DE102014224684A1

DE102014224684A1 - Axle

Info

Publication number: DE102014224684A1
Application number: DE102014224684.9A
Authority: DE
Inventors: Daniel Segler; Detlef Baasch; Nils Mühl; Tobias Dittrich; Volker Wagner; Ingolf Mueller
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2014-12-03
Filing date: 2014-12-03
Publication date: 2016-06-09

Abstract

Eine Achsanordnung (1) für ein Fahrzeug weist eine parallel zu einer Drehachse der Räder (9) des Fahrzeugs angeordnete Querblattfeder (2) auf. Die Querblattfeder (2) ist als einstückiges, ununterbrochenes flächensymmetrisches Bauelement aus Endlosfaser-Kunststoff ausgeformt. Die Querblattfeder weist einen zentralen ebenen federnden Querblattfederabschnitt (3), einen Querblattfederabschnitt an jedem der radseitigen Enden der Querblattfeder (2), der nahezu vertikal zu dem federnden Querblattfederabschnitt (3) ist, und einen gebogenen Übergangsbereich (4) zwischen dem federnden Querblattfederabschnitt (3) und dem Querblattfederabschnitt an den radseitigen Enden der Querblattfeder (2) auf.An axle arrangement (1) for a vehicle has a transverse leaf spring (2) arranged parallel to an axis of rotation of the wheels (9) of the vehicle. The transverse leaf spring (2) is formed as a one-piece, unbroken surface symmetrical component made of continuous fiber plastic. The transverse leaf spring has a central flat resilient transverse leaf spring section (3), a transverse leaf spring section at each of the wheel side ends of the transverse leaf spring (2) which is nearly vertical to the resilient transverse leaf spring section (3) and a bent transitional area (4) between the resilient transverse leaf spring section (3 ) and the transverse leaf spring portion at the wheel-side ends of the transverse leaf spring (2).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Achsanordnung für ein Fahrzeug mit den oberbegrifflichen Merkmalen nach Anspruch 1. The present invention relates to an axle assembly for a vehicle having the above-mentioned features according to claim 1.

Achsanordnungen für Fahrzeuge weisen eine Vielzahl an Bauelementen auf, um verschiedene Funktionen abzudecken, wie beispielsweise Stabilisierung, Lenkung, Federung und Radführung. Die benötigten Bauelemente für die Achsanordnung sind in ihrer Position innerhalb der Achsanordnung meist nicht variabel. Die Federungen, die im Fahrbetrieb beispielsweise Unebenheiten der Fahrbahn abfedern, sind häufig als separates Federelement ausgeführt. Im Fahrzeugleichtbau ist es jedoch notwendig, die Gesamtanzahl der Bauelemente und das Gewicht der einzelnen Bauelemente zu reduzieren. Axle assemblies for vehicles have a variety of components to cover various functions, such as stabilization, steering, suspension and wheel guidance. The required components for the axle assembly are usually not variable in their position within the axle assembly. The suspensions that cushion, for example, unevenness of the road during driving, are often designed as a separate spring element. In lightweight vehicle construction, however, it is necessary to reduce the total number of components and the weight of the individual components.

Aus der WO 8900929 A1 ist ein Fahrwerkssystem bekannt, das sowohl ein passives Federsystem als auch ein aktives Federsystem umfasst. Das passive Federsystem wird bei normaler Fahrzeugbeladung, und bei normalen Straßen- und Handhabungsbedingungen eingesetzt, das aktive Federsystem hingegen bei Abweichungen von diesen normalen Bedingungen. Das passive Federsystem weist für jedes mit der Achse des Fahrzeugs verbundene Rad einen Träger aus einem Kompositwerkstoff auf, welcher wiederum einen Stabilisator und eine Passivfederung aufweist. Die beiden Träger, die für eine Achse genutzt werden, sind mit einer Zentralhalterung verbunden. From the WO 8900929 A1 is known a suspension system that includes both a passive spring system and an active spring system. The passive spring system is used for normal vehicle load, and under normal road and handling conditions, while the active spring system is used for deviations from these normal conditions. The passive spring system has, for each wheel connected to the axle of the vehicle, a carrier made of a composite material, which in turn has a stabilizer and passive suspension. The two supports used for one axle are connected to a central support.

Aus der EP 1080953 A1 ist eine Radaufhängung für Kraftfahrzeuge mit einer radführenden Blattfeder bekannt. Die Querblattfeder ist weist zwei Federarme auf, die spitzwinklig zur Querblattfeder verlaufen und zur Fahrzeugmittelebene weisen. Diese Feder ist ein einstückiges Bauteil, das eine Dreiecksform aufweist und die beiden Räder der Fahrzeugachse direkt miteinander verbindet. Die Querblattfeder kann schwingenförmig ausgestaltet sein und aus einem faserverstärkten Kunststoffverbund bestehen. From the EP 1080953 A1 a suspension for motor vehicles with a wheel-guiding leaf spring is known. The transverse leaf spring has two spring arms, which extend at an acute angle to the transverse leaf spring and point to the vehicle center plane. This spring is a one-piece component, which has a triangular shape and connects the two wheels of the vehicle axle directly. The transverse leaf spring can be designed swing-shaped and consist of a fiber-reinforced plastic composite.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Achsanordnung für ein Fahrzeug der eingangs genannten Art vorzuschlagen, die eine Querblattfeder aufweist. Hierbei soll die Querblattfeder die Radführung sowie die Stabilisation und die Federung der gesamten Achsanordnung vollständig übernehmen. Die Achsanordnung soll zudem antreibbar sein. Des Weiteren sollen die für die Achsanordnung notwendigen Bauelemente, wie beispielsweise ein Dämpfungssystem oder ein Lenksystem, angepasst an den jeweiligen Fahrzeugtyp variabel positionierbar sein. Die Achsanordnung soll zudem unerwünschte Sturzänderungen vermindern. Die gesamte Achsanordnung soll ein geringeres Gesamtgewicht aufweisen als herkömmliche Achsanordnungen. The present invention is based on the object to propose an axle assembly for a vehicle of the type mentioned, which has a transverse leaf spring. Here, the transverse leaf spring should completely take over the wheel guidance and the stabilization and the suspension of the entire axle assembly. The axle assembly should also be drivable. Furthermore, the necessary components for the axle assembly, such as a damping system or a steering system adapted to the respective vehicle type to be variably positionable. The axle assembly should also reduce unwanted camber changes. The entire axle assembly should have a lower total weight than conventional axle assemblies.

Die vorliegende Erfindung schlägt ausgehend von der vorgenannten Aufgabe eine Achsanordnung für ein Fahrzeug mit den Merkmalen nach Patentanspruch 1 vor. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen gehen aus den Unteransprüchen hervor. Based on the aforementioned object, the present invention proposes an axle arrangement for a vehicle having the features according to patent claim 1. Further advantageous embodiments and developments will become apparent from the dependent claims.

Eine Achsanordnung für ein Fahrzeug weist eine parallel zu einer Drehachse der Räder der Achsanordnung angeordnete Querblattfeder auf. Die Querblattfeder ist als einstückiges, ununterbrochenes, flächensymmetrisches Bauelement aus Endlosfaser-Kunststoff ausgeformt. Die Querblattfeder weist in einer Konstruktionslage einen zentralen ebenen federnden Querblattfederabschnitt, einen Querblattfederabschnitt an jedem der radseitigen Enden der Querblattfeder, der nahezu vertikal zu dem federnden Querblattfederabschnitt ist, und einen gebogenen Übergangsbereich zwischen dem federnden Querblattfederabschnitt und dem Querblattfederabschnitt an den radseitigen Enden der Querblattfeder auf. An axle arrangement for a vehicle has a transverse leaf spring arranged parallel to an axis of rotation of the wheels of the axle arrangement. The transverse leaf spring is formed as a one-piece, uninterrupted, surface-symmetrical component made of continuous fiber plastic. The transverse leaf spring has in a structural position a central flat resilient transverse leaf spring section, a transverse leaf spring section at each of the wheel side ends of the transverse leaf spring which is nearly vertical to the resilient transverse leaf spring section and a bent transitional area between the resilient transverse leaf spring section and the transverse leaf spring section at the wheel side ends of the transverse leaf spring.

Ein einstückiges Bauelement kann zerstörungsfrei nicht mehr weiter in Einzelteile zerlegt werden und besteht aus einem einzelnen Bauteil. Der Endlosfaser-Kunststoff ist vorzugsweise ein glasfaserverstärkter Kunststoffverbund (GFK). Alternativ dazu kann ein kohlenstofffaserverstärkter Kunststoffverbund (CFK) oder ein anderer Endlosfaser-Kunststoffverbund genutzt werden. Der Kunststoffverbund ist dabei derart gewählt, dass die Bauelementelastizität den Ansprüchen an Festigkeit, Stabilität und Federung entspricht. Durch den Einsatz des Endlosfaser-Kunststoffs weist die Querblattfeder ein geringeres Gewicht auf als eine übliche aus einem Metallband ausgeformte Querblattfeder. Durch die einstückige Ausformung aus Endlosfaser-Kunststoff stabilisiert die Querblattfeder die gesamte Achsanordnung, so dass keine zusätzlichen Stabilisatoren notwendig sind. An integral component can no longer be dismantled into individual parts without destruction and consists of a single component. The continuous fiber plastic is preferably a glass fiber reinforced plastic composite (GRP). Alternatively, a carbon fiber reinforced plastic composite (CFRP) or other continuous fiber plastic composite can be used. The plastic composite is chosen such that the component elasticity meets the requirements of strength, stability and suspension. Through the use of continuous fiber plastic, the transverse leaf spring has a lower weight than a conventional formed from a metal strip transverse leaf spring. Due to the one-piece design made of continuous fiber plastic, the transverse leaf spring stabilizes the entire axle arrangement, so that no additional stabilizers are necessary.

Die Querblattfeder ist das zentrale Bauelement der Achsanordnung, d. h. sämtliche weiteren Bauelemente, die die Achsanordnung aufweist, sind an der Querblattfeder angeordnet und direkt oder indirekt, d. h. über wenigstens ein verbindendes Bauelement, mit der Querblattfeder verbunden. Diese Bauelemente sind beispielsweise ein Dämpfungssystem, ein Lenksystem, zwei Radträger, zwei Räder und zwei Zentrallager. Die Räder werden von der Querblattfeder sowohl in Längsrichtung als auch in Querrichtung geführt, d. h. die Querblattfeder übernimmt die Führung der Räder vollständig. Somit erstreckt sich die Querblattfeder ohne Unterbrechung von dem ersten Rad zu dem zweiten Rad parallel zu einer Drehachse dieser Räder unterhalb der Radmitte. Die bei einem Fahrbetrieb eines Fahrzeugs, das die Achsanordnung aufweist, wirkenden Kräfte werden in die Querblattfeder eingeleitet. Die Querblattfeder ist flächensymmetrisch zu einer Symmetrieebene ausgeführt, die senkrecht zu einer quer gerichteten Mittelachse der Querblattfeder und senkrecht zu der Drehachse der Räder ist. Die Mittelachse der Querblattfeder liegt dabei vollständig in der Symmetrieebene. Die Querblattfeder übernimmt die gesamte Federung der beiden Räder. Die beiden Räder sind vorzugsweise ein erstes und ein zweites Vorderrad, d. h. die Achsanordnung ist vorzugsweise eine Frontachsanordnung. The transverse leaf spring is the central component of the axle assembly, ie all other components comprising the axle assembly are arranged on the transverse leaf spring and connected directly or indirectly, ie via at least one connecting component, with the transverse leaf spring. These components are for example a damping system, a steering system, two wheel carriers, two wheels and two central warehouse. The wheels are guided by the transverse leaf spring both in the longitudinal direction and in the transverse direction, ie the transverse leaf spring takes over the guidance of the wheels completely. Thus, the transverse leaf spring extends without interruption from the first wheel to the second wheel parallel to a rotational axis of these wheels below the wheel center. The in a driving operation of a vehicle, the having the axle assembly, acting forces are introduced into the transverse leaf spring. The transverse leaf spring is made plane symmetrical to a plane of symmetry which is perpendicular to a transverse center axis of the transverse leaf spring and perpendicular to the axis of rotation of the wheels. The central axis of the transverse leaf spring lies completely in the plane of symmetry. The transverse leaf spring takes over the entire suspension of the two wheels. The two wheels are preferably a first and a second front wheel, that is, the axle assembly is preferably a front axle assembly.

Die Querblattfeder ist aus drei Querblattfederabschnitten ausgebildet. Der federnde Querblattfederabschnitt ist im zentralen Bereich der Querblattfeder angeordnet. Dieser federnde Abschnitt verläuft in der Konstruktionslage eben und ist parallel und beabstandet zu der Drehachse der Räder angeordnet. Im Gegensatz dazu ist der Querblattfederabschnitt, der an jedem der radseitigen Enden der Querblattfeder angeordnet ist, annähernd vertikal zu der Drehachse der Räder angeordnet. Ein radseitiges Ende der Querblattfeder ist hierbei dasjenige Ende, das den Rädern zugewandt ist. Der gebogene Übergangsbereich ist ein fließender Übergang zwischen beiden Bereichen, d. h. eine in Richtung der Drehachse der Räder gebogene Fläche. Die gebogene Fläche des Übergangsbereichs der Querblattfeder ähnelt in der Formgebung einem blended winglet bei Flugzeugtragflächen. Die Biegung des Übergangsbereichs ist derart ausgestaltet, dass die Weiterleitung der Kräfte von den radseitigen Enden der Querblattfeder in den zentralen Querblattfederabschnitt optimal möglich und die Stabilität der Querblattfeder gewährleistet ist. The transverse leaf spring is formed from three transverse leaf spring sections. The resilient transverse leaf spring section is arranged in the central region of the transverse leaf spring. This resilient portion extends in the construction position flat and is arranged parallel and spaced from the axis of rotation of the wheels. In contrast, the transverse leaf spring portion disposed at each of the wheel-side ends of the transverse leaf spring is disposed approximately vertically to the rotational axis of the wheels. A wheel-side end of the transverse leaf spring is in this case that end which faces the wheels. The curved transition region is a smooth transition between both regions, i. H. a curved in the direction of the axis of rotation of the wheels surface. The curved surface of the transitional area of the transverse leaf spring is similar in shape to a blended winglet in aircraft wings. The bending of the transition region is designed such that the transmission of the forces from the wheel-side ends of the transverse leaf spring into the central transverse leaf spring section is optimally possible and the stability of the transverse leaf spring is ensured.

Die Querblattfeder weist des Weiteren eine geringe Dicke auf, d. h. die Erstreckung der Querblattfeder in eine Richtung ausgehend von einer Fahrbahn orthogonal zu der Drehachse der Räder ist geringer als bei einer handelsüblichen Querblattfeder. Somit ist die Bauhöhe der Querblattfeder ebenfalls geringer als bei einer handelsüblichen Querblattfeder. Der federnde Querblattfederabschnitt ist breiter ausgestaltet als eine handelsübliche Querblattfeder. Dies heißt, dass die Erstreckung des federnden Querblattfederabschnitts in eine Richtung ausgehend von einer Fahrzeugfront zu einem Fahrzeugheck größer ist als bei einer handelsüblichen Querblattfeder. Diese Ausgestaltung der Querblattfeder ermöglicht die Aufnahme der bei dem Fahrbetrieb des Fahrzeugs auftretenden Längs- und Querkräfte durch die Querblattfeder. The transverse leaf spring also has a small thickness, d. H. the extent of the transverse leaf spring in a direction starting from a roadway orthogonal to the axis of rotation of the wheels is less than in a commercial transverse leaf spring. Thus, the height of the transverse leaf spring is also lower than in a commercial transverse leaf spring. The resilient transverse leaf spring section is made wider than a commercially available transverse leaf spring. This means that the extent of the resilient transverse leaf spring portion in a direction from a vehicle front to a vehicle rear is greater than in a commercial transverse leaf spring. This embodiment of the transverse leaf spring allows the recording of the longitudinal and transverse forces occurring during the driving operation of the vehicle by the transverse leaf spring.

Nach einer ersten Ausführungsform weist die Achsanordnung ein innerhalb der Achsanordnung variabel anordenbares Dämpfungssystem auf. Das Dämpfungssystem ist mit der Querblattfeder mittels zweier Dämpferaufnahmen verbunden. Das Dämpfungssystem ist beispielsweise aus zwei separaten Dämpfern ausgeführt, wobei für jedes Rad der Achsanordnung ein Dämpfer eingesetzt wird. Die Dämpfer der Dämpfungssystems sind handelsüblich ausgeführt. Die Position der Dämpfer des Dämpfungssystems innerhalb der Achsanordnung kann je nach Fahrzeugtyp bedarfsgerecht angepasst werden, da die Dämpfer bei der Radführung der Achsanordnung nicht mitwirken, weil die Radführung vollständig von der Querblattfeder übernommen wird. Die Dämpferaufnahmen sind hierbei keine separaten Bauelemente sondern Teil der einstückigen Querblattfeder. Durch das Anordnen des Dämpfungssystems an der Querblattfeder ist eine Gesamtbauhöhe der Achsanordnung geringer als bei einer üblichen Anordnung des Dämpfungssystems an den Radträgern der Achsanordnung. According to a first embodiment, the axle arrangement has a damping system which can be arranged variably within the axle arrangement. The damping system is connected to the transverse leaf spring by means of two damper mounts. The damping system is for example made of two separate dampers, wherein a damper is used for each wheel of the axle assembly. The dampers of the damping system are commercially available. The position of the damper of the damping system within the axle assembly can be adjusted as needed depending on the vehicle type, since the dampers do not cooperate in the wheel control of the axle assembly, because the wheel guide is completely taken over by the transverse leaf spring. The damper mounts are not separate components but part of the one-piece transverse leaf spring. By arranging the damping system on the transverse leaf spring a total height of the axle assembly is lower than in a conventional arrangement of the damping system on the wheel carriers of the axle assembly.

Nach einer weiteren Ausführungsform weist die Querblattfeder zwei Kniehebelanordnungen auf, wobei jede der Kniehebelanordnungen auf der Querblattfeder in dem Übergangsbereich zwischen dem federnden Querblattfederabschnitt und dem Querblattfederabschnitt an den radseitigen Enden der Querblattfeder angeordnet ist, und wobei das Dämpfungssystem über die zwei Kniehebelanordnungen mit der Querblattfeder verbunden ist. Hierbei ist eine einzelne Kniehebelanordnung mit einem einzelnen Dämpfer des Dämpfungssystems verbunden. Mittels der Verbindung zwischen dem Dämpfungssystem und den Kniehebelanordnungen, die an der Querblattfeder angeordnet sind, wird eine gezielte Sturzänderung der verbundenen Räder ermöglicht. Ungewünschte Sturzänderungen werden somit verhindert. According to another embodiment, the transverse leaf spring has two toggle assemblies, each of the toggle assemblies being disposed on the transverse leaf spring in the transitional region between the resilient transverse leaf spring section and the transverse leaf spring section at the wheel side ends of the transverse leaf spring, and wherein the cushioning system is connected to the transverse leaf spring via the two toggle lever arrangements , Here, a single toggle assembly is connected to a single damper of the damping system. By means of the connection between the damping system and the toggle lever arrangements, which are arranged on the transverse leaf spring, a targeted camber change of the connected wheels is made possible. Unwanted camber changes are thus prevented.

Nach einer weiteren Ausführungsform weist die Querblattfeder zwei Radträgeraufnahmen auf, wobei jede der Radträgeraufnahmen an einem radseitigen Ende der Querblattfeder angeordnet ist. Jede der Radträgeraufnahmen weist einen Lagerbereich auf und an jeder der Radträgeraufnahmen wird ein Radträger des Fahrzeugs schwenkbar angebracht. Die einstückige Querblattfeder weist an jedem ihrer radseitigen Enden eine Radträgeraufnahme auf. Die Radträgeraufnahme ist somit ein Bereich der Querblattfeder und kein zusätzliches Bauelement. Über eine Radträgeraufnahme wird ein Radträger, mit welchem ein Rad verbunden werden kann, mit der Querblattfeder verbunden. Dazu weist die Radträgeraufnahme einen Lagerbereich auf, so dass der Radträger und das damit verbundene Rad schwenkbar angebracht, d. h. gelagert werden kann. Die Radträgeraufnahme ist annähernd vertikal zu der Drehachse der Räder angeordnet, kann aber auch vollständig vertikal zu der Drehachse der Räder angeordnet sein. Über die Radträgeraufnahmen werden die an den Radträgern auftretenden Längs- und Querkräfte in die Querblattfeder geleitet. According to a further embodiment, the transverse leaf spring has two wheel carrier receptacles, wherein each of the wheel carrier receptacles is arranged on a wheel-side end of the transverse leaf spring. Each of the Radträgeraufnahmen has a storage area and at each of the Radträgeraufnahmen a wheel carrier of the vehicle is pivotally mounted. The one-piece transverse leaf spring has a Radträgeraufnahme on each of its wheel-side ends. The Radträgeraufnahme is thus an area of the transverse leaf spring and no additional component. About a Radträgeraufnahme a wheel, with which a wheel can be connected to the transverse leaf spring connected. For this purpose, the Radträgeraufnahme a storage area, so that the wheel and the associated wheel mounted pivotally, ie can be stored. The Radträgeraufnahme is arranged approximately vertically to the axis of rotation of the wheels, but may also be arranged completely vertically to the axis of rotation of the wheels. About the Radträgeraufnahmen occurring on the wheel carriers longitudinal and transverse forces are passed into the transverse leaf spring.

Nach einer weiteren Ausführungsform weist die Querblattfeder zwei Aussparungen auf, wobei jede der Aussparungen an einem radseitigen Ende der Querblattfeder angeordnet ist, und wobei durch jede der Aussparungen der Querblattfeder ein Antriebswellenabschnitt des Fahrzeugs geführt werden kann. An jedem radseitigen Ende der Querblattfeder ist eine Aussparung angeordnet. Diese Aussparung kann im Bereich der Radträgeraufnahme angeordnet sein. Beispielsweise kann die Aussparung der Querblattfeder in derselben Ebene angeordnet sein wie der Lagerbereich der Radträgeraufnahme. Die Aussparungen in der Querblattfeder sind hierbei vertikal zu der Drehachse der Räder angeordnet, wobei die Drehachse der Räder durch den Mittelpunkt der Aussparungen in der Querblattfeder verlaufen kann. Die Aussparung kann hierbei kreisförmig, elliptisch, rechteckig oder in einer anderen geeigneten Form ausgestaltet sein. According to a further embodiment, the transverse leaf spring has two recesses, wherein each of the recesses is arranged at a wheel-side end of the transverse leaf spring, and wherein a drive shaft section of the vehicle can be guided through each of the recesses of the transverse leaf spring. At each end of the transverse leaf spring a recess is arranged. This recess can be arranged in the region of the wheel carrier receptacle. For example, the recess of the transverse leaf spring can be arranged in the same plane as the bearing area of the wheel carrier receptacle. The recesses in the transverse leaf spring are in this case arranged vertically to the axis of rotation of the wheels, wherein the axis of rotation of the wheels can pass through the center of the recesses in the transverse leaf spring. The recess may in this case be circular, elliptical, rectangular or in any other suitable form.

Die Räder können mit der Antriebswelle des Fahrzeugs verbunden werden, so dass diese eine Rotationsbewegung auf die Räder übertragen kann. Ein Abschnitt der Antriebswelle wird durch die Aussparung in der Querblattfeder hindurch geführt. Die Größe und Ausgestaltung der Aussparungen in der Querblattfeder werden hierbei derart gewählt, dass die Querblattfeder bezüglich der Längs- und Querkräfte, die von den Radträgern auf diese übertragen werden, und bezüglich der zu leistenden Federung stabil ist. Die von der Antriebswelle übertragenen Kräfte wirken nicht direkt auf die Querblattfeder ein, da keine direkte Verbindung besteht, sondern indirekt über die auf den Radträger wirkenden Kräfte, die über die Lagerbereiche der Radträgeraufnahme auf die damit verbundene Querblattfeder übertragen werden. The wheels can be connected to the drive shaft of the vehicle so that it can transmit a rotational movement to the wheels. A portion of the drive shaft is passed through the recess in the transverse leaf spring. The size and configuration of the recesses in the transverse leaf spring are in this case selected such that the transverse leaf spring with respect to the longitudinal and transverse forces which are transmitted to the wheel carriers on this, and with respect to the suspension to be made stable. The transmitted from the drive shaft forces do not act directly on the transverse leaf spring, since there is no direct connection, but indirectly via the forces acting on the wheel carrier forces that are transmitted through the bearing areas of the Radträgeraufnahme on the associated transverse leaf spring.

Nach einer weiteren Ausführungsform weist jeder Radträger der Achsanordnung eine Aussparung auf, welche parallel zu den Aussparungen der Querblattfeder angeordnet ist, wobei durch jede der Aussparungen Radträger ein Antriebswellenabschnitt des Fahrzeugs geführt werden kann. Hierbei kann die Drehachse der Räder durch den Mittelpunkt der Aussparungen in den Radträgern verlaufen. Die Antriebswelle des Fahrzeugs, das die Achsanordnung aufweist, kann in einem Abschnitt durch diese Aussparung im Radträger geführt werden, so dass die Antriebswelle mit dem mit dem Radträger verbundenen Rad verbunden werden kann. Die von der Antriebswelle übertragenen Kräfte wirken nicht direkt auf den Radträger ein, da keine direkte Verbindung besteht, sondern indirekt über die auf das Rad wirkenden Kräfte, die von dem Rad auf den Radträger übertragen werden. According to a further embodiment, each wheel carrier of the axle assembly has a recess which is arranged parallel to the recesses of the transverse leaf spring, wherein a drive shaft portion of the vehicle can be guided through each of the recesses wheel carrier. Here, the axis of rotation of the wheels can pass through the center of the recesses in the wheel carriers. The drive shaft of the vehicle having the axle assembly can be guided in a portion through this recess in the wheel carrier, so that the drive shaft can be connected to the wheel connected to the wheel carrier. The transmitted from the drive shaft forces do not act directly on the wheel, since there is no direct connection, but indirectly via the forces acting on the wheel forces that are transmitted from the wheel to the wheel.

Nach einer weiteren Ausführungsform weist die Achsanordnung zwei Zentrallager auf. Die Zentrallager sind beabstandet zu einem Flächenmittelpunkt der Querblattfeder angeordnet. Vorzugsweise weisen die beiden Zentrallager den gleichen Abstand zu dem Flächenmittelpunkt der Querblattfeder auf. Die Zentrallager sind vorzugsweise derart ausgeformt, dass sie die Querblattfeder umringen, d. h. dass sie parallel der quer gerichteten Mittelachse der Querblattfeder derart angeordnet sind, dass jedes Zentrallager einen Abschnitt der Querblattfeder umfasst. Die Zentrallager sind weiterhin derart ausgeformt, dass die Verformung der Querblattfeder, um die notwendige Federung des Fahrzeugs durchzuführen, maximal möglich ist. Die Zentrallager nehmen die Längs- und Querkräfte, die wegen der Radführung in die Querblattfeder geleitet werden, auf. Durch die Ausformung und Anordnung der Zentrallager kann die Federung derart beeinflusst werden, dass diese härter oder weicher ist. Die Zentrallager haben somit direkten Einfluss auf den Fahrkomfort. An den Zentrallagern können Bauelemente der Achsanordnung, beispielsweise das Lenksystem, gelagert werden. According to a further embodiment, the axle arrangement has two central bearings. The central bearings are spaced apart from a surface center of the transverse leaf spring. Preferably, the two central bearings on the same distance to the surface center of the transverse leaf spring. The central warehouse are preferably formed so that they surround the transverse leaf spring, d. H. that they are arranged parallel to the transverse center axis of the transverse leaf spring such that each central bearing comprises a portion of the transverse leaf spring. The central warehouse continue to be designed such that the deformation of the transverse leaf spring to perform the necessary suspension of the vehicle, maximum possible. The central warehouse take the longitudinal and transverse forces, which are passed because of the wheel guide in the transverse leaf spring on. Due to the shape and arrangement of the central warehouse, the suspension can be influenced so that it is harder or softer. The central warehouse thus has a direct influence on the ride comfort. At the central warehouse components of the axle assembly, such as the steering system can be stored.

Nach einer weiteren Ausführungsform weist die Achsanordnung ein Lenksystem auf. Das Lenksystem ist handelsüblich ausgeführt und gewährleistet die Lenkfunktion der Achsanordnung. Das Lenksystem ist mit den beiden Radträgern der Achsanordnung verbunden. Hierbei ist die Verbindungsstelle des Lenksystems mit den beiden Radträgern variabel, d. h. diese Verbindungsstellen zwischen Lenksystem und Radträgeren können an den Radträgern je nach Fahrzeugtyp bedarfsgerecht gewählt werden. According to a further embodiment, the axle assembly comprises a steering system. The steering system is commercially available and ensures the steering function of the axle assembly. The steering system is connected to the two wheel carriers of the axle assembly. Here, the junction of the steering system with the two wheel carriers is variable, d. H. These joints between the steering system and Radträgeren can be selected on the wheel carriers depending on the vehicle type as needed.

Nach einer weiteren Ausführungsform ist das Lenksystem an den Zentrallagern gelagert. Vorzugsweise sind beide Zentrallager mit dem Lenksystem verbunden. Das Lenksystem kann aber alternativ dazu an anderen Bereichen der Achsanordnung gelagert werden. Die Position des Lenksystems kann innerhalb der Achsanordnung je nach Fahrzeugtyp bedarfsgerecht angepasst werden. According to a further embodiment, the steering system is mounted on the central warehouse. Preferably, both central warehouse are connected to the steering system. Alternatively, the steering system may be stored at other areas of the axle assembly. The position of the steering system can be adjusted as needed within the axle assembly depending on the vehicle type.

Anhand der im Folgenden erläuterten Figuren werden verschiedene Ausführungsbeispiele und Details der Erfindung näher beschrieben. Es zeigen: Various embodiments and details of the invention will be described in more detail with reference to the figures explained below. Show it:

1 ein Schema einer Achsanordnung mit einer Querblattfeder nach einem Ausführungsbeispiel. 1 a schematic of an axle assembly with a transverse leaf spring according to an embodiment.

2 eine Einzelansicht der Querblattfeder aus 1. 2 a single view of the transverse leaf spring 1 ,

Die in den Figuren dargestellten Anordnungen sind in einer Konstruktionslage gezeigt. The arrangements shown in the figures are shown in a construction position.

1 zeigt ein Schema einer Achsanordnung 1 mit einer Querblattfeder 2 nach einem Ausführungsbeispiel. Zur besseren Übersicht und auf Grund der Symmetrie der Achsanordnung 1 sind nur an einer Seite der Querblattfeder 2 ein Rad 9, ein Dämpfer 11, ein Abschnitt des Lenksystems 13, ein Antriebswellenabschnitt 10 und ein Radträger 8 als mit der Querblattfeder 2 verbunden dargestellt. Die Querblattfeder 2 ist das zentrale Bauelement der Achsanordnung 1 und ist aus einem Endlosfaser-Kunststoff, beispielsweise GFK, ausgeformt. Die Querblattfeder 2 ist flächensymmetrisch zu einer Symmetrieebene, die senkrecht zu einer quer gerichteten Mittelachse 15 der Querblattfeder 2 und senkrecht zu einer Drehachse der Räder 9 ist. Die Mittelachse 15 der Querblattfeder liegt dabei vollständig in der Symmetrieebene. Die Querblattfeder 2 gliedert sich in drei Abschnitte, einen federnden Abschnitt 3, einen Abschnitt an den radseitigen Enden der Querblattfeder, der als Radträgeraufnahme 5 dient, und einen Übergangsbereich 4 zwischen dem federnden Abschnitt 3 und der Radträgeraufnahme 5. Der federnde Abschnitt 3 ist eben und verläuft in der dargestellten Ansicht, d. h. in Konstruktionslage horizontal, d. h. parallel zu einer Drehachse der Räder 9 der Achsanordnung 1. 1 shows a schematic of an axle assembly 1 with a transverse leaf spring 2 according to an embodiment. For a better overview and due to the symmetry of the axle arrangement 1 are only on one side of the transverse leaf spring 2 a wheel 9 a damper 11 , a section of the steering system 13 , a drive shaft section 10 and a wheel carrier 8th as with the transverse leaf spring 2 shown connected. The transverse leaf spring 2 is the central component of the axle assembly 1 and is formed from a continuous fiber plastic, such as GRP. The transverse leaf spring 2 is plane symmetrical to a plane of symmetry perpendicular to a transverse center axis 15 the transverse leaf spring 2 and perpendicular to a rotation axis of the wheels 9 is. The central axis 15 the transverse leaf spring lies completely in the plane of symmetry. The transverse leaf spring 2 is divided into three sections, a resilient section 3 , a portion at the wheel-side ends of the transverse leaf spring, which serves as a wheel carrier 5 serves, and a transition area 4 between the resilient section 3 and the wheel carrier receptacle 5 , The springy section 3 is flat and runs horizontally in the illustrated view, that is in the horizontal plane of construction, ie parallel to a rotation axis of the wheels 9 the axle arrangement 1 ,

Die Radträgeraufnahme 5 ist im Gegensatz dazu vertikal zu dem federnden Bereich 3 angeordnet. Der Übergangsbereich 4 zwischen diesen beiden Bereichen 3, 5 ist ein fließender Übergang, d. h. die Querblattfeder 2 ist in diesem Bereich in Richtung der Drehachse der Räder 9 gebogen ähnlich einem blended winglet bei Flugzeugtragflächen. Im Bereich der Radträgeraufnahmen 5 weist die Querblattfeder 2 an jedem ihrer radseitigen Enden eine elliptische Aussparung 6 auf. Durch diese Aussparung 6 wird ein Antriebswellenabschnitt 10 geführt, der im weiteren Verlauf durch eine Aussparung 14 des entsprechenden Radträgers 8 hindurch geführt wird, damit der Antriebswellenabschnitt 10 mit dem entsprechenden Rad 9 verbunden werden kann. In anderen Worten ist ein Rad 9 mit einem der Radträger 8 beweglich und lösbar verbunden, wobei der Antrieb des Rades 9 mittels der Antriebswelle erfolgt. Von der Antriebswelle ist hier ein Antriebswellenabschnitt 10 dargestellt, der durch eine Aussparung 6 in der Querblattfeder 2 und durch eine Aussparung 14 im Radträger 8 hindurch mit dem Rad 9 verbunden ist. Die Rotationsbewegung der Antriebswelle kann somit auf das Rad 9 übertragen werden. Der Antriebswellenabschnitt 10 ist hierbei auf der Drehachse des Rades 9 positioniert. The wheel carrier mount 5 is in contrast vertical to the resilient area 3 arranged. The transition area 4 between these two areas 3 . 5 is a flowing transition, ie the transverse leaf spring 2 is in this area in the direction of the axis of rotation of the wheels 9 bent like a blended winglet on airplane wings. In the area of the wheel carrier shots 5 has the transverse leaf spring 2 at each of its wheel-sided ends an elliptical recess 6 on. Through this recess 6 becomes a drive shaft section 10 led, the further course through a recess 14 the corresponding wheel carrier 8th is passed through, so that the drive shaft section 10 with the corresponding wheel 9 can be connected. In other words, it's a wheel 9 with one of the wheel carriers 8th movably and releasably connected, being the drive of the wheel 9 takes place by means of the drive shaft. From the drive shaft here is a drive shaft section 10 represented by a recess 6 in the transverse leaf spring 2 and through a recess 14 in the wheel carrier 8th through the wheel 9 connected is. The rotational movement of the drive shaft can thus on the wheel 9 be transmitted. The drive shaft section 10 is here on the axis of rotation of the wheel 9 positioned.

Der Radträger 8, der mit dem Rad 9 verbunden ist, ist mit der Radträgeraufnahme 5 der Querblattfeder 2 an zwei gegenüberliegenden Bereichen des Lagerbereichs 7 verbunden, so dass das Rad 9 schwenkbar ist. Dies erfolgt durch die Verbindung des Radträgers 8 mit dem Lagerbereich 7 der Radträgeraufnahme 5. Die Lagerung des Radträgers 8 über den Lagerbereich 7 der Radträgeraufnahme 5 der Querblattfeder 2 führt dazu, dass die während eines Fahrbetriebs auftretenden Längs- und Querkräfte direkt in die Querblattfeder 2 eingeleitet werden. Durch den federnden Bereich 3 der Querblattfeder 2 wird das Rad 9 abgefedert. Die Querblattfeder 2 übernimmt somit die gesamte Radführung der Achsanordnung 1. The wheel carrier 8th that with the wheel 9 connected is with the Radträgeraufnahme 5 the transverse leaf spring 2 at two opposite areas of the storage area 7 connected, so the wheel 9 is pivotable. This is done by the connection of the wheel carrier 8th with the storage area 7 the wheel carrier receptacle 5 , The bearing of the wheel carrier 8th over the storage area 7 the wheel carrier receptacle 5 the transverse leaf spring 2 causes the longitudinal and lateral forces occurring during driving directly into the transverse leaf spring 2 be initiated. Through the resilient area 3 the transverse leaf spring 2 becomes the wheel 9 cushioned. The transverse leaf spring 2 thus assumes the entire wheel of the axle 1 ,

Zwei Zentrallager 12 der Achsanordnung 1 weisen jeweils den gleichen Abstand zu der Mittelachse 15 auf und sind gleichartig ausgeformt. Jedes dieser Zentrallager 12 ist parallel zu der Mittelachse 15 um den federnden Bereich 3 der Querblattfeder 2 angeordnet, d. h. die Zentrallager 12 umringen die Querblattfeder 2 in diesem Bereich in einem Abschnitt. Die Zentrallager 12 sind derart ausgestaltet und angeordnet, dass die Verformung des federnden Bereichs 3 der Querblattfeder 2 maximal möglich ist. Two central warehouse 12 the axle arrangement 1 each have the same distance to the central axis 15 on and are similarly shaped. Each of these central warehouse 12 is parallel to the central axis 15 around the springy area 3 the transverse leaf spring 2 arranged, ie the central warehouse 12 surround the transverse leaf spring 2 in this section in a section. The central warehouse 12 are configured and arranged such that the deformation of the resilient region 3 the transverse leaf spring 2 maximum is possible.

Mit den Zentrallagern 12 ist das Lenksystem 13 verbunden, welches hier nur in einem Abschnitt dargestellt ist. Das Lenksystem 13 ist ein handelsübliches Lenksystem, welches mit dem Radträger 8 verbunden ist. Mittels des Lenksystems 13 wird eine Lenkung beider Räder 9 möglich. Die durch das Lenksystem 13 eingeleitete Bewegung der Räder 9 beispielsweise lässt Kräfte an den Radträgern 8 wirken, welche über die Lagerbereiche 7 der Radträgeraufnahmen 5 an die Querblattfeder 2 und somit an die Zentrallager 12 weitergeleitet werden. Das Lenksystem 13 ist parallel zu der Querblattfeder 2 und in der gleichen Ebene wie die Querblattfeder 2 angeordnet. With the central warehouses 12 is the steering system 13 connected, which is shown here only in a section. The steering system 13 is a standard steering system, which with the wheel carrier 8th connected is. By means of the steering system 13 becomes a steering of both wheels 9 possible. The through the steering system 13 initiated movement of the wheels 9 for example, leaves forces on the wheel carriers 8th which act over the storage areas 7 the wheel carrier shots 5 to the transverse leaf spring 2 and thus to the central warehouse 12 to get redirected. The steering system 13 is parallel to the transverse leaf spring 2 and in the same plane as the transverse leaf spring 2 arranged.

Mit der Querblattfeder 2 sind zwei Dämpfer 11 verbunden, von welchen hier nur ein Dämpfer 11 dargestellt ist. Diese beiden handelsüblichen Dämpfer 11 formen ein Dämpfungssystem aus. Der dargestellte Dämpfer 11 ist im Übergangsbereich 4 der Querblattfeder 2 mittels einer Dämpferaufnahme 16 mit der Querblattfeder 2 verbunden. Der Dämpfer 11 ist an der dem Lenksystem 13 gegenüberliegenden Seite der Querblattfeder 2 angeordnet und ragt in Richtung des Fahrzeugs. Das Dämpfungssystem ist nicht an der Radführung der Räder 9 der Achsanordnung 1 beteiligt. With the transverse leaf spring 2 are two dampers 11 connected, of which here only one damper 11 is shown. These two commercial dampers 11 form a damping system. The damper shown 11 is in the transition area 4 the transverse leaf spring 2 by means of a damper mount 16 with the transverse leaf spring 2 connected. The damper 11 is at the steering system 13 opposite side of the transverse leaf spring 2 arranged and protrudes in the direction of the vehicle. The damping system is not at the wheel guidance of the wheels 9 the axle arrangement 1 involved.

2 zeigt eine Einzelansicht der Querblattfeder 2 aus 1. Die Querblattfeder 2 ist so ausgestaltet wie in 1 beschrieben. Die beiden Dämpferaufnahmen 16, von welchen die eine Dämpferaufnahme 16 nahe dem einen Übergangsbereich 4 und die andere Dämpferaufnahme 16 nahe dem anderen Übergangsbereich 4 der Querblattfeder 2 angeordnet ist, sind kreisförmig ausgestaltet. Die Querblattfeder 2 weist eine geringe Dicke auf, d. h. die Materialstärke der Querblattfeder 2 in eine Richtung ausgehend von einer Fahrbahn orthogonal zu der Drehachse der Räder ist geringer als bei einer handelsüblichen Querblattfeder. Der federnde Querblattfederabschnitt 3 ist breiter ausgestaltet als bei einer handelsüblichen Querblattfeder. Dies heißt, dass die Erstreckung des federnden Querblattfederabschnitts 3 in eine Richtung ausgehend von einer Fahrzeugfront zu einem Fahrzeugheck größer ist als bei einer handelsüblichen Querblattfeder. 2 shows a single view of the transverse leaf spring 2 out 1 , The transverse leaf spring 2 is designed as in 1 described. The two damper shots 16 , of which the one damper recording 16 near the one transition area 4 and the other damper mount 16 near the other transition area 4 the transverse leaf spring 2 is arranged are designed circular. The transverse leaf spring 2 has a small thickness, ie the material thickness of the transverse leaf spring 2 in a direction starting from a roadway orthogonal to the rotational axis of the wheels is less than in a commercial transverse leaf spring. The resilient transverse leaf spring section 3 is wider designed than a standard transverse leaf spring. This means that the extension of the resilient transverse leaf spring section 3 in a direction starting from a vehicle front to a vehicle rear is greater than a commercial transverse leaf spring.

Durch die beschriebene Ausgestaltung der Querblattfeder 2, die Anbindung der Dämpfer 11 über die Dämpferaufnahmen 16, die Verbindung der Radträger 8 über die Lagerbereiche 7 der Radträgeraufnahmen 5 und die Anordnung der Zentrallager 12 an der Querblattfeder 2 übernimmt die Querblattfeder 2 die Radführung der Achsanordnung in Längs- und Querrichtung sowie eine Stabilisatorfunktion und eine Federungsfunktion vollständig. By the described embodiment of the transverse leaf spring 2 , the connection of the damper 11 about the damper mounts 16 , the connection of the wheel carrier 8th over the storage areas 7 the wheel carrier shots 5 and the arrangement of the central warehouse 12 on the transverse leaf spring 2 takes over the transverse leaf spring 2 the wheel guide of the axle assembly in the longitudinal and transverse directions and a stabilizer function and a suspension function completely.

Die hier dargestellten Ausführungsbeispiele sind nur beispielhaft gewählt. Beispielsweise kann das Lenksystem und/ oder die Dämpfer des Dämpfungssystems an anderen Positionen innerhalb der Achsanordnung angeordnet werden. Auch die Lagerung des Lenksystems und/ oder des Dämpfungssystems kann auf andere Weise als in 1 dargestellt erfolgen. Dies ist möglich, da die Querblattfeder die Radführung vollständig übernimmt. Des Weiteren können die Zentrallager näher an der Mittelachse der Querblattfeder oder weiter entfernt von der Mittelachse der Querblattfeder angeordnet werden. Auch die Aussparung in der Querblattfeder, durch welche der Antriebswellenabschnitt geführt wird, kann eine andere als die dargestellte Form annehmen. Weiterhin kann die Ausgestaltung der Radträgeraufnahmen von der hier dargestellten Form variieren. Außerdem kann die Querblattfeder zweiteilig ausgestaltet sein, wobei jedes dieser Querblattfederteile fahrzeugseitig aufbaufest angebracht ist. Dies heißt, dass dasjenige radseitige Ende der Querblattfeder, welches nicht mit einem Radträger verbunden ist, direkt mit einem Lager an dem Fahrzeug verbunden ist. In dieser Aufbauänderung ist ein zusätzlicher Stabilisator vorgesehen, da die Stabilisierungsfunktion, welche eine durchgängige Querblattfeder in der Achsanordnung aufweist, nicht mehr abgedeckt wird. The exemplary embodiments illustrated here are chosen only by way of example. For example, the steering system and / or the dampers of the damping system can be arranged at other positions within the axle assembly. The bearing of the steering system and / or the damping system may be other than in 1 shown done. This is possible because the transverse leaf spring completely takes over the wheel guide. Furthermore, the central bearings can be arranged closer to the central axis of the transverse leaf spring or further away from the central axis of the transverse leaf spring. Also, the recess in the transverse leaf spring, through which the drive shaft section is guided, may assume a different shape than that shown. Furthermore, the configuration of the Radträgeraufnahmen vary from the form shown here. In addition, the transverse leaf spring can be configured in two parts, wherein each of these transverse leaf spring parts is mounted on the vehicle body build-up. This means that that wheel-side end of the transverse leaf spring, which is not connected to a wheel carrier, is directly connected to a bearing on the vehicle. In this design change, an additional stabilizer is provided, since the stabilization function, which has a continuous transverse leaf spring in the axle assembly, is no longer covered.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Achsanordnung Axle
2 2: Querblattfeder Transverse leaf spring
3 3: federnder Abschnitt der Querblattfeder resilient portion of the transverse leaf spring
4 4: Übergangsbereich der Querblattfeder Transition region of the transverse leaf spring
5 5: Radträgeraufnahme Radträgeraufnahme
6 6: Aussparung der Querblattfeder Recess of the transverse leaf spring
7 7: Lagerbereich der Radträgeraufnahme Bearing area of the wheel carrier receptacle
8 8th: Radträger wheel carrier
9 9: Rad wheel
10 10: Antriebswellenabschnitt Drive shaft section
11 11: Dämpfer damper
12 12: Zentrallager central warehouse
13 13: Lenksystem steering system
14 14: Aussparung des Radträgers Recess of the wheel carrier
15 15: Mittelachse central axis
16 16: Dämpferaufnahme shock mount

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 8900929 A1 [0003]
EP 1080953 A1 [0004]

Claims

Axle arrangement ( 1 ) for a vehicle which is parallel to an axis of rotation of the wheels ( 9 ) of the vehicle transverse leaf spring ( 2 ), characterized in that the transverse leaf spring ( 2 ) is formed as a one-piece, unbroken surface-symmetrical component made of continuous fiber plastic, which - a central flat resilient transverse leaf spring section ( 3 ), - a transverse leaf spring section at each of the wheel-side ends of the transverse leaf spring ( 2 ), which is almost vertical to the resilient transverse leaf spring section (FIG. 3 ), and - a curved transition region ( 4 ) between the resilient transverse leaf spring section ( 3 ) and the transverse leaf spring section at the wheel-side ends of the transverse leaf spring ( 2 ) having.

Axle arrangement ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the axle arrangement ( 1 ) within the axle assembly ( 1 ) variably arranged damping system ( 11 ), which with the transverse leaf spring ( 2 ) by means of two damper mounts ( 16 ) connected is.

Axle arrangement ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the axle arrangement ( 1 ) within the axle assembly ( 1 ) variably arranged damping system ( 11 ), and that the transverse leaf spring ( 2 ) has two toggle lever arrangements, each of the toggle lever arrangements on the transverse leaf spring ( 2 ) in the transition area ( 4 ) between the resilient transverse leaf spring section ( 3 ) and the transverse leaf spring section at the wheel-side ends of the transverse leaf spring ( 2 ) is arranged, and wherein the damping system ( 11 ) over the two toggle lever arrangements with the transverse leaf spring ( 2 ) connected is.

Axle arrangement ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the transverse leaf spring ( 2 ) two wheel carrier mounts ( 5 ), wherein each of the Radträgeraufnahmen ( 5 ) at a wheel-side end of the transverse leaf spring ( 2 ) is arranged, and wherein each of the Radträgeraufnahmen ( 5 ) a storage area ( 7 ) and at each of the Radträgeraufnahmen ( 5 ) a wheel carrier ( 8th ) of the vehicle is pivotally mounted.

Axle arrangement ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the transverse leaf spring ( 2 ) two recesses ( 6 ), wherein each of the recesses ( 6 ) at a wheel-side end of the transverse leaf spring ( 2 ), and wherein through each of the recesses ( 6 ) of the transverse leaf spring ( 2 ) a drive shaft section ( 10 ) of the vehicle is feasible.

Axle arrangement ( 1 ) according to claim 5, characterized in that each wheel carrier ( 8th ) of the axle arrangement ( 1 ) a recess ( 14 ), which parallel to the recesses ( 6 ) of the transverse leaf spring ( 2 ), whereby through each of the recesses ( 14 ) the wheel carrier ( 8th ) a drive shaft section ( 10 ) of the vehicle is feasible.

Axle arrangement ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the axle arrangement ( 1 ) two central warehouses ( 12 ) having.

Axle arrangement ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the axle arrangement ( 1 ) a steering system ( 13 ) having.

Axle arrangement ( 1 ) according to claim 7 and 8, characterized in that the steering system ( 13 ) at the central warehouses ( 12 ) is stored.