DE102016014868A1 - Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsgurtvorrichtung - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsgurtvorrichtung (4) eines Fahrzeuges (1), wobei ein Sicherheitsgurt (3) mittels einer Umlenkung (7) umgelenkt wird. Erfindungsgemäß wird die Umlenkung (7) in Abhängigkeit einer Position eines der Umlenkung (7) zugeordneten Fahrzeugsitzes (2) automatisch entlang einer Fahrzeuglängsachse (x) oder entlang der Fahrzeuglängsachse (x) und einer Fahrzeugquerachse (y) verschoben.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsgurtvorrichtung eines autonom betreibbaren Fahrzeuges, wobei ein Sicherheitsgurt mittels einer Umlenkung umgelenkt wird.
- Im Allgemeinen ist eine Sicherheitsgurtvorrichtung für ein Fahrzeug bekannt, wobei ein Sicherheitsgurt mittels einer Umlenkung umgelenkt wird. Dabei ist eine Höhenposition der Umlenkung in Abhängigkeit von einer Körpergröße und einer Position eines Fahrzeugsitzes, welchem die Sicherheitsgurtvorrichtung zugeordnet ist, einstellbar.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsgurtvorrichtung anzugeben.
- Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Ein Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsgurtvorrichtung eines autonom betreibbaren Fahrzeuges sieht vor, dass ein Sicherheitsgurt mittels einer Umlenkung umgelenkt wird. Erfindungsgemäß wird die Umlenkung in Abhängigkeit einer Position eines der Umlenkung zugeordneten Fahrzeugsitzes automatisch in Richtung einer Fahrzeuglängsachse oder entlang der Fahrzeuglängsachse und einer Fahrzeugquerachse verschoben.
- Durch die Verschiebung der Umlenkung in Abhängigkeit von der Position des Fahrzeugsitzes wird die Umlenkung, also ein Umlenkpunkt des Sicherheitsgurtes, an eine momentane Position des Fahrzeugsitzes angepasst.
- Durch diese von der Position des Fahrzeugsitzes abhängige Verschiebung der Umlenkung ist ein Verlauf des Sicherheitsgurtes in Bezug auf einen diesen tragenden Insassen optimiert, wodurch die Sicherheit für den Insassen, insbesondere bei einer kritischen Fahrsituation und/oder einer Kollision des Fahrzeuges, wesentlich erhöht ist.
- Die Sicherheit für den Insassen ist erhöht, ohne dass dafür eine Sitzstruktur und/oder ein Fahrzeugrahbau, insbesondere im Bereich einer Sitzbefestigung, versteift werden muss, wodurch eine Kostenersparnis in Bezug auf die Erhöhung der Sicherheit erzielt werden kann.
- Zudem ist ein Komfort für einen den Sicherheitsgurt tragenden Insassen erhöht, da der Sicherheitsgurt optimal am Körper des Insassen angeordnet ist, wodurch ein Tragekomfort vergleichsweise hoch ist.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
- Dabei zeigen:
-
1 schematisch eine perspektivische Ansicht eines Ausschnittes eines Innenraumes eines Fahrzeuges mit einem Gurtbringer in einer Bringposition, -
2 schematisch einen Ausschnitt eines Innenraumes eines Fahrzeuges mit einem Insassen auf einem Fahrzeugsitz und -
3 schematisch einen Ausschnitt eines Innenraumes eines Fahrzeuges mit zwei Insassen. - Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
-
1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Ausschnittes eines Innenraumes eines Fahrzeuges1 . Im Detail ist ein Fahrzeugsitz2 , insbesondere ein Fahrersitz, ein diesem zugeordneter Sicherheitsgurt3 als Bestandteil einer Sicherheitsgurtvorrichtung4 und ein mit dem Sicherheitsgurt3 gekoppelter Gurtbringer5 dargestellt. - Mittels eines solchen Gurtbringers
5 wird ein Abschnitt des Sicherheitsgurtes3 in Richtung eines zumindest in2 gezeigten Insassen6 positioniert. - Insbesondere ist ein Gurtbringer
5 im Fahrzeug1 verbaut, wenn sich eine Umlenkung7 des Sicherheitsgurtes3 aufgrund einer Fahrzeuggeometrie in Richtung Fahrzeugheck hinter dem Fahrzeugsitz2 befindet. Ein solcher Gurtbringer5 bewegt sich nach dem Anlegen des Sicherheitsgurtes3 , d. h. nach einem Einrasten einer Gurtschlosszunge in ein Gurtschloss, in seine Ausgangsposition zurück. - Alternativ dazu kann sich die Umlenkung
7 des Sicherheitsgurtes3 an einer nicht näher dargestellten B-Säule des Fahrzeuges1 befinden, wobei die Umlenkung7 entweder rohbaufest angeordnet ist oder in Richtung einer Fahrzeughochachse z verschoben werden kann. Insbesondere kann eine Höhe der Umlenkung7 in Abhängigkeit einer Körpergröße, insbesondere einer Oberkörperhöhe des Insassen6 , eingestellt werden. - In Abhängigkeit von der Position des Fahrzeugsitzes
2 , insbesondere in Bezug auf eine Fahrzeuglängsachse x, ist der Sicherheitsgurt3 durch die Umlenkung7 im Wesentlichen nur in einer Position des Fahrzeugsitzes2 optimal in Bezug auf den Insassen6 eingestellt. - Bei einem Fahrzeug
1 , welches im vollautonomen Fahrbetrieb bewegbar ist, hat zumindest der Insasse6 die Möglichkeit, seinen Fahrzeugsitz2 , wie in3 dargestellt ist, zu positionieren. So ist es beispielsweise möglich, dass der Fahrzeugsitz2 in Richtung Fahrzeugmitte gedreht ist, so dass der Sicherheitsgurt3 mit einer herkömmlichen Umlenkung7 in Bezug auf den Insassen6 nicht optimal positioniert ist. - Um den Sicherheitsgurt
3 weitestgehend unabhängig von einer Position des Fahrzeugsitzes2 innerhalb des Fahrzeuges1 im Wesentlichen optimal in Bezug auf den Insassen6 zu positionieren, ist vorgesehen, dass die Umlenkung7 in Abhängigkeit der Position des Fahrzeugsitzes2 in Richtung der Fahrzeuglängsachse x verschoben wird, wie in den2 und3 näher dargestellt ist. -
2 zeigt einen Insassen6 , insbesondere einen Fahrer, auf seinem Fahrzeugsitz2 , wobei das Fahrzeug1 im vollautonomen Fahrbetrieb bewegt wird. Der Insasse6 hat seinen Fahrzeugsitz2 derart in Richtung Fahrzeugheck positioniert, dass ein Abstand zu einem Lenkrad8 vergleichsweise groß ist. - Zudem ist eine herkömmliche Position P1 der Umlenkung
7 gemäß dem Stand der Technik gezeigt. Bei einem derartigen Gurtverlauf ist eine Schutzwirkung des Sicherheitsgurtes3 im Kollisionsfall des Fahrzeuges1 weitestgehend ausgeschlossen, da der Sicherheitsgurt3 nicht annähernd optimal in Bezug auf den Körper des Insassen6 angeordnet ist. - Die dargestellte weitere Position P2 zeigt die in Abhängigkeit von einer Stellung des Fahrzeugsitzes
2 innerhalb des Fahrzeuges1 positionierte Umlenkung7 . - Der Insasse
6 hat seinen Fahrzeugsitz2 in Richtung Fahrzeugheck verschoben, wobei die Umlenkung7 automatisch von der Position P1 zu der weiteren Position P2 verschoben wird, so dass der Gurtverlauf in Bezug auf den Insassen6 trotz dieser Position des Fahrzeugsitzes2 optimiert ist. Dabei ist die Umlenkung7 an einer Fahrzeugkarosserie, d. h. an einem Fahrzeugrohbau, angeordnet und nicht am Fahrzeugsitz2 , so dass eine Verstärkung des Fahrzeugsitzes2 und des Fahrzeugrohbaus im Bereich einer Befestigung des Fahrzeugsitzes2 nicht erforderlich ist. - Die
3 zeigt einen Ausschnitt eines Innenraumes eines Fahrzeuges1 , wobei ein Insasse6 , insbesondere der Fahrer des Fahrzeuges1 , auf einem Fahrzeugsitz2 sitzt und sich ein weiterer Insasse9 auf einem weiteren Fahrzeugsitz10 befindet. - Wie in dem Ausführungsbeispiel gemäß
2 wird das Fahrzeug1 im vollautonomen Fahrbetrieb betrieben, wobei die beiden Fahrzeugsitze2 ,10 sich zugewandt in Richtung Fahrzeugmitte positioniert sind. - Bei einer Drehung des Fahrzeugsitzes
2 wird die Umlenkung7 des Sicherheitsgurtes3 von der weiteren Position P2 entlang der Fahrzeuglängsachse x in Richtung Fahrzeugfront, beispielsweise bis zu der Position P1 verschoben, so dass der Sicherheitsgurt3 im Wesentlichen optimal zur Position des Fahrzeugsitzes2 angeordnet ist. - Alternativ kann vorgesehen sein, dass die Umlenkung
7 sowohl entlang der Fahrzeuglängsachse x als auch einer Fahrzeugquerachse y verschoben wird. - Eine Bewegung der Umlenkung
7 kann dabei linear oder rotatorisch erfolgen. - Dabei ist die in Richtung der Fahrzeuglängsachse x verschiebbare Umlenkung
7 fest mit dem Fahrzeug1 verbunden, beispielsweise verriegelt, insbesondere auch nach der jeweiligen Verschiebung, so dass die Umlenkung7 crashfest am Fahrzeug1 befestigt ist. - Die beschriebene Lösung ist nicht nur für Fahrzeuge
1 sinnvoll, welche einen autonomen Fahrbetrieb ermöglichen, sondern auch für herkömmliche Fahrzeuge1 , da mittels dieser Lösung auch hier in jeder Sitzposition eine optimal eingestellte Umlenkung7 ermöglicht wird. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Fahrzeug
- 2
- Fahrzeugsitz
- 3
- Sicherheitsgurt
- 4
- Sicherheitsgurtvorrichtung
- 5
- Gurtbringer
- 6
- Insasse
- 7
- Umlenkung
- 8
- Lenkrad
- 9
- weiterer Insasse
- 10
- weiterer Fahrzeugsitz
- P1
- Position
- P2
- weitere Position
- x
- Fahrzeuglängsachse
- y
- Fahrzeugquerachse
- z
- Fahrzeughochachse
Claims (3)
- Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsgurtvorrichtung (
4 ) eines autonom betreibbaren Fahrzeuges (1 ), wobei ein Sicherheitsgurt (3 ) mittels einer Umlenkung (7 ) umgelenkt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkung (7 ) in Abhängigkeit einer Position eines der Umlenkung (7 ) zugeordneten Fahrzeugsitzes (2 ) automatisch entlang einer Fahrzeuglängsachse (x) oder entlang der Fahrzeuglängsachse (x) und einer Fahrzeugquerachse (y) verschoben wird. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkung (
7 ) bei einer Positionierung des Fahrzeugsitzes (2 ) in Richtung Fahrzeugheck automatisch entlang der Fahrzeuglängsachse (x) in Richtung Fahrzeugheck verschoben wird. - Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkung (
7 ) bei Drehung des Fahrzeugsitzes (2 ) in Richtung einer Fahrzeugmitte automatisch entlang der Fahrzeuglängsachse (x) in Richtung Fahrzeugfront oder entlang der Fahrzeuglängsachse (x) und einer Fahrzeugquerachse (y) in Richtung Fahrzeugfront verschoben wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016014868.3A DE102016014868A1 (de) | 2016-12-14 | 2016-12-14 | Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsgurtvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016014868.3A DE102016014868A1 (de) | 2016-12-14 | 2016-12-14 | Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsgurtvorrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102016014868A1 true DE102016014868A1 (de) | 2017-06-01 |
Family
ID=58693252
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102016014868.3A Withdrawn DE102016014868A1 (de) | 2016-12-14 | 2016-12-14 | Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsgurtvorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102016014868A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018204486A1 (de) * | 2018-03-23 | 2019-10-10 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit Sitzgurt und beweglichem Sitz |
-
2016
- 2016-12-14 DE DE102016014868.3A patent/DE102016014868A1/de not_active Withdrawn
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018204486A1 (de) * | 2018-03-23 | 2019-10-10 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit Sitzgurt und beweglichem Sitz |
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