DE102017007307A1 - Frame device for a motor vehicle, motor vehicle with a frame device and method for compensating for a tolerance - Google Patents

Frame device for a motor vehicle, motor vehicle with a frame device and method for compensating for a tolerance Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Rahmenvorrichtung (10) für ein Kraftfahrzeug (100), umfassend zumindest einen Hilfsrahmen (20) sowie wenigstens ein Trägerelement (40), welches an zumindest einer Koppelstelle (12) mit wenigstens einem Rahmenelement (22) des zumindest einen Hilfsrahmens (20) gekoppelt ist. Die Rahmenvorrichtung (10) umfasst wenigstens ein Toleranzausgleichselement (50), welches im Bereich der zumindest einen Koppelstelle (12) zwischen dem wenigstens einen Rahmenelement (22) und dem wenigstens einen Trägerelement (40) eingespannt ist. Weitere Aspekte der Erfindung betreffen ein Kraftfahrzeug (100) mit einer Rahmenvorrichtung (10) sowie ein Verfahren zum Ausgleichen einer Toleranz.The invention relates to a frame device (10) for a motor vehicle (100) comprising at least one subframe (20) and at least one carrier element (40) which is connected to at least one frame element (22) of the at least one subframe (12). 20) is coupled. The frame device (10) comprises at least one tolerance compensation element (50) which is clamped in the region of the at least one coupling point (12) between the at least one frame element (22) and the at least one carrier element (40). Further aspects of the invention relate to a motor vehicle (100) with a frame device (10) and to a method for compensating a tolerance.

Description

Die Erfindung betrifft eine Rahmenvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend zumindest einen Hilfsrahmen sowie wenigstens ein Trägerelement, welches an zumindest einer Koppelstelle mit wenigstens einem Rahmenelement des zumindest einen Hilfsrahmens gekoppelt ist. Weitere Aspekte der Erfindung betreffen ein Kraftfahrzeug mit einer Rahmenvorrichtung sowie ein Verfahren zum Ausgleichen einer Toleranz.The invention relates to a frame device for a motor vehicle, comprising at least one subframe and at least one carrier element, which is coupled at least one coupling point with at least one frame element of the at least one subframe. Further aspects of the invention relate to a motor vehicle with a frame device and to a method for compensating a tolerance.

Bei aus dem Stand der Technik bekannten Fahrzeugen werden Strukturen aus Längsträgern und Querträgern verwendet, welche zur Kraftaufnahme und Kraftverteilung sowohl bei einem konventionellen Fahrbetrieb als auch bei einem Unfall ausgebildet sind.In known from the prior art vehicles structures of longitudinal beams and cross members are used, which are designed for receiving power and power distribution both in a conventional driving operation as well as in an accident.

Bei Space-Frame-Karosserien von Sportwägen wird beispielsweise eine Karosseriestruktur häufig mit zwei Längsträgerebenen, welche jeweils zwei Längsträger aufweisen können, ausgeführt, um bei einem Unfall auftretende Aufprallenergie auf einem zur Verfügung stehenden Bauraum gezielt abbauen zu können. Zum Abbauen der Aufprallenergie kann - je nach Intensität des Unfalls - Verformungsarbeit an den Längsträgern verrichtet werden.In the case of space-frame bodies of sports cars, for example, a body structure is often designed with two longitudinal carrier levels, which may each have two longitudinal members, in order to be able to deliberately reduce impact energy occurring in an accident on an available space. To reduce the impact energy - depending on the intensity of the accident - deformation work can be done on the longitudinal beams.

Die Längsträger werden häufig direkt mit einer Bodenstruktur einer Fahrzeugfahrgastzelle verbunden, um eine, bei Unfällen günstige, lineare Kraftübertragung zwischen Längsträgern und Bodenstruktur zu erzielen. Somit können etwaige unfallbedingte Lasten ohne wesentliche Umlenkung direkt in die Karosseriestruktur eingeleitet werden. Ein Fahrzeugfahrwerk kann dann direkt, und damit ohne Vormontage über einen Hilfsrahmen, an einem Fahrzeugrohbau verschraubt werden. Eine Montage eines Fahrzeuglenkgetriebes sowie eines Vorderachsdifferentials ist dann jedoch in der Regel zeitintensiv, bedarf also einer erhöhten Fertigungszeit.The side members are often directly connected to a floor structure of a vehicle passenger compartment in order to achieve a favorable in accidents, linear power transmission between the side members and the floor structure. Thus, any accidental loads can be initiated directly into the body structure without significant redirection. A vehicle chassis can then be bolted directly to a vehicle body shell, and thus without pre-assembly via a subframe. However, an assembly of a vehicle steering gear and a Vorderachsdifferentials is then usually time-consuming, so it requires an increased production time.

Konzeptbedingt kann es erforderlich sein, einen Hilfsrahmen, welcher auch als Fahrschemel bezeichnet werden kann, zu verwenden, wobei jedoch aufgrund von montagebedingten Toleranzen eine ungünstige Lasteinleitung, insbesondere von unfallbedingten Lasten im Bereich des Hilfsrahmens auftreten kann.Due to the concept, it may be necessary to use a subframe, which may also be referred to as subframe, but due to assembly-related tolerances unfavorable load application, in particular accidental loads in the subframe may occur.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Rahmenvorrichtung, ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren der eingangs genannten Art zu schaffen, durch welche eine günstige Lasteinleitung bei einem Unfall ermöglicht ist.Object of the present invention is to provide a frame device, a motor vehicle and a method of the type mentioned, by which a favorable load application is made possible in an accident.

Diese Aufgabe wird durch eine Rahmenvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9 sowie durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This object is achieved by a frame device having the features of patent claim 1, by a motor vehicle having the features of patent claim 9 and by a method having the features of patent claim 10. Advantageous developments of the present invention are the subject of the dependent claims.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Rahmenvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend zumindest einen Hilfsrahmen sowie wenigstens ein Trägerelement, welches an zumindest einer Koppelstelle mit wenigstens einem Rahmenelement des zumindest einen Hilfsrahmens gekoppelt ist. Der Hilfsrahmen kann auch als Fahrschemel bezeichnet werden.A first aspect of the invention relates to a frame device for a motor vehicle, comprising at least one subframe and at least one carrier element, which is coupled at at least one coupling point with at least one frame element of the at least one subframe. The subframe can also be called a subframe.

Gemäß der Erfindung umfasst die Rahmenvorrichtung wenigstens ein Toleranzausgleichselement, welches im Bereich der zumindest einen Koppelstelle zwischen dem wenigstens einen Rahmenelement und dem wenigstens einen Trägerelement eingespannt ist. Dies ist von Vorteil, da durch das eingespannte Toleranzausgleichselement zumindest bereichsweise eine spaltfreie Verbindung zwischen dem Rahmenelement und dem Trägerelement gebildet ist. Durch das Toleranzausgleichselement kann einerseits ein Toleranzausgleich von Einbautoleranzen zwischen dem Rahmenelement und dem Trägerelement erfolgen und andererseits ein zumindest im Wesentlichen geradliniger Lastpfad und dadurch ein linearer Kraftfluss gebildet werden, welcher sich über das Rahmenelement, das Toleranzausgleichselement und das Trägerelement erstrecken kann.According to the invention, the frame device comprises at least one tolerance compensation element, which is clamped in the region of the at least one coupling point between the at least one frame element and the at least one carrier element. This is advantageous because at least in some areas a gap-free connection between the frame element and the carrier element is formed by the clamped tolerance compensation element. By the tolerance compensation element can be done on the one hand, a tolerance compensation of installation tolerances between the frame member and the support member and on the other hand, an at least substantially rectilinear load path and thereby a linear force flow are formed which can extend over the frame member, the tolerance compensation element and the support member.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass bei Verwendung eines Hilfsrahmens eine indirekte und damit ungünstige Lasteinleitung, also eine ungünstige Lastumleitung von unfallbedingten Lasten (Crashlasten) in eine Rohbaustruktur eines Kraftfahrzeugs erfolgt, da montagebedingte Toleranzen und damit Lücken auftreten. Zu dieser ungünstigen Lastumleitung kann es infolge eines Toleranzausgleichs sowie eines Lagerungskonzepts des Hilfsrahmens kommen.The invention is based on the finding that when using a subframe an indirect and thus unfavorable load application, ie an unfavorable load diversion of accidental loads (crash loads) takes place in a carcass structure of a motor vehicle, since assembly-related tolerances and thus gaps occur. This unfavorable load diversion can occur as a result of tolerance compensation and a bearing concept of the subframe.

Bevorzugt ist das wenigstens eine Toleranzausgleichselement in Längserstreckungsrichtung der Rahmenvorrichtung zwischen dem Rahmenelement und dem Trägerelement eingespannt. Dies ist von Vorteil, da hierdurch bei einem Unfall eine besonders geradlinige Lasteinleitung in Längserstreckungsrichtung der Rahmenvorrichtung erfolgen kann. Das wenigstens eine Toleranzausgleichselement kann dabei dementsprechend zwischen einander gegenüberliegenden, jeweiligen Stirnseiten des Rahmenelements und des Trägerelements eingespannt sein.Preferably, the at least one tolerance compensation element is clamped between the frame element and the carrier element in the longitudinal extension direction of the frame device. This is advantageous since, in the event of an accident, a particularly straightforward load introduction in the longitudinal direction of the frame device can take place. The at least one tolerance compensation element can accordingly be clamped between opposite, respective end faces of the frame element and the carrier element.

Das Toleranzausgleichselement kann allgemein aus einem Metall oder einem Kunststoff gebildet sein. Ist das Toleranzausgleichselement aus einem Metall gebildet, so können unfallbedingte Kräfte auf besonders günstige Weise mittels (unter Vermittlung) des Toleranzausgleichselements zwischen dem Rahmenelement und dem Trägerelement übertragen werden, ohne dass es zu einer unzulässigen Deformation des Toleranzausgleichselements kommt. Ist das Toleranzausgleichselement aus einem Kunststoff gebildet, so kann zudem Gewicht eingespart werden.The tolerance compensation element can generally be formed from a metal or a plastic. If the tolerance compensation element is formed from a metal, then accident-related forces can be achieved in a particularly favorable manner by means of (under Mediation) of the tolerance compensation element between the frame member and the support member are transmitted without causing an impermissible deformation of the tolerance compensation element. If the tolerance compensation element is formed from a plastic, weight can also be saved.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist das wenigstens eine Toleranzausgleichselement eine dem Rahmenelement zugewandte erste Elementfläche und eine dem Trägerelement zugewandte und einen Winkel mit der ersten Elementfläche einschließende, zweite Elementfläche auf. Dies ist von Vorteil, da das Toleranzausgleichselement dadurch auf besonders einfache Weise zwischen dem Trägerelement und dem Rahmenelement eingeschoben und dabei eingespannt werden kann. Je weiter dann das Toleranzausgleichselement in einen für den Toleranzausgleich vorgesehenen Spalt zwischen dem Rahmenelement und dem Trägerelement eingeführt bzw. eingetrieben wird, desto größer sind auch jeweilige Einspannkräfte beim Einspannen des Toleranzausgleichselement. Dadurch dass die beiden Elementflächen den Winkel miteinander einschließen ist es in vorteilhafter Weise möglich den Kraftbetrag der Einspannkräfte in Abhängigkeit von einer Eindringtiefe des Toleranzausgleichselement bei dessen Einführen bzw. Eintreiben in den Spalt zwischen dem Rahmenelement und dem Trägerelement einzustellen. Das Toleranzausgleichselement kann nach dessen Einführen bzw. Eintreiben beispielsweise in Einführrichtung und/oder in Lastrichtung verschraubt sein.In an advantageous development of the invention, the at least one tolerance compensation element has a first element surface facing the frame element and a second element surface facing the support element and enclosing an angle with the first element surface. This is advantageous because the tolerance compensation element can thereby be inserted in a particularly simple manner between the carrier element and the frame element and thereby clamped. The further then the tolerance compensation element is inserted or driven into a space provided for the tolerance compensation gap between the frame member and the support member, the greater are also respective clamping forces when clamping the tolerance compensation element. Because the two element surfaces enclose the angle with one another, it is advantageously possible to adjust the force amount of the clamping forces as a function of a penetration depth of the tolerance compensation element when it is introduced or driven into the gap between the frame element and the carrier element. The tolerance compensation element can be screwed after its insertion or driving, for example, in the insertion direction and / or in the load direction.

Das Rahmenelement kann bevorzugt ein Rahmenelementende mit einer Rahmenelementkontaktfläche aufweisen, welche formschlüssig mit der ersten Elementfläche in Anlage sein kann und dabei zumindest bereichsweise parallel zu der ersten Elementfläche des Toleranzausgleichselement orientiert sein kann. Dadurch ist eine besonders großflächige Lastverteilung und Lasteinleitung zwischen dem Rahmenelement und dem Toleranzausgleichselement ermöglicht.The frame element may preferably have a frame element end with a frame element contact surface, which may be in positive engagement with the first element surface and may be oriented at least partially parallel to the first element surface of the tolerance compensation element. This allows a particularly large-scale load distribution and load transfer between the frame member and the tolerance compensation element.

Zusätzlich oder alternativ kann das Trägerelement bevorzugt ein Trägerelementende mit einer Trägerelementkontaktfläche aufweisen, welche formschlüssig mit der zweiten Elementfläche in Anlage sein kann und dabei zumindest bereichsweise parallel zu der zweiten Elementfläche des Toleranzausgleichselement orientiert sein kann. Dadurch ist eine besonders großflächige Lastverteilung und Lasteinleitung zwischen dem Trägerelement und dem Toleranzausgleichselement ermöglicht.Additionally or alternatively, the carrier element may preferably have a carrier element end with a carrier element contact surface, which may be in positive engagement with the second element surface and thereby at least partially oriented parallel to the second element surface of the tolerance compensation element. This allows a particularly large-scale load distribution and load transfer between the support element and the tolerance compensation element.

Bevorzugt kann das Toleranzausgleichselement keilförmig ausgebildet sein. Preferably, the tolerance compensation element may be wedge-shaped.

Dadurch kann ein besonders einfaches Einspannen des Toleranzausgleichselements zwischen dem Rahmenelement und dem Trägerelement erfolgen. Die erste Elementfläche und die zweite Elementfläche können dabei unter dem Winkel beispielsweise in Richtung eines Endbereichs des Toleranzausgleichselements aufeinander zu laufen oder zusammenlaufen. Wenn die erste Elementfläche und die zweite Elementfläche zusammenlaufen, können die beiden Elementflächen eine Kante ausbilden, welche es ermöglicht das Toleranzausgleichselement auch in einem besonders kleinen Spalt zwischen dem Rahmenelement und dem Trägerelement einzutreiben und dadurch einzuspannen.This allows a particularly simple clamping of the tolerance compensation element between the frame element and the carrier element. The first element surface and the second element surface can thereby converge or converge at the angle, for example in the direction of an end region of the tolerance compensation element. When the first element surface and the second element surface converge, the two element surfaces can form an edge, which makes it possible to drive in and thereby clamp the tolerance compensation element in a particularly small gap between the frame element and the carrier element.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung umfasst die Rahmenvorrichtung ein Abstützelement, welches mit dem Trägerelement oder mit dem Rahmenelement verbunden ist und unter dessen Vermittlung das Toleranzausgleichselement gegenüber dem Rahmenelement oder dem Trägerelement abgestützt ist. Mit anderen Worten ist somit das Toleranzausgleichselement mittels des Abstützelements gegenüber dem Rahmenelement oder dem Trägerelement abgestützt. Dies ist von Vorteil, da das Abstützelement somit einen Adapter bildet, welcher auf die Formgebung des Toleranzausgleichselements abgestimmt sein kann. Dadurch kann auf eine Abstimmung der Kontur des Trägerelements oder des Rahmenelements auf das Toleranzausgleichselement verzichtet werden.In a further advantageous development of the invention, the frame device comprises a support element, which is connected to the carrier element or to the frame element and under whose mediation the tolerance compensation element is supported relative to the frame element or the carrier element. In other words, the tolerance compensation element is thus supported by means of the support element relative to the frame element or the support element. This is advantageous because the support element thus forms an adapter which can be matched to the shape of the tolerance compensation element. This can be dispensed with a vote of the contour of the support member or the frame member on the tolerance compensation element.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist das Abstützelement ein Elementende mit einer dem Toleranzausgleichselement zugewandten, schräg zu einer Längserstreckungsrichtung der Rahmenvorrichtung verlaufenden Stützfläche auf, an welcher das Toleranzausgleichselement abgestützt ist. Dies ist von Vorteil, da durch die schräg zu der Längserstreckungsrichtung der Rahmenvorrichtung verlaufende Stützfläche ein besonders einfaches Einspannen des Toleranzausgleichselements bewirkt werden kann. Das Toleranzausgleichselement kann bei dessen Einbringen bzw. Eintreiben zwischen dem Rahmenelement und dem Trägerelement an der Stützfläche des Elementendes abgleiten, sodass das Einspannen des Toleranzausgleichselement besonders exakt geführt erfolgen kann.In a further advantageous development of the invention, the support element has an element end with a tolerance compensation element facing, obliquely to a longitudinal direction of the frame device extending support surface on which the tolerance compensation element is supported. This is advantageous because a particularly simple clamping of the tolerance compensation element can be effected by the support surface extending obliquely to the longitudinal direction of the frame device. The tolerance compensation element can slide on its insertion or driving between the frame member and the support member on the support surface of the element end, so that the clamping of the tolerance compensation element can be done very precisely.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ragt das Elementende in Längserstreckungsrichtung der Rahmenvorrichtung von dem Trägerelement oder von dem Rahmenelement ab. Dies ist von Vorteil, da das Elementende somit zwischen dem Trägerelement und dem Rahmenelement angeordnet sein kann. Dadurch kann ein einfacheres Einspannen des Toleranzausgleichselements erfolgen. Insbesondere kann das Toleranzausgleichselement dadurch kompakter ausgebildet sein. In a further advantageous development of the invention, the element end protrudes in the longitudinal extension direction of the frame device from the carrier element or from the frame element. This is advantageous since the element end can thus be arranged between the carrier element and the frame element. This allows a simpler clamping of the tolerance compensation element. In particular, the tolerance compensation element can be made more compact.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Abstützelement zumindest bereichsweise in eine Ausnehmung des Trägerelements oder des Rahmenelements eingeführt. Dies ist von Vorteil, da das Abstützelement somit besonders verliersicher an dem Trägerelement oder dem Rahmenelement gehalten werden kann.In a further advantageous embodiment of the invention, the support element is at least partially inserted into a recess of the support member or the frame member. This is advantageous, since the support element can thus be held in a particularly captive manner on the carrier element or the frame element.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Abstützelement in Hocherstreckungsrichtung und zusätzlich oder alternativ in Längserstreckungsrichtung der Rahmenvorrichtung formschlüssig mit dem Trägerelement oder dem Rahmenelement gekoppelt. Dies ist von Vorteil, da hierdurch bei einer unfallbedingten Lasteinleitung eine besonders einfache Abstützung des Abstützelements an dem Trägerelement oder dem Rahmenelement in Hocherstreckungsrichtung und zusätzlich oder alternativ in Längserstreckungsrichtung der Rahmenvorrichtung erfolgen kann.In a further advantageous embodiment of the invention, the support element in the direction of extension and additionally or alternatively in the longitudinal direction of the frame device is positively coupled to the support member or the frame member. This is advantageous since, in the case of an accident-induced load introduction, a particularly simple support of the support element on the carrier element or the frame element in the direction of extension and additionally or alternatively in the longitudinal extension direction of the frame device can take place.

Das Abstützelement kann vorzugsweise in Quererstreckungsrichtung der Rahmenvorrichtung lösbar an dem Trägerelement oder dem Rahmenelement angeordnet sein. Dies ermöglicht eine besonders leichte Montage des Abstützelements an dem Trägerelement oder dem Rahmenelement. Hierzu kann das Abstützelement in Quererstreckungsrichtung an das Trägerelement oder das Rahmenelement herangeführt und angeordnet werden.The support element may preferably be arranged detachably on the carrier element or the frame element in the transverse extension direction of the frame device. This allows a particularly easy mounting of the support element on the carrier element or the frame element. For this purpose, the support element can be introduced and arranged in the transverse direction of extension to the carrier element or the frame element.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Abstützelement lösbar mit dem Toleranzausgleichselement verbunden. Dies ist von Vorteil, da hierdurch eine besonders verliersichere, die Toleranz zwischen dem Trägerelement und dem Rahmenelement ausgleichende Verbindung zwischen dem Toleranzausgleichselement und dem Abstützelement geschaffen ist.In a further advantageous embodiment of the invention, the support element is releasably connected to the tolerance compensation element. This is advantageous, as this creates a particularly captive, the tolerance between the support member and the frame member balancing connection between the tolerance compensation element and the support element is created.

Vorzugsweise ist das Abstützelement dabei mit dem Toleranzausgleichselement verschraubt.Preferably, the support element is screwed to the tolerance compensation element.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Rahmenvorrichtung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung. Bei einem derartigen Kraftfahrzeug ist eine besonders günstige Lasteinleitung bei einem Unfall ermöglicht. Bevorzugt kann das Toleranzausgleichselement in Fahrzeuglängsrichtung zwischen dem wenigstens einen Rahmenelement und dem wenigstens einen Trägerelement eingespannt sein, wodurch ein besonders günstiger, linearer Kraftfluss von unfallbedingten Kräfte in Längserstreckungsrichtung erfolgen kann.A second aspect of the invention relates to a motor vehicle with a frame device according to the first aspect of the invention. In such a motor vehicle, a particularly favorable load introduction in the event of an accident is made possible. Preferably, the tolerance compensation element can be clamped in the vehicle longitudinal direction between the at least one frame member and the at least one support element, whereby a particularly favorable, linear force flow of accidental forces in the longitudinal direction can be done.

Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ausgleichen einer Toleranz zwischen wenigstens einem Rahmenelement eines Hilfsrahmens sowie wenigstens einem, an einer Koppelstelle mit dem wenigstens einen Rahmenelement gekoppelten Trägerelement für ein Kraftfahrzeug, bei welchem im Bereich der Koppelstelle wenigstens ein Toleranzausgleichselement zwischen dem wenigstens einen Rahmenelement und dem wenigstens einen Trägerelement eingespannt wird. Durch das Einspannen des Toleranzausgleichselements zwischen dem Rahmenelement und dem Trägerelement ist eine besonders günstige, insbesondere lineare Lasteinleitung bei einem Unfall ermöglicht.A third aspect of the invention relates to a method for compensating for a tolerance between at least one frame element of a subframe and at least one, coupled at a coupling point with the at least one frame member carrier element for a motor vehicle, wherein in the region of the coupling point at least one tolerance compensation element between the at least one frame member and the at least one carrier element is clamped. By clamping the tolerance compensation element between the frame member and the carrier element a particularly favorable, in particular linear load introduction in an accident is possible.

Die im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Rahmenvorrichtung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung und dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung vorgestellten Merkmale sowie deren Vorteile gelten entsprechend für das erfindungsgemäße Verfahren gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung und umgekehrt.The features presented in connection with the frame device according to the invention according to the first aspect of the invention and the motor vehicle according to the second aspect of the invention and their advantages apply correspondingly to the inventive method according to the third aspect of the invention and vice versa.

Im Folgenden sind Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben. Hierzu zeigt:

  • 1 eine Perspektivansicht auf eine aus dem Stand der Technik bekannte Karosseriestruktur eines Vorderwagens eines Kraftfahrzeugs;
  • 2 eine Seitenansicht auf die aus dem Stand der Technik bekannte Karosseriestruktur;
  • 3 eine Perspektivansicht auf ein Abstützelement sowie jeweilige Teilbereiche eines Rahmenelements und eines Trägerelements einer Rahmenvorrichtung;
  • 4 eine Perspektivansicht auf die Rahmenvorrichtung, wobei zwischen dem Rahmenelement und dem Trägerelement ein Toleranzausgleichselement eingespannt ist; und
  • 5 eine Seitenansicht auf die in einem Kraftfahrzeug integrierte Rahmenvorrichtung, wobei eine Lasteinleitung und Lastverteilung von unfallbedingten Kräften in der Rahmenvorrichtung gezeigt ist.
In the following, embodiments of the invention are described. This shows:
  • 1 a perspective view of a known from the prior art body structure of a front end of a motor vehicle;
  • 2 a side view of the known from the prior art body structure;
  • 3 a perspective view of a support member and respective portions of a frame member and a support member of a frame device;
  • 4 a perspective view of the frame device, wherein between the frame member and the support member, a tolerance compensation element is clamped; and
  • 5 a side view of the integrated in a motor vehicle frame device, wherein a load application and load distribution of accidental forces in the frame device is shown.

Bei den im Folgenden erläuterten Ausführungsbeispielen handelt es sich um bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung. Bei den Ausführungsbeispielen stellen die beschriebenen Komponenten der Ausführungsformen jeweils einzelne, unabhängig voneinander zu betrachtende Merkmale der Erfindung dar, welche die Erfindung jeweils auch unabhängig voneinander weiterbilden und damit auch einzeln oder in einer anderen als der gezeigten Kombination als Bestandteil der Erfindung anzusehen sind. Des Weiteren sind die beschriebenen Ausführungsformen auch durch weitere der bereits beschriebenen Merkmale der Erfindung ergänzbar.The exemplary embodiments explained below are preferred embodiments of the invention. In the exemplary embodiments, the described components of the embodiments each represent individual features of the invention, which are to be considered independently of one another, which each further develop the invention independently of one another and thus also individually or in a different combination than the one shown as part of the invention. Furthermore, the described embodiments can also be supplemented by further features of the invention already described.

In den Figuren sind funktionsgleiche Elemente jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen.In the figures, functionally identical elements are each provided with the same reference numerals.

1 und 2 zeigen jeweils verschiedene Ansichten einer aus dem Stand der Technik bekannten Karosseriestruktur 110. Die Karosseriestruktur 110 weist vorliegend zwei parallel zueinander orientierte Längsträgerebenen 112, 114 mit jeweiligen Längsträgern 116, 118, 120, 122, sowie einen Hilfsrahmen 130 auf. 1 and 2 each show different views of a known from the prior art body structure 110 , The body structure 110 in the present case has two longitudinal carrier planes oriented parallel to one another 112 . 114 with respective side rails 116 . 118 . 120 . 122 , as well as a subframe 130 on.

2 zeigt exemplarisch die Verbindung des Längsträgers 116 mit einem Hilfsrahmenelement 132 des Hilfsrahmens 130. Der Längsträger 116 stellt dabei einen rohbaufesten Strukturbereich dar. Der Längsträger 116 ist durch eine direkte, starre Verschraubung 134 mit dem Hilfsrahmenelement 132 verschraubt. Montagebedingt ergeben sich zwischen dem Längsträger 116 und dem Hilfsrahmenelement 132 Toleranzausgleichsbereiche 136 in Form von Lücken zwischen dem Längsträger 116 und dem Hilfsrahmenelement 132. Die Toleranzausgleichsbereiche 136 sind in 2 zur Verdeutlichung mit einer Schraffur versehen. Aufgrund der Toleranzausgleichsbereiche 136 (Lücken) ergibt sich ein ungünstiger Kraftfluss 138 von bei einem Unfall auftretenden Kräften. Dieser ungünstigen Kraftfluss 138 ist in 2 durch jeweilige Pfeile verdeutlicht und verläuft nicht linear zwischen dem Längsträger 116 und dem Hilfsrahmenelement 132. 2 shows an example of the connection of the longitudinal member 116 with a subframe element 132 of the subframe 130 , The side member 116 represents a rough-build structural area. The longitudinal beam 116 is by a direct, rigid screwing 134 with the subframe element 132 screwed. Due to mounting arise between the side member 116 and the subframe element 132 Tolerance compensation areas 136 in the form of gaps between the longitudinal member 116 and the subframe element 132 , The tolerance compensation ranges 136 are in 2 provided with a hatching for clarity. Due to the tolerance compensation ranges 136 (Gaps) results in an unfavorable power flow 138 of forces occurring in an accident. This unfavorable power flow 138 is in 2 illustrated by respective arrows and does not extend linearly between the side member 116 and the subframe element 132 ,

Durch die montagebedingten Toleranzausgleichsbereiche 136 kann also keine direkte Lasteinleitung in den Hilfsrahmen 130 erfolgen. Stattdessen ergibt sich der ungünstige, nichtlineare Kraftfluss 138 und damit eine ungünstige Kraftumleitung beispielsweise bei einem Frontalaufprall. Der Hilfsrahmen 130 und die jeweiligen Längsträger 116, 118, 120, 122 sind bei der aus dem Stand der Technik bekannten Karosseriestruktur 110 nicht auf gezieltes Bauteilversagen auslegbar.Due to the assembly-related tolerance compensation ranges 136 So no direct load introduction into the subframe 130 respectively. Instead, the unfavorable, nonlinear power flow results 138 and thus an unfavorable force redirection, for example in a frontal impact. The subframe 130 and the respective side members 116 . 118 . 120 . 122 are in the known from the prior art body structure 110 not designed for specific component failure.

In den 4 und 5 ist eine Rahmenvorrichtung 10 für ein Kraftfahrzeug 100 gezeigt. Die Rahmenvorrichtung 10 umfasst zumindest einen Hilfsrahmen 20 sowie wenigstens ein Trägerelement 40, welches an zumindest einer Koppelstelle 12 mit wenigstens einem Rahmenelement 22 des zumindest einen Hilfsrahmens 20 gekoppelt ist. An der Koppelstelle 12 können das Trägerelement 40 und das Rahmenelement 22 beispielsweise verschraubt sein. Das Kraftfahrzeug 100 ist vorliegend lediglich in 5 schematisch dargestellt, wobei in 5 die Rahmenvorrichtung 10 in das Kraftfahrzeug 100 integriert ist.In the 4 and 5 is a frame device 10 for a motor vehicle 100 shown. The frame device 10 includes at least one subframe 20 and at least one carrier element 40 , which at at least one coupling point 12 with at least one frame element 22 of the at least one subframe 20 is coupled. At the coupling point 12 can the carrier element 40 and the frame element 22 for example, be screwed. The car 100 is present only in 5 shown schematically, in 5 the frame device 10 in the motor vehicle 100 is integrated.

In den 3, 4 und 5 ist jeweils ein Koordinatensystem aufgetragen, welches eine Längserstreckungsrichtung X, eine Quererstreckungsrichtung Y sowie eine Hocherstreckungsrichtung Z der Rahmenvorrichtung 10 angibt. Die Längserstreckungsrichtung X entspricht vorliegend einer Fahrzeuglängsrichtung des Kraftfahrzeugs 100, die Quererstreckungsrichtung Y entspricht vorliegend einer Fahrzeugquerrichtung des Kraftfahrzeugs 100 und die Hocherstreckungsrichtung Z entspricht vorliegend einer Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs 100.In the 3 . 4 and 5 in each case a coordinate system is plotted, which has a longitudinal extension direction X , a transverse extension direction Y as well as an extension direction Z the frame device 10 indicates. The longitudinal direction X in this case corresponds to a vehicle longitudinal direction of the motor vehicle 100 , the transverse extension direction Y in this case corresponds to a vehicle transverse direction of the motor vehicle 100 and the heightening direction Z in this case corresponds to a vehicle vertical direction of the motor vehicle 100 ,

Die Rahmenvorrichtung 10 umfasst wenigstens ein Toleranzausgleichselement 50, welches im Bereich der zumindest einen Koppelstelle 12 zwischen dem wenigstens einen Rahmenelement 22 und dem wenigstens einen Trägerelement 40 eingespannt ist.The frame device 10 includes at least one tolerance compensation element 50 which is in the region of at least one coupling point 12 between the at least one frame element 22 and the at least one support element 40 is clamped.

Das Toleranzausgleichselement 50 weist eine dem Rahmenelement 22 zugewandte erste Elementfläche 52 und eine dem Trägerelement 40 zugewandte und einen Winkel α mit der ersten Elementfläche 52 einschließende, zweite Elementfläche 62 auf. Das Toleranzausgleichselement 50 ist dabei keilförmig ausgebildet und die Elementflächen 52, 62 laufen spitzwinklig in dem Winkel α aufeinander zu.The tolerance compensation element 50 has a frame element 22 facing first element surface 52 and a support member 40 facing and an angle α with the first element surface 52 enclosing, second element surface 62 on. The tolerance compensation element 50 is wedge-shaped and the element surfaces 52 . 62 run at an acute angle in the angle α towards each other.

3, 4 und 5 zeigen, dass die Rahmenvorrichtung 10 des Weiteren ein Abstützelement 70 umfasst, welches mit dem Trägerelement 40 oder mit dem Rahmenelement 22 verbunden sein kann und unter dessen Vermittlung das Toleranzausgleichselement 50 gegenüber dem Rahmenelement 22 oder dem Trägerelement 40 abgestützt sein kann. Vorliegend ist das Abstützelement 70 formschlüssig mit dem Rahmenelement 22 des Hilfsrahmens 20 verbunden. 3 . 4 and 5 show that the frame device 10 Furthermore, a support element 70 comprising, which with the carrier element 40 or with the frame element 22 may be connected and, under its mediation, the tolerance compensation element 50 opposite the frame element 22 or the carrier element 40 can be supported. In the present case is the support element 70 positively with the frame element 22 of the subframe 20 connected.

Das Abstützelement 70 weist ein Elementende 72 mit einer dem Toleranzausgleichselement 50 zugewandten, schräg zu einer Längserstreckungsrichtung X der Rahmenvorrichtung 10 verlaufenden Stützfläche 74 auf, an welcher das Toleranzausgleichselement 50 abgestützt ist. Die Stützfläche 74 ist besonders deutlich in 3 erkennbar, da die Stützfläche 74 - im Gegensatz zu 4 und 5 - dort nicht durch das Toleranzausgleichselement 50 verdeckt ist. 3 zeigt dementsprechend einen Zustand der Rahmenvorrichtung 10, in welcher das Toleranzausgleichselement 50 noch nicht zwischen dem Rahmenelement 22 und dem Trägerelement 40 eingespannt ist.The support element 70 has an element end 72 with a tolerance compensation element 50 facing, obliquely to a longitudinal direction X of the frame device 10 extending support surface 74 on which the tolerance compensation element 50 is supported. The support surface 74 is particularly clear in 3 recognizable as the support surface 74 - in contrast to 4 and 5 - not there by the tolerance compensation element 50 is covered. 3 shows accordingly a state of the frame device 10 in which the tolerance compensation element 50 not yet between the frame element 22 and the carrier element 40 is clamped.

Das Elementende 72 des Abstützelements 70 ragt vorliegend in Längserstreckungsrichtung X der Rahmenvorrichtung 10 von dem Rahmenelement 22 ab.The element end 72 the support element 70 protrudes in the longitudinal direction X the frame device 10 from the frame element 22 from.

Das Abstützelement 70 ist zudem bereichsweise in eine Ausnehmung 42 des Rahmenelements 22 eingeführt.The support element 70 is also partially in a recess 42 of the frame element 22 introduced.

Zudem ist das Abstützelement 70 in Hocherstreckungsrichtung Z sowie in Längserstreckungsrichtung X der Rahmenvorrichtung 10 formschlüssig mit dem Rahmenelement 22 gekoppelt. Hierbei ist das Abstützelement 70 in dessen Anordnung in der Ausnehmung 42 in Hocherstreckungsrichtung Z und in Längserstreckungsrichtung X an dem Rahmenelement 22 abgestützt.In addition, the support element 70 in the direction of extension Z and in the longitudinal extension direction X the frame device 10 positively with the frame element 22 coupled. Here is the support element 70 in its arrangement in the recess 42 in the direction of extension Z and in the longitudinal extension direction X on the frame element 22 supported.

In der Rahmenvorrichtung 10 ist das Abstützelement 70 lösbar mit dem Toleranzausgleichselement 50 verbunden. Hierzu sind zwei Schrauben 16, 18 vorgesehen, welche in 4 erkennbar sind. Durch Drehen der Schrauben 16, 18 kann das Toleranzausgleichselement 50 zwischen dem Rahmenelement 22 und dem Trägerelement 40 eingespannt werden.In the frame device 10 is the support element 70 detachable with the tolerance compensation element 50 connected. There are two screws for this 16 . 18 provided, which in 4 are recognizable. By turning the screws 16 . 18 can the tolerance compensation element 50 between the frame element 22 and the carrier element 40 be clamped.

Zum Ausgleichen einer, in 5 schraffiert dargestellten, montagebedingten Toleranz 80 in Form eines Spalts zwischen dem Rahmenelement 22 des Hilfsrahmens 20 sowie des Trägerelements 40 wird das Toleranzausgleichselement 50 im Bereich der Koppelstelle 12 zwischen dem wenigstens einen Rahmenelement 22 und dem wenigstens einen Trägerelement 40 eingespannt, indem die Schrauben 16, 18 festgezogen werden.To equalize one, in 5 hatched illustrated, assembly-related tolerance 80 in the form of a gap between the frame element 22 of the subframe 20 and the carrier element 40 becomes the tolerance compensation element 50 in the area of the coupling point 12 between the at least one frame element 22 and the at least one support element 40 clamped by the screws 16 . 18 be tightened.

Dadurch entsteht in vorteilhafter Weise ein Formschluss einerseits zwischen der ersten Elementfläche 52 des Toleranzausgleichselement 50 und der Stützfläche 74 des Abstützelement 70 und andererseits zwischen der zweiten Elementfläche 62 und dem Trägerelement 40. Durch den Formschluss an den beiden jeweiligen Elementflächen 52, 62 kann in vorteilhafter Weise eine Relativbewegung zwischen dem Rahmenelement 22 und damit zwischen dem Hilfsrahmen 20 und dem Trägerelement 40 in Längserstreckungsrichtung X der Rahmenvorrichtung 10 zumindest weitgehend ausgeschlossen werden, wodurch eine besonders günstige Lasteinleitung und Lastübertragung von unfallbedingten Kräften ermöglicht ist.This results in an advantageous manner a positive connection on the one hand between the first element surface 52 of the tolerance compensation element 50 and the support surface 74 the support element 70 and, on the other hand, between the second element surface 62 and the carrier element 40 , Due to the positive connection on the two respective element surfaces 52 . 62 can advantageously a relative movement between the frame element 22 and thus between the subframe 20 and the carrier element 40 in the longitudinal direction X the frame device 10 be at least largely excluded, whereby a particularly favorable load application and load transfer of accidental forces is possible.

Durch das Einspannen des Toleranzausgleichselement 50 zwischen dem Rahmenelement 22 und dem Trägerelement 40 wird der Spalt (Toleranz 80) geschlossen, wodurch ein linearer Kraftfluss 14 in der Rahmenvorrichtung 10 und damit eine direkte Krafteinleitung und Kraftübertragung von unfallbedingten Kräften ermöglicht ist. Der linearer Kraftfluss 14 ist in 5 exemplarisch durch mehrere Pfeile verdeutlicht. Aus der Zusammenschau von 2 und 5 ist eindeutig erkennbar, dass durch das Einspannen des Toleranzausgleichselement 50 der aus dem Stand der Technik bekannte, ungünstige Kraftfluss 138 vermieden werden kann und stattdessen der günstige, lineare Kraftfluss 14 ermöglicht ist. Der linearer Kraftfluss 14 ist vorliegend in Längserstreckungsrichtung X der Rahmenvorrichtung 10 und damit in Fahrzeuglängsrichtung orientiert. Dementsprechend können bei einem Frontalaufprall auf das Kraftfahrzeug 100 wirkende, unfallbedingte Kräfte auf besonders günstige Weise in der Rahmenvorrichtung 10 geführt werden.By clamping the tolerance compensation element 50 between the frame element 22 and the carrier element 40 the gap (tolerance 80 ) closed, creating a linear flux of force 14 in the frame device 10 and thus a direct application of force and power transmission of accidental forces is possible. The linear force flow 14 is in 5 exemplified by several arrows. From the synopsis of 2 and 5 is clearly seen that by clamping the tolerance compensation element 50 the known from the prior art, unfavorable power flow 138 can be avoided and instead the favorable, linear power flow 14 is possible. The linear force flow 14 is present in the longitudinal direction X the frame device 10 and thus oriented in the vehicle longitudinal direction. Accordingly, in a frontal impact on the motor vehicle 100 acting, accident-related forces in a particularly favorable manner in the frame device 10 be guided.

Durch die vorliegende Rahmenvorrichtung 10 ist es zusammenfassend möglich, sowohl den Toleranzausgleich zwischen dem Rahmenelement 22 und dem Trägerelement 40 als auch die direkte Krafteinleitung und damit den linearen Kraftfluss 14 zu gewährleisten. Dies kann, wie vorliegend gezeigt über einen kraftschlüssigen Einsatz in Form des Einspannens des Toleranzausgleichselement 50 erfolgen. Bei einer unfallbedingten Lasteinleitung ist über den jeweiligen Formschluss an den jeweiligen Elementflächen 52, 62 des Toleranzausgleichselements 50 die direkte Lastweiterleitung gewährleistet. By the present frame device 10 is it possible in summary, both the tolerance compensation between the frame element 22 and the carrier element 40 as well as the direct introduction of force and thus the linear power flow 14 to ensure. This can, as shown here via a non-positive use in the form of clamping the tolerance compensation element 50 respectively. In the event of an accident-induced load transfer, it is above the respective positive locking on the respective element surfaces 52 . 62 of the tolerance compensation element 50 ensures direct load transfer.

Das Toleranzausgleichselement 50 kann allgemein als Keil ausgebildet sein, welcher nach der Montage des Hilfsrahmens 20 am Rohbau des Kraftfahrzeugs 100 am Hilfsrahmen 20 bzw. am Rahmenelement 22 verschraubt werden kann. Dadurch, dass die beiden Elementflächen 52, 62 den Winkel α miteinander einschließen, also mit anderen Worten relativ zueinander geneigt sind, kann bei der Montage, also beim Einspannen des Toleranzausgleichselement 50 eine Selbstzentrierung und dadurch eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Rahmenelement 22 und dem Trägerelement 40, welches Bestandteil einer Karosseriestruktur des Kraftfahrzeugs 100 sein kann, erzielt werden.The tolerance compensation element 50 may generally be formed as a wedge, which after assembly of the subframe 20 on the shell of the motor vehicle 100 on the subframe 20 or on the frame element 22 can be screwed. As a result, the two element surfaces 52 . 62 enclose the angle α with each other, so in other words are inclined relative to each other, during assembly, so when clamping the tolerance compensation element 50 a self-centering and thereby a positive connection between the frame element 22 and the carrier element 40 which is part of a body structure of the motor vehicle 100 can be achieved.

Zusammenfassend ermöglicht das Toleranzausgleichselement 50 eine starre Hilfsrahmenanbindung zur Übertragung von Crashlasten und Fahrwerkssteifigkeitslasten, wobei der lineare Kraftfluss 40 und damit die direkte, lückenfreie Lastübertragung von unfallbedingten Kräften zwischen dem Rahmenelement 22 und dem Trägerelement 40 erreicht werden kann. Dadurch ist der Hilfsrahmen 22 sowie die das Trägerelement 40 umfassende Karosseriestruktur auf gezieltes Bauteilversagen auslegbar. Das Toleranzausgleichselement 50 kann ebenso wie das Abstützelement 70 mehrfach verbaut, also beispielsweise in einer symmetrischen Anordnung im Kraftfahrzeug 100 vorgesehen sein. Bei dieser symmetrischen Anordnung können beispielsweise zwei Toleranzausgleichselemente 50 und dementsprechend zwei Abstützelemente 70 vorgesehen und beispielsweise in Quererstreckungsrichtung Y voneinander beabstandet sein.In summary, the tolerance compensation element allows 50 a rigid subframe connection for the transmission of crash loads and chassis stiffness loads, the linear power flow 40 and thus the direct, gap-free load transfer of accidental forces between the frame element 22 and the carrier element 40 can be achieved. This is the subframe 22 as well as the carrier element 40 comprehensive body structure can be designed for targeted component failure. The tolerance compensation element 50 can as well as the support element 70 repeatedly installed, so for example in a symmetrical arrangement in the vehicle 100 be provided. In this symmetrical arrangement, for example, two tolerance compensation elements 50 and accordingly two support elements 70 provided and spaced apart, for example, in the transverse direction of extension Y from each other.

Claims (10)

Rahmenvorrichtung (10) für ein Kraftfahrzeug (100), umfassend zumindest einen Hilfsrahmen (20) sowie wenigstens ein Trägerelement (40), welches an zumindest einer Koppelstelle (12) mit wenigstens einem Rahmenelement (22) des zumindest einen Hilfsrahmens (20) gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmenvorrichtung (10) wenigstens ein Toleranzausgleichselement (50) umfasst, welches im Bereich der zumindest einen Koppelstelle (12) zwischen dem wenigstens einen Rahmenelement (22) und dem wenigstens einen Trägerelement (40) eingespannt ist.Frame device (10) for a motor vehicle (100) comprising at least one subframe (20) and at least one carrier element (40) which is coupled to at least one coupling element (12) with at least one frame element (22) of the at least one subframe (20) , characterized in that the frame device (10) at least one tolerance compensation element (50) which is clamped in the region of the at least one coupling point (12) between the at least one frame element (22) and the at least one carrier element (40). Rahmenvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Toleranzausgleichselement (50) eine dem Rahmenelement (22) zugewandte erste Elementfläche (52) und eine dem Trägerelement (40) zugewandte und einen Winkel (α) mit der ersten Elementfläche (52) einschließende, zweite Elementfläche (62) aufweist.Frame device (10) after Claim 1 , characterized in that the at least one tolerance compensation element (50) faces the frame element (22) first element surface (52) and the support element (40) facing and an angle (α) with the first element surface (52) enclosing second element surface ( 62). Rahmenvorrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmenvorrichtung (10) ein Abstützelement (70) umfasst, welches mit dem Trägerelement (40) oder mit dem Rahmenelement (22) verbunden ist und unter dessen Vermittlung das Toleranzausgleichselement (50) gegenüber dem Rahmenelement (22) oder dem Trägerelement (40) abgestützt ist.Frame device (10) after Claim 1 or 2 , characterized in that the frame device (10) comprises a support element (70) which is connected to the carrier element (40) or to the frame element (22) and, under its mediation, the tolerance compensation element (50) relative to the frame element (22) or Carrier element (40) is supported. Rahmenvorrichtung (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (70) ein Elementende (72) mit einer dem Toleranzausgleichselement (50) zugewandten, schräg zu einer Längserstreckungsrichtung (X) der Rahmenvorrichtung (10) verlaufenden Stützfläche (74) aufweist, an welcher das Toleranzausgleichselement (50) abgestützt ist.Frame device (10) after Claim 3 , characterized in that the support element (70) has an element end (72) with a tolerance compensation element (50) facing, obliquely to a longitudinal direction (X) of the frame device (10) extending support surface (74) on which the tolerance compensation element (50) is supported. Rahmenvorrichtung (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Elementende (72) in Längserstreckungsrichtung (X) der Rahmenvorrichtung (10) von dem Trägerelement (40) oder von dem Rahmenelement (22) abragt.Frame device (10) after Claim 4 , characterized in that the element end (72) in the longitudinal extension direction (X) of the frame device (10) of the support member (40) or of the frame member (22) protrudes. Rahmenvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (70) zumindest bereichsweise in eine Ausnehmung (42) des Trägerelements (40) oder des Rahmenelements (22) eingeführt ist.Frame device (10) according to one of Claims 3 to 5 , characterized in that the support element (70) at least partially in a recess (42) of the support member (40) or the frame member (22) is inserted. Rahmenvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (70) in Hocherstreckungsrichtung (Z) und/oder in Längserstreckungsrichtung (X) der Rahmenvorrichtung (10) formschlüssig mit dem Trägerelement (40) oder dem Rahmenelement (22) gekoppelt ist.Frame device (10) according to one of Claims 3 to 6 , characterized in that the support element (70) in the extension direction (Z) and / or in the longitudinal direction (X) of the frame device (10) is positively coupled to the carrier element (40) or the frame element (22). Rahmenvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (70) lösbar mit dem Toleranzausgleichselement (50) verbunden ist.Frame device (10) according to one of Claims 3 to 7 , characterized in that the support element (70) is releasably connected to the tolerance compensation element (50). Kraftfahrzeug (100) mit einer Rahmenvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.Motor vehicle (100) with a frame device (10) according to one of Claims 1 to 8th , Verfahren zum Ausgleichen einer Toleranz zwischen wenigstens einem Rahmenelement (22) eines Hilfsrahmens (20) sowie wenigstens einem, an einer Koppelstelle (12) mit dem wenigstens einen Rahmenelement (22) gekoppelten Trägerelement (40) für ein Kraftfahrzeug (100), bei welchem im Bereich der Koppelstelle (12) wenigstens ein Toleranzausgleichselement (50) zwischen dem wenigstens einen Rahmenelement (22) und dem wenigstens einen Trägerelement (40) eingespannt wird.Method for compensating for a tolerance between at least one frame element (22) of a subframe (20) and at least one carrier element (40) for a motor vehicle (100) coupled to the at least one frame element (22) at a coupling point (12) At least one tolerance compensation element (50) between the at least one frame element (22) and the at least one carrier element (40) is clamped in the region of the coupling point (12).
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