DE102015215426A1 - Schaltbare Lagerbuchse für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lagerbuchse (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Innenring (2) und einen Außenring (3) sowie ein radial zwischen dem Innenring (2) und dem Außenring (3) angeordnetes Elastomerelement (4a), wobei die Lagerbuchse (1) zwischen mindestens zwei Steifigkeitsstufen schaltbar ist. Erfindungsgemäß weist die Lagerbuchse (1) Mittel zum Einbringen einer Vorspannkraft auf das Elastomerelement (4a) auf.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Lagerbuchse für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Innenring und einen Außenring sowie ein radial zwischen dem Innenring und dem Außenring angeordnetes Elastomerelement, wobei die Lagerbuchse zwischen mindestens zwei Steifigkeitsstufen schaltbar ist.
  • Gebiet der Erfindung
  • Der Aufbau und die sich daraus ergebenden Betriebsdaten von Lagerbuchsen, die in einem Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs verwendet werden, beeinflussen sehr stark die Fahr- und Lenkeigenschaften des Kraftfahrzeugs. Relativ geringfügige Änderungen an einer Federkonstante oder Steifigkeit der Lagerbuchsen können erhebliche Auswirkungen auf die Fahrzeugeigenschaften wie beispielsweise das Unter- oder Übersteuerungsverhalten sowie Fahrgestellgeräusche, Vibrationen und Laufhärte haben. Je nach Einstellung der Lagerbuchse weist das Kraftfahrzeug ein relativ "weiches" oder ein relativ "hartes" Laufverhalten auf.
  • Aus dem allgemein bekannten Stand der Technik sind im Fahrwerksbereich eines Kraftfahrzeugs unterschiedliche Lagerbuchsen bekannt. Zum einen sind rein mechanische Lagerbuchsen bzw. Gummilager bekannt, die über eine definierte Steifigkeit verfügen. Des Weiteren sind hydraulisch gedämpfte Fahrwerksbuchsen mit festgelegter oder variabler Steifigkeit bekannt. Darüber hinaus sind Lager mit magnetorheologischen Flüssigkeiten oder magnetorheologischen Elastomeren bekannt, wobei die Steifigkeit über ein magnetisches Feld variiert werden kann.
  • Beispielsweise offenbart die DE 696 22 141 T2 ein Verfahren zur Herstellung und Anwendung einer Federungsbuchse mit variabler Steifigkeit zur Kontrolle der relativen Bewegung zwischen einem Federungslenker in einem Kraftfahrzeug und einem Rahmenbauteil des Kraftfahrzeuges. Die Federungsbuchse weist eine variable Steifigkeit auf, die dadurch realisiert wird, dass ein magnetorheologisches Elastomer oder Gel eingeschlossen ist, dessen Steifigkeit über einen weiten Bereich veränderlich einstellbar ist, und zwar durch ein steuerbares magnetisches Feld. Das veränderliche steuerbare Magnetfeld wird mittels einer Elektromagnetstruktur erzeugt, die als Teil der Struktur vollständig in eine Federungsbuchsenstruktur integriert ist.
  • Aufgabenstellung
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Lagerbuchse für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, deren Steifigkeit mechanisch einstellbar ist und somit nicht auf einem hydraulischen oder magnetorheologischen Wirkprinzip beruht.
  • Erfindungsgemäße Lösung
  • Erfindungsgemäß weist die Lagerbuchse Mittel zum Einbringen einer Vorspannkraft auf das Elastomerelement auf. Mit anderen Worten wird durch die Einbringung einer Vorspannkraft auf das Elastomerelement die Steifigkeit der Lagerbuchse erhöht. Somit weist die Lagerbuchse in einer ersten Schaltstellung eine minimale Steifigkeit auf, wobei das Elastomerelement eine minimale Vorspannkraft erfährt und somit ein maximales Deformationspotential aufweist. Demgegenüber weist die Lagerbuchse in einer zweiten Schaltstellung eine maximale Steifigkeit auf, wobei das Elastomerelement eine maximale Vorspannkraft erfährt und ein minimales Deformationspotential aufweist. Zwischen der ersten Schaltstellung und der zweiten Schaltstellung sind vorzugsweise mehrere Schaltstellungen möglich, wobei die auf das Elastomerelement wirkende Vorspannkraft variabel einstellbar ist.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnung
  • Weitere die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigen
  • 1 eine perspektivische Darstellung eines Fahrwerkslenkers für ein Kraftfahrzeug, wobei der Fahrwerkslenker eine erfindungsgemäße Lagerbuchse aufweist,
  • 2 eine schematische Schnittdarstellung zur Veranschaulichung des Aufbaus der erfindungsgemäßen Lagerbuchse gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel,
  • 3 eine schematische Schnittdarstellung zur Veranschaulichung des Aufbaus der erfindungsgemäßen Lagerbuchse gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel,
  • 4 eine schematische Schnittdarstellung zur Veranschaulichung des Aufbaus der erfindungsgemäßen Lagerbuchse gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel,
  • 5a eine schematische Schnittdarstellung zur Veranschaulichung des Aufbaus der erfindungsgemäßen Lagerbuchse gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel, wobei die Lagerbuchse eine geringe Steifigkeit aufweist,
  • 5b eine schematische Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Lagerbuchse gemäß 5a, wobei die Lagerbuchse eine hohe Steifigkeit aufweist,
  • 6a eine schematische Seitenansicht zur Veranschaulichung des Aufbaus der erfindungsgemäßen Lagerbuchse gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel,
  • 6b eine schematische Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Lagerbuchse gemäß 6a,
  • 7 eine schematische Schnittdarstellung zur Veranschaulichung des Aufbaus der erfindungsgemäßen Lagerbuchse gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiel,
  • 8 eine schematische Schnittdarstellung zur Veranschaulichung des Aufbaus der erfindungsgemäßen Lagerbuchse gemäß einem siebten Ausführungsbeispiel,
  • 9 eine schematische Schnittdarstellung zur Veranschaulichung des Aufbaus der erfindungsgemäßen Lagerbuchse gemäß einem achten Ausführungsbeispiel, und
  • 10 eine schematische Schnittdarstellung zur Veranschaulichung des Aufbaus der erfindungsgemäßen Lagerbuchse gemäß einem neunten Ausführungsbeispiel.
  • Ausführliche Beschreibung der Zeichnung
  • Nach 1 ist eine erfindungsgemäße Lagerbuchse 1 in eine dafür vorgesehene Bohrung 16 an einem Fahrwerkslenker 17 angeordnet. Der Fahrwerkslenker 17 wird in einem – hier nicht dargestellten – Fahrwerk eines – hier nicht dargestellten – Kraftfahrzeugs verbaut. An einem Bolzen 18 der Lagerbuchse 1 wird ein – hier nicht dargestellter – Achsträger des Kraftfahrzeugs befestigt. Ferner weist der Fahrwerkslenker 17 eine weitere Bohrung 16a auf, in der eine mechanische, nicht schaltbare Lagerbuchse 1a angeordnet ist. Mit anderen Worten ist die Lagerbuchse 1a als konventionelles Gummilager ausgebildet. An einem Bolzen 18a der Lagerbuchse 1a ist ein – hier nicht dargestellter – Radträger angeordnet.
  • Nach 2 weist die erfindungsgemäße Lagerbuchse 1 eine Innenring 2 und einen Außenring 3 sowie ein radial zwischen dem Innenring 2 und dem Außenring 3 drehfest angeordnetes Elastomerelement 4a auf. Ferner ist an einer Innenumfangsfläche des Außenrings 3 eine umlaufende Nut 11 ausgebildet, in der ein ringförmiges Schellenelement 12 angeordnet ist. Dabei ist der Durchmesser des ringförmigen Schellenelements 12 zum Einbringen einer Vorspannkraft auf das Elastomerelement 4a verringerbar. Mit anderen Worten wird durch eine Verringerung des Durchmessers des Schellenelements 12 die Vorspannkraft auf das Elastomerelement 4a erhöht. Eine Vergrößerung des Durchmessers des Schellenelements 12 verringert nicht nur die Vorspannkraft auf das Elastomerelement 4a sondern realisiert auch bei einer Belastung der Lagerbuchse 1 das Fließen des Elastomerelements 4a in die umlaufende Nut 11, wodurch die Steifigkeit der Lagerbuchse 1 weiter verringert wird. Zur Änderung des Durchmessers des ringförmigen Schellenelements 12 wirkt das ringförmige Schellenelement 12 mit einem Aktuator 15 zusammen.
  • Gemäß 3 weist die erfindungsgemäße Lagerbuchse 1 einen Innenring 2 und einen Außenring 3 sowie ein radial zwischen dem Innenring 2 und dem Außenring 3 drehfest angeordnetes Elastomerelement 4a auf. Ferner ist der Innenring 2 auf einer Hülse 5 angeordnet. Darüber hinaus sind auf der Hülse 5 ein erster und ein zweiter axial beweglicher Keilring 6a, 6b zum Einbringen der Vorspannkraft auf das Elastomerelement 4a angeordnet. Der jeweilige Keilring 6a, 6b kommt dabei zumindest teilweise radial zwischen dem Innenring 2 und der Hülse 5 zur Anlage. Bei einer axialen Verschiebung der beiden Keilringe 6a, 6b axial aufeinander zu erfährt der Innenring 2 eine radiale Aufweitung. Dazu ist der Innenring 2 radial elastisch ausgebildet. Insbesondere weist der Innenring 2 zur Realisierung einer elastischen Verformung mehrere – hier nicht dargestellte – Ausnehmungen auf. Darüber hinaus ist der Innenring 2 besonders dünnwandig ausgebildet. Zur axialen Verschiebung der beiden Keilringe 6a, 6b sind die beiden Keilringe 6a, 6b mit einem Aktuator 15 verbunden.
  • Gemäß 4 weist die erfindungsgemäße Lagerbuchse 1 einen Innenring 2 und einen Außenring 3 sowie ein radial zwischen dem Innenring 2 und dem Außenring 3 drehfest angeordnetes Elastomerelement 4a auf. Der Innenring 2 ist keilförmig ausgebildet und radial aufweitbar auf einer Keilhülse 7 angeordnet. Die Keilhülse 7 ist ihrerseits axial verschiebbar auf einer Hülse 5 angeordnet. Ferner stützt sich ein Hülsenelement 19 axial am Innenring 2 ab, um diesen bei einer axialen Verschiebung der Keilhülse 7 axial zu sichern. Eine axiale Verschiebung der Keilhülse 7 führt zu einer radialen Aufweitung des Innenrings 2. Dazu ist der Innenring 2 radial elastisch ausgebildet und weist, insbesondere über die gesamte Umfangsfläche verteilt mehrere – hier nicht dargestellte – Aussparungen auf. Eine Aufweitung des Innenrings 2 führt zu einer Verpressung des Elastomerelements 4a zwischen dem Außenring 3 und dem Innenring 2. Dadurch erhöht sich die Vorspannkraft auf das Elastomerelement 4a und somit auch die Steifigkeit der Lagerbuchse 1. Zur axialen Verschiebung der Keilhülse 7 wirkt die Keilhülse 7 mit einem Aktuator 15 zusammen.
  • Gemäß den 5a und 5b weist die erfindungsgemäße Lagerbuchse 1 einen Innenring 2 und einen Außenring 3 sowie ein radial zwischen dem Innenring 2 und dem Außenring 3 angeordnetes Elastomerelement 4a auf. Ferner sind radial zwischen einer Hülse 5 und dem Innenring 2 drei Exzenterringe 8a, 8b, 8c jeweils drehbeweglich über Lagerelemente 20a–20f angeordnet. Dabei sind die Lagerelement 20a–20c an einer Innenumfangsfläche des Innenrings 2 angeordnet und die Lagerelemente 20d–20f an einer Außenumfangsfläche der Hülse 5 angeordnet. Über eine Verdrehung der beiden Exzenterringe 8a und 8c relativ zum axial dazwischen angeordneten Exzenterring 8b findet eine radiale Aufweitung des Innenrings 2 statt. Dazu ist der Innenring 2 elastisch ausgebildet und weist über die gesamte Umfangsfläche verteilt mehrere – hier nicht dargestellte – Aussparungen auf. Eine Aufweitung des Innenrings 2 führt zu einer radialen Stauchung der Elastomerelements 4a zu einer Seite hin und somit zu einer richtungsabhängigen Erhöhung der Vorspannkraft auf das Elastomerelement 4a. Gemäß 5a weist die Lagerbuchse 1 in dieser ersten Schaltstellung eine minimale Steifigkeit auf. Dabei wird das Elastomerelement 4a nicht von den Exzenterringen 8a–8c gestaucht. Demgegenüber ist in 5b die Lagerbuchse 1 in der zweiten Schaltstellung gezeigt. Gemäß der zweiten Schaltstellung weist die Lagerbuchse 1 eine maximale Steifigkeit auf, wobei das Elastomerelement 4a eine maximale Stauchung erfährt. Ferner weist der Innenring 2 in der zweiten Schaltstellung eine ovale Form auf.
  • Gemäß den 6a und 6b weist die erfindungsgemäße Lagerbuchse 1 einen Innenring 2 und einen Außenring 3 sowie ein radial zwischen dem Innenring 2 und dem Außenring 3 angeordnetes Elastomerelement 4a auf. Ferner sind radial zwischen dem Elastomerelement 4a und dem Außenring 3 sechs Keilelemente 10a–10f angeordnet, die mit jeweiligen Rampen 9a–9f an einer Innenumfangsfläche des Außenrings 3 zusammenwirken. Beim Zusammenwirken der Keilelemente 10a–10f mit den jeweiligen Rampen 9a–9f findet eine radiale Bewegung des jeweiligen Keilelements 10a–10f aufgrund einer Drehbewegung des Außenrings 3 statt. Die radiale Bewegung der Keilelemente 10a–10f führt zu einer Stauchung des axial geschlitzten Elastomerelements 4a. Um ein Verdrehen der Keilelemente 10a–10f am Elastomerelement 4a zu verhindern, sind die Keilelemente 10a–10f vorzugsweise auf den Elastomerelement 4a aufvulkanisiert und zusätzlich radial geführt. Dazu ist ein jeweiliger Bolzen 22a–22f durch das jeweilige Keilelement 10a–10f hindurchgeführt, wobei der jeweilige Bolzen 22a–22f in einer jeweiligen Nut 23a–23g an den in 6b dargestellten Nutscheiben 24a, 24b radial geführt ist. Mithin bewegen sich die Bolzen 22a–22f ausschließlich in radialer Richtung. Zur Realisierung einer Verdrehung des Außenrings 3 relativ zum Innenring 2 weist der Außenring 3 an einer Außenumfangsfläche eine Gleitlagerbuchse 21 auf, wobei der Außenring 3 mit einem Aktuator 15 verbunden ist.
  • Nach 7 weist die erfindungsgemäße Lagerbuchse 1 einen Innenring 2 und einen Außenring 3 sowie ein radial zwischen dem Innenring 2 und dem Außenring 3 drehfest angeordnetes Elastomerelement 4a auf. Ferner sind axial benachbart jeweils ein weiterer Innenring 2a, 2b sowie ein weiterer Außenring 3a, 3b sowie ein radial zwischen dem jeweiligen Innenring 2a, 2b und dem jeweiligen Außenring 3a, 3b drehfest angeordnetes Elastomerelement 4b, 4c angeordnet. Die drei Außenringe 3, 3a, 3b sind drehbeweglich an einer Gleitlagerbuchse 21 gelagert. Ferner sind die Elastomerelemente 4a–4c exzentrisch ausgebildet und unabhängig voneinander verdrehbar. Eine Verdrehung der Elastomerelemente 4a–4c führt zu einer radialen Stauchung des jeweiligen Elastomerelements 4a–4c und somit zu einer richtungsabhängigen Erhöhung der Vorspannkraft auf das jeweilige Elastomerelement 4a–4c. Um eine richtungsabhängige Erhöhung der Vorspannkraft auf das jeweilige Elastomerelement 4a–4c zu realisieren, wird vorzugsweise das Elastomerelement 4a gemeinsam mit dem drehfest daran angeordneten Außenring 3 und dem drehfest daran angeordneten Innenring 2 im Uhrzeigersinn um 90° gedreht, wobei die Elastomerelemente 4b und 4c gemeinsam mit dem jeweiligen Außenring 3a, 3b sowie dem jeweiligen Innenring 2a, 2b gegen den Uhrzeigersinn um 90° gedreht werden. Dadurch verschiebt sich die zentrale Achse nach oben, wodurch aktiv in die Achskinematik eingegriffen wird. Die jeweiligen Innenringe 2, 2a, 2b sind über jeweilige Lagerelemente 20a–20c drehbar gelagert. Ferner wirkt das jeweilige Elastomerelement 4a–4c mit einem jeweiligen Aktuator 15a–15c zusammen.
  • Gemäß 8 weist die erfindungsgemäße Lagerbuchse 1 einen Innenring 2 und einen Außenring 3 sowie ein radial zwischen dem Innenring 2 und dem Außenring 3 drehfest angeordnetes Elastomerelement 4a auf. Ferner ist eine erste und eine zweite Scheibe 13a, 13b axial beweglich am Innenring 2 angeordnet, wobei die beiden Scheiben 13a, 13b zum Einbringen der Vorspannkraft auf das Elastomerelement 4a über einen Aktuator 15 axial gegen das Elastomerelement 4a verschiebbar sind. Mithin wird das Elastomerelement 4a über die beiden Scheiben 13a, 13b axial gestaucht.
  • Nach 9 weist die erfindungsgemäße Lagerbuchse 1 einen Innenring 2 und einen Außenring 3 sowie ein radial zwischen dem Innenring 2 und dem Außenring 3 angeordnetes Elastomerelement 4a auf. Das Elastomerelement 4a weist zwei Schenkel 14a und 14b auf, die in einer ersten – hier dargestellten – Schaltstellung an einer Innenumfangsfläche des Elastomerelements 4a axial voneinander beabstandet sind. Dabei sind die beiden Schenkel 14a, 14b über eine jeweilige daran angeordnete Gleitbuchse 21a, 21b axial auf dem Innenring 2 verschiebbar. Demgegenüber ist eine Außenumfangsfläche des Elastomerelements 4a drehfest am Außenring 3 angeordnet. Zur Steifigkeitsänderung der Lagerbuchse 1 sind zwei Scheiben 13a, 13b axial beweglich am Innenring 2 angeordnet, um das Elastomerelement 4a axial zu stauchen. Somit werden die beiden Schenkel 14a, 14b durch einen Aktuator 15 aufeinander zubewegt, wodurch die Vorspannkraft auf das Elastomerelement 4a erhöht wird. Eine Veränderung der Steifigkeit ergibt sich auch durch Veränderung der freien, unbelasteten Flächen des Elastomerelements 4a, an denen eine Ausdehnung möglich ist. Im Ausgangszustand hat das Elastomerelement 4a viele unbelastete Flächen und ist deshalb relativ weich. Im Zustand maximaler Steifigkeit, wenn die beiden Schenkel 14a, 14b einerseits axial miteinander in Kontakt sind und andererseits axial von den beiden Scheiben 13a, 13b belastet werden, sind im Wesentlichen keine freieen Flächen am Elastomerelement 4a noch vorhanden.
  • Gemäß 10 weist die erfindungsgemäße Lagerbuchse 1 einen Innenring 2 und einen Außenring 3 sowie ein radial zwischen dem Innenring 2 und dem Außenring 3 drehfest angeordnetes Elastomerelement 4a auf. Das Elastomerelement 4a weist zwei Schenkel 14a, 14b auf, wobei die beiden Schenkel 14a, 14b ausgebaucht ausgebildet sind, so dass die beiden 14a, 14b zumindest teilweise axial voneinander beabstandet sind. Dadurch entsteht axial zwischen den beiden Schenkeln 14a, 14b ein linsenförmiger Hohlraum 25. Ferner sind zwei Scheiben 13a, 13b axial beweglich am Innenring 2 angeordnet, wobei die beiden Scheiben 13a, 13b zum Einbringen der Vorspannkraft auf das Elastomerelement 4a axial gegen den jeweiligen Schenkel 14a, 14b verschiebbar sind. Dazu wirken die beiden Scheiben 13a, 13b mit einem Aktuator 15 zusammen. Auch hier ergibt sich eine Veränderung der Steifigkeit ebenso wie in 9 durch Veränderung der freien, unbelasteten Flächen des Elastomerelements 4a, an denen eine Ausdehnung möglich ist.
  • Bezugszeichenliste
    • 1, 1a
    Lagerbuchse
    2
    Innenring
    3
    Außenring
    4a–4c
    Elastomerelement
    5
    Hülse
    6a, 6b
    Keilring
    7
    Keilhülse
    8a, 8b
    Exzenterring
    9a–9d
    Rampe
    10a, 10b
    Keilelement
    11
    Nut
    12
    Schellenelement
    13a, 13b
    Scheibe
    14a, 14b
    Schenkel
    15
    Aktuator
    16, 16a
    Bohrung
    17
    Fahrwerkslenker
    18, 18a
    Bolzen
    19
    Hülsenelement
    20a–20f
    Lagerelement
    21
    Gleitlagerbuchse
    22a–22f
    Bolzen
    23a–23d
    Nut
    24a, 24b
    Nutscheibe
    25
    Hohlraum
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 69622141 T2 [0004]

Claims (10)

  1. Lagerbuchse (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Innenring (2) und einen Außenring (3) sowie ein radial zwischen dem Innenring (2) und dem Außenring (3) angeordnetes Elastomerelement (4a), wobei die Lagerbuchse (1) zwischen mindestens zwei Steifigkeitsstufen schaltbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerbuchse (1) Mittel zum Einbringen einer Vorspannkraft auf das Elastomerelement (4a) aufweist.
  2. Lagerbuchse (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenring (2) radial elastisch ausgebildet ist und auf einer Hülse (5) angeordnet ist, wobei zumindest teilweise radial zwischen dem Innenring (2) und der Hülse (5) ein erster und ein zweiter axial beweglicher Keilring (6a, 6b) zum Einbringen der Vorspannkraft auf das Elastomerelement (4a) an der Hülse (5) angeordnet ist.
  3. Lagerbuchse (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenring (2) keilförmig sowie radial elastisch ausgebildet ist und auf einer Keilhülse (7) angeordnet ist, wobei die Keilhülse (7) zum Einbringen der Vorspannkraft auf das Elastomerelement (4a) axial beweglich am Innenring (2) angeordnet ist, und wobei der Innenring (2) zumindest einseitig axial fixiert ist.
  4. Lagerbuchse (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenring (2) radial elastisch ausgebildet ist und über mindestens zwei Exzenterringe (8a, 8b) auf einer Hülse (5) angeordnet ist, wobei die mindestens zwei Exzenterringe (8a, 8b) zum Einbringen der Vorspannkraft auf das Elastomerelement (4a) drehbar zwischen dem Innenring (2) und der Hülse (5) gelagert sind.
  5. Lagerbuchse (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenring (3) an einer Innenumfangsfläche mehrere Rampen (9a, 9b) aufweist, wobei die jeweilige Rampe (9a, 9b) zum Einbringen der Vorspannkraft auf das Elastomerelement (4a) radial mit einem jeweiligen drehfest am Elastomerelement (4a) angeordneten Keilelement (10a, 10b) zusammenwirkt.
  6. Lagerbuchse (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenring (3) an einer Innenumfangsfläche eine umlaufende Nut (11) aufweist, wobei ein ringförmiges Schellenelement (12) in der Nut (11) angeordnet ist, und wobei ein Durchmesser des ringförmigen Schellenelements (12) zum Einbringen der Vorspannkraft auf das Elastomerelement (4a) verringerbar ist.
  7. Lagerbuchse (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastomerelement (4a) exzentrisch ausgebildet ist, wobei axial benachbart am Elastomerelement (4a) zumindest ein weiteres exzentrisch ausgebildetes Elastomerelement (4b) angeordnet ist, und wobei die mindestens zwei exzentrisch ausgebildeten Elastomerelemente (4a, 4b) unabhängig voneinander zum Einbringen der Vorspannkraft zumindest auf das Elastomerelement (4a) verdrehbar sind.
  8. Lagerbuchse (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste und eine zweite Scheibe (13a, 13b) axial beweglich am Innenring (2) angeordnet sind, wobei die beiden Scheiben (13a, 13b) zum Einbringen der Vorspannkraft auf das Elastomerelement (4a) axial gegen das Elastomerelement (4a) verschiebbar sind.
  9. Lagerbuchse (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastomerelement (4a) zwei Schenkel (14a, 14b) aufweist, die zumindest teilweise axial voneinander beabstandet sind.
  10. Lagerbuchse (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerbuchse (1) mindestens einen Aktuator (15) zur Steifigkeitsänderung der Lagerbuchse (1) umfasst.
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