DE102015010507A1 - Karosseriestruktur für ein zweispuriges Fahrzeug - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Karosseriestruktur für ein zweispuriges Fahrzeug, mit einem Hilfsrahmen für eine Fahrzeugachse, insbesondere eine Hinterachse, an dem Radlenker (5) für die Radaufhängung angelenkt sind, wobei der Hilfsrahmen über zumindest ein Hilfsrahmenlager (11) an der Fahrzeugkarosserie (13) angebunden ist und das Hilfsrahmenlager (11) als Lagerkomponenten eine radial äußere Lagerhülse (15) und einen radial inneren Lagerkern (17) aufweist, zwischen denen ein elastisch nachgiebiger Elastomerkörper (19) einvulkanisiert ist. Erfindungsgemäß ist der Hilfsrahmen zweiteilig ausgeführt, und zwar mit einem starr an der Karosserie (13) anbindbaren aufbauseitigen Teilrahmen (21), an dem eine erste Lagerkomponenten, insbesondere der Lagerkern (17) des Hilfsrahmenlagers (11), befestigt ist, und mit einem lenkerseitigen Teilrahmen (23), an dem eine zweite Lagerkomponente, insbesondere die Lagerhülse (15), des Hilfsrahmenlagers (11), befestigt ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Karosseriestruktur für ein zweispuriges Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 sowie ein Verfahren zum Zusammenbau einer solchen Karosseriestruktur nach dem Patentanspruch 9.
- Eine derartige Karosseriestruktur weist an der Vorderachse oder der Hinterachse einen Hilfsrahmen auf, an dem seitlich Radlenker einer Radaufhängung angelenkt sind und auf dem gegebenenfalls auch Antriebskomponenten, wie etwa ein Hinterachsdifferenzial oder eine Antriebseinheit, abgestützt sind. Der Hilfsrahmen ist über Hilfsrahmenlager elastisch nachgiebig am Fahrzeugaufbau (das heißt der Karosserie) angebunden, damit betriebsbedingte Vibrationen nicht in den Fahrzeugaufbau übertragen werden.
- Aus der
DE 10 2013 202 502 A1 ist eine gattungsgemäße Karosseriestruktur bekannt, bei der der Hilfsrahmen über Hilfsrahmenlager an der Fahrzeugkarosserie angebunden ist. Jedes der Hilfsrahmenlager weist als Lagerkomponenten eine radial äußere Lagerhülse und einen radial inneren Lagerkern auf. Die radial äußere Lagerhülse ist in gängiger Praxis in Presspassung in ein Aufnahmeauge des Hilfsrahmens eingepresst. Der radial innere Lagerkern ist dagegen mit einem Schraubbolzen an der Fahrzeugkarosserie verschraubbar. Zwischen der radial äußeren Lagerhülse und dem radial inneren Lagerkern ist ein elastisch nachgiebiger Elastomerkörper einvulkanisiert. Diese Elastomerkörper haben üblicherweise in den Fahrzeug-Raumrichtungen unterschiedliche Steifigkeiten. Die in der Fahrzeuglängsrichtung meist geringere Steifigkeit kann durch Ausnehmungen im Elastomer realisiert sein. - Beim Zusammenbau der Fahrzeugkarosserie ergeben sich aufgrund von Bauteil- und/oder Montagetoleranzen relativ lange Toleranzketten, und zwar zwischen dem Hilsrahmenlager, dem Hilfsrahmen sowie den Montagelöchern im Fahrzeugaufbau. Zum Ausgleich dieser Bauteil- und/oder Montagetoleranzen erfolgt im Hilfsrahmenlager eine Querverlagerung des Lagerkerns gegenüber der radial äußeren Lagerhülse. Aufgrund der Querverlagerung wird der Elastomerkörper verzwängt, das heißt unter Erhöhung seiner Lagersteifigkeit zusätzlich mit Druckspannungen beaufschlagt. Das kann dazu führen, dass die die Steifigkeit reduzierenden (und daher für stärkere Entkoppelung sorgenden) Ausnehmungen komplett geschlossen, das heißt aufgebraucht, werden.
- Dadurch ergibt sich das Risiko, dass der vom Elastomerkörper für die Schwingungsentkopplung bereitgestellte Federweg vollständig für den obigen Toleranzausgleich aufgebraucht wird. In diesem Fall würde das Hilfsrahmenlager bereits in der Fahrzeug-Konstruktionslage bis auf ein Blockmaß verzwängt bzw. stark vorgespannt sein (unabhängig von der Ausführung des Elastomerlagers mit oder ohne Ausnehmung), was eine Schwingungsentkopplung im Fahrbetrieb beeinträchtigen würde.
- Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Karosseriestruktur für ein zweispuriges Fahrzeug sowie ein Verfahren zum Zusammenbau einer solchen Karosseriestruktur bereitzustellen, bei der der Hilfsrahmen in einfacher Weise montierbar ist und bevorzugt auch eine einwandfreie Schwingungsentkopplung gewährleistet ist.
- Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 oder des Patentanspruches 9 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.
- Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 ist der Hilfsrahmen zweiteilig ausgeführt, und zwar mit einem starr am Fahrzeugaufbau (Fahrzeugkarosserie) anbindbaren aufbauseitigen Teilrahmen und einem lenkerseitigen Teilrahmen. Am aufbauseitigen Teilrahmen ist eine erste Lagerkomponente des Hilfsrahmenlagers, insbesondere ein Lagerkern, befestigt. Am lenkerseitigen Teilrahmen sind sowohl die Radlenker der Radaufhängung angelenkt als auch ein eine zweite Lagerkomponente des Hilfsrahmenlagers, insbesondere die radial äußere Lagerhülse, befestigt.
- Alternativ dazu kann auch – in kinematischer Umkehr – die radial äußere Lagerhülse am aufbauseitigen Teilrahmen befestigt sein, während der radial innere Lagerkern am lenkerseitigen Teilrahmen befestigt ist. Auf diese Weise kann beim Zusammenbau zunächst in einem Prozessschritt der aufbauseitige Teilrahmen des Hilfsrahmens als ein separates Bauteil starr sowie lagerichtig am Fahrzeugaufbau befestigt werden. Der aufbauseitige Teilrahmen muss jedoch nicht unbedingt bei Montage starr am Fahrzeug befestigt sein. Vielmehr sollte dieser lediglich durch zum Beispiel Langlöcher am Fahrzeug positionierbar sein. In einer Fertigungslinie wird der lenkerseitige Teilrahmen zum Beispiel mit einer Lehre zum Fahrzeug positioniert und der aufbauseitige Teilrahmen dann über die Langlöcher verspannungsfrei montiert. Nach erfolgter lagerichtiger Befestigung des aufbauseitigen Teilrahmens kann in einem folgenden zweiten Prozessschritt der lenkerseitige Teilrahmen über das zumindest eine Hilfsrahmenlager am aufbauseitigen Teilrahmen elastisch nachgiebig befestigt werden.
- In einer technischen Realisierung ist der Hilfsrahmen mittels einer Mehrzahl von Hilfsrahmenlager, zum Beispiel vier Hilfsrahmenlager, am Fahrzeugaufbau gehaltert.
- Das zumindest eine Hilfsrahmenlager kann in an sich bekannter Weise aufgebaut sein, wonach zwischen der ersten Lagerkomponente und der zweiten Lagerkomponente des Hilfsrahmenlagers der Elastomerkörper einvulkanisiert ist. In einer technischen Ausführung kann zwischen der radial äußere Lagerhülse und dem radial inneren Lagerkern ein Ringspalt definiert sein, in dem der Elastomerkörper einvulkanisiert ist.
- Für einen Ausgleich von Bauteil- und/oder Montagetoleranzen zwischen dem Fahrzeugaufbau und dem Hilfsrahmen kann sich der Lagerkern um einen Querversatz gegenüber der Lagerhülse verlagern, wodurch es zu einer entsprechenden Reduzierung/Erhöhung der Materialdicke des Elastomerkörpers kommt. Hierbei besteht das Risiko, dass bei größerem Toleranzausgleich der vom Elastomerkörper verfügbare Federweg für den Toleranzausgleich weitgehend aufgebraucht wird und daher das Hilfsrahmenlager aufgrund von Druckbeanspruchung bis auf ein Blockmaß verzwängt ist. In diesem Fall ist die Schwingungsentkopplung beeinträchtigt.
- Um eine solche Beeinträchtigung der Schwingungsentkopplung zu vermeiden, ist der oben erwähnte zweite Prozessschritt (das heißt die Befestigung des lenkerseitigen Teilrahmens am aufbauseitigen Teilrahmen) in zwei Teilschritte aufgeteilt: Im ersten Teilschritt wird der lenkerseitige Teilrahmen am aufbauseitig bereits montierten Teilrahmen zunächst lagerichtig vorpositioniert, und zwar bei noch nicht zwischen dem ersten und zweiten Lagerkomponenten einvulkanisiertem Elastomerkörper. Nach erfolgter Vorpositionierung wird darauffolgend im zweiten Teilschritt der Elastomerkörper zwischen den beiden Lagerkomponenten einvulkanisiert.
- Die obige Vorpositionierung des lenkerseitigen Teilrahmens am aufbauseitigen Teilrahmen kann mittels eines Formwerkzeugs mit einer Schablone erfolgen, mit der der lenkerseitige Teilrahmen lagerichtig am aufbauseitigen Teilrahmen vorpositionierbar ist. Der im zweiten Teilschritt erfolgende Vulkanisiervorgang (in dem das Hilfsrahmenlager fertiggestellt wird) wird daher unmittelbar an der Fahrzeugkarosserie durchgeführt. In der obigen Prozessführung wird somit das Hilfsrahmenlager zunächst mit voneinander separaten Lagerkomponenten bereitgestellt und erst im Laufe des Zusammenbaus im Vulkanisiervorgang fertiggestellt.
- In einer technischen Umsetzung kann der Lagerkern eine hohlzylindrische Lagerhülse sein, durch die ein Schraubbolzen führbar ist. Mit dem Schraubbolzen ist der Lagerkern (und damit der gesamte Hilfsrahmen) an der Karosserie festspannbar.
- Im Hinblick auf eine Montagevereinfachung kann zwischen dem aufbauseitigen Teilrahmen und dem lenkerseitigen Teilrahmen des Hilfsrahmens ein Montagespalt bereitgestellt sein. Mit dem Montagespalt ist ein Werkzeugzugang gewährleistet, der gegebenenfalls beim Zusammenbau erforderlich sein kann, und/oder eine Schwingungsentkopplung gebildet.
- Der aufbauseitige Teilrahmen kann bevorzugt über zumindest eine Schraubverbindung an der Fahrzeugkarosserie befestigt werden. Die Schraubverbindung ist durch ein Schraubloch am aufbauseitigen Teilrahmen realisiert, durch die ein Schraubbolzen führbar ist, mit der an der Fahrzeugkarosserie festspannbar ist. Im Hinblick auf eine einfache lagerichtige Positionierung des aufbauseitigen Teilrahmens kann das Schraubloch ein Langloch sein, mittels dem der aufbauseitige Teilrahmen quer zur Schraubrichtung in seiner Lager feinpositionierbar ist.
- Die vorstehend erläuterten und/oder in den Unteransprüchen wiedergegebenen vorteilhaften Aus- und/oder Weiterbildungen der Erfindung können – außer zum Beispiel in den Fällen eindeutiger Abhängigkeiten oder unvereinbarer Alternativen – einzeln oder aber auch in beliebiger Kombination miteinander zur Anwendung kommen.
- Die Erfindung und ihre vorteilhaften Aus- und Weiterbildungen sowie deren Vorteile werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.
- Es zeigen:
-
1 in einer schematischen Perspektivdarstellung einen zweiteilig ausgeführten Hilfsrahmen in Alleinstellung; -
2 eine Schnittdarstellung entlang der Schnittebene I-I aus der1 ; -
3 bis5 jeweils Ansichten, die den Zusammenbau des Hilfsrahmens mit der Fahrzeugkarosserie veranschaulichen. - In der
1 ist in perspektivischer Darstellung sowie in Alleinstellung ein Hilfsrahmen gezeigt. Die1 , wie auch die weiteren Figuren, sind im Hinblick auf ein einfaches Verständnis der Erfindung angefertigt. Von daher sind die Figuren lediglich grob vereinfachte Darstellungen, die keinen realitätsgetreuen Aufbau des Hilfsrahmens sowie der Anbindung an der Fahrzeugkarosserie wiedergeben. In der1 ist der Hilfsrahmen in etwa rahmenförmig geschlossen aufgebaut, und zwar mit Längsträgern1 , die sich in der Einbaulage in der Fahrzeuglängsrichtung x erstrecken, sowie mit Querträgern3 , die in der Fahrzeugquerrichtung y verlaufen und die beiden Hilfsrahmen-Längsträger1 miteinander verbinden. Seitlich außen sind an den beiden Längsträgern1 jeweils nicht gezeigte Lagerkonsolen ausgebildet, an denen die (nur angedeuteten) Radlenker5 einer Radaufhängung des Kraftfahrzeuges angelenkt sind. Die Längs- und Querträger1 laufen an Eckknotenpunkten7 zusammen. Diese weisen jeweils ein Aufnahmeauge9 auf, in das ein Hilfsrahmenlager11 in Presspassung eingesetzt ist. Mittels der Hilfsrahmenlager11 kann der Hilfsrahmen schwingungsentkoppelt am Fahrzeugaufbau13 (1 ) aufgehängt werden. - In der Schnittdarstellung der
2 ist der Aufbau eines der Hilfsrahmenlager11 gezeigt. Demzufolge weist das Hilfsrahmenlager11 eine radial äußere Lagerhülse15 auf, die in Presspassung in das Aufnahmeauge9 des Hilfsrahmens eingepresst ist, sowie einen radial inneren hülsenförmigen Lagerkern17 . In den Ringspalt14 (4 ) zwischen dem radial inneren Lagerkern17 der radial äußeren Lagerhülse15 ist ein Elastomerkörper13 einvulkanisiert. - Erfindungsgemäß ist der Hilfsrahmen zweiteilig ausgeführt, und zwar mit einem oberen aufbauseitigen Teilrahmen
21 , der im Wesentlichen ebenflächig bzw. plattenförmig ausgebildet ist, und einem unteren, lenkerseitigen Teilrahmen23 . Am lenkerseitigen Teilrahmen23 des Hilfsrahmens sind die oben genannten Längsträger1 und Querträger3 als Hohlprofilteile integriert, und zwar zusammen mit den Aufnahmeaugen9 an den Eckknotenpunkten7 . Entsprechend sind auch die Lenker5 unmittelbar am lenkerseitigen Teilrahmen23 angelenkt. Der aufbauseitige Teilrahmen23 ist gemäß der2 um einen Montagespalt m vom unteren lenkerseitigen Teilrahmen23 beabstandet. - Außerdem ist in der
2 der radial innere Lagerkern17 des Hilfsrahmenlagers11 am aufbauseitigen Teilrahmen21 befestigt. Hierzu weist in der2 der aufbauseitige Teilrahmen21 exemplarisch einen Schraubdom25 auf, in dem ein durch den radial inneren Lagerkern17 geführter Schraubbolzen27 verschraubt ist. - In der
2 ist der radial innere Lagerkern17 an seiner Unterseite mit einer radial ausgeweiteten Anschlagplatte18 ausgebildet. Diese überdeckt teilweise Höhenanschläge des Elastomerkörpers19 . In gleicher Weise überragt der Elastomerkörper19 in der Axialrichtung nach oben die radial äußere Radlagerhülse15 , und zwar unter Bildung eines Höhenanschlag, der mit einem Axialabstand vom aufbauseitigen Teilrahmen21 beabstandet ist. - Der aufbauseitige Teilrahmen
21 des Hilfsrahmens ist in der2 über Schraubverbindungen29 starr am Fahrzeugaufbau13 angebunden. Jede dieser Schraubverbindungen29 weist ein langlochartiges Schraubloch33 im aufbauseitigen Teilrahmen21 auf, durch das ein nicht gezeigter Schraubbolzen geführt ist, der mit dem Fahrzeugaufbau13 festspannbar ist. Mittels der gemäß der1 im aufbauseitigen Teilrahmen21 eingearbeiteten Langlöcher33 kann der aufbauseitige Teilrahmen21 beim Anbau an die Fahrzeugkarosserie13 in seiner Lage feinjustiert werden. - Der in der
1 exemplarisch gezeigte Aufbau des Hilfsrahmenlagers11 ist identisch mit dem Aufbau der drei weiteren Hilfsrahmenlagern11 , die im Hilfsrahmen verbaut sein. - Nachfolgend wird anhand der
3 bis5 das Verfahren zum Zusammenbau des Hilfsrahmen und des Fahrzeugaufbaus13 beschrieben: Demzufolge werden zunächst der aufbauseitige Teilrahmen21 und der lenkerseitige Teilrahmen23 als separate Bauteile bereitgestellt. Anschließend wird in einem ersten Prozessschritt der aufbauseitige Teilrahmen21 mittels der Schraubverbindungen29 starr am Fahrzeugaufbau13 befestigt. Die Lagerkerne17 der vier Hilfsrahmenlager11 sind dabei bereits an den Schraubdomen25 des aufbauseitigen Teilrahmens21 verschraubt. - Anschließend erfolgt ein zweiter Prozessschritt, bei dem der lenkerseitige Teilrahmen
23 am aufbauseitigen Teilrahmen21 befestigt wird. Hierzu wird zunächst in einem ersten Teilschritt der lenkerseitige Teilrahmen23 gemäß der3 lagerichtig vorpositioniert. Die Vorpositionierung des lenkerseitigen Teilrahmens23 erfolgt bei noch nicht einvulkanisiertem Elastomerkörper19 . Zudem kann die Vorpositionierung mit Hilfe eines hier nicht dargestellten Positionierwerkzeuges durchgeführt werden. - Beispielhaft ist in den
3 bis5 auf der linken Hilfsrahmen-Seite die radial äußere Lagerhülse15 und der radial innere Lagerkern17 zueinander achsparallel ausgerichtet, während auf der rechten Hilfsrahmen-Seite der Lagerkern17 und die äußere Lagerhülse15 um einen Querversatz Δy zueinander versetzt sind. Der Querversatz Δy ergibt sich zum Beispiel aufgrund von Bauteil- und/oder Montagetoleranzen. - Im Anschluß an die in der
4 gezeigten Vorpositionierung wird in einem zweiten Teilschritt der Elastomerkörper19 zwischen dem Lagerkern17 und der radial äußeren Lagerhülse15 einvulkanisiert und ausgehärtet. Nach erfolgter Aushärtung der Elastomerkörper19 der Hilfsrahmenlager11 ergibt sich somit keine toleranzbedingte Verzwängung des Elastomerkörpers19 aufgrund der Bauteil- und/oder Montagetoleranzen, was die Lagersteifigkeit nachteilhaft erhöhen würde. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
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- DE 102013202502 A1 [0003]
Claims (10)
- Karosseriestruktur für ein zweispuriges Fahrzeug, mit einem Hilfsrahmen für eine Fahrzeugachse, insbesondere eine Hinterachse, an dem Radlenker (
5 ) für die Radaufhängung angelenkt sind, wobei der Hilfsrahmen über zumindest ein Hilfsrahmenlager (11 ) an der Fahrzeugkarosserie (13 ) angebunden ist und das Hilfsrahmenlager (11 ) als Lagerkomponenten eine radial äußere Lagerhülse (15 ) und einen radial inneren Lagerkern (17 ) aufweist, zwischen denen ein elastisch nachgiebiger Elastomerkörper (19 ) einvulkanisiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Hilfsrahmen zweiteilig ausgeführt ist, und zwar mit einem starr an der Karosserie (13 ) anbindbaren aufbauseitigen Teilrahmen (21 ), an dem eine erste Lagerkomponenten, insbesondere der Lagerkern (17 ) des Hilfsrahmenlagers (11 ), befestigt ist, und mit einem lenkerseitigen Teilrahmen (23 ), an dem eine zweite Lagerkomponente, insbesondere die Lagerhülse (15 ), des Hilfsrahmenlagers (11 ), befestigt ist. - Karosseriestruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Elastomerkörper (
19 ) zwischen der ersten Lagerkomponente und der zweiten Lagerkomponente des Hilfsrahmenlagers (11 ) einvulkanisiert ist, und dass insbesondere der Elastomerkörper (19 ) in einem Ringspalt (14 ) zwischen der radial äußeren Lagerhülse (15 ) und dem radial inneren Lagerkern (17 ) einvulkanisiert ist, und dass für einen Ausgleich von Bauteil- und/oder Montagetoleranzen zwischen der Fahrzeugkarosserie (13 ) und dem Hilfsrahmen der Lagerkern (17 ) um einen Querversatz (Δy) gegenüber der Lagerhülse (15 ) verlagerbar ist, mit entsprechender Anpassung der Materialdicke des Elastomerkörpers (19 ). - Karosseriestruktur nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die toleranzbedingte Querverlagerung (Δy) des Lagerkerns (
17 ) gegenüber der Lagerhülse (15 ) des Hilfsrahmenlagers (11 ) bei noch nicht einvulkanisiertem Elastomerkörper (19 ) durchführbar ist, und dass nach der Querverlagerung (Δy) der Elastomerkörper (19 ) zwischen dem Lagerkern (17 ) und der Lagerhülse (15 ) einvulkanisierbar ist. - Karosseriestruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerkern (
17 ) eine hohlzylindrische Lagerhülse ist, durch die ein Schraubbolzen (27 ) führbar ist, mit dem das Hilfsrahmenlager (11 ) an der Karosserie (13 ) verspannbar ist. - Karosseriestruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der aufbauseitige Teilrahmen (
21 ) über zumindest eine Schraubverbindung (29 ) an der Fahrzeugkarosserie (13 ) befestigbar ist, bei der ein Schraubbolzen durch ein Schraubloch (33 ) des aufbauseitigen Teilrahmens (21 ) führbar ist und mit der Fahrzeugkarosserie (13 ) verspannbar ist, und dass insbesondere das Schraubloch (33 ) ein Langloch ist, mittels dem der aufbauseitige Teilrahmen (21 ) quer zur Schraubrichtung (29 ) positionierbar ist. - Karosseriestruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem aufbauseitigen Teilrahmen (
21 ) und dem lenkerseitigen Teilrahmen (23 ) des Hilfsrahmens ein Montagespalt (m) für einen Werkzeugzugang und/oder für eine Schwingungsentkopplung gebildet ist. - Karosseriestruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der lenkerseitige Teilrahmen (
23 ) aus Längsträgern (1 ) und Querträgern (3 ) aufgebaut ist, und/oder dass am lenkerseitigen Teilrahmen (23 ) die Radlenker (5 ) angelenkt sind und der aufbauseitige Teilrahmen (21 ) baulich getrennt von den Radlenkern (5 ) ist. - Karosseriestruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der lenkerseitige Teilrahmen (
23 ), insbesondere an Eckknotenpunkten (7 ), ein Aufnahmeauge (9 ) aufweist, in das die radial äußere Lagerhülse (15 ) des Hilfsrahmenlagers (11 ) einsetzbar ist. - Verfahren zum Zusammenbau einer Karosseriestruktur (
13 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem in einem ersten Prozessschritt der aufbauseitigen Teilrahmen (21 ) des Hilfsrahmens an der Fahrzeugkarosserie (13 ) starr befestigt wird, und in einem folgenden zweiten Prozessschritt der lenkerseitige Teilrahmen (23 ) über das zumindest eine Hilfsrahmenlager (11 ) am aufbauseitigen Teilrahmen (21 ) elastisch nachgiebig befestigt wird. - Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Prozessschritt aufgeteilt ist in einen ersten Teilschritt, in dem der lenkerseitige Teilrahmen (
23 ) am aufbauseitigen Teilrahmen (21 ) lagerichtig vorpositioniert wird, und zwar bei noch nicht zwischen der ersten und der zweiten Lagerkomponente (15 ,17 ) einvulkanisiertem Elastomerkörper (19 ), und in einem zweiten Teilschritt, in dem nach erfolgter Vorpositionierung der Elastomerkörper (19 ) zwischen den beiden Lagerkomponenten (15 ,17 ) einvulkanisiert wird.
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