DE102015118954A1 - Fahrzeug - Google Patents

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DE102015118954A1
DE102015118954A1 DE102015118954.2A DE102015118954A DE102015118954A1 DE 102015118954 A1 DE102015118954 A1 DE 102015118954A1 DE 102015118954 A DE102015118954 A DE 102015118954A DE 102015118954 A1 DE102015118954 A1 DE 102015118954A1
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Abstract

Es ist ein Fahrzeug (1) vorgesehen, welches es ermöglicht unangenehme Gefühle der Insassen, welches von Lärm verursacht werden, welcher in einem Gebläse (20) erzeugt wird und in einen Fahrzeuginnenraum dringt, zu lindern. Das Fahrzeug (1) enthält: eine on-board Batterie (BT); ein Gebläse (20), welches mit einem Lufteinlass-Öffnungsabschnitt (20O) versehen ist, um Luft (AR), welche durch den Lufteinlass-Öffnungsabschnitt (20O) aufgenommen wird, in Richtung der on-board Batterie (BT) zu blasen; und ein Wandbauteil (10), welches vor dem Lufteinlass-Öffnungsabschnitt (20O) angeordnet ist, sodass die on-board Batterie (BT) und das Gebläse (20) von einem Fahrzeuginnenraum (VR) abgeteilt sind, wobei das Wandbauteil (10) mit einem Lufteinlassanschluss (10O) ausgebildet ist, der sich zu dem Lufteinlass-Öffnungsabschnitt (20O) öffnet, um die Luft (AR) in dem Fahrzeuginnenraum (VR) in den Lufteinlass-Öffnungsabschnitt (20O) zu bringen, wobei das Gebläse (20) derart angeordnet ist, dass eine Achse (AX) des Lufteinlass-Öffnungsabschnitts (20O) den Lufteinlassanschluss (10O) passiert und schief eine Fahrzeuginnenraumbodenfläche (VF), welche sich niedriger als der Lufteinlassanschluss (10O) befindet, schneidet.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug, wie etwa ein Hybridelektrofahrzeug und ein Elektrofahrzeug, welche mit einer on-board Batterie zum Antreiben eines Fahrzeugs beladen sind.
  • Stand der Technik
  • Bisher sind einige Hybridelektrofahrzeuge und Elektrofahrzeuge unter einem Rücksitz mit einer on-board Batterie (Batterie) zum Antreiben des Fahrzeugs versehen. Einige dieser Fahrzeuge sind ausgestaltet, sodass Kühlluft, welche aus einem Fahrzeuginnenraum genommen wird, in Richtung der on-board Batterie geblasen wird, um die on-board Batterie zu kühlen.
  • Z.B. offenbart Patentliteratur 1 eine Kühlstruktur für eine Batterie, die derart ausgebildet ist, dass eine Batterieaufnahmekammer vorgesehen ist, um Batterien unterhalb eines Rücksitzes eines Fahrzeugs aufzunehmen, in welchem eine Ecke der Batterieaufnahmekammer unterteilt ist, um eine Kühllufteinfuhrkammer zu definieren, wobei ein Wandmaterial der die Kühllufteinfuhrkammer definierenden Batterieaufnahmekammer mit einem sich zu dem Fahrzeuginnenraum öffnenden Lufteinlassschlitz versehen ist und ein Lufteinlassanschluss eines Kühlgebläses angeordnet ist, um der Kühllufteinfuhrkammer gegenüberzustehen.
  • Dokumente des Standes der Technik
  • Patentliteratur
    • Patentliteratur 1: JP 2002-166728 A
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Die durch die Erfindung zu lösenden Probleme
  • Jedoch gibt es in einem Fahrzeug, welches, wie vorstehend erwähnt wurde, ausgebildet ist, durch den Einsatz eines Gebläses Kühlluft von einem Fahrzeuginnenraum einzulassen, ein Problem, dass Insassen unter dem unangenehmen Gefühl leiden, welches von Lärm verursacht wird, welcher in dem Gebläse erzeugt wird und in den Fahrzeuginnenraum dringt.
  • Die vorliegende Erfindung wurde in Anbetracht des vorstehenden Problems gemacht und hat das Ziel ein Fahrzeug vorzusehen, welches mit einer on-board Batterie und einem Gebläse zum Blasen von Luft in Richtung der on-board Batterie versehen ist, wobei das Fahrzeug es ermöglicht, das unangenehme Gefühl der Insassen, welches von Lärm verursacht wird, welcher in dem Gebläse erzeugt wird und in den Fahrzeuginnenraum dringt, zu lindern.
  • Mittel zum Lösen der Probleme
  • Ein Aspekt der Erfindung sieht ein Fahrzeug vor, mit: einer on-board Batterie; einem Gebläse, welches mit einem Lufteinlass-Öffnungsabschnitt versehen ist, um Luft, welche durch den Lufteinlass-Öffnungsabschnitt aufgenommen wird, in Richtung der on-board Batterie zu blasen; und einem Wandbauteil, welches vor dem Lufteinlass-Öffnungsabschnitt angeordnet ist, sodass die on-board Batterie und das Gebläse von einem Fahrzeuginnenraum abgeteilt sind, wobei das Wandbauteil mit einem Lufteinlassanschluss ausgebildet ist, der sich zu dem Lufteinlass-Öffnungsabschnitt öffnet, um die Luft in dem Fahrzeuginnenraum in den Lufteinlass-Öffnungsabschnitt zu bringen, wobei das Gebläse derart angeordnet ist, dass eine Achse des Lufteinlass-Öffnungsabschnitts den Lufteinlassanschluss passiert und schief eine Fahrzeuginnenraumbodenfläche, welche sich niedriger als der Lufteinlassanschluss befindet, schneidet.
  • In diesem Fahrzeug ist das Gebläse wie vorstehend erwähnt angeordnet und daher breitet sich der Lärm, welcher aus dem Lufteinlass-Öffnungsabschnitt des Gebläses herauskommt, in Richtung der Fahrzeuginnenraumbodenfläche des Fahrzeugs aus. Entsprechend wird es möglich, den Lärm zu reduzieren, welcher den Insassen direkt oder aus kurzer Entfernung trifft. Somit kann der Lärm durch solch ein einfaches Verfahren der Einstellung einer Stellung des Gebläses reduziert werden und daher kann eine Lärm-Gegenmaßnahme mit hoher Wirtschaftlichkeit erlangt werden.
  • Ferner ist mindestens ein Abschnitt der Fahrzeuginnenraumbodenfläche, in dem die Achse die Fahrzeuginnenraumbodenfläche schneidet, vorzugsweise mit einer Fußmatte bzw. einem Teppichboden versehen. Und zwar wirkt in diesem Fall die Fußmatte als ein Schalldämpfer, was zu einer weiteren Lärmreduktion führt.
  • Ferner ist in dem vorstehend erwähnten Fahrzeug vorzugsweise das Gebläse ein Schirokko-Lüfter, in welchem sich der Lufteinlass-Öffnungsabschnitt kreisförmig öffnet, und ist die Achse des Lufteinlass-Öffnungsabschnitts eine Drehachse eines Lüftermotors des Schirokko-Lüfters.
  • Ferner sind in einem der vorstehend erwähnten Fahrzeuge vorzugsweise die on-board Batterie und das Gebläse unterhalb eines Sitzes angeordnet und dient das Wandbauteil als eine unterhalb des Sitzes positionierte Seitenwand und ist das Wandbauteil mit dem Lufteinlassanschluss, welcher niedriger als eine Sitzfläche des Sitzes und höher als die Fahrzeuginnenraumbodenfläche angeordnet ist, versehen.
  • Ferner enthält in einem der vorstehend erwähnten Fahrzeuge vorzugsweise das Wandbauteil eine Lamellenanordnung, welches in dem Lufteinlassanschluss angeordnet ist und von einer Mehrzahl an Lüfterlamellen ausgebildet wird, und ist ein Einbauwinkel θW der jeweiligen Lüfterlamellen gleich einem Schnittwinkel θ1, welcher von der Achse des Lufteinlass-Öffnungsabschnitts und der Fahrzeuginnenraumbodenfläche ausgebildet wird (θW = θ1).
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine erklärende Ansicht, welche ein Fahrzeug in einer Ausführungsform zeigt;
  • 2 ist eine erklärende Ansicht, welche ein Batteriemodul, in welchem on-board Batterien zusammengesetzt sind, und ein das Batteriemodul aufnehmendes Batteriemodulgehäuse, sowie eine Kühlleitung, die mit dem Batteriemodulgehäuse verbunden ist, und ein Kühlgebläse der Ausführungsform zeigt;
  • 3 ist eine Schnittansicht von einem Teil unterhalb eines Rücksitzes des Fahrzeugs, wenn es von einer linken Seite des Fahrzeugs der Ausführungsform betrachtet wird; und
  • 4 ist eine Schnittansicht von einem Teil unterhalb eines Rücksitzes eines Fahrzeugs, wenn es von einer linken Seite des Fahrzeugs betrachtet wird, in welchem die vorliegende Erfindung nicht angebracht ist.
  • BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen wird nun eine detaillierte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erklärt. 1 zeigt ein Fahrzeug 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform. Das Fahrzeug 1 ist ein Hybridelektrofahrzeug, welches mit einer on-board Batterie BT zum Antreiben des Fahrzeugs beladen ist. Ferner ist das Fahrzeug 1 ein Kombiwagen (Zwei-Zellen-Fahrzeug), in welchem ein Fahrgastraum und ein Kofferraum integriert sind und die on-board Batterie BT und ein Kühlgebläse 20 zum Kühlen der on-board Batterie BT sind unterhalb eines Rücksitzes RS angeordnet.
  • In diesem Fahrzeug 1 wird beim Anordnen der on-board Batterie BT und des Kühlgebläses 20 in einem Teil unterhalb des Rücksitzes RS, was in 2 gezeigt ist, ein Batteriemodul 30 als ein Akku, in welchem eine Mehrzahl der on-board Batterien BT zusammengesetzt ist, in einem Batteriemodulgehäuse 31 aus Metall aufgenommen. Dieses Batteriemodulgehäuse 31 hat ein Ende, welches über eine Kühlleitung 32 mit dem Kühlgebläse 20 verbunden ist. Diese Elemente sind in dem Teil unterhalb des Rücksitzes RS angeordnet, sodass eine Seite, an der das Kühlgebläse 20 angeordnet ist, sich an einer linken Seite des Fahrzeugs 1 befindet.
  • Wie in den 2 und 3 gezeigt ist, enthält das Kühlgebläse 20 als ein Schirokko-Lüfter einen sich kreisförmig öffnenden Lufteinlass-Öffnungsabschnitt 20O. Innerhalb des Lufteinlass-Öffnungsabschnitts 20O sind ein Mehrflügel-Lüfter F und ein direkt mit dem Lüfter F verbundener Lüftermotor M angeordnet. Genauer gesagt bildet eine Achse AX des Lüfters F und des Lufteinlass-Öffnungsabschnitts 20O eine Drehachse des Lüftermotors M aus. Das Kühlgebläse 20 bläst durch Drehung des Lüfters F über die Kühlleitung 32 Luft AR, welche durch den Lufteinlass-Öffnungsabschnitt 20O aufgenommen wird, in Richtung des Batteriemoduls 30 (on-board Batterie BT).
  • 3 ist eine linksseitige Schnittansicht eines Teils unterhalb des Rücksitzes RS des Fahrzeugs 1. Wie in 3 gezeigt ist, ist das Kühlgebläse 20 befestigt, sodass der Lufteinlass-Öffnungsabschnitt 20O in Richtung der Vorderseite des Fahrzeugs 1 nach unten geneigt ist.
  • In dem Teil unterhalb des Rücksitzes RS ist vor dem Lufteinlass-Öffnungsabschnitt 20O des Kühlgebläses 20 ein Wandbauteil 10 vorgesehen, welches einen Lufteinlassanschluss 10O ausbildet, welcher sich öffnet, um die Luft AR in einem Fahrzeuginnenraum VR in den Lufteinlass-Öffnungsabschnitt 20O zu bringen. Dieses Wandbauteil 10 trennt das Batteriemodul 30 (on-board Batterie BT) und das Kühlgebläse 20 von dem Fahrzeuginnenraum VR ab. Und zwar dient das Wandbauteil 10 als eine Seitenwand des Teils unterhalb des Rücksitzes RS und der sich in dem Wandbauteil 10 öffnende Lufteinlassanschluss 10O ist an einer niedrigeren Position als eine Sitzfläche SS des Rücksitzes RS und einer höheren Position als eine Fahrzeuginnenraumbodenfläche VF (Rücksitzbodenfläche RF) angeordnet.
  • Zudem ist das Kühlgebläse 20 in einer nach unten geneigten Stellung positioniert, sodass die Achse AX des Lufteinlass-Öffnungsabschnitts 20O den Lufteinlassanschluss 10O des Wandbauteils 10 durchdringt und in einem Schnittwinkel θ1 schief die sich niedriger als der Lufteinlassanschluss 10O befindliche Fahrzeuginnenraumbodenfläche VF schneidet.
  • Der Lufteinlassanschluss 10O ist mit einer Lamellenanordnung 11 versehen, welches eine Mehrzahl an Lüfterlamellen 12 hat, die sich zueinander horizontal und zu der Zeichenebene von 3 senkrecht erstrecken. Ein Einbauwinkel (ein Steigungswinkel) θW von jeder Lüfterlamelle 12 der Lamellenanordnung 11 ist gleich dem Schnittwinkel θ1, welcher durch die Anchse AX des Lufteinlass-Öffnungsabschnitts 20O des Kühlgebläses 20 und die Fahrzeuginnenraumbodenfläche VF (Rücksitzbodenfläche RF) ausgebildet wird, gemacht (θW = θ1).
  • In dem Fahrzeug 1 der vorliegenden Ausführungsform ist das Kühlgebläse 20 derart angeordnet, dass die Achse AX des Lufteinlass-Öffnungsabschnitts 20O die Fahrzeuginnenraumbodenfläche VF (Rücksitzbodenfläche RF) schief schneidet. Somit breitet sich Lärm N, welcher aus dem Lufteinlass-Öffnungsabschnitt 20O des Kühlgebläses 20 herauskommt, in Richtung der Fahrzeuginnenraumbodenfläche VF (Rücksitzbodenfläche RF) aus, was in 3 durch eine fette Wellenlinie angezeigt wird, und stößt auf die Fahrzeuginnenraumbodenfläche VF. Daher kann der Lärm, welcher die Insassen direkt oder aus kurzer Entfernung erreicht, reduziert werden. Auf diese Weise kann der Lärm durch ein einfaches Verfahren der Einstellung einer Stellung des Kühlgebläses 20 reduziert werden und somit kann eine Lärm-Gegenmaßnahme mit hoher Wirtschaftlichkeit erlangt werden.
  • Besonders ist in diesem Fahrzeug 1 ein Abschnitt VF1 der Fahrzeuginnenraumbodenfläche VF (Rücksitzbodenfläche RF), in dem die Achse AX die Fahrzeuginnenraumbodenfläche VF schneidet, mit einer als Schalldämpfer wirkenden Fußmatte FC bedeckt.
  • 4 zeigt einen Fall, welcher nicht mit der vorliegenden Erfindung versehen ist, und zeigt, dass ein Kühlgebläse 120 befestigt ist, sodass sich eine Achse AX eines Lufteinlass-Öffnungsabschnitts 120O parallel zu der Fahrzeuginnenraumbodenfläche VF erstreckt. In diesem Fall breitet sich, ungleich der vorliegenden Erfindung, Lärm N, welcher aus dem Lufteinlass-Öffnungsabschnitt 120O des Kühlgebläses 120 herauskommt, wie in der Figur gezeigt ist, parallel zu der Fahrzeuginnenraumbodenfläche VF aus und erreicht daher direkt die Insassen oder wird reflektiert und erreicht dadurch die Insassen aus kurzer Entfernung.
  • Ferner verwendet das Fahrzeug 1 der vorliegenden Erfindung einen Schirokko-Lüfter als das Kühlgebläse 20. Der Schirokko-Lüfter ist ausgebildet, um einen höheren statischen Druck zu erzeugen als ein Axiallüfter, wie etwa ein Propellerlüfter, sodass die on-board Batterie BT effizient durch Verwenden solch eines Schirokko-Lüfters als das Kühlgebläse 20 gekühlt werden kann.
  • Ferner sind in dem Fahrzeug 1 der vorliegenden Ausführungsform das Batteriemodul 30 (on-board Batterie BT) und das Kühlgebläse 20 unterhalb des Rücksitzes RS angeordnet und das Wandbauteil 10 dient als eine Seitenwand des Teils unterhalb des Rücksitzes RS. In diesem Fall wird aufgrund unzureichenden Raums eine Entfernung zwischen dem Lufteinlassanschluss 10O und dem Lufteinlass-Öffnungsabschnitt 20O des Kühlgebläses 20 kurz und es ist tendenziell schwierig Maßnahmen zu ergreifen, wie etwa einen Schalldämpfer oder Ähnliches vor dem Lufteinlass-Öffnungsabschnitt 20O zur Lärmreduktion vorzusehen.
  • Andererseits ist in dem Fahrzeug 1 das Kühlgebläse 20 ausgebildet, sodass die Achse AX des Lufteinlass-Öffnungsabschnitts 20O die Fahrzeuginnenraumbodenfläche VF (Rücksitzbodenfläche RF) schief schneidet und daher kann das unangenehme Gefühl der Insassen, welches von Lärm verursacht wird, einfach gelindert werden, auch wenn die on-board Batterie BT und das Kühlgebläse 20 unterhalb des Rücksitzes RS angeordnet sind.
  • Ferner enthält in dem Fahrzeug 1 der vorliegenden Erfindung das Wandbauteil 10 eine Lamellenanordnung 11 und ein Einbauwinkel θW der Lüfterlamelle 12 der Lamellenanordnung 11 wird gleich einem Schnittwinkel θ1, der durch die Achse AX des Lufteinlass-Öffnungsabschnitts 20O des Kühlgebläses 20 und die Fahrzeuginnenraumbodenfläche VF (Rücksitzbodenfläche RF) ausgebildet wird, gemacht.
  • Durch das Vorsehen der Lamellenanordnung 11 in dem Wandbauteil 10, kann verhindert werden, dass Fremdmaterial von dem Lufteinlassanschluss 10O in das Kühlgebläse 20 eindringt.
  • Ferner ist in diesem Fahrzeug 1 das Kühlgebläse 20 in einer Stellung, sodass der Einbauwinkel θW der Lüfterlamellen 12 der Lamellenanordnung 11 gleich einem Schnittwinkel θ1, der durch die Achse AX des Lufteinlass-Öffnungsabschnitts 20O des Kühlgebläses 20 und die Fahrzeuginnenraumbodenfläche VF (Rücksitzbodenfläche RF) ausgebildet wird, gemacht ist. Daher kann ein von einer Seite des Kühlgebläse 20 gesehener effektiver Öffnungsbereich des Lufteinlassanschlusses 10O größer gemacht werden, was die Lufteinlasseffizienz des Kühlgebläses 20 verbessert und die Kühlperformance steigert, um die on-board Batterie BT zu kühlen.
  • Zusätzlich dazu führt die Lamellenanordnung 11 den in dem Kühlgebläse 20 erzeugten Lärm in Richtung der Fahrzeuginnenraumbodenfläche VF (Rücksitzbodenfläche RF), was somit eine weitere Reduktion des Lärms, welcher den Fahrgast direkt oder aus kurzer Entfernung erreicht, erzielt.
  • Vorstehend wird die vorliegende Erfindung anhand der vorliegenden Ausführungsform beispielhaft erläutert, aber sie ist nicht auf die vorstehende Ausführungsform begrenzt und kann mit verschiedenen Änderungen ohne Abweichung von dem Rahmen ihres Gegenstands ausgeführt werden.
  • Z.B. sind in der vorliegenden Ausführungsform die on-board Batterie BT und das Kühlgebläse 20 unterhalb des Rücksitzes RS des Fahrzeugs 1 angeordnet. Als eine Alternative kann z.B. die vorliegende Erfindung auf einen Fall angewendet werden, dass eine on-board Batterie und ein Kühlgebläse in einem Teil unterhalb anderer Sitze in dem Fahrzeuginnenraum VR, wie etwa einem Fahrersitz und einem Beifahrersitz oder einem dritten Sitz eines Drei-Reihen-Fahrzeugs, angeordnet sind.
  • Ferner kann die vorliegende Erfindung auf andere Fälle, dass eine Batterie und ein Gebläse zwischen einem Fahrersitz und einem Beifahrersitz vorgesehen sind, und dass eine Batterie und ein Gebläse in von einem Sitz unterschiedlichen Abschnitten vorgesehen sind, z.B. das Vorsehen eines Gebläses innerhalb einer Fahrzeuginnenwand und das Vorsehen eines Lufteinlassanschlusses in der Innenwand, angewendet werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeug
    BT
    On-board Batterie
    RS
    Rücksitz (Sitz)
    SS
    Sitzfläche
    VF
    Fahrzeuginnenraumbodenfläche
    RF
    Rücksitzbodenfläche
    VR
    Fahrzeuginnenraum
    10
    Wandbauteil
    10O
    Lufteinlassanschluss
    11
    Lamellenanordnung
    12
    Lüfterlamelle
    20, 120
    Kühlgebläse (Gebläse)
    20O, 120O
    Lufteinlass-Öffnungsabschnitt
    AR
    Luft
    AX
    Achse
    M
    Lüftermotor
    30
    Batteriemodul
    31
    Batteriemodulgehäuse
    32
    Kühlleitung
    θ1
    Schnittwinkel
    θW
    Einbauwinkel

Claims (4)

  1. Fahrzeug (1) mit: einer on-board Batterie (BT); einem Gebläse (20), welches mit einem Lufteinlass-Öffnungsabschnitt (20O) versehen ist, um Luft (AR), welche durch den Lufteinlass-Öffnungsabschnitt (20O) aufgenommen wird, in Richtung der on-board Batterie (BT) zu blasen; und einem Wandbauteil (10), welches vor dem Lufteinlass-Öffnungsabschnitt (20O) angeordnet ist, sodass die on-board Batterie (BT) und das Gebläse (20) von einem Fahrzeuginnenraum (VR) abgeteilt sind, wobei das Wandbauteil (10) mit einem Lufteinlassanschluss (10O) ausgebildet ist, der sich zu dem Lufteinlass-Öffnungsabschnitt (20O) öffnet, um die Luft (AR) in dem Fahrzeuginnenraum (VR) in den Lufteinlass-Öffnungsabschnitt (20O) zu bringen, wobei das Gebläse (20) derart angeordnet ist, dass eine Achse (AX) des Lufteinlass-Öffnungsabschnitts (20O) den Lufteinlassanschluss (10O) passiert und schief eine Fahrzeuginnenraumbodenfläche (VF), welche sich niedriger als der Lufteinlassanschluss (10O) befindet, schneidet.
  2. Fahrzeug (1) gemäß Anspruch 1, wobei das Gebläse (20) ein Schirokko-Lüfter ist, in welchem sich der Lufteinlass-Öffnungsabschnitt (20O) kreisförmig öffnet, und die Achse (AX) des Lufteinlass-Öffnungsabschnitts (20O) eine Drehachse eines Lüftermotors (M) des Schirokko-Lüfters ist.
  3. Fahrzeug (1) gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei die on-board Batterie (BT) und das Gebläse (20) unterhalb eines Sitzes (RS) angeordnet sind, und das Wandbauteil (10) als eine unterhalb des Sitzes (RS) positionierte Seitenwand dient und das Wandbauteil (10) mit dem Lufteinlassanschluss (10O), welcher niedriger als eine Sitzfläche (SS) des Sitzes (RS) und höher als die Fahrzeuginnenraumbodenfläche (VF) angeordnet ist, versehen ist.
  4. Fahrzeug (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Wandbauteil (10) eine Lamellenanordnung (11) enthält, welches in dem Lufteinlassanschluss (10O) angeordnet ist und von einer Mehrzahl an Lüfterlamellen (12) ausgebildet wird, und ein Einbauwinkel θW der jeweiligen Lüfterlamellen (12) gleich einem Schnittwinkel θ1, welcher von der Achse (AX) des Lufteinlass-Öffnungsabschnitts (20O) und der Fahrzeuginnenraumbodenfläche (VF) ausgebildet wird, ist (θW = θ1).
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