DE102011081772B4 - Device or vehicle with a device for fastening a component to a vehicle carrier - Google Patents

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Abstract

Vorrichtung zur Befestigung eines Bauteils an einen Fahrzeugträger (120, 130), mit einem Aufnahmebauteil (111) und einem in das Aufnahmebauteil (111) einführbaren Befestigungsbauteil (112),dadurch gekennzeichnet, dassdas Befestigungsbauteil (112) an einer dem Aufnahmebauteil (111) zugewandten Seite ein Rückhalteelement (113) in der Form eines Widerhakens aufweist, wobei das Rückhalteelement (113) derart ausgebildet ist, dass es ein Herausrutschen des Befestigungsbauteils (112) aus dem Aufnahmebauteil (111) verhindert, undwobei das Befestigungsbauteil (112) einen sich verjüngenden Teil (114) aufweist, der dazu ausgebildet ist, um genutzt zu werden, dass eine definierte Kraft erforderlich ist, um das Befestigungsbauteil (112) vollständig in das Aufnahmebauteil (111) einzuführen.Device for fastening a component to a vehicle carrier (120, 130), with a receiving component (111) and a fastening component (112) which can be inserted into the receiving component (111), characterized in that the fastening component (112) on a receiving component (111) facing Side has a retaining element (113) in the form of a barb, wherein the retaining element (113) is designed in such a way that it prevents the fastening component (112) from slipping out of the receiving component (111), and wherein the fastening component (112) has a tapered part (114) which is designed to be used that a defined force is required in order to insert the fastening component (112) completely into the receiving component (111).

Description

Stand der TechnikState of the art

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung bzw. auf ein Fahrzeug mit einer Vorrichtung zur Befestigung eines Bauteils an einem Fahrzeugsträger, mit einem Aufnahmebauteil und einem in das Aufnahmebauteil einführbaren Befestigungsbauteil, wobei das Befestigungsbauteil ein Rückhalteelement aufweist, wobei das Rückhalteelement derart ausgebildet ist, dass es ein Herausrutschen des Befestigungsbauteils aus dem Aufnahmebauteil verhindert.The present invention relates to a device or to a vehicle with a device for fastening a component to a vehicle carrier, with a receiving component and a fastening component that can be inserted into the receiving component, the fastening component having a retaining element, the retaining element being designed such that it prevents the fastening component from slipping out of the receiving component.

Aus der DE 10 2009 044 966 A1 ist eine Vorrichtung und ein Verfahren zum adaptiven Abbau von Crashenergie bekannt, wobei ein Deformationselement vorgesehen ist, das zum Abbau der Crashenergie eine erste Bewegung in einer Richtung ausführt und dabei eine Verjüngung erfährt. Weiterhin ist eine Aktuatorik vorgesehen, die in Abhängigkeit von einem Steuersignal die Verjüngung für den adaptiven Abbau einstellt. Die Aktuatorik ist für eine zweite Bewegung in der Achse der Richtung der ersten Bewegung konfiguriert, um die Verjüngung des Deformationselements einzustellen, wobei infolge der zweiten Bewegung die Aktuatorik wenigstens eine Matrizenplatte mit einer jeweiligen Öffnung, durch die das Deformationselement getrieben wird für die Einstellung der Verjüngung gehalten werden kann. Eine Anzahl der von der Aktuatorik gehaltenen Matrizenplatten hängt vom Steuersignal ab. Die jeweils gehaltenen Matrizenplatten bewirken eine Verjüngung des Deformationselements.From the DE 10 2009 044 966 A1 a device and a method for adaptively reducing crash energy are known, a deformation element being provided which, in order to reduce the crash energy, executes a first movement in one direction and is tapered in the process. Furthermore, an actuator system is provided which adjusts the taper for the adaptive reduction as a function of a control signal. The actuator system is configured for a second movement in the axis of the direction of the first movement in order to adjust the taper of the deformation element, wherein as a result of the second movement the actuator system has at least one die plate with a respective opening through which the deformation element is driven for the adjustment of the taper can be held. A number of the die plates held by the actuator depends on the control signal. The die plates held in each case cause the deformation element to taper.

Die Druckschrift DE 10 2004 059 545 A1 zeigt eine Energieaufnahmeinrichtung.The pamphlet DE 10 2004 059 545 A1 shows an energy absorbing device.

Die Druckschrift DE 10 2004 036 929 A1 zeigt eine Pralldämpferanordnung.The pamphlet DE 10 2004 036 929 A1 shows an impact damper arrangement.

Die Druckschrift DE 10 2007 057 051 A1 zeigt eine Deformationsvorrichtung und ein Fahrzeug mit der Deformationsvorrichtung.The pamphlet DE 10 2007 057 051 A1 shows a deformation device and a vehicle with the deformation device.

Die Druckschrift DE 10 2010 038 925 A1 zeigt ein Fahrzeugaufprallminderungssystem.The pamphlet DE 10 2010 038 925 A1 shows a vehicle crash mitigation system.

Die DE 1 680 029 A zeigt ein Sicherheitstragwerk für Kraftfahrzeuge.The DE 1 680 029 A shows a safety framework for motor vehicles.

Die DE 2 258 772 A zeigt einen Kollisionsfühler für eine Kraftfahrzeug-Sicherheitsvorrichtung.The DE 2 258 772 A shows a collision sensor for a motor vehicle safety device.

Nachteilig an den bekannten Vorrichtungen zum adaptiven Abbau von Crashenergie ist, dass diese Vorrichtungen bevorzugt in Crashrichtung arbeiten. Sobald eine Kraft auf die Vorrichtung zum adaptiven Abbau von Crashenergie einwirkt, die entgegen der Crashrichtung gerichtet ist, kann es sein, dass das Deformationselement oder Teile des Deformationselements so von der einwirkenden Kraft verändert werden, dass eine ordnungsgemäße Funktionsfähigkeit der Vorrichtung zum adaptiven Abbau von Crashenergie nicht mehr gewährleistet ist. Ein solche Kraft kann beispielsweise auf die Vorrichtung zum adaptiven Abbau von Crashenergie einwirken, wenn ein Fahrzeug, dass mit einer solchen Vorrichtung ausgestattet ist, abgeschleppt wird.A disadvantage of the known devices for adaptively reducing crash energy is that these devices preferably work in the direction of the crash. As soon as a force acts on the device for adaptive reduction of crash energy which is directed against the direction of the crash, the deformation element or parts of the deformation element may be changed by the acting force in such a way that the device for adaptive reduction of crash energy can function properly is no longer guaranteed. Such a force can act, for example, on the device for adaptively reducing crash energy when a vehicle that is equipped with such a device is towed.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Die vorliegende Erfindung möchte genau diesen Umstand angehen und eine konstruktive Lösung präsentieren. Dazu wird eine Vorrichtung bzw. ein Fahrzeug mit einer Vorrichtung zur Befestigung eines Bauteils an einem Fahrzeugträger mit einem Aufnahmebauteil und einem in das Aufnahmebauteil einführbaren Befestigungsbauteil vorgeschlagen, wobei das Befestigungsbauteil ein Rückhalteelement als Widerhaken aufweist, wobei das Rückhalteelement derart ausgebildet ist, dass es ein Herausrutschen des Befestigungsbauteils aus dem Aufnahmebauteil verhindert. Die Vorrichtung zur Befestigung eines Bauteils an einem Fahrzeugträger kann dabei ein Teil der soeben vorgestellten Vorrichtung zum adaptiven Abbau von Crashenergie sein.The present invention aims to address precisely this circumstance and present a constructive solution. For this purpose, a device or a vehicle with a device for fastening a component to a vehicle carrier with a receiving component and a fastening component that can be inserted into the receiving component is proposed, the fastening component having a retaining element as a barb, the retaining element being designed such that it slips out the fastening component prevented from the receiving component. The device for fastening a component to a vehicle carrier can be part of the device just presented for adaptively reducing crash energy.

Das Befestigungsbauteil weist einen sich verjüngenden Teil auf. Dieser sich verjüngende Teil des Befestigungsbauteils kann dazu genutzt werden, dass eine definierte Kraft erforderlich ist, um das Befestigungsbauteil vollständig in das Aufnahmebauteil einzuführen. Diese definierte Kraft bzw. Losbrechkraft bewirkt, dass ein definiertes Kraft-Zeit-Diagramm entsteht, wenn die Losbrechkraft beispielsweise durch entsprechende Sensoren aufgezeichnet wird.The fastening component has a tapered part. This tapering part of the fastening component can be used to ensure that a defined force is required to completely insert the fastening component into the receiving component. This defined force or breakaway force has the effect that a defined force-time diagram is created when the breakaway force is recorded, for example, by appropriate sensors.

Bei einem Fahrzeugträger kann es sich um jedwedes tragendes Bauteil eines Fahrzeugs handeln, insbesondere um einen Längsträger oder um einen Querträger.A vehicle carrier can be any load-bearing component of a vehicle, in particular a longitudinal member or a cross member.

Die Vorrichtung zur Befestigung eines Bauteils an einem Fahrzeugträger kann sowohl am vorderen Ende eines Fahrzeugs, als auch am hinteren Ende eines Fahrzeugs angebracht sein.The device for fastening a component to a vehicle carrier can be attached both to the front end of a vehicle and to the rear end of a vehicle.

Bauteile, die an einem Fahrzeugträger befestigt werden, können insbesondere Stoßfänger, Scheinwerfer, Karosserieelemente oder jegliche andere Bauteile sein.Components that are attached to a vehicle carrier can in particular be bumpers, headlights, body elements or any other components.

Unter einem Aufnahmebauteil kann ein Bauteil verstanden werden, das so ausgestaltet ist, dass es ein weiteres Bauteil in sich aufnehmen kann. Beispielsweise durch eine geeignete Öffnung bzw. durch geeignete Aufnahmemittel.A receiving component can be understood to mean a component that is designed in such a way that it can accommodate a further component. For example, through a suitable opening or suitable receiving means.

Unter einem Befestigungsbauteil kann ein Bauteil verstanden werden, an dem weitere Bauteile befestigt werden können. Ein solches Befestigungsbauteil kann z.B. eine Befestigungsplatte aufweisen. An dieser Befestigungsplatte können vorgebohrte Löcher zum Anbringen von Befestigungsmitteln, wie Schrauben, vorgesehen sein. Ein solches Befestigungsbauteil kann aber auch einfach eine geeignete Fläche anbieten, an die durch Befestigungsvorgänge weitere Bauteile befestigt werden können. Befestigungsvorgänge können dabei Schweißen, Kleben, Stecken, Schrauben oder ein sonstiger Befestigungsvorgang sein.A fastening component can be understood to mean a component to which further components can be fastened. Such a fastening component can have a fastening plate, for example. Pre-drilled holes for attaching fasteners, such as screws, can be provided on this fastening plate. However, such a fastening component can also simply offer a suitable surface to which further components can be fastened by fastening processes. Fastening processes can be welding, gluing, plugging, screwing or any other fastening process.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass Vorrichtungen zum adaptiven Abbau von Crashenergie zumeist so ausgebildet sind, dass sie bevorzugt nur in Crashrichtung wirken und dass sie bei einer Krafteinwirkung entgegen einer Crashrichtung keine Wirkung entfalten bishin, dass sie durch eine solche Krafteinwirkung zerstört werden. Die vorliegende Erfindung gemäß den unabhängigen Ansprüchen greift dieses Problem auf und löst es.The present invention is based on the knowledge that devices for adaptive reduction of crash energy are mostly designed so that they preferably only act in the crash direction and that when a force is applied counter to a crash direction they have no effect until they are destroyed by such a force action. The present invention according to the independent claims addresses and solves this problem.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung ergeben sich durch die abhängigen Ansprüche.Further advantageous refinements of the present invention emerge from the dependent claims.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der Vorrichtung zur Befestigung eines Bauteils an einem Fahrzeugträger ist das Befestigungsbauteil zumindest zweiteilig gestaltet. Eine zweiteilige Gestaltung des Befestigungsbauteils bewirkt, dass das Befestigungsbauteil leichter in das Aufnahmebauteil eingebaut werden kann. Dadurch ergibt sich eine einfachere Konstruktion bzw. ein einfacherer Zusammenbau der erfindungsgemäßen Vorrichtung.In an advantageous embodiment of the device for fastening a component to a vehicle carrier, the fastening component is designed in at least two parts. A two-part design of the fastening component has the effect that the fastening component can be installed more easily in the receiving component. This results in a simpler construction or a simpler assembly of the device according to the invention.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführung der vorliegenden Erfindung weist die Vorrichtung zwischen dem Befestigungsbauteil und dem Rückhalteelement ein Vorspannelement auf und dieses Vorspannelement ist insbesondere dämpfend gestaltet. Ein Vorspannelement, das zwischen dem Befestigungsbauteil und dem Rückhalteelement angeordnet ist, sorgt dafür, dass das Befestigungsbauteil fest in dem Aufnahmebauteil angeordnet ist, so dass durch die zwei Elemente, Befestigungsbauteil und Aufnahmebauteil keine klappernden Geräusche entstehen können. Des Weiteren sorgt ein Vorspannelement dafür, dass das angesprochene Kraft-Zeitdiagramm ein Auftreten der angesprochenen Losbrechkraft definierter anzeigt.In a further advantageous embodiment of the present invention, the device has a prestressing element between the fastening component and the retaining element, and this prestressing element is designed in particular to be damping. A prestressing element, which is arranged between the fastening component and the retaining element, ensures that the fastening component is firmly arranged in the receiving component, so that no rattling noises can arise from the two elements, the fastening component and the receiving component. Furthermore, a pretensioning element ensures that the mentioned force-time diagram shows the occurrence of the mentioned breakaway force in a more defined manner.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist das Befestigungsbauteil mit dem Rückhalteelement über eine lösbare Verbindung miteinander verbunden. Lösbare Verbindungen lassen sich einfach konstruieren und sorgen dafür, dass sowohl ein Zusammenbau, als auch eine Wartung der erfindungsgemäßen Vorrichtung leicht möglich ist.In a further advantageous embodiment of the device according to the invention, the fastening component is connected to the retaining element via a releasable connection. Detachable connections can be easily constructed and ensure that both assembly and maintenance of the device according to the invention are easily possible.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die lösbare Verbindung eine Schraubverbindung ist. Schraubverbindungen zeichnen sich dadurch aus, dass sie besonders einfach zu konstruieren sind. Des Weiteren kann durch eine Schraubverbindung eine einfache Konstruktion und eine einfache Wartung der erfindungsgemäßen Vorrichtung gewährleistet werden.It when the releasable connection is a screw connection is particularly advantageous. Screw connections are characterized by the fact that they are particularly easy to construct. Furthermore, a simple construction and simple maintenance of the device according to the invention can be ensured by means of a screw connection.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist das Aufnahmebauteil einen sich verjüngenden Teil auf und das Befestigungsbauteil ist in dem sich verjüngenden Teil des Aufnahmebauteils angeordnet. Genau wie der sich verjüngende Teil des Befestigungsbauteils so sorgt der sich verjüngende Teil des Aufnahmebauteils dafür, dass eine definierte, in einem Kraft-Zeitdiagramm leicht nachweisbare Losbrechkraft notwendig ist, um das Befestigungsbauteil vollständig in das Aufnahmebauteil einzuführen.In a further preferred embodiment, the receiving component has a tapering part and the fastening component is arranged in the tapering part of the receiving component. Just like the tapering part of the fastening component, the tapering part of the receiving component ensures that a defined breakaway force, easily verifiable in a force-time diagram, is necessary in order to completely insert the fastening component into the receiving component.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung steht das Aufnahmebauteil oder das Befestigungsbauteil in einer Wirkverbindung mit einer Vorrichtung, die in ihrer Steifigkeit einstellbar ist. Zu Vorrichtungen, die in ihrer Steifigkeit einstellbar sind, gehören auch Vorrichtungen zum adaptiven Abbau von Crashenergie. Darunter, dass das Aufnahmebauteil oder das Befestigungsbauteil in einer Wirkverbindung mit einer Vorrichtung, die in ihrer Steifigkeit einstellbar ist, steht, kann verstanden werden, dass das Befestigungsbauteil oder das Aufnahmebauteil Teil einer solchen Vorrichtung ist bzw. dass die erfindungsgemäße Vorrichtung Teil einer solchen Vorrichtung ist. Insbesondere bedeutet das, dass eine Krafteinwirkung auf die erfindungsgemäße Vorrichtung einer Krafteinwirkung auf eine Vorrichtung, die in ihrer Steifigkeit einstellbar ist, gleichkommt. Das bedeutet insbesondere, dass aus einer Krafteinwirkung auf die erfindungsgemäße Vorrichtung Rückschlüsse auf eine Krafteinwirkung bzw. auf die Art und Weise bzw. die Schwere der Kollision geschlossen werden kann, wenn die Krafteinwirkung durch entsprechende Sensoren aufgezeichnet wird. Dies kann zur Folge haben, dass die Vorrichtung, die in ihrer Steifigkeit einstellbar ist, aufgrund der Sensorsignale, die eine Kollision repräsentieren bzw. charakterisieren, in ihrer Steifigkeit verändert werden wird.In a further advantageous embodiment of the device according to the invention, the receiving component or the fastening component is in an operative connection with a device whose rigidity is adjustable. Devices that can be adjusted in terms of their rigidity also include devices for the adaptive dissipation of crash energy. The fact that the receiving component or the fastening component is in an operative connection with a device whose rigidity is adjustable can be understood to mean that the fastening component or the receiving component is part of such a device or that the device according to the invention is part of such a device . In particular, this means that a force acting on the device according to the invention is equivalent to a force acting on a device whose rigidity is adjustable. This means in particular that conclusions can be drawn about the effect of a force or the type and severity of the collision from the effect of a force on the device according to the invention, if the effect of the force is recorded by appropriate sensors. This can have the consequence that the rigidity of the device, the rigidity of which is adjustable, will be changed on the basis of the sensor signals which represent or characterize a collision.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung sind an dem Aufnahmebauteil oder an dem Befestigungsbauteil Sensoren angebracht, die derart gestaltet sind, dass sie Kollisionssignale erfassen. Unter Kollisionssignalen können jedwede Signale verstanden werden, die aufgrund einer Kollision durch entsprechende Sensoren erfasst werden können. Insbesondere sind das Beschleunigungssignale, Drucksignale, Wegsignale, Lichtsignale, Schallsignale.In a further advantageous embodiment, sensors are attached to the receiving component or to the fastening component, which sensors are designed in such a way that they detect collision signals. Collision signals can be understood to mean any signals that can be detected by corresponding sensors due to a collision. In particular, these are acceleration signals, pressure signals, distance signals, light signals, sound signals.

Wenn ein Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Befestigung eines Bauteils an einem Fahrzeugträger ausgestattet ist, so bricht das Befestigungsbauteil aus dem Aufnahmebauteil erst dann los, wenn eine Zugkraft auf das Fahrzeug angewendet wird, die größer ist, als eine Zugkraft, die notwendig ist, um das Fahrzeug abzuschleppen. Mit anderen Worten bedeutet dies, dass durch den Einsatz der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer ihrer vorteilhaften Ausführungsformen auch eine Abschleppfunktion für das Fahrzeug realisiert wird, die durch den Einsatz einer Vorrichtung zum adaptiven Abbau von Kollisionsenergie nach dem Stand der Technik nicht ohne weiteres möglich gewesen wäre.If a vehicle is equipped with a device according to the invention for fastening a component to a vehicle carrier, the fastening component only breaks loose from the receiving component when a tensile force is applied to the vehicle that is greater than a tensile force that is necessary to tow the vehicle. In other words, this means that the use of the device according to the invention in one of its advantageous embodiments also realizes a towing function for the vehicle that would not have been possible without further ado using a device for adaptive reduction of collision energy according to the prior art.

FigurenlisteFigure list

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Zeichnungen bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen:

  • 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs, in dem eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet wird;
  • 2 ein weitere schematische Darstellung eines Fahrzeug, in dem eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet wird;
  • 3 eine weitere schematische Darstellung eines Fahrzeugs, bei dem die erfindungsgemäße Vorrichtung angewendet wird;
  • 4 ein Schnittbild der vorliegenden Erfindung;
  • 5 ein weiteres Schnittbild der Erfindung in einer bevorzugten Ausführungsform;
  • 6 ein weiteres Schnittbild der Erfindung mit weiteren Merkmalen einer weiteren bevorzugten Ausführungsform;
  • 7 ein weiteres Schnittbild der erfindungsgemäßen Vorrichtung gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform.
  • 8 eine Explosionszeichnung einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung nach 7
The invention is explained in more detail below with reference to drawings of preferred exemplary embodiments. Show:
  • 1 Fig. 3 is a schematic representation of a vehicle in which an embodiment of the present invention is used;
  • 2 a further schematic representation of a vehicle in which a further embodiment of the present invention is used;
  • 3 a further schematic representation of a vehicle in which the device according to the invention is applied;
  • 4th a sectional view of the present invention;
  • 5 a further sectional view of the invention in a preferred embodiment;
  • 6th a further sectional view of the invention with further features of a further preferred embodiment;
  • 7th a further sectional view of the device according to the invention according to a further preferred embodiment.
  • 8th an exploded view of an embodiment of the device according to the invention 7th

In der folgenden Beschreibung werden die Merkmale der erfindungsgemäßen Vorrichtung bzw. des erfindungsgemäßen Fahrzeugs näher erläutert. Es werden gleiche oder ähnlich wirkende Elemente bzw. Merkmale mit den gleichen oder ähnlichen Bezugszeichen versehen, wobei auf eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente bzw. Merkmale verzichtet wird.In the following description the features of the device according to the invention and the vehicle according to the invention are explained in more detail. Identical or similarly acting elements or features are provided with the same or similar reference numerals, a repeated description of these elements or features being dispensed with.

1 zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs 100, in dem die erfindungsgemäße Vorrichtung 110 verwendet wird. In dem Fahrzeug wird weiterhin dargestellt ein im Fahrzeug vorhandener Querträger 120 und im Fahrzeug vorhandene Längsträger 130. In der dargestellten Ausführungsform ist die erfindungsgemäße Vorrichtung 110 zwischen dem Querträger 120 und dem Längsträger 130 platziert. Die erfindungsgemäße Vorrichtung 110 besteht aus einem Aufnahmebauteil 111 und einem Befestigungsbauteil 112. In der dargestellten Ausführungsform ist der Querträger 120 an dem Befestigungsbauteil 112 befestigt. Das Befestigungsbauteil 112 ist im Aufnahmebauteil 111 angeordnet. Das Aufnahmebauteil 111 ist wiederum jeweils über eine Vorrichtung 140, die in ihrer Steifikeit einstellbar ist, mit einem Längsträger 130 des Fahrzeugs 100 verbunden. Somit dient die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Befestigung des Querträgers 120 an den Längsträgern 130 des Fahrzeugs 100. In 1 wird nur der Einsatz der erfindungsgemäßen Vorrichtung 110 im Frontbereich des Fahrzeugs 100 dargestellt. Selbstverständlich lässt sich die erfindungsgemäße Vorrichtung 110 auch im Heckbereich eines Fahrzeugs 100 einsetzen. Des Weiteren ist in 1 eine Vorrichtung 140, die in ihrer Steifigkeit einstellbar ist, als schematischer Block dargestellt. Diese Vorrichtung 140 befindet sich ebenfalls zwischen der erfindungsgemäßen Vorrichtung 110 und den Längsträgern 130. Es soll in 1 angedeutet werden, dass die erfindungsgemäße Vorrichtung 110 in einer Wirkverbindung steht, mit einer Vorrichtung 140, die in ihrer Steifigkeit einstellbar ist. 1 shows a schematic representation of a vehicle 100 , in which the device according to the invention 110 is used. A cross member present in the vehicle is also shown in the vehicle 120 and side members in the vehicle 130 . In the embodiment shown is the device according to the invention 110 between the cross member 120 and the side member 130 placed. The device according to the invention 110 consists of a receiving component 111 and a fastening component 112 . In the embodiment shown, the cross member is 120 on the fastening component 112 attached. The fastening component 112 is in the receiving component 111 arranged. The receiving component 111 is in turn each via a device 140 , which is adjustable in its stiffness, with a longitudinal beam 130 of the vehicle 100 connected. Thus, the device according to the invention is used to fasten the cross member 120 on the side members 130 of the vehicle 100 . In 1 is only the use of the device according to the invention 110 in the front of the vehicle 100 shown. Of course, the device according to the invention 110 even in the rear of a vehicle 100 deploy. Furthermore, in 1 a device 140 , which is adjustable in its rigidity, shown as a schematic block. This device 140 is also located between the device according to the invention 110 and the side members 130 . It should be in 1 be indicated that the device according to the invention 110 is in operative connection with a device 140 which is adjustable in stiffness.

2 zeigt ebenfalls eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs 100, in dem die erfindungsgemäße Vorrichtung 110 Verwendung findet. In 2 sind deutlich zu erkennen das Rückhalteelement 113, der sich verjüngende Teil 114 des Befestigungsbauteils 112 sowie der sich verjüngende Teil 115 des Aufnahmebauteils 111. Des Weiteren sind in 2 abgebildet Sensoren 210. Die Sensoren sind an verschiedenen Stellen der erfindungsgemäßen Vorrichtung 110 angebracht. Die Sensoren 210 sind zur Erzeugung eines eine Kollision kennzeichnenden Signals gestaltet. 2 also shows a schematic representation of a vehicle 100 , in which the device according to the invention 110 Is used. In 2 the retaining element can be clearly seen 113 , the tapered part 114 of the fastening component 112 as well as the tapered part 115 of the receiving component 111 . Furthermore, in 2 mapped sensors 210 . The sensors are at different points in the device according to the invention 110 appropriate. The sensors 210 are designed to generate a signal indicative of a collision.

Da die erfindungsgemäße Vorrichtung 110 in einer Wirkverbindung mit einer in ihrer Steifigkeit eingestellbaren Vorrichtung zur Absorption von Kollisionsenergie 140 steht, können die Signale der Sensoren 210 verwendet werden, um abhängig von einem eine Kolllision kennzeichnenden Signal eine Einstellung der Steifigkeit der Vorrichtung zur Absorption von Kollisionsenergie 140 vorzunehmen.Since the device according to the invention 110 in an operative connection with an adjustable rigidity device for the absorption of collision energy 140 the signals from the sensors 210 can be used to adjust the rigidity of the device for absorbing collision energy as a function of a signal which characterizes a collision 140 to undertake.

3 zeigt eine weitere schematische Darstellung eines Fahrzeugs 1000, in dem die erfindungsgemäße Vorrichtung 110 verwendet wird. In dieser Zeichnung wird die Abschleppfunktion der erfindungsgemäßen Vorrichtung 110 dargestellt. Zu sehen sind Abschleppmittel 310, die im Frontbereich des dargestellten Fahrzeugs 100 angebracht sind. Je nach Gestaltung des Fahrzeugs 100 sind die Abschleppmittel 310 entweder nur mit dem Querträger 120 oder sogar mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung 110 verbunden. Selbstverständlich können die Abschleppmittel 310 auch analog zum Frontbereich am Heckbereich eines Fahrzeugs 100 angebracht werden. An diesen Abschleppmittel 310 wird im Falle eines Abschleppens ein entsprechendes Abschleppseil oder eine Abschleppstange angebracht und ein Zugfahrzeug bewegt das Fahrzeug 100. Durch dieses Abschleppen bzw. durch das Zugfahrzeug wird eine Kraft F auf das Fahrzeug 100 aufgebracht, die dafür sorgt, dass sich das Fahrzeug in Bewegung setzt. Von der aufgebrachten Kraft F wirken auf die erfindungsgemäßen Vorrichtungen 110 Kraftkomponenten F' und F''. Durch das Rückhalteelement 113 wird verhindert, dass bei einem solchen Abschleppvorgang mit einer aufgebrachten Kraft F, von der die Kraftkomponenten F' und F'' auf die erfindungsgemäßen Vorrichtungen 110 wirken, das Befestigungselemente 112 aus den Aufnahmeelementen 111 herausrutscht bzw. herausbricht. 3 shows a further schematic representation of a vehicle 1000 , in which the device according to the invention 110 is used. In this drawing, the towing function is the device according to the invention 110 shown. Towing equipment can be seen 310 that is in the front area of the vehicle shown 100 are appropriate. Depending on the design of the vehicle 100 are the towing means 310 either only with the cross member 120 or even with the device according to the invention 110 connected. Of course, the towing means 310 also analogous to the front area at the rear of a vehicle 100 be attached. At this towing vehicle 310 In the event of towing, a corresponding tow rope or tow bar is attached and a towing vehicle moves the vehicle 100 . As a result of this towing or the towing vehicle, a force F is exerted on the vehicle 100 applied, which ensures that the vehicle starts moving. The devices according to the invention are acted on by the force F applied 110 Force components F 'and F''. Through the retaining element 113 is prevented in such a towing process with an applied force F, of which the force components F 'and F''on the devices according to the invention 110 act, the fasteners 112 from the receiving elements 111 slips out or breaks out.

4 zeigt ein Schnittbild durch die erfindungsgemäße Vorrichtung 110. In dieser Abbildung wird gezeigt, wie das Befestigungsteil 112 in dem Aufnahmebauteil 111 der Vorrichtung 110 angeordnet ist. Aus der Zeichnung ist deutlich zu erkennen, dass das Befestigungsbauteil 112 an der dem Aufnahmebauteil zugewandten Seite ein Rückhalteelement 113 in Form eines Widerhakens aufweist. Wenn die erfindungsgemäße Vorrichtung 110 in ein Fahrzeug 100 eingebaut ist, dann würde im Falle einer Kollision eine Kraft FKoll, angedeutet durch den Pfeil 220, auf die erfindungsgemäße Vorrichtung einwirken. Diese Krafteinwirkung würde dazu führen, dass das Befestigungsbauteil 112 in das Aufnahmebauteil 111 bewegt werden würde. Sobald das Befestigungsbauteil vollständig in das Aufnahmebauteil 111 geschoben wurde, würde die erfindungsgemäße Vorrichtung 110 in die Energieabsorptionseinheit einer Vorrichtung zum adaptiven Abbau von Kollisionsenergie 140 bewegt werden. Sollte es nach einer solchen Kollision notwendig sein, das Fahrzeug 100, dass die erfindungsgemäße Vorrichtung 110 aufweist, abzuschleppen, stellt dies kein Problem dar, denn die Seite 116 des Befestigungsbauteils 112 würde mit dem sich verjüngenden Teil 115 des Aufnahmebauteils 111 so in Wechselwirkung stehen, dass ein Herausrutschen des Befestigungsbauteils 112 nicht möglich ist. 4th shows a sectional view through the device according to the invention 110 . This picture shows how the fastener 112 in the receiving component 111 the device 110 is arranged. It can be clearly seen from the drawing that the fastening component 112 a retaining element on the side facing the receiving component 113 in the form of a barb. When the device according to the invention 110 in a vehicle 100 is installed, then in the event of a collision, a force F Koll , indicated by the arrow 220 to act on the device according to the invention. This action of force would lead to the fastening component 112 in the receiving component 111 would be moved. Once the fastening component is completely in the receiving component 111 was pushed, the device according to the invention would 110 into the energy absorption unit of a device for the adaptive dissipation of collision energy 140 be moved. Should it be necessary to remove the vehicle after such a collision 100 that the device according to the invention 110 has to be towed, this is not a problem because the side 116 of the fastening component 112 would with the tapered part 115 of the receiving component 111 interact in such a way that the fastening component slips out 112 not possible.

Erfindungsgemäß weist das Befestigungsbauteil 112 der erfindungsgemäßen Vorrichtung 110 nun aber auch ein Rückhalteelement 113 auf. Mittels dieses Rückhalteelements 113 ist es auch möglich, ein Fahrzeug 100, das mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung 110 ausgestattet ist, abzuschleppen, ohne dass vorher eine Kollision stattgefunden hätte. Denn das Rückhalteelement 113 des Befestigungsteils 112 steht so mit dem sich verjüngenden Teil 115 des Aufnahmebauteils 111 in Wechselwirkung, dass ein Herausrutschen des Befestigungsbauteils 112 verhindert wird.According to the invention, the fastening component 112 the device according to the invention 110 but now also a retaining element 113 on. By means of this retaining element 113 it is also possible to have a vehicle 100 that with the device according to the invention 110 is equipped to be towed without a collision having previously occurred. Because the restraint element 113 of the fastening part 112 so stands with the tapered part 115 of the receiving component 111 in interaction that slipping out of the fastening component 112 is prevented.

5 zeigt eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung 110, in der am Befestigungsbauteil 112 Sensoren 210 angebracht sind. Die Sensoren 210 sind dazu geeignet, ein eine Kollision kennzeichnendes Signal zu erzeugen. In einer Ausführungsform, in der die erfindungsgemäße Vorrichtung 110 mit einer Vorrichtung zur adaptiven Absorption von Kollisionsenergie 140 in Wirkverbindung steht, können die Signale der Sensoren 210 dazu verwendet werden, um beispielsweise die Energieabsorptionseigenschaften der Vorrichtung zum adaptiven Abbau von Kollisionsenergie 140 einzustellen. In der Abbildung von 5 sind zwar mehrere Sensoren abgebildet, allerdings soll das nur darstellen, dass es an dem Befestigungsbauteil 112 mehrere mögliche Stellen für die Anbringung von Sensoren gibt. Diese Abbildung soll allerdings auch Ausführungsformen mit einschließen, die entweder gar keine Sensoren aufweisen oder nur eine geringere Menge an Sensoren als in der Abbildung in 5 dargestellt. 5 shows an embodiment of the device according to the invention 110 , in which on the fastening component 112 Sensors 210 are appropriate. The sensors 210 are suitable for generating a signal indicative of a collision. In one embodiment in which the device according to the invention 110 with a device for the adaptive absorption of collision energy 140 is in operative connection, the signals from the sensors 210 can be used to, for example, the energy absorption properties of the device for adaptive dissipation of collision energy 140 adjust. In the illustration of 5 several sensors are shown, but this is only intended to show that it is on the fastening component 112 there are several possible places for the attachment of sensors. However, this figure is also intended to include embodiments which either have no sensors at all or only have a smaller number of sensors than in the figure in FIG 5 shown.

In 6 ist eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung 110 dargestellt, in der als Sensoren zur Erzeugung eines eine Kollision kennzeichnenden Signals Drucksensoren 610 verwendet werden. Die Drucksensoren 610 sind in einem Druckraum 630 angeordnet, der durch ein abschließendes Element 640 und durch abdichtende Elemente 650 gebildet wird. Die abdichtenden Elemente 650 sind so an dem Rückhalteelement 113 des Befestigungsbauteils 112 angeordnet, dass eine Druckkammer 630 gebildet wird. Im Falle einer Kollision würde auf das Fahrzeug 100 eine Kraft FKoll einwirken, von der die Kraftkomponenten F' und F'' jeweils auf die erfindungsgemäßen Vorrichtungen 110 einwirken. Diese Krafteinwirkungen bewirken, dass das Befestigungsbauteil 112 in das Aufnahmebauteil 111 bewegt wird. Dadurch wird das Volumen des Druckraums 630 verkleinert. Dies wieder führt zu einem Anstieg des Drucks im Druckraum 630, der durch die Drucksensoren 610 gemessen werden kann. Aus der Charakterisitik (Geschwindigkeit des Druckanstiegs, absoluter Druck bzw. relativer Druckanstieg, etc.) des Druckanstiegs im Druckraum 630 können Rückschlüsse auf die Kollision getroffen werden. Abhängig von diesen Rückschlüssen kann eine Ansteuerung der Vorrichtung 140, die in ihrer Steifigkeit einstellbar ist, vorgenommen werden.In 6th is an embodiment of the device according to the invention 110 shown in the pressure sensors as sensors for generating a signal indicative of a collision 610 be used. The pressure sensors 610 are in a pressure room 630 arranged by a final element 640 and through sealing elements 650 is formed. The sealing elements 650 are so on the retaining element 113 of the fastening component 112 arranged that a pressure chamber 630 is formed. In the event of a collision it would hit the vehicle 100 a force F Koll act, of which the force components F 'and F "each act on the devices according to the invention 110 act. These forces cause the fastening component 112 in the receiving component 111 is moved. This increases the volume of the pressure chamber 630 scaled down. This in turn leads to an increase in the pressure in the pressure chamber 630 by the pressure sensors 610 can be measured. From the characteristics (speed of the pressure increase, absolute pressure or relative pressure increase, etc.) of the pressure increase in the pressure space 630 conclusions can be drawn about the collision. The device can be controlled as a function of these conclusions 140 , which is adjustable in their rigidity, can be made.

7 zeigt ein weiteres Schnittbild der erfindungsgemäßen Vorrichtung 110. In dieser Abbildung ist eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung 110 dargestellt, in der das Befestigungselement 112 zweiteilig ausgeführt ist. Die zweiteilige Ausführungsform des Befestigungselements 112 besteht zumindest darin, dass das Befestigungsbauteil 112 aus einem Körper 700 besteht, an dem an seiner dem Aufnahmebauteil 111 zugewandten Seite 720 das Rückhalteelement 113 angebracht ist. Des Weiteren kann in einer alternativen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung 110 zwischen dem Körper 700 des Befestigungsbauteils 112 und dem Rückhalteelement 113 ein Vorspannelement 710 angebracht sein. In einer weiteren alternativen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung 110 kann das Vorspannelement 710 dämpfend gestaltet sein. Das Vorspannelement 710 dient dazu, dass das Befestigungsbauteil 112 fest in dem Aufnahmebauteil 111 sitzt. Der Festsitz des Befestigungsbauteils 112 in dem Aufnahmebauteil 111 sorgt dafür, dass im Falle einer Kollision, eine gewisse Kraft aufgebracht werden muss, bevor das Befestigungsbauteil 112 mit einem Ruck in das Aufnahmebauteil 111 geschoben wird. Dieser Ruck, der durch die Überwindung der Vorspannkraft hervorgerufen wird, sorgt dafür, dass Sensoren, die in oder an der erfindungsgemäßen Vorrichtung 110 angebracht sind, ein signifikantes Signal erzeugen. 7th shows a further sectional view of the device according to the invention 110 . In this figure is an embodiment of the device according to the invention 110 shown in which the fastener 112 is designed in two parts. The two-part embodiment of the fastener 112 is at least that the fastening component 112 from one body 700 exists on which at its the receiving component 111 facing side 720 the retaining element 113 is appropriate. Furthermore, in an alternative embodiment of the device according to the invention 110 between the body 700 of the fastening component 112 and the retaining element 113 a biasing element 710 to be appropriate. In a further alternative embodiment of the device according to the invention 110 can the biasing element 710 be designed to be damping. The biasing element 710 serves to ensure that the fastening component 112 firmly in the receiving component 111 sits. The tight fit of the fastening component 112 in the receiving component 111 ensures that in the event of a collision, a certain force must be applied before the fastening component 112 with a jerk into the receiving component 111 is pushed. This jolt, which is caused by overcoming the pre-tensioning force, ensures that sensors that are in or on the device according to the invention 110 are appropriate to generate a significant signal.

8 zeigt eine Explosionszeichnung der erfindungsgemäßen Vorrichtung 110 in der Ausführungsform nach 7. In dieser Zeichnung wird dargestellt, dass das Befestigungsbauteil 112 der erfindungsgemäßen Vorrichtung 110 zumindest zweiteilig gestaltet ist. In einer zweiteiligen Ausführungsform besteht das Befestigungsbauteil 112 aus einem Körper 700 und dem Rückhalteelement 113. Zwischen dem Rückhalteelement 113 und dem Körper 700 des Befestigungsbauteils 112 kann ein Vorspannelement 710 angebracht sein. Das Rückhalteelement 113 kann durch eine lösbare Verbindung mit dem Körper 700 des Befestigungsbauteils 112 verbunden werden. In einer alternativen Ausführungsform besteht die lösbare Verbindung aus einer Schraubverbindung. Das bedeutet, dass das Rückhalteelement 113 mit dem Körper 700 des Befestigungsbauteils 112 verschraubt wird. 8th shows an exploded view of the device according to the invention 110 in the embodiment according to 7th . This drawing shows that the fastening component 112 the device according to the invention 110 is designed at least in two parts. In a two-part embodiment, there is the fastening component 112 from one body 700 and the retaining element 113 . Between the retaining element 113 and the body 700 of the fastening component 112 can be a biasing element 710 to be appropriate. The retaining element 113 can through a detachable connection with the body 700 of the fastening component 112 get connected. In an alternative embodiment, the releasable connection consists of a screw connection. That means the retaining element 113 with the body 700 of the fastening component 112 is screwed.

Claims (9)

Vorrichtung zur Befestigung eines Bauteils an einen Fahrzeugträger (120, 130), mit einem Aufnahmebauteil (111) und einem in das Aufnahmebauteil (111) einführbaren Befestigungsbauteil (112), dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsbauteil (112) an einer dem Aufnahmebauteil (111) zugewandten Seite ein Rückhalteelement (113) in der Form eines Widerhakens aufweist, wobei das Rückhalteelement (113) derart ausgebildet ist, dass es ein Herausrutschen des Befestigungsbauteils (112) aus dem Aufnahmebauteil (111) verhindert, und wobei das Befestigungsbauteil (112) einen sich verjüngenden Teil (114) aufweist, der dazu ausgebildet ist, um genutzt zu werden, dass eine definierte Kraft erforderlich ist, um das Befestigungsbauteil (112) vollständig in das Aufnahmebauteil (111) einzuführen.Device for fastening a component to a vehicle carrier (120, 130), with a receiving component (111) and a fastening component (112) which can be inserted into the receiving component (111), characterized in that the fastening component (112) is attached to one of the receiving component (111) facing side has a retaining element (113) in the form of a barb, wherein the retaining element (113) is designed such that it prevents the fastening component (112) from slipping out of the receiving component (111), and wherein the fastening component (112) is formed has tapering part (114) which is designed to be used that a defined force is required to completely introduce the fastening component (112) into the receiving component (111). Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsbauteil (112) zumindest zweiteilig gestaltet ist.Device according to Claim 1 , characterized in that the fastening component (112) is designed at least in two parts. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsbauteil (112) und das Rückhalteelement (113) über eine lösbare Verbindung miteinander verbunden sind.Device according to Claim 2 , characterized in that the fastening component (112) and the retaining element (113) are connected to one another via a releasable connection. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zwischen dem Befestigungsbauteil (112) und dem Rückhalteelement (113) ein Vorspannelement (710) aufweist, wobei insbesondere das Vorspannelement (710) dämpfend gestaltet ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the device has a prestressing element (710) between the fastening component (112) and the retaining element (113), the prestressing element (710) in particular being designed to be damping. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die lösbare Verbindung eine Schraubverbindung ist.Device according to Claim 3 , characterized in that the releasable connection is a screw connection. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufnahmebauteil (111) einen sich verjüngenden Teil (114) aufweist und dass das Befestigungsbauteil (112) in dem sich verjüngenden Teil (115) des Aufnahmebauteils (111) angeordnet ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the receiving component (111) has a tapering part (114) and that the fastening component (112) is arranged in the tapering part (115) of the receiving component (111). Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufnahmebauteil (111) oder das Befestigungsbauteil (112) in einer Wirkverbindung mit einer Vorrichtung (140) steht, wobei die Vorrichtung (140) in ihrer Steifigkeit einstellbar ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the receiving component (111) or the fastening component (112) is in operative connection with a device (140), the rigidity of the device (140) being adjustable. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufnahmebauteil (111) oder das Befestigungsbauteil (112) Sensoren (210, 610) aufweist, wobei die Sensoren (210, 610) derart gestaltet und angebracht sind, dass sie Kollisionssignale erfassen.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the receiving component (111) or the fastening component (112) has sensors (210, 610), the sensors (210, 610) being designed and attached in such a way that they detect collision signals. Fahrzeug mit einer Vorrichtung zur Befestigung eines Bauteils nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsbauteil (112) aus dem Aufnahmebauteil (111) losbricht, wenn eine Zugkraft (F) aufgewendet wird, die größer ist als eine Zugkraft, die notwendig ist, um das Fahrzeug (100) abzuschleppen.Vehicle with a device for fastening a component according to the Claims 1 to 8th , characterized in that the fastening component (112) breaks loose from the receiving component (111) when a tensile force (F) is applied which is greater than a tensile force which is necessary to tow the vehicle (100).
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