DE102014018755B3

DE102014018755B3 - vehicle body

Info

Publication number: DE102014018755B3
Application number: DE102014018755.1A
Authority: DE
Inventors: Tobias Urban; Ulrich Dugnus; Tobias Braun; Dennis Decker; Sebastian Enderle
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2014-12-16
Filing date: 2014-12-16
Publication date: 2016-03-03
Anticipated expiration: 2034-12-17

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie (10), umfassend einen Vorderwagen (1) mit wenigstens einem Längsträger (2) sowie wenigstens einem Radhaus (3), eine Fahrgastzelle (4) mit wenigstens einem Schwellerlängsträger (5) und wenigstens einer A-Säule (6), eine den Vorderwagen (1) mit der Fahrgastzelle (4) verbindende Stirnwand (7), wobei der Längsträger (2) bis an die Stirnwand (7) herangeführt ist und im Bereich der Stirnwand (7) mit dem Schwellerlängsträger (5) und/oder der A-Säule (6) kraftübertragend verbunden ist und ein Radhausverstärkungselement (8), welches endseitig mit dem Längsträger (2) verbunden ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Radhausverstärkungselement (8) in Fahrzeugquerrichtung einen Z-förmigen Querabschnitt aufweist und einem mit dem Längsträger (2) verbundenen ersten Flansch (8.1) und mit einem parallel zum Schwellerlängsträger (5) verlaufenden zweiten Flansch (8.2) sowie mit einem den ersten Flansch (8.1) mit dem zweiten Flansch (8.2) verbindenden Querabschnitt (8.3) ausgebildet ist, wobei der zweite Flansch (8.2) zusammen mit dem Querabschnitt (8.3) zumindest einen Teilbereich der A-Säule (6) in Fahrzeuglängsrichtung umgreift.The invention relates to a vehicle body (10) comprising a front carriage (1) with at least one longitudinal member (2) and at least one wheel housing (3), a passenger compartment (4) with at least one sill longitudinal member (5) and at least one A pillar (6 ), the front carrier (1) with the passenger compartment (4) connecting end wall (7), wherein the longitudinal carrier (2) is brought up to the end wall (7) and in the region of the end wall (7) with the sill longitudinal member (5) and / or the A-pillar (6) is connected to transmit power and a Radhausverstärkungselement (8) which is connected at the end to the side member (2). According to the invention, the wheel arch reinforcement element (8) has a Z-shaped transverse section in the vehicle transverse direction and a first flange (8.1) connected to the longitudinal beam (2) and a second flange (8.2) extending parallel to the sill longitudinal beam (5) and with a the first flange (8.1) with the second flange (8.2) connecting the transverse section (8.3) is formed, wherein the second flange (8.2) together with the transverse section (8.3) surrounds at least a portion of the A-pillar (6) in the vehicle longitudinal direction.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a vehicle body according to the preamble of patent claim 1.

Bei einer teilüberdeckten Frontalkollision (small overlap) besteht das Problem, dass die Kollisionskräfte nicht unmittelbar in einen Stoßfängerquerträger und einen Längsträger des Vorderwagens einer Fahrzeugkarosserie eingeleitet werden, sondern in den seitlichen Bereich des Vorderwagens, insbesondere über das kollisionsseitige Radhaus und dem darin angeordneten Vorderrad in die dahinterliegende A-Säule, von der aus die eingeleiteten Kollisionskräfte in einen äußeren Schwellerlängsträger übertragen werden.In a partially overlapped frontal collision (small overlap) there is the problem that the collision forces are not introduced directly into a bumper cross member and a longitudinal member of the front end of a vehicle body, but in the lateral region of the front end, in particular on the collision side wheel arch and the front wheel disposed therein underlying A-pillar, from which the initiated collision forces are transmitted to an outer sill longitudinal member.

In diesem Bereich des Radhauses ist zur Verbindung der Strukturbereiche Längsträger des Vorderwagens und Schwellerlängsträger bzw. A-Säule zumindest ein Flächenelement vorgesehen, allerdings ohne Formschluss oder Überdeckung. Dies führt zu dem Nachteil, dass bei einer Belastung des Bereiches des Radhauses aufgrund eines teilüberdeckten Frontalaufpralls dieser keine ausreichende Abstützwirkung aufbauen kann, so dass die Gefahr besteht, dass das in dem Radhaus angeordnete Vorderrad in die Fahrgastzelle in unerwünschter Weise intrudieren kann.In this area of the wheel arch, at least one surface element is provided for connecting the structural areas to the longitudinal members of the front end and side sills or to the A-pillar, but without positive locking or overlapping. This leads to the disadvantage that when a load on the area of the wheel arch due to a partially covered frontal collision this can build up a sufficient supporting effect, so that there is a risk that the arranged in the wheel arch front wheel can intrude into the passenger compartment in an undesirable manner.

Aus der DE 10 2010 034 932 A1 ist eine Fahrzeugkarosserie mit einer Fahrgastzelle und einer die Fahrgastzelle von einem Motorraum separierende Stirnwand und mit einem Verstärkungselement, welches in der Fahrgastzelle mit der Stirnwand und einem Längsträger des Vorderwagens der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, bekannt. Der Längsträger und das Verstärkungselement sind in einem in Fahrtrichtung vor der Stirnwand liegenden Verbindungsabschnitt partiell überlappend oder überdeckt gelenkt zueinander angeordnet und in diesem Verbindungsabschnitt unmittelbar miteinander verbunden. Dieses Verstärkungselement ist als Verstärkungsblech mit einem im Wesentlichen C-förmigen Querschnitt ausgebildet und verbindet den Längsträger des Vorderwagens mit einem seitlichen Stirnwandabschnitt und/oder Schwellerlängsträger. Mit einer solchen Fahrzeugkarosserie soll ein verbessertes Crash-Verhalten erzielt und eine nach innen zur Fahrgastzelle hin gerichtete Stirnwandintrusion infolge externer Krafteinleitung verringert werden.From the DE 10 2010 034 932 A1 is a vehicle body with a passenger compartment and a passenger compartment of an engine compartment-separating end wall and with a reinforcing element, which is connected in the passenger compartment with the end wall and a longitudinal member of the front of the vehicle body, known. The longitudinal member and the reinforcing element are arranged in a direction of travel in front of the end wall connecting portion partially overlapping or covered steered to each other and connected directly in this connection section. This reinforcing element is designed as a reinforcing plate with a substantially C-shaped cross-section and connects the longitudinal member of the front end with a lateral end wall portion and / or side sills. With such a vehicle body, an improved crash behavior is to be achieved and an inward toward the passenger compartment directed towards end wall intrusion due to external force introduction can be reduced.

Aus der EP 0 980 815 A1 ist eine Radhausverstärkung bekannt, die sich im Radhaus von einem Längsträger des Vorderwagens bis hin zum Schweller als Zugstrebe erstreckt. Nachteilig hierbei ist jedoch, dass die Belastung an den Befestigungspunkten im Falle eines Aufpralls sehr hoch ist.From the EP 0 980 815 A1 is known Radhausverstärkung that extends in the wheel arch of a longitudinal member of the front end to the sill as a tension strut. The disadvantage here, however, is that the load at the attachment points in the event of an impact is very high.

Aus der EP 2 868 553 A1 ist eine Radhausverstärkung bekannt, die sich im Radhaus von einem Längsträger des Vorderwagens bis hin zur A-Säule erstreckt. Diese Radhausverstärkung ist tellerförmig und ist mit dem Längsträger des Vorderwagens der Stirnwand und der A-Säule verbunden. Nachteilig hierbei ist jedoch, dass eine solche Radhausverstärkung sehr aufwendig ist.From the EP 2 868 553 A1 is known Radhausverstärkung, extending in the wheel arch of a side member of the front end to the A-pillar. This wheel arch reinforcement is plate-shaped and is connected to the longitudinal member of the front end of the front wall and the A-pillar. The disadvantage here, however, is that such a wheel arch reinforcement is very expensive.

Aufgabe der Erfindung ist es eine Fahrzeugkarosserie der eingangs genannten vorteilhaft weiterzuentwickeln, so dass eine optimale Anbindung eines Längsträgers der Vorderwagenstruktur an den benachbarten Strukturbereich des Schwellerlängsträger erreicht wird, die eine ausreichende Abstützwirkung im Falle einer teilüberdeckten Frontalkollision zur Verhinderung einer Intrusion des kollisionsseitigen Vorderrades in die Fahrgastzelle sicherstellt.The object of the invention is to further develop a vehicle body of the initially mentioned, so that an optimal connection of a longitudinal member of the front end structure is achieved to the adjacent structural region of the sill longitudinal member, the sufficient supporting effect in the case of a partially covered frontal collision to prevent intrusion of the collision side front wheel in the passenger compartment ensures.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Fahrzeugkarosserie mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.This object is achieved by a vehicle body having the features of patent claim 1.

Erfindungsgemäß umfasst eine solche Fahrzeugkarosserie einen Vorderwagen mit wenigstens einem Längsträger sowie wenigstens einem Radhaus, einem Schweller einer mehrschaligen A-Säule und ein Radhausverstärkungselement, das ein z-förmiges Verbindungselement ist, dessen erster Flansch mit dem Längsträger in Längsrichtung verbunden ist und dessen zweiter Flansch mit der A-Säule zwischen deren beiden Schalen parallel zum Schweller verbunden ist.According to the invention, such a vehicle body comprises a front end with at least one longitudinal member and at least one wheel arch, a sill of a multi-shell A-pillar and a Radhausverstärkungselement, which is a z-shaped connecting element whose first flange is connected to the longitudinal member in the longitudinal direction and the second flange with the A-pillar is connected between the two shells parallel to the sill.

Durch die Positionierung des Radhausverstärkungselements zwischen zwei Schalen der A-Säule führt dies zu einer optimalen Hinterhakung der A-Säule und zu einem optimalen Formschluss des Radhausverstärkungselementes mit der A-Säule in Fahrzeuglängsrichtung als auch mit dem durch die A-Säule geführten Schwellerlängsträger. Dadurch wird eine optimale Einwurzelung erreicht, da das Radhausverstärkungselement über dessen zweiten Flansch zwischen dem inneren Säulenelement und dem äußeren Säulenelement der A-Säule eingeklemmt wirdThe positioning of the Radhausverstärkungselements between two shells of the A-pillar, this leads to an optimal Hinterhakung the A-pillar and an optimal fit of the Radhausverstärkungselementes with the A-pillar in the vehicle longitudinal direction as well as with the run through the A-pillar side sills. As a result, an optimal rooting is achieved because the Radhausverstärkungselement is clamped over the second flange between the inner pillar member and the outer pillar member of the A-pillar

Vorzugsweise ist der zweite Flansch sowohl mit einem Säulenelement als auch mit dem Schwellerlängsträger verbunden ist. Damit wird erreicht, dass der zweite Flansch zusammen mit dem Querabschnitt des Radhausverstärkungselementes sowohl den Schwellerlängsträger als auch zumindest einen Teil der A-Säule von außen umgreift, wobei der Schwellerlängsträger durch die A-Säule in Fahrzeuglängsrichtung hindurchgeführt werden kann.Preferably, the second flange is connected to both a pillar member and with the sill longitudinal member. This ensures that the second flange together with the transverse section of the Radhausverstärkungselementes both the sill longitudinal member and at least part of the A-pillar from the outside engages, the sill longitudinal member can be passed through the A-pillar in the vehicle longitudinal direction.

Besonders vorteilhaft ist es bei dieser Ausgestaltung der Erfindung, wenn der mittlerem Bereich des Radhausverstärkungselements im unteren Teil des Radhauses angeordnet ist, wodurch eine optimale Abstützwirkung im Falle einer teilüberdeckten Frontalkollision erzielt werden kann.It is particularly advantageous in this embodiment of the invention, when the central region of the Radhausverstärkungselements in the lower part of the wheel arch is arranged, whereby an optimal supporting effect in the case of a partially covered frontal collision can be achieved.

1 eine schematische und perspektivische Teildarstellung einer Fahrzeugkarosserie im Bereich des Radhauses nach einer ersten Ausführung der Erfindung, 1 a schematic and perspective partial representation of a vehicle body in the region of the wheel arch according to a first embodiment of the invention,

2 eine schematische Schnittdarstellung des Schnittes I-I nach 1, 2 a schematic sectional view of the section II according to 1 .

3 eine schematische und perspektivische Teildarstellung einer Fahrzeugkarosserie im Bereich des Radhauses nach einer zweiten Ausführung der Erfindung, 3 a schematic and perspective partial view of a vehicle body in the region of the wheel arch according to a second embodiment of the invention,

4 eine schematische Schnittdarstellung des Schnittes II-II nach 3, 4 a schematic sectional view of the section II-II according to 3 .

5 eine schematische und perspektivische Teildarstellung einer Fahrzeugkarosserie im Bereich des Radhauses nach einer dritten Ausführung der Erfindung, und 5 a schematic and perspective partial view of a vehicle body in the region of the wheel arch according to a third embodiment of the invention, and

6 eine schematische Schnittdarstellung des Schnittes III-III nach 5. 6 a schematic sectional view of the section III-III after 5 ,

Aus der Teildarstellung einer Fahrzeugkarosserie 10 gemäß den 1 und 3 und 5 ist der linke Bereich eines Vorderwagens 1 mit einem Längsträger 2 zu erkennen, der im Bereich einer eine Fahrgastzelle 4 abgrenzende Stirnwand 7 der Fahrzeugkarosserie 10 über einen Verbindungsknoten 9 kraftübertragenden mit einem Strukturbereich aus Schwellerlängsträger 5 und A-Säule 6 der Fahrzeugkarosserie 10 verbunden ist. An diesem Bereich schließt sich ein Radhaus 3 an, welches in den 1, 3 und 5 ohne Vorderrad dargestellt ist.From the partial view of a vehicle body 10 according to the 1 and 3 and 5 is the left area of a front car 1 with a side member 2 to recognize that in the area of a passenger compartment 4 delimiting end wall 7 the vehicle body 10 via a connection node 9 force-transmitting with a structural area of side sills 5 and A-pillar 6 the vehicle body 10 connected is. This area is followed by a wheelhouse 3 which is in the 1 . 3 and 5 without front wheel is shown.

Der rückwärtige Konturbereich des Radhauses 3 wird von einem Radhausverstärkungselement 8 formschlüssig überdeckt, welches in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) einen z-förmigen Querschnitt mit einem ersten parallel zum Längsträger 2 verlaufenden Flansch 8.1, einem parallel zum Schwellerlängsträger 5 verlaufenden zweiten Flansch 8.2 und einem diese beiden Flansche 8.1 und 8.2 verbindenden Querabschnitt 8.3 aufweist. Der erste Flansch 8.1 ist an den Längsträger 2 angebunden, während der gegenüberliegende zweite Flansch 8.2 den Strukturbereich aus der A-Säule 6 und dem Schwellerlängsträger 5 gemäß den 1 3 und 5 in unterschiedlicher Weise vollständig oder teilweise umgreift. In einer Draufsicht gemäß den 2, 4 und 6 gesehen verläuft der Querabschnitt 8.3 ausgehend von dem ersten Flansch 8.1 bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) geringfügig schräg nach außen.The rear contour area of the wheel arch 3 is from a Radhausverstärkungselement 8th positively covered, which in the vehicle transverse direction (y-direction) has a z-shaped cross section with a first parallel to the longitudinal member 2 extending flange 8.1 , one parallel to the side sills 5 extending second flange 8.2 and one of these two flanges 8.1 and 8.2 connecting cross section 8.3 having. The first flange 8.1 is on the side member 2 tethered while the opposite second flange 8.2 the structural area from the A-pillar 6 and the side sills 5 according to the 1 3 and 5 completely or partially surrounds in different ways. In a plan view according to the 2 . 4 and 6 Seen the cross section runs 8.3 starting from the first flange 8.1 relative to the vehicle transverse direction (y-direction) slightly obliquely outward.

Im Falle eines teilüberdeckten Frontalaufpralls auf den vorderseitigen Bereich der Vorderwagenstruktur 1 wirkt eine Aufprallkraft in Richtung des in dem Radhaus 3 angeordneten Vorderrades die zu einer in Richtung des Pfeiles P gerichteten Belastung des Radhausverstärkungselementes 8 führt. In einem solchen Fall wird durch dieses Radhausverstärkungselement 8 eine ausreichende Abstützwirkung erzielt, so dass bspw. ein Intrudieren des Vorderrades in die Fahrgastzelle 4 verhindert wird.In the case of a partially covered frontal impact on the front area of the front end structure 1 An impact force acts in the direction of the wheelhouse 3 arranged front wheel to a directed in the direction of arrow P load of the Radhausverstärkungselementes 8th leads. In such a case, by this Radhausverstärkungselement 8th achieved a sufficient supporting effect, so that, for example, an intruding the front wheel in the passenger compartment 4 is prevented.

Im Folgenden werden anhand der 1 bis 6 die Ausführungsbeispiele mit unterschiedlichen Anbindungen des zweiten Flansches 8.2 des Radhausverstärkungselementes 8 mit dem Strukturbereich aus Schwellerlängsträger 5 und A-Säule 6 beschrieben und erläutert. In diesen Ausführungsbeispielen ist die Anbindung des ersten Flansches 8.1 des Radhausverstärkungselementes 8 an den Längsträger 2 jeweils in identischer Weise so ausgeführt, dass der erste Flansch 8.1 ausgehend von dem Querabschnitt 8.3 in Fahrtrichtung F, also in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet ist und anliegend an dem Längsträger 2 über Verbindungsmittel 8.11 mit diesen verbunden ist.The following are based on the 1 to 6 the embodiments with different connections of the second flange 8.2 of the Radhausverstärkungselementes 8th with the structural area of side sills 5 and A-pillar 6 described and explained. In these embodiments, the connection of the first flange 8.1 of the Radhausverstärkungselementes 8th to the side member 2 each carried out in an identical manner so that the first flange 8.1 starting from the transverse section 8.3 in the direction of travel F, that is aligned in the vehicle longitudinal direction and adjacent to the longitudinal member 2 via connecting means 8.11 connected to these.

Im ersten Ausführungsbeispiel gemäß den 1 und 2 umgreift der zweite Flansch 8.2 zusammen mit dem Querabschnitt 8.3 in der x-y-Ebene von außen in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) die A-Säule 6, wobei der Schwellerlängsträger 5 in die A-Säule 6 geführt ist, wie dies insbesondere aus der Schnittdarstellung gemäß 2 ersichtlich ist. Die A-Säule 6 ist in bekannter Weise aus einem inneren Säulenelement 6.1 mit einer in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) verlaufenden Hauptfläche 6.11 und einem äußeren Säulenelement 6.2 mit einer ebenso in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) verlaufenden Hauptfläche 6.21 hergestellt, wobei die beiden Säulenelemente 6.1 und 6.2 jeweils ein hutförmiges Profil aufweisen und über deren Krempenabschnitte 6.12 und 6.22 mittels Verbindungsmittel 6.6 verbunden sind. Im Bereich des Radhausverstärkungselementes 8 weist die A-Säule 6 in rückwärtiger Richtung einen Ausschnitt 6.4 auf, so dass der Schwellerlängsträger 5 durch diesen Ausschnitt 6.4 in das Innere der A-Säule 6 bis an die gegenüberliegenden Seitenwände geschoben werden kann.In the first embodiment according to the 1 and 2 engages the second flange 8.2 along with the cross section 8.3 in the xy plane from the outside in the vehicle longitudinal direction (x-direction) the A-pillar 6 , wherein the sill longitudinal member 5 in the A-pillar 6 is guided, as in particular from the sectional view according to 2 is apparent. The A-pillar 6 is in known manner from an inner pillar element 6.1 with a main surface extending in the vehicle longitudinal direction (x-direction) 6.11 and an outer pillar member 6.2 with a likewise in the vehicle longitudinal direction (x-direction) extending main surface 6.21 manufactured, whereby the two column elements 6.1 and 6.2 each have a hat-shaped profile and on the brim sections 6.12 and 6.22 by means of connecting means 6.6 are connected. In the area of the wheel arch reinforcement element 8th has the A-pillar 6 in the rearward direction a section 6.4 on, leaving the side sill 5 through this section 6.4 into the interior of the A-pillar 6 can be pushed to the opposite side walls.

Der Schwellerlängsträger 5 ist aus einem inneren Schwellerelement 5.1 und einem äußeren Schwellerelement 5.2 hergestellt, wobei gemäß 2 das innere Schwellerelement 5.1 an der Hauptfläche 6.11 des inneren Säulenelement des 6.1 flächig angelegt und dort über Verbindungsmittel 6.5 miteinander verbunden sind. Das äußere Schwellerelement 5.2 liegt an dem äußeren Säulenelement 6.2 innenseitig an.The side sills 5 is from an inner sill element 5.1 and an outer sill element 5.2 manufactured according to 2 the inner sill element 5.1 on the main surface 6.11 the inner pillar element of 6.1 laid out flat and there via connecting means 6.5 connected to each other. The outer sill element 5.2 lies on the outer pillar element 6.2 inside.

Das Radhausverstärkungselement 8 umgreift in Fahrtrichtung F gesehen den vorderseitigen Bereich des äußeren Säulenelementes 6.2, so dass der zweite Flansch 8.2 in Fahrzeuglängsrichtung verlaufend zumindest teilweise an der Hauptfläche 6.21 des äußeren Säulenelementes 6.2 außenseitig angelegt und dort über Verbindungsmittel 6.7 mit dem äußeren Säulenelement 6.2 und dem äußeren Schwellerelement 5.2 verbunden wird. The wheel arch reinforcement element 8th surrounds in the direction of travel F seen the frontal region of the outer column member 6.2 so that the second flange 8.2 extending in the vehicle longitudinal direction at least partially on the main surface 6.21 of the outer pillar element 6.2 created on the outside and there via connecting means 6.7 with the outer pillar element 6.2 and the outer sill element 5.2 is connected.

Bei diesem Ausführungsbeispiel gemäß den 1 und 2 liegt das Radhausverstärkungselement 8 in Fahrtrichtung F gesehen vor der A-Säule 6 und dem Schwellerlängsträger 5 und bildet mit diesen Komponenten durch das Umgreifen des äußeren Säulenelementes 6.2 mittels des zweiten Flansches 8.2 zusammen mit dem Querabschnitt 8.3 ein Formschluss und damit eine optimale Abstützwirkung im Falle eines teilüberdeckten Frontalkollision.In this embodiment according to the 1 and 2 lies the Radhausverstärkungselement 8th in direction of travel F seen in front of the A-pillar 6 and the side sills 5 and forms with these components by embracing the outer column member 6.2 by means of the second flange 8.2 along with the cross section 8.3 a positive connection and thus an optimal supporting effect in the case of a partially covered frontal collision.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den 3 und 4 erfolgt die Anbindung des zweiten Flansches 8.2 durch Umgreifen eines inneren Säulenelementes 6.1, welches zusammen mit einem äußeren Säulenelement 6.2 die A-Säule 6 bildet. Diese A-Säule 6 ist entsprechend derjenigen nach 4 ebenso aus diesen beiden Säulenelementen 6.1 und 6.2 mit jeweils hutförmigen Querschnitt hergestellt und über deren Krempenabschnitten 6.12 und 6.22 verbunden.In the embodiment according to the 3 and 4 the connection of the second flange takes place 8.2 by embracing an inner pillar element 6.1 , which together with an outer pillar element 6.2 the A-pillar 6 forms. This A-pillar 6 is according to those after 4 also from these two column elements 6.1 and 6.2 each with hat-shaped cross-section and over the brim sections 6.12 and 6.22 connected.

Ebenso ist entsprechend dem Ausführungsbeispiel gemäß den 1 und 2 der Schwellerlängsträger 5 über einen Ausschnitt 6.4 der A-Säule 6 in deren Hohlraum bis an die gegenüberliegenden Seitenwände geführt, so dass ein inneres Schwellerelement 5.1 an der Hauptfläche 6.11 des inneren Säulenelementes 6.1 innenseitig angelegt und mit dieser über Verbindungsmittel 6.1 verbunden ist, während ein äußeres Schwellerelement 5.1 an der Hauptfläche 6.21 des äußeren Säulenelementes 6.2 innenseitig angelegt und dort über Verbindungsmittel 6.5 mit der Hauptfläche 6.21 verbunden ist.Likewise, according to the embodiment according to the 1 and 2 the side sills 5 over a section 6.4 the A-pillar 6 guided in the cavity to the opposite side walls, so that an inner sill element 5.1 on the main surface 6.11 the inner pillar element 6.1 laid on the inside and with this connection means 6.1 is connected while an outer sill element 5.1 on the main surface 6.21 of the outer pillar element 6.2 laid on the inside and there via connecting means 6.5 with the main surface 6.21 connected is.

Das Umgreifen des inneren Säulenelementes 6.1 durch den zweiten Flansch 8.2 zusammen mit dem Querabschnitt 8.3 erfolgt derart, dass der zweite Flansch 6.23 in der Ebene, in der die beiden Krempenabschnitte 6.12 und 6.22 des inneren und äußeren Säulenelementes 6.1 bzw. 6.2 aneinander liegen sich in Fahrzeuglängsrichtung in das Innere der A-Säule 6 erstreckt.The encompassing of the inner pillar element 6.1 through the second flange 8.2 along with the cross section 8.3 takes place such that the second flange 6.23 in the plane in which the two brim sections 6.12 and 6.22 the inner and outer pillar element 6.1 respectively. 6.2 lie against each other in the vehicle longitudinal direction in the interior of the A-pillar 6 extends.

Die A-Säule 6 ist mit einem einen z-förmigen Querschnitt aufweisenden Verstärkungselement 6.3 mit zwei äußeren, über einen mittleren Abschnitt 6.30 verbundenen Abschnitten 6.31 und 6.32 ausgebildet. Ein äußerer Abschnitt 6.32 liegt an dem inneren Schwellerelement 5.1 innenseitig an und ist zusammen mit diesem und der Hauptfläche 6.11 des inneren Säulenelementes 6.1 mittels Verbindungsmittel 6.5 verbunden. Der andere äußere Abschnitt 6.31 verläuft parallel zu den Hauptflächen 6.11 und 6.21 der beiden Säulenelemente 6.1 und 6.2 und ist im Bereich deren Krempenabschnitte 6.12 und 6.22 mittels eines Verbindungsmittels 6.6 sowohl mit diesen Krempenabschnitten 6.12 und 6.22 als auch mit dem zweiten Flansch 8.2 des Radhausverstärkungselementes 8 verbunden. Hierbei liegt dieser zweite Flansch 8.2 im Bereich der Krempenabschnitte 6.12 und 6.22 zwischen diesen und verläuft anliegend an dem Abschnitt 6.31 des Verstärkungselementes 6.3 bis an dessen Ende und ist innerhalb der A-Säule 6 über Verbindungsmittel 6.8 mit diesem Abschnitt 6.31 verbunden.The A-pillar 6 is with a Z-shaped cross-section reinforcing element 6.3 with two outer, over a middle section 30.6 connected sections 6.31 and 6:32 educated. An outer section 6:32 lies on the inner sill element 5.1 inside and is together with this and the main surface 6.11 the inner pillar element 6.1 by means of connecting means 6.5 connected. The other outer section 6.31 runs parallel to the main surfaces 6.11 and 6.21 the two column elements 6.1 and 6.2 and is in the range of their brim sections 6.12 and 6.22 by means of a connecting means 6.6 both with these brim sections 6.12 and 6.22 as well as with the second flange 8.2 of the Radhausverstärkungselementes 8th connected. This is this second flange 8.2 in the area of the brim sections 6.12 and 6.22 between these and runs adjacent to the section 6.31 of the reinforcing element 6.3 until the end and is within the A-pillar 6 via connecting means 6.8 with this section 6.31 connected.

Damit wird diese A-Säule 6 und der Schwellerlängsträger 5 innerhalb derselben von dem zweiten Flansch 8.2 des Radverstärkungselementes 8 zusammen mit dessen Querabschnitt 8.3 umgriffen. Damit ergibt sich ein vorteilhafter Formschluss zwischen dem Radhausverstärkungselement 8 und dem inneren Säulenelement 6.1 der A-Säule 6 und dem Schwellerlängsträger 5. Gleichzeitig wird eine optimale Einwurzelung erreicht, da das Radhausverstärkungselement 8 über dessen zweiten Flansch 8.2 zwischen dem inneren Säulenelement 6.1 und dem äußeren Säulenelement 6.2 der A-Säule 6 eingeklemmt wird.This will be this A-pillar 6 and the side sills 5 within the same from the second flange 8.2 the Radverstärkungselementes 8th together with its cross section 8.3 encompassed. This results in an advantageous form fit between the Radhausverstärkungselement 8th and the inner pillar member 6.1 the A-pillar 6 and the side sills 5 , At the same time optimum rooting is achieved because the Radhausverstärkungselement 8th via its second flange 8.2 between the inner pillar member 6.1 and the outer pillar member 6.2 the A-pillar 6 is trapped.

Das dritte Ausführungsbeispiel gemäß den 5 und 6 entspricht dem Ausführungsbeispiel gemäß den 3 und 4, wobei der Schwellerlängsträger 5 zusätzlich mit einem mittleren Schwellerelement 5.3 ausgebildet ist. Dabei verläuft dieses Schwellerelement 5.3 gemäß 6 in einer parallelen Ebene zu den inneren und äußeren Schwellerelementen 5.1 und 5.2, in der die Krempenabschnitte 6.12 und 6.22 des inneren und des äußeren Säulenelementes 6.1 bzw. 6.2 aneinander liegen. Im Bereich der Krempenabschnitte 6.12 und 6.22 der beiden Säulenelemente 6.1 und 6.2 ist der zweite Flansch 8.2 sowohl mit diesen Krempenabschnitten 6.12 und 6.22 als auch mit dem mittleren Schwellerelement 5.3 und einem Abschnitt 6.31 des Verstärkungselementes 6.3 über ein Verbindungsmittel 6.6 verbunden. Innerhalb der A-Säule 6 ist der zweite Flansch 8.2 über Verbindungsmittel 6.8 mit dem mittleren Schwellerelement 5.3 und mit dem Abschnitt 6.31 des Verstärkungselementes 6.3 verbunden.The third embodiment according to the 5 and 6 corresponds to the embodiment according to the 3 and 4 , wherein the sill longitudinal member 5 additionally with a middle sill element 5.3 is trained. This sill element runs 5.3 according to 6 in a plane parallel to the inner and outer sill elements 5.1 and 5.2 in which the brim sections 6.12 and 6.22 the inner and the outer pillar element 6.1 respectively. 6.2 lie together. In the area of the brim sections 6.12 and 6.22 the two column elements 6.1 and 6.2 is the second flange 8.2 both with these brim sections 6.12 and 6.22 as well as with the middle sill element 5.3 and a section 6.31 of the reinforcing element 6.3 via a connecting means 6.6 connected. Within the A-pillar 6 is the second flange 8.2 via connecting means 6.8 with the middle sill element 5.3 and with the section 6.31 of the reinforcing element 6.3 connected.

Bei diesem Ausführungsbeispiel gemäß den 5 und 6 erfolgt über das Radhausverstärkungselement 8 zusätzlich eine Verbindung zu diesem mittleren Schwellerelement 5.3, wodurch der Bereich des Türausschnittes zusätzlich versteift wird.In this embodiment according to the 5 and 6 via the Radhausverstärkungselement 8th In addition, a connection to this middle sill element 5.3 , whereby the area of the door cut is additionally stiffened.

Die in den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen genannten Verbindungsmittel 6.5 bis 6.8 können in unterschiedlichen Verbindungstechniken, wie bspw. Schraub-, Niet- oder Schweißverbindungen usw. realisiert werden.The connecting means mentioned in the embodiments described above 6.5 to 6.8 can be realized in different connection techniques, such as. Screw, rivet or welded joints, etc.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Vorderwagen der Fahrzeugkarosserie 10 Front of the vehicle body 10
22: Längsträger des Vorderwagens 1 Side member of the front end 1
33: Radhaus des Vorderwagens 1 Wheelhouse of the front end 1
44: Fahrgastzelle der Fahrzeugkarosserie 10 Passenger compartment of the vehicle body 10
55: Schwellerlängsträger der Fahrzeugkarosserie 10 Sill longitudinal members of the vehicle body 10
5.15.1: inneres Schwellerelement des Schwellerlängsträgers 5 inner sill element of the sill longitudinal member 5
5.25.2: äußeres Schwellerelement des Schwellerlängsträgers 5 outer sill element of the sill longitudinal member 5
5.35.3: mittleres Schweller Element des Schwellerlängsträgers 5 middle sill element of the side sill 5
66: A-Säule der Fahrzeugkarosserie 10 A-pillar of the vehicle body 10
6.16.1: inneres Säulenelement der A-Säule 6 inner column element of the A-pillar 6
6.116.11: Hauptfläche des inneren Säulenelementes 6.1 Main surface of the inner pillar element 6.1
6.126.12: Krempenabschnitt des inneren Säulenelementes 6.1 Brim portion of the inner pillar element 6.1
6.26.2: äußeres Säulenelement der A-Säule 6 outer pillar element of the A-pillar 6
6.216.21: Hauptfläche des äußeren Säulenelementes 6.2 Main surface of the outer pillar element 6.2
6.226.22: Krempenabschnitt des inneren Säulenelementes 6.2 Brim portion of the inner pillar element 6.2
6.36.3: Verstärkungselement der A-Säule 6 Reinforcement element of the A-pillar 6
6.3030.6: mittlere Abschnitt des Verstärkungselementes 6.3 middle section of the reinforcing element 6.3
6.316.31: äußerer Abschnitt des Verstärkungselementes 6.3 outer portion of the reinforcing element 6.3
6.326:32: äußerer Abschnitt des Verstärkungselementes 6.3 outer portion of the reinforcing element 6.3
6.46.4: Ausschnitt der A-Säule 6 Detail of the A-pillar 6
6.56.5: Verbindungsmittelconnecting means
6.66.6: Verbindungsmittelconnecting means
6.76.7: Verbindungsmittelconnecting means
6.86.8: Verbindungsmittelconnecting means
77: Stirnwand der Fahrzeugkarosserie 10 Front wall of the vehicle body 10
88th: RadhausverstärkungselementRadhausverstärkungselement
8.18.1: erster Flansch des Radhausverstärkungselementes 8 first flange of the Radhausverstärkungselementes 8th
8.118.11: Verbindungsmittelconnecting means
8.28.2: zweiter Flansch des Radhausverstärkungselementes 8 second flange of the Radhausverstärkungselementes 8th
8.38.3: Querabschnitt des Radhausverstärkungselementes 8 Transverse section of the Radhausverstärkungselementes 8th
99: Verbindungsknotenconnecting node
1010: Fahrzeugkarosserievehicle body

Claims

Vehicle body with a side member ( 2 ), a wheelhouse ( 3 ), a Radhausverstärkungselement ( 8th ) a sill ( 5 ) and an A-pillar ( 6 ), which is constructed at least two shells as a hollow profile, characterized in that the Radhausverstärkungselement ( 8th ) is designed as a Z-shaped connecting angle, wherein the first connecting flange ( 8.1 ) with the longitudinal member ( 2 ) and the second connecting flange ( 8.2 ) with the A-pillar ( 6 ) is connected between the two shells parallel to the sill.

Vehicle body according to claim 1, characterized in that the second connecting flange ( 8.2 ) directly with the sill ( 5 ) connected is.

Vehicle body according to claim 1 or 2, characterized in that the middle part ( 8.3 ) of the connection angle ( 8th ) in the lower part of the wheel arch ( 3 ) is arranged.