DE102016112537A1 - Gasmotor und Verfahren zum Betreiben desselben - Google Patents
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Abstract
Gasmotor (10), mit mindestens einem Zylinder (11), wobei der oder jede Zylinder (11) eine Hauptbrennkammer (12) zur Verbrennung eines Brenngas-Luft-Gemischs und eine mit der Hauptbrennkammer (12) über einen Überströmkanal (14) gekoppelte, gespülte Vorkammer (13) umfasst, und mit mindestens einem Abgasturbolader (15), der eine Turbine (16) zur Entspannung von den oder jeden Zylinder (11) verlassendem Abgas und einen Verdichter (18, 22) zur Verdichtung von dem oder jedem Zylinder (11) zuzuführender Luft umfasst, und mit mehrere Luftpfaden für die dem oder jedem Zylinder (11) zuzuführende Luft, wobei über einen ersten Luftpfad (17) mit einem ersten Verdichter (18) zumindest Luft verdichtbar und der Hauptbrennkammer (12) des oder jedes Zylinders (11) zuführbar ist, und wobei über einen zweiten Luftpfad (21) mit einem zweiten Verdichter (22) ein Brenngas-Luft-Gemisch verdichtbar und der Vorkammer (13) des oder jedes Zylinders (11) zuführbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Gasmotor und ein Verfahren zum Betreiben eines Gasmotors.
- Aus der Praxis bekannte Gasmotoren, die der Verbrennung eines gasförmigen Kraftstoffs dienen, verfügen über mindestens einen Zylinder, wobei in den Zylindern ein Brenngas-Luft-Gemisch verbrannt wird. Die Zylinder von aus der Praxis bekannten Gasmotoren verfügen typischerweise über eine Hauptbrennkammer sowie über eine mit der Hauptbrennkammer über mindestens einen Überströmkanal gekoppelte Vorkammer. Es ist bekannt, der Hauptbrennkammer ein Brenngas-Luft-Gemisch aus Brenngas und Luft zuzuführen, wobei der Vorkammer zur Spülung reines Brenngas zugeführt wird. Ferner ist es bei aus der Praxis bekannten Gasmotoren üblich, Abgas, welches bei der Verbrennung des Brenngas-Luft-Gemischs in den Zylindern des Gasmotors anfällt, einem oder mehreren Abgasturbolader, nämlich einer Turbine eines Abgasturboladers zuzuführen, wobei bei der Entspannung des Abgases in der Turbine gewonnene Energie genutzt wird, um zumindest dem oder jedem Zylinder zuzuführende Luft, sogenannte Ladeluft bzw. Verbrennungsluft, zu verdichten. Das Brenngas kann bei aus der Praxis bekannten Gasmotoren entweder vor oder nach Verdichter über ein oder mehrere Zumischpunkte der verdichteten Ladeluft zugemischt werden.
- Es besteht zunehmend Bedarf daran, den Wirkungsgrad von Gasmotoren zu verbessern und Abgasemissionen zu reduzieren.
- Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen neuartigen Gasmotor und ein Verfahren zum Betreiben eines Gasmotors zu schaffen. Diese Aufgabe wird durch einen Gasmotor nach Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß weist der Gasmotor mehrere Luftpfade für die dem oder jedem Zylinder zuzuführende Verbrennungsluft auf, wobei über einen ersten Luftpfad mit einem ersten Verdichter zumindest Luft verdichtbar und der Hauptbrennkammer des oder jedes Zylinders zuführbar ist, und wobei über einen zweiten Luftpfad mit einem zweiten Verdichter ein Brenngas-Luft-Gemisch verdichtbar und der Vorkammer des oder jedes Zylinders zuführbar ist.
- Erfindungsgemäß sind zwei Luftpfade für Verbrennungsluft vorhanden, nämlich der erste Luftpfad, über den der Hauptbrennkammer des oder jedes Zylinders verdichtete Verbrennungsluft zuführbar ist, sowie der zweite Luftpfad, über den ein verdichtetes Brenngas-Luft-Gemisch der Vorkammer des oder jedes Zylinders zur Spülung zuführbar ist. Erfindungsgemäß erfolgt demnach die Spülung der Vorkammer des oder jedes Zylinders nicht mit reinem Brenngas, sondern vielmehr mit einem Brenngas-Luft-Gemisch. Hiermit können Zündbedingungen verbessert und somit eine optimierte Verbrennung des Brenngases gewährleistet werden, wodurch einerseits eine Wirkungsgradverbesserung realisiert werden kann und andererseits Abgasemissionen reduziert werden können.
- Nach einer vorteilhaften Weiterbildung sind der erste Luftpfad und der zweite Luftpfad über ein Rückschlagventil derart gekoppelt sind, dass vom zweiten Luftpfad ein Teil des im zweiten Verdichter verdichteten Brenngas-Luft-Gemischs in den ersten Luftpfad stromabwärts des ersten Verdichters einleitbar ist. Hiermit kann der Gasmotor besonders vorteilhaft betrieben werden.
- Vorzugsweise verdichtet der erste Verdichter des ersten Luftpfads ein Brenngas-Luft-Gemisch und führt dasselbe der Hauptbrennkammer des oder jedes Zylinders zu. Die Variante, in welcher auch der erste Verdichter ein Brenngas-Luft-Gemisch verdichtet, ist besonders bevorzugt.
- Nach einer vorteilhaften Weiterbildung wirkt mit dem ersten Luftpfad jedoch nicht mit dem zweiten Luftpfad eine Abgasrückführung zusammen, wobei die Abgasrückführung Abgas stromaufwärts der Turbine abzweigt und stromabwärts des ersten Verdichters dem ersten Luftpfad und/oder stromabwärts der Turbine abzweigt und stromaufwärts des ersten Verdichters dem ersten Luftpfad zuführt. Vorteile der beiden Luftpfade kommen insbesondere dann zur Geltung, wenn der Gasmotor eine Abgasrückführung nutzt. Je höher die sogenannte Abgasrückführrate ist, desto stärker wirkt sich der Vorteil der gemischgespülten Vorkammer des jeweiligen Zylinders im Hinblick auf eine Wirkungsgradverbesserung und Reduktion von Abgasemissionen aus. Durch die Spülung der Vorkammer mit einem Brenngas-Luft-Gemisch kann insbesondere bei Gasmotoren mit Abgasrückführung eine deutlich verbesserte Homogenität in der Vorkammer, somit ein beschleunigter Druckbrand und eine deutlich geringere Rußentstehung bei der Verbrennung realisiert werden. Es bilden sich geringere Ablagerungen von Rußen in der Vorkammer und an einer Zündeinrichtung, die der Zündung des Brenngas-Luft-Gemisch dient, aus.
- Vorzugsweise ist dem zweiten Luftpfad stromabwärts des zweiten Verdichters ein weiterer Verdichter zugeordnet, wobei der weitere Verdichter im zweiten Luftpfad stromabwärts des zweiten Verdichters angeordnet ist, und wobei eine das Rückschlagventil aufweisende Koppelleitung des ersten und zweiten Luftpfads zwischen dem zweiten Verdichter und dem weiteren Verdichter vom zweiten Luftpfad in Richtung auf den ersten Luftpfad abzweigt. Über den weiteren Verdichter kann gewährleistet werden, dass der Druck des Brenngas-Luft-Gemischs im zweiten Luftpfad stets oberhalb des Drucks in der Vorkammer des jeweiligen Zylinders liegt, sodass die Vorkammer des jeweiligen Zylinders immer mit dem Brenngas-Luft-Gemisch sicher gespült werden kann. Das Nutzen des weiteren Verdichters ist insbesondere dann von Vorteil, wenn dieser Druck über den zweiten Verdichter nicht immer aufrechterhalten bzw. eingestellt werden kann. In diesem Fall kann dann über einen vorzugsweise elektromotorisch angetriebenen weiteren Verdichter der entsprechende Druck für das Brenngas-Luft-Gemisch im zweiten Luftpfad eingestellt werden.
- Der erste Verdichter und der zweite Verdichter sind gemeinsam ausgehend von einer gemeinsamen Turbine oder ausgehend von getrennten Turbinen antreibbar. Dann, wenn der erste Verdichter und der zweite Verdichter ausgehend von einer gemeinsamen Turbine antreibbar sind, kann der vorrichtungstechnische Aufwand reduziert werden.
- Das Verfahren zum Betreiben eines Gasmotors ist in Anspruch 11 definiert. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
-
1 : einen ersten erfindungsgemäßen Gasmotor; -
2 : einen zweiten erfindungsgemäßen Gasmotor; -
3 : einen dritten erfindungsgemäßen Gasmotor; und -
4 : einen vierten erfindungsgemäßen Gasmotor. - Die hier vorliegende Erfindung betrifft einen Gasmotor sowie ein Verfahren zum Betreiben eines solchen Gasmotors.
-
1 zeigt stark schematisiert ein Schema eines ersten erfindungsgemäßen Gasmotors10 , der mehrere Zylinder11 umfasst. Jeder der Zylinder11 verfügt über eine Hauptbrennkammer12 sowie eine Vorkammer13 , wobei die Vorkammer13 mit der Hauptbrennkammer12 des jeweiligen Zylinders11 über einen Überströmkanal14 gekoppelt ist. - In den Zylindern
11 des Gasmotors10 , nämlich im Bereich der Hauptbrennkammern12 der Zylinder11 , wird ein Gemisch aus Brenngas und Luft verbrannt, wobei hierbei entstehendes Abgas über einen Abgasturbolader15 , nämlich eine Turbine16 des Abgasturboladers15 , geführt wird. Hierbei im Bereich der Turbine16 des Abgasturboladers15 gewonnene Energie wird zum Verdichten von Verbrennungsluft genutzt, die dann als verdichtete Verbrennungsluft bzw. Ladeluft den Zylindern11 des Gasmotors10 zugeführt wird. - Der erfindungsgemäße Gasmotor
10 verfügt über mehrere Luftpfade für die Verbrennungsluft, wobei über einen ersten Luftpfad17 mit einem ersten Verdichter18 zumindest Luft19 verdichtet und der Hauptbrennkammer12 des jeweiligen Zylinders11 als verdichtete Ladeluft20 zugeführt wird, und wobei über einen zweiten Luftpfad21 einem zweiten Verdichter22 Luft19 und Brenngas23 in Form eines Brenngas-Luft-Gemischs24 verdichtet und als verdichtetes Brenngas-Luft-Gemisch25 den Vorkammern13 der Zylinder11 zugeführt wird. - Durch die Spülung der Vorkammern
13 der Zylinder11 des Gasmotors10 mit dem Brenngas-Luft-Gemisch25 können besseren Zündbedingungen bereitgestellt werden, sodass sich eine verbesserte Verbrennung und damit eine Wirkungsgradverbesserung einstellt. Ferner können geringere Abgasemissionen gewährleistet werden. - Der erste Luftpfad
17 und der zweite Luftpfad21 sind über eine Koppelleitung26 mit einem in die Koppelleitung26 geschalteten Rückschlagventil27 verbunden bzw. gekoppelt, und zwar derart, dass ausgehend vom zweiten Luftpfad21 ein Teil des im zweiten Verdichter22 verdichteten Brenngas-Luft-Gemischs25 in den ersten Luftpfad17 stromabwärts des ersten Verdichters18 einleitbar ist, wohingegen ein Überströmen vom ersten Luftpfad17 in den zweiten zweiten Luftpfad21 ausgeschlossen ist. - Im Ausführungsbeispiel der
1 sind beide Verdichter18 ,22 der beiden Luftpfade17 ,21 von der gemeinsamen Turbine16 aus antreibbar. -
1 kann entnommen werden, dass in den ersten Luftpfad17 stromabwärts der Koppelleitung26 und damit auch stromabwärts des ersten Verdichters18 ein Ladeluftkühler28 integriert ist. - Die Bereitstellung des im zweiten Verdichter
22 des zweiten Luftpfads21 zu verdichtenden Brenngas-Luft-Gemischs24 erfolgt über eine Mischvorrichtung29 , die Brenngas23 mit Verbrennungsluft19 mischt, wobei es sich bei dieser Mischeinrichtung29 vorzugsweise um eine Venturi-Düse handeln kann. -
2 zeigt eine Weiterbildung des Gasmotors10 der2 , wobei zur Vermeidung unnötiger Wiederholungen für das Ausführungsbeispiel der2 gleiche Bezugsziffern verwendet werden wie im Ausführungsbeispiel der1 und nachfolgend nur auf solche Details eingegangen wird, durch die sich das Ausführungsbeispiel der2 vom Ausführungsbeispiel der1 unterscheidet. - Diejenigen optionalen, jedoch bevorzugten Weiterbildungen, die
2 zeigt, können entweder alleine oder in beliebiger Kombination miteinander an dem Gasmotor10 der1 zum Einsatz kommen. - Beim Gasmotor
10 der2 dient der erste Verdichter18 des ersten Luftpfads17 nicht ausschließlich der Verdichtung von Verbrennungsluft19 , sondern der Verdichtung der Verbrennungsluft19 sowie des Brenngases23 , wobei ein entsprechendes Brenngas-Luft-Gemisch30 von einer Mischeinrichtung31 bereitgestellt wird, die wiederum vorzugsweise als Venturi-Düse ausgeführt ist. Stromabwärts des ersten Verdichters liegt dann ein verdichtetes Brenngas-Luft-Gemisch30‘ vor. - Weiterhin ist beim Gasmotor
10 der2 vorgesehen, dass derselbe mindestens eine Abgasrückführung nutzt, wobei über eine erste Abgasrückführung32 Abgas stromaufwärts der Turbine16 abzweigbar und stromabwärts des ersten Verdichters18 in Richtung auf den ersten Luftpfad17 führbar und stromabwärts des ersten Verdichters18 mit dem verdichteten Brenngas-Luft-Gemisch30‘ mischbar ist. Alternativ oder zusätzlich kann über eine zweite Abgasrückführung33 Abgas stromabwärts der Turbine16 abgezweigt und stromaufwärts des ersten Verdichters18 mit dem Brenngas-Luft-Gemisch30 gemischt werden. In diesem Fall verdichtet dann der erste Verdichter18 ein Gemisch aus Abgas, Brenngas und Ladeluft. Die Abgasrückführung32 nutzt ein Regelorgan34 und die Abgasrückführung33 nutzt ein Regelorgan35 , um die Menge des rückgeführten Abgases einzustellen. Bei den Regelorganen34 ,35 handelt es sich typischerweise um Abgasrückführklappen. Stromabwärts des Regelorgans35 ist in die Abgasrückführung33 ein Wärmetauscher36 integriert, um das rückgeführte Abgas zu kühlen. - Ein weiterer Unterschied des Gasmotors
10 der2 gegenüber dem Gasmotor10 der1 besteht darin, dass in dem zweiten Luftpfad21 stromabwärts des zweiten Verdichters22 ein weiterer Verdichter37 integriert ist, wobei die Koppelleitung26 , über welche die beiden Luftpfade17 ,21 gekoppelt sind, zwischen den beiden Verdichtern22 ,37 des zweiten Luftpfads21 vom zweiten Luftpfad21 abzweigt und in Richtung auf den ersten Luftpfad17 führt. Dieser weitere Verdichter37 kann zur weiteren Verdichtung des Kraftstoff-Luft-Gemischs25 genutzt werden, um stets ein Druckniveau zu gewährleisten, welches eine sichere Spülung der Vorkammern13 mit dem Brenngas-Luft-Gemisch gewährleistet. Der Druck des Brenngas-Luft-Gemischs im zweiten Luftpfad21 liegt stets oberhalb des Vorkammerdrucks. Vorzugsweise ist hierzu vorgesehen, dass der Druck stromabwärts des zweiten Verdichters22 im zweiten Luftpfad21 größer ist als der Druck stromabwärts des ersten Verdichters18 im ersten Luftpfad17 . Dies kann über eine entsprechende Konfiguration der Verdichter18 ,22 gewährleistet werden. Alternativ oder zusätzlich über den weiteren Verdichter37 , der vorzugsweise elektromotorisch angetrieben ist. - Eine weitere Variante der Erfindung zeigt
3 , wobei in3 ein Gasmotor10 gezeigt ist, der zwei Abgasturbolader15 und damit zwei Turbinen16 umfasst. Abgas von Zylindern11 einer ersten Zylindergruppe wird über den Abgasturbolader15 bzw. die Turbine16 desjenigen Abgasturboladers15 geleitet, die den ersten Verdichter18 des ersten Luftpfads17 antreibt, wohingegen Abgas von Zylindern11 einer zweiten Zylindergruppe der Turbine16 desjenigen Abgasturboladers15 zugeführt wird, welcher den zweiten Verdichter19 des zweiten Luftpfads21 antreibt. Im Ausführungsbeispiel der3 werden demnach im Unterschied zum Ausführungsbeispiel der1 die beiden Verdichter18 ,22 von getrennten Turbinen16 angetrieben. Hinsichtlich aller übrigen Details stimmt jedoch das Ausführungsbeispiel der3 mit dem Ausführungsbeispiel der1 überein, sodass wiederum zur Vermeidung unnötiger Wiederholungen auf die Ausführungen zum Ausführungsbeispiel der1 verwiesen wird. -
4 , die ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Gasmotors10 zeigt, veranschaulicht, dass auch beim Gasmotor10 der3 , dessen Verdichter18 ,22 von getrennten Turbinen16 angetrieben werden, die im Zusammenhang mit2 beschriebene Weiterbildungen benutzt werden können, also die Verdichtung des Brenngas-Luft-Gemischs30 im ersten Verdichter18 des ersten Luftpfads17 und/oder die Nutzung der Abgasrückführung32 im ersten Luftpfad17 und/oder die Nutzung der Abgasrückführung33 im ersten Luftpfad17 und/oder die Nutzung des weiteren Verdichters32 im zweiten Luftpfad21 . Hinsichtlich dieser Details wird für das Ausführungsbeispiel der4 auf die Ausführungen zum Ausführungsbeispiel der2 verwiesen. - Sämtlichen Ausführungsbeispielen der
1 bis4 ist gemeinsam, dass der Gasmotor10 zwei Luftpfade17 ,21 mit getrennten Verdichtern18 ,22 nutzt, wobei im ersten Luftpfad17 zumindest Verbrennungsluft19 ggf. vermischt mit Abgas und/oder Brenngas verdichtet wird, wohingegen im zweiten Luftpfad21 stets Luft19 mit Brenngas23 verdichtet wird, um Vorkammern13 der Zylinder11 mit einem Brenngas-Luft-Gemisch zu spülen. - Dann, wenn der Gasmotor
10 als Magermotor mit einem Lambda-Wert größer 1 betrieben werden soll, wird im ersten Luftpfad17 vorzugsweise ausschließlich Luft19 verdichtet, wohingegen im zweiten Luftpfad21 das Gemisch24 aus Luft19 und Brenngas23 verdichtet wird. - Dann, wenn der Gasmotor
10 vorzugsweise als stöchiometrischer Magermotor mit einem Lambda-Wert von in etwa 1 betrieben werden soll, wird im ersten Luftpfad17 die Abgasrückführung32 und/oder die Abgasrückführung33 genutzt, um dann über den ersten Luftpfad17 die Hauptbrennkammern12 der Zylinder11 mit einem Gemisch aus Verbrennungsluft19 und Abgas zu versorgen. - Dann, wenn der Gasmotor
10 als stöchiometrischer Gasmotor mit einem Lambda-Wert mit in etwa 1 in Kombination mit einem 3-Wege-Katalysator genutzt werden soll, wird über den ersten Luftpfad17 vorzugsweise Luft19 , Brenngas23 und Abgas geführt, vorzugsweise, wie in4 gezeigt, derart, dass im ersten Verdichter18 des ersten Luftpfads17 das Gemisch30 aus Brenngas23 und Verbrennungsluft19 vermischt wird, und dass entweder über die Abgasrückführung32 stromabwärts des ersten Verdichters18 und/oder über die Abgasrückführung33 stromaufwärts des ersten Verdichters18 Abgas dem Gemisch30 und/oder30‘ zugeführt wird. - Die Erfindung erlaubt bei Gasmotoren eine Erhöhung des thermodynamischen Wirkungsgrads, eine verbesserte Verbrennung in den Hauptbrennkammern der Zylinder, geringere Abgasemissionen, geringere Rußbildung und die Verringerung von Rußablagerungen im Bereich der Vorkammern sowie im Bereich von den Vorkammern zugeordneten Zündeinrichtungen, die der Fremdzündung im Bereich der Vorkammern dienen. Vorzugsweise kommen Gasmotoren mit Abgasrückführung zum Einsatz, insbesondere stöchiometrische Gasmotoren mit Abgasrückführung und 3-Wege-Katalysator.
- Bezugszeichenliste
-
- 10
- Gasmotor
- 11
- Zylinder
- 12
- Hauptbrennkammer
- 13
- Vorkammer
- 14
- Überströmkanal
- 15
- Abgasturbolader
- 16
- Turbine
- 17
- erster Luftpfad
- 18
- Verdichter
- 19
- Luft
- 20
- verdichtete Luft
- 21
- zweiter Luftpfad
- 22
- Verdichter
- 23
- Brenngas
- 24
- Brenngas-Luft-Gemisch
- 25
- verdichtetes Brenngas-Luft-Gemisch
- 26
- Koppelleitung
- 27
- Rückschalventil
- 28
- Ladeluftkühler
- 29
- Mischeinrichtung
- 30
- Brenngas-Luft-Gemisch
- 31
- Mischeinrichtung
- 32
- Abgasrückführung
- 33
- Abgasrückführung
- 34
- Regeleinrichtung
- 35
- Regeleinrichtung
- 36
- Wärmetauscher
- 37
- Verdichter
Claims (14)
- Gasmotor (
10 ), mit mindestens einem Zylinder (11 ), wobei der oder jede Zylinder (11 ) eine Hauptbrennkammer (12 ) zur Verbrennung eines Brenngas-Luft-Gemischs und eine mit der Hauptbrennkammer (12 ) über einen Überströmkanal (14 ) gekoppelte, gespülte Vorkammer (13 ) umfasst, und mit mindestens einem Abgasturbolader (15 ), der eine Turbine (16 ) zur Entspannung von den oder jeden Zylinder (11 ) verlassendem Abgas und einen Verdichter (18 ,22 ) zur Verdichtung von dem oder jedem Zylinder (11 ) zuzuführender Luft umfasst, gekennzeichnet durch mehrere Luftpfade für die dem oder jedem Zylinder (11 ) zuzuführende Luft, wobei über einen ersten Luftpfad (17 ) mit einem ersten Verdichter (18 ) zumindest Luft verdichtbar und der Hauptbrennkammer (12 ) des oder jedes Zylinders (11 ) zuführbar ist, und wobei über einen zweiten Luftpfad (21 ) mit einem zweiten Verdichter (22 ) ein Brenngas-Luft-Gemisch verdichtbar und der Vorkammer (13 ) des oder jedes Zylinders (11 ) zuführbar ist. - Gasmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Luftpfad (
17 ) und der zweite Luftpfad (21 ) über ein Rückschlagventil (27 ) derart gekoppelt sind, dass vom zweiten Luftpfad (21 ) ein Teil des im zweiten Verdichter (22 ) verdichteten Brenngas-Luft-Gemischs in den ersten Luftpfad (17 ) stromabwärts des ersten Verdichters (18 ) einleitbar ist. - Gasmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Verdichter (
18 ) des ersten Luftpfads (17 ) ein Brenngas-Luft-Gemisch verdichtet und der Hauptbrennkammer (12 ) des oder jedes Zylinders (11 ) zuführt. - Gasmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem ersten Luftpfad (
17 ) jedoch nicht mit dem zweiten Luftpfad (21 ) eine Abgasrückführung (32 ,33 ) zusammenwirkt. - Gasmotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrückführung (
32 ) Abgas stromaufwärts der Turbine (16 ) abzweigt und stromabwärts des ersten Verdichters (18 ) dem ersten Luftpfad (17 ) zuführt. - Gasmotor nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrückführung (
33 ) Abgas stromabwärts der Turbine (16 ) abzweigt und stromaufwärts des ersten Verdichters (18 ) dem ersten Luftpfad (17 ) zuführt. - Gasmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass dem zweiten Luftpfad (
21 ) stromabwärts des zweiten Verdichters (22 ) ein weiterer Verdichter (37 ) zugeordnet ist. - Gasmotor nach Anspruch 2 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Verdichter (
37 ) im zweiten Luftpfad (21 ) stromabwärts des zweiten Verdichters (22 ) angeordnet ist, wobei eine das Rückschlagventil (27 ) aufweisende Kopplelleitung (26 ) des ersten und zweiten Luftpfads (17 ,21 ) zwischen dem zweiten Verdichter (22 ) und dem weiteren Verdichter (37 ) vom zweiten Luftpfad (21 ) in Richtung auf den ersten Luftpfad (19 ) abzweigt. - Gasmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Verdichter (
18 ) und der zweite Verdichter (22 ) gemeinsam ausgehend von einer gemeinsamen Turbine (16 ) antreibbar sind. - Gasmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Verdichter (
18 ) und der zweite Verdichter (22 ) ausgehend von getrennten Turbinen (16 ) antreibbar sind. - Verfahren zum Betreiben eines Gasmotors (
10 ), insbesondere eines Gasmotors nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei der Gasmotor (10 ) mindestens einen Zylinder (11 ) aufweist, wobei der oder jede Zylinder (11 ) eine Hauptbrennkammer (12 ) zur Verbrennung eines Brenngas-Luft-Gemischs und eine gespülte Vorkammer (13 ) umfasst, und wobei der Gasmotor (10 ) mindestens einen Abgasturbolader (15 ) aufweist, der eine Turbine (16 ) zur Entspannung von den oder jeden Zylinder (11 ) verlassendem Abgas und einen Verdichter (18 ,22 ) zur Verdichtung von dem oder jedem Zylinder (11 ) zuzuführender Luft umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass über einen ersten Luftpfad (17 ) mit einem ersten Verdichter (18 ) zumindest Luft verdichtet und der Hauptbrennkammer (12 ) des oder jedes Zylinders (1 ) zugeführt wird, und dass über einen zweiten Luftpfad (21 ) mit einem zweiten Verdichter (22 ) ein Brenngas-Luft-Gemisch verdichtet und der Vorkammer (13 ) des oder jedes Zylinders (11 ) zugeführt wird. - Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass vom zweiten Luftpfad (
21 ) ein Teil des im zweiten Verdichter (22 ) verdichteten Brenngas-Luft-Gemischs in den ersten Luftpfad (17 ) stromabwärts des ersten Verdichters (18 ) eingeleitet wird. - Verfahren nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass im ersten Verdichter (
18 ) des ersten Luftpfads (17 ) ein Brenngas-Luft-Gemisch verdichtet wird. - Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass dem ersten Luftpfad (
17 ) jedoch nicht dem zweiten Luftpfad (21 ) Abgas über eine Abgasrückführung (32 ,33 ) zugeführt wird.
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