DE102016105758B4 - Verwendung einer Schmiermittelzusammensetzung in fluiddynamischen Lagersystemen - Google Patents

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Abstract

Verwendung einer Schmiermittelzusammensetzung in fluiddynamischen Lagersystemen, welche mindestens ein Basisfluid und mindestens ein Additiv zur Erhöhung der elektrischen Leitfähigkeit umfasst, wobei das Additiv eine ionische Flüssigkeit ist, deren Kation mit einem Alkylrest mit einer Kettenlänge von mindestens 6 Kohlenstoffatomen substituiert ist, und deren Anion ein hydrophobes Anion ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Basisfluid aus einem Esteröl besteht, dass das Kation der ionischen Flüssigkeit aus Methyltrioctylammonium besteht, dass das hydrophobe Anion der ionischen Flüssigkeit aus Bis(trifluormethylsulfonyl)imid besteht, dass die ionische Flüssigkeit in einer Konzentration von 0,5 Gew.-% oder in einem Bereich von 0,0001 Gew.-% bis 0,1 Gew.-% vorliegt und dass das Esteröl aus Di-(2-ethylhexyl)sebacat besteht.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft die Verwendung einer Schmiermittelzusammensetzung in fluiddynamischen Lagersystemen.
  • Stand der Technik
  • Schmiermittel werden in fluiddynamischen Lagersystemen zur Schmierung eingesetzt und dienen der Verringerung von Reibung und Verschleiß sowie zur Kraftübertragung. Ein Motor mit einem solchen fluiddynamischen Lagersystem erzielt eine hohe Genauigkeit der Lagerung, so dass Festplattenlaufwerke, die durch einen solchen Motor angetrieben werden, sehr hohe Speicherkapazitäten erzielen können. Ferner haben solche Motoren eine sehr gute Schockfestigkeit sowie eine gute Laufruhe. An ein Schmiermittel werden hohe Anforderungen in Bezug auf Reaktionsverhalten gegenüber Werkstücken oder Werkzeugen, Anwendbarkeit und Kosten gestellt.
  • Im Allgemeinen bestehen Schmiermittel aus einem oder mehreren Basisfluids (Grundölen) und einem oder mehreren Additiven. Als Basisfluids werden unter anderem synthetische Ester verwendet. Übliche Additive sind Alterungsschutzadditive, wie Antioxidantien oder Oxidationsinhibitoren, Detergentien, Dispergentien, Korrosions- und Rostschutz-Additive, Extremdruck(Extreme Pressure, EP)-Additive und Antiverschleiß(Anti Wear, AW)-Additive, Reibwertveränderer, ViskositätsindexVerbesserer, Hydrolysestabilisatoren, Stockpunkt(Pourpoint)-Erniedriger und Antischaummittel.
  • Um die elektrostatische Aufladung innerhalb eines fluiddynamischen Lagersystems zu verhindern, muss die eingesetzte Schmiermittelzusammensetzung eine gewisse elektrische Leitfähigkeit aufweisen. Üblicherweise werden als Grundöle solcher Schmiermittelzusammensetzungen Esteröle verwendet, die ohne zusätzliche Additive eine Leitfähigkeit von > 1 pS/cm aufweisen. Durch üblicherweise zugegebene Additive (z.B. Antioxidantien, Antiverschleiß-Additive, Korrosionsschutz-Additive, Metalldeaktivatoren, etc.) erhöht sich die Leitfähigkeit. Der Anstieg kann zwischen 5 - 50 pS/cm betragen, je nach Zusammensetzung des Additivpakets. Häufig reicht der Anstieg in der Leitfähigkeit, der aus konventionellen Additivpaketen resultiert, nicht aus, sodass die Schmiermittelzusammensetzung mit speziellen Additiven versetzt werden muss, die gezielt die Leitfähigkeit verbessern.
  • Aus der U.S.-Patentanmeldung US 2004/0179758 A1 sind Schmiermittelzusammensetzungen für fluiddynamische Lagersysteme bekannt, denen spezielle Additive zur Erhöhung der elektrischen Leitfähigkeit zugesetzt sind. Hierbei handelt es sich unter anderem um ionische Flüssigkeiten, d.h. organische Verbindungen, die als Salze vorliegen, deren Schmelzpunkt jedoch so niedrig liegt, dass diese bei Raumtemperatur flüssig sind und aufgrund der organischen Reste eine gute Löslichkeit in Esterölen aufweisen. Die als ionische Flüssigkeiten in dieser Druckschrift beschriebenen Verbindungen sind 1-Butyl-3-methylimidazolium-hexafluorophosphat und 1-Butyl-3-metylimidazolium-tetrafluoroborat.
  • WO 2013/096196A1 betrifft Schmiermittelzusammensetzungen für Verbrennungsmotoren, die ein Basisöl und eine ionische Flüssigkeit umfassen, die ein Kation, ausgewählt aus der Gruppe von quaternären Amin-Kationen, Imidazolium-Kationen und Kombinationen davon, und ein Anion, ausgewählt aus der Gruppe von Acetat-Anionen, Benzoat-Anionen und Kombinationen davon, umfasst.
  • WO 2012/159738A1 betrifft Hochtemperaturöle auf der Basis von aromatischen Estern, wie Trimellitsäureestern, Pyromellitsäureestern, Trimesinsäureestern oder einer Mischung daraus, oder Derivaten des Phloroglucin und einem vollhydrierten oder einem hydrierten Polyisobutylen oder einer Mischung daraus.
  • WO 2011/026990 A1 betrifft eine Schmiermittelzusammensetzung, die (i) von 50 Gew.-% bis 99 Gew.-% Basisöl; (ii) von 0,01 Gew.-% bis 5 Gew.-% ionische Flüssigkeit; und (iii) von 0,01 Gew.-% bis 10 Gew.-% Additiv umfasst. Die Schmiermittelzusammensetzungen sind geeignet zur Verwendung in Turbinenmotorölen und dienen der Reduzierung des Aufbaus von Schlamm und der Verringerung der Verkokung in der Schmiermittelzusammensetzung.
  • GB 2384245 A betrifft eine Schmiermittelzusammensetzung für Gasturbinen mit einem Hauptanteil an Basisöl auf der Grundlage von aliphatischem Ester, gebildet aus der Reaktion von Pentaerythritol und organischer Monocarbonsäure. Weiterhin umfasst das Turbinenöl Arylamin-Antioxidationsmittel.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, Verwendungen von Schmiermittelzusammensetzungen in fluiddynamischen Lagersysteme bereit zu stellen, wobei bei diesen Schmiermittelzusammensetzungen eine hohe elektrische Leitfähigkeit bei gleichzeitiger guter Löslichkeit im Basisfluid und guter Hydrolysebeständigkeit vorliegt.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Verwendung einer Schmiermittelzusammensetzung in fluiddynamischen Lagersystemen gemäß Anspruch 1 gelöst.
  • Besondere Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Durch die Verwendung der erfindungsgemäß vorgesehenen ionischen Flüssigkeiten als Additive zur Erhöhung der elektrischen Leitfähigkeit können Leitfähigkeiten von mehr als 10.000 pS/cm (0,5 Gew.-% im Basisfluid) erreicht werden. Da Leitfähigkeiten von 100 bis 300 pS/cm ausreichend sind für die meisten Anwendungen, insbesondere im Spindelmotorenbereich für Festplattenlaufwerke, sollten in vielen Fällen Konzentrationen von 0,01 Gew.-% ausreichend sein, um die erwünschten Leitfähigkeiten zu erzielen. Derzeit bevorzugt sind Konzentrationen von 0,03 bis 0,05 Gew.-%.
  • Besonders vorteilhaft am Einsatz von ionischen Flüssigkeiten ist überdies, dass diese nicht nur die Leitfähigkeit der Schmiermittelzusammensetzungen signifikant erhöhen, sondern zusätzlich auch noch Antiverschleiß-Eigenschaften besitzen.
  • Antiverschleiß-Additive sind übliche Additive zu Schmiermittelzusammensetzungen für fluiddynamische Lagersysteme, damit diese hohen Belastungen standhalten können. Meist werden hierfür Phosphorsäureester, Schwefelverbindungen, Schwefel-PhosphorVerbindungen, Schwefel-Stickstoff-Verbindungen oder Phosphor-Stickstoff-Verbindungen eingesetzt.
  • Herkömmliche Antiverschleiß-Additive, wie z. B. Phosphorsäureester, hydrolysieren allerdings mit der Zeit, wobei die Hydrolyseprodukte, wie bspw. Phosphorsäure, dann wiederum die Hydrolyse der Esteröle, die üblicherweise als Basisfluids für Schmiermittelzusammensetzungen für fluiddynamische Lagersysteme verwendet werden, katalysieren. Bei feuchten klimatischen Bedingungen verringert sich damit die Laufzeit der Motoren, in denen diese Lagersysteme eingesetzt werden, stark. Bevorzugt wären daher Antiverschleiß-Additive, die schon bei geringer Konzentration eine starke Wirkung entwickeln und gleichzeitig negative Effekte wie Hydrolyse minimieren.
  • Es hat sich nunmehr gezeigt, dass bestimmte Klassen von ionischen Flüssigkeiten, insbesondere diejenigen, die erfindungsgemäß bevorzugt eingesetzt werden, eine starke Oberflächenaktivität bei gleichzeitiger chemischer und elektrochemischer Stabilität aufweisen.
  • Durch den erfindungsgemäßen Einsatz von ionischen Flüssigkeiten kann somit der Zusatz von Antiverschleiß-Additiven überflüssig bzw. deren Mengen signifikant verringert werden. Als besonders effektiv im Zusammenhang mit den Antiverschleiß-Eigenschaften haben sich dabei die erfindungsgemäßen ionischen Flüssigkeiten mit Phosphonium als Kation erwiesen.
  • Ein typisches Additivpaket hat folgende Zusammensetzung:
    • Antioxidantien: 0,5-3,0 Gew.-%
    • Antiverschleiß-Additive: 0,1-0,5 Gew.-%
    • Antikorrosions-Additive: 0,01-0,05 Gew.-%
    • Metalldeaktivatoren: 0,01-0,05 Gew.-%
    • Ionische Flüssigkeit: 0,01-0,1 Gew.-%
  • Es hat sich gezeigt, dass es auch ausreichend sein kann, wenn die ionische Flüssigkeit im Additivpaket in niedrigeren Konzentrationen vorliegt. Insbesondere können bereits Konzentrationen im Bereich von 0,0001-0,01 Gew.-% vorteilhaft sein. Alle getesteten ionischen Flüssigkeiten gemäß der vorliegenden Erfindung weisen - zusätzlich zur Erhöhung der elektrischen Leitfähigkeit - eine gute Löslichkeit in Esterölen und eine gute Hydrolysebeständigkeit auf.
  • Die erfindungsgemäß eingesetzte ionische Flüssigkeit ist:
    • - Methyltrioctylammonium-bis(trifluormethylsulfonyl)imid
  • Aus der folgenden Tabelle ergeben sich die elektrischen Leitfähigkeiten einer Reihe von getesteten ionischen Flüssigkeiten bei unterschiedlichen Konzentrationen. Als Basisfluid wurde in allen Fällen Di-(2-ethylhexyl)sebacat (auch Dioctylsebacat, DOS) verwendet, ein typisches Esteröl in Schmiermittelzusammensetzungen für fluiddynamische Lagersysteme. Die hervorragenden Leitfähigkeiten und die gute Löslichkeit im Basisfluid der erfindungsgemäßen ionischen Flüssigkeit Methyltrioctylammonium-bis(trifluormethylsulfonyl)imid, insbesondere bei niedrigen Konzentrationen, sind evident.
    Chemische Bezeichnung Konzentration [Gew.-% in DOS] Leitfähigkeit [pS/cm] Kommentar
    Methyltrioctylammoniumbis(trifluormethylsulfonyl)imid 0,5% 19950 qute Löslichkeit in DOS
    1-Decyl-3-methylimidazoliumbis(trifluormethylsulfonyl)imid 0,5% 21000 qute Löslichkeit in DOS
    1-Dodecyl-3-methylimidazoliumbis(trifluormethylsulfonyl)imid 0,5% 17823 gute Löslichkeit in DOS
    1-Hexadecyl-3-methylimidazoliumbis(trifluormethylsulfonyl)imid 0,5% 13514 gute Löslichkeit in DOS
    Trihexyltetradecylphosphoniumbis(2,4,4-trimethylpentyl)-phosphinat 0,5% 827 qute Löslichkeit in DOS
    Trihexyltetradecylphosphoniumbis(2-ethylhexyl)phosphat 0,5% 739 qute Löslichkeit in DOS
    Methyltrioctylammoniumbis(trifluormethylsulfonyl)imid 0,01% 485 qute Löslichkeit in DOS
    1-Decyl-3-methylimidazoliumbis(trifluormethylsulfonyl)imid 0,01% 445 gute Löslichkeit in DOS
    1-Dodecyl-3-methylimidazoliumbis(trifluormethylsulfonyl)imid 0,01% 419 gute Löslichkeit in DOS
    1-Hexadecyl-3-methylimidazoliumbis(trifluormethylsulfonyl)imid 0,01% 424 gute Löslichkeit in DOS
    Trihexyltetradecylphosphoniumbis(2,4,4-trimethylpentyl)-phosphinat 0,01% 30 qute Löslichkeit in DOS
    Trihexyltetradecylphosphonium- 0,01% 34
    bis(2-ethylhexyl)phosphat gute Löslichkeit in DOS
    Methyltrioctylammoniumbis(trifluormethylsulfonyl)imid 0,0002% 28 gute Löslichkeit in DOS
  • Im Gegensatz dazu sind die aus dem oben genannten Stand der Technik bekannten ionischen Flüssigkeiten schlecht bis überhaupt nicht in DOS löslich.
  • Andere bekannte Leitfähigkeitsverbesserer, wie bspw. die Verbindungsgruppe Statsafe®, sind sauer und tragen daher, insbesondere bei Esterölen, zu einer verstärkten Hydrolyse bei, wohingegen die Schmiermittelzusammensetzungen mit der erfindungsgemäß eingesetzten ionischen Flüssigkeit sehr hydrolysestabil sind.
  • Wie oben bereits ausgeführt, zeigt die erfindungsgemäß eingesetzte ionische Flüssigkeit zusätzlich auch noch gute Antiverschleiß-Eigenschaften. In der nachfolgenden Tabelle sind weitere Testergebnisse dargestellt, aus denen sich sowohl erhöhte elektrische Leitfähigkeit als auch verbesserte Antiverschleiß-Eigenschaften bei Zusatz von ionischer Flüssigkeit ergeben.
    Physikalische Eigenschaften Einheit M2490 M2881 M2488 M2882 M2491 M2883 M2440 M2441
    Leitfähigkeit 25 °C pS/cm 10,5 490 5,7 495 6,6 500 48 700
    VKA-Test 75 °C mm 0,60 0,58 0,56 0,54 0,58 0,56 0,48 0,42
  • Die Prüfung im Shell-Vierkugel-Apparat (VKA) nach DIN 51 350 dient zur Ermittlung von Kennwerten für Schmierstoffe mit Wirkstoffen, die eine hohe Flächenpressung im Mischreibungsgebiet zwischen relativ zueinander bewegten Oberflächen zulassen sollen (EP-Additive). Zudem kann bei niedrigeren Pressungen das Verschleißschutzverhalten (AW-Verhalten) der Schmierstoffe geprüft werden. Der Schmierstoff wird in einem Vierkugelsystem geprüft, das aus einer rotierenden Kugel (Laufkugel) besteht, die auf drei ihr gleichen Kugeln (Standkugeln) gleitet. Das Verfahren wird bei niedrigeren Lasten (z.B. 150 bzw. 300 N) durchgeführt und dient der Ermittlung der VKA-Verschleißkennwerte. Der Kalottendurchmesser (Reibestellendurchmesser) der stationären Kugeln dient als Kennwert für den Verschleiß. Je kleiner der Durchmesser dieser Reibestellen, desto besser ist das Öl im Verschleißschutzverhalten.
  • In der Tabelle stehen die Bezeichnungen M2490, M2488, M2491 und M2440 für bekannte Schmiermittelzusammensetzungen mit dem Esteröl Dioctylsebacat als Basisfluid und Antioxidantien, Antiverschleiß-Additiven, Korrosionsschutz-Additiven und Metalldeaktivatoren in unterschiedlichen Mengenanteilen als Additiven. Mit M2881, M2882, M2883 und M2441 werden die die jeweiligen Schmiermittelzusammensetzungen bezeichnet, denen erfindungsgemäß 0,02 Gew.-% bis 0,05 Gew.-% Methyltrioctylammonium-bis(trifluormethyl-sulfonyl)imid als ionische Flüssigkeit zugesetzt sind. Die mit M2881 bezeichnete Schmiermittelzusammensetzung umfasst dabei einen Anteil von 0,02 Gew.-% ionischer Flüssigkeit, die Schmiermittelzusammensetzung M2883 umfasst einen Anteil von 0,03 Gew.-% ionischer Flüssigkeit und die Schmiermittelzusammensetzungen M2883 sowie M2441 umfassen jeweils einen Anteil von 0,05 Gew.-% ionischer Flüssigkeit.
  • Die Tabelle zeigt sowohl für die elektrische Leitfähigkeit als auch für das Antiverschleißverhalten verbesserte Werte.
  • In Schmiermittelzusammensetzungen für fluiddynamische Lager finden sich häufig auch Korrosionsinhibitoren als zusätzliche Additive. Bevorzugte Korrosionsinhibitoren aus dem Stand der Technik sind Derivate der Bernsteinsäure, wie Bernsteinsäure-Halbester, z. B. das Produkt Irgacore L12 von BASF. Da diese üblichen Korrosionsinhibitoren aber auch negative Einflüsse auf die Schmiermittelzusammensetzung haben können, wie z. B. erhöhte Viskosität oder verringerte Hydrolysestabilität, ist es Ziel, die Anzahl und Menge derartiger Additive zu minimieren, ohne die positiven Eigenschaften zu verlieren.
  • Daher wäre es bevorzugt, Korrosionsinhibitoren einzusetzen, die gleichzeitig weitere positive Eigenschaften, wie bspw. Antiverschleiß-Eigenschaften, aufweisen. Beispielhaft hierfür sind Aminphosphat-Verbindungen, wie bspw. das Produkt Irgalube 349 von BASF. Dieses zeichnet sich sowohl durch sehr gute Antiverschleiß-Eigenschaften als auch Korrosionsinhibitor-Eigenschaften aus. Bei Einsatz eines derartigen Additivs statt der häufig üblichen neutralen Phosphorsäureester (die keinerlei Korrosionsinhibitor-Eigenschaften besitzen) ist es möglich, auf ein zusätzliches Korrosionsinhibitor-Additiv, wie Bernsteinsäure-Halbester, zu verzichten. Gleichzeitig verbessern sich die Antiverschleiß-Eigenschaften des so additivierten Öls, insbesondere im Zusammenhang mit den erfindungsgemäß eingesetzten ionischen Flüssigkeiten, die weitgehend ebenfalls Antiverschleiß-Eigenschaften aufweisen.
  • Die Schmiermittelzusammensetzung eignet sich zur erfindungsgemäßen Verwendung in fluiddynamischen Lagersystemen, wie sie bspw. zur Drehlagerung von Spindelmotoren in Computerfestplatten. Ein fluiddynamisches Lager umfasst relativ zueinander rotierende Lagerflächen, die durch einen mit einem Schmiermittel gefüllten Lagerspalt berührungsfrei getrennt sind.
  • Ein Beispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung nachfolgend weiter erläutert werden. Aus der Zeichnung und der entsprechenden Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung.
  • 1 zeigt einen Schnitt durch einen Spindelmotor, in welchem die Schmiermittelzusammensetzung die erfindungsgemäße Verwendung finden kann. Der Spindelmotor ist zum Antrieb eines Festplattenlaufwerkes geeignet und umfasst ein fluiddynamisches Lagersystem mit zwei konischen Lagern, die im Wesentlichen identisch aufgebaut sind. Natürlich kann die Schmiermittelzusammensetzung genauso gut für andere bekannte Bauformen von fluiddynamischen Lagern eingesetzt werden.
  • Der Spindelmotor umfasst eine Grundplatte 10 als tragende Struktur, die eine Bohrung umfasst, in welcher eine feststehende Welle 12 angeordnet ist. Die Welle 12 bildet zusammen mit zwei konusförmigen Lagerbauteilen 16, 18 das feststehende Bauteil des Lagersystems. Die konusförmigen Lagerbauteile 16, 18 sind in einem gegenseitigen axialen Abstand an der Welle 12 angeordnet und mit dieser fest verbunden. Die konusförmigen Lagerbauteile 16, 18 haben einander zugewandte, in einem spitzen Winkel in Bezug auf die Drehachse 30 verlaufende konische Lagerflächen. Dem ersten konusförmigen Lagerbauteil 16 ist eine erste Lagerbuchse 20 zugeordnet. Die erste Lagerbuchse 20 weist eine teilweise konische Lagerbohrung und eine konische Lagerfläche auf, die durch einen mit einem Lagerfluid gefüllten ersten Lagerspalt 22 von der konischen Lagerfläche des konusförmigen Lagerbauteils 16 getrennt ist. Die konischen Lagerflächen und der Lagerspalt 22 verlaufen parallel und schräg zur Drehachse 30 und bilden ein erstes konisches, fluiddynamisches Lager. Auf einer oder auf beiden Lagerflächen sind Lagerrillenstrukturen angeordnet, die bei einer Rotation des Lagers eine Pumpwirkung auf das Lagerfluid auswirken, so dass im Lagerspalt ein hydrodynamischer Druck erzeugt wird, der das Lager tragfähig macht. Weiterhin befinden sich ein oder mehrere Rezirkulationskanäle 44 innerhalb des ersten Lagerbauteils 16.
  • Der Lagerspalt 22 hat zwei offene Enden, die jeweils an die Stirnflächen der Lagerbuchse 20 angrenzen und durch kapillare Dichtungsspalten und/oder dynamische Pumpdichtungen abgedichtet sind. Eine Abdeckkappe 32 verschließt das erste konische Lager nach außen.
  • Das zweite konusförmige Lagerbauteil 18 weist ebenfalls konische Lagerflächen auf, die mit der Drehachse 30 einen spitzen Winkel ausbilden. Das konusförmige Lagerbauteil 18 ist in einer zweiten Lagerbuchse 24 angeordnet, die ebenfalls konische Lagerflächen aufweist, die durch einen zweiten Lagerspalt 26 von den konischen Lagerflächen des zweiten konusförmigen Lagerbauteils 18 getrennt sind und ein zweites konisches, fluiddynamisches Lager ausbilden. Auch der zweite Lagerspalt 26 ist an seinen beiden offenen Enden durch entsprechende kapillare Dichtungen und/oder dynamische Pumpdichtungen abgedichtet. Weiterhin befinden sich ein oder mehrere Rezirkulationskanäle 46 innerhalb des zweiten Lagerbauteils 18. Eine Abdeckkappe 34 verschließt das zweite konische Lager nach außen. Auf einer oder auf beiden Lagerflächen sind Lagerrillenstrukturen angeordnet, die bei einer Rotation des Lagers eine Pumpwirkung auf das Lagerfluid ausüben, so dass im Lagerspalt ein hydrodynamischer Druck erzeugt wird, der das Lager tragfähig macht.
  • Die beiden Lagerbuchsen 20 und 24 grenzen aneinander und sind durch eine Distanzscheibe 28 voneinander getrennt, die gleichzeitig zur Kompensation der Wärmeausdehnung der Bauteile dient und als Dichtungsscheibe wirkt. Der Zwischenraum, der zwischen den beiden Lagerbuchsen 20, 24 und der Distanzscheibe 28 gebildet wird, ist belüftet, um einen Druckausgleich herzustellen. Zur Belüftung kann die Welle 12 eine entsprechende Bohrung 42 aufweisen, die den Zwischenraum mit der Außenatmosphäre verbindet.
  • Die beiden Lagerbuchsen 20 und 24 sind in einer zentralen Aussparung einer Nabe 14 des Spindelmotors gehalten, beispielsweise mittels Presssitz, oder sie werden in die Nabe 14 eingeklebt. Beide Lagerbuchsen 20 und 24 weisen am Außenumfang einen Bund auf, der auf einer Stirnseite eines Randes an der Öffnung der Nabe 14 aufliegt und die Lagerbuchsen relativ zur Nabe ausrichtet.
  • Der Spindelmotor wird angetrieben durch ein elektromagnetisches Antriebssystem, das aus einer an der Grundplatte 10 befestigten Statoranordnung 36 besteht, und einem Rotormagneten 38, der gegenüberliegend der Statoranordnung sowie diese zentrisch umfassend an einem Innenumfang der Nabe 14 angeordnet ist. Der Rotormagnet 38 kann von einem Joch 40 als magnetischer Rückschluss des Rotormagneten 38 umgeben sein.
  • Liste der Bezugszeichen
    • 10
    Grundplatte
    12
    Welle
    14
    Nabe
    16, 18
    Lagerbauteil
    20
    Lagerbuchse
    22
    Lagerspalt
    24
    Lagerbuchse
    26
    Lagerspalt
    28
    Distanzscheibe
    30
    Drehachse
    32, 34
    Abdeckkappe
    36
    Statoranordnung
    38
    Rotormagnet
    40
    magnetischer Rückschluss
    42
    Bohrung
    44, 46
    Rezirkulationskanal

Claims (7)

  1. Verwendung einer Schmiermittelzusammensetzung in fluiddynamischen Lagersystemen, welche mindestens ein Basisfluid und mindestens ein Additiv zur Erhöhung der elektrischen Leitfähigkeit umfasst, wobei das Additiv eine ionische Flüssigkeit ist, deren Kation mit einem Alkylrest mit einer Kettenlänge von mindestens 6 Kohlenstoffatomen substituiert ist, und deren Anion ein hydrophobes Anion ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Basisfluid aus einem Esteröl besteht, dass das Kation der ionischen Flüssigkeit aus Methyltrioctylammonium besteht, dass das hydrophobe Anion der ionischen Flüssigkeit aus Bis(trifluormethylsulfonyl)imid besteht, dass die ionische Flüssigkeit in einer Konzentration von 0,5 Gew.-% oder in einem Bereich von 0,0001 Gew.-% bis 0,1 Gew.-% vorliegt und dass das Esteröl aus Di-(2-ethylhexyl)sebacat besteht.
  2. Verwendung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmiermittelzusammensetzung als weiteres Additiv mindestens ein Aminphosphat enthält.
  3. Verwendung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmiermittelzusammensetzung zumindest ein weiteres Additiv aus der nachfolgenden Gruppe enthält: Antiverschleiß-Additive, Rostschutz-Additive, Additive zur Viskositätsverbesserung und Additive zur Stockpunkt-Erniedrigung.
  4. Verwendung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das fluiddynamische Lagersystem: eine erste Lagerkomponente, die mindestens ein Lagerbauteil (12, 16, 18) aufweist, und eine zweite Lagerkomponente, die mindestens ein Lagerbauteil (20, 24) aufweist, umfasst, wobei die zweite Lagerkomponente von der ersten Lagerkomponente durch einen mit einem Schmiermittel gefüllten Lagerspalt (22, 26) getrennt und relativ zu dieser drehgelagert ist.
  5. Verwendung nach Anspruch 4, wobei das fluiddynamisch Lagersystem in einem Motor eingesetzt wird, bei dem eine Grundplatte (10) vorgesehen ist, in der die erste Lagerkomponente gehalten ist, und die zweite Lagerkomponente gemeinsam mit einer Nabe (14) von einem elektromagnetischen Antriebssystem (36, 38, 40) um eine gemeinsame Rotationsachse (30) drehend angetrieben wird.
  6. Verwendung nach Anspruch 5, wobei der Motor in einem Festplattenlaufwerk eingesetzt wird, wobei der Motor mindestens eine Speicherplatte drehend antreibt, und das Festplattenlaufwerk eine Schreib-Leseeinrichtung zum Schreiben und Lesen von Daten auf und von der Speicherplatte aufweist.
  7. Verwendung nach Anspruch 5, wobei der Motor in einem Lüfter eingesetzt wird, wobei der Motor mindestens ein Lüfterrad drehend antreibt.
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