DE102015115052A1

DE102015115052A1 - Motorbaugruppe mit einer thermischen Barriere

Info

Publication number: DE102015115052A1
Application number: DE102015115052.2A
Authority: DE
Inventors: Edward R. Romblom
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2014-09-29
Filing date: 2015-09-08
Publication date: 2016-03-31
Anticipated expiration: 2035-09-09
Also published as: CN105464831B; DE102015115052B4; US9611802B2; US20160090937A1; CN105464831A

Abstract

Eine Motorbaugruppe umfasst einen Zylinderblock mit zumindest einem Zylinder. Die Motorbaugruppe umfasst zumindest einen Zylinderkopf, der mit dem Zylinderblock gekoppelt ist, und zumindest einen Einlasskanal, der mit dem Zylinderkopf gekoppelt ist, zumindest einen Auslasskanal, der mit dem Zylinderkopf gekoppelt ist, sowie zumindest eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung, die mit dem Zylinderkopf gekoppelt ist. Die Motorbaugruppe umfasst eine Kopfkühlerweiterung, die von dem Zylinderkopf hervorsteht. Die Kopfkühlerweiterung weist zumindest eine Erweiterungswand auf und definiert einen Erweiterungskühldurchgang, der zumindest teilweise durch die zumindest eine Erweiterungswand umschlossen ist. Der Erweiterungskühldurchgang ist zumindest teilweise zwischen dem Auslasskanal und der Kraftstoffeinspritzeinrichtung angeordnet, um eine thermische Barriere zwischen der Kraftstoffeinspritzeinrichtung und dem Auslasskanal zu bilden, wenn das Kühlmittel durch den Erweiterungskühldurchgang strömt.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Motorbaugruppe, die eine thermische Barriere zwischen den Kraftstoffeinspritzeinrichtungen und dem Auslasskanal aufweist.
HINTERGRUND
Bestimmte Fahrzeuge weisen zum Antrieb eine Motorbaugruppe auf. Die Motorbaugruppe kann einen Verbrennungsmotor und ein Kraftstoffeinspritzungssystem umfassen. Der Verbrennungsmotor weist einen oder mehrere Zylinder auf. Jeder Zylinder definiert eine Verbrennungskammer. Während des Betriebs verbrennt der Verbrennungsmotor ein Luft/Kraftstoff-Gemisch in der Verbrennungskammer, um einen Kolben zu bewegen, der in dem Zylinder angeordnet ist.
ZUSAMMENFASSUNG
Nach der Verbrennung in dem Verbrennungsmotor verlassen heiße Abgase die Verbrennungskammer über den Auslasskanal. Wenn die Kraftstoffeinspritzeinrichtung in enger Nachbarschaft zu dem Auslasskanal angeordnet ist, kann Wärme, die von den durch den Auslasskanal strömenden Abgasen stammt, auf die Kraftstoffeinspritzeinrichtungen übertragen werden. Um die Effizienz des Verbrennungsmotors zu maximieren, ist es nützlich, die Wärmeübertragung zwischen dem Auslasskanal und den Kraftstoffeinspritzeinrichtungen zu minimieren. Zu diesem Zweck weist die vorliegend offenbarte Motorbaugruppe eine Kopfkühlerweiterung auf, die ausgebildet ist, um die Wärmeübertragung von dem Auslasskanal auf die Kraftstoffeinspritzeinrichtungen zu minimieren.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst die Motorbaugruppe einen Zylinderblock mit zumindest einem Zylinder. Jeder Zylinder definiert eine Verbrennungskammer. Die Motorbaugruppe umfasst auch zumindest einen Zylinderkopf, der mit dem Zylinderblock gekoppelt ist. Die Motorbaugruppe umfasst auch zumindest einen Einlasskanal, der mit dem Zylinderkopf gekoppelt ist. Der Einlasskanal steht mit der Verbrennungskammer in Fluidverbindung. Ferner umfasst die Motorbaugruppe zumindest einen Auslasskanal, der mit dem Zylinderkopf gekoppelt ist. Der Auslasskanal steht mit der Verbrennungskammer in Fluidverbindung. Darüber hinaus umfasst die Motorbaugruppe zumindest eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung, die mit dem Zylinderkopf gekoppelt ist. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist ausgebildet, um Kraftstoff direkt in die Verbrennungskammer einzuspritzen. Die Motorbaugruppe umfasst zusätzlich eine Kopfkühlerweiterung, die von dem Zylinderkopf hervorsteht. Die Kopfkühlerweiterung umfasst zumindest eine Erweiterungswand und definiert einen Erweiterungskühldurchgang, der zumindest teilweise durch die Erweiterungswände umschlossen ist. Der Erweiterungskühldurchgang ist zumindest teilweise zwischen dem Auslasskanal und der Kraftstoffeinspritzeinrichtung angeordnet, um eine thermische Barriere zwischen der Kraftstoffeinspritzeinrichtung und dem Auslasskanal zu erzeugen, wenn das Kühlmittel durch den Erweiterungskühldurchgang strömt. Die vorliegende Offenbarung betrifft auch ein Fahrzeug, das die vorstehend beschriebene Motorbaugruppe aufweist.
Die vorstehenden Merkmale und Vorteile sowie andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Lehren werden leicht anhand der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung der besten Weisen zum Ausführen der Lehren offensichtlich, wenn die Beschreibung mit den begleitenden Zeichnungen in Verbindung gebracht wird.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine schematische Vorderansicht eines Verbrennungsmotors und zeigt einen Zylinderkopf, einen Auslasskanal, einen Einlasskanal und eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung, die benachbart zu dem Auslasskanal mit dem Zylinderkopf gekoppelt ist;
2 ist eine schematische und fragmentarische Querschnittsansicht von vorn auf den Verbrennungsmotor von 1 und zeigt eine thermische Barriere, die zwischen einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung und einem Auslasskanal des Verbrennungsmotors angeordnet ist;
3 ist eine schematische und fragmentarische Perspektivansicht des Verbrennungsmotors von 2 und zeigt die thermische Barriere und ein Kraftstoffeinspritzungssystem;
4 ist eine schematische und fragmentarische Perspektivansicht des Verbrennungsmotors von 2 und zeigt die thermische Barriere, das Kraftstoffeinspritzungssystem und einen Hitzeschild, der teilweise über dem Kraftstoffeinspritzungssystem angeordnet ist; und
5 ist eine schematische und fragmentarische Perspektivansicht des Verbrennungsmotors von 2 und zeigt die thermische Barriere, das Kraftstoffeinspritzungssystem, einen Hitzeschild, der teilweise über dem Kraftstoffeinspritzungssystem angeordnet ist, und einen Auslasskrümmer, der mit dem Auslasskanal des Verbrennungsmotors gekoppelt ist.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen, in denen gleiche Bezugszeichen überall in den verschiedenen Figuren gleichen oder ähnlichen Komponenten entsprechen, und mit 1 beginnend, kann ein Verbrennungsmotor 14 verwendet werden, um ein Fahrzeug 10 anzutreiben, und er kann Teil des Fahrzeugantriebsstrangs 13 sein. Das Fahrzeug 10 kann ein Automobil sein, wie beispielsweise ein Personenkraftwagen, oder ein Nicht-Automobil, wie beispielsweise ein Boot. Um das Fahrzeug 10 anzutreiben, verbrennt der Verbrennungsmotor 14 ein Luft/Kraftstoff-Gemisch, um ein Drehmoment zu erzeugen.
Bei der gezeigten Ausführungsform weist der Verbrennungsmotor 14 einen Zylinderblock 20 mit zumindest einem Zylinder 16 auf. Beispielsweise kann der Verbrennungsmotor 14 sechs (6) Zylinder 16 aufweisen, die jeweils eine Verbrennungskammer 18 definieren. Die Verbrennungskammer 18 ist ausgebildet, geformt und bemessen, um einen Kolben aufzunehmen. Der Kolben kann in dem Zylinder 16 eine Hubbewegung ausführen, wenn das Luft/Kraftstoff-Gemisch in der Verbrennungskammer 18 verbrannt wird.
Der Verbrennungsmotor 14 weist ferner zumindest einen Zylinderkopf 22 auf, der mit dem Zylinderblock 20 gekoppelt ist. Der Zylinderkopf 22 weist eine Auslassseite 24 und eine Einlassseite 26 auf, die der Auslassseite 24 gegenüberliegt. Der Verbrennungsmotor 14 weist zumindest einen Auslasskanal 28 auf, der mit der Auslassseite 24 des Zylinderkopfs 22 gekoppelt ist. Nachdem das Luft/Kraftstoff-Gemisch in der Verbrennungskammer 18 verbrannt ist, können Abgase E die Verbrennungskammer 18 über den Auslasskanal 28 verlassen. Der Auslasskanal 28 steht mit der Verbrennungskammer 18 und einem Auslasskrümmer 30 (5) in Fluidverbindung, wodurch ermöglicht wird, dass die Abgase E in der Verbrennungskammer 18 zu dem Auslasskrümmer 30 strömen. Ein Auslassventil 29 ist mit dem Auslasskanal 28 funktional gekoppelt, um die Strömung der Abgase E durch den Auslasskanal 28 zu steuern. Der Auslasskanal 28 ist durch zumindest eine Auslasskanalwand 27 (2) definiert.
Der Verbrennungsmotor 14 weist ferner zumindest einen Einlasskanal 32 auf, der mit der Einlassseite 26 des Zylinderkopfs 22 gekoppelt ist. Der Einlasskanal 32 steht mit der Verbrennungskammer 18 und einem Einlasskrümmer in Fluidverbindung. Im Betrieb kann Luft A aus dem Einlasskrümmer über den Einlasskanal 32 zu der Verbrennungskammer 18 strömen. Ein Einlassventil 33 ist mit dem Einlasskanal 32 funktional gekoppelt, um die Strömung der Luft A durch den Einlasskanal 32 zu steuern. Der Verbrennungsmotor 14 ist Teil einer Motorbaugruppe 15.
Unter Bezugnahme auf 1 und 2 umfasst die Motorbaugruppe 15 ferner ein Kraftstoffeinspritzungssystem 34, das ausgebildet ist, um Kraftstoff direkt in die Verbrennungskammer 18 einzuspritzen. Bei der gezeigten Ausführungsform umfasst das Kraftstoffeinspritzungssystem 34 zumindest eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung 36, die mit der Auslassseite 24 des Zylinderkopfs 22 gekoppelt ist. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung 36 ist in Fluidverbindung mit der Verbrennungskammer 18 und zumindest einer Kraftstoffleiste 38 angeordnet, die den Kraftstoff F trägt. Eine Kraftstoffleitung 39 (3) kann mit der Kraftstoffleiste 38 fluidisch gekoppelt sein, und daher kann der Kraftstoff F aus der Kraftstoffleitung 39 in die Kraftstoffleiste 38 strömen. Ferner kann der Kraftstoff F aus der Kraftstoffleiste 38 zu der Kraftstoffeinspritzeinrichtung 36 und in die Verbrennungskammer 18 strömen. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung 36 ist zumindest teilweise unterhalb des Auslasskanals 28 und des Auslasskrümmers 30 angeordnet.
Unter Bezugnahme auf 2–5 weist der Zylinderblock 20 mehrere Zylinderblockwände 40 auf, die Teil des Zylinderblocks 20 sind und die Verbrennungskammer 18 definieren. Die Zylinderblockwände 40 sind aus einem im Wesentlichen starren Material hergestellt, wie beispielsweise aus einem starren Metall.
Beispielsweise können die Zylinderblockwände 40 vollständig oder teilweise aus gegossenem Aluminium oder Gusseisen hergestellt sein. Der Verbrennungsmotor 14 definiert zumindest einen Blockkühldurchgang 42, wie beispielsweise Wassermäntel, welcher sich durch die Zylinderblockwände 40 erstreckt. Der Blockkühldurchgang 42 ist durch die Zylinderblockwände 40 umschlossen sowie ausgebildet, geformt und bemessen, um ein Kühlmittel C zum Abkühlen des Zylinderblocks 20 zu enthalten. Dementsprechend strömt das Kühlmittel C durch den Blockkühldurchgang 42. Gemäß nicht einschränkenden Beispielen kann das Kühlmittel C Wasser, ein Gemisch aus Wasser und Frostschutzmittel oder ein beliebiges anderes Fluid sein, das zum Kühlen des Zylinderblocks 20 geeignet ist. Dementsprechend kann das Kühlmittel C auch als ein Kühlungsfluid bezeichnet werden.
Der Zylinderkopf 22 umfasst auch mehrere Zylinderkopfwände 44, die aus einem im Wesentlichen starren Material hergestellt sind, beispielsweise aus einem starren Metall. Die Zylinderkopfwände 44 können beispielsweise vollständig oder teilweise aus gegossenem Aluminium oder Gusseisen hergestellt sein. Der Zylinderkopf 22 definiert einen oder mehrere Kopfkühldurchgänge 46 (z. B. Wassermäntel), die sich durch die Zylinderkopfwände 44 erstrecken. Bei der gezeigten Ausführungsform weist der Zylinderkopf 22 einen Kopfkühldurchgang 46 auf, der zumindest teilweise oberhalb des Auslasskanals 28 angeordnet ist, sowie einen anderen Kopfkühldurchgang 46, der zumindest teilweise unterhalb des Auslasskanals 28 angeordnet ist. Der Zylinderkopf 22 kann jedoch mehr oder weniger Kopfkühldurchgänge 46 aufweisen. Unabhängig von der Anzahl ist jeder Kopfkühldurchgang 46 durch die Zylinderkopfwände 44 umschlossen sowie ausgebildet, geformt und bemessen, um das Kühlmittel C aufzunehmen. Das Kühlmittel C kann durch die Kopfkühldurchgänge 44 strömen, um den Zylinderkopf 22 abzukühlen. Wie vorstehend erläutert ist, kann das Kühlmittel C Wasser, ein Gemisch aus Wasser und Frostschutzmittel oder ein beliebiges anderes Fluid sein, das zum Kühlen des Zylinderkopfs 22 geeignet ist.
Das Fahrzeug 10 weist einen Auslasskrümmer-Hitzeschild 48 zum thermischen Isolieren des Auslasskrümmers 30 gegenüber anderen Komponenten des Fahrzeugs 10 auf. Der Auslasskrümmer-Hitzeschild 48 ist zumindest teilweise über dem Auslasskrümmer 30 angeordnet und vollständig oder teilweise aus einem thermischen Isolationsmaterial hergestellt.
Das Fahrzeug 10 weist einen Kraftstoffeinspritzungs-Hitzeschild 50 zum thermischen Isolieren des Kraftstoffeinspritzungssystems 34 gegenüber anderen Komponenten des Fahrzeugs 10 auf. Der Kraftstoffeinspritzungs-Hitzeschild 50 ist zumindest teilweise über dem Kraftstoffeinspritzungssystem 34 angeordnet und vollständig oder teilweise aus einem thermischen Isolationsmaterial hergestellt. Der Kraftstoffeinspritzungs-Hitzeschild 50 isoliert das Kraftstoffeinspritzungssystem 34 nicht notwendigerweise gegenüber dem Auslasskrümmer 30 und dem Auslasskanal 28. Aufgrund der Anordnung des Kraftstoffeinspritzungssystems 34 relativ zu dem Auslasskanal 28 und dem Auslasskrümmer 30 kann nämlich Wärme von dem Auslasskanal 28 und dem Auslasskrümmer 30 auf die Kraftstoffeinspritzeinrichtung 36 und die Kraftstoffleiste 38 übertragen werden. Um die Effizienz des Verbrennungsmotors 14 zu maximieren, ist es nützlich, die Wärmeübertragung zwischen dem Auslasskanal 28 sowie dem Auslasskrümmer 30 und der Kraftstoffeinspritzeinrichtung 36 sowie der Kraftstoffleiste 38 zu minimieren. Zu diesem Zweck weist der Verbrennungsmotor 14 eine Kopfkühlerweiterung 52 auf, die ausgebildet ist, um die Wärmeübertragung von dem Auslasskanal 28 und dem Auslasskrümmer 30 auf die Kraftstoffeinspritzeinrichtung 36 zu minimieren.
Die Kopfkühlerweiterung 52 bildet einen Vorsprung in der Auslassseite 24 des Zylinders 22 von der Verbrennungskammer 18 weg und ist zwischen 1) dem Auslasskanal 28 und dem Auslasskrümmer 30 und 2) der Kraftstoffeinspritzeinrichtung 36 und der Kraftstoffleiste 38 angeordnet. Die Kopfkühlerweiterung 52 weist zumindest eine Erweiterungswand 54 auf, die aus einem im Wesentlichen starren Material hergestellt ist, beispielsweise aus einem gegossenen Metall. Gemäß nicht einschränkenden Beispielen können die Erweiterungswände 54 vollständig oder teilweise aus Gusseisen oder gegossenem Aluminium hergestellt sein. Darüber hinaus können die Erweiterungswände 54 einstückig mit den Zylinderkopfwänden 44 gebildet sein. Dementsprechend sind die Zylinderkopfwände 44 und die Erweiterungswände 54 Teil einer einheitlichen oder einstückigen Struktur. Die Kopfkühlerweiterung 52 definiert zumindest einen Erweiterungskühldurchgang 56, wie beispielsweise einen Wassermantel, welcher sich durch die Erweiterungswände 54 erstreckt. Der Erweiterungskühldurchgang 56 ist zumindest teilweise von den Erweiterungswänden 54 umschlossen sowie ausgebildet, geformt und bemessen, um das Kühlmittel C zum Abkühlen der Kopfkühlerweiterung 52 zu enthalten. Bei der gezeigten Ausführungsform ist der Erweiterungskühldurchgang 56 gemeinsam durch die Erweiterungswände 54 und zumindest eine der Auslasskanalwände 27 des Auslasskanals 28 definiert. Das Kühlmittel C kann durch den Erweiterungskühldurchgang 56 strömen. Wie vorstehend erläutert ist, kann das Kühlmittel C Wasser, ein Gemisch aus Wasser und Frostschutzmittel oder ein beliebiges anderes Fluid sein, das zum Kühlen der Kopfkühlerweiterung 52 geeignet ist. Der Erweiterungskühldurchgang 56 kann Teil der Kopfkühldurchgänge 46 sein, und daher kann das Kühlmittel C aus den Kopfkühldurchgängen 46 zu dem Erweiterungskühldurchgang 56 strömen, um das Kraftstoffeinspritzungssystem 34 gegenüber der Wärme thermisch zu isolieren, die von den Abgasen E stammt, die durch den Auslasskanal 28 und den Auslasskrümmer 30 strömen. Mit anderen Worten kann zumindest einer der Kopfkühldurchgänge 46 mit dem Erweiterungskühldurchgang 56 in Fluidverbindung stehen. Während des Betriebs des Verbrennungsmotors 14 dient die Kopfkühlerweiterung 52 als eine thermische Barriere 53, und sie isoliert das Kraftstoffeinspritzungssystem 34 thermisch gegenüber den heißen Abgasen E, die durch den Auslasskanal 28 und den Auslasskrümmer 30 strömen, wodurch der größte Teil der Oberflächen, welche das Kraftstoffeinspritzungssystem 34 umgeben, relativ kühl gehalten wird (d. h. bei einer Temperatur in der Nähe der Temperatur des Kühlmittels C).
Wie vorstehend erläutert ist, sind die Erweiterungswände 54 der Kopfkühlerweiterung 52 zumindest teilweise aus einem im Wesentlichen starren Material hergestellt, beispielsweise aus Gusseisen oder gegossenem Aluminium. Da die Kopfkühlerweiterung 52 im Wesentlichen starr ist, kann sie eine äußere Kraft aufnehmen, die auf das Fahrzeug 10 ausgeübt wird, und dadurch die Übertragung einer solchen äußeren Kraft auf das Kraftstoffeinspritzungssystem 34 minimieren. Die Kopfkühlerweiterung 52 kann einen im Wesentlichen rechteckigen oder quadratischen Querschnitt aufweisen, um ihre strukturelle Integrität zu maximieren.
Obgleich die besten Weisen zum Ausführen der Lehren im Detail beschrieben wurden, werden Fachleute, die diese Offenbarung betrifft, verschiedene alternative Konstruktionen und Ausführungsformen erkennen, um die Lehren innerhalb des Umfangs der beigefügten Ansprüche auszuüben.

Claims

Motorbaugruppe, die umfasst: einen Zylinderblock mit zumindest einem Zylinder, wobei der zumindest eine Zylinder eine Verbrennungskammer definiert; zumindest einen Zylinderkopf, der mit dem Zylinderblock gekoppelt ist; zumindest einen Einlasskanal, der mit dem zumindest einen Zylinderkopf gekoppelt ist, wobei der zumindest eine Einlasskanal mit der Verbrennungskammer in Fluidverbindung steht; zumindest einen Auslasskanal, der mit dem zumindest einen Zylinderkopf gekoppelt ist, wobei der zumindest eine Auslasskanal mit der Verbrennungskammer in Fluidverbindung steht; zumindest eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung, die mit dem zumindest einen Zylinderkopf gekoppelt ist, wobei die zumindest eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung ausgebildet ist, um Kraftstoff direkt in die Verbrennungskammer einzuspritzen; eine Kopfkühlerweiterung, die einen Vorsprung in dem zumindest einen Zylinderkopf bildet, wobei die Kopfkühlerweiterung zumindest eine Erweiterungswand aufweist und einen Erweiterungskühldurchgang definiert, der durch die zumindest eine Erweiterungswand zumindest teilweise umschlossen ist; und wobei der Erweiterungskühldurchgang zumindest teilweise zwischen dem zumindest einen Auslasskanal und der zumindest einen Kraftstoffeinspritzeinrichtung angeordnet ist, um eine thermische Barriere zwischen der zumindest einen Kraftstoffeinspritzeinrichtung und dem Auslasskanal zu erzeugen, wenn ein Kühlmittel durch den Erweiterungskühldurchgang strömt.
Motorbaugruppe nach Anspruch 1, wobei die Kopfkühlerweiterung einen Vorsprung in dem zumindest einen Zylinderkopf bildet, welcher sich von der Verbrennungskammer weg erstreckt.
Motorbaugruppe nach Anspruch 1, wobei der zumindest eine Zylinderkopf eine Auslassseite und eine Einlassseite aufweist, die der Auslassseite gegenüberliegt, wobei der zumindest eine Einlasskanal mit der Einlassseite des zumindest einen Zylinderkopfs gekoppelt ist und der zumindest eine Auslasskanal mit der Auslassseite des zumindest einen Zylinderkopfs gekoppelt ist und wobei die zumindest eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit der Auslassseite des zumindest einen Zylinderkopfs gekoppelt ist.
Motorbaugruppe nach Anspruch 1, wobei der zumindest eine Erweiterungskühldurchgang teilweise über der zumindest einen Kraftstoffeinspritzeinrichtung angeordnet ist.
Motorbaugruppe nach Anspruch 1, wobei die zumindest eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung Teil eines Kraftstoffeinspritzungssystems ist, wobei das Kraftstoffeinspritzungssystem ferner zumindest eine Kraftstoffleiste aufweist, die ausgebildet ist, um Kraftstoff zu tragen, wobei die Kraftstoffleiste mit der zumindest einen Kraftstoffeinspritzeinrichtung in Fluidverbindung steht und die Kopfkühlerweiterung zumindest teilweise über der Kraftstoffleiste angeordnet ist.
Motorbaugruppe nach Anspruch 5, wobei der zumindest eine Auslasskanal ausgebildet ist, um mit einem Auslasskrümmer gekoppelt zu sein, und woder Erweiterungskühldurchgang zumindest teilweise zwischen dem Auslasskrümmer und der Kraftstoffleiste angeordnet ist.
Motorbaugruppe nach Anspruch 6, wobei der zumindest eine Zylinderkopf mehrere Zylinderkopfwände aufweist und zumindest einen Kopfkühldurchgang definiert, der zumindest teilweise durch die Zylinderkopfwände umschlossen ist, und wobei der zumindest der eine Kopfkühldurchgang ausgebildet ist, um das Kühlmittel zu tragen.
Motorbaugruppe nach Anspruch 7, wobei der zumindest eine Kopfkühldurchgang mit dem Erweiterungskühldurchgang in Fluidverbindung steht.
Motorbaugruppe nach Anspruch 1, wobei der zumindest eine Auslasskanal zumindest eine Auslasskanalwand aufweist und wobei der Erweiterungskühldurchgang durch die zumindest eine Auslasskanalwand und die zumindest eine Erweiterungswand definiert ist.
Motorbaugruppe nach Anspruch 1, wobei die Kopfkühlerweiterung einen im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt aufweist.