DE102016113105A1

DE102016113105A1 - Anordnung und Verfahren zum Sichern einer Sensorleitung

Info

Publication number: DE102016113105A1
Application number: DE102016113105.9A
Authority: DE
Inventors: John Paul Gibeau; Francisco Fernandez; Tom M. Gunther; Rajaram Subramanian
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2015-07-23
Filing date: 2016-07-15
Publication date: 2017-01-26
Also published as: CN106374076B; US20170025661A1; CN106374076A

Abstract

Eine beispielhafte elektrifizierte Fahrzeuganordnung umfasst eine Sensorleitung und eine Sammelschiene mit einem Vorsprung, der die Sensorleitung sichert, um die Sensorleitung elektrisch mit der Sammelschiene zu verbinden. Ein Verfahren zum Halten einer Sensorleitung umfasst das Sichern einer Sammelschiene an mindestens einem Anschluss einer Batteriezelle, und das Sichern einer Sensorleitung an der Sammelschiene unter Verwendung eines Vorsprungs der Sammelschiene.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Diese Offenbarung bezieht sich allgemein auf das Sichern einer Sensorleitung in einer Batterie eines elektrifizierten Fahrzeugs. Insbesondere bezieht sich die Offenbarung auf eine Sammelschiene, die einen Vorsprung umfasst, der zum Sichern der Sensorleitung verwendet wird.
HINTERGRUND
Allgemein unterscheiden sich elektrifizierte Fahrzeuge von herkömmlichen Kraftfahrzeugen, da elektrifizierte Fahrzeuge gezielt unter Verwendung von einer oder mehreren batteriebetriebenen elektrischen Maschinen angetrieben werden. Herkömmliche Kraftfahrzeuge werden im Gegensatz zu elektrifizierten Fahrzeugen ausschließlich unter Verwendung einer internen Brennkraftmaschine angetrieben. Die elektrischen Maschinen können die elektrifizierten Fahrzeuge anstelle von oder zusätzlich zu einer internen Brennkraftmaschine antreiben. Beispielhafte elektrifizierte Fahrzeuge umfassen Hybridelektrofahrzeuge (HEVs), Plug-in-Hybridelektrofahrzeuge (PHEVs), Brennstoffzellenfahrzeuge (FCVs) und Batterieelektrofahrzeuge (BEVs).
Traktionsbatterien werden zum Antreiben der elektrischen Maschinen verwendet. Die Traktionsbatterien umfassen Gruppen von Batteriezellen. Sensorleitungen können mit den Zellen und anderen Teilen der Traktionsbatterien verbunden sein. Die Sensorleitungen werden verwendet, um beispielsweise Spannungen an den Batteriezellen zu überwachen.
KURZDARSTELLUNG
Eine elektrifizierte Fahrzeuganordnung gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung umfasst, unter anderem, eine Sensorleitung und eine Sammelschiene mit einem Vorsprung, der die Sensorleitung sichert, um die Sensorleitung elektrisch mit der Sammelschiene zu verbinden.
In einer weiteren, nicht einschränkenden Ausführungsform der vorstehenden Anordnung umfasst die Anordnung mindestens einen Arm des Vorsprungs. Der mindestens eine Arm wird über die Sensorleitung umgeklappt, um die Sensorleitung zu halten.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform einer beliebigen der vorgenannten Anordnungen ist der Vorsprung ein durchgehender und monolithischer Teil der Sammelschiene.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform einer beliebigen der vorgenannten Anordnungen ist die Sensorleitung eine Spannungssensorleitung.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform einer beliebigen der vorgenannten Anordnungen umfasst die Anordnung ein Bandkabel, einschließlich der Sensorleitung.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform einer beliebigen der vorgenannten Anordnungen durchbohrt der Vorsprung das Bandkabel.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform einer beliebigen der vorgenannten Anordnungen umfasst der Vorsprung einen ersten Arm, der das Bandkabel auf einer ersten Seite der Sensorleitung durchbohrt, und einen zweiten Arm, der das Bandkabel auf einer gegenüberliegenden, zweiten Seite der Sensorleitung durchbohrt.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform einer beliebigen der vorgenannten Anordnungen ist die Sammelschiene eine erste Sammelschiene, und die Sensorleitung ist eine erste Sensorleitung des Bandkabels. Das Bandkabel umfasst eine zweite Sensorleitung, und eine zweite Sammelschiene hat einen Vorsprung, der die zweite Sensorleitung sichert.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform einer beliebigen der vorgenannten Anordnungen verbindet der Vorsprung der Sammelschiene die Sensorleitung elektrisch mit mindestens einem Anschluss einer Batteriezelle.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform einer beliebigen der vorgenannten Anordnungen ist die Sammelschiene an mindestens einem Anschluss einer Batteriezelle befestigt.
Ein elektrifiziertes Fahrzeugsystem gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung umfasst, unter anderem, ein Bandkabel, das mindestens eine erste Sensorleitung und eine zweite Sensorleitung hat, eine erste Batteriezelle, eine zweite Batteriezelle, eine Sammelschiene, die an einem Anschluss der ersten Batteriezelle und einem Anschluss der zweiten Batteriezelle befestigt ist, und einen Vorsprung der Sammelschiene, der die erste Sensorleitung in elektrischem Kontakt mit der Sammelschiene hält.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform des vorgenannten Systems erstreckt sich ein erster Arm des Vorsprungs durch das Bandkabel, so dass ein erster Teil des ersten Arms auf einer ersten Seite des Bandkabels ist, und ein zweiter Teil des ersten Arms auf einer gegenüberliegenden, zweiten Seite des Bandkabels ist.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorgenannten Systeme durchbohrt eine Spitze des Vorsprungs das Bandkabel, um die erste Sensorleitung zu kontaktieren.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform des vorgenannten Systems erstreckt sich ein zweiter Arm des Vorsprungs durch das Bandkabel, so dass ein erster Teil des zweiten Arms auf einer ersten Seite des Bandkabels ist, und ein zweiter Teil des zweiten Arms auf einer gegenüberliegenden, zweiten Seite des Bandkabels ist. Der erste Arm erstreckt sich durch das Bandkabel an einer ersten Position zwischen der ersten Sensorleitung und der zweiten Sensorleitung, und der zweite Arm erstreckt sich durch das Bandkabel an einer zweiten Position. Die erste Position und die zweite Position liegen auf entgegengesetzten lateralen Seiten der Sensorleitung.
Ein Verfahren zum Halten einer Sensorleitung gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung umfasst, unter anderem, das Sichern einer Sammelschiene an mindestens einem Anschluss einer Batteriezelle, und das Sichern einer Sensorleitung an der Sammelschiene unter Verwendung eines Vorsprungs der Sammelschiene.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform des vorgenannten Verfahrens wird die Sensorleitung innerhalb eines Bandkabels gehalten.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorgenannten Verfahren umfasst das Verfahren das Durchbohren des Bandkabels mit dem Vorsprung, um den Vorsprung elektrisch mit der Sensorleitung zu verbinden.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorgenannten Verfahren umfasst das Verfahren das Erstrecken des Vorsprungs durch das Bandkabel.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorgenannten Verfahren umfasst das Verfahren das Umklappen eines Teils des Vorsprungs, um die Sensorleitung festzuklemmen.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorgenannten Verfahren ist der Teil ein erster Teil des Vorsprungs und umfasst ferner das Erstrecken eines zweiten Teils des Vorsprungs durch das Bandkabel und dann das Umklappen des zweiten Teils des Vorsprungs, um die Sensorleitung festzuklemmen. Der erste Teil und der zweite Teil erstrecken sich durch das Bandkabel auf entgegengesetzten Seiten der Sensorleitung.
KURZE BESCHREIBUNG DER FIGUREN
Die verschiedenen Merkmale und Vorteile der offenbarten Beispiele werden für einen Fachmann anhand der ausführlichen Beschreibung offensichtlich sein. Die Figuren, die der ausführlichen Beschreibung beigefügt sind, lassen sich in Kurzform wie folgt beschreiben:
1 stellt eine schematische Ansicht eines beispielhaften Antriebsstrangs eines elektrifizierten Fahrzeugs dar.
2 stellt eine perspektivische Ansicht eines Arrays von einer Batterie des Antriebsstrangs aus 1 dar.
3 stellt ein oberes Bandkabel dar, das Sensorleitungen aufweist, um Verbindungen mit Teilen der Batterie aus 3 herzustellen.
4 stellt ein unteres Bandkabel dar, das Sensorleitungen aufweist, um Verbindungen mit Teilen der Batterie aus 2 herzustellen.
5 stellt eine Schnittansicht entlang der Linie 5-5 in 3 dar.
6 stellt eine Schnittansicht entlang der Linie 6-6 in 4 dar.
7 stellt eine Sammelschiene der Batterie aus 2 dar.
8 stellt eine Nahansicht eines Vorsprungs der Sammelschiene aus 7 dar.
9 stellt eine Nahansicht des Bereichs 9 in 2 vor dem Sichern einer Sensorleitung dar.
10 stellt eine Schnittansicht entlang der Linie 10-10 in 9 dar.
11 stellt eine Nahansicht des Bereichs 9 in 2 dar, in dem die Sensorleitung unter Verwendung des Vorsprungs gesichert wird.
12 stellt eine Schnittansicht entlang der Linie 12-12 in 11 dar.
13 stellt eine Schnittansicht eines Vorsprungs gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform dar.
14 stellt eine perspektivische Ansicht des Vorsprungs aus 13 dar.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Diese Offenbarung bezieht sich allgemein auf das Sichern von Sensorleitungen in einer Batterie eines elektrifizierten Fahrzeugs. Insbesondere bezieht sich die Offenbarung auf das Sichern der Sensorleitungen unter Verwendung eines Vorsprungs einer Sammelschiene. Die Sensorleitung ist eine von mehreren Sensorleitungen innerhalb eines Bandkabels in einigen Beispielen.
Bezug nehmend auf 1 umfasst ein Antriebsstrang 10 eines Hybridelektrofahrzeugs (HEV) eine Batterie 14 mit mehreren Arrays 18, eine interne Brennkraftmaschine 20, einen Motor 22 und einen Generator 24. Der Motor 22 und der Generator 24 sind Typen von elektrischen Maschinen. Der Motor 22 und der Generator 24 können getrennt sein oder die Form eines kombinierten Motorgenerators haben.
In dieser Ausführungsform ist der Antriebsstrang 10 ein Leistungsverzweigungsantriebsstrang, der ein erstes Antriebssystem und ein zweites Antriebssystem anwendet. Das erste und das zweite Antriebssystem erzeugen ein Drehmoment, um einen oder mehrere Sätze von Fahrzeugantriebsrädern 28 anzutreiben. Das erste Antriebssystem umfasst eine Kombination aus der Kraftmaschine 20 und dem Generator 24. Das zweite Antriebssystem umfasst mindestens den Motor 22, den Generator 24 und die Batterie 14. Der Motor 22 und der Generator 24 sind Teile eines elektrischen Antriebssystems des Antriebsstrangs 10.
Die Kraftmaschine 20 und der Generator 24 können durch eine Kraftübertragungseinheit 30, beispielsweise einen Planetenradsatz, verbunden sein. Natürlich können auch andere Typen von Kraftübertragungseinheiten, einschließlich anderer Radsätze und Getriebe, verwendet werden, um die Kraftmaschine 20 mit dem Generator 24 zu verbinden. In einer nicht einschränkenden Ausführungsform ist die Kraftübertragungseinheit 30 ein Planetenradsatz, der ein Hohlrad 32, ein Sonnenrad 34 und eine Trägeranordnung 36 umfasst.
Der Generator 24 kann von der Kraftmaschine 20 durch die Kraftübertragungseinheit 30 angetrieben werden, um kinetische Energie in elektrische Energie umzuwandeln. Der Generator 24 kann alternativ auch als ein Motor fungieren, um elektrische Energie in kinetische Energie umzuwandeln und dadurch ein Drehmoment an eine mit der Kraftübertragungseinheit 30 verbundene Welle 38 abzugeben.
Das Ringrad 32 der Kraftübertragungseinheit 30 ist mit einer Welle 40 verbunden, die über eine zweite Kraftübertragungseinheit 44 mit den Fahrzeugantriebsrädern 28 verbunden ist. Die zweite Kraftübertragungseinheit 44 kann einen Radsatz mit mehreren Rädern 46 umfassen. Andere Kraftübertragungseinheiten könnten in anderen Beispielen verwendet werden.
Die Räder 46 übertragen ein Drehmoment von der Kraftmaschine 20 an ein Differenzial 48, um letztlich Traktion für die Fahrzeugantriebsräder 28 bereitzustellen. Das Differenzial 48 kann mehrere Räder umfassen, die die Übertragung des Drehmoments an die Fahrzeugantriebsräder 28 ermöglichen. In diesem Beispiel ist die zweite Kraftübertragungseinheit 44 durch das Differenzial 48 mechanisch mit einer Achse 50 gekoppelt, um das Drehmoment auf die Fahrzeugantriebsräder 28 zu verteilen.
Der Motor 22 kann gezielt eingesetzt werden, um die Fahrzeugantriebsräder 28 durch Abgeben des Drehmoments an eine Welle 54, die ebenfalls mit der zweiten Kraftübertragungseinheit 44 verbunden ist, anzutreiben. In dieser Ausführungsform kooperieren der Motor 22 und der Generator 24 als Teil eines Rekuperationsbremssystems, in dem sowohl der Motor 22 als auch der Generator 24 als Motoren zum Abgeben des Drehmoments eingesetzt werden können.
Beispielsweise können sowohl der Motor 22 als auch der Generator 24 jeweils elektrische Leistung abgeben, um die Zellen der Batterie 14 aufzuladen.
Nunmehr Bezug nehmend auf 2, unter fortgesetzter Bezugnahme auf 1, umfassen die Arrays 18 eine Gruppe von Batteriezellen 60, die auf einer Wärmetauscherplatte 64 angeordnet sind. Die Zellen 60 sind entlang einer Achse A angeordnet.
Die beispielhafte Batterie 14 umfasst drei Batteriearrays. In anderen Beispielen könnte die Batterie 14 mehr als drei Batteriearrays 18 oder weniger als drei Batteriearrays 18 umfassen.
Das beispielhafte Batteriearray umfasst vierzehn Batteriezellen 60, könnte aber auch eine andere Anzahl von Zellen 60 enthalten. Zum Beispiel kann ein Batteriearray eines Vollhybridelektrofahrzeugs sechzig Batteriezellen umfassen, ein Batteriearray eines Mildhybridelektrofahrzeugs kann zwölf Batteriezellen umfassen, und ein Batteriearray eines Batterieelektrofahrzeugs kann 90 Batteriezellen umfassen. Die Zellen 60 sind in diesem Beispiel Lithiumzellen, könnten aber auch andere chemische Eigenschaften haben.
Die Zellen 60 sind lateral zwischen einem Paar Seitenwänden 68 positioniert. Die Zellen 60 sind axial zwischen einem Paar Stirnwänden 72 positioniert und festgeklemmt. Die Zellen 60 sind in diesem Beispiel prismatische Zellen. Andere Zellentypen, einschließlich unter anderem zylindrische Zellen oder Pouch-Zellen, könnten in anderen Beispielen verwendet werden.
Das beispielhafte Array 18 wird über flüssiges Kühlmittel gekühlt, das durch die Wärmetauscherplatte 64 übertragen wird. Flüssiges Kühlmittel fließt durch einen Einlasskanal 78 zu einem Kühlmittelpfad, der innerhalb der Wärmetauscherplatte 64 hergestellt wird. Das flüssige Kühlmittel fließt durch den Kühlmittelpfad, um thermische Energie mit den Zellen 60 und anderen Teilen der Batterie 14 auszutauschen. Das flüssige Kühlmittel verlässt die Wärmetauscherplatte 64 an einem Auslasskanal 80. In diesem Beispiel wird das Kühlmittel zum Kühlen der Zellen 60 verwendet. In einem anderen Beispiel wird das Kühlmittel zum Erwärmen der Zellen 60 verwendet.
Mehrere einzelne Sammelschienen 94 sind auf den Zellen 60 positioniert. Die Sammelschienen 94 sind an Anschlüssen der Zellen 60 befestigt. Elektrische Energie wird durch die an den Anschlüssen befestigten Sammelschienen 94 zu und von den Zellen 60 übertragen. In diesem Beispiel ist jede einzelne Sammelschiene 94 mit einem Anschluss einer der Zellen 60 und einem Anschluss einer der benachbarten Zellen 60 verbunden.
Eine Bandkabelanordnung 100 ist mit einer Steuerung 104 und mit dem Batteriearray 18 wirkverbunden. Die beispielhafte Bandkabelanordnung 100 umfasst ein Verbindungsteil 108, ein oberes Bandkabel 110 und ein unteres Bandkabel 114.
Nunmehr Bezug nehmend auf die 3 bis 6, unter fortgesetzter Bezugnahme auf 2, umfasst das beispielhafte obere Bandkabel 110 mehrere Sensorleitungen 118, die in einem verbindenden Band 122 eingebettet sind. Das untere Bandkabel 114 umfasst mehrere einzelne Sensorleitungen 126, die in einem verbindenden Band 130 eingebettet sind. Die Sensorleitungen des oberen Bandkabels 110 sind innerhalb eines Bereichs 134 des Arrays 18 mit ausgewählten Zellen 60 elektrisch gekoppelt. Die Sensorleitungen 126 des unteren Bandkabels sind innerhalb eines Bereichs 138 des Arrays 18 mit ausgewählten Zellen elektrisch gekoppelt. Die Sensorleitungen 118 und 126 erstrecken sich von jeweils einer der Zellen 60 zu dem Verbindungsteil 108, das mit der Steuerung 104 wirkverbunden ist. Die Steuerung 104 sammelt Informationen über die Zellen unter Verwendung der Sensorleitungen 118 und 126. Beispielsweise kann die Steuerung 104 Spannungsdaten unter Verwendung der von den Sensorleitungen 118 und 126 bereitgestellten Informationen sammeln. In einigen Beispielen verbinden Sensorleitungskabel mit relativ hohem Potenzial die Verbindungsteile 108 mit der Steuerung 104.
Innerhalb des Batteriearrays 18 ist das obere Bandkabel 110 auf dem unteren Bandkabel 114 positioniert. Insbesondere das obere Bandkabel 110 erstreckt sich in den Bereich 134, wohingegen das untere Bandkabel 114 sich nicht in den Bereich 134 erstreckt. Das obere Bandkabel 110 kontaktiert Zellen in dem Bereich 134. Das untere Bandkabel 114 kontaktiert Zellen innerhalb des Bereichs 138.
Nunmehr Bezug nehmend auf die 7 bis 12, unter fortgesetzter Bezugnahme auf die 2 bis 6, sind die Sensorleitungen 118 und 126 mit den Sammelschienen 94 elektrisch verbunden, um es den Sensorleitungen 126 zu ermöglichen, von der Steuerung 104 genutzte Daten zu sammeln. Die beispielhaften Sammelschienen 94 umfassen einen Vorsprungs 150, der verwendet wird, um eine der Sensorleitungen 118 oder 126 an jeweils einer der Sammelschienen 94 zu sichern. Wenn die Sensorleitung 118 oder 126 an einer der Sammelschienen 94 gesichert wird, wird die Sensorleitung 118 oder 126 mit der Sammelschiene 94 elektrisch verbunden. Insbesondere ist der Vorsprung 150 ein durchgehender und monolithischer Teil der Sammelschiene 94. Der Vorsprung 150 kann durch Bearbeitungsoperationen bereitgestellt werden, die auf die Sammelschiene 94 angewendet werden. Ein Fachmann, der diese Offenbarung zunutze macht, wird verstehen, wie ein Vorsprung aus einem Plattenmaterial unter Verwendung verschiedener Herstellungstechniken bereitzustellen ist.
Der Vorsprungsteil 150 umfasst ein Paar erster Arme 154 und ein Paar zweiter Arme 158. Die Arme 154 und 158 sind dreieckig im Seitenprofil und enden in einem jeweiligen Scheitelpunkt 162 oder 166. Die Arme 154 und 158 erstrecken sich von einer Basis 170 des Vorsprungs 150. Die Basis ist so gebogen, dass die Basis 170 eine Spitze 174 umfasst, die sich in die gleiche Richtung wie die Arme erstreckt.
Während der Montage wird die Sammelschiene 94 an die Anschlüsse T der benachbarten Zellen 60 angeschweißt, wie in den 9 und 11 gezeigt. Das obere Bandkabel 110 wird dann auf das Array 18 platziert. Das obere Bandkabel 110 wird in die Richtung der Zellen 60 gedrückt, was bewirkt, dass der Scheitelpunkt 162 des Arms 154 und die Scheitelpunkte 166 des Arms 158 das verbindende Band 122 durchbohren, so dass die Arme 154 und 158 sich von einer ersten nach unten gerichteten Seite des oberen Bandkabels 110 zu einer zweiten nach oben gerichteten Seite des oberen Bandkabels 110 erstrecken.
Das verbindende Band 122 des oberen Bandkabels 110 kann in der Nähe der Sensorleitung 118' perforiert sein, um das Bewegen der Arme 154 und 158 durch das verbindende Band 122 zu erleichtern. Das obere Bandkabel 110 ist auf dem Array 18 positioniert, so dass eine der Sensorleitungen 118' lateral zwischen dem ersten Arm 154 und dem zweiten Arm 158 positioniert ist.
Nach dem Durchbohren des oberen Bandkabels 110 werden die Arme 154 und 158 nach innen in die Richtungen D₁ und D₂ umklappt, um das obere Bandkabel 110 zu halten und insbesondere einen Teil der Sensorleitung 118' zwischen dem ersten Arm 154 und dem zweiten Arm 158 zu halten.
Durch Umklappen der Arme 154 und 158 wird das obere Bandkabel 110, und speziell die Sensorleitung 118', gegen die Spitze 174 innerhalb der Basis 170 des Vorsprungs 150 gedrückt. Nachdem die Arme 154 und 158 in die Position aus den 11 und 12 umklappt worden sind, hat die Spitze 174 einen Teil des verbindenden Bands 122 durchbohrt und ist in direkten Kontakt mit der Sensorleitung 118' gekommen. Wenn die Spitze 174 in direktem Kontakt mit der Sensorleitung 118' ist, hat die Sammelschiene 94 elektrischen Kontakt mit der Sensorleitung 118'.
Erneut auf 2 Bezug nehmend wird eine ähnliche Technik verwendet, um die verbleibenden Sensorleitungen im oberen Bandkabel 110 an den Sammelschienen 94 an den Stellen 180 und 184 zu sichern. Es ist anzumerken, dass sich der mit der Sammelschiene an der Stelle 180 verbundene Vorsprung näher an einen Median des Arrays 18 erstreckt als der Vorsprung 150. Dies ermöglicht es, die Sammelschiene an der Stelle 180 mit der mittleren Sensorleitung 118 im oberen Bandkabel 110 zu fluchten. Ebenso erstreckt sich der mit der Sammelschiene an der Stelle 184 verbundene Vorsprung näher an einen Median des Arrays 18 als die Sammelschiene an der Stelle 180 und die Sammelschiene mit dem Vorsprung 150.
Das obere Bandkabel 110 wird an den Zellen des Arrays 18 in dem Bereich 134 gesichert, nachdem das untere Bandkabel 114 an den jeweiligen Sammelschienen in dem Bereich 138 gesichert worden ist. Sammelschienen innerhalb des Bereichs 138 haben Vorsprünge, die die Vorsprünge der Sammelschienen in dem Bereich 134 imitieren, damit die Sammelschienen 94 in dem Bereich 138 in der Lage sind, Bereiche des unteren Bandkabels 114 zu durchbohren und elektrisch mit den jeweiligen Sensorleitungen 126 des unteren Bandkabels 114 zu verbinden.
Nunmehr Bezug nehmend auf die 13 und 14 umfasst ein weiterer beispielhafter Vorsprung 250 einen ersten Arm 254 und einen zweiten Arm 258, die sich von einer Basis 270 erstrecken. Nachdem die Arme 254 und 258 das obere Bandkabel 110 durchbohren, kommen die Arme 254 und 258 in direkten Kontakt mit der Sensorleitung 118'. Dadurch, im Beispiel der 13 und 14, kommt der Vorsprung 250 in direkten Kontakt mit der Sensorleitung 118', ohne dass eine Spitze in der Basis 270 erforderlich ist. Das obere Bandkabel 110 kann an den Bereichen P perforiert sein, um zu bewirken, dass die Arme 254 und 258 das obere Bandkabel 110 in der Nähe der Sensorleitung 118' durchbohren.
Nachdem das Durchbohren die Arme 254 und 258 in die Position aus den 13 und 14 positioniert, werden die Arme 254 und 258 über das obere Bandkabel 110 umgeklappt, um die Sensorleitung 118' unter Verwendung des Vorsprungs 250 zu sichern.
Die vorhergehende Beschreibung ist als beispielhaft, nicht als begrenzend, anzusehen. Variationen und Modifikationen an den offenbarten Beispielen können dem Fachmann offensichtlich sein, die nicht notwendigerweise vom Wesen dieser Offenbarung abweichen. Daher kann der Schutzbereich dieser Offenbarung nur unter Berücksichtigung der nachfolgenden Ansprüche bestimmt werden.

Claims

Elektrifizierte Fahrzeuganordnung, die Folgendes umfasst: eine Sensorleitung; und eine Sammelschiene mit einem Vorsprung, der die Sensorleitung sichert, um die Sensorleitung elektrisch mit der Sammelschiene zu verbinden.
Elektrifizierte Fahrzeuganordnung nach Anspruch 1, die ferner mindestens einen Arm des Vorsprungs umfasst, wobei der mindestens eine Arm über die Sensorleitung umgeklappt wird, um die Sensorleitung zu halten.
Elektrifizierte Fahrzeuganordnung nach Anspruch 1, wobei der Vorsprung ein durchgehender und monolithischer Teil der Sammelschiene ist.
Elektrifizierte Fahrzeuganordnung nach Anspruch 1, wobei die Sensorleitung eine Spannungssensorleitung ist.
Elektrifizierte Fahrzeuganordnung nach Anspruch 1, die ferner ein Bandkabel umfasst, einschließlich der Sensorleitung.
Elektrifizierte Fahrzeuganordnung nach Anspruch 5, wobei der Vorsprung das Bandkabel durchbohrt.
Elektrifizierte Fahrzeuganordnung nach Anspruch 5, wobei der Vorsprung einen ersten Arm umfasst, der das Bandkabel auf einer ersten Seite der Sensorleitung durchbohrt, und einen zweiten Arm, der das Bandkabel auf einer gegenüberliegenden, zweiten Seite der Sensorleitung durchbohrt.
Elektrifizierte Fahrzeuganordnung nach Anspruch 5, wobei die Sammelschiene eine erste Sammelschiene, und die Sensorleitung eine erste Sensorleitung des Bandkabels ist, wobei das Bandkabel eine zweite Sensorleitung umfasst, und eine zweite Sammelschiene einen Vorsprung hat, der die zweite Sensorleitung sichert.
Elektrifizierte Fahrzeuganordnung nach Anspruch 1, wobei der Vorsprung der Sammelschiene die Sensorleitung mit mindestens einem Anschluss einer Batteriezelle elektrisch verbindet.
Elektrifizierte Fahrzeuganordnung nach Anspruch 9, wobei die Sammelschiene an mindestens einem Anschluss einer Batteriezelle befestigt ist.
Elektrifiziertes Fahrzeugsystem, das Folgendes umfasst: ein Bandkabel mit mindestens einer ersten Sensorleitung und einer zweiten Sensorleitung; eine erste Batteriezelle; eine zweite Batteriezelle; eine Sammelschiene, die an einem Anschluss der ersten Batteriezelle und einem Anschluss der zweiten Batteriezelle befestigt ist; und ein Vorsprung der Sammelschiene, der die erste Sensorleitung in elektrischem Kontakt mit der Sammelschiene hält.
Elektrifiziertes Fahrzeugsystem nach Anspruch 11, wobei ein erster Arm des Vorsprungs sich durch das Bandkabel erstreckt, so dass ein erster Teil des ersten Arms auf einer ersten Seite des Bandkabels ist, und ein zweiter Teil des ersten Arms auf einer gegenüberliegenden, zweiten Seite des Bandkabels ist.
Elektrifiziertes Fahrzeugsystem nach Anspruch 12, wobei eine Spitze des Vorsprungs das Bandkabel durchbohrt, um die erste Sensorleitung zu kontaktieren.
Elektrifiziertes Fahrzeugsystem nach Anspruch 12, wobei ein zweiter Arm des Vorsprungs sich durch das Bandkabel erstreckt, so dass ein erster Teil des zweiten Arms auf einer ersten Seite des Bandkabels ist, und ein zweiter Teil des zweiten Arms auf einer gegenüberliegenden, zweiten Seite des Bandkabels ist, wobei der erste Arm sich durch das Bandkabel an einer ersten Position zwischen der ersten Sensorleitung und der zweiten Sensorleitung erstreckt, und der zweite Arm sich durch das Bandkabel an einer zweiten Position erstreckt, und die erste Position und die zweite Position auf gegenüberliegenden lateralen Seiten der Sensorleitung liegen.
Verfahren zum Halten einer Sensorleitung, das Folgendes umfasst: Sichern einer Sammelschiene an mindestens einem Anschluss einer Batteriezelle; und Sichern einer Sensorleitung an der Sammelschiene unter Verwendung eines Vorsprungs der Sammelschiene.
Verfahren nach Anspruch 15, wobei die Sensorleitung innerhalb eines Bandkabels gehalten wird.
Verfahren nach Anspruch 16, das ferner das Durchbohren des Bandkabels mit dem Vorsprung umfasst, um den Vorsprung elektrisch mit der Sensorleitung zu verbinden.
Verfahren nach Anspruch 17, das ferner das Erstrecken des Vorsprungs durch das Bandkabel umfasst.
Verfahren nach Anspruch 18, das ferner das Umklappen eines Teils des Vorsprungs zum Festklemmen der Sensorleitung umfasst.
Verfahren nach Anspruch 18, wobei der Teil ein erster Teil des Vorsprungs ist, und das ferner das Erstrecken eines zweiten Teils des Vorsprungs durch das Bandkabel und dann das Umklappen des zweiten Teils des Vorsprungs zum Festklemmen der Sensorleitung umfasst, wobei sich der erste Teil und der zweite Teil auf entgegengesetzten Seiten der Sensorleitung durch das Bandkabel erstrecken.