DE102010064591B3

DE102010064591B3 - Cross member arrangement, in particular heel plate arrangement, in a vehicle body

Info

Publication number: DE102010064591B3
Application number: DE102010064591.5A
Authority: DE
Inventors: Stefan Thiele; Thorben Bösche; Sören Krengel
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2010-10-23
Filing date: 2010-10-23
Publication date: 2019-07-04
Anticipated expiration: 2030-10-24

Abstract

Querträgeranordnung, insbesondere Fersenblechanordnung, in einer Fahrzeugkarosserie, insbesondere in einer Kraftfahrzeugkarosserie,mit einem, einen Mittentunnel (7) in einem definierten Bereich im Wesentlichen formschlüssig um- und/oder übergreifenden Blechquerträger (4), der sich zu beiden Seiten des Mittentunnels (7) in Fahrzeugquerrichtung (y) erstreckt,dadurch gekennzeichnet,dass der Blechquerträger (4) einstückig und/oder materialeinheitlich dergestalt mit in Fahrzeugquerrichtung (y) gesehen unterschiedlichen Materialstärken ausgebildet ist, dass der Blechquerträger (4) in einem in Fahrzeugquerrichtung (y) zu beiden Seiten unmittelbar an den Mitteltunnel (7) angrenzenden Flankenbereich (9) wenigstens bereichsweise eine höhere Materialstärke aufweist als in einem sich daran in Fahrzeugquerrichtung (y) nach außen hin anschließenden Querträger-Anschlussbereich (11) unddass der Blechquerträger (4) in einem dem Mitteltunnel (7) zugewandten Bereich eine Ausnehmung (8) aufweist und den Mitteltunnel (7) im Ausnehmungsbereich im Wesentlichen U-förmig umgreift dergestalt, dass die U-Schenkel durch die beiderseitigen Flankenbereiche (9) gebildet sind, die in einen die beiden Flankenbereiche (9) miteinander verbindenden Verbindungssteg (10) als U-Basis übergehen unddass der Verbindungssteg (10) eine geringere Materialstärke aufweist als jeder der beiden Flankenbereiche (9) und/oder dass der Verbindungssteg (10) eine im Wesentlichen gleiche Materialstärke aufweist als der Querträger-Anschlussbereich (11), und dass der Blechquerträger (4) aus einem hochfesten, warmumgeformten Stahlblech hergestellt ist, welches Stahlblech ein Tailored-Rolled-Blank-Verfahren auf die jeweils definierte Materialstärke gebracht ist.Cross member arrangement, in particular a heel plate arrangement, in a vehicle body, in particular in a motor vehicle body, with a central tunnel (7) in a defined area substantially positively locking and / or cross-plate transverse member (4) extending on both sides of the center tunnel (7). extends in the vehicle transverse direction (y), characterized in that the sheet metal cross member (4) in one piece and / or the same material formed in the vehicle transverse direction (y) different material thicknesses, that the sheet metal cross member (4) in a vehicle transverse direction (y) on both sides at least partially has a higher material thickness than in a transverse thereto in the vehicle transverse direction (y) outwardly adjoining the cross member connection area (11) andthat the sheet metal cross member (4) in a middle tunnel (7 ) facing area a recess (8) up eist and the center tunnel (7) in the recess area substantially U-shaped embraces in such a way that the U-legs are formed by the mutual flank regions (9) in a the two flank areas (9) interconnecting connecting web (10) as U Base pass over and that the connecting web (10) has a lower material thickness than each of the two flank regions (9) and / or that the connecting web (10) has a substantially equal material thickness than the cross member connecting portion (11), and that the sheet metal cross member (4 ) is made of a high-strength, hot-formed steel sheet, which steel sheet is a tailored-rolled-blank method brought to the respective defined material thickness.

Description

Die Erfindung betrifft eine Querträgeranordnung, insbesondere eine Fersenblechanordnung, in einer Fahrzeugkarosserie, insbesondere in einer Kraftfahrzeugkarosserie, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 oder des Anspruches 2.The invention relates to a cross member arrangement, in particular a heel plate arrangement, in a vehicle body, in particular in a motor vehicle body, according to the preamble of claim 1 or claim 2.

Derartige Querträgeranordnungen sind allgemein bekannt, zum Beispiel mit einer Bodenaufbaustruktur, wie sie in der DE 100 59 912 A1 beschrieben ist. Die dortige Bodenaufbaustruktur eines Kraftfahrzeugs wird aus zwei Bodenblechen gebildet, die miteinander über eine Verbindungseinheit verbunden sind. Diese Verbindungseinheit besteht aus einem oberen und einem unteren Fersenblech sowie einem Tunnelsegment, das mit einem Mittentunnel verbindbar ist. Konkret bilden die Verbindungselemente eine mehrere Kammern umfassende querverlaufende Hohlträgereinheit mit der Bodenaufbaustruktur, wobei ein den Mittentunnel mit der Hohlträgereinheit verbindendes Tunnelsegment mit seinem einen freien Ende in der Hohlträgereinheit und mit seinem anderen abgekehrten freien Ende im Mittentunnel gehalten ist. Die Hohlträgereinheit besteht aus einem unterhalb der Bodenaufbaustruktur bzw. eines hinten liegenden Bodenbleches angeordneten winkelförmigen Fersenblech mit einem in der Längsmittenebene des Mittentunnels angeordnetem vorgezogenen profilierten Halteabschnitt und einem oberhalb des Bodenblechs angeordneten weiteren winkelförmigen Fersenblech. Die beiden Fersenbleche sind sowohl über Abstellungen mit der Bodenaufbaustruktur als auch miteinander verbindbar. Mit einer derartigen Bodenaufbaustruktur soll eine sehr gute Torsionssteifigkeit erzielt werden. Außerdem soll bei einem Frontcrash eine günstige Krafteinleitung in die Aufbaustruktur erfolgen. Bei einem derartigen Aufbau weist die einen Blechquerträger ausbildenden Fersenbleche neben einer mehrteiligen Ausgestaltung auch eine im Wesentlichen konstante Blechdicke auf, wobei die maximale Blechdicke durch diejenigen lokalen Teilbereiche bestimmt wird, die die Schwachstellen ausbilden. Diese maximale Blechdicke wird dabei auf das gesamte Bauteil übertragen, was ein relativ hohes Bauteilgewicht nach sich zieht.Such cross member assemblies are well known, for example, with a bottom structure as shown in the DE 100 59 912 A1 is described. The local ground structure of a motor vehicle is formed from two floor panels, which are connected to each other via a connection unit. This connection unit consists of an upper and a lower heel plate and a tunnel segment, which is connectable to a center tunnel. Concretely, the connecting elements form a multi-chamber transverse hollow support unit with the bottom structure, wherein a tunnel connecting the center tunnel with the hollow support unit tunnel segment is held with its one free end in the hollow support unit and with its other remote free end in the center tunnel. The hollow carrier unit consists of an angle-shaped heel plate arranged below the floor structure or a rear floor panel with a pre-formed profiled holding section arranged in the longitudinal center plane of the center tunnel and a further angular heel plate arranged above the floor panel. The two heel plates can be connected to one another via stops with the floor structure as well as with each other. With such a floor structure, a very good torsional stiffness should be achieved. In addition, should be carried out in a frontal crash a favorable force in the body structure. With such a structure, the heel plates forming a sheet metal cross member also have, in addition to a multi-part design, a substantially constant sheet thickness, wherein the maximum sheet thickness is determined by those local portions which form the weak points. This maximum sheet thickness is transferred to the entire component, resulting in a relatively high component weight.

Des Weiteren ist es allgemein bekannt, Fahrzeugkarosserien mit Verstärkungsblechen zu versehen, die im sogenannten Tailored-Rolled-Blank-Verfahren (TRB-Verfahren) hergestellt sind, bei denen das Blech quer zur Walzrichtung unterschiedliche Dicken aufweist. Die Bereiche unterschiedlicher Dicke verlaufen dabei parallel zueinander. Beispielsweise ist ein solches Verstärkungsblech für eine B-Säule einer Fahrzeugkarosserie aus der DE 10 2005 038 488 A1 bekannt.Furthermore, it is well known to provide vehicle bodies with reinforcing plates, which are produced in the so-called Tailored Rolled Blank (TRB) method, in which the sheet has different thicknesses transverse to the rolling direction. The areas of different thickness run parallel to each other. For example, such a reinforcing plate for a B-pillar of a vehicle body of the DE 10 2005 038 488 A1 known.

Aus der DE 10 2008 062 007 A1 ist eine gattungsgemäße Schottwand bekannt. Aus der WO 2010/055407 A1 ist eine Fahrzeugbodenstruktur bekannt. Aus der DE 10 2004 044 925 B3 ist eine Bodenstruktur für die Fahrzeugkarosserie bekannt. Aus der DE 10 2008 047 462 A1 ist ein Fahrzeugaufbau bekannt. Aus der DE 10 2005 038 488 A1 ist ein Verstärkungsblech für eine B-Säule einer Fahrzeugkarosserie bekannt.From the DE 10 2008 062 007 A1 is a generic bulkhead known. From the WO 2010/055407 A1 is a vehicle floor structure known. From the DE 10 2004 044 925 B3 a floor structure for the vehicle body is known. From the DE 10 2008 047 462 A1 is a vehicle body known. From the DE 10 2005 038 488 A1 is known a reinforcing plate for a B-pillar of a vehicle body.

Demgegenüber ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Querträgeranordnung, insbesondere ein Fersenblechanordnung, in einer Fahrzeugkarosserie, insbesondere in einer Kraftfahrzeugkarosserie zur Verfügung zu stellen, mittels der ein gewichtsgünstiger Aufbau zusammen mit einem verbesserten Deformationsverhalten erzielt werden kann.In contrast, it is an object of the present invention to provide a cross member arrangement, in particular a heel plate arrangement, in a vehicle body, in particular in a motor vehicle body, by means of which a weight-saving construction together with an improved deformation behavior can be achieved.

Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche. Vorteilhafte Ausgestaltungen hierzu sind Gegenstand der darauf rückbezogenen Unteransprüche.This object is achieved with the features of the independent claims. Advantageous embodiments thereof are the subject of the dependent claims.

Gemäß Anspruch 1 ist eine Querträgeranordnung, insbesondere eine Fersenblechanordnung, in einer Fahrzeugkarosserie, insbesondere in einer Kraftfahrzeugkarosserie, vorgesehen, die einen, einen Mittentunnel in einem definierten Bereich im Wesentlichen formschlüssig um- und/oder übergreifenden Blechquerträger aufweist, der sich zu beiden Seiten des Mittentunnels in Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Gemäß einem ersten Erfindungsaspekt ist der Blechquerträger einstückig und/oder materialeinheitlich dergestalt mit in Fahrzeugquerrichtung gesehen unterschiedlichen Materialstärken ausgebildet, dass der Blechquerträger in einem in Fahrzeugquerrichtung zu beiden Seiten unmittelbar an den Mittentunnel angrenzenden Flankenbereich wenigstens bereichsweise eine höhere Materialstärke aufweist als in einem sich daran in Fahrzeugquerrichtung nach außen hin anschließenden Querträger-Anschlussbereich.According to claim 1, a cross member assembly, in particular a heel plate assembly, in a vehicle body, in particular in a motor vehicle body, is provided, which has a, a central tunnel in a defined area substantially positive and / or cross-plate transverse beams, which extends to both sides of the center tunnel extends in the vehicle transverse direction. According to a first aspect of the invention, the sheet metal cross member is formed in one piece and / or material uniformly with different material thicknesses seen in the vehicle transverse direction such that the sheet metal cross member at least partially has a higher material thickness in an area adjacent to the central tunnel in the vehicle transverse direction on both sides than in a vehicle transverse direction adjoining the outside cross member connection area.

Mit einer derartigen höheren Materialstärke im an den Mittentunnel angrenzenden Flankenbereich des Blechquerträgers wird eine erhöhte Biegesteifigkeit des Blechquerträgers in diesem Bereich zur Verfügung gestellt, was sich vorteilhaft auf das Deformationsverhalten bzw. auf den Kraftfluss bei einem Seitencrash und/oder einem Frontcrash auswirkt. Denn mit der erfindungsgemäßen Lösung werden im Seitencrashfall durch die erhöhte Biegesteifigkeit des Flankenbereichs die auf den Mittentunnel wirkenden Kraft- bzw. Lastspitzen herabgesetzt und reduziert. Bei einem Frontcrash dagegen können die Lasten vom Tunnel in den stabilen, biegesteifen Flankenbereich eingeleitet werden.With such a higher material thickness in the adjacent to the center tunnel flank region of the sheet metal crossmember increased flexural rigidity of the sheet metal crossmember is provided in this area, which has an advantageous effect on the deformation behavior or on the power flow in a side crash and / or front crash. Because with the solution according to the invention, the forces or load peaks acting on the center tunnel are reduced and reduced in the side crash case by the increased flexural rigidity of the flank region. In a frontal crash, however, the loads from the tunnel can be introduced into the stable, rigid flank area.

Insgesamt ergibt sich somit mit einem derartigen erfindungsgemäßen Flankenbereich der wenigstens bereichsweise eine höhere Materialstärke aufweist als ein sich daran in Fahrzeugquerrichtung nach außen hin anschließender Querträger-Anschlussbereich eine mit Bezug auf die Steifigkeit optimale Anbindung des Blechquerträgers, insbesondere eines Fersenblechs, am Mittentunnel. Der Blechquerträger, der insbesondere durch ein Fersenblech gebildet ist, ist somit genau in demjenigen Bereich mit einer höheren Materialstärke ausgebildet, wo dies aus Steifigkeitsgesichtspunkten erforderlich ist. Durch die geringere Materialstärke des sich an den Flankenbereich in Richtung zur Fahrzeugaußenseite hin anschließenden Querträger-Anschlussbereichs wird dabei auf einfache Weise sichergestellt, dass insgesamt ein Querträgeraufbau erzielt wird, der äußerst gewichtsgünstig hergestellt werden kann.Overall, therefore, with such a flank region according to the invention, at least in regions, a higher material thickness results has as an in the vehicle transverse direction outwardly adjoining the cross-member connection area with respect to the rigidity optimal connection of the sheet metal cross member, in particular a heel plate, the center tunnel. The sheet metal cross member, which is formed in particular by a heel plate, is thus formed precisely in that region with a higher material thickness, where this is necessary from a rigidity point of view. As a result of the lower material thickness of the cross member connecting region adjoining the flank region in the direction of the vehicle outer side, it is ensured in a simple manner that overall a cross member construction is achieved which can be produced with extremely low weight.

Gemäß einer hierzu alternativen Erfindungsvariante, die auch in Kombination mit der zuvor beschriebenen Erfindungsvariante zum Einsatz kommen kann, ist eine Querträgeranordnung, insbesondere eine Fersenblechanordnung, in einer Fahrzeugkarosserie, insbesondere in einer Kraftfahrzeugkarosserie, vorgesehen, die einen Blechquerträger aufweist, der sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Auch dieser Blechquerträger kann gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ein Blechquerträger sein, der einen Mittentunnel in einem definierten Bereich im Wesentlichen formschlüssig um- und/oder übergreift und der sich dann zu beiden Seiten des Mittentunnels in Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Erfindungsgemäß ist gemäß dieser zweiten Erfindungsvariante vorgesehen, dass der Blechquerträger einstückig und/oder materialeinheitlich dergestalt mit in Fahrzeugquerrichtung gesehen unterschiedlichen Materialstärken ausgebildet ist, dass der Blechquerträger in einem bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung seitlichen äußeren Rand- oder Endbereich wenigstens bereichsweise eine größere Materialstärke aufweist, als in einem sich davon in Fahrzeugquerrichtung nach hinten, bevorzugt nach innen zum Mittentunnel, hin anschließenden Querträger-Anschlussbereich.According to an alternative variant of the invention, which can also be used in combination with the variant of the invention described above, a cross member arrangement, in particular a heel plate arrangement, is provided in a vehicle body, in particular in a motor vehicle body, which has a sheet metal cross member extending essentially in the vehicle transverse direction extends. Also, this sheet metal cross member may be according to a preferred embodiment, a sheet metal cross member, which substantially encompasses a center tunnel in a defined area and / or overlaps and then extends to both sides of the center tunnel in the vehicle transverse direction. According to the invention, it is provided according to this second variant of the invention that the sheet metal cross member is formed in one piece and / or material uniformly with different thicknesses seen in the vehicle transverse direction, that the sheet metal cross member at least partially has a greater material thickness in a lateral outer edge or end region relative to the vehicle transverse direction, than in one of them in the vehicle transverse direction to the rear, preferably inwardly to the center tunnel, then connecting cross-member connection area.

Mit einer derartigen erfindungsgemäßen Lösung gemäß der zweiten Erfindungsvariante wird ein besonders biegesteifer Rand- oder Endbereich zur Verfügung gestellt, was sich vorteilhaft für das Deformationsverhalten bzw. die Krafteinleitung im Falle eines Seitencrashes auswirkt. Auch hier ergibt sich wiederum eine vorteilhafte Gewichtseinsparung dadurch, dass sich der an den materialstärkeren Rand- oder Endbereichen nach innen anschließende Querträger-Anschlussbereich mit einer demgegenüber dünneren Materialstärke ausgebildet ist.With such a solution according to the invention according to the second variant of the invention, a particularly rigid edge or end region is provided, which has an advantageous effect on the deformation behavior or the introduction of force in the event of a side crash. Again, this results in an advantageous weight saving in that the cross-member connection region adjoining inwardly at the material-rich edge or end regions is formed with a thinner material thickness on the other hand.

Sowohl bei der ersten als auch bei der zweiten Erfindungsvariante ist ein weiterer wesentlicher Vorteil darin zu sehen, dass die Übergangsbereiche zwischen den Bereichen unterschiedlicher Materialstärke homogen ausgebildet sind, wodurch im Gegensatz zu einem mehrteiligen Aufbau und dort im Übergangsbereich vorgesehenen Verbindungstechniken, das Riss- und Versagensrisiko im Bauteil wesentlich minimiert werden kann.In both the first and the second variant of the invention, a further significant advantage is the fact that the transition regions between the regions of different material thickness are formed homogeneously, whereby, in contrast to a multi-part construction and there provided in the transition region joining techniques, the risk of cracking and failure can be substantially minimized in the component.

Wie bereits zuvor ausgeführt, können beide Erfindungsvarianten separat in Verbindung mit einem Blechquerträger zum Einsatz kommen. Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist jedoch vorgesehen, dass beide Erfindungsvarianten an einem einzigen Blechquerträger umgesetzt sind, so dass die Querträger-Anschlussbereiche dann zu beiden Seiten des Mittentunnels jeweils einen Verbindungs- oder Mittelbereich zwischen dem äußeren Rand- oder Endbereich und dem inneren Flankenbereich ausbilden. Dieser Verbindungs- oder Mittelbereich hat keine wesentlichen crashspezifischen Anforderungen zu erfüllen, sondern muss lediglich den äußeren Rand- oder Endbereich mit dem inneren Flankenbereich homogen verbinden, was somit mit minimaler Blechdicke erfolgen kann. Da es sich bei dem Verbindungs- oder Mittelbereich regelmäßig um einen relativ großen Bereich handelt, kann dadurch eine erhebliche Gewichtseinsparung in Verbindung mit dem gesamten Bauteil erzielt werden. Beispielsweise weist ein als Fersenblech ausgebildetes Bauteil bei einer derartigen erfindungsgemäßen Anordnung lediglich ein Gewicht zwischen 3,5 bis 4,5kg, bevorzugt von in etwa 4,0kg auf.As already stated above, both variants of the invention can be used separately in conjunction with a sheet metal cross member. According to a particularly preferred embodiment, however, it is provided that both variants of the invention are implemented on a single sheet metal cross member, so that the cross member connection areas then form a connecting or central region between the outer edge or end region and the inner flank region on both sides of the center tunnel. This connecting or central area does not have to meet any essential crash-specific requirements, but merely has to homogeneously connect the outer edge or end area with the inner flank area, which can thus be done with minimal sheet thickness. Since the connecting or central area is usually a relatively large area, a considerable weight saving can be achieved in conjunction with the entire component. For example, a component designed as a heel plate in such an arrangement according to the invention only has a weight of between 3.5 and 4.5 kg, preferably of approximately 4.0 kg.

Des Weiteren ist gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung vorgesehen, dass wenigstens einer der äußeren Rand- oder Endbereiche wenigstens bereichsweise eine größere Materialstärke aufweist als der auf derselben Seite des Mittentunnels liegende Flankenbereich. Durch eine derartige Materialstärkenabstufung wird erreicht, dass dort, wo die größten Crashbelastungen auftreten können, nämlich im äußeren Rand- oder Endbereich des Blechquerträgers bei einem Seitencrash, eine ein optimales Crashverhalten aufweisende Bauteilstruktur zur Verfügung gestellt wird.Furthermore, it is provided according to a particularly preferred embodiment that at least one of the outer edge or end regions at least partially has a greater material thickness than the flank region located on the same side of the center tunnel. Such a material thickness graduation ensures that where the greatest crash loads can occur, namely in the outer edge or end region of the sheet metal cross member in the event of a side crash, a component structure having optimum crash behavior is made available.

In Verbindung mit den äußeren Rand- oder Endbereichen ist es weiter besonders vorteilhaft, dass wenigstens einer der äußeren Rand- oder Endbereiche in Fahrzeugquerrichtung gesehen in mehrere Abschnitte unterteilt ist, die wenigstens zum Teil unterschiedliche Materialstärken aufweisen, wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass die in Fahrzeugquerrichtung unmittelbar nebeneinander liegenden Abschnitte stets eine unterschiedliche Materialstärke aufweisen. Mit einer derartigen Abstufung der Blechdicke und Ausdehnung in Fahrzeugquerrichtung ergibt sich vorteilhaft die Möglichkeit, Deformationen bei einem zum Beispiel Seitencrash noch gezielter zu steuern, was sich hervorragend für den Abbau von Lasten bzw. Kraftspitzen eignet und somit zu einem noch besseren Kraftfluss- und Deformationsverhalten des Aufbaus führt.In connection with the outer edge or end regions, it is furthermore particularly advantageous that at least one of the outer edge or end regions in the vehicle transverse direction is divided into a plurality of sections which have at least partially different material thicknesses, wherein it is preferably provided that the vehicle transverse direction immediately adjacent sections always have a different thickness. With such a gradation of the sheet thickness and expansion in the vehicle transverse direction advantageously results in the ability to control deformations even more targeted at a side impact, for example, which is ideal for the reduction of loads or force peaks and thus to a even better power flow and deformation behavior of the structure leads.

Das eben Gesagte gilt in analoger Weise auch für eine bevorzugte Ausgestaltung, gemäß der vorgesehen ist, dass ein randseitig äußerer Abschnitt des wenigstens einen äußeren Rand- oder Endbereichs eine geringere Materialstärke aufweist, als ein sich daran in Richtung Mittentunnel anschließender zweiter Abschnitt, welcher zweite Abschnitt zudem eine größere Materialstärke aufweist als ein sich an diesen in Richtung zum Mittentunnel hin anschließender weiterer, dritter Abschnitt. Mit einem derartigen Aufbau wird somit erreicht, dass der randseitig äußere Abschnitt des äußeren Wand- oder Endbereichs weniger steif ausgebildet ist, als der sich daran in Richtung Mittentunnel anschließende zweite Abschnitt, wodurch z.B. bei einer Crashbelastung ein gezielter anfänglicher Kraftabbau mit dann stabiler Abstützung durch den zweiten Abschnitt möglich ist. Durch den sich an diesen stabilen Abschnitt dann anschließenden dritten Abschnitt wird dann wieder, insbesondere bei sehr hohen Kraftbeaufschlagungen des äußeren Rand- oder Endbereichs, ein etwas weniger steifer Abschnitt zur Verfügung gestellt, mittels dem sich Kraftspitzen dann wiederum besser abbauen lassen. Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, dass der randseitig äußere Abschnitt eine im Wesentlichen gleiche Materialstärke aufweist als der dritte Abschnitt.The above applies analogously also for a preferred embodiment, according to which it is provided that a marginal outer portion of the at least one outer edge or end region has a lower material thickness than a second section adjoining it in the direction of the central tunnel, which second section In addition, a greater material thickness than a subsequent thereto in the direction of the center tunnel towards further, third section. With such a structure, it is thus achieved that the edge-side outer portion of the outer wall or end portion is made less rigid than the second portion adjoining it in the direction of the center tunnel, whereby e.g. in a crash load a targeted initial power reduction with then stable support through the second section is possible. By then adjoining this stable section third section is then again, especially at very high Kraftbeaufschlagungen the outer edge or end region, a slightly less rigid section made available by means of which force peaks then turn off better. It has proven to be particularly advantageous that the edge-side outer portion has a substantially equal material thickness than the third portion.

Das zuvor Ausgeführte wird noch dadurch verstärkt, dass sich an den dritten Abschnitt in Richtung zum Mittentunnel hin ein weiterer vierter Abschnitt anschließt, an den sich der Querträger-Anschlussbereich anschließt, wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass dieser vierte Abschnitt dann eine geringere Materialstärke aufweist als der dritte Abschnitt. Dadurch ist ein fließender, weicher Übergang zwischen den eine größere Materialstärke aufweisenden äußeren Rand- oder Endbereichen und dem jeweiligen Querträger-Anschlussbereich vorgesehen, ohne dass es hier zu großen Materialsprüngen kommt.The above is further enhanced by the fact that the third section in the direction of the center tunnel is followed by another fourth section, which is followed by the cross member connection region, wherein it is preferably provided that this fourth section has a smaller material thickness than that third section. As a result, a flowing, smooth transition between the outer material having a greater material thickness outer edge or end portions and the respective cross member connecting portion is provided, without causing material jumps here to large.

Insgesamt gesehen lässt sich hier somit eine hervorragende Steuerung des Deformationsverhaltens bei einem Seitencrash mit optimierter Abbaufunktion für Kraftspitzen und dem Zurverfügungstellen der gewünschten Kraftfluss- und/oder Lastpfade erzielen.Overall, here is an excellent control of the deformation behavior in a side impact with optimized degradation function for force peaks and the provision of the desired power flow and / or load paths thus achieve.

Dabei hat es sich des Weiteren als besonders vorteilhaft herausgestellt, dass sämtliche Abschnitte wenigstens eines der äußeren Rand- oder Endbereiche eine größere Materialstärke aufweisen als der sich an den Rand- oder Endbereich anschließende Querträger-Anschlussbereich und auch als der auf derselben Seite des Mittentunnels liegende Flankenbereich. Bei einem derartigen Aufbau lassen sich bei einer optimalen Biegesteifigkeit des Bauteils auch gewichtstechnisch optimierte Bauteile erzielen.It has further been found to be particularly advantageous that all sections of at least one of the outer edge or end regions have a greater material thickness than the adjoining the edge or end region cross member connection area and also as lying on the same side of the center tunnel flank area , In such a construction, weight-optimized components can be achieved with an optimal bending stiffness of the component.

Gemäß einer konkreten Ausgestaltung kann weiter vorgesehen sein, dass der Blechquerträger in dem Mittentunnel zugewandten Bereich eine Ausnehmung aufweist und den Mittentunnel im Ausnehmungsbereich im Wesentlichen U-förmig umgreift dergestalt, dass die U-Schenkel durch die beiderseitigen Flankenbereiche gebildet sind, die in einen die beiden Flankenbereiche miteinander verbindenden Verbindungssteg als U-Basis übergehen. Mit einem derartigen Aufbau ergibt sich eine besonders stabile und wenig bauteilintensive Anbindung eines Blechquerträgers an einen Mittentunnel. Dabei kann gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung ggf. sogar vorgesehen sein, dass der Verbindungssteg eine geringere Materialstärke aufweist als jeder der beiden Flankenbereiche und/oder dass der Verbindungssteg eine im Wesentlichen gleiche Materialstärke aufweist als der Querträger-Anschlussbereich. Mit einem derartigen Aufbau wird ausgenutzt, dass die stabile Abstützung und Krafteinleitung im Wesentlichen im Flankenbereich und damit im U-Schenkelbereich des Blechquerträgers erfolgt, der die beiden Flankenbereiche verbindende Verbindungssteg dagegen weniger zum Kraftabbau und zum Deformationsverhalten beiträgt, so dass dieser Verbindungssteg durch eine geringere Materialstärke und damit mit einem insgesamt geringeren Gewicht ausgebildet werden kann.According to a specific embodiment can further be provided that the sheet metal cross member in the central tunnel facing region has a recess and the center tunnel in the recess substantially U-shaped such that the U-legs are formed by the mutual flank areas in one of the two Override flank areas interconnecting connecting bridge as U-base. With such a structure results in a particularly stable and less component-intensive connection of a sheet metal cross member to a center tunnel. In this case, according to a further particularly preferred embodiment, it may possibly even be provided that the connecting web has a lower material thickness than either of the two flank regions and / or that the connecting web has a substantially equal material thickness than the crossbeam connecting region. With such a structure is utilized that the stable support and force is essentially in the flank area and thus in the U-leg portion of the sheet metal cross member, the connecting the two flank areas connecting web, however, less contributes to the power and deformation behavior, so that this connecting bar by a lower material thickness and thus can be formed with an overall lower weight.

Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass sich der Blechquerträger mit seinen gegenüberliegenden seitlichen äußeren Rand- oder Endbereichen im Wesentlichen im seitlichen Schwellerbereich der Karosserie abstützt bzw. dort angebunden ist. Damit ist eine schnelle und zuverlässige Einleitung eventueller Seitencrashkräfte in den versteifenden Blechquerträger möglich, so dass sich hiermit ein optimaler Lastpfad zum Kraftabbau ergibt.According to a further particularly preferred embodiment it is provided that the sheet metal cross member is supported with its opposite lateral outer edge or end portions substantially in the lateral sill area of the body or is connected there. Thus, a quick and reliable initiation of any lateral crash forces in the stiffening sheet metal cross member is possible, so that hereby results in an optimal load path for power reduction.

Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass der Blechquerträger in Fahrzeugquerrichtung gesehen zu beiden Seiten des Mittentunnels im Wesentlichen gleich oder identisch ausgebildet ist. Dadurch lassen sich auf gegenüberliegenden Fahrzeugseiten identische Verhältnisse ausbilden, die den Crashanforderungen gerecht werden. Grundsätzlich bestünde aber auch die Möglichkeit, zum Beispiel in Verbindung mit Spezial- oder Sonderfahrzeugen, diese, mit Bezug zur Fahrzeugmitte bzw. zum Fahrzeugtunnel hin, auf gegenüberliegenden Fahrzeugseiten unterschiedlich auszubilden.According to a further particularly preferred embodiment, it is proposed that the sheet metal cross member seen in the vehicle transverse direction is formed on both sides of the center tunnel substantially the same or identical. As a result, identical conditions can be formed on opposite sides of the vehicle that meet the crash requirements. In principle, however, it would also be possible, for example in conjunction with special or special vehicles, to design these, with reference to the vehicle center or to the vehicle tunnel, differently on opposite sides of the vehicle.

Gemäß einer besonders bevorzugten konkreten Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass die Flankenbereiche eine Materialstärke von 0,95 bis 1,25mm, bevorzugt von in etwa 1,15mm aufweisen und/oder dass die seitlichen äußeren Rand- oder Endbereiche eine Materialstärke von 1,15mm bis 1,90mm, bevorzugt von 1,25mm bis 1,70mm, aufweisen und/oder dass die Querträger-Anschlussbereiche eine Materialstärke von 0,80 bis 1,10mm, bevorzugt von in etwa 0,95mm, aufweisen. Damit ergibt sich ein insgesamt für den jeweiligen Einsatzfall hinsichtlich seiner Biegesteifigkeit und seines Deformationsverhaltens optimiert ausgelegter Blechquerträger, der insbesondere durch ein Fersenblech gebildet ist, wobei es sich versteht, dass die Materialstärke aus den angegebenen Bereichen so auszuwählen ist, dass die vorstehend beschriebenen bzw. definierten Kriterien im Hinblick auf die unterschiedlichen Materialstärken in den unterschiedlichen Bereichen erfüllt sind.According to a particularly preferred specific embodiment, it is proposed that the flank regions have a material thickness of 0.95 to 1, 25 mm, preferably of approximately 1.15 mm, and / or that the lateral outer edge or end regions have a material thickness of 1.15 mm to 1.90 mm, preferably 1.25 mm to 1.70 mm, and / or that the cross member Terminal areas have a material thickness of 0.80 to 1.10 mm, preferably from about 0.95 mm. This results in a total optimized for the particular application in terms of its flexural rigidity and deformation behavior designed sheet metal cross member, which is formed in particular by a heel plate, it being understood that the material thickness from the specified ranges is to be selected so that the above described or defined Criteria with regard to the different material thicknesses in the different areas are met.

Erfindungsgemäß ist der Blechquerträger aus einem höchstfesten bzw. hochfesten, warmumgeformten Stahlblech hergestellt, vorzugsweise aus einem 22MNB5. Ein solches Stahlblech weist bei relativ dünnen Blechdicken bereits eine sehr hohe Festigkeit auf, so dass die so hergestellten Bauteile im Vergleich zu konventionellen Stahlblechen bei gleicher Festigkeit ein deutlich geringeres Gewicht aufweisen. Dadurch kann das Gewicht des Bauteils nochmals wesentlich reduziert werden. Ein derartiges Stahlblech wird im TRB-Verfahren auf die jeweils vorgegebene, definierte Materialstärke gebracht.According to the invention, the sheet metal cross member is made of a high-strength or high-strength, hot-formed steel sheet, preferably of a 22MNB5. Such a steel sheet has a very high strength at relatively thin sheet thicknesses, so that the components thus produced have a significantly lower weight compared to conventional steel sheets with the same strength. As a result, the weight of the component can be significantly reduced again. Such a steel sheet is brought in the TRB process to the respective predetermined, defined material thickness.

Es sei an dieser Stelle ausdrücklich erwähnt, dass sich die Anmelderin die Formulierung von auf einen Blechquerträger bzw. ein Fersenblech gerichteten Patentansprüchen, die die erfindungsgemäßen Merkmale aufweisen, vorbehält.It should be expressly mentioned at this point that the applicant reserves the formulation of claims directed to a sheet metal cross member or a heel plate claims, which have the inventive features reserves.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert.The invention will be explained in more detail with reference to a drawing.

Es zeigen:

1 schematisch und perspektivisch eine Innenansicht einer Fahrzeugkarosserie mit einer darin verbauten erfindungsgemäßen Fersenblechanordnung, und
2 das Fersenblech gemäß 1 in einer Frontansicht sowie als einzelnes Bauteil.

Show it:

1 schematically and in perspective an interior view of a vehicle body with a heel plate assembly according to the invention installed therein, and
2 the heel plate according to 1 in a front view as well as a single component.

In 1 ist schematisch und beispielhaft eine perspektivische, teilweise Draufsicht auf eine Bodenstruktur 1 einer Kraftfahrzeugkarosserie 2 im Fondbereich 3 gezeigt, bei der sich ein einen Blechquerträger ausbildendes Fersenblech 4 in Fahrzeugquerrichtung y gesehen zwischen zwei auf gegenüberliegenden Fahrzeugseiten liegenden seitlichen Trägern bzw. Schwellern 5, 6 erstreckt und dort abgestützt ist. Die Anbindung kann dabei in herkömmlicher Weise erfolgen, zum Beispiel durch Schweißverbindungen, durch Nietverbindungen, durch Klebeverbindungen, und zwar sowohl einzeln als auch in Kombination untereinander, um nur einige Beispiele zu nennen.In 1 is a schematic and exemplary perspective, partial plan view of a floor structure 1 a motor vehicle body 2 in the rear area 3 shown in which a sheet metal cross member forming heel plate 4 Seen in the vehicle transverse direction y between two lying on opposite sides of the vehicle side beams or sills 5 . 6 extends and is supported there. The connection can be done in a conventional manner, for example by welding, by riveting, by adhesive bonds, both individually and in combination with each other, to name just a few examples.

Dieses Fersenblech 4, weist, wie dies insbesondere auch aus der 2 ersichtlich ist, die das Fersenblech 4 in alleiniger Darstellung zeigt, in einem einen Mittentunnel 7 zugewandten Bereich eine Ausnehmung 8 auf, mit welchem Ausnehmungsbereich das Fersenblech 4 den Mittentunnel 7 im Wesentlichen U-förmig und formschlüssig dergestalt umgreift, dass auf gegenüberliegenden Seiten des Mittentunnels 7 jeweils ein Flankenbereich 9 des Fersenbleches 4 formschlüssig und vorzugsweise wenigstens bereichsweise flächig, zum Beispiel mit entsprechenden Anschlussflanschen oder dergleichen, am jeweils zugeordneten Mittentunnelbereich anliegt. Diese beiden Flankenbereiche 9 sind miteinander mit einem Verbindungssteg 10 als U-Basis verbunden, der eine geringere Materialstärke aufweist als die beiden Flankenbereiche 9, zum Beispiel eine Materialstärke bzw. Blechdicke von 0,95mm, während die beiden Flankenbereiche 9 eine Materialstärke bzw. Blechdicke von zum Beispiel 1,15mm aufweisen.This heel plate 4 , points out how this in particular also from the 2 It can be seen that the heel plate 4 in sole representation shows, in a middle tunnel 7 facing area a recess 8th on, with which recessed area the heel plate 4 the center tunnel 7 essentially U-shaped and positively engages in such a form that on opposite sides of the center tunnel 7 one flank area each 9 of the heel plate 4 positively and preferably at least partially flat, for example, with corresponding connection flanges or the like, is applied to the respectively associated central tunnel area. These two flank areas 9 are connected to each other with a connecting bridge 10 connected as U-base, which has a lower material thickness than the two edge regions 9 , For example, a material thickness or sheet thickness of 0.95mm, while the two flank areas 9 have a material thickness or sheet thickness of, for example, 1.15 mm.

Das Fersenblech 4 ist hier einstückig und materialeinheitlich aus einem hochfesten, warmumgeformten Stahlblech hergestellt, zum Beispiel aus 22MNB5, wobei die Bereiche unterschiedlicher Materialstärken bzw. Blechdicken durch Bearbeiten des Stahlblechs im sogenannten Tailored-Rolled-Blank-Verfahren hergestellt sind.The heel plate 4 is here in one piece and of the same material made of a high-strength, hot-formed steel sheet, for example, 22MNB5, the areas of different thicknesses or thicknesses are prepared by machining the steel sheet in the so-called Tailored Rolled Blank method.

Der den Mittentunnel 7 umfassende Flankenbereich 9 zu beiden Seiten des Mittentunnels 7 bildet hier einen Bereich II aus, der sich insbesondere dadurch auszeichnet, dass hier von den beiden Flankenbereichen 9 eine solche Biegesteifigkeit im Bereich des Mittentunnels 7 zur Verfügung gestellt wird, die sicherstellt, dass bei zum Beispiel einem Frontcrash die auftretenden Lasten auf funktionssichere Art und Weise vom Mittentunnel 7 aus in das Fersenblech 4, genauer gesagt in den Flankenbereich 9 eingeleitet werden können. Andererseits kann bei einem Seitencrash, wie dieser durch den Pfeil F in der 1 angedeutet ist, durch die biegesteifen Flankenbereiche eine hervorragende Krafteinleitung in den Tunnelbereich erfolgen.The the center tunnel 7 extensive flank area 9 on both sides of the center tunnel 7 here forms an area II characterized in particular by the fact that here of the two flank areas 9 such a flexural rigidity in the area of the center tunnel 7 is made available, which ensures that, for example, a frontal impact, the loads occurring in a functionally reliable manner from the center tunnel 7 out in the heel plate 4 , more precisely in the flank area 9 can be initiated. On the other hand, in a side crash, like this one by the arrow F in the 1 is indicated, made by the rigid edge regions an excellent introduction of force in the tunnel area.

An den so gezielt mit einer höheren Biegesteifigkeit ausgebildeten Bereich II des einstückigen Fersenblechs 4 schließt sich zu beiden Seiten jeweils ein Verbindungs- oder Mittelbereich 11 an, der mit einer geringeren Wandstärke bzw. Blechdicke ausgebildet ist als die Flankenbereiche 9, zum Beispiel mit einer Blechdicke von in etwa 0,95mm. Diesem Verbindungs- oder Mittelbereich 11, der hier einen Bereich III ausbildet, kommt im Wesentlichen lediglich eine verbindende Funktion zwischen dem im Wesentlichen durch die Flankenbereiche 9 gebildeten Bereich II und einem hier auch als Bereich I bezeichneten seitlichen äußeren Rand- oder Endbereich 12 des Fersenbleches 4 zu, so dass dieser Verbindungs- oder Mittelbereich 11 mit relativ geringer Materialstärke ausgebildet werden kann.At the so targeted with a higher bending stiffness trained area II of the one-piece heel plate 4 closes on both sides in each case a connecting or central area 11 on, which is formed with a smaller wall thickness or sheet thickness than the flank areas 9 , for example, with a sheet thickness of about 0.95mm. This connection or middle area 11 who has an area here III essentially forms only a connecting function between the substantially by the flank areas 9 formed area II and one here as well I designated lateral outer edge or end region 12 of the heel plate 4 too, so this connecting or middle area 11 can be formed with relatively low material thickness.

Die beiden äußeren Rand- oder Endbereiche 12, die hier als Bereich I bezeichnet sind, sind im Wesentlichen identisch ausgebildet und weisen jeweils, in Fahrzeugquerrichtung y gesehen, jeweils mehrere Abschnitte auf, die wenigstens zum Teil unterschiedliche Materialstärken bzw. Blechdicken aufweisen, was nachfolgend noch näher erläutert wird:The two outer edge or end areas 12 that is here as an area I are each formed substantially identical and each have, as seen in the vehicle transverse direction y, in each case a plurality of sections, which have at least partially different thicknesses or sheet thicknesses, which will be explained in more detail below:

So weist ein randseitig äußerer, erster Abschnitt 13 eine geringere Materialstärke auf als ein sich daran unmittelbar in Richtung zum Mittentunnel 7 hin anschließender zweiter Abschnitt 14, an den sich wiederum ein dritter Abschnitt 15 anschließt, der im hier gewählten Beispielfall eine gleiche Materialstärke bzw. Wanddicke aufweist als der erste Abschnitt 13. Beispielsweise weisen der erste Abschnitt 13 und der dritte Abschnitt 15 eine Materialstärke bzw. Blechdicke von 1,50mm auf, während der zweite Abschnitt 14 eine Materialstärke bzw. Blechdicke von 1,70mm aufweisen kann.So has a marginal outer, first section 13 a lower material thickness than a directly in the direction of the center tunnel 7 following second section 14 , which in turn is a third section 15 connects, which has the same material thickness or wall thickness in the example chosen here as the first section 13 , For example, the first section 13 and the third section 15 a material thickness or sheet thickness of 1.50mm, while the second section 14 may have a material thickness or sheet thickness of 1.70 mm.

Weiter schließt sich dann an den dritten Abschnitt 15 als Übergangsbereich zum Verbindungs- oder Mittelbereich 11 ein vierter Abschnitt 16 an, der wiederum eine Materialstärke bzw. Wanddicke aufweist, die größer ist als diejenige des Verbindungs- oder Mittelbereichs 11, allerdings kleiner als diejenige des dritten Abschnitts 15. Beispielsweise beträgt die Materialstärke bzw. Wandstärke in diesem vierten Abschnitt 16 in etwa 1,25mm.Next then joins the third section 15 as a transitional area to the connection or middle area 11 a fourth section 16 which in turn has a material thickness or wall thickness which is greater than that of the connecting or central region 11 , but smaller than that of the third section 15 , For example, the material thickness or wall thickness in this fourth section 16 in about 1.25mm.

Mit einem derartig ausgebildeten äußeren Rand- oder Endbereich 12, dessen Materialstärken bzw. Blechdicken im hier gewählten Beispielfall allesamt größer sind als die Materialstärken in den anderen Bereichen des Fersenblechs 4, wird hier somit ein besonders seitencrashoptimierter Teilbereich des Fersenblechs 4 ausgebildet, bei dem die gezielt gewählte Abstufung der Materialstärke durch die einzelnen Abschnitte 13 bis 16 eine hervorragende Möglichkeit bietet, das Deformationsverhalten des Fersenblechs 4 bei einem Seitencrash, wie er durch den Pfeil F in der 1 angedeutet ist, gezielt zu steuern.With such a trained outer edge or end 12 , whose material thicknesses or sheet thicknesses in the example case chosen here are all greater than the material thicknesses in the other regions of the heel plate 4 , Here is thus a particularly side impact optimized portion of the heel plate 4 formed, in which the selectively selected gradation of the material thickness through the individual sections 13 to 16 offers an excellent possibility, the deformation behavior of the heel plate 4 in a side crash, as indicated by the arrow F in the 1 is indicated to control targeted.

Bei einem Seitencrash wirkt somit insbesondere der zweite Abschnitt 14 besonders versteifend, während sich dann durch den dritten und vierten Abschnitt zum Verbindungs- oder Mittelbereich 11 hin ein etwas weniger biegesteifer Bereich anschließt, was für die Ausbildung eines Lastpfades und den Abbau von Kraftspitzen besonders vorteilhaft ist.In the event of a side crash, the second section thus acts in particular 14 particularly stiffening, while then through the third and fourth section to the connecting or central area 11 towards a somewhat less rigid area followed, which is particularly advantageous for the formation of a load path and the reduction of force peaks.

Wie dies insbesondere aus der 2 sehr gut ersichtlich ist, erstrecken sich die einzelnen, unterschiedliche Materialstärken aufweisenden Bereiche im jeweiligen Bauteilbereich jeweils über eine vorbestimmte Wegstrecke in Fahrzeugquerrichtung y sowie über die gesamte Bauteilhöhe des Fersenblechs 4 in Fahrzeughochachsenrichtung z gesehen. Grundsätzlich könnten jedoch auch, bezogen auf diese Fahrzeughochachsenrichtung z, die einzelnen Bereiche oder Abschnitte mit unterschiedlichen Materialstärken auch in dieser Z-Richtung noch zusätzlich mit unterschiedlichen Materialstärken ausgebildet sein, so dass sich zum Beispiel im Bereich III, um nur einen Bereich beispielhaft herauszugreifen, in Z-Richtung mehrere Bereiche ergeben, die in dieser Z-Richtung unterschiedliche Materialstärken aufweisen. Die Herstellung eines derartigen Blechbauteils ist zwar relativ aufwändig, kann jedoch für eine besonders spezielle Ausgestaltung eines Blechquerträgers gegebenenfalls in Anpassung an definierte Lastpfade oder Lastverhältnisse durchaus erforderlich sein.As this particular from the 2 is very clearly visible, the individual, different thicknesses having areas in the respective component area each extend over a predetermined distance in the vehicle transverse direction y as well as over the entire component height of the heel plate 4 in vehicle vertical axis direction z seen. In principle, however, could also, based on this vehicle vertical axis direction z , the individual areas or sections with different thicknesses of material in this Z-direction still be additionally formed with different thicknesses of material, so that, for example, in the area III to exemplify only one area, in Z Direction, there are several areas in this Z Direction have different thicknesses. Although the production of such a sheet-metal component is relatively complex, it may well be necessary for a particularly special design of a sheet-metal cross member to adapt to defined load paths or load conditions.

Insgesamt wird hier somit ein Fersenblech 4 bzw. ein Blechquerträger zur Verfügung gestellt, dessen unterschiedliche Blechdicken über die Bauteilbreite so generiert sind, dass ein ausgewogenes Deformationsverhalten des Fersenblechs 4 ermöglicht wird. Das heißt, dass es durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung neben einer Funktionsoptimierung auch zu einer deutlichen Gewichtsersparnis kommt. Die verschiedenen Blechdicken mit linearen Übergängen sind für eine gezielte Verformung im Seitencrash sowie gegebenenfalls auch im Frontcrash optimiert. Dadurch kann auf mehrere Bauteile, Fügeäquivalente sowie Abdichtumfänge vorteilhaft verzichtet werden.Overall, here is thus a heel plate 4 or provided a sheet metal cross-member, the different sheet thicknesses are generated over the component width so that a balanced deformation behavior of the heel plate 4 is possible. This means that, in addition to functional optimization, the embodiment according to the invention also leads to a significant weight saving. The different sheet thicknesses with linear transitions are optimized for targeted deformation in lateral collisions and possibly also in frontal crashes. This can advantageously be dispensed with several components, joining equivalents and Abdichtumfänge.

Claims

Cross member arrangement, in particular a heel plate arrangement, in a vehicle body, in particular in a motor vehicle body, with a central tunnel (7) in a defined area substantially positively locking and / or cross-plate transverse member (4) extending on both sides of the center tunnel (7). extends in the vehicle transverse direction (y), characterized in that the sheet metal cross member (4) in one piece and / or the same material formed in the vehicle transverse direction (y) different material thicknesses, that the sheet metal cross member (4) in a vehicle transverse direction (y) on both sides At least partially, a higher material thickness has at least in regions directly adjacent to the central tunnel (7) flank region (9) than in a cross member connection region (11) adjoining it in the vehicle transverse direction (y) and in that the sheet metal cross member (4) in one of the center tunnels (4). 7) facing area a recess (8) and surrounds the center tunnel (7) in the recess area substantially U-shaped in such a way that the U-legs are formed by the mutual flank regions (9), which merge into a connecting web (10) interconnecting the two flank regions (9) as a U-base and in that the connecting web (10) has a smaller material thickness than each the two flank areas (9) and / or that the connecting web (10) has a substantially equal material thickness than the cross-member connection region (11), and that the sheet metal cross member (4) is made of a high-strength, hot-formed steel sheet, which steel sheet a Tailored Rolled-blank method is brought to the respective defined material thickness.

Cross member arrangement, in particular a heel plate arrangement, in a vehicle body, in particular in a motor vehicle body, with a sheet metal cross member, in particular a center tunnel (7) in a defined area substantially positively locking and / or cross plate cross member (4) extending substantially in the vehicle transverse direction ( y), characterized in that the sheet-metal cross member (4) is integrally and / or material uniformly formed in the vehicle transverse direction (y) different material thicknesses, that the sheet metal cross member (4) in a relative to the vehicle transverse direction (y) lateral outer edge or Endbereich (12) at least partially has a greater material thickness, as in a transverse thereof in the vehicle transverse direction inwardly adjacent cross member connection region (11), and that the sheet metal cross member (4) is made of a high-strength, hot-formed steel sheet, which Stahlbl a tailor-rolled blank process is brought to the respectively defined material thickness.

Cross member arrangement according to Claim 1 or 2 , characterized in that the cross-member connection regions (11) each form a connecting or central region between the outer edge or end region (12) and the inner flank region (9).

Cross member arrangement according to Claim 3 , characterized in that at least one of the outer edge or end regions (12) has a greater material thickness at least in regions than the flank region (9) lying on the same side of the center tunnel (7).

Cross member arrangement according to one of Claims 2 to 4 , characterized in that at least one of the outer edge or end regions (12) seen in the vehicle transverse direction is divided into a plurality of sections (13, 14, 15, 16) which have at least partially different material thicknesses.

Cross member arrangement according to Claim 5 , characterized in that in the vehicle transverse direction immediately adjacent sections (13, 14, 15, 16) always have a different material thickness.

Cross member arrangement according to Claim 5 or 6 , characterized in that an edge-side outer portion (13) has a lower material thickness than a thereto in the direction of the center tunnel (7) subsequent second section (14), which further has a greater material thickness than a subsequent thereto in the direction of the center tunnel another, third section (15).

Cross member arrangement according to Claim 7 , characterized in that the edge-side outer portion (13) has a substantially equal material thickness than the third portion (15).

Cross member arrangement according to Claim 7 or 8th , characterized in that adjoins the third portion (15) in the direction of the center tunnel (7), a further fourth section (16), which adjoins the cross member connecting portion (11), wherein it is preferably provided that the fourth section (16) has a lower material thickness than the third section (15).

Cross member arrangement according to one of Claims 5 to 9 , characterized in that all sections (13, 14, 15, 16) of at least one of the outer edge or end regions (12) have a greater material thickness than the cross member connection region (11) adjoining the edge or end region (12). and the flank area lying on the same side of the center tunnel (7).

Cross member arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the sheet metal cross member (4) with its opposite lateral outer edge or end portions (12) substantially in the lateral sill area (5, 6) of the body (2) is supported and / or tied there is.

Cross member arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the sheet metal cross member (4) seen in the vehicle transverse direction is formed on both sides of the center tunnel (7) is substantially equal or identical.

Cross member arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the flank regions (9) have a material thickness of 0.95 to 1.25 mm, preferably of approximately 1.15 mm, and / or that the lateral outer edge or end regions (12). have a material thickness of 1.15 mm to 1.90 mm, preferably 1.25 mm to 1.70 mm, and / or that the cross member Connection areas (11) have a material thickness of 0.80 to 1.10 mm, preferably in about 0.95 mm, wherein the material thickness for the respective area is to be selected from the specified ranges, that the criteria defined in the preceding claims are met.