DE102015211816B4

DE102015211816B4 - Motor vehicle with a side wall component

Info

Publication number: DE102015211816B4
Application number: DE102015211816.9A
Authority: DE
Inventors: Frank Bolleber; Christian Böer; Mark Riess; Johannes Walch
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2015-06-25
Filing date: 2015-06-25
Publication date: 2019-08-08
Anticipated expiration: 2035-06-26
Also published as: DE102015211816A1

Abstract

Kraftfahrzeug mit einem Seitenwandbauteil (1), das einen Abschnitt der von außen sichtbaren Außenhaut des Kraftfahrzeugs bildet, und das mit mehreren Schrauben (4, 5, 6, 7, 11) an einen Seitenrahmen (2) der Kraftfahrzeugkarosserie angeschraubt ist, wobei es in Fahrzeuglängsrichtung (x) gesehen mit seinem vorderen Randbereich an eine Seitentür des Kraftfahrzeuges angrenzt, wobei das Seitenwandbauteil (1) am Rand im Bereich der in Fahrzeuglängsrichtung (x) gesehen zumindest einen vorderen Verschraubung eine nach außen offene C-Form aufweist, die den Schaft der zumindest einen vorderen Schraube (6, 7) C-förmig umgibt, sodass im Falle eines Frontcrashs das Seitenwandbauteil (1) ausschließlich kraftschlüssig mit dem Seitenrahmen (2) verbunden ist.Motor vehicle with a side wall component (1), which forms a portion of the externally visible outer skin of the motor vehicle, and which is screwed with a plurality of screws (4, 5, 6, 7, 11) to a side frame (2) of the motor vehicle body, wherein it Vehicle longitudinal direction (x) seen with its front edge region adjacent to a side door of the motor vehicle, wherein the side wall member (1) at the edge in the vehicle longitudinal direction (x) seen at least one front screw has an outwardly open C-shape, the shaft of the surrounds at least one front screw (6, 7) C-shaped, so that in the case of a frontal crash, the side wall component (1) is exclusively non-positively connected to the side frame (2).

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Seitenwandbauteil nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle with a side wall component according to the preamble of patent claim 1.

Ein Kraftfahrzeug weist üblicherweise auf jeder Fahrzeugseite eine vordere und eine hintere Seitenwand auf. Die vordere und die hintere Seitenwand bilden die sichtbare Außenhaut des Kraftfahrzeugs an der Fahrzeugseite. Die vordere Seitenwand erstreckt sich von einer vorderen Seitentür nach vorne. Früher wurde die vordere Seitenwand auch häufig als Kotflügel bezeichnet. Die hintere Seitenwand erstreckt sich an die Seitentür(en) angrenzend in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten. Häufig werden die Seitenwände an die restliche Karosserie des Kraftfahrzeugs angeschraubt.A motor vehicle usually has on each side of the vehicle on a front and a rear side wall. The front and the rear side wall form the visible outer skin of the motor vehicle on the vehicle side. The front side wall extends forward from a front side door. Previously, the front sidewall was also often referred to as a fender. The rear side wall extends to the side door (s) adjacent in the vehicle longitudinal direction to the rear. Often, the side walls are screwed to the rest of the body of the motor vehicle.

Normalerweise ist eine Seitenwand mit einem Spalt beabstandet zur in Fahrzeuglängsrichtung angrenzenden Außenhaut einer Seitentür des Kraftfahrzeugs angeordnet. Bei einem Crash können hohe Kräfte auf die Seitenwand wirken, die dazu führen können, dass vor allem ein Seitenwandbauteil, das einen Abschnitt der von außen sichtbaren Außenhaut bildet, in Fahrzeuglängsrichtung deformiert wird und sich in Fahrzeugquerrichtung von außen betrachtet vor oder hinter die Seitentür schiebt, sodass die Seitentür nur mehr schwer oder sogar gar nicht geöffnet werden kann.Normally, a side wall with a gap spaced from the vehicle longitudinal direction adjacent outer skin of a side door of the motor vehicle is arranged. In the event of a crash, high forces can act on the side wall, which in particular can cause a side wall component, which forms a section of the externally visible outer skin, to be deformed in the vehicle longitudinal direction and slide in front of or behind the side door in the vehicle transverse direction when viewed from the outside, so that the side door is difficult or even impossible to open.

Aus der DE 10 2011 050 514 A1 ist es bekannt, ein Crashpad im Endbereich der Seitentür anzuordnen, sodass ein Verschieben des Kotflügels hinter die Seitentür verhindert wird.From the DE 10 2011 050 514 A1 It is known to arrange a crash pad in the end of the side door, so that a displacement of the fender is prevented behind the side door.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einem Seitenwandbauteil zu schaffen, das auch nach einem Crash ein Öffnen einer angrenzenden Seitentür nicht behindert.The object of the invention is to provide a motor vehicle with a side wall component that does not hinder opening of an adjacent side door even after a crash.

Diese Aufgabe wird mit einem Kraftfahrzeug mit einem Seitenwandbauteil mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved with a motor vehicle having a side wall component with the features of patent claim 1.

Erfindungsgemäß ist ein Seitenwandbauteil eines Kraftfahrzeugs, das einen Abschnitt der von außen sichtbaren Außenhaut des Kraftfahrzeugs bildet, mit zumindest einer Schraube an die restliche Karosserie angeschraubt. Dabei verbindet die Schraube das Seitenwandbauteil in zumindest einer Richtung ausschließlich kraftschlüssig und nicht formschlüssig mit der restlichen Karosserie. Dabei ist idealerweise die Richtung, in der das Seitenwandbauteil ausschließlich kraftschlüssig mit der Karosserie verbunden ist, entgegengerichtet zur Hauptkraftrichtung an dem Anbindungspunkt im Falle eines Crashs.According to the invention, a side wall component of a motor vehicle, which forms a section of the externally visible outer skin of the motor vehicle, is screwed to the rest of the body with at least one screw. In this case, the screw connects the side wall component in at least one direction exclusively non-positively and not positively connected to the rest of the body. In this case, ideally the direction in which the side wall component is exclusively non-positively connected to the body is opposite to the main force direction at the connection point in the event of a crash.

Diese erfindungsgemäße Anbindung des Seitenwandbauteils ermöglicht es, dass bei sehr hohen auf die Anbindung einwirkenden Kräften, wie beispielsweise bei einem Crash, der Kraftschluss der Schraube überwunden wird und sich das Seitenwandbauteil aus der Anbindung in Hauptkraftrichtung aus der Anbindung herauslösen kann, ohne dass das Seitenwandbauteil dabei im Weg ist. Auf diese Weise muss sich das Seitenwandbauteil nicht zwangsweise mit der restlichen Karosserie, an der es ursprünglich angebunden ist, im Falle eines Crashs mitverformen, sondern kann sich zumindest an den wie oben gestalteten Anbindungsstellen von der Karosserie lösen.This connection according to the invention of the side wall component makes it possible that at very high forces acting on the connection, such as in a crash, the frictional connection of the screw is overcome and the side wall component from the connection in the main force direction can detach from the connection, without the side wall component here is in the way. In this way, the side wall component does not necessarily mitverformen with the rest of the body to which it is originally connected, in the event of a crash, but can be solved at least at the above-designed attachment points of the body.

Die Vorteile dieser Anordnung werden besonders deutlich, wenn das Seitenwandbauteil in Fahrzeuglängsrichtung an eine Heckklappe oder ein Frontend- bzw Heckmodul angrenzt, das zumindest einen Stoßfänger umfasst. Bei einer solchen Anordnung wird über die Heckklappe oder das Frontend- oder Heckmodul bei einem Front- oder Heckcrash ein Teil der Kräfte auch in das Seitenwandbauteil eingeleitet. Wenn in Fahrzeuglängsrichtung gesehen am anderen Ende des Seitenwandbauteils dann auch noch eine Seitentür des Kraftfahrzeugs angrenzt, besteht die Gefahr, dass im Crash das Seitenwandbauteil in Fahrzeuglängsrichtung zur Seitentür hin verlagert wird. In diesem Fall ist es von großem Vorteil, wenn zumindest die Anbindungsstellen des Seitenwandbauteils an die restliche Karosserie, die nahe bei der Seitentür angeordnet sind, erfindungsgemäß ausgeführt sind, sodass sich die Anbindung bei hohen Kräften lösen kann. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass das Seitenwandbauteil sich nicht so vor oder hinter die Seitentür schieben kann, dass diese beim Öffnen behindert wird.The advantages of this arrangement become particularly clear when the side wall component in the vehicle longitudinal direction is adjacent to a tailgate or a front end or rear module, which comprises at least one bumper. In such an arrangement, a part of the forces is also introduced into the side wall component via the tailgate or the front end or rear module in a front or rear crash. If viewed in the vehicle longitudinal direction at the other end of the side wall component then also a side door of the motor vehicle is adjacent, there is a risk that in the crash, the side wall component is displaced in the vehicle longitudinal direction to the side door. In this case, it is of great advantage if at least the attachment sites of the side wall component to the rest of the body, which are arranged close to the side door, are designed according to the invention, so that the connection can be released at high forces. In this way it can be ensured that the side wall component can not slide in front of or behind the side door so that it is obstructed when opening.

Dabei weist das Seitenwandbauteil am Rand im Bereich der Verschraubung eine nach außen offene C-Form auf, die den Schaft der Schraube umgibt. Dabei umgibt der C-förmige Rand des Seitenwandbauteils den Schaft der Schraube bevorzugt zu mehr als 180°. Dies stellt sicher, dass der Kopf der Schraube nicht am Seitenwandbauteil verkippen kann, sondern flächig am C-förmigen Rand des Seitenwandbauteils anliegt. Der C-förmige Rand ermöglicht es, dass einerseits das Seitenwandbauteil sicher kraftschlüssig gehalten ist, andererseits sich aber aus der Verschraubung in zumindest einer Richtung lösen kann, wenn der Kraftschluss überwunden wird. Aus dem Stand bekannte Seitenwandbauteile dagegen weisen üblicherweise Ausnehmungen auf, durch die die Schraube geführt ist. Bei einem solchen bekannten Seitenwandbauteil erzeugt die Schraube sowohl einen Kraftschluss als auch einen Formschluss, sodass auch bei einem Überwinden des Kraftschlusses die Anbindung nicht gelöst ist.In this case, the side wall component at the edge in the region of the screw on an outwardly open C-shape, which surrounds the shank of the screw. In this case, the C-shaped edge of the side wall component preferably surrounds the shank of the screw to more than 180 °. This ensures that the head of the screw can not tilt on the side wall component, but rests flat against the C-shaped edge of the side wall component. The C-shaped edge makes it possible, on the one hand, for the side wall component to be securely held in a force-fitting manner, but, on the other hand, to be released from the screw connection in at least one direction when the frictional connection is overcome. By contrast, sidewall components which are known from the prior art usually have recesses through which the screw is guided. In such a known side wall component, the screw generates both a frictional connection and a positive connection, so that even when overcoming the frictional connection, the connection is not solved.

Idealerweise ist der Schaft der Schraube von dem C-förmige Rand des Seitenwandbauteils beabstandet umgeben, sodass beim Anschrauben ein Toleranzausgleich möglich ist. Sowohl das Seitenwandbauteil als auch die restliche Karosserie weisen normalerweise Toleranzen auf, die beim Anbringen des Seitenwandbauteils ausgeglichen werden müssen. Insbesondere bei einer Verschraubung ist dies auf sehr einfache Weise möglich, wenn das anzuschraubende Bauteil an der Anschraubstelle so gestaltet ist, dass ein gewisses Spiel an der Anschraubstelle vorhanden ist. Zusätzlich kann zwischen dem Seitenwandbauteil und dem Kopf der Schraube eine Unterlegscheibe angeordnet sein, sodass die Auflagefläche des Schraubenkopfes durch die Unterlegscheibe am Seitenwandbauteil vergrößert wird.Ideally, the shank of the screw is from the C-shaped edge of the sidewall member Surrounded spaced so that when tightening a tolerance compensation is possible. Both the sidewall member and the rest of the body normally have tolerances that must be balanced when mounting the sidewall member. In particular, with a screw this is possible in a very simple manner, if the component to be screwed is designed at the Anschraubstelle so that a certain amount of game at the screw is available. In addition, a washer may be disposed between the sidewall member and the head of the screw so that the bearing surface of the screw head is enlarged by the washer on the sidewall member.

Die erfindungsgemäße Anbindung des Seitenwandbauteils ermöglicht es, dass sich die Anbindung bei hohen Kräften löst, indem ausschließlich der durch die Schraube erzeugte Kraftschluss überwunden werden muss. Dabei ist es wichtig, dass sich das Seitenwandbauteil einerseits nicht bereits bei relativ geringen einwirkenden Kräften an der Anschraubstelle löst, andererseits aber auch nicht zu hohe Kräfte erforderlich sind, sodass das Seitenwandbauteil nicht doch beispielsweise eine angrenzende Seitentür beim Öffnen nach dem Crash ernsthaft behindert. Deshalb ist es wichtig, dass der Kraftschluss der Schraube in einem definierten Bereich liegt. Um dies zu gewährleisten, ist die Schraube bevorzugt mit einem definierten Drehmoment angezogen. Günstigerweise ist dabei das Drehmoment so festgelegt, dass der Kraftschluss der Schraube bei Überschreiten eines definierten Kraftniveaus überwunden wird und es zu einer Relativbewegung zwischen dem Seitenwandbauteil und der restlichen Karosserie kommt.The connection according to the invention of the side wall component makes it possible for the connection to be released at high forces, in that only the frictional connection generated by the screw has to be overcome. It is important that the side wall component on the one hand not already solves at relatively low acting forces on the screw, but on the other hand not too high forces are required, so that the side wall component but not seriously hindered, for example, an adjacent side door when opening after the crash. Therefore, it is important that the traction of the screw is within a defined range. To ensure this, the screw is preferably tightened with a defined torque. Conveniently, the torque is set so that the frictional connection of the screw is overcome when a defined force level is exceeded and there is a relative movement between the side wall member and the rest of the body.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.Further advantageous embodiments are the subject of dependent claims.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, anhand dessen die Erfindung im Folgenden näher beschrieben wird. Die einzelnen Figuren zeigen in schematischer Darstellungsweise:

1 eine Seitenansicht eines hinteren Seitenwandbauteils, das an die restliche Karosserie eines Kraftfahrzeugs angeschraubt ist,
2 eine vergrößerte Detailansicht des vorderen, unteren Anschraubpunktes des in 1 gezeigten Seitenwandbauteils und
3 eine vergrößerte Detailansicht des vorderen, oberen Anschraubpunktes des in 1 gezeigten Seitenwandbauteils.

In the drawing, an embodiment of the invention is shown, by which the invention will be described in more detail below. The individual figures show in a schematic representation:

1 a side view of a rear side wall component, which is bolted to the rest of the body of a motor vehicle,
2 an enlarged detail view of the front lower screw point of in 1 shown side wall component and
3 an enlarged detail view of the front upper screw point of in 1 shown side wall component.

In 1 ist ein Seitenwandbauteil 1 eines Personenkraftfahrzeugs der Kombinationsbauart dargestellt, das an einem Seitenrahmen 2 der restlichen Karosserie des Personenkraftfahrzeugs angeschraubt ist. Das Seitenwandbauteil 1 bildet die von außen sichtbare Außenhaut des Personenkraftfahrzeugs. Es grenzt in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen vorne an eine Seitentür des Personenkraftfahrzeugs an, die in 1 nicht dargestellt ist, stattdessen ist die Türausschnittsöffnung 3 zu sehen. Das Seitenwandbauteil 1 erstreckt sich in Fahrzeuglängsrichtung x bis zum Fahrzeugheck, es grenzt an eine Heckklappe des Personenkraftfahrzeugs an.In 1 is a sidewall component 1 a passenger car of the combination type shown on a side frame 2 the remaining body of the passenger vehicle is screwed. The sidewall component 1 forms the externally visible outer skin of the passenger vehicle. It borders in the vehicle longitudinal direction x seen in front of a side door of the passenger vehicle, in 1 not shown, instead is the door opening 3 to see. The sidewall component 1 extends in the vehicle longitudinal direction x to the rear of the vehicle, it adjoins a tailgate of the passenger vehicle.

Der Seitenrahmen 2 bildet die seitliche Begrenzung der Fahrgastzelle. Er erstreckt sich um die Seitentüren herum und in Fahrzeuglängsrichtung x nach hinten bis zum Fahrzeugheck. Zusammen mit dem Seitenwandbauteil 1 bildet er die hintere Seitenwand der Karosserie des Personenkraftfahrzeugs. Das Seitenwandbauteil 1 ist mit fünf Schrauben 4, 5, 6, 7 und 11 an dem Seitenrahmen 2 angeschraubt. Für die in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen hinteren drei Schrauben 4, 5 und 11 weist das Seitenwandbauteil 1 hierzu entsprechende Ausnehmungen auf, durch die die Schrauben 4, 5 und 11 hindurchgesteckt und im Seitenrahmen 2 eingeschraubt sind. Damit befestigen die drei hinteren Schrauben 4, 5 und 11 das Seitenwandbauteil 1 auf klassische Weise sowohl kraftschlüssig als auch formschlüssig. Der Kraftschluss wird durch den Schraubenkopf erzeugt, der das Seitenwandbauteil 1 gegen den Seitenrahmen 2 presst, der Kraftschluss entsteht durch den Schraubenschaft, der durch die Ausnehmung im Seitenwandbauteil 1 hindurchragt. Selbst wenn bei einem Heckcrash der Kraftschluss der Schrauben 4, 5 und 11 überwunden werden würde, würde das Seitenwandbauteil durch die drei Schrauben 4, 5 und 11 formschlüssig mit dem Seitenrahmen 2 verbunden bleiben.The page frame 2 forms the lateral boundary of the passenger compartment. It extends around the side doors and in the vehicle longitudinal direction x to the rear to the rear of the vehicle. Together with the sidewall component 1 It makes the rear side wall of the body of the passenger car. The sidewall component 1 is with five screws 4 . 5 . 6 . 7 and 11 on the side frame 2 screwed. For the rear three screws seen in the vehicle longitudinal direction x 4 . 5 and 11 has the sidewall component 1 For this purpose, corresponding recesses, through which the screws 4 . 5 and 11 put through and in the side frame 2 are screwed in. With it fasten the three rear screws 4 . 5 and 11 the sidewall component 1 in the classical way, both positively and positively. The traction is generated by the screw head, which is the sidewall component 1 against the side frame 2 presses, the adhesion is created by the screw shaft, through the recess in the side wall component 1 protrudes. Even if in a rear-end crash the traction of the screws 4 . 5 and 11 would be overcome, the sidewall component would pass through the three screws 4 . 5 and 11 form-fitting with the side frame 2 stay connected.

Die beiden vorderen Schrauben 6 und 7 erzeugen dagegen eine erfindungsgemäße Anbindung des Seitenwandbauteils 1. Wie in den beiden Detailansichten in 2 und 3 gut erkennbar, weist das Seitenwandbauteil 1 für die Anbindung mit den Schrauben 6 und 7 jeweils einen nach außen offenen C-förmigen Randbereich auf, der den Schaft der Schrauben 6 und 7 umgibt. Der Kopf der Schrauben 6 und 7 liegt dabei über eine Unterlegscheibe 8 flächig am Rand des C-förmigen Randbereichs auf und erzeugt eine kraftschlüssige Anbindung des Seitenwandbauteils 1 an den Seitenrahmen 2. Dabei umgibt C-förmige Randbereich den Schaft der Schrauben 6 und 7 zu mehr als 180°, besser ist es, wenn - wie in den Figuren dargestellt - der Randbereich den Schaft der Schrauben 6 und 7 zu mehr als 225° umgibt. Somit verbleibt ein offener Winkel α von 135° oder weniger. Die Winkelhalbierende des offenen Winkels α verläuft dabei genau entgegengesetzt zur Hauptkraftrichtung H6 bzw. H7 im Falle eines Crashs.The two front screws 6 and 7 In contrast, generate a connection according to the invention of the side wall component 1 , As in the two detailed views in 2 and 3 easily recognizable, has the sidewall component 1 for the connection with the screws 6 and 7 in each case an outwardly open C-shaped edge region, which is the shank of the screws 6 and 7 surrounds. The head of the screws 6 and 7 lies over a washer 8th flat on the edge of the C-shaped edge region and generates a frictional connection of the side wall component 1 on the side frames 2 , C-shaped edge area surrounds the shaft of the screws 6 and 7 to more than 180 °, it is better if - as shown in the figures - the edge region of the shaft of the screws 6 and 7 surrounds to more than 225 °. Thus, an open angle α of 135 ° or less remains. The bisector of the open angle α runs exactly opposite to the main force direction H6 or. H7 in case of a crash.

Bei einem Heckcrash wirken auf die Anbindung des Seitenwandbauteils mit der Schraube 6 bzw. 7 hohe Kräfte in Richtung H6 bzw. H7. Genau entgegengesetzt zu dieser Hauptkraftrichtung H6 bzw. H7 ist der C-förmige Randbereich des Seitenwandbauteils offen, sodass zumindest in zur Hauptkraftrichtung H6 bzw. H7 entgegengesetzter Richtung die Schrauben 6 und 7 ausschließlich eine kraftschlüssige und keine formschlüssige Verbindung erzeugen. Sobald also die Kräfte in Hauptkraftrichtung H6 bzw. H7 so groß werden, dass der Kraftschluss der Schraube 6 bzw. 7 überwunden wird, kann das Seitenwandbauteil 1 aus der Verschraubung herausrutschen und sich somit aus der Anbindung lösen.In a rear crash affect the connection of the side wall component with the screw 6 or. 7 high forces in the direction H6 or. H7 , Exactly opposite to this main force direction H6 or. H7 the C-shaped edge region of the side wall component is open, so that at least in the main force direction H6 or. H7 opposite direction the screws 6 and 7 exclusively generate a frictional and no positive connection. So as soon as the forces in the main force direction H6 or. H7 so great that the traction of the screw 6 or. 7 can be overcome, the sidewall component 1 slip out of the fitting and thus detach from the connection.

Die Schrauben 6 und 7 werden bei der Montage des Seitenwandbauteils 1 mit einem definierten Drehmoment angezogen. Das Drehmoment ist dabei so festgelegt, dass der Kraftschluss, den die Schrauben 6 und 7 erzeugen, bei gewöhnlichen Belastungen sich nicht lösen kann, bei sehr hohen Kräften aber, wie sie bei einem Crash auf die Verschraubung einwirken können, aber überwunden wird. Auf diese Weise kann gewährleistet werden, dass bei sehr hohen Kräften, die zu einer unerwünschten Deformation des Seitenwandbauteils 1 in Richtung zur angrenzenden Seitentür hin, sich die Anbindungen lösen, sodass es zu keinem Verklemmen der angrenzenden Seitentür durch das Seitenwandbauteil 1 kommen kann.The screws 6 and 7 be during assembly of the sidewall component 1 tightened with a defined torque. The torque is set so that the traction, the screws 6 and 7 generate at normal loads can not solve, but at very high forces, how they can act in a crash on the screw, but is overcome. In this way it can be ensured that at very high forces, resulting in an undesirable deformation of the sidewall component 1 Towards the adjacent side door, the connections are released so that there is no jamming of the adjacent side door by the side wall component 1 can come.

Die Unterlegscheiben 8 zwischen dem Kopf der Schrauben 6 und 7 und dem C-förmigen Randbereich des Seitenwandbauteils 1 vergrößern dabei die Auflagefläche zwischen dem Kopf der Schrauben 6 und 7 und dem Seitenwandbauteil 1, sodass eine größere Fläche für den Kraftschluss zur Verfügung steht. Zudem ermöglichen die Unterlegscheiben 8, dass der C-förmige Randbereich den Schaft leicht beabstandet umgeben kann und dennoch die Schrauben 6 und 7 aufgrund der vergrößerten Auflagefläche das Seitenwandbauteil 1 sicher gegen den Seitenrahmen 2 pressen. Der Abstand zwischen dem Schaft der Schrauben 6 und 7 und dem umgebenden C-förmigen Randbereich ermöglicht einen Toleranzausgleich beim Montieren, da üblicherweise sowohl das Seitenwandbauteil 1 als auch der Seitenrahmen 2 Toleranzen aufweisen.The washers 8th between the head of the screws 6 and 7 and the C-shaped edge portion of the sidewall member 1 increase the bearing surface between the head of the screws 6 and 7 and the sidewall member 1 so that a larger area is available for traction. In addition, the washers allow 8th in that the C-shaped edge region can surround the shaft slightly spaced and yet the screws 6 and 7 due to the increased contact surface, the side wall component 1 secure against the side frame 2 press. The distance between the shaft of the screws 6 and 7 and the surrounding C-shaped edge region allows a tolerance compensation during mounting, since usually both the side wall component 1 as well as the page frame 2 Have tolerances.

Claims

Motor vehicle with a side wall component (1), which forms a portion of the externally visible outer skin of the motor vehicle, and which is screwed with a plurality of screws (4, 5, 6, 7, 11) to a side frame (2) of the motor vehicle body, wherein it Vehicle longitudinal direction (x) seen with its front edge region adjacent to a side door of the motor vehicle, wherein the side wall member (1) at the edge in the vehicle longitudinal direction (x) seen at least one front screw has an outwardly open C-shape, the shaft of the surrounds at least one front screw (6, 7) C-shaped, so that in the case of a frontal crash, the side wall component (1) is exclusively non-positively connected to the side frame (2).

Motor vehicle after Claim 1 , characterized in that the C-shaped edge of the side wall member (1) surrounds the shaft of the screw to more than 180 °, preferably to more than 225 °.

Motor vehicle according to one of Claims 1 or 2 , characterized in that between the side wall member (1) and the head of the screw (6, 7) a washer (8) is arranged.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the screw (6, 7) is tightened with a defined torque.

Motor vehicle after Claim 4 , characterized in that the torque is set so that the adhesion of the screw (6, 7) is overcome when a defined force level is exceeded and there is a relative movement between the side wall member (1) and the vehicle body.