DE102011050514A1 - Frame for door of motor car, has end region turned towards mudguard, and crash pad fastened in end region of door frame and reducing backward pushing of mudguard under door, where stop surface of pad is formed perpendicular to outer skin - Google Patents

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Abstract

The frame (8) has an end region turned towards a mudguard (5) of a motor car (1), and a crash pad (14) fastened in the end region of the door frame and reduces backward pushing of the mudguard under a door. The crash pad comprises a stop face that is turned to an edge of the mudguard and formed perpendicular to an outer skin of the motor car. The stop surface is provided at a stop leg that extends from a base body of the crash pad to the outer skin. A bar protruding from the base body forms an elongated catch recess. The crash pad is made of deformable plastic material.

Description

Die Erfindung betrifft einen Türrahmen einer Kraftfahrzeugtür, mit einem Endbereich, der einem Kotflügel zugewandt ist. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Kraftfahrzeug mit einem Kotflügel und einer Kraftfahrzeugtür, die einen derartigen Türrahmen umfasst. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Crashpad für einen derartigen Türrahmen. The invention relates to a door frame of a motor vehicle door, with an end portion facing a fender. The invention further relates to a motor vehicle with a fender and a motor vehicle door, which comprises such a door frame. The invention further relates to a crash pad for such a door frame.

Aufgabe der Erfindung ist es, das Öffnen einer Fahrzeugtür nach einer extremen Belastung, wie sie zum Beispiel bei einem Unfall oder Crash auftritt, zu vereinfachen. The object of the invention is to simplify the opening of a vehicle door after an extreme load, as occurs, for example, in an accident or crash.

Die Aufgabe ist bei einem Türrahmen einer Kraftfahrzeugtür, mit einem Endbereich, der einem Kotflügel zugewandt ist, dadurch gelöst, dass in dem Endbereich an dem Türrahmen ein Crashpad befestigt ist, das ein Hinterschieben des Kotflügels unter die Tür vermindert wird. Normalerweise ist der Kotflügel um ein gewisses Spaltmaß von einer Außenhaut der Kraftfahrzeugtür beabstandet. Bei einem Zusammenstoß oder Crash wirken enorme Kräfte auf den Kotflügel, die dazu führen können, dass sich der Kotflügel, von außen betrachtet, unter oder hinter die Türaußenhaut und/oder den Türrahmen schiebt und sich verhakt. Dann kann es passieren, dass die Kraftfahrzeugtür nur schwer oder gar nicht geöffnet werden kann. Durch das erfindungsgemäße Crashpad kann ein Hinterschieben des Kotflügels unter die Tür von außen nach innen auf einfache Art und Weise verhindert werden. Bei dem Crashpad handelt es sich vorzugsweise um ein Kunststoffteil, das zum Beispiel aus Polyoxymethylen (POM) gebildet ist. Zur Befestigung des Crashpads am Türrahmen kann eine Metallbuchse in das Kunststoffmaterial eingebettet werden. Das Crashpad ist vorzugsweise als Kunststoffspritzgussteil ausgeführt. Bei der Montage des Kraftfahrzeugs wird das Crashpad gesteckt und, zum Beispiel mit Hilfe von Befestigungsschrauben, an dem Türrahmen befestigt. Das Crashpad wird besonders vorteilhaft zusammen mit einer Fensterführung an dem Türrahmen befestigt. Nach der Anbringung des Crashpads kann eine Dichtung für die Fensterführung montiert werden. Das Crashpad hat etwa eine Länge von 50, eine Breite von 40 und eine Höhe von 45 Millimeter. Das Crashpad ist besonders vorteilhaft am Türrahmen einer vorderen Fahrzeugtür in einem Endbereich angebracht, der einem vorderen Kotflügel des Kraftfahrzeugs zugewandt ist. Durch das Crashpad kann die Kraft, die benötigt wird, um die Tür nach einem Frontcrash zu öffnen, deutlich reduziert werden. The object is achieved in a door frame of a motor vehicle door, with an end portion facing a fender, achieved in that in the end portion of the door frame, a crash pad is attached, which is a pushing behind the fender under the door is reduced. Normally, the fender is spaced by a certain gap from an outer skin of the vehicle door. In a collision or crash enormous forces on the fender, which can cause the fender, viewed from the outside, pushes under or behind the outer door skin and / or the door frame and get caught. Then it can happen that the vehicle door is difficult or impossible to open. By means of the crash pad according to the invention, the fender can be prevented from being pushed under the door from the outside to the inside in a simple manner. The crash pad is preferably a plastic part, which is formed, for example, from polyoxymethylene (POM). To attach the crash pad on the door frame, a metal bushing can be embedded in the plastic material. The crash pad is preferably designed as a plastic injection molded part. During assembly of the motor vehicle, the crash pad is inserted and fastened to the door frame, for example with the aid of fastening screws. The crash pad is fastened particularly advantageously together with a window guide on the door frame. After attaching the crash pad, a seal for the window guide can be mounted. The crashpad has a length of about 50, a width of 40 and a height of 45 millimeters. The crash pad is particularly advantageously attached to the door frame of a front vehicle door in an end region facing a front fender of the motor vehicle. The Crashpad significantly reduces the power needed to open the door after a frontal crash.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Türrahmens ist dadurch gekennzeichnet, dass das Crashpad eine Anschlagfläche aufweist, die einer Kante des Kotflügels zugewandt ist. Die Kante an dem Kotflügel ist vorzugsweise leicht gerundet ausgeführt. Die Anschlagfläche vermindert und/oder stoppt eine Bewegung des Kotflügels bei einem Zusammenstoß oder Crash. A preferred embodiment of the door frame is characterized in that the crash pad has a stop surface, which faces an edge of the fender. The edge on the fender is preferably slightly rounded. The stop surface reduces and / or stops movement of the fender in the event of a crash or crash.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Türrahmens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagfläche im Wesentlichen senkrecht zu einer Außenhaut der Kraftfahrzeugtür angeordnet ist. Die Anschlagfläche ist besonders vorteilhaft in einer Vertiefung des Crashpads vorgesehen. A further preferred embodiment of the door frame is characterized in that the stop surface is arranged substantially perpendicular to an outer skin of the motor vehicle door. The stop surface is particularly advantageously provided in a recess of the crash pad.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Türrahmens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagfläche an einem Anschlagschenkel vorgesehen ist, der sich von einem Grundkörper des Crashpads zu der Außenhaut der Kraftfahrzeugtür hin erstreckt. Der Anschlagschenkel ist besonders vorteilhaft an einer Krümmung oder Wölbung des Türrahmens abgestützt, um die bei einem Unfall oder Crash auftretenden Kräfte, die von dem Kotflügel übertragen werden, über das Crashpad in den Türrahmen einzuleiten. Dabei kann sich das Crashpad besonders vorteilhaft verformen, um Stoßenergie aufzunehmen beziehungsweise umzuwandeln. A further preferred embodiment of the door frame is characterized in that the stop surface is provided on a stop leg which extends from a main body of the crash pad to the outer skin of the motor vehicle door. The stop leg is supported particularly advantageously on a curvature or curvature of the door frame in order to initiate the forces which are transmitted in an accident or crash, which are transmitted from the fender, via the crash pad into the door frame. In this case, the crash pad can deform particularly advantageous in order to absorb or convert impact energy.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Türrahmens ist dadurch gekennzeichnet, dass ein von dem Grundkörper vorspringender Steg zusammen mit der Anschlagfläche und einem der Kotflügelkante zugewandten Türkantenbereich eine längliche Fangausnehmung für die Kotflügelkante darstellt. Die Fangausnehmung hat die Gestalt einer länglichen Vertiefung, deren Boden von der Anschlagfläche dargestellt wird. Die Fangausnehmung verhindert, dass sich der Kotflügel beziehungsweise die Kotflügelkante an dem Crashpad vorbei hinter oder unter die Kraftfahrzeugtür beziehungsweise den Türrahmen schiebt, wenn im Fall eines Unfalls oder Crashs enorme Kräfte auf den Kotflügel aufgebracht werden. Another preferred exemplary embodiment of the door frame is characterized in that a web projecting from the main body together with the stop surface and a door edge region facing the fender edge represents an elongated catching recess for the fender edge. The catch recess has the shape of an elongated recess whose bottom is represented by the stop surface. The catching recess prevents the fender or the fender edge from sliding past the crashpad behind or under the motor vehicle door or the door frame if enormous forces are applied to the fender in the event of an accident or crash.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Türrahmens ist dadurch gekennzeichnet, dass von dem Grundkörper ein Befestigungsflansch abgewinkelt ist, der ein Durchgangsloch aufweist. Im Bereich des Durchgangslochs kann eine Metallbuchse in das Crashpad eingelegt sein. Der Befestigungsflansch dient dazu, das Crashpad an dem Türrahmen zu befestigen. An dem Crashpad sind vorzugsweise drei Durchgangslöcher vorgesehen, die zur Befestigung des Crashpads, zum Beispiel mit Hilfe von Befestigungsschrauben, dienen. A further preferred embodiment of the door frame is characterized in that an attachment flange is angled from the base body, which has a through hole. In the area of the through hole, a metal bushing can be inserted into the crash pad. The mounting flange serves to attach the crash pad to the door frame. At the crash pad three through holes are preferably provided, which serve for fastening of the crash pad, for example by means of fastening screws.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Türrahmens ist dadurch gekennzeichnet, dass an dem Türrahmen drei Löcher zur Befestigung des Crashpads vorgesehen sind. Mit Hilfe von geeigneten Befestigungsmitteln, wie Schrauben, kann das Crashpad stabil an dem Türrahmen befestigt werden. Another preferred exemplary embodiment of the door frame is characterized in that three holes are provided on the door frame for fastening the crash pad. With the help of suitable fasteners, such as screws, the crash pad can be stably fixed to the door frame.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Türrahmens ist dadurch gekennzeichnet, dass das Crashpad zusammen mit einer Fensterführung an dem Türrahmen befestigt ist. Die Fensterführung dient dazu, eine Türscheibe zu führen und ist vorzugsweise mit einer geeigneten Fensterdichtung ausgestattet. A further preferred embodiment of the door frame is characterized in that the crash pad is fastened together with a window guide on the door frame. The window guide is used to guide a door glass and is preferably equipped with a suitable window seal.

Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Kraftfahrzeug mit einem Kotflügel und einer Kraftfahrzeugtür, die einen vorab beschriebenen Türrahmen umfasst. Bei der Kraftfahrzeugtür handelt es sich vorzugsweise um eine vordere Kraftfahrzeugtür mit einem vorderen Endbereich, der einem vorderen Kotflügel zugewandt und an dem das erfindungsgemäße Crashpad befestigt ist. Besonders vorteilhaft sind auf beiden Seiten, also rechts und links, an den vorderen Kraftfahrzeugtüren Crashpads angebracht. Gegebenenfalls können auch an den hinteren Kraftfahrzeugtüren beziehungsweise hinten an den vorderen Kraftfahrzeugtüren ähnliche Crashpads angebracht werden. The invention further relates to a motor vehicle with a fender and a motor vehicle door, which comprises a door frame described above. The motor vehicle door is preferably a front motor vehicle door with a front end region, which faces a front fender and to which the crash pad according to the invention is fastened. Particularly advantageous are mounted on both sides, so right and left to the front vehicle doors crash pads. If appropriate, similar crash pads can also be attached to the rear motor vehicle doors or at the rear of the front motor vehicle doors.

Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Crashpad für einen vorab beschriebenen Türrahmen, insbesondere für ein vorab beschriebenes Kraftfahrzeug. Das Crashpad ist vorzugsweise aus einem verformbaren Kunststoffmaterial gebildet. The invention further relates to a crash pad for a previously described door frame, in particular for a previously described motor vehicle. The crash pad is preferably formed of a deformable plastic material.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Es zeigen: Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description in which, with reference to the drawings, an embodiment is described in detail. Show it:

1 eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugs mit einem Kotflügel, einem Türrahmen und einer A-Säule seitlich von außen; 1 a perspective view of a motor vehicle with a fender, a door frame and an A-pillar laterally from the outside;

2 die Ansicht eines Schnitts entlang der Linie II in 1; 2 the view of a section along the line II in 1 ;

3 die Ansicht eines Schnitts entlang der Linie III in 1; 3 the view of a section along the line III in 1 ;

4 eine perspektivische Darstellung eines Endbereichs des Kotflügels aus 1 und 4 a perspective view of an end portion of the fender from 1 and

5 eine perspektivische Darstellung eines Crashpads, das, wie man in den 1 bis 3 sieht, an dem Türrahmen befestigt ist. 5 a perspective view of a crash pad, which, as you in the 1 to 3 sees, is attached to the door frame.

In den 1 bis 3 ist ein Kraftfahrzeug 1 mit einer Tragstruktur 2 in verschiedenen Ansichten beziehungsweise Schnitten dargestellt. Die Tragstruktur 2 umfasst eine A-Säule 4, einen Kotflügel 5 und einen Türrahmen 8. Bei dem Kotflügel 5 handelt es sich um einen vorderen Kotflügel. Bei dem Türrahmen 8 handelt es sich um den Türrahmen einer vorderen Kraftfahrzeugtür. In the 1 to 3 is a motor vehicle 1 with a supporting structure 2 shown in different views or sections. The supporting structure 2 includes an A-pillar 4 a fender 5 and a door frame 8th , At the fender 5 it is a front fender. At the door frame 8th it is the door frame of a front vehicle door.

An dem Türrahmen 8 sind eine Fensterführung 10 und ein Crashpad 14 befestigt. Das Crashpad 14 verhindert ein unerwünschtes Hinterschieben des Kotflügels 5 unter die Tür bei einem Frontcrash. Dadurch kann die Kraft, um die Tür nach einem Frontcrash zu öffnen, deutlich reduziert werden. Bei der Montage wird das Crashpad 14 gesteckt und verschraubt. Danach wird eine Dichtung für die Fensterführung 10 montiert. On the door frame 8th are a window guide 10 and a crashpad 14 attached. The crashpad 14 prevents unwanted pushing back of the fender 5 under the door in a frontal crash. As a result, the power to open the door after a frontal crash, can be significantly reduced. When mounting the crash pad 14 stuck and screwed. After that, a seal for the window guide 10 assembled.

In den 2 und 3 sieht man, dass die Kraftfahrzeugtür nach außen hin von einer Türaußenhaut 16 begrenzt wird, die an dem Türrahmen 8 befestigt ist. In 3 sieht man, dass sich der vordere Kotflügel 5 in Verlängerung der Türaußenhaut erstreckt. In the 2 and 3 you can see that the motor vehicle door to the outside of a door outer skin 16 is limited to the door frame 8th is attached. In 3 you can see that the front fender 5 extended in extension of the outer door skin.

Durch einen Pfeil 19 ist eine Kraft angedeutet, die bei einem Frontcrash oder Frontalzusammenstoß auf den Kotflügel 5 aufgebracht wird. Durch weitere Pfeile ist ein Abstand 18 angedeutet, der zwischen der A-Säule 4 und dem Crashpad 14 vorgesehen ist. Der Abstand 18 beträgt vorzugsweise mindestens 6 Millimeter. By an arrow 19 is a force implied in a frontal crash or head-on collision with the fender 5 is applied. By further arrows is a distance 18 indicated, between the A-pillar 4 and the crashpad 14 is provided. The distance 18 is preferably at least 6 millimeters.

Im normalen Betrieb ist eine Kante 21 des Kotflügels 5 durch ein geeignetes Spaltmaß von einer gegenüber liegenden Kante der Türaußenhaut 16 beabstandet. Bei einem Frontalzusammenstoß bewegt sich die Kante 21 des Kotflügels 5 in Richtung der Kraft 19 auf das Crashpad 14 zu. In normal operation is an edge 21 of the fender 5 by a suitable gap dimension from an opposite edge of the outer door skin 16 spaced. In a head-on collision, the edge moves 21 of the fender 5 in the direction of the force 19 on the crashpad 14 to.

An dem Crashpad 14 ist eine Anschlagfläche 24 ausgebildet, auf welche die Kante 21 auftrifft. Die Anschlagfläche 24 ist senkrecht zu der Türaußenhaut 16 angeordnet und an einem Anschlagschenkel 25 des Crashpads 14 ausgebildet. Der Anschlagschenkel 25 geht von einem Grundkörper 26 des Crashpads 14 aus und liegt an einem gekrümmten beziehungsweise gewölbten Bereich des Türrahmens 8 an. At the crashpad 14 is a stop surface 24 formed on which the edge 21 incident. The stop surface 24 is perpendicular to the outer door skin 16 arranged and on a stop leg 25 of the crashpad 14 educated. The stop leg 25 goes from a main body 26 of the crashpad 14 from and is located on a curved or curved portion of the door frame 8th at.

Der Grundkörper 26 ist aus einem thermoplastischen Kunststoffmaterial, wie POM, gebildet und als Spritzgussteil ausgeführt. Von dem Anschlagschenkel 25 ist ein länglicher Steg 27 abgewinkelt, der verhindert, dass sich die Kante 21 des Kotflügels 5 in unerwünschter Weise weiter nach innen an dem Crashpad 14 vorbei bewegt. The main body 26 is formed of a thermoplastic material such as POM and designed as an injection molded part. From the stop leg 25 is an elongated footbridge 27 angled, which prevents the edge 21 of the fender 5 undesirably further inward on the crashpad 14 moved over.

Der längliche Steg 27 begrenzt zusammen mit dem der Kante 21 des Kotflügels 5 zugewandten Ende der Türaußenhaut 16 eine Fangausnehmung 28. Die Fangausnehmung 28 hat die Gestalt einer länglichen Vertiefung, deren Boden von der Anschlagfläche 24 gebildet wird. The elongated footbridge 27 limited together with the edge 21 of the fender 5 facing the end of the outer door skin 16 a catch recess 28 , The catch recess 28 has the shape of an elongated depression whose bottom is from the stop surface 24 is formed.

In 4 ist ein Teil des Türrahmens 8 mit einem Endbereich 30 perspektivisch dargestellt, in welchem das Crashpad 14 befestigt wird. In dem Endbereich 30 weist der Türrahmen 8 drei Durchgangslöcher 31 bis 33 auf, die dazu dienen, das Crashpad 14 an dem Türrahmen 8 zu befestigten. Die drei Durchgangslöcher 31 bis 33 werden zum Beispiel durch Laserbearbeitung in den Türrahmen 8 eingebracht. In 4 is a part of the door frame 8th with an end area 30 shown in perspective, in which the crash pad 14 is attached. In the end area 30 indicates the door frame 8th three through holes 31 to 33 on that serve the crashpad 14 on the door frame 8th to be fastened. The three through holes 31 to 33 for example, by laser processing in the door frame 8th brought in.

In 5 ist das Crashpad 14 allein perspektivisch dargestellt. Von dem Grundkörper 26 ist ein Befestigungsflansch 40 mit einem Durchgangsloch 41 abgewinkelt. In 5 is the crashpad 14 shown in perspective alone. From the main body 26 is a mounting flange 40 with a through hole 41 angled.

Der Befestigungsflansch 40 kommt an einem gewölbten oder gekrümmten Bereich des Türrahmens 8 zur Anlage, und wird dort, zum Beispiel mit Hilfe einer Befestigungsschraube, fixiert. Über den Befestigungsflansch 40 können die bei einem Frontalzusammenstoß auf das Crashpad 14 wirkenden Kräfte sicher an dem Türrahmen 8 abgestützt werden. The mounting flange 40 comes in a curved or curved area of the door frame 8th to the plant, and is fixed there, for example by means of a fastening screw. About the mounting flange 40 can be the crashpad in a head-on collision 14 acting forces securely on the door frame 8th be supported.

Claims (10)

Türrahmen einer Kraftfahrzeugtür, mit einem Endbereich (30), der einem Kotflügel (5) zugewandt ist, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Endbereich (30) an dem Türrahmen (8) ein Crashpad (14) befestigt ist, das ein Hinterschieben des Kotflügels (5) unter die Tür vermindert. Door frame of a motor vehicle door, having an end region ( 30 ), which is a fender ( 5 ), characterized in that in the end region ( 30 ) on the door frame ( 8th ) a crashpad ( 14 ), which is a pushing behind the fender ( 5 ) under the door. Türrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Crashpad (14) eine Anschlagfläche (24) aufweist, die einer Kante (21) des Kotflügels (5) zugewandt ist. Door frame according to claim 1, characterized in that the crash pad ( 14 ) a stop surface ( 24 ) having an edge ( 21 ) of the fender ( 5 ) is facing. Türrahmen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagfläche (24) im Wesentlichen senkrecht zu einer Außenhaut (16) der Kraftfahrzeugtür angeordnet ist. Door frame according to claim 2, characterized in that the stop surface ( 24 ) substantially perpendicular to an outer skin ( 16 ) The motor vehicle door is arranged. Türrahmen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagfläche (24) an einem Anschlagschenkel (25) vorgesehen ist, der sich von einem Grundkörper (26) des Crashpads (14) zu der Außenhaut (16) der Kraftfahrzeugtür hin erstreckt. Door frame according to claim 3, characterized in that the stop surface ( 24 ) on a stop leg ( 25 ) is provided, which differs from a basic body ( 26 ) of the crashpad ( 14 ) to the outer skin ( 16 ) of the motor vehicle door. Türrahmen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein von dem Grundkörper vorspringender Steg (27) zusammen mit einem der Kotflügelkante (21) zugewandten Türkantenbereich eine längliche Fangausnehmung (28) für die Kotflügelkante (21) darstellt. Door frame according to claim 4, characterized in that a projecting from the main body web ( 27 ) together with one of the fender edge ( 21 ) facing door edge region an elongated catch recess ( 28 ) for the fender edge ( 21 ). Türrahmen nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass von dem Grundkörper (26) ein Befestigungsflansch (40) abgewinkelt ist, der ein Durchgangsloch (41) aufweist. Door frame according to claim 4 or 5, characterized in that of the main body ( 26 ) a mounting flange ( 40 ), which is a through hole ( 41 ) having. Türrahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Türrahmen (8) drei Löcher (31–33) zur Befestigung des Crashpads vorgesehen sind. Door frame according to one of the preceding claims, characterized in that on the door frame ( 8th ) three holes ( 31 - 33 ) are provided for attachment of the crash pad. Türrahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Crashpad (14) zusammen mit einer Fensterführung (10) an dem Türrahmen (8) befestigt ist. Door frame according to one of the preceding claims, characterized in that the crash pad ( 14 ) together with a window guide ( 10 ) on the door frame ( 8th ) is attached. Kraftfahrzeug mit einem Kotflügel (5) und einer Kraftfahrzeugtür, die einen Türrahmen (8) nach einem der vorhergehenden Ansprüche umfasst. Motor vehicle with a fender ( 5 ) and a motor vehicle door having a door frame ( 8th ) according to one of the preceding claims. Crashpad für einen Türrahmen (8) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, insbesondere für ein Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 9. Crashpad for a door frame ( 8th ) according to one of claims 1 to 8, in particular for a motor vehicle ( 1 ) according to claim 9.
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