DE102019205524A1

DE102019205524A1 - Fastening device for a motor vehicle, motor vehicle with a fastening device and method for assembling a fastening device

Info

Publication number: DE102019205524A1
Application number: DE102019205524.9A
Authority: DE
Inventors: Jakob Bosch
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2019-04-16
Filing date: 2019-04-16
Publication date: 2020-10-22

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung (10) zum Befestigen eines Lenkgetriebes (20) in einem Kraftfahrzeug (100), mit einem Trägerelement (30) zum Halten des Lenkgetriebes (20) und zum Fixieren des Lenkgetriebes (20) an zumindest einem Karosserieelement (102) des Kraftfahrzeugs (100) und mit einer Befestigungseinrichtung (40), welche zwei miteinander gekoppelte Befestigungselemente (50, 60) zum zumindest mittelbaren Befestigen des Lenkgetriebes (20) an dem wenigstens einen Trägerelement (30) umfasst. Die Befestigungseinrichtung (40) ist einerseits dazu ausgebildet, das Lenkgetriebe (20) in einer Vormontagestellung (VM) der Befestigungsvorrichtung (10) unter Ausbildung einer schwimmenden Lagerung (SL) zumindest mittelbar an dem Trägerelement (30) zu halten und andererseits dazu ausgebildet, das Lenkgetriebe (20) in einer Montagestellung (M) der Befestigungsvorrichtung (10) zumindest mittelbar an dem Trägerelement (30) fixiert zu halten. Weitere Aspekte der Erfindung betreffen ein Kraftfahrzeug (100) mit einer Befestigungsvorrichtung (10) sowie ein Verfahren zur Montage einer Befestigungsvorrichtung (10) an einem Karosserieelement (102) eines Kraftfahrzeugs (100).The invention relates to a fastening device (10) for fastening a steering gear (20) in a motor vehicle (100), with a carrier element (30) for holding the steering gear (20) and for fixing the steering gear (20) to at least one body element (102) of the motor vehicle (100) and with a fastening device (40) which comprises two fastening elements (50, 60) coupled to one another for at least indirect fastening of the steering gear (20) to the at least one carrier element (30). The fastening device (40) is designed on the one hand to hold the steering gear (20) in a pre-assembly position (VM) of the fastening device (10) with the formation of a floating bearing (SL) at least indirectly on the carrier element (30) and on the other hand to hold the To hold the steering gear (20) in an assembly position (M) of the fastening device (10) at least indirectly fixed to the carrier element (30). Further aspects of the invention relate to a motor vehicle (100) with a fastening device (10) and a method for mounting a fastening device (10) on a body element (102) of a motor vehicle (100).

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug. Weitere Aspekte der Erfindung betreffen ein Kraftfahrzeug mit einer Befestigungsvorrichtung und ein Verfahren zur Montage einer Befestigungsvorrichtung.The invention relates to a fastening device for a motor vehicle. Further aspects of the invention relate to a motor vehicle with a fastening device and a method for assembling a fastening device.

Mittels derartiger Befestigungsvorrichtungen können Lenkgetriebe, welche eine Drehbewegung eines Lenkrades eines Kraftfahrzeugs in eine translatorische Bewegung jeweiliger Spurstangen des Kraftfahrzeugs umsetzen können, im Kraftfahrzeug festgelegt werden. Bei der konventionellen Fahrzeugherstellung ist es üblich, das Lenkgetriebe an einem Aggregatträger (Achsträger) festzulegen und beispielsweise zusammen mit weiteren Fahrwerksteilen und an diesen angeordneten Aggregaten an der Karosserie des Kraftfahrzeugs zu montieren. In der Regel erfolgt eine genaue Ausrichtung des Lenkgetriebes bei dessen Montage, um sicherzustellen, dass das Lenkgetriebe eine korrekte Lage aufweist.By means of such fastening devices, steering gears, which can convert a rotary movement of a steering wheel of a motor vehicle into a translational movement of the respective tie rods of the motor vehicle, can be fixed in the motor vehicle. In conventional vehicle manufacture, it is customary to fix the steering gear to an assembly carrier (axle carrier) and, for example, to mount it on the body of the motor vehicle together with other chassis parts and assemblies arranged on them. As a rule, the steering gear is precisely aligned when it is installed in order to ensure that the steering gear is in the correct position.

Aus der DE 20 2016 100 803 U1 ist eine Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug bekannt. Die Lenkvorrichtung umfasst ein Ritzel, das in Verbindung mit einem Lenkrad gedreht wird, ein Zahnstangengehäuse zur Aufnahme einer Zahnstange, die im Eingriff mit dem Ritzel gedreht wird und ein Montageelement, das mit dem Zahnstangengehäuse verbunden ist, wobei das Montageelement mit einem Unterrahmen verbunden ist, während seine Form entsprechend der Position oder Form des Unterrahmens geändert wird. Das Montageelement umfasst einen Montageteil, der mit dem Zahnstangegehäuse verbunden ist, einen Unter-Montageteil, der zwischen dem Montageteil und dem Unterrahmen angeordnet und drehbar mit dem Montageteil verbunden ist, und einen Befestigungsteil, der den Montageteil und den Unter-Montageteil mit dem Unterrahmen verbindet. Der Unter-Montagesitzteil weist eine konkave Form auf, so dass er an der Oberfläche in Kontakt mit dem Unter-Montagesitzteil steht.From the DE 20 2016 100 803 U1 a steering device for a vehicle is known. The steering device comprises a pinion which is rotated in connection with a steering wheel, a rack housing for receiving a rack which is rotated in engagement with the pinion and a mounting element which is connected to the rack housing, the mounting element being connected to a subframe, while changing its shape according to the position or shape of the subframe. The mounting member includes a mounting part that is connected to the rack housing, a sub-mounting part that is disposed between the mounting part and the sub-frame and is rotatably connected to the mounting part, and a fastening part that connects the mounting part and the sub-mounting part to the sub-frame . The sub-mounting seat part has a concave shape so that it is in contact with the sub-mounting seat part on the surface.

Während eines Montageprozesses des Kraftfahrzeugs kann das Lenkgetriebe zusammen mit einem Achsträger, wenigstens einem Aggregat und einer Achse, beispielsweise einer Vorderachse während der sogenannten Hochzeit mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs verbunden werden. Dies erschwert jedoch einen Zugang zu einzelnen Komponenten beispielsweise im Kundendienstfall und kann zu Einschränkungen bei einer Montagereihenfolge führen. Die Montagereihenfolge kann dann weniger flexibel gewählt werden.During an assembly process of the motor vehicle, the steering gear can be connected to the body of the motor vehicle together with an axle carrier, at least one unit and an axle, for example a front axle during the so-called marriage. However, this makes access to individual components more difficult, for example in the case of customer service, and can lead to restrictions in the assembly sequence. The assembly sequence can then be chosen less flexibly.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Befestigungsvorrichtung, ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren der eingangs genannten Art zu schaffen, welche eine vereinfachte Montage und Ausrichtung des Lenkgetriebes im Montageprozess ermöglichen.The object of the present invention is to create a fastening device, a motor vehicle and a method of the type mentioned at the outset which enable simplified assembly and alignment of the steering gear in the assembly process.

Diese Aufgabe wird durch eine Befestigungsvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9 sowie durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a fastening device with the features of claim 1, by a motor vehicle with the features of claim 9 and by a method with the features of claim 10. Advantageous refinements with expedient developments of the invention are specified in the remaining claims.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung zum Befestigen eines Lenkgetriebes in einem Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Trägerelement zum Halten des Lenkgetriebes und zum Fixieren des Lenkgetriebes an zumindest einem Karosserieelement des Kraftfahrzeugs und mit wenigstens einer Befestigungseinrichtung, welche zumindest zwei miteinander gekoppelte Befestigungselemente zum zumindest mittelbaren Befestigen des Lenkgetriebes an dem wenigstens einen Trägerelement umfasst. Durch die Koppelung der zumindest zwei Befestigungselemente miteinander kann also das Lenkgetriebe an dem wenigstens einen Trägerelement gehalten werden. Die Befestigungsvorrichtung kann allgemein auch als Lenkungsbefestigung bezeichnet werden.A first aspect of the invention relates to a fastening device for fastening a steering gear in a motor vehicle, with at least one carrier element for holding the steering gear and for fixing the steering gear to at least one body element of the motor vehicle and with at least one fastening device which has at least two fastening elements coupled to one another for at least indirect Fastening the steering gear to the at least one carrier element comprises. By coupling the at least two fastening elements to one another, the steering gear can therefore be held on the at least one carrier element. The fastening device can generally also be referred to as a steering fastening.

Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass die wenigstens eine Befestigungseinrichtung einerseits dazu ausgebildet ist, das Lenkgetriebe in einer Vormontagestellung der Befestigungsvorrichtung unter Ausbildung einer schwimmenden Lagerung zumindest mittelbar an dem wenigstens einen Trägerelement zu halten und andererseits dazu ausgebildet ist, das Lenkgetriebe in einer Montagestellung der Befestigungsvorrichtung zumindest mittelbar an dem wenigstens einen Trägerelement fixiert zu halten. Dies ist von Vorteil, da es die schwimmende Lagerung ermöglicht, das Lenkgetriebe in der Vormontagestellung der Befestigungsvorrichtung aufwandsarm auszurichten und dabei aufgrund der schwimmenden Lagerung geführt relativ zu dem wenigstens einen Trägerelement zu bewegen. Dadurch kann eine erhöhte Flexibilität bei der Montage des gesamten Kraftfahrzeugs, also während des Montageprozesses des Kraftfahrzeugs, erzielt werden. So kann die Befestigungsvorrichtung allgemein beispielsweise über das wenigstens eine Trägerelement an dem zumindest einen Karosserieelement des Kraftfahrzeugs festgelegt, insbesondere ortsfest fixiert, werden. Die schwimmende Lagerung ermöglicht es, das an dem wenigstens einen Trägerelement gehaltene Lenkgetriebe in der Vormontagestellung relativ zu dem Trägerelement zu verschieben und dabei auszurichten. Nach erfolgtem Ausrichten des Lenkgetriebes kann eine Verstellung von der Vormontagestellung in die Montagestellung erfolgen, um das Lenkgetriebe in der Montagestellung der Befestigungsvorrichtung zumindest mittelbar an dem wenigstens einen Trägerelement fixiert und damit ortsfest und lagegesichert zu halten.According to the invention it is provided that the at least one fastening device is designed on the one hand to hold the steering gear in a preassembly position of the fastening device with the formation of a floating bearing at least indirectly on the at least one support element and on the other hand is designed to hold the steering gear in an assembly position of the To keep the fastening device fixed at least indirectly to the at least one carrier element. This is advantageous because the floating mounting makes it possible to align the steering gear in the preassembly position of the fastening device with little effort and to move it guided relative to the at least one carrier element due to the floating mounting. This makes it possible to achieve increased flexibility during the assembly of the entire motor vehicle, that is to say during the assembly process of the motor vehicle. Thus, the fastening device can generally be fixed, in particular fixed in place, for example via the at least one carrier element on the at least one body element of the motor vehicle. The floating mounting makes it possible to move the steering gear held on the at least one carrier element in the preassembly position relative to the carrier element and to align it in the process. After the steering gear has been aligned, it can be adjusted from the pre-assembly position to the assembly position in order to hold the steering gear in the assembly position of the fastening device at least indirectly on the at least one support element and thus to keep it stationary and secure.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist unter der schwimmenden Lagerung zu verstehen, dass das Lenkgetriebe in der Vormontagestellung unter Führung der wenigstens einen Befestigungseinrichtung entlang wenigstens einer Achse oder in einer Ebene relativ zu dem wenigstens einen Trägerelement verschiebbar sein kann. Mit anderen Worten kann eine durch die wenigstens eine Befestigungseinrichtung geführte Verschiebung des Lenkgetriebes relativ zu dem wenigstens einen Trägerelement entlang zumindest einer Achse oder in einer Ebene erfolgen. Diese Ebene kann sich in Fahrzeugquerrichtung und Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs erstrecken, also mit anderen Worten in Fahrzeugquerrichtung und Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs aufgespannt sein. Die schwimmenden Lagerung kann ein Verkippen des Lenkgetriebes relativ zu dem wenigstens einen Trägerelement unterbinden. Dies gestattet eine besonders kontrollierte Ausrichtung des Lenkgetriebes ohne dabei beispielsweise ein Kippen des Lenkgetriebes bei der Ausrichtung ausgleichen zu müssen.In the context of the present invention, the floating bearing means that the steering gear can be displaceable in the pre-assembly position with guidance of the at least one fastening device along at least one axis or in a plane relative to the at least one carrier element. In other words, a shift of the steering gear guided by the at least one fastening device relative to the at least one carrier element can take place along at least one axis or in a plane. This plane can extend in the vehicle transverse direction and the vehicle vertical direction of the motor vehicle, that is to say in other words it can be spanned in the vehicle transverse direction and the vehicle vertical direction of the motor vehicle. The floating mounting can prevent tilting of the steering gear relative to the at least one carrier element. This allows a particularly controlled alignment of the steering gear without having to compensate for tilting of the steering gear during alignment, for example.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist unter dem Ausdruck „zumindest mittelbar“ zu verstehen, dass eine weitere Komponente zwischengeschaltet sein kann. So ist es beispielsweise denkbar, dass das Lenkgetriebe über ein (zwischengeschaltetes) weiteres Trägerbauteil als diese weitere Komponente an dem wenigstens einen Trägerelement fixiert sein kann. Vorzugsweise kann statt dem zumindest mittelbaren Fixieren bzw. Halten jedoch allgemein ein unmittelbares Fixieren bzw. Halten erfolgen, wodurch Gewicht eingespart werden kann.In the context of the present invention, the expression “at least indirectly” is to be understood as meaning that a further component can be interposed. For example, it is conceivable that the steering gear can be fixed to the at least one carrier element via an (interposed) further support component as this further component. However, instead of the at least indirect fixing or holding, a direct fixing or holding can generally take place, whereby weight can be saved.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist wenigstens ein Profilelement vorgesehen, welches zur zumindest mittelbaren Verbindung mit dem Lenkgetriebe oder mit dem wenigstens einen Trägerelement ausgebildet ist, welches zum Halten des Lenkgetriebes mittels der zumindest zwei miteinander gekoppelten Befestigungselemente an dem wenigstens einen Trägerelement ausgebildet ist und an welchem ein erstes Befestigungselement der zumindest zwei Befestigungselemente geführt verschiebbar aufgenommen ist, wobei ein zweites Befestigungselement der wenigstens zwei Befestigungselemente zumindest bereichsweise durch das wenigstens eine Trägerelement hindurchgeführt ist und wenigstens ein Abstandselement zwischen dem ersten Befestigungselement und dem wenigstens einen Trägerelement hält. Dies ist von Vorteil, da das Profilelement ein besonders kontrolliertes, geführtes Verschieben und somit ein besonders exaktes Ausrichten des Lenkgetriebes relativ zu dem Trägerelement in der Vormontagestellung ermöglicht. Allgemein kann die wenigstens eine Befestigungseinrichtung das wenigstens eine Profilelement umfassen. Alternativ dazu kann das Lenkgetriebe das wenigstens eine Profilelement umfassen. Des Weiteren kann alternativ das wenigstens eine Trägerelement das wenigstens eine Profilelement umfassen. Das Profilelement kann vorzugsweise als Profilschiene ausgebildet sein. Eine derartige Profilschiene ermöglicht eine besonders einfache und exakte Ausrichtung. Die Befestigungseinrichtung weist eine erhöhte Funktionalität auf, da anhand der Befestigungseinrichtung nicht nur das Lenkgetriebe gehalten bzw. fixiert gehalten werden kann, sondern zudem das Abstandselement zwischen dem ersten Befestigungselement und dem Trägerelement positioniert gehalten werden kann.In an advantageous development of the invention, at least one profile element is provided, which is designed for at least indirect connection to the steering gear or to the at least one carrier element, which is designed to hold the steering gear by means of the at least two fastening elements coupled to one another on the at least one carrier element and to which a first fastening element of the at least two fastening elements is received in a guided and displaceable manner, a second fastening element of the at least two fastening elements being at least partially passed through the at least one carrier element and holding at least one spacer element between the first fastening element and the at least one carrier element. This is advantageous since the profile element enables a particularly controlled, guided displacement and thus a particularly precise alignment of the steering gear relative to the carrier element in the pre-assembly position. In general, the at least one fastening device can comprise the at least one profile element. Alternatively, the steering gear can comprise the at least one profile element. Furthermore, the at least one carrier element can alternatively comprise the at least one profile element. The profile element can preferably be designed as a profile rail. Such a profile rail enables a particularly simple and exact alignment. The fastening device has increased functionality, since not only can the steering gear be held or fixed in place with the aid of the fastening device, but also the spacer element can be held in position between the first fastening element and the carrier element.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung umgreift das wenigstens eine Profilelement das erste Befestigungselement. Dies ist von Vorteil, da das Profilelement das erste Befestigungselement somit umfangsseitig halten kann. Das Profilelement kann das erste Befestigungselement mit anderen Worten umfangsseitig zumindest teilweise, insbesondere größtenteils, umgeben. Das Profilelement kann vorzugsweise als Profilschienenelement ausgebildet sein, und damit einen besonders einfachen Aufbau aufweisen. Das Profilelement kann allgemein zur Linearführung des ersten Befestigungselements ausgebildet sein. Vorzugsweise kann das Profilelement insbesondere ausschließlich zur Linearführung des ersten Befestigungselements ausgebildet sein. Mit anderen Worten kann das erste Befestigungselement ausschließlich linear verschiebbar an dem wenigstens einen Profilelement aufgenommen sein. Dadurch kann eine besonders genaue und definierte Führung des ersten Befestigungselements in der Vormontagestellung erfolgen, wobei ein unerwünschtes Kippen vermieden werden kann.In a further advantageous development of the invention, the at least one profile element engages around the first fastening element. This is advantageous because the profile element can thus hold the first fastening element on the circumferential side. In other words, the profile element can at least partially, in particular largely, surround the first fastening element on the circumferential side. The profile element can preferably be designed as a profile rail element and thus have a particularly simple structure. The profile element can generally be designed for linear guidance of the first fastening element. Preferably, the profile element can in particular be designed exclusively for linear guidance of the first fastening element. In other words, the first fastening element can be received on the at least one profile element in an exclusively linearly displaceable manner. As a result, the first fastening element can be guided particularly precisely and in a defined manner in the preassembly position, and undesired tilting can be avoided.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das wenigstens eine Abstandselement zwischen den zumindest zwei Befestigungselementen anhand einer ersten Klemmkraft eingeklemmt und dazu vorgesehen, das Lenkgetriebe und das wenigstens eine Trägerelement in der Vormontagestellung in einem Abstand zueinander zu halten. Dies ist von Vorteil, da das Abstandselement eine besonders aufwandsarme Verschiebung des Lenkgetriebes relativ zum Trägerelement in der Vormontagestellung ermöglicht, zumal aufgrund dieses Abstandes keine Kontaktreibung zwischen dem Trägerelement und dem Lenkgetriebe beim Ausrichten des Lenkgetriebes (durch Relativbewegung zwischen dem Lenkgetriebe und dem Trägerelement) überwunden werden muss. Die erste Klemmkraft kann mittels der zumindest zwei Befestigungselemente aufgewendet werden. Sofern die zumindest zwei Befestigungselemente beispielsweise in deren Koppelung miteinander eine Verschraubung bilden, kann die erste Klemmkraft durch Aufwenden eines ersten Drehmoments als erstes Anzugsmoment auf eines der zumindest zwei Befestigungselemente ausgeübt werden. Dabei kann das erste Befestigungselement oder das zweite Befestigungselement der zumindest zwei Befestigungselemente mit dem ersten Drehmoment beaufschlagt werden. Allgemein kann die wenigstens eine Befestigungseinrichtung das wenigstens eine Abstandselement umfassen.In a further advantageous development of the invention, the at least one spacer element is clamped between the at least two fastening elements by means of a first clamping force and is provided to hold the steering gear and the at least one carrier element at a distance from one another in the preassembly position. This is advantageous because the spacer element enables the steering gear to be shifted with little effort relative to the carrier element in the pre-assembly position, especially since this distance means that no contact friction between the carrier element and the steering gear when aligning the steering gear is overcome (by relative movement between the steering gear and the carrier element) got to. The first clamping force can be applied by means of the at least two fastening elements. If the at least two fastening elements form a screw connection, for example when they are coupled to one another, the first clamping force can be exerted on one of the at least two fastening elements by applying a first torque as a first tightening torque. The first fastening element or the second fastening element of the at least two fastening elements can be subjected to the first torque. In general, the at least one fastening device can comprise the at least one spacer element.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung üben die zumindest zwei Befestigungselemente in der Montagestellung eine das wenigstens eine Abstandselement deformierende, zweite Klemmkraft aus, welche größer ist als die erste Klemmkraft. Die zweite Klemmkraft kann ebenso wie die erste Klemmkraft mittels der zumindest zwei Befestigungselemente aufgewendet werden. Sofern die zumindest zwei Befestigungselemente beispielsweise in deren Koppelung miteinander die Verschraubung bilden, kann die zweite Klemmkraft durch Aufwenden eines zweiten Drehmoments als zweites Anzugsmoment auf eines der zumindest zwei Befestigungselemente ausgeübt werden. Dabei kann das erste Befestigungselement oder das zweite Befestigungselement der zumindest zwei Befestigungselemente mit dem zweiten Drehmoment beaufschlagt werden. Das zweite Drehmoment kann größer sein als das erste Drehmoment. Durch die zweite Klemmkraft kann das Lenkgetriebe bevorzugt zumindest mittelbar reibschlüssig mit dem wenigstens einen Trägerelement verbunden sein. Dies ermöglicht ein besonders positionssicheres, also lagegetreues Fixieren.In a further advantageous development of the invention, the at least two fastening elements in the assembly position exert a second clamping force which deforms the at least one spacer element and which is greater than the first clamping force. The second clamping force, like the first clamping force, can be applied by means of the at least two fastening elements. If the at least two fastening elements form the screw connection, for example when they are coupled to one another, the second clamping force can be exerted on one of the at least two fastening elements by applying a second torque as a second tightening torque. The first fastening element or the second fastening element of the at least two fastening elements can be subjected to the second torque. The second torque can be greater than the first torque. As a result of the second clamping force, the steering gear can preferably be connected to the at least one carrier element at least indirectly in a frictional manner. This enables a particularly positionally secure, that is, positionally accurate fixing.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die zumindest zwei Befestigungselemente unter der ersten Klemmkraft über das wenigstens eine Abstandselement miteinander verspannt und unter der zweiten Klemmkraft über das wenigstens eine Abstandselement sowie über das wenigstens eine Profilelement miteinander verspannt. Dies ist von Vorteil, da somit allein durch eine Änderung von der ersten Klemmkraft zur zweiten Klemmkraft eine unterschiedliche Verspannung erzielt werden kann. So können die zumindest zwei Befestigungselemente unter der ersten Klemmkraft ausschließlich über das wenigstens eine Abstandselement miteinander verspannt sein, wodurch in vorteilhafter Weise keinerlei Klemmwirkung am wenigstens einem Profilelement erzeugt wird. Dies begünstigt beispielsweise eine besonders aufwandsarme Relativbewegung zwischen dem Profilelement und dem (an dem Profilelement geführt verschiebbar aufgenommenen) ersten Befestigungselement. Dadurch, dass die zumindest zwei Befestigungselemente unter der zweiten Klemmkraft über das wenigstens eine Abstandselement sowie über das wenigstens eine Profilelement miteinander verspannt sind kann dementsprechend das Profilelement unter der zweiten Klemmkraft zwischen den Befestigungselementen eingeklemmt und dadurch die Relativbewegung zwischen dem Profilelement und dem ersten Befestigungselement wirksam unterbunden werden.In a further advantageous development of the invention, the at least two fastening elements are braced together under the first clamping force via the at least one spacer element and braced together under the second clamping force via the at least one spacer element and the at least one profile element. This is advantageous because a different tension can be achieved simply by changing from the first clamping force to the second clamping force. Thus, the at least two fastening elements can be clamped to one another under the first clamping force exclusively via the at least one spacer element, whereby advantageously no clamping effect is produced on the at least one profile element. This favors, for example, a particularly low-cost relative movement between the profile element and the first fastening element (which is slidably received in a guided manner on the profile element). Because the at least two fastening elements are clamped together under the second clamping force via the at least one spacer element and the at least one profile element, the profile element can accordingly be clamped between the fastening elements under the second clamping force and thereby effectively prevent the relative movement between the profile element and the first fastening element will.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist das erste Befestigungselement einen Vorsprung auf, welcher bereichsweise in das wenigstens eine Abstandselement eingeführt ist. Dies ist von Vorteil, da hierdurch ein unerwünschtes Verkippen zwischen dem ersten Befestigungselement und dem wenigstens einen Abstandselement vermieden werden kann. Der Vorsprung kann bevorzugt unter Ausbildung eines Formschlusses bereichsweise in das Abstandselement eingeführt sein, wodurch beispielsweise beim Verstellen von der Vormontagestellung in die Montagestellung ein unerwünschter Versatz zwischen dem ersten Befestigungselement und dem wenigstens einen Abstandselement vermieden werden kann.In a further advantageous development of the invention, the first fastening element has a projection which is introduced into the at least one spacer element in some areas. This is advantageous because it can prevent undesired tilting between the first fastening element and the at least one spacer element. The projection can preferably be introduced into the spacer element in regions with the formation of a form fit, whereby an undesired offset between the first fastening element and the at least one spacer element can be avoided, for example when adjusting from the pre-assembly position to the assembly position.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das wenigstens eine Abstandselement als Hülsenelement ausgebildet. Dies ist von Vorteil, da hierdurch eine besonders gleichmäßige Kraftverteilung über das Abstandselement bei dessen Einklemmen erfolgen kann. Zudem ist das als Hülsenelement ausgebildete Abstandselement besonders kontrolliert deformierbar. So kann beispielsweise beim Aufwenden der ersten Klemmkraft einem unerwünschten Abknicken des Abstandselements entgegengewirkt werden.In a further advantageous development of the invention, the at least one spacer element is designed as a sleeve element. This is advantageous because it enables a particularly uniform distribution of force over the spacer element when it is clamped. In addition, the spacer element designed as a sleeve element can be deformed in a particularly controlled manner. Thus, for example, when the first clamping force is applied, undesired kinking of the spacer element can be counteracted.

Bevorzugt kann zudem vorgesehen sein, dass eines der zumindest zwei miteinander gekoppelten Befestigungselemente als Schraubenmutter ausgebildet ist. Dies ermöglicht in vorteilhafter Weise eine besonders aufwandsarme Befestigung.It can also preferably be provided that one of the at least two fastening elements coupled to one another is designed as a screw nut. This advantageously enables a particularly low-effort fastening.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Befestigungsvorrichtung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung. Anhand des wenigstens einen Trägerelements der Befestigungsvorrichtung kann das Lenkgetriebe an dem zumindest einen Karosserieelement des Kraftfahrzeugs gehalten sein. Das Trägerelement kann beispielsweise als Querträger ausgebildet sein. Allgemein kann das wenigstens eine Trägerelement als weiteres Karosserieelement ausgebildet sein, welches zusammen mit dem Lenkgetriebe montiert werden kann. Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug ist bevorzugt als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen oder Lastkraftwagen, oder als Personenbus oder Motorrad ausgestaltet.A second aspect of the invention relates to a motor vehicle with a fastening device according to the first aspect of the invention. Using the at least one carrier element of the fastening device, the steering gear can be held on the at least one body element of the motor vehicle. The carrier element can be designed as a cross member, for example. In general, the at least one carrier element can be designed as a further body element which can be mounted together with the steering gear. The motor vehicle according to the invention is preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger vehicle or truck, or as a passenger bus or motorcycle.

Die im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung vorgestellten Merkmale sowie deren Vorteile gelten entsprechend für das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung und umgekehrt.The features presented in connection with the fastening device according to the invention according to the first aspect of the invention and their advantages apply accordingly to the Motor vehicle according to the invention according to the second aspect of the invention and vice versa.

Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Montage eines Lenkgetriebes über eine Befestigungsvorrichtung an zumindest einem Karosserieelement eines Kraftfahrzeugs, bei welchem das Lenkgetriebe zumindest mittelbar mit wenigstens einem Trägerelement der Befestigungsvorrichtung durch Koppeln zumindest zweier Befestigungselemente wenigstens einer Befestigungseinrichtung der Befestigungsvorrichtung verbunden wird, und bei welchem das wenigstens eine Trägerelement zumindest mittelbar an dem zumindest einen Karosserieelement montiert wird.A third aspect of the invention relates to a method for mounting a steering gear via a fastening device on at least one body element of a motor vehicle, in which the steering gear is connected at least indirectly to at least one carrier element of the fastening device by coupling at least two fastening elements of at least one fastening device of the fastening device, and in which the at least one carrier element is mounted at least indirectly on the at least one body element.

Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass eine Vormontagestellung der Befestigungsvorrichtung eingestellt wird, in welcher das Lenkgetriebe anhand der wenigstens einen Befestigungseinrichtung schwimmend zumindest mittelbar an dem wenigstens einen Trägerelement gehalten wird, wobei in der Vormontagestellung eine Ausrichtung des Lenkgetriebes relativ zu dem Trägerelement erfolgt, wenn eine Positionierung des Lenkgetriebes relativ zum wenigstens einen Trägerelement oder relativ zum zumindest einen Karosserieelement von einer Sollpositionierung des Lenkgetriebes abweicht und wobei bei Übereinstimmung zwischen Positionierung und Sollpositionierung eine Montagestellung der Befestigungsvorrichtung eingestellt wird, in welcher die wenigstens eine Befestigungseinrichtung das Lenkgetriebe zumindest mittelbar an dem wenigstens einen Trägerelement fixiert hält.According to the invention it is provided that a pre-assembly position of the fastening device is set, in which the steering gear is held floating at least indirectly on the at least one carrier element by means of the at least one fastening device, wherein in the pre-assembly position the steering gear is aligned relative to the carrier element when a Positioning of the steering gear relative to the at least one carrier element or relative to the at least one body element deviates from a target positioning of the steering gear and, if the positioning and target positioning match, an assembly position of the fastening device is set in which the at least one fastening device connects the steering gear at least indirectly to the at least one carrier element holds fixed.

Die im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung und dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung vorgestellten Merkmale sowie deren Vorteile gelten entsprechend für das erfindungsgemäße Verfahren gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung und umgekehrt.The features presented in connection with the fastening device according to the invention according to the first aspect of the invention and the motor vehicle according to the invention according to the second aspect of the invention and their advantages apply accordingly to the method according to the invention according to the third aspect of the invention and vice versa.

Die Erfindung umfasst auch die Kombinationen der Merkmale der beschriebenen Ausführungsformen.The invention also includes the combinations of the features of the described embodiments.

Im Folgenden sind Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben. Hierzu zeigt:

1 eine schematische Perspektivansicht auf eine Befestigungsvorrichtung, welche an einem Karosserieelement eines Kraftfahrzeugs montiert ist;
2 eine schematische Schnittdarstellung eines Teilbereichs der Befestigungsvorrichtung in deren Vormontagestellung; und
3 eine schematische Schnittdarstellung des Teilbereichs der Befestigungsvorrichtung in deren Montagestellung.

Exemplary embodiments of the invention are described below. This shows:

1 a schematic perspective view of a fastening device which is mounted on a body element of a motor vehicle;
2 a schematic sectional view of a partial area of the fastening device in its pre-assembly position; and
3 a schematic sectional view of the portion of the fastening device in its assembly position.

Bei den im Folgenden erläuterten Ausführungsbeispielen handelt es sich um bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung. Bei den Ausführungsbeispielen stellen die beschriebenen Komponenten der Ausführungsformen jeweils einzelne, unabhängig voneinander zu betrachtende Merkmale der Erfindung dar, welche die Erfindung jeweils auch unabhängig voneinander weiterbilden. Daher soll die Offenbarung auch andere als die dargestellten Kombinationen der Merkmale der Ausführungsformen umfassen. Des Weiteren sind die beschriebenen Ausführungsformen auch durch weitere der bereits beschriebenen Merkmale der Erfindung ergänzbar.The exemplary embodiments explained below are preferred embodiments of the invention. In the exemplary embodiments, the described components of the embodiments each represent individual features of the invention that are to be considered independently of one another and that also develop the invention independently of one another. Therefore, the disclosure is intended to include combinations of the features of the embodiments other than those shown. Furthermore, the described embodiments can also be supplemented by further features of the invention already described.

In den Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen jeweils funktionsgleiche Elemente.In the figures, the same reference symbols denote functionally identical elements.

1 zeigt in einer schematischen Perspektivansicht eine Befestigungsvorrichtung 10, welche an einem Karosserieelement 102 eines vorliegend lediglich schematisch dargestellten Kraftfahrzeugs 100 befestigt ist. Die Befestigungsvorrichtung 10 kann allgemein auch als Lenkungsbefestigung bezeichnet werden. Das Karosserieelement 102 kann beispielsweise als Rahmenelement eines Hilfsrahmens des Kraftfahrzeugs 100 ausgebildet sein. Das Karosserieelement 102 kann beispielsweise als Querträger, insbesondere als Hilfsrahmenquerträger dieses Hilfsrahmens, ausgebildet sein. 1 shows a fastening device in a schematic perspective view 10 , which on a body element 102 of a motor vehicle shown only schematically here 100 is attached. The fastening device 10 can generally also be referred to as a steering attachment. The body element 102 can for example as a frame element of a subframe of the motor vehicle 100 be trained. The body element 102 can for example be designed as a cross member, in particular as a subframe cross member of this subframe.

Darüber hinaus ist in 1, ebenso wie auch in 2 und in 3, ein auf das Kraftfahrzeug 100 bezogenes Koordinatensystem gezeigt, welches durch eine Fahrzeuglängsrichtung x, durch eine Fahrzeugquerrichtung y sowie durch eine Fahrzeughochrichtung z des Kraftfahrzeugs 100 definiert ist. Die Fahrzeuglängsrichtung x entspricht vorliegend allgemein auch einer Längserstreckungsrichtung der Befestigungsvorrichtung 10. Die Fahrzeugquerrichtung y entspricht vorliegend auch allgemein einer Quererstreckungsrichtung der Befestigungsvorrichtung 10. Die Fahrzeughochrichtung z entspricht vorliegend auch allgemein einer Hocherstreckungsrichtung der Befestigungsvorrichtung 10.In addition, in 1 , as well as in 2 and in 3 , one on the motor vehicle 100 related coordinate system is shown, which is defined by a vehicle longitudinal direction x, a vehicle transverse direction y and a vehicle vertical direction z of the motor vehicle 100 is defined. The vehicle longitudinal direction x in the present case generally also corresponds to a longitudinal direction of extension of the fastening device 10 . The vehicle transverse direction y in the present case also generally corresponds to a transverse direction of extent of the fastening device 10 . In the present case, the vertical direction of the vehicle z also generally corresponds to a vertical direction of the fastening device 10 .

Die Befestigungsvorrichtung 10 umfasst ein Lenkgetriebe 20, sowie ein Trägerelement 30. Das Trägerelement 30 dient einerseits zum Halten des Lenkgetriebes 20 und andererseits zum Fixieren des Lenkgetriebes 20 an dem Karosserieelement 102. Das Trägerelement 30 kann beispielsweise als Querträgerelement ausgebildet sein.The fastening device 10 includes a steering gear 20th , as well as a carrier element 30th . The carrier element 30th serves on the one hand to hold the steering gear 20th and on the other hand to fix the steering gear 20th on the body element 102 . The carrier element 30th can for example be designed as a cross member.

Die Befestigungsvorrichtung 10 kann beispielsweise zwei Befestigungseinrichtungen 40 aufweisen, wie exemplarisch in 1 gezeigt ist. Die Befestigungseinrichtungen 40 können beispielsweise in Fahrzeugquerrichtung y voneinander beabstandet angeordnet sein. Die Befestigungseinrichtungen 40 umfassen jeweils zwei miteinander gekoppelte Befestigungselemente 50, 60 zum zumindest mittelbaren Befestigen des Lenkgetriebes 20 an dem Trägerelement 30.The fastening device 10 can for example have two fasteners 40 as exemplified in 1 is shown. The fasteners 40 can for example be arranged at a distance from one another in the vehicle transverse direction y. The fasteners 40 each comprise two fastening elements coupled to one another 50 , 60 for at least indirect fastening of the steering gear 20th on the carrier element 30th .

2 und 3 zeigen jeweils ausschnittsweise schematische Schnittdarstellungen jeweiliger Teilbereiche der Befestigungsvorrichtung 10, wobei in 2 und 3 nur eine der vorliegend funktionsgleich ausgebildeten Befestigungseinrichtungen 40 gezeigt ist. Die Befestigungseinrichtungen 40 können des Weiteren identisch ausgebildet sein. Dabei ist erkennbar, dass ein erstes Befestigungselement 50 der zwei miteinander gekoppelten Befestigungselemente 50, 60 als Schraubenmutter ausgebildet ist, wohingegen ein zweites Befestigungselement 60 der zwei miteinander gekoppelten Befestigungselemente 50, 60 als Schraube ausgebildet ist. Die Befestigungselemente 50, 60 bilden gemeinsam eine Verschraubung und Halten in deren Koppelung miteinander das Lenkgetriebe 20 an dem Trägerelement 30. Das zweite Befestigungselement 60 (Schraube) weist einen Kopfbereich 62, welcher vorliegend als Schraubenkopf ausgebildet ist, sowie einen Schaftbereich 64, welche vorliegend als mit einem Außengewinde versehener Schraubenschaft ausgebildet ist, auf. Der Kopfbereich 62 liegt vorliegend an dem Trägerelement 30 auf und der Schaftbereich 64 ist durch ein Durchgangsloch 32 des Trägerelements 30 hindurchgeführt. 2 and 3 each show partial schematic sectional views of respective partial areas of the fastening device 10 , where in 2 and 3 only one of the present functionally identical fastening devices 40 is shown. The fasteners 40 can also be designed identically. It can be seen that a first fastening element 50 of the two fasteners coupled together 50 , 60 is designed as a screw nut, whereas a second fastening element 60 of the two fasteners coupled together 50 , 60 is designed as a screw. The fasteners 50 , 60 together form a screw connection and hold in their coupling with one another the steering gear 20th on the carrier element 30th . The second fastener 60 (Screw) has a head area 62 , which in the present case is designed as a screw head, and a shank area 64 , which in the present case is designed as a screw shaft provided with an external thread. The head area 62 is present on the carrier element 30th on and the shaft area 64 is through a through hole 32 of the carrier element 30th passed through.

Die Befestigungseinrichtung 40 umfasst vorliegend ein Profilelement 70, welches mit dem Lenkgetriebe 20 verbunden ist. In einer alternativen Ausgestaltung dazu könnte das Profilelement 70 auch mit dem Trägerelement 30 verbunden sein, wenngleich dies vorliegend nicht weiter dargestellt ist. Über das Profilelement 70, welches vorliegend als Profilschiene ausgestaltet ist, ist das Lenkgetriebe 20 mittels der zumindest zwei miteinander gekoppelten Befestigungselemente 50, 60 an dem Trägerelement 30 gehalten. Des Weiteren liegt das erste Befestigungselement 50 (Schraubenmutter) innerhalb des Profilelements 70 an diesem an und ist somit geführt verschiebbar in dem Profilelement 70 aufgenommen. Der Schaftbereich 64 des zweiten Befestigungselements 60 ist in Längserstreckungsrichtung x durch eine Durchgangsöffnung 72 des Profilelements 70 hindurchgeführt und mit dem ersten Befestigungselement 50 verschraubt. Das zweite Befestigungselement 60, welches über das Durchgangsloch 32 bereichsweise durch das Trägerelement 30 hindurchgeführt ist, hält ein Abstandselement 80 zwischen dem ersten Befestigungselement 50 und dem Trägerelement 30.The fastening device 40 in the present case comprises a profile element 70 , which with the steering gear 20th connected is. In an alternative embodiment, the profile element could 70 also with the carrier element 30th be connected, although this is not shown further here. About the profile element 70 , which is designed as a profile rail, is the steering gear 20th by means of the at least two fastening elements coupled to one another 50 , 60 on the carrier element 30th held. The first fastening element is also located 50 (Screw nut) within the profile element 70 on this and is thus guided and displaceable in the profile element 70 recorded. The shaft area 64 of the second fastening element 60 is in the longitudinal direction x through a through opening 72 of the profile element 70 passed through and with the first fastening element 50 screwed. The second fastener 60 which is via the through hole 32 in some areas through the carrier element 30th is passed through, holds a spacer 80 between the first fastener 50 and the carrier element 30th .

Wie in 2 und 3 gezeigt ist, umgreift das Profilelement 70 das erste Befestigungselement 50. Dabei begrenzt das Profilelement 70 eine Bewegungsfreiheit des ersten Befestigungselements 50. Das Profilelement 70 kann, wie in 2 und 3 verdeutlicht ist, beispielsweise durch das Umgreifen des ersten Befestigungselements 50 dessen Bewegungsfreiheit sowohl in Längserstreckungsrichtung x als auch entgegengesetzt zur Längserstreckungsrichtung x sowie in Quererstreckungsrichtung y und entgegengesetzt zur Quererstreckungsrichtung y begrenzen. Vorliegend befinden sich jeweilige Bewegungsspielräume 74, 75 innerhalb des Profilelements 70 in Quererstreckungsrichtung y zwischen dem ersten Befestigungselement 50 und in Quererstreckungsrichtung y einander gegenüberliegenden Wandbereichen 74, 76 des Profilelements 70. Die Bewegungsspielräume 74, 75 gestatten eine durch die jeweiligen Wandbereiche 76, 78 begrenzte Bewegung zwischen dem ersten Befestigungselement 50 und dem Profilelement 70 sowie dem vorliegend mit dem Profilelement 70 verbundenen Lenkgetriebe 20.As in 2 and 3 is shown, engages around the profile element 70 the first fastener 50 . The profile element limits it 70 freedom of movement of the first fastening element 50 . The profile element 70 can, as in 2 and 3 is made clear, for example by reaching around the first fastening element 50 limit its freedom of movement both in the longitudinal direction x and opposite to the longitudinal direction x and in the transverse direction y and opposite to the transverse direction y. In the present case there is respective scope for movement 74 , 75 within the profile element 70 in the transverse direction y between the first fastening element 50 and wall areas lying opposite one another in the transverse direction y 74 , 76 of the profile element 70 . The freedom of movement 74 , 75 allow one through the respective wall areas 76 , 78 limited movement between the first fastener 50 and the profile element 70 as well as the present one with the profile element 70 connected steering gear 20th .

Die Befestigungseinrichtung 40 ist dazu ausgebildet, das Lenkgetriebe 20 mittels des Profilelements 70 in einer in 2 gezeigten Vormontagestellung VM der Befestigungsvorrichtung 10 unter Ausbildung einer schwimmenden Lagerung SL an dem Trägerelement zu halten. Die schwimmenden Lagerung SL ergibt sich dabei aus der oben beschriebenen, durch das Profilelement 70 begrenzten Bewegungsfreiheit zwischen dem ersten Befestigungselement 50 und dem Profilelement 70 in der Vormontagestellung VM, wobei die Bewegungsspielräume 74, 75 die schwimmenden Lagerung SL ermöglichen.The fastening device 40 is designed for the steering gear 20th by means of the profile element 70 in an in 2 shown pre-assembly position VM the fastening device 10 to hold with the formation of a floating bearing SL on the carrier element. The floating storage SL results from the above-described by the profile element 70 limited freedom of movement between the first fastener 50 and the profile element 70 in the pre-assembly position VM , with the freedom of movement 74 , 75 allow the floating storage SL.

Das Abstandselement 80 ist zwischen den zwei Befestigungselementen 50, 60 anhand einer ersten Klemmkraft FK_1 eingeklemmt und dazu vorgesehen, das Lenkgetriebe 20 und das Trägerelement 30 in der Vormontagestellung VM in einem in Längserstreckungsrichtung x orientierten Abstand A zueinander zu halten. Darüber hinaus kann anhand des Abstandselements 80 ein unerwünschtes, übermäßiges Kippen, also eine unerwünschte, übermäßige Kippbewegung zwischen dem Lenkgetriebe 20 und dem Trägerelement 30 unterbunden werden, sodass bevorzugt ausschließlich eine Bewegung des ersten Befestigungselements 50 relativ zum Profilelement 70 in einer Ebene, beispielsweise der durch die Quererstreckungsrichtung y und die Hocherstreckungsrichtung z aufgespannten Ebene, erfolgen kann. Das Abstandselement 80 ermöglicht in der Vormontagestellung VM die schwimmende Lagerung SL in der Ebene. Dabei begrenzt das in Fahrzeuglängsrichtung x (Längserstreckungsrichtung) einerseits an dem ersten Befestigungselement 50 und andererseits an dem Trägerelement 30 abgestützte Abstandselement 80 sozusagen eine Relativbewegung zwischen dem Lenkgetriebe 20 und dem Trägerelement 30 auf eine Bewegung in der besagten Ebene. Das Abstandselement 80 verhindert in vorteilhafter Weise ein relatives Kippen zwischen dem Lenkgetriebe 20 und dem Trägerelement 30. Die schwimmenden Lagerung SL resultiert vorliegend einerseits aus der durch die Bewegungsspielräume 74, 75 in Fahrzeugquerrichtung y gegebenen Bewegungsfreiheit des ersten Befestigungselements 50 (Schraubenmutter) relativ zum Profilelement 70, welches vorliegend an dem Lenkgetriebe 20 fixiert ist.The spacer 80 is between the two fasteners 50 , 60 based on a first clamping force FK_1 pinched and intended for the steering gear 20th and the support element 30th in the pre-assembly position VM to hold in a distance A oriented in the longitudinal direction x from one another. In addition, using the spacer 80 an undesirable, excessive tilting, that is, an undesirable, excessive tilting movement between the steering gear 20th and the carrier element 30th are prevented, so that preferably only a movement of the first fastening element 50 relative to the profile element 70 can take place in one plane, for example the plane spanned by the transverse direction of extent y and the vertical direction of extent z. The spacer 80 made possible in the pre-assembly position VM the floating storage SL in the plane. In this case, it limits in the vehicle longitudinal direction x (longitudinal extension direction) on the one hand on the first fastening element 50 and on the other hand on the carrier element 30th supported spacer 80 a relative movement between the steering gear, so to speak 20th and the carrier element 30th on a movement in the said plane. The spacer 80 prevents relative tilting between the steering gear in an advantageous manner 20th and the carrier element 30th . In the present case, the floating mounting SL results on the one hand from the freedom of movement 74 , 75 given freedom of movement of the first fastening element in the vehicle transverse direction y 50 (Screw nut) relative to the profile element 70 , which is present on the steering gear 20th is fixed.

Der Abstand A kann auch als Vormontageabstand bezeichnet werden. Die erste Klemmkraft FK_1 kann beispielsweise durch Aufwenden eines ersten Drehmoments, beispielsweise auf das zweite Befestigungselement 60, eingestellt werden.The distance A can also be referred to as the pre-assembly distance. The first clamping force FK_1 can for example by applying a first torque, for example on the second fastening element 60 , can be set.

Die Befestigungseinrichtung 40 ist des Weiteren dazu ausgebildet, das Lenkgetriebe 20 in einer in 3 gezeigten Montagestellung M der Befestigungsvorrichtung 10 über das Profilelement 70 an dem Trägerelement 30 fixiert zu halten. In der Montagestellung M liegt das Profilelement 70 kraftschlüssig (reibschlüssig) an dem Trägerelement 30 an, wodurch das vorliegend mit dem Profilelement 70 verbundene Lenkgetriebe 20 ortsfest an dem Trägerelement 30 festgelegt und damit fixiert ist. Vorliegend weist das Lenkgetriebe 20 in der Montagestellung M in Längserstreckungsrichtung x einen im Vergleich zum Abstand A kleineren Montageabstand AM zum Trägerelement 30 auf. Der Montageabstand AM entspricht dabei vorliegend einer Längserstreckung des Profilelements 70 in der Längserstreckungsrichtung x.The fastening device 40 is also designed to the steering gear 20th in an in 3 shown mounting position M of the fastening device 10 via the profile element 70 on the carrier element 30th to keep fixed. The profile element is in the assembly position M. 70 non-positively (frictionally) on the carrier element 30th on, whereby the present with the profile element 70 connected steering gear 20th stationary on the carrier element 30th is determined and thus fixed. In the present case, the steering gear 20th in the assembly position M in the direction of longitudinal extension x a smaller assembly distance AM to the carrier element compared to the distance A 30th on. The mounting distance AM corresponds in the present case to a longitudinal extension of the profile element 70 in the longitudinal direction x.

Die zwei Befestigungselemente 50, 60 üben in der Montagestellung M eine das Abstandselement 80 deformierende, insbesondere plastisch deformierende, zweite Klemmkraft FK_2 aus, welche größer ist als die erste Klemmkraft FK_1. Die zweite Klemmkraft FK_2 kann durch Aufwenden eines, im Vergleich zum ersten Drehmoments größeren, zweiten Drehmoments, beispielsweise auf das zweite Befestigungselement 60, eingestellt werden.The two fasteners 50 , 60 practice in the assembly position M a the spacer 80 deforming, in particular plastically deforming, second clamping force FK_2 which is greater than the first clamping force FK_1 . The second clamping force FK_2 can be achieved by applying a second torque that is greater than the first torque, for example on the second fastening element 60 , can be set.

Die zwei Befestigungselemente 50, 60 sind unter der ersten Klemmkraft FK_1 ausschließlich über das Abstandselement 80 miteinander verspannt, wie in 2 zu erkennen ist.The two fasteners 50 , 60 are under the first clamping force FK_1 exclusively via the spacer element 80 braced together, as in 2 can be seen.

Unter der zweiten Klemmkraft FK_2 sind die zwei Befestigungselemente 50, 60 hingegen nicht nur über das wenigstens eine Abstandselement 80, sondern auch über das Profilelement 70 miteinander verspannt.Under the second clamping force FK_2 are the two fasteners 50 , 60 however, not only via the at least one spacer element 80 , but also via the profile element 70 braced together.

Wie in 2 und 3 erkennbar ist, weist das erste Befestigungselement 50 einen Vorsprung 52 auf, welcher bereichsweise in das wenigstens eine Abstandselement 80 eingeführt sein kann. Darüber hinaus können sowohl der Vorsprung 52 als auch das Abstandselement 80 in der Durchgangsöffnung 72 des Profilelements 70 aufgenommen, also vorliegend in Längserstreckungsrichtung x in die Durchgangsöffnung 72 eingeführt sein, wodurch besonders wenig Platz benötigt wird.As in 2 and 3 can be seen, has the first fastening element 50 a head start 52 on which regions in the at least one spacer element 80 can be introduced. In addition, both the lead 52 as well as the spacer 80 in the through opening 72 of the profile element 70 added, so in the present case in the longitudinal direction x in the through opening 72 be introduced, whereby very little space is required.

Das Abstandselement 80 ist vorliegend als Hülsenelement ausgebildet. Das Abstandselement 80 kann allgemein hohlzylinderförmig ausgebildet sein. Wie in 2 gezeigt, kann das Abstandselement 80 einen Soll-Deformationsbereich 82 aufweisen. Der Soll-Deformationsbereich 82 dient zur kontrollierten Deformation, insbesondere plastischen Deformation, des Abstandselements 80 beim Aufwenden der zweiten Klemmkraft FK_2. Der Soll-Deformationsbereich 82 kann, wie in 2 erkennbar ist, beispielsweise als um die Längserstreckungsrichtung x bzw. eine dazu parallele Mittelachse des Abstandselements 80 umlaufende, ringförmige Wölbung ausgebildet sein. Zusätzlich oder alternativ kann der Soll-Deformationsbereich 82 beispielsweise eine entsprechend umlaufende Einkerbung aufweisen, durch welche die Deformation des Abstandselements 80 besonders kontrolliert erfolgen kann.The spacer 80 is presently designed as a sleeve element. The spacer 80 can generally be designed as a hollow cylinder. As in 2 shown, the spacer 80 a target deformation area 82 exhibit. The target deformation area 82 is used for controlled deformation, in particular plastic deformation, of the spacer element 80 when applying the second clamping force FK_2 . The target deformation area 82 can, as in 2 can be seen, for example as about the longitudinal direction x or a central axis of the spacer element parallel thereto 80 circumferential, ring-shaped curvature. Additionally or alternatively, the target deformation area can 82 for example have a corresponding circumferential notch through which the deformation of the spacer element 80 can be done in a particularly controlled manner.

Dem Abstandselement 80 kann allgemein bevorzugt eine Doppelfunktion zukommen, sodass das Abstandselement 80 nicht nur zum Einhalten des Abstands A in der Vormontagestellung VM dient, sondern auch zum Abdichten der Durchgangsöffnung 72 in der Montagestellung M. Unter der, in der Montagestellung M wirkenden, zweiten Klemmkraft FK_2 kann das Abstandselement 80 bevorzugt derart deformiert sein, dass das Abstandselement 80 nicht nur mit dem Vorsprung 52 sondern auch mit dem Profilelement 70 im Bereich der Durchgangsöffnung 72 einen Dichtsitz ausbildet. Dabei kann, wie in 3 erkennbar ist, der Soll-Deformationsbereich 82 im Bereich der Durchgangsöffnung 72 auf das Profilelement 70 drücken, wodurch ein profilelementseitiger Dichtsitz gebildet sein kann. Dadurch kann anhand des Abstandselements 80 auch ohne weitere Dichtungselemente ein etwaiges Eintreten von Flüssigkeit in das Profilelement 70, also beispielsweise in die Bewegungsspielräume 74, 75, unterbunden werden.The spacer 80 can generally preferably have a dual function, so that the spacer element 80 not only for maintaining the distance A in the pre-assembly position VM serves, but also to seal the through opening 72 in the assembly position M. Under the second clamping force acting in the assembly position M. FK_2 can the spacer 80 preferably be deformed in such a way that the spacer element 80 not just with the lead 52 but also with the profile element 70 in the area of the passage opening 72 forms a sealing seat. As in 3 can be seen, the target deformation area 82 in the area of the passage opening 72 on the profile element 70 press, whereby a profile element-side sealing seat can be formed. This allows using the spacer 80 a possible entry of liquid into the profile element even without further sealing elements 70 , for example in the freedom of movement 74 , 75 , be prevented.

Bei einem Verfahren zur Montage des Lenkgetriebes 20 über die Befestigungsvorrichtung 10 an dem Karosserieelement 102 des Kraftfahrzeugs 100 kann zunächst das Lenkgetriebe 20, beispielsweise wie vorliegend gezeigt mittels des Profilelements 70, also mit anderen Worten über das Profilelement 70, mit dem Trägerelement 30 der Befestigungsvorrichtung 10 verbunden werden, indem das in dem Profilelement 70 geführt verschiebbar aufgenommene, erste Befestigungselement 50 mit dem zweiten Befestigungselement 60, welches in dem Durchgangsloch 32 des Trägerelements 30 aufgenommen ist, gekoppelt wird, wobei vor dem Koppeln das Abstandselement 80 zwischen den beiden Befestigungselementen 50, 60 angeordnet wird. Das Abstandselement 80 wird derart angeordnet, dass sich das Trägerelement 30 zwischen dem Abstandselement 80 und dem Kopfbereich 62 des zweiten Befestigungselements 60 befindet. Darüber hinaus wird das Trägerelement 30 zur Montage der Befestigungsvorrichtung 10 beispielsweise über eine hier nicht weiter gezeigte Schraubverbindung an dem zumindest einen Karosserieelement 102 montiert.In a method of assembling the steering gear 20th via the fastening device 10 on the body element 102 of the motor vehicle 100 can first use the steering gear 20th , for example as shown here by means of the profile element 70 , in other words about the profile element 70 , with the carrier element 30th the fastening device 10 be connected by the in the profile element 70 guided displaceably recorded, first fastener 50 with the second fastening element 60 which is in the through hole 32 of the carrier element 30th is received, is coupled, the spacer element prior to coupling 80 between the two fasteners 50 , 60 is arranged. The spacer 80 is arranged so that the carrier element 30th between the spacer 80 and the head area 62 of the second fastening element 60 is located. In addition, the support element 30th for mounting the fastening device 10 for example, via a screw connection, not shown here, on the at least one body element 102 assembled.

Des Weiteren wird die Vormontagestellung VM der Befestigungsvorrichtung 10 eingestellt, in welcher das Lenkgetriebe 20 anhand der Befestigungseinrichtung 40 schwimmend, beispielsweise wie vorliegend gezeigt unter Vermittlung (mittels) des Profilelements 70, an dem Trägerelement 30 gehalten wird, wobei in der Vormontagestellung VM eine Ausrichtung des Lenkgetriebes 20 relativ zu dem Trägerelement 30 erfolgt, wenn eine Positionierung des Lenkgetriebes 20 relativ zum Trägerelement 30 oder relativ zum Karosserieelement 102 von einer vorbestimmten Sollpositionierung des Lenkgetriebes 20 abweicht. In der Vormontagestellung VM sind sowohl das Abstandselement 80, als auch das Trägerelement 30 durch die erste Klemmkraft FK_1 eingeklemmt (hier: zwischen dem ersten Befestigungselement 50 und dem Kopfbereich 62 des zweiten Befestigungselements 60). Das Abstandselement 80 verhindert also in der Vormontagestellung VM ein Verrutschen des Trägerelements 30 in Fahrzeuglängsrichtung x sowie eine Kippbewegung zwischen dem Trägerelement 30 und den beiden Befestigungselementen 50, 60. Das Abstandselement 80 ermöglicht somit die exakte Ausrichtung des Lenkgetriebes in der vorliegend durch die Fahrzeugquerrichtung y (Quererstreckungsrichtung) und die Fahrzeughochrichtung z (Hocherstreckungsrichtung) aufgespannten Ebene, wobei die Bewegungsfreiheit in der Vormontagestellung VM bei der Ausrichtung des Lenkgetriebes 20 anhand der Bewegungsspielräume 74, 75 begrenzt ist.Furthermore, the pre-assembly position VM the fastening device 10 set in which the steering gear 20th using the fastening device 40 floating, for example as shown here with the mediation (by means of) the profile element 70 , on the carrier element 30th is held, being in the pre-assembly position VM an alignment of the steering gear 20th relative to the carrier element 30th occurs when positioning the steering gear 20th relative to the carrier element 30th or relative to the body element 102 from a predetermined target positioning of the steering gear 20th deviates. In the pre-assembly position VM are both the spacer 80 , as well as the carrier element 30th by the first clamping force FK_1 trapped (here: between the first fastening element 50 and the head area 62 of the second fastening element 60 ). The spacer 80 thus prevents in the pre-assembly position VM slipping of the carrier element 30th in the vehicle longitudinal direction x and a tilting movement between the carrier element 30th and the two fasteners 50 , 60 . The spacer 80 thus enables the exact alignment of the steering gear in the plane spanned by the vehicle transverse direction y (transverse direction of extent) and the vehicle vertical direction z (high direction of extent), with freedom of movement in the pre-assembly position VM when aligning the steering gear 20th based on the freedom of movement 74 , 75 is limited.

Bei Übereinstimmung zwischen Positionierung und Sollpositionierung nach erfolgter Ausrichtung des Lenkgetriebes 20 über die schwimmenden Lagerung SL wird die Montagestellung M der Befestigungsvorrichtung 10 eingestellt, in welcher die Befestigungseinrichtung 40 das Lenkgetriebe 20, beispielsweise wie vorliegend gezeigt über das Profilelement 70, an dem Trägerelement 30 fixiert hält. In der Montagestellung M sind nicht nur das Trägerelement 30 und das Abstandselement 80, sondern - und im Gegensatz zur Vormontagestellung VM - zudem auch das Profilelement 70 zwischen dem ersten Befestigungselement 50 und dem Kopfbereich 62 des zweiten Befestigungselements 60 anhand der zweiten Klemmkraft FK_2 eingeklemmt. Dadurch sind das Trägerelement 30 und das Profilelement 70 in der Montagestellung M kraftschlüssig (anhand der zweiten Klemmkraft FK_2) miteinander verbunden. Aufgrund der ortsfesten Verbindung (Fixierung) des Profilelements 70 an dem Lenkgetriebe 20 ist somit insgesamt das Lenkgetriebe 20 (über das Profilelement 70) an dem Trägerelement 30 fixiert.If there is a match between positioning and target positioning after the steering gear has been aligned 20th The mounting position M of the fastening device is via the floating bearing SL 10 set in which the fastening device 40 the steering gear 20th , for example as shown here on the profile element 70 , on the carrier element 30th holds fixed. In the assembly position M are not only the carrier element 30th and the spacer 80 , but - and in contrast to the pre-assembly position VM - also the profile element 70 between the first fastener 50 and the head area 62 of the second fastening element 60 based on the second clamping force FK_2 trapped. This is the carrier element 30th and the profile element 70 in the assembly position M non-positively (based on the second clamping force FK_2 ) connected with each other. Due to the fixed connection (fixation) of the profile element 70 on the steering gear 20th is thus the steering gear as a whole 20th (via the profile element 70 ) on the carrier element 30th fixed.

Zusammenfassend ermöglicht die vorliegende Erfindung, eine Vormontage des Lenkgetriebes 20 über das Trägerelement 30 an dem Karosserieelement 102 des Kraftfahrzeugs 100, wobei aufgrund der schwimmenden Lagerung SL durch die Bewegungsfreiheit beispielsweise in der Quererstreckungsrichtung y die Ausrichtung des Lenkgetriebes 20 durch Anpassung der Positionierung an die Sollpositionierung aufwandsarm erfolgen kann. Die vorliegende Erfindung vereinfacht eine Einhaltung von vorgegebenen Toleranzmaßketten, sodass die Positionierung des Lenkgetriebes 20 zu unterschiedlichen Montagestadien der Kraftfahrzeugmontage (Montage des Kraftfahrzeugs 100) an die Sollpositionierung angepasst werden kann, wodurch dann das Lenkgetriebe 20 die richtige Lage im Koordinatensystem aufweist und ordnungsgemäß, wie vorliegend gezeigt beispielsweise in Fahrzeugquerrichtung y und Fahrzeughochrichtung z, ausgerichtet ist.In summary, the present invention enables a pre-assembly of the steering gear 20th over the carrier element 30th on the body element 102 of the motor vehicle 100 , with the orientation of the steering gear due to the floating mounting SL due to the freedom of movement, for example in the transverse direction y 20th can be done with little effort by adapting the positioning to the target positioning. The present invention simplifies compliance with predetermined dimensional tolerance chains, so that the positioning of the steering gear 20th at different assembly stages of the motor vehicle assembly (assembly of the motor vehicle 100 ) can be adapted to the target positioning, which then causes the steering gear 20th has the correct position in the coordinate system and is properly aligned, as shown here, for example in the transverse direction of the vehicle y and the vertical direction of the vehicle z.

Dadurch, dass das erste Befestigungselement 50 bei der schwimmenden Lagerung SL geführt verschiebbar in dem Profilelement 70 aufgenommen ist, kann das Lenkgetriebe 20 vorliegend zusammen mit dem Profilelement 70 relativ zu dem ersten Befestigungselement 50, zu dem zweiten Befestigungselement 60 sowie zu dem Trägerelement 30 verschoben (verlagert) werden, um die Positionierung des Lenkgetriebes 20 in der Vormontagestellung VM an die Sollpositionierung anzupassen, also mit anderen Worten das Lenkgetriebe auszurichten. Dadurch, dass das erste Befestigungselement 50 geführt verschiebbar in dem Profilelement 70 aufgenommen ist, kann das Lenkgetriebe 20 in der Vormontagestellung VM in der (durch die Quererstreckungsrichtung y und die Hocherstreckungsrichtung z aufgespannten) y-z-Ebene oder einer zu dieser parallel orientierten Ebene ausgerichtet werden.In that the first fastening element 50 in the floating storage SL guided displaceably in the profile element 70 is added, the steering gear 20th present together with the profile element 70 relative to the first fastening element 50 , to the second fastening element 60 as well as to the carrier element 30th moved (relocated) to the positioning of the steering gear 20th in the pre-assembly position VM to adapt to the target positioning, in other words to align the steering gear. In that the first fastening element 50 guided displaceable in the profile element 70 is added, the steering gear 20th in the pre-assembly position VM in the yz plane (spanned by the transverse direction of extent y and the high direction of extent z) or in a plane oriented parallel to this.

Das Lenkgetriebe 20 kann allgemein über die Befestigungseinrichtung(en) 40 zunächst am Trägerelement 30 befestigt und anschließend am Karosserieelement 102, welches beispielsweise als Hilfsrahmenelement ausgebildet sein kann, montiert werden. Das Profilelement 70 kann beispielsweise an einem Lenkungsgehäuse des Lenkgetriebes 20 festgelegt werden. Denkbar ist jedoch auch eine alternative Anordnung bei welcher beispielsweise das Trägerelement 30 mit dem Profilelement 70 verbunden und das zweite Befestigungselement 60 mit dem Lenkgetriebe 20 gekoppelt sein kann, was vorliegend jedoch nicht weiter gezeigt ist.The steering gear 20th can generally about the fastening device (s) 40 initially on the carrier element 30th attached and then on the body element 102 , which can be designed as a subframe element, for example. The profile element 70 can for example on a steering housing of the steering gear 20th be determined. However, an alternative arrangement is also conceivable in which, for example, the carrier element 30th with the profile element 70 connected and the second fastening element 60 with the Steering gear 20th can be coupled, but this is not shown further here.

Das Abstandselement 80 ermöglicht es allgemein, das Lenkgetriebe 20 in der Vormontagestellung VM in dem Abstand A zu befestigen, indem anhand der beiden Befestigungselemente 50, 60 die erste Klemmkraft FK_1 (beispielsweise durch Anziehen des als Schraube ausgebildeten, zweiten Befestigungselements 60) auf das Abstandselement 80 ausgeübt wird und das Abstandselement 80 somit einerseits am ersten Befestigungselement 50 und andererseits am Trägerelement 30 eingeklemmt anliegt. In diesem Zustand ist das Lenkgetriebe 20 zwar vorpositioniert, jedoch erlauben die innerhalb des Profilelement 70 befindlichen Bewegungsspielräume 74, 75, welche inneren Abständen zwischen den Wandbereichen 76, 78 des Profilelements 70 und dem ersten Befestigungselement 50 entsprechen, die Bewegung und Ausrichtung des Lenkgetriebes 20. Das Lenkgetriebe 20 kann also samt dem Teil an dem es vormontiert ist, also vorliegend samt dem Profilelement 70 in der Vormontagestellung VM befestigt und anschließend aufgrund der schwimmenden Lagerung SL verlagert bzw. positioniert und dadurch ausgerichtet werden. Sobald infolge des Ausrichtens die Positionierung an die Sollpositionierung angepasst ist, also mit anderen Worten die Sollpositionierung erreicht ist, kann das zweite Befestigungselement 60 durch das zweite Drehmoment angezogen und dadurch die zweite Klemmkraft FK_2 ausgeübt werden. Durch das zweite Drehmoment bzw. die zweite Klemmkraft FK_2 wird das Abstandselement 80, welches allgemein auch als Abstandshalter bezeichnet werden kann, überdrückt und dabei derart verformt (deformiert), dass das erste Befestigungselement 50 und das Profilelement 70 aufeinander gepresst werden und somit (dauerhaft) in Kontakt stehen. Das Profilelement 70 kann dabei, wie in 3 erkennbar, zusammen mit dem Trägerelement 30 zwischen den Befestigungselementen 50, 60 eingeklemmt werden. Anschließend kann das zweite Befestigungselement 60 (Schraube) mit einem vorgegebenen Sollmoment angezogen werden, welches größer sein kann, als das zweite Drehmoment.The spacer 80 generally allows the steering gear 20th in the pre-assembly position VM at the distance A to be fixed by using the two fasteners 50 , 60 the first clamping force FK_1 (For example, by tightening the second fastening element designed as a screw 60 ) on the spacer 80 is exercised and the spacer 80 thus on the one hand on the first fastening element 50 and on the other hand on the carrier element 30th pinched. The steering gear is in this condition 20th although pre-positioned, they allow within the profile element 70 available freedom of movement 74 , 75 which internal distances between the wall areas 76 , 78 of the profile element 70 and the first fastener 50 correspond to the movement and alignment of the steering gear 20th . The steering gear 20th can therefore including the part on which it is preassembled, i.e. in the present case including the profile element 70 in the pre-assembly position VM attached and then relocated or positioned and thereby aligned due to the floating mounting SL. As soon as the positioning has been adapted to the target positioning as a result of the alignment, that is to say in other words the target positioning has been reached, the second fastening element can 60 tightened by the second torque and thereby the second clamping force FK_2 be exercised. By the second torque or the second clamping force FK_2 becomes the spacer 80 , which can generally also be referred to as a spacer, overpressed and deformed (deformed) in such a way that the first fastening element 50 and the profile element 70 are pressed against each other and are therefore (permanently) in contact. The profile element 70 can, as in 3 recognizable, together with the carrier element 30th between the fasteners 50 , 60 be pinched. Then the second fastening element 60 (Screw) can be tightened with a specified target torque, which can be greater than the second torque.

In der Montagestellung M ist das Abstandselement 80 aufgrund des Soll-Deformationsbereichs 82 gezielt deformiert, also in vorbestimmten Bereichen verformt. Das Abstandselement 80 kann allgemein aus einem metallischen Werkstoff oder aus Kunststoff gebildet sein. Durch das deformierte Abstandselement 80 kann eine zusätzliche Dichtfunktion erreicht werden. Wenngleich in 2 und in 3 das erste Befestigungselement 50 in dem Profilelement 70 aufgenommen ist, so ist auch eine umgekehrte Anordnung denkbar, in welcher stattdessen beispielsweise der Kopfbereich 62 des zweiten Befestigungselements 60 in dem Profilelement 70 aufgenommen sein kann und das erste Befestigungselement 60 an dem Trägerelement 30 anliegen kann. Diese Elemente können also an beiden Seiten der zu befestigenden Gegenstände ausgebildet sein, also am Lenkgetriebe 20 oder am Trägerelement 30. Die Befestigung kann allgemein einschnittig oder auch zweischnittig ausgeführt sein.The spacer element is in the mounting position M 80 due to the target deformation area 82 deliberately deformed, i.e. deformed in predetermined areas. The spacer 80 can generally be formed from a metallic material or from plastic. Because of the deformed spacer 80 an additional sealing function can be achieved. Albeit in 2 and in 3 the first fastener 50 in the profile element 70 is included, a reverse arrangement is also conceivable, in which instead, for example, the head area 62 of the second fastening element 60 in the profile element 70 can be included and the first fastening element 60 on the carrier element 30th can apply. These elements can therefore be formed on both sides of the objects to be fastened, that is to say on the steering gear 20th or on the carrier element 30th . The fastening can generally be designed with one or two layers.

Insgesamt zeigen die Beispiele, wie durch die Erfindung eine Lenkungsbefestigung bereitgestellt werden kann.Overall, the examples show how a steering attachment can be provided by the invention.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 202016100803 U1 [0003]

Claims

Fastening device (10) for fastening a steering gear (20) in a motor vehicle (100), with at least one carrier element (30) for holding the steering gear (20) and for fixing the steering gear (20) on at least one body element (102) of the motor vehicle ( 100) and with at least one fastening device (40) which comprises at least two fastening elements (50, 60) coupled to one another for at least indirect fastening of the steering gear (20) to the at least one carrier element (30), characterized in that the at least one fastening device ( 40) is designed on the one hand to hold the steering gear (20) in a pre-assembly position (VM) of the fastening device (10) with the formation of a floating bearing (SL) at least indirectly on the at least one carrier element (30) and on the other hand is designed to Steering gear (20) in an assembly position (M) of the fastening device (10) at least indirectly on the little To hold at least one carrier element (30) fixed.

Fastening device (10) according to Claim 1 , characterized in that at least one profile element (70) is provided, which is designed for at least indirect connection with the steering gear (20) or with the at least one carrier element (30) which is used to hold the steering gear (20) by means of the at least two with one another coupled fastening elements (50, 60) is formed on the at least one carrier element (30) and on which a first fastening element (50) of the at least two fastening elements (50, 60) is guided displaceably received, with a second fastening element (60) of the at least two Fastening elements (50, 60) is at least partially passed through the at least one carrier element (30) and holds at least one spacer element (80) between the first fastening element (50) and the at least one carrier element (30).

Fastening device (10) according to Claim 2 , characterized in that the at least one profile element (70) engages around the first fastening element (50).

Fastening device (10) according to Claim 2 or 3 , characterized in that the at least one spacer element (80) is clamped between the at least two fastening elements (50, 60) by means of a first clamping force (FK_1) and is provided for this purpose, the steering gear (20) and the at least one carrier element (30) in the Hold the pre-assembly position (VM) at a distance (A) from one another.

Fastening device (10) according to Claim 4 , characterized in that the at least two fastening elements (50, 60) in the assembly position (M) exert a second clamping force (FK_2) which deforms the at least one spacer element (80) and which is greater than the first clamping force (FK_1).

Fastening device (10) according to Claim 5 , characterized in that the at least two fastening elements (50, 60) are clamped together under the first clamping force (FK_1) via the at least one spacer element (80) and under the second clamping force (FK_2) via the at least one spacer element (80) and over the at least one profile element (70) are braced together.

Fastening device (10) according to one of the Claims 2 to 6 , characterized in that the first fastening element (50) has a projection (52) which is introduced into the at least one spacer element (80) in regions.

Fastening device (10) according to one of the Claims 2 to 7th , characterized in that the at least one spacer element (80) is designed as a sleeve element.

Motor vehicle (100) with a fastening device (10) according to one of the Claims 1 to 8th .

Method for mounting a steering gear (20) via a fastening device (10) on at least one body element (102) of a motor vehicle (100), in which the steering gear (20) is coupled at least indirectly to at least one carrier element (30) of the fastening device (10) at least two fastening elements (50, 60) is connected to at least one fastening device (40) of the fastening device (10), and in which the at least one carrier element (30) is at least indirectly mounted on the at least one body element (102), characterized in that a Pre-assembly position (VM) of the fastening device (10) is set in which the steering gear (20) is held floating at least indirectly on the at least one support element (30) by means of the at least one fastening device (40), with an alignment in the pre-assembly position (VM) of the steering gear (20) relative to the at least one carrier element (30) success t, if a positioning of the steering gear (20) relative to the at least one carrier element (30) or relative to the at least one body element (102) deviates from a target positioning of the steering gear (20) and where, if the positioning and target positioning match, an assembly position (M) of Fastening device (10) is adjusted, in which the at least one fastening device (40) holds the steering gear (20) fixed at least indirectly to the at least one carrier element (30).