DE102015108266A1

DE102015108266A1 - Aktives polster mit stabilisierungsverstärkter schweissnaht

Info

Publication number: DE102015108266A1
Application number: DE102015108266.7A
Authority: DE
Inventors: Brandon M. Aselage
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2014-05-29
Filing date: 2015-05-26
Publication date: 2015-12-17
Also published as: CN105313821A; CN105313821B; BR102015011650A2; US9120450B1; RU2015120247A3; MX2015006742A; BR102015011650B1; RU2015120247A; RU2683717C2

Abstract

Ein aktives Polster für eine Innenverkleidungsoberfläche eines Kraftfahrzeugs weist eine äußere Formteil-Verkleidungsplatte mit einem geschlossenen Verbindungsbereich auf einer Innenseitenoberfläche auf. Ein dehnbares Formteil-Blasenelement mit einem zentralen Befestigungsbereich, der zum Befestigen an eine Trägerstruktur des Fahrzeugs konfiguriert ist, weist einen Klebeflansch entlang eines Umfangsrandes und einen Aufprallblechabschnitt zwischen dem zentralen Befestigungsabschnitt und dem Klebeflansch auf. Der geschlossene Verbindungsbereich und der Klebeflansch sind zum Definieren eines im Wesentlichen geschlossenen ringförmigen Abschnitts dazwischen konfiguriert. Ein Befestigungskörper wird vor Ort zum im Wesentlichen Füllen des ringförmigen Bereichs ausgebildet. Als Ergebnis der Vor-Ort-Ausbildung des Befestigungskörpers in dem ringförmigen Bereich werden die Verkleidungsplatte und das Blasenelement über den Befestigungskörper verbunden, was zu einer hohen Bindungsfestigkeit führt.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen aktive Polster für den Insassenunfallschutz in Kraftfahrzeugen und insbesondere die zunehmende Robustheit der Verbindung zwischen einem ausdehnbaren Blasenelement und einer Verkleidungswand, die separat ausgebildet sind.
Ein aktives Polster ist eine Fahrzeuginsassen-Schutzvorrichtung mit einer gasaufblasbaren Blase zum Absorbieren von Stößen und zum Reduzieren von Verletzungen des Insassen während eines Aufpralls. Im Gegensatz zu entfaltbaren Airbag-Kissen, die hinter verschiedenen Öffnungen nach Aufblasen hervortreten, verwenden aktive Polster die Innenverkleidungsoberfläche selbst, um sich zu Beginn eines Aufprallereignisses zum Absorbieren des Aufpralls und Ableiten der Energie durch die Auswirkung eines Aufblasgases auszudehnen. Das US-Patent 8.205.909 vom 26. Juni 2012, das hierin durch Bezugnahme darauf aufgenommen ist, offenbart ein aktives Kniepolster, das in einer Handschuhfachklappe integriert, leicht und ästhetisch ansprechend ist. Das US-Patent 8.474.868 vom 2. Juli 2013, das ebenfalls durch Bezugnahme darauf hierin aufgenommen ist, offenbart einen typischen Aufbau, bei dem ein aktives Polster eine äußere Wand oder Verkleidungsplatte aufweist, die zu einem Fahrzeuginsassen weist und an einer inneren Wand oder Platte entlang eines abgedichteten Umfangs befestigt ist. Eine oder beide der Wände sind verformbar, um eine aufblasbare Blase bereitzustellen. Zum Beispiel kann die innere Wand einen gefalteten (z. B. akkordeonartigen) Bereich aufweisen, der sich während des Aufblasens entfaltet. Die Wände sind anfänglich, vor dem Einsatz in nicht aufgeblasenem Zustand, ein wenig voneinander beabstandet. Dies ermöglicht den Eintritt des Aufblasgases auf eine Weise, die ein gleichmäßiges Aufblasen auf der Platte erreicht.
Die inneren und äußeren Wände eines typischen aktiven Polsters bestehen aus Formteil-Thermoplast wie Polyethylen, Polyolefin oder PVC. Sie sind in der Regel spritzgegossen, könnten aber auch blasgeformt sein. Bei separatem Formen davon, müssen die Wände hermetisch an einem Umfang abgedichtet sein, um die aufblasbare Blase zu bilden. Die Verbindung muss stark genug sein, um einem Aufreißen während des Aufblasens aufgrund hoher Druckeinwirkungen zu widerstehen.
Ein bekanntes Verfahren zum Abdichten der Blasenwände ist das Heißschweißen, das das Erwärmen der angrenzenden Oberflächen und danach Zusammenpressen davon beinhaltet. Beispiele schließen Heizelementschweißen, IR-Schweißen und Laserschweißen ein. Ein im Allgemeinen flacher Schweißflansch wurde um den Außenumfang einer inneren (Blasen-)Wand bereitgestellt, der von einer im Allgemeinen flachen Oberfläche der äußeren (Verkleidungs-)Wand aufgenommen wird. Die äußere Wand und/oder inneren Oberflächen können auch hochstehende Abdichtrippen, welche die Schweißfestigkeit durch Eindringen in den und Verschmelzen mit dem Schweißflansch erhöhen, oder andere gegenüberliegende Oberflächen während des Heißschweißverfahrens aufweisen, bei dem zu schweißende Bereiche erwärmt und dann zusammengepresst werden. Trotz des Eindringens der Abdichtrippen ist die Aufreißen der Schweißnaht auch weiterhin eine mögliche Störungsstelle von aktiven Polstern.
KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
In einem Aspekt der Erfindung wird ein aktives Polster für eine innere Verkleidungsoberfläche eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt. Eine Formteil-Außenverkleidungsplatte weist einen geschlossenen Verbindungsbereich an einer Innenseitenoberfläche auf. Ein dehnbares Formteil-Blasenelement mit einem zentralen Befestigungsbereich, der zum Befestigen an eine Trägerstruktur des Fahrzeugs konfiguriert ist, weist einen Klebeflansch entlang eines Umfangsrandes und einen Aufprallblechabschnitt zwischen dem zentralen Befestigungsabschnitt und dem Klebeflansch auf. Mindestens ein Verbindungsbereich oder Verbindungsflansch weisen mehrere Umfangsrippen auf. Der Verbindungsbereich und der Verbindungsflansch werden in einem Schweißnahtbereich durch Verschmelzen davon vermischt. Ein Stabilisierungselement wird von dem Verbindungsbereich oder Verbindungsflansch umspritzt. Das Stabilisierungselement steht zwischen zwei benachbarten Umfangsrippen vor, wobei das Stabilisierungselement durch das Verschweißen des Verbindungsbereichs und des Verbindungsflansches ungeschmolzen bleibt, sodass das Vermischen des Verbindungsbereichs und des Verbindungsflansches einen vorstehenden Abschnitt des Stabilisierungselements im Schweißnahtbereich einkapselt.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Es zeigen:
1 eine nach außen weisende, auseinander gezogene, perspektivische Ansicht eines Kniepolster-Handschuhfach-Klappensystems aus dem Stand der Technik eines Typs, auf den die vorliegende Erfindung angewandt werden kann;
2 eine hintere perspektivische Ansicht einer äußeren Verkleidungsplatte und Blasenwandanordnung eines aktiven Polsters aus dem Stand der Technik;
3 eine perspektivische Ansicht der Außenverkleidungsplatte aus dem Stand der Technik aus 2 mit einer entfernten Blasenwand;
4 eine Querschnittsansicht einer Schweißverbindung zwischen einer Verkleidungsplatte und einer Blasenwand aus dem Stand der Technik;
5 eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform eines Stabilisierungselements mit einem I-Träger-Querschnitt vor dem Umspritzen in einer äußeren Verkleidungsplatte;
6 eine Querschnittsansicht des Stabilisierungselements entlang der Linie 6-6 aus 5;
7 eine Querschnittsansicht einer Ausführungsform einer äußeren Verkleidungsplatte, eines umspritzten Stabilisierungselements und einer inneren Blasenwand vor dem Verschweißen;
8 eine Querschnittsansicht der äußeren Verkleidungsplatte, des Stabilisierungselements und der inneren Blasenwand aus 7 nach dem Verschweißen;
9 eine perspektivische Ansicht einer anderen Ausführungsform eines Stabilisierungselements mit einem T-förmigen Querschnitt;
10 eine Querschnittsansicht des Stabilisierungselements aus 9 entlang der Linie 10-10;
11 eine Querschnittsansicht des Stabilisierungselements aus 9, das von einer äußeren Verkleidungswand umspritzt ist;
12 bis 14 Querschnittsansichten anderer Ausführungsformen des Stabilisierungselements mit anderen Querschnittsformen;
15 eine Querschnittsansicht einer anderen Ausführungsform eines aktiven Polsters, wobei eine äußere Verkleidungswand und eine innere Blasenwand jeweils ein umspritztes Stabilisierungselement aufweisen;
16 eine Querschnittsansicht des aktiven Polsters aus 15 mit ineinander greifenden Stabilisierungselementen nach dem Verschweißen.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Mit Bezug auf 1 weist ein aktives Kniepolstersystem 10 aus dem Stand der Technik eine Grundplattenkomponente 11 auf, welche die Stützstruktur des Fundaments des Polsters bildet. Die Basis 11 kann Teil einer Handschuhfachklappe sein, die an dem Fahrzeug durch Scharnierverbindung von einem Speicherhohlraum oder Handschuhfach 12 angebracht ist, wie in 1 dargestellt. Alternativ kann das aktive Polster an einer anderen Stützstruktur montiert werden, wie einem Armaturenbrettträger unter einer Lenksäule, zum Beispiel. Solche Standorte überschneiden sich mit den Knien einer Einzelperson, die in einer entsprechenden Sitzposition innerhalb eines Fahrzeugs fährt. Die Polster können auch zum Schützen anderer Körperteile angeordnet werden, wie ein Polster, das an einer Mitfahrertür für den Brustkorbschutz montiert ist.
Die Basis 11 dient als Reaktionsoberfläche zum Stützen der aufblasbaren Blase, die von einer inneren Wand (Blasenelement) 13 und einer äußeren Wand (Verkleidungsplatte) 14, die um ihren Umfang 15 verbunden sind, ausgebildet wird. Die Wände 13 und 14 bestehen vorzugsweise aus Formteil-Kunststoff (wie thermoplastischem Polyolefin (TPO)) und werden durch Kunststoffverschweißen wie Heizelementschweißen verbunden, um eine Umfangsabdichtung um einen zentralen Bereich 17 zum Formen einer Blase zu bilden. Eine Aufblasgasquelle (z. B. Aufblasvorrichtung) 16 wird elektronisch zum Aktivieren während eines Aufpralls zum Abgeben von Gas zum Aufblasen der Blase gesteuert. Die äußere Wand 14 kann die Klasse A-Innenverkleidungsoberfläche wie die Außenseite der Handschuhfachklappe umfassen oder es kann eine zusätzliche Haut oder Abdeckung (nicht dargestellt) auf ihre Außenoberfläche aufgetragen werden.
2 ist eine hintere Ansicht einer anderen Ausführungsform der Blase 20 aus dem Stand der Technik. Eine Formteil-Außenverkleidungsplattenwand 21 liegt auf einer ausdehnbaren inneren Formteil-Blasenwand 22. Die Wände 21 und 22 sind um einen geschlossenen Umfangsbereich 23 zum Bilden einer aufblasbaren Blase mit einem offenen zentralen Volumen zwischen den Wänden 21 und 22 zum Aufnehmen eines Aufblasgases während eines Aufprallereignisses aus einer Aufblasvorrichtung 24 verbunden, die in einer Ausnehmung 25 der Blasenwand 22 ausgebildet ist. Die Blasenwand 22 weist mehrere Falten auf, wie 26 und 27, um die Ausdehnung der Blasenwand 22 während des Aufblasens aufzunehmen. Mehrere Lötaugen oder -türme 28 werden zum Montieren der Blasenwand 22 an einer Fahrzeugstützstruktur verwendet, die als Reaktionsoberfläche dienen. Ein Schweißflansch 29 erstreckt sich umlaufend um die Blasenwand 22. Entlüftungslöcher 30, die in einem sternförmigen Muster durch die Blasenwand 22 geschnitten sind, können zum Entlüften des zentralen Volumens vor und während der Entfaltung aufgenommen werden. Andere Arten von Entlüftungen, wie eine aktive Entlüftung, können ebenfalls eingesetzt werden.
3 zeigt eine äußere Wand 21, wobei die innere Blasenwand entfernt wurde, um eine Blasenoberfläche 31 freizulegen, die beim Anordnen zu der inneren Wand weist. Mehrere hochstehende Rippen 32 verlaufen entlang des geschlossenen Umfangsbereichs 23 und sind mit dem Flansch 29 der inneren Blasenwand 22 (2) durch Heizelementschweißen zum Schaffen einer hermetischen Dichtung für die aufblasbare Blase verbunden. Die Rippen 33 werden zum Stützen der Aufblasvorrichtung bereitgestellt.
4 zeigt die Schweißverbindung zwischen Flansch 29 und Rippen 32 im Detail. Aufgrund der Anwendung von Wärme und Druck dringen die Rippen 32 vorzugsweise in den Flansch 23 ein und sind mit diesem gebunden. Während des Aufblasens bewegt sich die äußere Wand 21 nach außen, während sich die Falte 27 entfaltet. Die Blasenausdehnung resultiert in Kräften, die auf die Schweißnaht ausgeübt werden und die dazu tendieren, die Schweißnaht aufzureißen.
Zum Vermeiden bestimmter Nachteile von bekannten Schweißnähten setzt die vorliegende Erfindung ein Stabilisierungselement ein, das von einer der zu schweißenden Wände umspritzt wird, sodass das Stabilisierungselement in den Schweißnahtbereich auf eine Weise aufgenommen wird, welche die Schweißnaht stärkt.
Eine erste Ausführungsform eines Stabilisierungselements 35 ist in 5 und 6 dargestellt, das als ein Umfangsring mit einer I-Träger-Querschnitt ausgebildet ist. Das Stabilisierungselement 35 ist vorzugsweise aus einem Metall wie Edelstahl oder Aluminium oder einem nicht metallischen Material ausgebildet, das bei den zum Verschweißen der Kunststoffblase und Verkleidungswände eingesetzten Temperaturen ungeschmolzen bleibt. Wie in 6 dargestellt, weist der I-Träger-Querschnitt eine untere oder eingebettete Platte 36, eine obere Platte 37 und ein zentrales Gewebe 38 zwischen den Platten 36 und 37 auf. Das Stabilisierungselement 35 weist einen ringförmigen Umfang auf, um einer Schweißnaht zu folgen, die von den Umfangsrippen in einer der aktiven Polsterwände definiert wird.
Vorzugsweise wird die Größe des Stabilisierungselements 35 zum Passen in ein Paar benachbarter Umfangsrippen bemessen, wie in 7 dargestellt. Daher weist die äußere Verkleidungswand 40 einen Verbindungsbereich aus den Rippen 41 und 42 auf, die von einem dazwischen liegenden Spalt 43 getrennt sind. Die untere Platte 36 des Stabilisierungselements 35 wird während der Herstellung der Wand 40 umspritzt, sodass das Stabilisierungselement 35 zwischen den Rippen 41 und 42 vorsteht, wodurch die obere Platte 37 freigelegt wird (aber vorzugsweise innerhalb des Profils des Spalts 43 verbleibt). Eine innere Blasenwand 45 weist einen Verbindungsflansch 46 auf, der mit den Rippen 41 und 42 durch Erhitzen von benachbarten Bereichen 47 während eines Schweißverfahrens verschweißt wird. Wie im Stand der Technik bekannt, werden eine Schweißplatte oder eine andere Heizquelle zwischen dem Verbindungsbereich (Rippen 41 und 42) und dem Verbindungsflansch 46 angeordnet, um mit dem zugehörigen Kunststoffmaterial in Kontakt zu treten und dieses zu schmelzen. Nach dem Schmelzen oder Erweichen wird die heiße Platte entfernt und dann die Wände 40 und 45 zusammengepresst, um das geschmolzene Kunststoffmaterial zu vermischen. Wie in 8 dargestellt, werden die Wände durch Vermischen in einem heißen Schweißnahtbereich 48 verschmolzen. Das Stabilisierungselement 35 ist ungeschmolzen, sodass das Vermischen des Kunststoffmaterials der Wände 40 und 45 den Bereich des Stabilisierungselements 35 einkapselt, der ursprünglich zwischen den Umfangsrippen hervorstand. Daher wird die obere Platte 37 durch vermischtes Material der Wände 40 und 45 eingekapselt, während die untere Platte 36 in dem Abschnitt der Wand 40 eingebettet bleibt, die nicht geschmolzen ist. Der Spalt zwischen benachbarten Rippen, in die das Stabilisierungselement vorsteht, stellt einen Raum für das Vermischen von Kunststoffmaterial von beiden Wänden bereit, wodurch eine Schweißnaht mit im Wesentlichen erhöhter Festigkeit als Ergebnis der Verstärkung durch das Stabilisierungselement geschaffen wird.
9 und 10 zeigen eine andere Ausführungsform eines Stabilisierungselements 50 mit einem T-förmigen Querschnitt. Ein zentraler Schenkel 52 ist mit einer oberen Platte 51 verbunden. Wie in 11 dargestellt, wird der zentrale Schenkel 52 durch Umspritzen in eine äußere Verkleidungswand 53 zwischen benachbarten Umfangsrippen 54 und 55 eingebettet, um in einen Spalt 56 vorzustehen, sodass die obere Platte 51 zu einer zweiten Wand (nicht dargestellt) weist, die mit den Rippen 54 und 55 verschweißt wird.
12 zeigt eine Variation des Querschnitts eines Stabilisierungselements, wobei ein zentrales Gewebe 60 eine untere Platte 61 mit einer oberen Platte 62 koppelt. Die obere Platte 62 weist ein Paar von Erweiterungen 63 und 64 auf, die zum Eindringen in einen und Ergreifen eines vermischten Bereichs von verschweißtem Material ausgerichtet sind, das z. B. direkt unter der oberen Platte 62 strömt. Auf ähnliche Weise zeigt 13 eine alternative Ausführungsform, wobei ein zentraler Schenkel 65 mit einer gekrümmten oberen Platte 66 mit abgeklappten Erweiterungen 67 und 68 zum Ergreifen des vermischten Kunststoffmaterials der heißen Schweißnaht zum weiteren Erhöhen der Schweißnahtfestigkeit verbunden ist.
14 zeigt eine andere Version des Stabilisierungselements mit einem Schenkel 70, der mit einem Verriegelungsende 71 aufgenommen ist. Das Ende 71 weist einen Ablenkrand 73 und ein Bett 72 auf, was insbesondere in einer Ausführungsform wie der aus 15 und 16 nützlich sein kann, in denen die Stabilisierungselemente sowohl in der äußeren Verkleidungswand als auch inneren Blasenwand benutzt werden, um ineinander greifend verschweißt zu werden. Daher zeigt 15 eine äußere Verkleidungswand 75 mit Umfangsrippen 76 und 77 und einem dazwischen liegenden Spalt 78 zum Bilden eines Verbindungsbereichs. Ein Stabilisierungselement 80 wird mit dem Verriegelungsende 84, das sich in den Spalt 78 erstreckt, umspritzt. Die innere Blasenwand 82 weist einen Verbindungsflansch 82 auf, der ein Stabilisierungselement 83 umspritzt, sodass ein Verzahnungsende 85 in Richtung des Spalts 78 vorsteht. Während des Schweißens werden der Verbindungsflansch 82 und die Rippen 76 und 77 auf ihren Schmelzpunkt erhitzt und die Wände 75 und 81 mit den Stabilisierungselementenden 84 und 85 zusammengepresst, die entlang der abgeklappten Seiten gleiten, bis sie einrasten und wie in 16 miteinander verbunden sind. Das Vermischen von Kunststoffmaterial des Verbindungsflansches und des Umfangsrippen-Verbindungsbereichs der Wände 81 bzw. 85 kapselt die ineinander greifenden Stabilisierungselemente ein. Dadurch wird die Verbindungsfestigkeit des Schweißnahtbereichs noch weiter erhöht.
Viele andere Querschnittsformen des Stabilisierungselements könnten verwendet werden, wie Pfeilkopf- und Widerhakenformen. Das Stabilisierungselement bildet vorzugsweise einen Umfangsring, um die gesamte Schweißnaht um die Blase für das aktive Polster zu verstärken. Ein Stabilisierungselement kann jedoch auch über einen nur kleineren Bogenabschnitt des Umfangsverbindungsbereichs verwendet werden, um nur die Bereiche zu verstärken, in denen die konzentrierten Kräfte die Wahrscheinlichkeit des Schweißnahtrisses erhöhen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

US 8205909 [0002]
US 8474868 [0002]

Claims

Aktives Polster zum Bereitstellen einer Innenverkleidungsoberfläche eines Kraftfahrzeugs, umfassend: eine Kunststoff-Formteil-Außenverkleidungsplatte mit einem geschlossenen Verbindungsbereich an einer Innenseitenoberfläche; ein dehnbares Kunststoff-Formteil-Blasenelement mit einem zentralen Befestigungsbereich, der zum Befestigen an eine Trägerstruktur des Fahrzeugs konfiguriert ist, einen Verbindungsflansch entlang eines Umfangsrandes und einen Dämpfungsabschnitt zwischen dem zentralen Befestigungsabschnitt und dem Verbindungsflansch, wobei mindestens einer von Verbindungsbereich und Verbindungsflansch mehrere Umfangsrippen umfasst und wobei der Verbindungsbereich und der Verbindungsflansch in einem Schweißnahtbereich durch Verschmelzen der beiden vermischt werden; und ein Stabilisierungselement, das von dem Verbindungsbereich oder dem Verbindungsflansch zum Vorstehen zwischen benachbarten Umfangsrippen umspritzt ist, wobei das Stabilisierungselement beim Verschweißen des Verbindungsbereichs und des Verbindungsflansches ungeschmolzen bleibt, sodass das Vermischen des Verbindungsbereichs und des Verbindungsflansches einen vorstehenden Abschnitt des Stabilisierungselements im Schweißnahtbereich einkapselt.
Aktives Polster nach Anspruch 1, wobei das Stabilisierungselement ein Umfangsring ist.
Aktives Polster nach Anspruch 1, wobei das Stabilisierungselement aus Metall besteht.
Aktives Polster nach Anspruch 1, wobei das Stabilisierungselement einen I-Träger-Querschnitt mit einer unteren Platte aufweist, die mit einer oberen Platte durch ein zentrales Gewebe verbunden ist, wobei die untere Platte während des Umspritzens eingebettet wird und die obere Platte in im Schweißnahtbereich eingekapselt wird.
Aktives Polster nach Anspruch 1, wobei das Stabilisierungselement einen T-förmigen Querschnitt mit einem zentralen Schenkel und einer oberen Platte aufweist, wobei der zentrale Schenkel während des Umspritzens eingebettet wird und die obere Platte in dem Schweißnahtbereich eingekapselt wird.
Aktives Polster nach Anspruch 1, wobei das Stabilisierungselement ein erstes Stabilisierungselement umfasst, das von der äußeren Verkleidungsplatte umspritzt wird; und wobei das aktive Polster ferner ein zweites Stabilisierungselement umfasst, das von dem Blasenelement umspritzt ist, und wobei das erste und das zweite Stabilisierungselement durch Vermischen des Verbindungsbereichs und des Verbindungsflansches eingekapselt werden.
Aktives Polster nach Anspruch 6, wobei das erste und das zweite Stabilisierungselement mit zusammenpassenden Erfassungsmerkmalen konfiguriert sind, die während des Verschweißens von Verbindungsbereich und Verbindungsflansch ineinander greifen.
Aktives Polster, umfassend: eine Verkleidungsplatte mit einem geschlossenen Verbindungsbereich; ein Blasenelement, das zum Befestigen an einem Fahrzeug konfiguriert ist und das einen Verbindungsflansch entlang eines Umfangsrandes und einen Dämpfungsbereich radial nach innen von dem Verbindungsflansch weisend aufweist; und ein Stabilisierungselement, das von der Verkleidungsplatte oder dem Blasenelement umspritzt ist und einen vorstehenden Abschnitt aufweist, der durch Vermischen des Verbindungsbereichs und des Verbindungsflansches in einem Schweißnahtbereich eingekapselt wird.
Aktives Polster nach Anspruch 8, wobei der geschlossene Verbindungsbereich Umfangsrippen aufweist, die von einer Innenfläche der Verkleidungsplatte vorstehen, und wobei das Stabilisierungselement von der Verkleidungsplatte zum Vorstehen zwischen den Umfangsrippen umspritzt ist.
Aktives Polster nach Anspruch 8, ferner umfassend eine Aufblasvorrichtung zum Zuführen eines Aufblasgases zwischen die Verkleidungsplatte und das Blasenelement zum Aufblasen des aktiven Polsters.