CN105464831A - 包括热障的发动机组件 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种包括热障的发动机组件。发动机组件包括具有至少一个汽缸的汽缸体。所述发动机组件包括联接到所述汽缸体的至少一个汽缸盖、以及联接到所述汽缸盖的至少一个进气口、联接到所述汽缸盖的至少一个排气口和联接到所述汽缸盖的至少一个燃料喷射器。所述发动机组件包括从所述汽缸盖突出的汽缸盖冷却延伸部。所述汽缸盖冷却延伸部包括至少一个延伸部壁并限定至少部分由所述至少一个延伸部壁封闭的延伸部冷却通道。所述延伸部冷却通道至少部分设置在所述排气口和所述燃料喷射器之间，以在冷却剂流过所述延伸部冷却通道时在所述燃料喷射器和所述排气口之间形成热障。

Description

包括热障的发动机组件
技术领域
本发明涉及一种在燃料喷射器和排气口之间包括热障的发动机组件。
背景技术
一些车辆包括用于推进的发动机组件。发动机组件可以包括内燃发动机和燃料喷射系统。内燃发动机包括一个或多个汽缸。每个汽缸限定燃烧室。在操作过程中，内燃发动机在燃烧室内燃烧空气/燃料混合物，以便移动设置在汽缸内的活塞。
发明内容
在内燃发动机中燃烧之后，热的排出气体通过排气口离开燃烧室。如果燃料喷射器靠近排气口定位，来自流过排气口的排出气体的热量可传递到燃料喷射器。为了使得内燃发动机的效率最大，使得排气口和燃料喷射器之间的热传递最小是有用的。为此目的，目前公开的发动机组件包括汽缸盖冷却延伸部，该汽缸盖冷却延伸部被构造成使得从排气口向燃料喷射器的热传递最小。
在实施方式中，发动机组件包括汽缸体，该汽缸体具有至少一个汽缸。每个汽缸限定了燃烧室。发动机组件也包括联接到汽缸体的至少一个汽缸盖。所述发动机组件也包括至少一个进气口，该进气口联接到汽缸盖。这个进气口与燃烧室流体连通。此外，发动机组件包括联接到汽缸盖的至少一个排气口。排气口与所述燃烧室流体连通。此外，发动机组件包括联接到所述汽缸盖的至少一个燃料喷射器。燃料喷射器被构造成将燃料直接喷射到燃烧室内。发动机组件另外还包括汽缸盖冷却延伸部，该汽缸盖冷却延伸部从汽缸盖突出。所述汽缸盖冷却延伸部包括至少一个延伸部壁，并限定了至少部分由所述延伸部壁封闭的延伸部冷却通道。所述延伸部冷却通道至少部分地设置在排气口和燃料喷射器之间，以便在冷却剂流过延伸部冷却通道时在燃料喷射器和排气口之间形成热障。本发明也涉及包括上述发动机组件的车辆。
根据一方面，提供一种发动机组件，包括：
汽缸体，具有至少一个汽缸，其中所述至少一个汽缸限定了燃烧室；
至少一个汽缸盖，联接到所述汽缸体；
至少一个进气口，联接到所述至少一个汽缸盖，其中所述至少一个进气口与燃烧室流体连通；
至少一个排气口，联接到所述至少一个汽缸盖，其中所述至少一个排气口与所述燃烧室流体连通；
至少一个燃料喷射器，联接到所述至少一个汽缸盖，其中所述至少一个燃料喷射器被构造成将燃料直接喷射到所述燃烧室内；
汽缸盖冷却延伸部，在所述至少一个汽缸盖内形成突起，所述汽缸盖冷却延伸部包括至少一个延伸部壁并限定了延伸部冷却通道，所述延伸部冷却通道至少部分由所述至少一个延伸部壁封闭；并且
其中，所述延伸部冷却通道至少部分设置在所述至少一个排气口和至少一个燃料喷射器之间，以便在冷却剂流过所述延伸部冷却通道时在所述至少一个燃料喷射器和所述排气口之间形成热障。
优选地，其中，所述汽缸盖冷却延伸部在所述至少一个汽缸盖内形成远离所述燃烧室延伸的突起。
优选地，其中，所述至少一个汽缸盖具有排气侧和与所述排气侧相对的进气侧，所述至少一个进气口联接到所述至少一个汽缸盖的进气侧，并且所述至少一个排气口联接到所述至少一个汽缸盖的排气侧，并且所述至少一个燃料喷射器联接到所述至少一个汽缸盖的排气侧。
优选地，其中，所述至少一个延伸部冷却通道部分设置在所述至少一个燃料喷射器之上。
优选地，其中，所述至少一个燃料喷射器是燃料喷射系统的一部分，并且所述燃料喷射系统还包括被构造成运输燃料的至少一个燃料轨，所述燃料轨与所述至少一个燃料喷射器流体连通，并且所述汽缸盖冷却延伸部至少部分设置在所述燃料轨之上。
优选地，其中，所述至少一个排气口被构造成联接到排气歧管，所述延伸部冷却通道至少部分设置在所述排气歧管和所述燃料轨之间。
优选地，其中，所述至少一个汽缸盖包括多个汽缸盖壁，并限定了至少一个汽缸盖冷却通道，所述汽缸盖冷却通道至少部分由所述汽缸盖壁封闭，并且所述至少一个汽缸盖冷却通道被构造成运输冷却剂。
优选地，其中，所述至少一个汽缸盖冷却通道与所述延伸部冷却通道流体连通。
优选地，其中，所述至少一个排气口包括至少一个排气口壁，并且所述延伸部冷却通道由所述至少一个排气口壁和至少一个延伸部壁限定。
优选地，其中，所述汽缸盖冷却延伸部具有基本上矩形横截面。
根据另一方面，提供一种车辆，包括：
汽缸体，具有至少一个汽缸，其中所述至少一个汽缸限定了燃烧室；
至少一个汽缸盖，联接到所述至少一个汽缸体；
至少一个进气口，联接到所述至少一个汽缸盖，其中所述至少一个进气口与燃烧室流体连通；
至少一个排气口，联接到所述至少一个汽缸盖，其中所述至少一个排气口与所述燃烧室流体连通；
排气歧管，联接到所述至少一个排气口，其中所述排气歧管与所述至少一个排气口流体连通；
燃料喷射系统，联接到所述至少一个汽缸盖，其中所述燃料喷射系统被构造成将燃料喷射到所述燃烧室内；
汽缸盖冷却延伸部，在所述至少一个汽缸盖内形成突起，所述汽缸盖冷却延伸部包括至少一个延伸部壁并限定了延伸部冷却通道，所述延伸部冷却通道至少部分由所述至少一个延伸部壁封闭；并且
其中，所述汽缸盖冷却延伸部至少部分设置在所述燃料喷射系统和所述排气歧管之间，以便在冷却剂流过所述延伸部冷却通道时在所述燃料喷射系统和所述排气歧管之间形成热障。
优选地，其中，所述汽缸盖冷却延伸部在所述至少一个汽缸盖中形成远离所述燃烧室延伸的突起。
优选地，其中，所述至少一个汽缸盖具有排气侧和与所述排气侧相对的进气侧，所述至少一个进气口联接到所述至少一个汽缸盖的进气侧，并且所述至少一个排气口联接到所述至少一个汽缸盖的排气侧，并且所述燃料喷射系统包括至少一个燃料喷射器，所述至少一个燃料喷射器联接到所述至少一个汽缸盖的排气侧。
优选地，其中，所述至少一个延伸部冷却通道至少部分设置在所述至少一个燃料喷射器之上。
优选地，其中，所述燃料喷射系统还包括被构造成运输燃料的至少一个燃料轨，所述燃料轨与所述至少一个燃料喷射器流体连通，并且所述汽缸盖冷却延伸部至少部分设置在所述燃料轨之上。
优选地，其中，所述延伸部冷却通道至少部分设置在所述排气歧管和所述燃料轨之间。
优选地，其中，所述至少一个汽缸盖包括多个汽缸盖壁，并限定了至少一个汽缸盖冷却通道，所述汽缸盖冷却通道至少部分由所述汽缸盖壁封闭，并且所述至少一个汽缸盖冷却通道被构造成运输冷却剂。
优选地，其中，所述至少一个汽缸盖冷却通道与所述延伸部冷却通道流体连通。
优选地，其中，所述至少一个排气口包括至少一个排气口壁，并且所述延伸部冷却通道由所述至少一个排气口壁和至少一个延伸部壁限定。
优选地，其中，所述汽缸盖冷却延伸部具有基本上矩形横截面。
本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点将从下面用于实施本发明的最佳模式的详细描述并在结合附图考虑时容易理解到。
附图说明
图1是内燃发动机的示意性前视图，图示了汽缸盖、排气口、进气口以及邻近排气口联接到汽缸盖的燃料喷射器；
图2是图1的内燃发动机的示意性前视局部横截面图，图示了设置在内燃发动机的燃料喷射器和排气口之间的热障；
图3是图2的内燃发动机的示意性局部透视图，图示了热障和燃料喷射系统；
图4是图2的内燃发动机的示意性局部透视图，图示了热障、燃料喷射系统和部分设置在燃料喷射系统上的隔热板；以及
图5是图2的内燃发动机的示意性局部透视图，图示了热障、燃料喷射系统、部分设置在燃料喷射系统之上的隔热板以及联接到内燃发动机的排气口的排气歧管。
具体实施方式
参照附图，其中相同的附图标记在若干视图中一直对应于相同或类似的部件，并且开始于图1，内燃发动机14可以用于推进车辆10并且可以是车辆动力总成13的一部分。车辆10可以是机动车辆，如轿车，或者非机动车辆，如船。为了推进车辆10，内燃发动机14燃烧空气/燃料混合物以便产生扭矩。
在图示的实施方式中，内燃发动机14包括具有至少一个汽缸16的汽缸体20。例如，内燃发动机14可以包括六个(6个)汽缸16，每个汽缸限定了燃烧室18。所述燃烧室18被构造、成形和尺寸设置成接收活塞。当空气/燃料混合物在燃烧室18内燃烧时所述活塞可在汽缸16内往复运动。
内燃发动机14还包括至少一个汽缸盖22，该汽缸盖22联接到所述汽缸体20。所述汽缸盖22具有排气侧24以及与所述排气侧24相对的进气侧。所述内燃发动机14包括至少一个排气口28，所述排气口28联接到汽缸盖22的排气侧24。在空气/燃料混合物在燃烧室18内燃烧时，排出气体E可以通过排气口28离开燃烧室18。排气口28与燃烧室18和排气歧管30(图5)流体连通，由此允许燃烧室18内的排出气体E流到排气歧管30。排气气门29可操作地联接到排气口28，以控制排出气体E通过排气口28的流动。排气口28被至少一个排气口壁27限定(图2)。
内燃发动机14还包括至少一个进气口32，该进气口32联接到汽缸盖22的进气侧26。进气口32与燃烧室18和进气歧管流体连通。在操作中，空气A可以从进气歧管通过进气口32流动到燃烧室18。进气气门33可操作地联接到进气口32，以便控制空气A通过进气口32的流动。内燃发动机14是发动机组件15的一部分。
参照图1和2，发动机组件15还包括燃料喷射系统34，所述燃料喷射系统34被构造成将燃料直接喷射到燃烧室18内。在图示的实施方式中，燃料喷射系统34包括至少一个燃料喷射器36，该燃料喷射器36联接到汽缸盖22的排气侧24。燃料喷射器36设置成与燃烧室18以及运输燃料F的至少一个燃料轨38流体连通。燃料管39(图3)可以流体联接到燃料轨38，并因此燃料F可以从燃料管39流动到燃料轨38。此外，燃料F可以从燃料轨38流动到燃料喷射器36并进入燃烧室18。燃料喷射器36至少部分设置在排气口28和排气歧管30之下。
参照图2-5，汽缸体20包括多个汽缸体壁40，所述汽缸体壁40是汽缸体20的一部分，其限定了燃烧室18。汽缸体壁40由基本上刚性材料，如刚性金属制成。例如，汽缸体壁40可以整体或部分由铸铝或者铸铁制成。内燃发动机14限定了至少一个汽缸体冷却通道42，如水套，该汽缸体冷却通道42延伸通过汽缸体壁40。汽缸体冷却通道42被汽缸体壁40封闭并且被构造、成形以及尺寸设置成容纳冷却剂C，以便冷却汽缸体20。于是，冷却剂C流过汽缸体冷却通道42。作为非限定性示例，冷却剂C可以是水、水和防冻剂的混合物或者适于冷却汽缸体20的任何其他流体。于是，冷却剂C也可以称为冷却流体。
汽缸盖22也包括多个汽缸盖壁44，所述汽缸盖壁44由基本上刚性材料，如刚性金属制成。例如，汽缸盖壁44可以整体或部分由铸铝或铸铁制成。汽缸盖22限定了一个或多个汽缸盖冷却通道46(例如，水套)，该汽缸盖冷却通道延伸通过汽缸盖壁44。在图示的实施方式中，汽缸盖22具有至少部分设置在排气口28之上的一个汽缸盖冷却通道46以及至少部分设置在排气口28之下的另一个汽缸盖冷却通道46。但是，汽缸盖22可以包括更多或更少的汽缸盖冷却通道46。与数量无关，每个汽缸盖冷却通道46被汽缸盖壁44封闭并且被构造成、成形为和尺寸设置成接收冷却剂C。冷却剂C可以流过汽缸盖冷却通道44，以便冷却汽缸盖22。如上面讨论的，冷却剂C可以是水、水和防冻液的混合物或者适于冷却汽缸盖22的任何其他流体。
车辆10包括排气歧管隔热板48，用于将排气歧管30与车辆10的其他部件热隔离。排气歧管隔热板48至少部分设置在排气歧管30之上并且整体或部分由隔热材料制成。
车辆10包括燃料喷射隔热板50，用于将燃料喷射系统34与车辆10的其他部件热隔离。燃料喷射隔热板50至少部分设置在燃料喷射系统34之上并全部或部分由隔热材料制成。燃料喷射隔热板50不必将燃料喷射系统34与排气歧管30和排气口28热隔离。但是，由于燃料喷射系统34相对于排气口28和排气歧管30的位置，热量会从排气口28和排气歧管30传递到燃料喷射器36和燃料轨38。为了使内燃发动机14的效率最大，使得排气口28和排气歧管30与燃料喷射器36和燃料轨38之间的热传递最小是有用的。为此目的，内燃发动机14包括汽缸盖冷却延伸部52，该汽缸盖冷却延伸部52被构造成使得从排气口28和排气歧管30向燃料喷射器36传递的热量最少。
汽缸盖冷却延伸部52在汽缸22的排气侧24形成远离燃烧室18的突起，并且设置在1)排气口28和排气歧管30以及2)燃料喷射器36和燃料轨38之间。汽缸盖冷却延伸部52包括至少一个延伸部壁54，该至少一个延伸部壁由基本上刚性材料，如铸造金属制成。作为非限定性示例，延伸部壁54可以整体或部分由铸铁或铸铝制成。此外，延伸部壁54可以与汽缸盖壁44一体地形成。于是，汽缸盖壁44和延伸部壁54是一体或单件结构的一部分。汽缸盖冷却延伸部52限定了至少一个延伸部冷却通道56，如水套，该延伸部冷却通道延伸通过延伸部壁54。延伸部冷却通道56至少部分由延伸部壁54封闭，并且被构造成、成形为且尺寸设置成容纳冷却剂C，以便冷却汽缸盖冷却延伸部52。在图示的实施方式中，延伸部冷却通道56由延伸部壁54和排气口28的至少一个排气口壁27共同限定。冷却剂C可流过延伸部冷却通道56。如上所述，冷却剂C可以是水、水和防冻液的混合物或者适于冷却汽缸盖冷却延伸部52的任何其他流体。延伸部冷却通道56可以是汽缸盖冷却通道46的一部分，并因此，冷却剂C可以从汽缸盖冷却通道46流到延伸部冷却通道56，以便将燃料喷射系统34与来自流过排气口28和排气歧管30的排出气体E的热量热隔离。换言之，至少一个汽缸盖冷却通道46可以与延伸部冷却通道56流体连通。在内燃发动机14的操作过程中，汽缸盖冷却延伸部52用作热障53并且将燃料喷射系统34与流过排气口28和排气歧管30的热的排出气体E热隔离，由此保持围绕燃料喷射系统34的大部分表面相对冷(即，在接近冷却剂C的温度的温度下)。
如上所述，汽缸盖冷却延伸部52的延伸部壁54至少部分由基本上刚性材料，如铸铁或铸铝制成。由于汽缸盖冷却延伸部52是基本上刚性的，因此它可以吸收施加到车辆10的外力，并由此使得这种外力向燃料喷射系统34的传递最小。汽缸盖冷却延伸部52可以具有基本上矩形或方形横截面，以便使其结构整体性最大。
虽然已经详细描述了用于实施本发明的最佳模式，本领域技术人员将认识到在所附权利要求书的范围内的用于实践本发明的各种替代设计和实施方式。

Claims (10)

1.一种发动机组件，包括：
汽缸体，具有至少一个汽缸，其中所述至少一个汽缸限定了燃烧室；
至少一个汽缸盖，联接到所述汽缸体；
至少一个进气口，联接到所述至少一个汽缸盖，其中所述至少一个进气口与燃烧室流体连通；
至少一个排气口，联接到所述至少一个汽缸盖，其中所述至少一个排气口与所述燃烧室流体连通；
至少一个燃料喷射器，联接到所述至少一个汽缸盖，其中所述至少一个燃料喷射器被构造成将燃料直接喷射到所述燃烧室内；
汽缸盖冷却延伸部，在所述至少一个汽缸盖内形成突起，所述汽缸盖冷却延伸部包括至少一个延伸部壁并限定了延伸部冷却通道，所述延伸部冷却通道至少部分由所述至少一个延伸部壁封闭；并且
其中，所述延伸部冷却通道至少部分设置在所述至少一个排气口和所述至少一个燃料喷射器之间，以便在冷却剂流过所述延伸部冷却通道时在所述至少一个燃料喷射器和所述排气口之间形成热障。
2.如权利要求1所述的发动机组件，其中，所述汽缸盖冷却延伸部在所述至少一个汽缸盖内形成远离所述燃烧室延伸的突起。
3.如权利要求1所述的发动机组件，其中，所述至少一个汽缸盖具有排气侧和与所述排气侧相对的进气侧，所述至少一个进气口联接到所述至少一个汽缸盖的进气侧，并且所述至少一个排气口联接到所述至少一个汽缸盖的排气侧，并且所述至少一个燃料喷射器联接到所述至少一个汽缸盖的排气侧。
4.如权利要求1所述的发动机组件，其中，所述至少一个延伸部冷却通道部分设置在所述至少一个燃料喷射器之上。
5.如权利要求1所述的发动机组件，其中，所述至少一个燃料喷射器是燃料喷射系统的一部分，并且所述燃料喷射系统还包括被构造成运输燃料的至少一个燃料轨，所述燃料轨与所述至少一个燃料喷射器流体连通，并且所述汽缸盖冷却延伸部至少部分设置在所述燃料轨之上。
6.如权利要求5所述的发动机组件，其中，所述至少一个排气口被构造成联接到排气歧管，所述延伸部冷却通道至少部分设置在所述排气歧管和所述燃料轨之间。
7.如权利要求6所述的发动机组件，其中，所述至少一个汽缸盖包括多个汽缸盖壁，并限定了至少一个汽缸盖冷却通道，所述至少一个汽缸盖冷却通道至少部分由所述汽缸盖壁封闭，并且所述至少一个汽缸盖冷却通道被构造成运输冷却剂。
8.如权利要求7所述的发动机组件，其中，所述至少一个汽缸盖冷却通道与所述延伸部冷却通道流体连通。
9.如权利要求1所述的发动机组件，其中，所述至少一个排气口包括至少一个排气口壁，并且所述延伸部冷却通道由所述至少一个排气口壁和所述至少一个延伸部壁限定。
10.如权利要求1所述的发动机组件，其中，所述汽缸盖冷却延伸部具有基本上矩形的横截面。
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