DE102015013539A1

DE102015013539A1 - Hauptzylinder für ein bremssystem

Info

Publication number: DE102015013539A1
Application number: DE102015013539.2A
Authority: DE
Inventors: Dong Koo KANG
Original assignee: Mando Corp
Current assignee: HL Mando Corp
Priority date: 2014-10-23
Filing date: 2015-10-19
Publication date: 2016-04-28
Also published as: CN105539406A; KR20160047697A; KR102006833B1; US20160114774A1; US9862367B2; CN105539406B

Abstract

Es wird ein Hauptzylinder für ein Bremssystem offenbart. Der Hauptzylinder weist einen Zylinderkörper, der eine Bohrung darin hat; wenigstens einen Kolben, der in der Bohrung vorgesehen ist, um vorwärts und rückwärts bewegt zu werden; eine Flüssigkeitsdruckkammer, die durch den Kolben komprimiert wird; eine Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung, die mit einem Reservoir verbunden ist und dafür konfiguriert ist, eine Bremsflüssigkeit zu der Flüssigkeitsdruckkammer zuzuführen; und eine Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung zum Ablassen der Bremsflüssigkeit in der Flüssigkeitsdruckkammer zu einer Radbremse eines Rads auf. Eine Ventileinheit, die ein Rückschlagventil zur Steuerung bzw. Regelung des in einer Richtung fließenden Flusses der Bremsflüssigkeit, die von dem Reservoir zu der Flüssigkeitskammer eingeführt wird, und ein Fluidwiderstandsloch aufweist, das in zwei Richtungen geöffnet ist und das kleiner als die Größe der Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung ist, ist in der Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung bereitgestellt.

Description

QUERVERWEIS AUF EINE DAMIT IN BEZIEHUNG STEHENDE PATENTANMELDUNG
Die vorliegende Anmeldung beansprucht gemäß 35 U. S. C. §119(a) die Priorität und den Nutzen aus der koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2014-0143899 , die am 23. Oktober 2014 eingereicht wurde und die hiermit durch Bezugnahme für alle Zwecke Bestandteil der vorliegenden Anmeldung wird, so als ob sie hier vollständig dargelegt wäre.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Hauptzylinder für ein Bremssystem und insbesondere auf einen Hauptzylinder für ein Bremssystem, der ein Bremsgefühl verbessern kann.
2. Beschreibung des Standes der Technik
In einem hydraulischen Bremssystem eines Fahrzeugs ist ein Hauptzylinder eine Vorrichtung, die einen hydraulischen Druck entsprechend der Pedalbetätigung des Fahrers erzeugt und den hydraulischen Druck, der benötigt wird, zu den Bremsen sendet, die an den Rädern des Fahrzeugs installiert sind, um den Bremsvorgang durchzuführen.
1 veranschaulicht einen allgemeinen Hauptzylinder vom Tandemtyp. Unter Bezugnahme auf die Zeichnung weist der Hauptzylinder einen ersten Kolben 3 und einen zweiten Kolben 4 auf, die in einer Bohrung 2 eines Zylinderkörpers 1 in Reihe installiert sind, um vorwärts und rückwärts bewegt zu werden, und das Innere der Bohrung 2 ist in eine erste Flüssigkeitsdruckkammer 5 und eine zweite Flüssigkeitsdruckkammer 6 durch den ersten Kolben 3 und den zweiten Kolben 4 geteilt.
Gemäß dem Hauptzylinder komprimiert der erste Kolben die Bremsflüssigkeit in der ersten Flüssigkeitsdruckkammer 5, während er in der Richtung eines Pfeils durch die Pedalbetätigung des Fahrers vorwärts bewegt wird, drückt der Druck der Bremsflüssigkeit in der ersten Flüssigkeitsdruckkammer 5 den zweiten Kolben 4 und komprimiert der zweite Kolben 4 die Bremsflüssigkeit in der zweiten Flüssigkeitsdruckkammer 6. Die Bremsflüssigkeit in der ersten Flüssigkeitsdruckkammer 5 wird zu einer Radbremse für das Bremsen von zwei Rädern durch die erste Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung 7 zugeführt, und die Bremsflüssigkeit in der zweiten Flüssigkeitsdruckkammer 6 wird zu einer Radbremse für das Bremsen der anderen zwei Räder durch die zweite Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung 8 zugeführt.
Der Hauptzylinder weist eine Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung 9 auf, die mit einem Reservoir R verbunden ist, das oberhalb des Zylinderkörpers 1 bereitgestellt ist und in dem die Bremsflüssigkeit gespeichert wird, um die Bremsflüssigkeit zu den Flüssigkeitsdruckkammern 5 und 6 zuzuführen. Da die Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung 9 einfach als ein Kanal für die Bremsflüssigkeit zwischen dem Hauptzylinder und dem Reservoir dient, kann sie den Fluss der Bremsflüssigkeit entsprechend dem Druck der Flüssigkeitsdruckkammern, der notwendig ist, wenn ein sofortiger Bremsvorgang benötigt wird, nicht effektiv steuern bzw. regeln.
Der Druck der Flüssigkeitsdruckkammern 5 und 6 sollte zum Beispiel durch das Schließen der Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung 9 erhöht werden, während der Kolben vorwärts bewegt wird, um einen Bremsvorgang durchzuführen, und weil die Bremsflüssigkeit in der Flüssigkeitsdruckkammer im Wesentlichen zu dem Reservoir so abgelassen wird, dass die Flüssigkeitsdruckkammer in dem Kolbenbewegungsabschnitt von einer anfänglichen Standby-Position zu einer Position, in der die Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung 9 geschlossen werden kann, nicht abgedichtet ist, wird in dem Abschnitt kein Bremsvorgang durchgeführt.
Der Abschnitt, in dem kein Bremsvorgang durchgeführt werden kann, wird als ein Leerweg bezeichnet. Der Leerweg ist vorhanden, um ein Phänomen zu verhindern, in dem ein Bremsdruck ohne Berücksichtigung der Intention des Fahrers erzeugt wird, wenn eine Bremssattelplatte rückwärts bewegt wird oder eine periphere Temperatur ansteigt. Zum Beispiel ein Widerstand aufgrund einer unnormalen Ausdehnung des Fluids in der Flüssigkeitsdruckkammer.
[Frühere technische Dokumente]
[Patentdokumente]

(Patentdokument 1) Koreanische Patentanmeldungsveröffentlichung Nr. 2008-0088053 (2. Oktober 2008)

ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNG
Ein Hauptzylinder für ein Bremssystem in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung reduziert den Leerweg, um einen sofortigen Bremsvorgang zu erlauben.
Ein Hauptzylinder für ein Bremssystem in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verhindert auch, dass ein Bremsdruck ohne Berücksichtigung der Intention des Fahrers erzeugt wird.
In Übereinstimmung mit einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Hauptzylinder für ein Bremssystem bereitgestellt, der Folgendes aufweist: einen Zylinderkörper, der eine Bohrung darin hat; wenigstens einen Kolben, der in der Bohrung vorgesehen ist, um vorwärts und rückwärts bewegt zu werden; eine Flüssigkeitsdruckkammer, die durch den Kolben komprimiert wird; eine Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung, die mit einem Reservoir verbunden ist und dafür konfiguriert ist, eine Bremsflüssigkeit zu der Flüssigkeitsdruckkammer zuzuführen; und eine Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung zum Ablassen der Bremsflüssigkeit in der Flüssigkeitsdruckkammer zu einer Radbremse eines Rads, wobei eine Ventileinheit, die ein Rückschlagventil zur Steuerung bzw. Regelung von in einer Richtung fließenden Flüssen der Bremsflüssigkeit, die von dem Reservoir zu der Flüssigkeitskammer eingeführt wird, und ein Fluidwiderstandsloch aufweist, das in zwei Richtungen geöffnet ist und das kleiner als die Größe der Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung ist, in der Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung bereitgestellt ist.
Die Querschnittsform des Fluidwiderstandslochs kann kreisförmig sein und der Durchmesser davon kann 0,1 mm bis 0,7 mm betragen.
Es können zwei oder drei Fluidwiderstandslöcher bereitgestellt sein.
Das Rückschlagventil kann Folgendes aufweisen: ein Ventilgehäuse, das ein Kommunikationsloch in der Mitte davon hat; einen Ventilkörper, der auf einer unteren Seite des Kommunikationslochs erhöht ist und dafür konfiguriert ist, das Kommunikationsloch zu öffnen und zu schließen; eine Ventilfeder, die den Ventilkörper abstützt und dafür konfiguriert ist, das Kommunikationsloch zu verschließen, indem sie den Ventilkörper zu dem Kommunikationsloch drückt; und einen Ventilsitz, der mit dem Ventilgehäuse gekoppelt ist, während er die Ventilfeder abstützt, und das Fluidwiderstandsloch kann um das Kommunikationsloch des Ventilgehäuses herum bereitgestellt sein.
Eine Umfangsnut kann an der äußeren peripheren Oberfläche des Ventilgehäuses gebildet sein, und ein ringförmiges elastisches Element kann mit der Nut gekoppelt sein.
Es können zwei oder drei Fluidwiderstandslöcher so bereitgestellt sein, dass sie umfangsseitig voneinander um das Kommunikationsloch des Ventilgehäuses herum beabstandet sind.
In Übereinstimmung mit einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Hauptzylinder für ein Bremssystem bereitgestellt, der Folgendes aufweist: einen Zylinderkörper, der eine Bohrung darin hat; wenigstens einen Kolben, der in der Bohrung bereitgestellt ist, um vorwärts und rückwärts bewegt zu werden; eine Flüssigkeitsdruckkammer, die durch den Kolben komprimiert wird; eine Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung, die mit einem Reservoir verbunden ist und dafür konfiguriert ist, eine Bremsflüssigkeit zu der Flüssigkeitsdruckkammer zuzuführen; und eine Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung zum Ablassen der Bremsflüssigkeit in der Bremsflüssigkeitskammer zu einer Radbremse eines Rads, wobei eine Ventileinheit, die ein Rückschlagventil aufweist, während eines Bremsvorgangs geschlossen ist und geöffnet wird, wenn der Bremsvorgang gelöst wird, wobei das Rückschlagventil dafür konfiguriert ist, die Bremsflüssigkeit von dem Reservoir zu der Flüssigkeitsdruckkammer zuzuführen, und ein Fluidwiderstandsloch, das in zwei Richtungen geöffnet ist und dafür konfiguriert ist, eine große Menge der Bremsflüssigkeit in der Bremsflüssigkeitskammer zu der Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung während des Bremsvorgangs abzulassen, in der Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung bereitgestellt ist.
Das Fluidwiderstandsloch kann kleiner als die Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung sein.
Der Durchmesser des Fluidwiderstandslochs kann 0,1 mm bis 0,7 mm betragen, und es können zwei oder drei Fluidwiderstandslöcher bereitgestellt sein.
Das Rückschlagventil kann Folgendes aufweisen: ein Ventilgehäuse, das ein Kommunikationsloch in der Mitte davon hat; einen Ventilkörper, der an der unteren Seite des Kommunikationslochs erhöht ist und dafür konfiguriert ist, das Kommunikationsloch zu öffnen und zu schließen; eine Ventilfeder, die den Ventilkörper abstützt und dafür konfiguriert ist, das Kommunikationsloch zu verschließen, indem sie den Ventilkörper zu dem Kommunikationsloch drückt; und einen Ventilsitz, der mit dem Ventilgehäuse gekoppelt ist, während er die Ventilfeder abstützt, und das Fluidwiderstandsloch kann um das Kommunikationsloch des Ventilgehäuses herum bereitgestellt sein.
Das Fluidwiderstandsloch kann einen porösen Filter aufweisen, um die Fluidgeschwindigkeit der Bremsflüssigkeit, die durch die Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung während eines Bremsvorgangs abgelassen wird, zu reduzieren.
Gemäß einem Hauptzylinder für ein Bremssystem in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann ein Leerweg reduziert werden und kann eine Bremsreaktion verbessert werden, indem die Anfangsmenge der Flüssigkeit während eines Bremsvorgangs einer ersten Flüssigkeitsdruckkammer und einer zweiten Flüssigkeitsdruckkammer durch das Installieren einer Ventileinheit, die ein Fluidwiderstandsloch aufweist, in einer Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung sofort erhöht wird.
Des Weiteren kann gemäß einem Hauptzylinder für ein Bremssystem in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung effektiv verhindert werden, dass ein Bremsdruck ohne Berücksichtigung der Intention des Fahrers erzeugt wird, indem eine Ventileinheit, die ein Fluidwiderstandsloch aufweist, in einer Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung installiert wird und somit verhindert wird, dass die Bremsflüssigkeit der Flüssigkeitsdruckkammer unnormal ausgedehnt wird.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die oben genannten und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung offensichtlicher werden, die in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen vorgenommen wird, wobei in den Zeichnungen:
1 eine Schnittansicht ist, die einen Hauptzylinder für ein Bremssystem in Übereinstimmung mit dem Stand der Technik veranschaulicht;
2 eine Schnittansicht ist, die einen Hauptzylinder für ein Bremssystem, das eine Ventileinheit aufweist, in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht;
3 eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht ist, die ein Rückschlagventil eines Hauptzylinders für ein Bremssystem in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht;
4 eine graphische Darstellung zum Erläutern der Durchmesser eines Fluidwiderstandslochs des Hauptzylinders für ein Bremssystem und eines Effekts davon in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist; und
5 eine graphische Darstellung zum Erläutern der Anzahl an Fluidwiderstandslöchern des Hauptzylinders für ein Bremssystem und eines Effekts davon in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER EXEMPLARISCHEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Im Folgenden werden exemplarische Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben werden. Vor der Beschreibung sei gesagt, dass die Begriffe oder Wörter, die in den Spezifikationen und Ansprüchen verwendet werden, nicht darauf beschränkt sein sollten, wie eine gewöhnliche oder eine Wörterbuchdefinition ausgelegt zu werden, sondern sie sollten eher so ausgelegt werden, dass sie konsistent mit den technischen Ideen der vorliegenden Erfindung sind, und zwar auf der Grundlage des Prinzips, dass die Erfinder die Begriffe, die in der Spezifikation verwendet werden, in geeigneter Weise definieren können, um ihre Erfindung auf die beste Art und Weise zu beschreiben. Dementsprechend sollte es klar sein, dass die in der Spezifikation beschriebenen Ausführungsformen und die in den Zeichnungen offenbarten Konfigurationen lediglich Beispiele sind und nicht alle technischen Ideen der Erfindung repräsentieren und dass verschiedene Modifikationen und Variationen bei der Erfindung und Äquivalenten davon zu dem Zeitpunkt der Erfindung durchgeführt werden können.
2 ist eine Ansicht, die einen Hauptzylinder für ein Bremssystem in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht Unter Bezugnahme auf 2 weist der Hauptzylinder für ein Bremssystem in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einen Zylinderkörper 10, der eine Bohrung 11 hat, und erste und zweite Kolben 20 und 30 auf, die in der Bohrung 11 des Zylinderkörpers 10 so installiert sind, dass sie vorwärts und rückwärts bewegt werden.
Der Zylinderkörper 10 weist eine erste Flüssigkeitsdruckkammer 12, die zwischen dem ersten Kolben 20 und dem zweiten Kolben 30 gebildet ist, und eine zweite Flüssigkeitsdruckkammer 14 auf, die zwischen dem zweiten Kolben 30 und einer inneren Oberfläche eines distalen Endes der Bohrung 11 gebildet ist.
Erste und zweite Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnungen 16 und 18, die mit einem Reservoir R verbunden sind, sind an einem oberen Abschnitt des Zylinderkörpers 10 bereitgestellt. Die ersten und zweiten Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnungen 16 und 18 kommunizieren mit der ersten und der zweiten Flüssigkeitsdruckkammer 12 und 14, und sie sind zwischen einem Dichtungselement 17 und einem Manschettenelement bzw. Abdichtungselement oder Packungselement 19 gebildet.
Das Dichtungselement 17 und das Manschettenelement 19 sind bereitgestellt, um das Innere des Zylinderkörpers 10 und die Außenseiten der ersten und zweiten Kolben 20 und 30 abzudichten, um ein Austreten einer Bremsflüssigkeit zwischen der inneren peripheren Oberfläche der Bohrung 11 und den ersten und zweiten Kolben 20 und 30 zu verhindern und um einen hohen Flüssigkeitsdruck zu bilden. Das Dichtungselement 17 und das Manschettenelement 19 sind in Aufnahmenuten, die auf der inneren Oberfläche der Bohrung 11 gebildet sind, so installiert, dass sie nicht bewegt werden, selbst wenn die ersten und zweiten Kolben 20 und 30 vorwärts und rückwärts bewegt werden.
Ein erstes Bremsflüssigkeits-Ablassloch 13 ist an einem Abschnitt der inneren Seite des Zylinderkörpers 10 nahe bei der ersten Flüssigkeitskammer 12 gebildet, und eine zweite Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung 15 ist an einem Abschnitt der inneren Seite des Zylinderkörpers 10 nahe bei der zweiten Flüssigkeitsdruckkammer 14 gebildet, so dass die Bremsflüssigkeit in den ersten und zweiten Flüssigkeitsdruckkammern 12 und 14 abgelassen wird, wenn die ersten und zweiten Flüssigkeitsdruckkammern 12 und 14 von den ersten und zweiten Kolben 20 und 30 mit Druck beaufschlagt werden. Die Bremsflüssigkeit in den ersten und zweiten Flüssigkeitsdruckkammern 12 und 14 wird durch die ersten und zweiten Bremsflüssigkeits-Ablassöffnungen 13 und 15 abgelassen und wird den Radbremsen (nicht veranschaulicht) der Räder zugeführt.
In der Zwischenzeit sind die ersten und zweiten Kolben 20 und 30 in der Bohrung 11 installiert, um vorwärts und rückwärts bewegt zu werden, um einen Bremshydraulikdruck in den ersten und zweiten Flüssigkeitsdruckkammern 12 und 14 zu erzeugen. Obwohl der erste Kolben 20 und der zweite Kolben 30 in der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in Reihe angeordnet sind, können sie durch geeignete Modifikationen und Korrekturen durch die Fachleute auf dem Gebiet auch parallel angeordnet werden.
Die ersten und zweiten Kolben 20 und 30 werden in der Bohrung 11 des Zylinderkörpers 10 vorwärts und rückwärts bewegt. Die ersten und zweiten Kolben 20 und 30 werden zum Beispiel vorwärts (zur linken Seite der Zeichnung) in der Bohrung 11 des Zylinderkörpers 10 bewegt, um die Drücke der ersten und zweiten Flüssigkeitsdruckkammern 12 und 14 zu erhöhen und um einen Bremshydraulikdruck während eines Bremsvorgangs zu bilden, und sie werden zum Beispiel ruckwärts (zur rechten Seite der Zeichnung) in der Bohrung 11 des Zylinderkörpers 10 bewegt, wenn der Bremsvorgang gelöst wird.
Eine Vielzahl von Kommunikationskanälen 22 und 32, die die inneren und äußeren Oberflächen der ersten und zweiten Kolben 20 und 30 miteinander verbinden, ist in den ersten und zweiten Kolben 20 und 30 so gebildet, dass die Bremsflüssigkeit in dem Reservoir in die ersten und zweiten Flüssigkeitsdruckkammern 12 und 14 durch die ersten und zweiten Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnungen 16 und 18 eingeführt werden kann. Die Kommunikationskanäle 22 und 32 werden geöffnet, wenn die ersten und zweiten Kolben 20 und 30 rückwärts bewegt werden, so dass die Bremsflüssigkeit in den ersten und zweiten Flüssigkeitsdruckkammern 12 und 14 ergänzt werden kann, und sie werden geschlossen, wenn die ersten und zweiten Kolben 20 und 30 vorwärts bewegt werden, so dass die ersten und zweiten Flüssigkeitsdruckkammern 12 und 14 von den ersten und zweiten Kolben 20 und 30 komprimiert werden können.
Erste und zweite Rückstellfedern 23 und 33, die die ersten und zweiten Kolben 20 und 30 in die ursprünglichen Positionen in der ersten Flüssigkeitsdruckkammer 12 und der zweiten Flüssigkeitsdruckkammer 14 nach der Vollendung des Bremsvorgangs zurückstellen, sind auf der Vorderseite der ersten und zweiten Kolben 20 und 30 bereitgestellt. Die ersten und zweiten Kolben 20 und 30 haben jeweils Federaufnahmeaussparungen 24 und 34 zum Aufnehmen der ersten und zweiten Rückstellfedern 23 und 33 darin, um die Gesamtlänge des Hauptzylinders zu reduzieren.
Erste und zweite Träger 26 und 36 stehen von den Federaufnahmeaussparungen 23 und 34 der ersten und zweiten Kolben 20 und 30 derart vor, dass erste und zweite Haltevorrichtungen 25 und 35, die die ersten und zweiten Rückstellfedern 23 und 33 abstützen, installiert werden können. Die ersten und zweiten Haltevorrichtungen 25 und 35, die jeweils die ersten und zweiten Rückstellfedern 23 und 33 abstützen, sind an den ersten und zweiten Trägern 26 und 36 so angebracht, dass sie vorwärts und rückwärts bewegt werden können. Die Bezugszeichen 27 und 37 bezeichnen Stufenringe zum Verhindern, dass die Haltevorrichtungen 25 und 36 von den ersten und zweiten Trägern 26 und 36 getrennt werden. Aufgrund der Stufenringe 27 und 37 werden die Enden der ersten und zweiten Rückstellfedern 23 und 33 von den Innenseiten der Federaufnahmeaussparungen 24 und 34 abgestützt, und die entgegengesetzten Enden davon werden von den Enden vom Flanschtyp der Haltevorrichtungen 25 und 35 abgestützt.
In der Zwischenzeit bezeichnet in der Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung 16, die in 2 in einer Vergrößerung veranschaulicht ist, das Bezugszeichen 28 eine Dichtung zum Verhindern, dass die Bremsflüssigkeit zwischen dem Reservoir (nicht veranschaulicht) und dem Hauptzylinder, die mit einander durch die Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung 16 gekoppelt sind, austritt.
In Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die erste Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung 16 (das Gleiche gilt für die zweite Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung 18) mit einer Ventileinheit 40 versehen, die ein Rückschlagventil 41 und ein Fluidwiderstandsloch 48 aufweist, um effektiv die bidirektionalen Flüsse der Bremsflüssigkeit während eines Bremsvorgangs, oder wenn der Bremsvorgang gelöst wird, zu steuern bzw. zu regeln.
Das Rückschlagventil 41 ist in einer anfänglichen Phase eines Bremsvorgangs geschlossen, und es wird geöffnet, wenn die Kolben 21 und 22 zu den ursprünglichen Positionen zurückkehren, nachdem der Bremsvorgang gelöst worden ist. Das Rückschlagventil 41 ist in einer anfänglichen Phase des Bremsvorgangs geschlossen, weil eine Menge der Bremsflüssigkeit, die zu einer Radbremse (nicht veranschaulicht) transferiert wird, durch das Ablassen der Bremsflüssigkeit in den ersten und zweiten Flüssigkeitsdruckkammern 12 und 14 durch die ersten und zweiten Bremsflüssigkeits-Ablassöffnungen 13 und 15 in einer anfänglichen Phase des Bremsvorgangs sofort erhöht werden kann. Wenn die Menge der Bremsflüssigkeit in einer anfänglichen Phase des Bremsvorgangs erhöht wird, können eine Bremsreaktionsgeschwindigkeit und ein Bremsgefühl verbessert werden.
Das Rückschlagventil 41 wird unter Bezugnahme auf die vergrößerten Ansichten von 2 und 3 ausführlicher beschrieben werden. Darüber hinaus wird, weil die Ventileinheiten 40 in der ersten Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung 16 und der zweiten Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung 18 in der gleichen Art und Weise installiert sind, die erste Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung 16 unten als ein Beispiel beschrieben werden.
Das Rückschlagventil 41 ist in der ersten Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung 16 installiert und wird selektiv von dem Reservoir (nicht veranschaulicht) zu den Flüssigkeitsdruckkammern 16 und 18 geöffnet und geschlossen, um den Fluss der Bremsflüssigkeit zu steuern bzw. zu regeln.
Das Rückschlagventil 41 weist ein Ventilgehäuse 42, das ein Kommunikationsloch 42a in der Mitte davon hat, einen Ventilkörper 43, der eine Kuppelform zum Öffnen und Schließen des Kommunikationslochs 42a auf einer unteren Seite davon hat, eine Ventilfeder 44 zum Abstützen des Ventilkörpers 43, um den Ventilkörper 43 zu dem Kommunikationsloch 42a derart zu drücken, dass ein Kanal geschlossen wird, und einen Ventilsitz 45 auf, der mit dem Ventilgehäuse 42 gekoppelt ist, während er die Ventilfeder 44 abstützt.
Das Rückschlagventil 41, das die oben genannte Konfiguration hat, kann als ein einziges Produkt zusammengebaut werden, und dementsprechend kann das endgültig zusammengebaute Rückschlagventil 41 leicht in der Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung installiert werden, während ein elastisches Element 46 zwischen dem Rückschlagventil 41 und der Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung angeordnet wird. Das heißt, eine umfangsseitige Nut ist an der äußeren peripheren Oberfläche des Ventilgehäuses gebildet, und ein ringförmiges elastisches Element kann mit der Nut gekoppelt werden und in der Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung installiert werden.
In der Zwischenzeit weist das Ventilgehäuse 42 ein oder mehrere Fluidwiderstandslöcher 48 auf, die um das Kommunikationsloch 42a herum bereitgestellt sind. Die Fluidwiderstandslöcher 48 verhindern, dass ein Bremsdruck bedingt dadurch erzeugt wird, dass der Bremsdruck ohne Berücksichtigung der Intention des Fahrers entsprechend einer Rückwärtsbewegung einer Bremssattelplatte und/oder eines Anstiegs einer peripheren Temperatur, zum Beispiel ohne Berücksichtigung der Bremsintention des Fahrers als eine Folge einer unnormalen Ausdehnung der Bremsflüssigkeit in der Flüssigkeitsdruckkammer, erzeugt wird.
Die Fluidwiderstandslöcher 48 haben einen vieleckigen oder kreisförmigen Querschnitt und sind kleiner als die Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung 13, die in der Flüssigkeitsdruckkammer 12 bereitgestellt ist. Da die Menge der Bremsflüssigkeit, die durch die Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung 13 abgelassen wird, um einen Bremsdruck zu erzeugen, bedingt dadurch, dass die Bremsflüssigkeit aus der Flüssigkeitsdruckkammer 12 zu dem Reservoir durch die Fluidwiderstandslöcher 48 abgelassen wird, reduziert wird, wenn die Größe der Fluidwiderstandslöcher 48 gleich groß wie oder größer als die Größe der Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung 13 ist, wird ein Leerweg nicht reduziert, sondern es verlängert sich vielmehr eine Zeit, in der ein geeigneter Druck, der für einen Bremsvorgang notwendig ist, erreicht werden kann. Im Gegensatz dazu kann ein notwendiger geeigneter Druck schneller erreicht werden, weil die Menge der Bremsflüssigkeit, die zu der Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung 13 in einer Flächeneinheit abgelassen wird, aufgrund einer Reduktion der Menge der Bremsflüssigkeit, die durch die Fluidwiderstandslöcher 48 abgelassen wird, ansteigt, wenn die Größe der Fluidwiderstandslöcher 48 kleiner als die Größe der Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung 13 ist.
Hier ist die vorliegende Erfindung, obwohl in der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beispielhaft erläutert worden ist, dass die Größe der Fluidwiderstandslöcher 48 kleiner als die Größe der Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung 13 ist, so dass eine größere Menge der Bremsflüssigkeit durch die Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung 13 der Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung 13 und die Fluidwiderstandslöcher 48 abgelassen werden kann, durch die die Bremsflüssigkeit von der Flüssigkeitsdruckkammer abgelassen wird, nicht darauf beschränkt, sondern der gleiche Effekt kann zum Beispiel erzielt werden, indem poröse Filter in den Fluidwiderstandslöchern 48 installiert werden, selbst wenn die Größe der Fluidwiderstandslöcher 48 größer wird, um die Geschwindigkeit der Bremsflüssigkeit, die durch die Fluidwiderstandslöcher wandert, niedriger als die Geschwindigkeit der Bremsflüssigkeit zu machen, die durch die Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung abgelassen wird.
Der Durchmesser der Fluidwiderstandslöcher 48 beträgt 0,1 mm bis 0,7 mm, und eine Vielzahl von Fluidwiderstandslöchern 48 ist korrekt im Hinblick auf das Kommunikationsloch 42a des Ventilkörpers 43 angeordnet.
3 ist eine graphische Darstellung, die eine Eingabedistanz (eine Bewegungsdistanz eines Bremspedals), die notwendig ist, um einen vorbestimmten Bremsdruck entsprechend dem Durchmesser der Fluidwiderstandslöcher zu erreichen, veranschaulicht. Die Linie in der graphischen Darstellung repräsentiert, dass das Bremspedal um etwa 1 mm bewegt wird, um einen Bremsdruck von 1 kgf/cm² auszugeben, und es wird in der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angenommen, dass die obige Bedingung einer idealen Bremsdruckreaktion entspricht.
L1 entspricht einem Fall, in dem der Durchmesser der Fluidwiderstandslöcher 48 0,1 mm beträgt, und das Bremspedal wird um 1,05 mm bewegt, um einen Bremsdruck von 1 kgf/cm² auszugeben. L2 entspricht einem Fall, in dem der Durchmesser der Fluidwiderstandslöcher 48 0,5 mm beträgt, und das Bremspedal wird um 1,55 mm bewegt, um einen Bremsdruck von 1 kgf/cm² auszugeben. L3 entspricht einem Fall, in dem der Durchmesser der Fluidwiderstandslöcher 48 0,7 mm beträgt, und das Bremspedal wird um 2,95 mm bewegt, um einen Bremsdruck von 1 kgf/cm² auszugeben. L4 entspricht einem φ25,4-M/CYL-Hauptzylinder, der kein Fluidwiderstandsloch 48 in der Brems-Durchlassöffnung 16 hat und der gegenwärtig in Massenproduktion hergestellt wird und in einem Fahrzeug montiert wird, und das Bremspedal wird um 3,7 mm oder mehr bewegt, um einen Bremsdruck von 1 kgf/cm² auszugeben.
Eine Linie, die sich nahe bei einer idealen Linie befindet, kann erhalten werden, wenn der Durchmesser der Fluidwiderstandslöcher 48 kleiner als 0,1 mm ist, aber es kann ein Widerstandsphänomen, in dem eine Bremskraft ohne Berücksichtigung der Intention des Fahrers erzeugt wird, wie in dem Fall auftreten, der kein Fluidwiderstandsloch hat. Im Gegensatz dazu gibt es beinahe keinen Unterschied zu L4, der einem in Massenproduktion hergestellten Produkt entspricht, wenn der Durchmesser der Fluidwiderstandslöcher 0,7 mm überschreitet, sondern vielmehr zu einer Zeit, die für das Bilden eines Bremsdrucks notwendig ist; das heißt, ein Leerwegabschnitt wird bedingt dadurch, dass die Bremsflüssigkeit zu dem Reservoir durch die Fluidwiderstandslöcher während eines Leerwegs abgelassen wird, vergrößert.
5 ist eine graphische Darstellung, die eine Eingabedistanz (eine Bewegungsdistanz eines Bremspedals) veranschaulicht, die notwendig ist, um einen vorbestimmten Bremsdruck entsprechend der Anzahl der Fluidwiderstandslöcher zu erreichen.
In der graphischen Darstellung ist eine ideale Linie für eine vorbestimmte Bremsdruckreaktion nicht angeben, wobei H1 einem Fall entspricht, in dem die Anzahl der Fluidwiderstandslöcher 48 eins ist, H2 einem Fall entspricht, in dem die Anzahl der Fluidwiderstandslöcher 48 zwei ist, H3 einem Fall entspricht, in dem die Anzahl der Fluidwiderstandslöcher 48 drei ist, und H4 einem Hauptzylinder vom Massenproduktionstyp entspricht, der kein Fluidwiderstandsloch hat.
Wie veranschaulicht ist, kann dann, wenn ein bis drei Fluidwiderstandslöcher 48, die einen Durchmesser von 0,1 mm bis 0,7 mm haben, in der Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung bereitgestellt sind, ein Widerstand verhindert werden und kann ein Leerwegabschnitt effektiv reduziert werden. In der Zwischenzeit sind, weil ein einziges Fluidwiderstandsloch 48 durch Fremdstoffe bzw. Fremdkörper blockiert werden kann, die in der Bremsflüssigkeit enthalten sind, zwei oder drei Fluidwiderstandslöcher 48 vorzuziehen. Im Gegensatz dazu gibt es beinahe keinen Unterschied zu H4, der einem in Massenproduktion hergestellten Produkt entspricht, wenn die Anzahl der Fluidwiderstandslöcher 48 drei überschreitet, sondern vielmehr zu einer Zeit, die für das Bilden eines Bremsdrucks notwendig ist; das heißt, ein Leerwegabschnitt erhöht sich bedingt durch die Bremsflüssigkeit, die zu dem Reservoir durch die Fluidwiderstandslöcher während eines Leerwegs abgelassen wird, wie in dem Fall von 4.
Im Folgenden wird ein Betrieb des Hauptzylinders für ein Bremssystem, der die oben beschriebene Ventileinheit aufweist, beschrieben werden.
Im Allgemeinen wird ein Bremsvorgang nicht sofort dann erzeugt, nachdem eine Pedalleistung an ein Bremspedal (nicht veranschaulicht) angelegt wird, sondern dieser Bremsvorgang wird erst gestartet, nachdem das Bremspedal um einen gewissen Grad vorwärts bewegt worden ist. Das heißt, ein Abschnitt ausgehend von einem Punkt, an dem mit dem Treten des Bremspedals begonnen wird, bis zu einem Punkt, wenn ein Bremsvorgang startet, wird Leerwegabschnitt genannt (der im Folgenden als, ein LT-(Lost Travel/Leerweg)-Abschnitt bezeichnet werden wird), und der Fahrer erlebt ein viel besseres Bremsgefühl, wenn der LT-Abschnitt kürzer wird. In der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der LT-Abschnitt reduziert werden und kann das Bremsgefühl verbessert werden, indem ein Widerstand verhindert wird, der irrelevant für die Intention des Fahrers ist, indem die Fluidwiderstandslöcher 48 der Ventileinheit verwendet werden, und indem die anfängliche Menge der Bremsflüssigkeit, die durch die Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung 13 abgelassen wird, verbessert wird.
Genauer gesagt wird in dem Bremsvorgang zuerst der erste Kolben 20 durch einen anfänglichen Bremsvorgang gedrückt und vorwärts bewegt, um die erste Flüssigkeitsdruckkammer 12 zu komprimieren, und wird die zweite Flüssigkeitsdruckkammer 14 komprimiert, während der zweite Kolben 30 durch den Druck, mit dem die erste Flüssigkeitsdruckkammer 12 komprimiert wird, gedrückt und vorwärts bewegt wird. Dann wird die Bremsflüssigkeit in der ersten Flüssigkeitsdruckkammer 12 zu den Radbremsen VR und HL durch die erste Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung 13 hindurch durch den Druck zugeführt, mit dem der erste Kolben 20 gedrückt wird, und die Bremsflüssigkeit in der zweiten Flüssigkeitsdruckkammer 14 wird zu den Radbremsen VL und HR durch die zweite Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung 15 hindurch durch den Druck zugeführt, mit dem der zweite Kolben 20 gedrückt wird.
In der Zwischenzeit steigt, weil die Bremsflüssigkeit (etwa 0,3 cm³ bis 0,5 cm³), die durch die Fluidwiderstandslöcher 48 in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zunimmt, zu der Bremsflüssigkeit hinzugefügt wird, die aus den ersten und zweiten Flüssigkeitsdruckkammern 12 und 14 und zu den Bremsflüssigkeits-Ablassöffnungen 13 und 15 in der anfänglichen Phase des Bremsvorgangs abgelassen wird und den Radbremsen zugeführt wird, der Bremshydraulikdruck in der anfänglichen Phase des Bremsvorgangs an, um den LT-Abschnitt zu reduzieren.
Danach, wenn zum Beispiel die Kommunikationskanäle 22 und 32 an dem Dichtungselement 17 nach dem LT-Abschnitt, in dem die ersten und zweiten Kolben 20 und 20 um eine vorbestimmte Distanz weiter bewegt werden, vorbeiwandern, führt der Hauptzylinder seine ursprüngliche Funktion durch. Das heißt, wenn die ersten und zweiten Kolben 20 und 30 vorwärts bewegt werden (zu der linken Seite bewegt werden) und die Kommunikationskanäle 22 und 32 der ersten und zweiten Kolben 20 und 30 an dem Dichtungselement 17 vorbeiwandern, werden die ersten und zweiten Flüssigkeitsdruckkammern 12 und 14 abgedichtet und der interne Druck der Flüssigkeitsdruckkammern 12 und 14 steigt an. Dann wird, weil die ersten und zweiten Kolben 20 und 30 kontinuierlich vorwärts bewegt werden, die Bremsflüssigkeit in den ersten und zweiten Flüssigkeitsdruckkammern 12 und 14 zu dem Reservoir durch die Flüssigkeitswiderstandslöcher 48 der ersten und zweiten Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnungen 16 und 18 bewegt, um den Druck des Reservoirs zu lösen, und sie wird zu den Radbremsen der Räder durch die ersten und zweiten Bremsflüssigkeits-Ablassöffnungen 13 und 15 zugeführt, um einen Bremsvorgang durchzuführen.
Wenn der Bremsvorgang gelöst wird, werden die ersten und zweiten Kolben 20 und 30 durch die elastischen Kräfte der ersten Rückstellfeder 23 und der zweiten Rückstellfeder 33 rückwärts gedrückt und kehren in den ursprünglichen Zustand zurück.
Genauer gesagt wird der Ventilkörper 43 bei der Betätigung des Rückschlagventils 41 im Hinblick auf das Ventilgehäuse 41 geöffnet, während die Innenräume der ersten und zweiten Flüssigkeitsdruckkammern 12 und 14 unter Vakuum gesetzt werden, wenn der Bremsvorgang gelöst wird, so dass die Bremsflüssigkeit in dem Reservoir zu den Flüssigkeitsdruckkammern 12 und 14 durch die ersten und zweiten Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnungen 16 und 18 zugeführt wird. Es ist unmöglich, eine Füllung mit einer ausreichenden Menge an Bremsflüssigkeit, die für einen sekundären Bremsvorgang benötigt wird, in der Flüssigkeitsdruckkammer 12 für eine kurze Zeit mit nur den Fluidwiderstandslöchern 48 ohne das Rückschlagventil 41 vorzunehmen. Nachdem der Bremsvorgang gelöst ist, kann die restliche Bremsflüssigkeit der Bremsflüssigkeit, die in die Flüssigkeitsdruckkammern 12 und 14 ergänzungsmäßig zugeführt worden ist, zu dem Reservoir durch das Fluidwiderstandsloch 48 zurückkehren. Wenn die Bremsflüssigkeit in den Flüssigkeitsdruckkammern 12 und 14 vollständig ergänzt ist, kehren die ersten und zweiten Kolben 20 und 30 normalerweise zu den ursprünglichen Positionen zurück und das Rückschlagventil 41 wird geschlossen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

KR 10-2014-0143899 [0001]
KR 2008-0088053 [0009]

Claims

Hauptzylinder für ein Bremssystem, der Folgendes aufweist: einen Zylinderkörper, der eine Bohrung darin hat; wenigstens einen Kolben, der in der Bohrung bereitgestellt ist, um vorwärts und rückwärts bewegt zu werden; eine Flüssigkeitsdruckkammer, die von dem Kolben komprimiert wird; eine Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung, die mit einem Reservoir verbunden ist und die dafür konfiguriert ist, eine Bremsflüssigkeit zu der Flüssigkeitsdruckkammer zuzuführen; und eine Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung zum Ablassen der Bremsflüssigkeit in der Flüssigkeitsdruckkammer zu einer Radbremse eines Rads, wobei eine Ventileinheit, die ein Rückschlagventil zum Steuern bzw. Regeln von in einer Richtung fließenden Flüssen der Bremsflüssigkeit, die von dem Reservoir zu der Flüssigkeitskammer eingeführt wird, und ein Fluidwiderstandsloch aufweist, das in zwei Richtungen geöffnet ist und eine Größe hat, die kleiner als die Größe der Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung ist, in der Bremsflüssigkeits-Durchlassöffnung bereitgestellt ist.
Hauptzylinder nach Anspruch 1, wobei die Querschnittsform des Fluidwiderstandslochs vieleckig ist.
Hauptzylinder nach Anspruch 1, wobei die Querschnittsform des Fluidwiderstandslochs kreisförmig ist und der Durchmesser davon 0,1 mm bis 0,7 mm beträgt.
Hauptzylinder nach Anspruch 3, wobei zwei oder drei Fluidwiderstandslöcher bereitgestellt sind.
Hauptzylinder nach Anspruch 1, wobei das Rückschlagventil Folgendes aufweist: ein Ventilgehäuse, das ein Kommunikationsloch in der Mitte davon hat; einen Ventilkörper, der an einer unteren Seite des Kommunikationslochs erhöht ist und dafür konfiguriert ist, das Kommunikationsloch zu öffnen und zu schließen; eine Ventilfeder, die den Ventilkörper abstützt und dafür konfiguriert ist, das Kommunikationsloch durch das Drücken des Ventilkörpers zu dem Kommunikationsloch zu verschließen; und einen Ventilsitz, der mit dem Ventilgehäuse gekoppelt ist, während er die Ventilfeder abstützt, und wobei das Fluidwiderstandsloch um das Kommunikationsloch des Ventilgehäuses herum bereitgestellt ist.
Hauptzylinder nach Anspruch 5, wobei eine umfangsseitige Nut an der äußeren peripheren Oberfläche des Ventilgehäuses gebildet ist und ein ringförmiges elastisches Element mit der Nut gekoppelt ist.
Hauptzylinder nach Anspruch 5, wobei zwei oder drei Fluidwiderstandslöcher so bereitgestellt sind, dass sie umfangsseitig voneinander um das Kommunikationsloch des Ventilgehäuses herum beabstandet sind.
Hauptzylinder nach Anspruch 1, wobei das Fluidwiderstandsloch kleiner als die Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung ist.
Hauptzylinder nach Anspruch 1, wobei das Fluidwiderstandsloch einen porösen Filter aufweist, um die Fluidgeschwindigkeit der Bremsflüssigkeit zu reduzieren, die durch die Bremsflüssigkeits-Ablassöffnung während eines Bremsvorgangs abgelassen wird.