CN112761774A - 结合涡轮冷却向涡轮增压汽油机的预燃室供应冲洗流体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种内燃机，其包括至少一个气缸，其中至少一个气缸具有用于燃烧燃料/空气混合物或燃料/空气/废气混合物的主燃烧室，并具有经由至少一个溢流管在流体侧上连接到主燃烧室的经冲洗的预燃室，并且包括至少一个废气涡轮增压器，其具有用于使离开至少一个气缸的废气膨胀的涡轮，和用于压缩待供应给至少一个气缸的新鲜空气或新鲜空气/废气混合物作为经压缩的增压空气的压缩机。设成，为了供应燃烧室，燃烧室增压空气管线设置在压缩机下游的增压空气管线中，并且为了供应预燃室，形成在抽取点处分支的预燃室冲洗管线，其中在废气涡轮增压器的压缩机的下游，在抽取点的上游用于冷却增压空气的至少一个中间冷却器布置在增压空气管线中。

Description

结合涡轮冷却向涡轮增压汽油机的预燃室供应冲洗流体
技术领域
本发明涉及一种内燃机，其包括至少一个气缸，其中至少一个气缸具有用于燃烧燃料/空气混合物或燃料/空气/废气混合物的主燃烧室，以及经由至少一个溢流管和废气涡轮增压器在流体侧上连接到主燃烧室的经冲洗的预燃室。
背景技术
文献EP 2 948 667 B1描述了一种用于操作多缸活塞发动机的方法。设成在发动机中，每个气缸具有往复运动的活塞和预燃烧室，并且该方法包括以下步骤：将气态燃料引入发动机的进气管中；将液体引燃燃料(pilot fuel)喷射到预燃烧室中；借助于通过活塞引起压缩来点燃液体引燃燃料，并利用液体引燃燃料的燃烧来点燃气态燃料，其中在喷射液体引燃燃料之前，将废气引入预燃烧室中。用该方法，在将废气引入预燃烧室中之前对其进行冷却，并且在将废气和进气的混合物引入到预燃烧室中之前将进气与废气混合。
从文献DE 10 2016 112 537 A1中已知另一种汽油发动机和相关联的通用类型的方法，用于向主燃烧室供应压缩的燃烧空气并向预燃室供应燃料/空气混合物。在此设成，汽油发动机包括至少一个气缸，其中该至少一个气缸包括用于燃烧燃料气体-空气混合物的主燃烧室和经由溢流通路与主燃烧室联接的经冲洗的预燃室。汽油发动机还包括至少一个废气涡轮增压器，其具有用于使离开至少一个气缸的废气膨胀的涡轮和用于压缩待供应到至少一个气缸的空气的压缩机，其中多个空气路径提供成向至少一个气缸供应空气，其中经由第一空气路径，至少可压缩空气可由第一压缩机供应给至少一个气缸的主燃烧室，并且其中经由第二空气路径，可压缩空气可由第二压缩机供应给至少每个气缸的预燃室。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新颖的通用汽油发动机和用于操作该汽油发动机的新方法。
该目的通过奥托循环内燃机以及操作该内燃机的对应的方法来实现。
本发明的出发点是一种内燃机，其包括至少一个气缸，其中至少一个气缸具有用于燃烧燃料/空气混合物或燃料/空气/废气混合物的主燃烧室和经由至少一个溢流管在流体侧上连接到主燃烧室的经冲洗的预燃室，以及至少一个废气涡轮增压器，该废气涡轮增压器具有用于使离开至少一个气缸的废气膨胀的涡轮，和用于压缩待由至少一个气缸来供应的新鲜空气或新鲜空气/废气混合物作为经压缩的增压空气的压缩机。
根据本发明，设成在压缩机下游的增压空气管线中形成燃烧室增压空气管线用于燃烧室的供应，并且形成从抽取点分支的预燃室冲洗管线用于预燃室的供应，其中在废气涡轮增压器的压缩机的下游，在抽取点的上游布置至少一个中间冷却器(intercooler)，用于冷却增压空气管线中的增压空气。
根据第一实施例，优选地设成，第一中间冷却器和空气涡轮压缩机单元的另一压缩机以及另外的中间冷却器布置在抽取点的上游，其中该空气涡轮布置在抽取点的下游在燃烧室增压空气管线中。
在第二实施例中，优选地设成，第一中间冷却器布置在抽取点的上游，而空气涡轮布置在抽取点的下游在燃烧室增压空气管线中。
在第三实施例中，优选地设成，第一中间冷却器布置在抽取点的上游，并且空气涡轮压缩机单元布置在抽取点的下游，其中空气涡轮布置在抽取点的下游在燃烧室增压空气管线中，并且压缩机布置在抽取点的下游在分支预燃室冲洗管线中。
内燃机的特征优选在于，止回阀或止回阀和缓冲罐布置在抽取点的下游在预燃室冲洗管线中。
在本发明的一个实施例中，设成根据第二实施例和第三实施例，第二中间冷却器布置在抽取点的下游在预燃室冲洗管线中。
在本发明的另一改进方案中，设成在预燃室冲洗管线中的内燃机，燃料供应管线的供给点布置成用于向冲洗流体供应燃料，其中在预燃室冲洗管线中在燃料供应的供给点处，存在新鲜空气或新鲜空气/废气混合物，燃料可供应至该新鲜空气或新鲜空气/废气混合物。
借助于可能的实施例中的一个，一种用于操作内燃机的方法是可行的，其中内燃机包括至少一个气缸，其中至少一个气缸包括用于燃烧燃料/空气混合物或燃料/空气/废气混合物的主燃烧室，以及经冲洗的预燃室，该预燃室经由至少一个溢流管在流体侧上连接到主燃烧室，并且包含至少一个废气涡轮增压器，该废气涡轮增压器具有用于使离开至少一个气缸的废气膨胀的涡轮，以及用于压缩待由至少一个压缩机供应的新鲜空气或新鲜空气/废气混合物作为经压缩的增压空气的压缩机，其中根据本发明设成，在压缩机下游的增压空气管线中形成燃烧室增压空气管线以用于燃烧室的供应，并且形成在抽取点处分支出的预燃室冲洗管线用于预燃室的供应，使得可向燃烧室供给冷却的第一部分增压空气量，并且可向预燃室供给冷却的第二部分增压空气量作为具有可选的燃料混合物的冲洗流体。
根据该方法，在所有实施例中优选地设成，冷却的第一部分增压空气量在空气涡轮中膨胀以用于燃烧室的供应。
根据该方法，在第三实施例中还优选地设成，用于向预燃室供应冲洗流体的冷却的第二部分增压空气量在另一压缩机中预先再压缩，燃料可选地添加至该冲洗流体。
在该方法的一个实施例中，从上游的新鲜空气管线向废气涡轮增压器的压缩机供应新鲜空气，使得新鲜空气供应至燃烧室增压空气管线以用于燃烧室的供应，并且供应至预燃室冲洗管线以用于冲洗预燃室。
在方法步骤的另一实施例中，由于新鲜空气管线在压缩机的上游连接到废气管线的废气再循环管线，所以废气涡轮增压器的压缩机从布置在上游的新鲜空气管线中被供应以新鲜空气/废气混合物，使得新鲜空气/废气混合物被供应到燃烧室增压空气管线以用于燃烧室的供应，并且供应到预燃室冲洗管线以用于冲洗预燃室。
该方法的特征还在于，经压缩的增压空气、尤其是抽取点下游的预燃室冲洗管线中的新鲜空气或新鲜空气/废气混合物，视需要可选地供应以燃料，使得用燃料/新鲜空气混合物或燃料/空气/废气混合物作为冲洗流体冲洗至少一个预燃室。
附图说明
下面参照附图阐释了本发明。其中：
图1示出了根据本发明的涡轮增压汽油发动机的示意图，其中供应主动预燃室--在第一实施例中-结合涡轮冷却在废气涡轮增压器的下游抽取增压空气。
图2示出了根据本发明的涡轮增压汽油发动机的示意图，其中供应主动预燃室--在第二实施例中-结合涡轮冷却在废气涡轮增压器的下游抽取增压空气。
图3示出了根据本发明的涡轮增压汽油发动机的示意图，其中供应主动预燃室--在第三实施例中-结合涡轮冷却在废气涡轮增压器的下游抽取增压空气。
具体实施方式
本发明涉及一种奥拓循环内燃机1，尤其以燃料K，尤其以气体或液态汽油运行的汽油发动机，以及一种用于操作这种汽油发动机的方法。
图1至图3各示出了根据本发明的汽油发动机1的示意图，该汽油发动机1包括若干气缸Z。气缸Z中的每个具有主燃烧室BK和预燃室VK，其中相应预燃室VK经由至少一个溢流管(未示出)联接到相应气缸Z的主燃烧室BK。
在汽油发动机1的气缸Z中，即在气缸Z的主燃烧室BK的区域中，燃料K和空气FF的混合物或燃料/新鲜空气/废气混合物K/FF/FA燃烧，其中所产生的废气FA经由废气涡轮增压器200，尤其经由废气涡轮增压器200的涡轮201排出，并且在示例性实施例中，经由催化转化器，尤其经由预催化转化器(未示出)和主催化转化器(未示出)，在废气管线III中排出。
在涡轮增压器200的涡轮201的区域中以此方式获得的能量用于压缩燃烧空气(尤其压缩机202中的新鲜空气FF或新鲜空气/废气混合物FF/FA)，然后将其作为压缩增压空气FL在增压空气管线II-1,II-2中供应给汽油发动机1的燃烧室BK和汽油发动机1的预燃室VK。
图1至3中的示例性实施例涉及具有火花点火的内部混合物形成的汽油发动机1，即，燃料K(通过直接喷射的液体燃料或通过经由喷射器/喷射阀(未示出)喷射的气态燃料)在主燃烧室BK中被添加至新鲜空气FF或新鲜空气/废气混合物FF/FA，且借助于点火装置(未示出)来点火。
所描述的方法也可类似地用在外部混合物形成中。这意味着，基于混合物形成的若干实施例变型之一提供图示和随后的描述。
在示例性实施例中，废气再循环管线IV形成在涡轮201的上游，该废气再循环管线以常规方式包括废气再循环冷却器(未示出)和废气再循环挡板(未示出)，其中，带有在其中引导的废气FA的废气再循环管线IV合并到在新鲜空气管线I的空气过滤器101下游、在压缩机202上游的新鲜空气管线I中。
根据本发明，汽油发动机1具有两个部分增压空气管线II-1和II-2，经由所述增压空气管线将增压空气FL-1和FL-2供应至主燃烧室BK和预燃室VK，见图1，从共同的增压空气管线II开始，预燃室形成在压缩机202的下游，这将在下面进一步论述。
从共同的增压空气管线II开始，第一部分增压空气管线II-1将来自压缩机202的压缩增压空气FL-1供应至相应气缸Z的主燃烧室BK。
从共同的增压空气管线II开始，第二部分增压空气管线II-2将来自压缩机202的压缩增压空气FL-2提供给相应气缸Z的预燃室。
换句话说，增压空气管线II具有抽取点II-E(节流阀102的上游)，在该抽取点处，经压缩的增压空气FL被抽取作为用于相应气缸Z的预燃室VK的冲洗流体，其中增压压力存在于节流阀102上游，这就是为什么第二部分增压空气管线II-2形成用于预燃室VK的预燃室冲洗管线和用于主燃烧室BK的第一部分增压空气管线II-1的原因。
增压空气FL考虑为新鲜空气FF或新鲜空气/废气混合物FF/FA。
冲洗流体考虑为新鲜空气FF或新鲜空气/废气混合物FF/FA，或在供应燃料K时，考虑为燃料/新鲜空气FF混合物K/FF或燃料/新鲜空气/废气混合物k/FF/FA。
在抽取点II-E的下游，止回阀301、优选地缓冲罐302和(在将预燃室冲洗管线II-2适当地分成单独的冲洗流体管线之后)定时阀304分配给每个气缸Z，通过该定时阀，在预定时间，预定量的冲洗流体FL-2经由预燃室冲洗管线II-2供给到相应气缸Z的预燃室VK。
存在新鲜空气FF或新鲜空气/废气混合物FF/FA，或在附加供应燃料K的情况下，存在燃料/新鲜空气FF混合物K/FF或存在燃料/新鲜空气/废气混合物K/FF/FA，使得可在预定的时间将预定量的冲洗流体供应给相应气缸Z的预燃室VK。
根据本发明，为了用增压空气FL-2(尤其用新鲜空气FF或还用新鲜空气/废气混合物FF/FA或燃料/新鲜空气/废气混合物K/FF/FA用于待供应的冲洗流体)冲洗主动预燃室VK，在燃烧室BK的区域中需要增压空气FL-1的压缩机202的增压压力以上的压力水平，如将在下面参照图1至图3所示的三个实施例来阐释的那样。
大体上，根据本发明，为了用待供应的冲洗流体(FF；FF/FA；K/FF；K/FF/FA)冲洗主动预燃室VK，需要高于燃烧室BK上游的燃烧室增压空气管线II-1中的进气歧管压力的压力水平。
根据本发明，结合涡轮冷却来产生预燃室VK中的预燃室压力，其大于进气歧管压力(类似于燃烧室压力)。
在涡轮冷却中，用于汽油发动机1的新鲜空气FF或新鲜空气/废气混合物FF/FA首先在废气涡轮增压器201,202中压缩得比用于填充燃烧室BK的气缸Z所需要的压缩程度更高，且然后，新鲜空气FF或新鲜空气/废气混合物FF/FA由至少一个中间冷却器LK1,LK2冷却。
从废气涡轮增压器201,202产生的该最高压力水平开始，增压空气FL-2，尤其新鲜空气FF或新鲜空气/废气混合物FF/FA在抽取点 ( II-E',II-E'',II-E'''')被抽取，以用于向预燃室VK供应经压缩和冷却的冲洗流体(FF；FF/FA；K/FF；K/FF/FA)。
增压空气FL-1(所谓的经冷却的主空气流用于燃烧室BK的供应)在用于预燃室VK的抽取点(II-E',II-E'',II-E''')处被抽取，然后在抽取点下游在增压空气管线II-1中经由空气涡轮211膨胀(见图1至图3)，由此与增压空气管线II-2中的新鲜空气FF或新鲜空气/废气混合物FF/FA相比，新鲜空气FF或新鲜空气/废气混合物FF/FA的温度和压力进一步降低。
因此，整体结构是可能的，并且可与外部废气再循环eAGR[external exhaust gasrecirculation]结合使用，如上文所阐述和下文所阐述的那样，使得在每种情况下都可使用新鲜空气/废气混合物FF/FA作为增压空气FL-1,FL-2和作为冲洗流体。
图1示出了根据本发明的涡轮增压汽油发动机1的示意图，其中向主动预燃室VK供应冲洗流体--在第一实施例中-结合涡轮冷却LK1,LK2在废气涡轮增压器201,202下游抽取增压空气(新鲜空气FF或新鲜空气/废气混合物FF/FA)。
根据图1的第一实施例的主要特征：
特征在于
a)具有主动预燃室VK的汽油发动机1，其中在涡轮增压器201,202的压缩机202和第一中间冷却器LK1下游的抽取点II-E'处抽取用于供应增压空气路径的预燃室VK的增压空气，其中
b)第一中间冷却器LK1下游的增压空气管线包括压缩机/空气涡轮单元210,211，其中第二中间冷却器LK2布置在压缩机210和空气涡轮211之间，并且其中第二中间冷却器LK2与空气涡轮211之间的用于预燃室VK的(新鲜空气FF或新鲜空气/废气混合物FF/FA的)增压空气抽取FL-2发生在抽取点II-E'处，以及
c)供应燃料K到增压空气FL-2中，使得在供应燃料后，燃料/新鲜空气FF混合物K/FF或燃料/新鲜空气/废气混合物K/FF/FA由新鲜空气FF或新鲜空气/废气混合物FF/FA形成作为用于冲洗预燃室VK的冲洗流体。
图2示出了根据本发明的涡轮增压汽油发动机1的示意图，其中向主动预燃室VK供应冲洗流体--在第二实施例中-结合涡轮冷却LK1,LK2在废气涡轮增压器201,202下游抽取增压空气(新鲜空气FF或新鲜空气/废气混合物FF/FA)。。
根据图2的第二实施例的主要特征：
特征在于
a)具有主动预燃室VK的汽油发动机1，其中在涡轮增压器201,202的压缩机202和第一中间冷却器LK1下游的抽取点II-E''处抽取用于供应增压空气路径的预燃室VK的增压空气，其中
b)在第一中间冷却器LK下游的增压空气管线包括空气涡轮211，其中空气涡轮211和涡轮增压器201,202位于共同的轴上，其中用于预燃室VK的增压空气抽取(新鲜空气FF或新鲜空气/废气混合物FF/FA)发生在第一中间冷却器LK1和空气涡轮211之间，以及
c)供应燃料K到增压空气FL-2中，使得在供应燃料后，燃料/新鲜空气FF混合物K/FF或燃料/新鲜空气/废气混合物K/FF/FA由新鲜空气FF或新鲜空气/废气混合物FF/FA形成作为用于冲洗预燃室VK的冲洗流体。
图3示出了根据本发明的涡轮增压汽油发动机1的示意图，在第三实施例中，冲洗流体供应到主动预燃室VK，其中向主动预燃室VK供应冲洗流体--在第三实施例中-结合涡轮冷却LK1,LK2在废气涡轮增压器201,202下游抽取增压空气(新鲜空气FF或新鲜空气/废气混合物FF/FA)。。
根据图3的第三实施例的主要特征：
特征在于
a)具有主动预燃室VK的汽油发动机1，其中在涡轮增压器201,202的压缩机202和第一中间冷却器LK1下游的抽取点II-E''处抽取用于供应增压空气路径的预燃室VK的增压空气，其中
b)第一中间冷却器LK下游的增压空气管线包括压缩机/空气涡轮单元210,211，其中压缩机/空气涡轮单元210,211和涡轮增压器201,202不位于共同的轴上，其中废气涡轮增压器201,202的压缩机202和第一中间冷却器LK1下游的用于预燃室VK的增压空气抽取(新鲜空气FF或新鲜空气/废气混合物FF/FA)在抽取点II-E'''处发生，预定x质量%，尤其用于燃烧室BK的增压空气质量FL-1的大约97%在压缩机/空气涡轮单元210的空气涡轮211中膨胀，且预定x质量%，尤其增压空气质量FL-2的大约3%在压缩机/空气涡轮单元210,211的压缩机211中再压缩以用于预燃室VK的供应。
c)供应燃料K到增压空气FL-2中，使得在供应燃料后，燃料/新鲜空气FF混合物K/FF或燃料/新鲜空气/废气混合物K/FF/FA由新鲜空气FF或新鲜空气/废气混合物FF/FA形成作为用于冲洗预燃室VK的冲洗流体。
总结根据图1至3的实施例，设成当用冲洗流体(FF； FF/FA；K/FF；K/FF/FA)冲洗主动预燃室VK时，需要高于进气歧管压力的压力水平。建议压力水平高达大约两倍的进气歧管压力。
根据本发明，压力由至少一个压缩机202,210结合涡轮冷却来产生。
在涡轮冷却中，首先将用于汽油发动机燃烧室BK的新鲜空气FF或新鲜空气/废气混合物FF/FA压缩得比填充气缸Z所需的压缩程度更大，并然后由至少一个中间冷却器LK1或两个中间冷却器LK2进行冷却。
从至少一个中间冷却器LK1或两个中间冷却器LK2下游的该压力水平开始，该水平代表增压空气管线中的最高压力，抽取冲洗流体用于预燃室VK。
然后，新鲜空气FF或新鲜空气/废气混合物FF/FA的进入燃烧室BK的主空气流(第一部分增压空气流II-1)经由空气涡轮211膨胀，由此除了压降外，增压空气FL-1的温度再次降低，最终导致增压空气路径中的最高压力，从增压空气路径中抽取用于预燃室VK的冲洗流体，该压力高于进气歧管中或燃烧室BK中的主空气流的压力。
整体结构在外部废气再循环eAGR的情况下是可能的，因为预燃室VK中的预燃室点火特别适合于点燃稀释的填料。该实施例特别适合于稀混合物运行的发动机(具有过量的空气)。
使用附图阐释了可能的实施例。优选地设成，电机212布置在共同的轴上的空气涡轮-压缩机单元202,211,212(图1)或202,211,212(图2)或211,201,212上。
在所有实施例中，电机212能够可选地用作电动助力器，主要是在较短的时间段内瞬态地或者也静态地用作电动助力器。在具有过大的转矩的运行点中，电机212优选也可用作发电机。
第一实施例涉及在两个分开的涡轮压缩机单元201,202和211,212,213的情况下增压空气FL的涡轮冷却，见图1，其中增压空气FL的双重压缩和增压空气FL的双重涡轮冷却在抽取点II-E'上游。
第二实施例涉及在所有机器201,202,211,212在一个轴上的情况下增压空气FL的涡轮冷却，见图2，其中简单的增压空气FL在抽取点II-E''的上游。在该实施例中，废气涡轮增压器201,202的压缩机202与其它两个(第一实施例和第三实施例)相比必须产生最高的增压压力，因为没有附加的涡轮压缩机单元211,210的压缩机210的再压缩。
第三实施例涉及在两个分开的涡轮压缩机单元201,202和211,212,213的情况下增压空气FL的涡轮冷却，见图1，其中增压空气FL的双重压缩和增压空气FL的单个涡轮冷却在抽取点II-E'''上游。在第三实施例中，废气涡轮增压器压缩机202仅略高于所需的程度地压缩全部增压空气质量流。主质量流(约97％)经由空气涡轮211膨胀，而仅约3%的冲洗流体质量流经由第二压缩机211压缩到更高的预定压力水平。由于在预燃室冲洗管线II-2中经由空气涡轮211的约97%和经由第二压缩机级210的约3％的质量流比率，所以在该实施例中涡轮冷却效果较小。
附图标记清单：
1 内燃机
101 空气过滤器
102 节流阀
Z 气缸
BK 主燃烧室
VK 预燃室
200 废气涡轮增压器
201 涡轮
202 压缩机
210 压缩机
211 空气涡轮
212 电机
301 止回阀
302 缓冲罐
304 定时阀
LK1 第一中间冷却器
LK2 第二中间冷却器
I 新鲜空气管线
II 增压空气管线
II-E' 抽取点(第一实施例)
II-E'' 抽取点(第二实施例)
II-E'' 抽取点(第三实施例)
II-1 第一部分增压空气管线，燃烧室增压空气管线
II-2 第二部分增压空气管线，预燃室冲洗管线
II-2Z 供给点
III 废气管线
IV 废气再循环
V 燃料供应管线
FF 新鲜空气/燃烧空气
FL 抽取点II-E的下游的增压空气
FL-1 II-1中的增压空气
FL-2 II-2中的增压空气/冲洗流体
FL-2/K 增压空气/燃料混合物
FA 废气
FF/FA 新鲜空气/废气混合物
K 燃料
K/FF 燃料/新鲜空气混合物
K/FF/FA 燃料/空气/废气混合物

Claims (13)

1.一种内燃机(1)，其包括至少一个气缸(Z)，其中所述至少一个气缸(Z)具有用于燃烧燃料/空气混合物(K/FL)或燃料/空气/废气混合物(K/FF/FA)的主燃烧室(BK)，和经由至少一个溢流管在流体侧上与所述主燃烧室(BK)连接的经冲洗的预燃室(VK)，以及
至少一个废气涡轮增压器(200)，其包括用于使离开所述至少一个气缸(Z)的废气(FA)膨胀的涡轮(201)和用于压缩待由至少一个气缸(Z)供应的新鲜空气(FF)或新鲜空气/废气混合物(FF/FA)作为经压缩的增压空气(FL)的压缩机(202)，
其特征在于，
在所述压缩机(202)下游的增压空气管线(II)中形成燃烧室增压空气管线(II-1)用于所述燃烧室(BK;II-1)的供应，并且形成在抽取点(II-E',II-E'',II-E''')处分支的预燃室冲洗管线(II-2)用于所述预燃室(VK;II-2)的供应，其中在所述废气涡轮增压器(200)的压缩机(202)的下游，在所述抽取点(II-E',II-E'',II-E''')的上游，用于冷却所述增压空气(FL)的至少一个中间冷却器(LK1,LK2)布置在所述增压空气管线(II)中。
2.根据权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于，第一中间冷却器(LK1)和空气涡轮压缩机单元(211,210)的另一压缩机(210)以及另一中间冷却器(LK2)布置在所述抽取点(II-E')上游，其中所述空气涡轮(211)布置在所述抽取点(II-E')下游在所述燃烧室增压空气管线(II-1)中。
3.根据权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于，第一中间冷却器(LK1)设置在所述抽取点(II-E'')的上游，并且空气涡轮(211)布置在所述抽取点(II-E'')的下游在所述燃烧室增压空气管线(II-1)中。
4.根据权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于，第一中间冷却器(LK1)布置在所述抽取点(II-E''')的上游，并且空气涡轮-压缩机单元(201,211)布置在所述抽取点(II-E'')的下游，其中所述空气涡轮(211)设置在所述抽取点(II-E''')的下游在所述燃烧室增压空气管线(II-1)中，并且所述压缩机(210)布置在所述抽取点(II-E')的下游在所述分支的预燃室冲洗管线(II-2)中。
5.根据权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于，止回阀(301)或止回阀(301)和缓冲罐(302)布置在所述抽取点(II-E',II-E'',II-E''')下游的预燃室冲洗管线(II-2)中。
6.根据权利要求3和权利要求5或权利要求4和权利要求5所述的内燃机(1)，其特征在于，第二中间冷却器(LK2)布置在所述抽取点(II-E'',II-E''')的下游在所述预燃室冲洗管线(II-2)中。
7.根据权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于，用于向所述冲洗流体(FL-2)供应燃料(K)的燃料供应管线(V)的供给点(II-2Z)布置在所述预燃室冲洗管线(II-2)中，其中新鲜空气(FF)或新鲜空气/废气混合物(FF/FA)存在于所述预燃室冲洗管线(II-2)中的燃料供应管线(V)的供给点(II-2Z)处。
8.一种用于操作内燃机(1)的方法，所述内燃机包括至少一个气缸(Z)，其中所述至少一个气缸(Z)具有用于燃烧燃料/空气混合物(K/FL)或燃料/空气/废气混合物(K/FF/FA)的主燃烧室(BK)，并具有经由至少一个溢流管在流体侧上连接到所述主燃烧室(BK)的经冲洗的预燃室，并且所述内燃机包括至少一个废气涡轮增压器(200)，其带有用于使离开所述至少一个气缸(Z)的废气(FA)膨胀的涡轮(201)并包括用于压缩待供应给所述至少一个气缸(Z)的新鲜空气(FF)或新鲜空气/废气混合物(FF/FA)作为经压缩的增压空气(FL)的压缩机(202)，其特征在于，为了所述燃烧室(BK; II-1)的供应在所述压缩机(202)下游的增压空气管线(II)中形成燃烧室增压空气管线(II-1)，并且为了所述预燃室(VK; II-2)的供应在抽取点(II-E',II-E'',II-E''')处形成分支的预燃室冲洗管线(II-2)，使得所述燃烧室(BK; II-1)供应有冷却的第一部分增压空气量(FL-1)，而所述预燃室(VK)供应有冷却的第二部分增压空气量(FL-2)。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述冷却的第一部分增压空气量(FL-1)在空气涡轮(211)中膨胀，以用于所述燃烧室(BK; II-1)的供应。
10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述冷却的第二部分增压空气量(FL-2)在另一压缩机(211)中再压缩，以用于所述预燃室(VK; II-2)的供应。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，从上游的新鲜空气管线(I)向所述废气涡轮增压器(210,202)的压缩机(202)供应新鲜空气(FF)，使得用于供应所述燃烧室(BK)的所述燃烧室增压空气管线(II-1)和用于冲洗所述预燃室(VK)的所述预燃室冲洗管线(II-2)供应有新鲜空气(FF)。
12.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，由于所述新鲜空气管线(I)连接至废气管线(III)的废气再循环管线(IV)，所以从上游的新鲜空气管线(I)向所述压缩机(202)供应新鲜空气/废气混合物，使得新鲜空气/废气混合物(FF/FA)供应到所述燃烧室增压空气管线(II-1)以用于所述燃烧室(BK)的供应，并供应到所述预燃室冲洗管线(II-2)以用于冲洗所述预燃室(VK)。
13.根据权利要求11或权利要求12中至少一项所述的方法，其特征在于，在所述抽取点(II-E',II-E'',II-E''')下游的所述预燃室冲洗管线(II-2)中，按照需要将燃料(K)供应给所述经压缩的增压空气(FL)，尤其供应给新鲜空气(FF)或新鲜空气/废气混合物(FF/FA)，使得用燃料/新鲜空气混合物(K/FF)或燃料/空气/废气混合物(K/FF/FA)冲洗所述至少一个预燃室(VK)。
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