DE102014224683A1

DE102014224683A1 - Axle

Info

Publication number: DE102014224683A1
Application number: DE102014224683.0A
Authority: DE
Inventors: Daniel Segler; Volker Wagner; Detlef Baasch; Tobias Dittrich; Andreas Knoll; Nils Mühl; Daniel Wolf; Ingolf Müller
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2014-12-03
Filing date: 2014-12-03
Publication date: 2016-06-09

Abstract

Eine Achsanordnung (1) für ein Fahrzeug weist ein Querlenkerelement (16) auf, der aus Endlosfaser-Kunststoff einstückig ausgeformt und flächensymmetrisch zu einer quer gerichteten Symmetrieebene ist, sowie eine längsgerichtete Schnittlinie (23) aufweist. Das Querlenkerelement (16) weist ein Tragelement (2), ein Federelement (4) und bei einem Querschnitt entlang der längsgerichteten Schnittlinie (23) eine Grundlinie auf. Diese Grundlinie weist in einem ersten Abschnitt (18) einen ersten spitzen Winkel zu einer ersten horizontalen Basislinie, in einem zweiten Abschnitt (19) einen zweiten spitzen Winkel zu einer zweiten horizontalen Basislinie, der größer ist als der erste spitze Winkel, in einem dritten Abschnitt (20) einen dritten spitzen Winkel zu einer dritten horizontalen Basislinie, der kleiner ist als der erste spitze Winkel, in einem vierten Abschnitt (21) einen Nullwinkel zu einer vierten horizontalen Basislinie, und in einem fünften Abschnitt (22) einen Nullwinkel zu der vierten horizontalen Basislinie auf. An axle arrangement (1) for a vehicle has a transverse link element (16), which is formed in one piece from continuous fiber plastic and is plane symmetrical to a transversely directed plane of symmetry, and has a longitudinal cutting line (23). The wishbone element (16) has a support element (2), a spring element (4) and, in the case of a cross section along the longitudinal section line (23), a baseline. This baseline has in a first section (18) a first acute angle to a first horizontal baseline, in a second section (19) a second acute angle to a second horizontal baseline greater than the first acute angle in a third section (20) a third acute angle to a third horizontal base line smaller than the first acute angle, a zero angle to a fourth horizontal base line in a fourth portion (21), and a zero angle to the fourth in a fifth portion (22) horizontal baseline on.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Achsanordnung für ein Fahrzeug mit den oberbegrifflichen Merkmalen nach Anspruch 1. The present invention relates to an axle assembly for a vehicle having the above-mentioned features according to claim 1.

Achsanordnungen für Fahrzeuge weisen eine Vielzahl an Bauelementen auf, um verschiedene Funktionen abzudecken, wie beispielsweise Stabilisierung, Lenkung, Federung, Dämpfung und Radführung. Die benötigten Bauelemente für die Achsanordnung sind in ihrer Position innerhalb der Achsanordnung meist nicht variabel. Die Federungen, die im Fahrbetrieb beispielsweise Unebenheiten der Fahrbahn abfedern, sind häufig als separates Federelement ausgeführt. Auch die Längs- oder Querlenker sind meist separate Bauelemente. Im Fahrzeugleichtbau ist es jedoch notwendig, die Gesamtanzahl der Bauelemente und das Gewicht der einzelnen Bauelemente zu reduzieren. Axle assemblies for vehicles have a variety of components to cover various functions, such as stabilization, steering, suspension, damping and wheel guidance. The required components for the axle assembly are usually not variable in their position within the axle assembly. The suspensions that cushion, for example, unevenness of the road during driving, are often designed as a separate spring element. The longitudinal or transverse link are usually separate components. In lightweight vehicle construction, however, it is necessary to reduce the total number of components and the weight of the individual components.

Aus der DE 10 2009 002 939 A1 ist eine Mehrlenkerachse für ein Fahrzeug bekannt, welche zwei räumlich zueinander versetzte Querlenker und mindestens einen Längslenker aufweist. Die Querlenker, Längslenker und die Radträger der gesamten beschriebenen Achsanordnung sind aus Kunststofffaserverbund hergestellt. Die radseitigen Enden der Querlenker sind mit den Radträgern verbunden und spannen eine Radführungsebene auf. Die Mehrlenkerachse ist aus einem Faserhalbzeug hergestellt, das sich in die Querlenker, in die Längslenker und in die Radträger erstreckt. From the DE 10 2009 002 939 A1 is a multi-link axle for a vehicle is known, which has two spatially offset wishbone and at least one trailing arm. The wishbone, trailing arm and the wheel of the entire axle assembly described are made of plastic fiber composite. The wheel-side ends of the control arms are connected to the wheel carriers and span a wheel guiding plane. The multi-link axle is made of semi-finished fiber, which extends into the wishbone, in the trailing arm and in the wheel.

Aus der DE 10 2011 077 336 A1 ist ein Radaufhängungselement für ein Kraftfahrzeug bekannt, das eine Tragstruktur für eine Achse des Kraftfahrzeugs und mindestens einen Lenker zur Führung eines Radträgers aufweist. Dabei ist die Tragstruktur aus einem Faserverbundwerkstoff ausgebildet. Der Lenker ist ein elastischer Federlenker, der einstückig mit der Tragstruktur aus Faserverbundwerkstoff ausgeformt ist. From the DE 10 2011 077 336 A1 a suspension element for a motor vehicle is known which has a support structure for an axle of the motor vehicle and at least one link for guiding a wheel carrier. The support structure is formed from a fiber composite material. The link is an elastic spring link, which is formed integrally with the support structure made of fiber composite material.

Aus der DE 10 2011 082 723 A1 ist eine Vorrichtung zur Lagerung von zwei in Fahrzeugquerrichtung angeordneten, durchgehenden Federlenkern mit gleicher Außenkontur bekannt. Die Enden der Federlenker bilden eine Querlenkeranordnung aus. Diese Enden sind um eine in Querrichtung des Fahrzeugs verlaufende Achse um betragsmäßig gleiche, gleich oder gegensinnige Winkel gegenüber einer Horizontalen verdreht. Jeder Federlenker weist eine Lagereinrichtung auf, die aus zwei Lagerschaleneinrichtungen besteht. Der Federlenker wird dabei zwischen den Lagerschaleneinrichtungen kraftschlüssig gelagert. Querträger, die die Lagerschaleneinrichtungen aufnehmen, sind aus einem Kunststofffaserverbund ausgeformt. From the DE 10 2011 082 723 A1 is a device for the storage of two arranged in the vehicle transverse direction, continuous spring links known with the same outer contour. The ends of the spring links form a wishbone arrangement. These ends are twisted about an axis extending in the transverse direction of the vehicle by the same amount, the same or opposite directions relative to a horizontal in terms of magnitude. Each spring link has a bearing device consisting of two bearing shell devices. The spring link is thereby frictionally mounted between the bearing shell devices. Cross members that receive the bearing shell devices are formed from a plastic fiber composite.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine verbesserte Achsanordnung für ein Fahrzeug nach der eingangs genannten Art vorzuschlagen. Hierbei soll ein Querlenkerelement der Achsanordnung aus einem Kunststofffaserverbund ausgeformt sein und sowohl eine Federungsfunktion als auch eine Radführung sowie eine Anbindungsfunktion an eine Fahrzeugkarosserie aufweisen. Die Achsanordnung soll zudem antreibbar sein. Außerdem soll die Achsanordnung eine freie Lenkachsenwahl ermöglichen. Des Weiteren sollen die für die Achsanordnung notwendigen Bauelemente, wie beispielsweise ein Dämpfungssystem oder ein Lenksystem, angepasst an den jeweiligen Fahrzeugtyp variabel positionierbar sein. Die gesamte Achsanordnung soll ein geringeres Gesamtgewicht aufweisen als herkömmliche Achsanordnungen. The present invention is based on the object to propose an improved axle assembly for a vehicle according to the aforementioned type. Here, a wishbone element of the axle assembly should be formed from a plastic fiber composite and have both a suspension function and a wheel guide and a connection function to a vehicle body. The axle assembly should also be drivable. In addition, the axle should allow a free steering axle choice. Furthermore, the necessary components for the axle assembly, such as a damping system or a steering system adapted to the respective vehicle type to be variably positionable. The entire axle assembly should have a lower total weight than conventional axle assemblies.

Die vorliegende Erfindung schlägt ausgehend von der vorgenannten Aufgabe eine Achsanordnung für ein Fahrzeug mit den Merkmalen nach Patentanspruch 1 vor. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen gehen aus den Unteransprüchen hervor. Based on the aforementioned object, the present invention proposes an axle arrangement for a vehicle having the features according to patent claim 1. Further advantageous embodiments and developments will become apparent from the dependent claims.

Eine Achsanordnung für ein Fahrzeug weist ein Querlenkerelement auf, das aus Endlosfaser-Kunststoff einstückig ausgeformt ist, flächensymmetrisch zu einer quer gerichteten Symmetrieebene ist und eine längsgerichtete Schnittlinie aufweist. Ein einstückiges Bauelement kann zerstörungsfrei nicht mehr weiter in Einzelteile zerlegt werden und besteht aus einem einzelnen Bauteil. Der Endlosfaser-Kunststoff ist vorzugsweise ein glasfaserverstärkter Kunststoffverbund (GFK). Alternativ dazu kann ein kohlenstofffaserverstärkter Kunststoffverbund (CFK) oder ein anderer Endlosfaser-Kunststoffverbund genutzt werden. Der Kunststoffverbund ist dabei derart gewählt, dass die Bauelementelastizität den Ansprüchen an Festigkeit, Stabilität und Federung entspricht. Durch den Einsatz des Endlosfaser-Kunststoffs weist das Querlenkerelement ein geringeres Gewicht auf als ein aus einer Metalllegierung ausgeformtes Querlenkerelement. An axle assembly for a vehicle has a wishbone element that is integrally formed from continuous fiber plastic, is surface symmetric to a transverse plane of symmetry, and has a longitudinal cut line. An integral component can no longer be dismantled into individual parts without destruction and consists of a single component. The continuous fiber plastic is preferably a glass fiber reinforced plastic composite (GRP). Alternatively, a carbon fiber reinforced plastic composite (CFRP) or other continuous fiber plastic composite can be used. The plastic composite is chosen such that the component elasticity meets the requirements of strength, stability and suspension. Through the use of the continuous fiber plastic, the wishbone element has a lower weight than a formed from a metal alloy wishbone element.

Die quer gerichtete Symmetrieebene ist senkrecht auf einer quer gerichteten Mittelachse des Querlenkerelements, wobei diese Mittelachse vollständig in der Symmetrieebene liegt. Die Richtungsangaben quer und längs beziehen sich in Bezug auf die Achsanordnung immer auf eine Drehachse der Räder der Achsanordnung, wobei das Querlenkerelement quer zu einer längs gerichteten Fahrzeugmittelachse angeordnet ist. Die Symmetrieebene ist senkrecht zu der Drehachse der Räder. Die quer gerichtete Symmetrieebene weist zu jedem Rad den gleichen Abstand auf. Die längsgerichtete Schnittlinie des Querlenkerelements ist parallel zu der Drehachse der Räder der Achsanordnung und liegt mit dieser in einer Ebene. Die längsgerichtete Schnittlinie verläuft somit von einem ersten längsseitigen Ende des Querlenkerelements zu einem zweiten längsseitigen Ende des Querlenkerelements entlang dem Querlenkerelement. Die längsgerichtete Schnittlinie ist hierbei orthogonal zu der quer gerichteten Mittelachse. The transverse plane of symmetry is perpendicular to a transverse center axis of the wishbone element, this central axis lying completely in the plane of symmetry. The directions transversely and longitudinally refer to the axle assembly always on an axis of rotation of the wheels of the axle assembly, wherein the wishbone element is arranged transversely to a longitudinal vehicle central axis. The plane of symmetry is perpendicular to the axis of rotation of the wheels. The transverse symmetry plane has the same distance to each wheel. The longitudinal cutting line of the wishbone element is parallel to the axis of rotation of the wheels of the axle assembly and lies with this in a plane. The longitudinal cutting line thus extends from a first longitudinal end of the wishbone element to a second longitudinal end of the wishbone element along the wishbone element. The longitudinal cutting line is in this case orthogonal to the transverse center axis.

Das Querlenkerelement weist ein Tragelement und ein Federelement auf. Das Tragelement ist dasjenige Element des Querlenkerelements, welches zu einer Anbindung des Querlenkerelements und somit des gesamten Achssystems an die Karosserie des Fahrzeugs dient. Das Tragelement formt einen mittleren Abschnitt des Querlenkerelements aus, d. h. den Abschnitt des Querlenkerelements, der von der Symmetrieebene des Querlenkerelements durchsetzt ist und dieser somit am nächsten ist. Das Tragelement ist durch einen ersten Abschnitt und einen fünften Abschnitt des Querlenkerelements ausgeformt. Das Tragelement ist hierbei nahezu starr, Das Federelement grenzt direkt an das Tragelement an. Auf Grund der Flächensymmetrie weist das Querlenkerelement zwei gleichförmige Bereiche auf, die insgesamt das Federelement bilden. Ein zweiter, dritter und vierter Abschnitt des Querlenkerelements, von welchen jeder Abschnitt voneinander unterschiedlich räumlich orientiert ist, formen das Federelement aus. Das Federelement übernimmt hierbei eine Federung der Achsanordnung. Das Querlenkerelement übernimmt eine Radführung der Achsanordnung vollständig. The wishbone element has a support element and a spring element. The support element is that element of the wishbone element, which serves to connect the wishbone element and thus the entire axle system to the body of the vehicle. The support member forms a central portion of the wishbone element, i. H. the portion of the wishbone element, which is traversed by the plane of symmetry of the wishbone element and thus this is closest. The support element is formed by a first portion and a fifth portion of the wishbone element. The support element is in this case almost rigid, the spring element directly adjoins the support element. Due to the surface symmetry, the wishbone element has two uniform regions, which together form the spring element. A second, third and fourth section of the wishbone element, each section of which is spatially oriented differently from one another, form the spring element. The spring element assumes a suspension of the axle assembly. The wishbone element completely takes over a wheel guide of the axle assembly.

Bei einem Querschnitt entlang der längsgerichteten Schnittlinie weist das Querlenkerelement eine Grundlinie auf. Diese Grundlinie weist in einer Konstruktionslage einen ersten Linienabschnitt, der im ersten Abschnitt des Querlenkerelements ist, mit einem ersten spitzen Winkel zu einer ersten horizontalen Basislinie, einen zweiten Linienabschnitt, der im zweiten Abschnitt des Querlenkerelements ist, mit einem zweiten spitzen Winkel zu einer zweiten horizontalen Basislinie, der größer ist als der erste spitze Winkel, einen dritten Linienabschnitt, der im dritten Abschnitt des Querlenkerelements ist, mit einem dritten spitzen Winkel zu einer dritten horizontalen Basislinie, der kleiner ist als der erste spitze Winkel, einen vierten Linienabschnitt, der im vierten Abschnitt des Querlenkerelements ist, mit einen Nullwinkel zu einer vierten horizontalen Basislinie, und einen fünften Linienabschnitt, der im fünften Abschnitt des Querlenkerelements ist, mit einem Nullwinkel zu der vierten horizontalen Basislinie auf. In a cross section along the longitudinal section line, the wishbone element has a baseline. This baseline, in one construction ply, has a first line section, which is in the first section of the wishbone element, at a first acute angle to a first horizontal baseline, a second line section, which is in the second section of the wishbone element, at a second acute angle to a second horizontal Baseline that is greater than the first acute angle, a third line section, which is in the third section of the wishbone element, with a third acute angle to a third horizontal base line, which is smaller than the first acute angle, a fourth line section, in the fourth Section of the wishbone element is, with a zero angle to a fourth horizontal base line, and a fifth line portion, which is in the fifth portion of the wishbone element, with a zero angle to the fourth horizontal base line.

Der erste Abschnitt geht hierbei in den zweiten Abschnitt über und der zweite Abschnitt geht in den dritten Abschnitt über. Der vierte Abschnitt geht in den fünften Abschnitt über. Der fünfte Abschnitt und der erste Abschnitt sind ohne Zwischenelemente unmittelbar miteinander verbunden. The first section merges into the second section and the second section merges into the third section. The fourth section goes to the fifth section. The fifth section and the first section are directly connected to each other without intermediate elements.

Hierbei verläuft die erste horizontale Basislinie durch den Scheitelpunkt des ersten spitzen Winkels, die zweite horizontale Basislinie durch den Scheitelpunkt des zweiten spitzen Winkels und die dritte horizontale Basislinie durch den Scheitelpunkt des dritten spitzen Winkels. Die horizontalen Basislinien sind beabstandet zueinander, wobei die dritte horizontale Basislinie von der ersten horizontalen Basislinie am weitesten entfernt angeordnet ist. Die zweite horizontale Basislinie ist zwischen der dritten und der ersten horizontalen Basislinie angeordnet. Die vierte horizontale Basislinie ist der ersten horizontalen Basislinie am nächsten angeordnet, jedoch nicht zwischen der ersten und der zweiten horizontalen Basislinie. Die erste und die vierte horizontale Basislinie können einander alternativ dazu überlagern. Here, the first horizontal baseline passes through the vertex of the first acute angle, the second horizontal baseline through the vertex of the second acute angle, and the third horizontal baseline through the vertex of the third acute angle. The horizontal baselines are spaced apart with the third horizontal baseline being located farthest from the first horizontal baseline. The second horizontal baseline is located between the third and first horizontal baselines. The fourth horizontal baseline is located closest to the first horizontal baseline but not between the first and second horizontal baselines. The first and fourth horizontal baseline may alternatively overlap one another.

Nach einer ersten Ausführungsform weist das Querlenkerelement in seinem zweiten Abschnitt zwei Aussparungen auf, wobei durch jede Aussparung ein Antriebswellenabschnitt geführt werden kann. Die Aussparungen sind somit im Federelement des Querlenkerelements angeordnet. In anderen Worten ist die eine Aussparung im zweiten Abschnitt des Querlenkerelements auf der Seite eines ersten Rades der Achsanordnung und die andere Aussparung auf der Seite eines zweiten Rades der Achsanordnung angeordnet. Jede Aussparung kann beispielsweise kreisförmig oder elliptisch oder in einer anderen geeigneten Form ausgeformt sein. Die Mittelpunkte der Aussparungen liegen hierbei auf der Drehachse der Räder. Die Größe und Ausgestaltung der Aussparungen in dem zweiten Abschnitt des Querlenkerelements werden hierbei derart gewählt, dass das Federelement bezüglich der Kräfte, die von den Radträgern auf dieses übertragen werden, und bezüglich der zu leistenden Federung stabil ist. Die beiden Räder sind vorzugsweise ein erstes und ein zweites Vorderrad, d. h. die Achsanordnung ist vorzugsweise eine Frontachsanordnung. Ein einzelner Antriebswellenabschnitt eines Fahrzeugs mit der Achsanordnung kann durch eine einzelne Aussparung geführt werden, wobei die Drehachse der Räder zugleich die Drehachse der Antriebswellenabschnitte ist. According to a first embodiment, the wishbone element has two recesses in its second section, wherein a drive shaft section can be guided through each recess. The recesses are thus arranged in the spring element of the wishbone element. In other words, the one recess in the second portion of the wishbone element is disposed on the side of a first wheel of the axle assembly and the other recess on the side of a second wheel of the axle assembly. Each recess may, for example, be circular or elliptical or in any other suitable shape. The centers of the recesses lie on the axis of rotation of the wheels. The size and configuration of the recesses in the second portion of the wishbone element are in this case selected such that the spring element with respect to the forces that are transmitted from the wheel carriers on this, and with respect to the suspension to be provided is stable. The two wheels are preferably a first and a second front wheel, d. H. the axle assembly is preferably a front axle assembly. A single drive shaft section of a vehicle with the axle assembly can be guided through a single recess, wherein the axis of rotation of the wheels is at the same time the axis of rotation of the drive shaft sections.

Die Räder des Fahrzeugs können mit der Antriebswelle des Fahrzeugs verbunden werden, so dass diese eine Rotationsbewegung auf die Räder übertragen kann. Ein Abschnitt der Antriebswelle wird durch die Aussparung in dem zweiten Abschnitt des Querlenkerelements hindurch geführt. Die bei einem Fahrbetrieb des Fahrzeugs von der Antriebswelle übertragenen Kräfte wirken nicht direkt auf das Querlenkerelement ein, sondern indirekt über die auf das Rad wirkenden Kräfte, die von dem Rad auf den Radträger und weiter auf das mit dem Radträger verbundene Querlenkerelement übertragen werden. The wheels of the vehicle can be connected to the drive shaft of the vehicle so that it can transmit a rotational movement to the wheels. A portion of the drive shaft is passed through the recess in the second portion of the wishbone element. The transmitted during a driving operation of the vehicle from the drive shaft forces do not act directly on the wishbone element, but indirectly via the forces acting on the wheel forces that are transmitted from the wheel to the wheel and on to the wheel carrier connected to the wishbone element.

Nach einer weiteren Ausführungsform weist das Querlenkerelement der Achsanordnung an jedem radseitigen Ende eine zweiteilige Radträgeraufnahme für einen Radträger der Achsanordnung auf. Ein erster Teil dieser Radträgeraufnahme ist an dem dritten Abschnitt des Querlenkerelements und ein zweiter Teil dieser Radträgeraufnahme an dem vierten Abschnitt des Querlenkerelements angeordnet. Die Radträgeraufnahme ist somit ein Bereich des Querlenkerelements und kein zusätzliches Bauelement. Der erste Teil und der zweite Teil der Radträgeraufnahme sind beide derart ausgestaltet, dass das Querlenkerelement bezüglich der Kräfte, die von den Radträgern auf diesen übertragen werden, und bezüglich der zu leistenden Federung stabil ist. According to a further embodiment, the wishbone element of the axle assembly each wheel-side end on a two-piece Radträgeraufnahme for a wheel of the axle assembly. A first part of this Radträgeraufnahme is disposed on the third portion of the wishbone element and a second part of this Radträgeraufnahme on the fourth portion of the wishbone element. The Radträgeraufnahme is thus an area of the wishbone element and no additional component. The first part and the second part of the Radträgeraufnahme are both designed such that the wishbone element with respect to the forces that are transmitted to the wheel carriers on this, and with respect to the spring to be made stable.

Über die Radträgeraufnahme wird ein Radträger, mit welchem ein Rad der Achsanordnung verbunden werden kann, mit dem Querlenkerelement verbunden. Dazu weist die Radträgeraufnahme einen Lagerbereich auf, so dass der Radträger und das damit verbundene Rad schwenkbar angebracht, d. h. gelagert werden kann. Durch die zweiteilige Ausgestaltung der Radträgeraufnahme ist der Lagerbereich an dem ersten Teil der Radträgeraufnahme und an dem zweiten Teil der Radträgeraufnahme angeordnet. Die Radträgeraufnahme ist annähernd vertikal zu der Drehachse der Räder, kann aber auch vollständig vertikal zu der Drehachse der Räder angeordnet sein. Über die Radträgeraufnahmen werden die bei einem Fahrbetrieb an den Rädern und an den Radträgern auftretenden Kräfte in das Querlenkerelement geleitet. About the Radträgeraufnahme a wheel, with which a wheel of the axle can be connected, connected to the wishbone element. For this purpose, the Radträgeraufnahme a storage area, so that the wheel carrier and the associated wheel mounted pivotally, d. H. can be stored. Due to the two-part design of the Radträgeraufnahme the storage area is arranged on the first part of the Radträgeraufnahme and on the second part of the Radträgeraufnahme. The Radträgeraufnahme is approximately vertical to the axis of rotation of the wheels, but may also be arranged completely vertically to the axis of rotation of the wheels. About the Radträgeraufnahmen the forces occurring in a driving operation on the wheels and the wheel carriers are conducted into the wishbone element.

Nach einer weiteren Ausführungsform weist die Achsanordnung ein Dämpfungssystem, welches durch zwei Dämpfer ausgeformt ist, auf. Die Dämpfer der Dämpfungssystems sind handelsüblich ausgeführt. Die Position der Dämpfer des Dämpfungssystems innerhalb der Achsanordnung kann je nach Fahrzeugtyp bedarfsgerecht angepasst werden, da das Dämpfungssystem bei der Radführung der Achsanordnung nicht mitwirkt. According to a further embodiment, the axle arrangement has a damping system, which is formed by two dampers. The dampers of the damping system are commercially available. The position of the damper of the damping system within the axle assembly can be adjusted according to the type of vehicle as needed, since the damping system does not cooperate in the wheel guidance of the axle assembly.

Nach einer weiteren Ausführungsform weist der das Querlenkerelement zwei Dämpferaufnahmen für die Aufnahme des Dämpfungssystems der Achsanordnung auf. An jedem radseitigen Ende des Querlenkerelements ist eine Dämpferaufnahme angeordnet sein. Da die Dämpfer nicht an der Radführung mitwirken, können die Dämpferaufnahmen beispielsweise an jeder anderen Position innerhalb der Achsanordnung angeordnet sein, die für die Aufnahme eines Dämpfers geeignet ist. Die jeweilige Anordnung der Dämpferaufnahme innerhalb der Achsanordnung erfolgt daher angepasst an den Fahrzeugtyp, die Belastungsart oder den verfügbaren Bauraum für die Achsanordnung. According to a further embodiment of the wishbone element comprises two damper mounts for receiving the damping system of the axle assembly. At each wheel-side end of the wishbone element a damper mount is arranged. For example, since the dampers do not cooperate with the wheel guide, the damper retainers may be located at any other position within the axle assembly suitable for receiving a damper. The respective arrangement of the damper mount within the axle assembly is therefore adapted to the vehicle type, the type of load or the available space for the axle assembly.

Nach einer weiteren Ausführungsform sind die Dämpferaufnahmen für das Dämpfungssystem der Achsanordnung in dem vierten Abschnitt des Querlenkerelements angeordnet. An jedem radseitigen Ende in dem vierten Abschnitt des Querlenkerelements ist eine Dämpferaufnahme angeordnet. According to a further embodiment, the damper mountings for the damping system of the axle arrangement are arranged in the fourth section of the wishbone element. At each end of the wheel in the fourth section of the wishbone element a damper mount is arranged.

Nach einer weiteren Ausführungsform weist die Achsanordnung ein Lenksystem auf. Das Lenksystem ist handelsüblich ausgeführt und führt die Lenkfunktion der Achsanordnung aus. Das Lenksystem ist mit den beiden Radträgern der Achsanordnung verbunden. Das Lenksystem wirkt nicht an der Radführung mit und kann daher an jeder Position innerhalb der Achsanordnung angeordnet sein, die für die Aufnahme des Lenksystems geeignet ist. Die jeweilige Anordnung des Lenksystems innerhalb der Achsanordnung erfolgt daher angepasst an den Fahrzeugtyp, die Belastungsart oder den verfügbaren Bauraum für die Achsanordnung. According to a further embodiment, the axle assembly comprises a steering system. The steering system is commercially available and performs the steering function of the axle assembly. The steering system is connected to the two wheel carriers of the axle assembly. The steering system does not interact with the wheel guide and therefore may be located at any position within the axle assembly that is suitable for receiving the steering system. The respective arrangement of the steering system within the axle assembly is therefore adapted to the vehicle type, the type of load or the available space for the axle assembly.

Nach einer weiteren Ausführungsform ist an dem Tragelement des Querlenkerelements eine Lenksystemaufnahme für die Aufnahme eines Lenksystems der Achsanordnung angeordnet. Das Tragelement, das durch den ersten und fünften Abschnitt des Querlenkerelements ausgeformt ist, weist hierbei wenigstens eine Verbindungsstelle auf, die als Lenksystemaufnahme dient. Das Lenksystem wird mittels der Lenksystemaufnahme mit dem Tragelement des Querlenkerelements verbunden. Die Lenksystemaufnahme kann hierbei bei einer Verwendung der Achsanordnung in einem Fahrzeug auf einer der Fahrzeugfront zugewandten Seite vor einer Radmitte oder auf einer der Fahrzeugfront abgewandten Seite hinter der Radmitte der Achsanordnung angeordnet sein. According to a further embodiment, a steering system receptacle for receiving a steering system of the axle assembly is arranged on the support element of the wishbone element. The support element, which is formed by the first and fifth portions of the wishbone element, in this case has at least one connection point, which serves as a steering system receiving. The steering system is connected by means of the steering system recording with the support element of the wishbone element. The steering system receptacle can be arranged behind the wheel center of the axle arrangement in a vehicle on a side facing the vehicle front in front of a wheel center or on a side remote from the vehicle front when using the axle arrangement.

Nach einer weiteren Ausführungsform weist die Achsanordnung einen Stabilisator auf. Der Stabilisator ist handelsüblich ausgeführt und stabilisiert die Achsanordnung. Der Stabilisator kann an jeder Position innerhalb der Achsanordnung angeordnet sein, die für die Aufnahme des Stabilisators geeignet ist. Die jeweilige Anordnung des Stabilisators innerhalb der Achsanordnung erfolgt daher angepasst an den Fahrzeugtyp, die Belastungsart oder den verfügbaren Bauraum für die Achsanordnung. According to a further embodiment, the axle arrangement has a stabilizer. The stabilizer is commercially available and stabilizes the axle assembly. The stabilizer may be located at any position within the axle assembly that is suitable for receiving the stabilizer. The respective arrangement of the stabilizer within the axle assembly is therefore adapted to the vehicle type, the type of load or the available space for the axle assembly.

Nach einer weiteren Ausführungsform ist an dem Tragelement des Querlenkerelements eine Stabilisatoraufnahme für die Aufnahme eines Stabilisators der Achsanordnung angeordnet. Das Tragelement, das durch den ersten und den fünften Abschnitt des Querlenkerelements ausgeformt ist, weist hierbei wenigstens eine Verbindungsstelle auf, die als Stabilisatoraufnahme dient. Der Stabilisator wird mittels der Stabilisatoraufnahme mit dem Tragelement des Querlenkerelements verbunden. Die Stabilisatoraufnahme kann hierbei bei einer Verwendung der Achsanordnung in einem Fahrzeug auf einer der Fahrzeugfront zugewandten Seite vor der Radmitte oder auf einer der Fahrzeugfront abgewandten Seite hinter der Radmitte der Achsanordnung angeordnet sein. According to a further embodiment, a stabilizer receptacle for receiving a stabilizer of the axle assembly is arranged on the support element of the wishbone element. The support element, which is formed by the first and the fifth portion of the wishbone element, in this case has at least one connection point, which serves as a stabilizer receptacle. The stabilizer is connected by means of the stabilizer receptacle with the support element of the wishbone element. The stabilizer receptacle can in this case be arranged behind the wheel center of the axle arrangement when the axle arrangement is used in a vehicle on a side facing the vehicle front in front of the wheel center or on a side remote from the vehicle front.

Nach einer weiteren Ausführungsform ist der Stabilisator der Achsanordnung mit dem Federelement des Querlenkerelements über eine Stabilisatorverbindungsstelle verbunden. Beispielsweise kann der Stabilisator an dem vierten Abschnitt des Querlenkerelements, beispielsweise in der Nähe der Radträgeraufnahme, mit dem Federelement des Querlenkerelements verbunden sein. Alternativ dazu kann der Stabilisator an einem anderen geeigneten Bereich des Federelements, beispielsweise an dem zweiten oder dritten Abschnitt des Querlenkerelements angeordnet sein. Die Verbindungsstelle des Stabilisators mit dem Federelement ist dabei derart gewählt, dass die Stabilisierung der Achsanordnung nach den Anforderungen an die Achsanordnung gewährleistet ist. Die über den Radträger mittels der Radträgeraufnahme auf das Querlenkerelement übertragenen Kräfte werden mittels der Verbindungsstelle auf den Stabilisator übertragen, beispielsweise zur Wankstabilisierung. According to a further embodiment, the stabilizer of the axle assembly is connected to the spring element of the wishbone element via a stabilizer connection point. For example, the stabilizer on the fourth portion of the wishbone element, for example in the vicinity of the Radträgeraufnahme be connected to the spring element of the wishbone element. Alternatively, the stabilizer can be arranged on another suitable region of the spring element, for example on the second or third section of the wishbone element. The connection point of the stabilizer with the spring element is chosen such that the stabilization of the axle assembly is guaranteed according to the requirements of the axle assembly. The transmitted via the wheel carrier by means of the Radträgeraufnahme on the wishbone element forces are transmitted by means of the connection point on the stabilizer, for example, for roll stabilization.

Nach einer weiteren Ausführungsform ist der Stabilisator mit jedem der Radträger der Achsanordnung mittels einer Koppelstange verbunden. Hierbei ist die Verbindungsstelle der Koppelstange mit dem Radträger derart gewählt, dass die Stabilisierung der Achsanordnung nach den Anforderungen an die Achsanordnung gewährleistet ist. Die auf den Radträger wirkenden Kräfte können somit, beispielsweise zur Wankstabilisierung, über die Koppelstange auf den Stabilisator übertragen werden. According to a further embodiment, the stabilizer is connected to each of the wheel carriers of the axle assembly by means of a coupling rod. Here, the connection point of the coupling rod with the wheel carrier is chosen such that the stabilization of the axle assembly is guaranteed according to the requirements of the axle assembly. The forces acting on the wheel carrier can thus be transmitted via the coupling rod to the stabilizer, for example for roll stabilization.

Anhand der im Folgenden erläuterten Figuren werden verschiedene Ausführungsbeispiele und Details der Erfindung näher beschrieben. Es zeigen: Various embodiments and details of the invention will be described in more detail with reference to the figures explained below. Show it:

1 ein Querlenkerelement für eine Achsanordnung nach einem Ausführungsbeispiel, 1 a wishbone element for an axle assembly according to an embodiment,

2 ein beispielhaftes Schema einer Achsanordnung mit dem Querlenkerelement aus 1. 2 an exemplary scheme of an axle assembly with the wishbone element 1 ,

Sämtliche in den Figuren gezeigten Anordnungen sind in einer Konstruktionslage dargestellt. All arrangements shown in the figures are shown in a construction position.

1 zeigt ein Querlenkerelement 16 für eine Achsanordnung 1 nach einem Ausführungsbeispiel. Das Querlenkerelement 16, das beispielsweise aus GFK ausgeformt ist, ist ein einstückiges flächensymmetrisches Bauelement, welches in fünf Abschnitte 18, 19, 20, 21, 22 untergliedert ist. Des Weiteren weist das Querlenkerelement 16 zwei Teilbereiche auf, ein Tragelement 2 und ein Federelement 4. Das Querlenkerelement 16 weist eine quer gerichtete Symmetrieebene auf. Außerdem weist das Querlenkerelement 16 eine längsgerichtete Schnittlinie 23 auf, die durch eine gestrichelte Linie dargestellt ist. Die quer gerichtete Symmetrieebene ist senkrecht auf einer quer gerichteten Mittelachse 15 des Querlenkerelements 16, wobei diese Mittelachse 15 vollständig in dieser Symmetrieebene liegt. Die Symmetrieebene ist ebenfalls senkrecht zu einer Drehachse der Räder der Achsanordnung. Die quer gerichtete Symmetrieebene weist zu jedem Rad den gleichen Abstand auf. Die längsgerichtete Schnittlinie 23 des Querlenkerelements 16 ist parallel zu der Drehachse der Räder und liegt mit dieser in einer Ebene. Die längsgerichtete Schnittlinie 23 verläuft somit von einem ersten radseitigen Ende des Querlenkerelements 16 zu einem zweiten radseitigen Ende des Querlenkerelements 16 entlang dem Querlenkerelement 16. 1 shows a wishbone element 16 for an axle arrangement 1 according to an embodiment. The wishbone element 16 , which is formed for example of GRP, is a one-piece, surface-symmetrical component, which in five sections 18 . 19 . 20 . 21 . 22 is subdivided. Furthermore, the wishbone element 16 two subregions, a support element 2 and a spring element 4 , The wishbone element 16 has a transverse symmetry plane. In addition, the wishbone element 16 a longitudinal cutting line 23 on, which is shown by a dashed line. The transverse plane of symmetry is perpendicular to a transverse center axis 15 the wishbone element 16 , where this central axis 15 is completely in this plane of symmetry. The plane of symmetry is also perpendicular to an axis of rotation of the wheels of the axle assembly. The transverse symmetry plane has the same distance to each wheel. The longitudinal cutting line 23 the wishbone element 16 is parallel to the axis of rotation of the wheels and lies with this in a plane. The longitudinal cutting line 23 thus runs from a first wheel-side end of the wishbone element 16 to a second wheel-side end of the wishbone element 16 along the wishbone element 16 ,

Das Tragelement 2 formt einen mittleren Bereich des Querlenkerelements 16 aus und bildet den ersten Abschnitt 18 und den fünften Abschnitt 22 des Querlenkerelements 16. Der erste Abschnitt 18 und der fünfte Abschnitt 22 sind somit von der Symmetrieebene durchsetzt, d. h. der erste Abschnitt 18 und der fünfte Abschnitt weisen keinen Abstand zu der Symmetrieebene auf. Das Tragelement 2 dient hierbei zur Anbindung an eine Fahrzeugkarosserie bei Verwendung der Achsanordnung in einem Fahrzeug. Das Federelement 4 des Querlenkerelements 16 ist aus dem zweiten Abschnitt 19, dem dritten Abschnitt 20 und dem vierten Abschnitt 21 ausgeformt. Der zweite Abschnitt 19 geht in den ersten Abschnitt 18 über und der vierte Abschnitt 20 geht in den fünften Abschnitt 22 über. Der zweite Abschnitt 19 und der vierte Abschnitt 21 weisen somit den gleichen Abstand zu der Symmetrieebene und zu der quer gerichteten Mittelachse 15 auf. Der dritte Abschnitt 20 geht in den zweiten Abschnitt 19 über und weist den größten Abstand zu der Symmetrieebene auf. The support element 2 forms a central region of the wishbone element 16 and forms the first section 18 and the fifth section 22 the wishbone element 16 , The first paragraph 18 and the fifth section 22 are thus interspersed by the plane of symmetry, ie the first section 18 and the fifth section are not spaced from the plane of symmetry. The support element 2 serves here for connection to a vehicle body when using the axle assembly in a vehicle. The spring element 4 the wishbone element 16 is from the second section 19 , the third section 20 and the fourth section 21 formed. The second section 19 goes to the first section 18 over and the fourth section 20 goes to the fifth section 22 above. The second section 19 and the fourth section 21 thus have the same distance to the plane of symmetry and to the transverse center axis 15 on. The third section 20 go to the second section 19 over and has the greatest distance to the plane of symmetry.

Auf Grund der Flächensymmetrie wird in diesem Absatz nur eine Hälfte des Querlenkerelements 16 beschrieben, wobei das Querlenkerelement 16 entlang der quer gerichteten Mittelachse 15 als halbiert betrachtet werden kann. Der erste Abschnitt 18 des Querlenkerelements 16 verläuft ausgehend von einer ersten horizontalen Basislinie in einem ersten spitzen Winkel zu der ersten horizontalen Basislinie. Die erste horizontale Basislinie verläuft dabei durch den Scheitelpunkt des ersten spitzen Winkels, welcher auf der quer gerichteten Mittelachse 15 liegt. Der erste spitze Winkel beträgt hierbei beispielsweise annähernd 6 °. Der zweite Abschnitt 19, der direkt an den ersten Abschnitt 18 anschließt, verläuft ausgehend von einer zweiten horizontalen Basislinie in einem zweiten spitzen Winkel zu dieser zweiten horizontalen Basislinie. Die zweite horizontale Basislinie verläuft dabei durch den Scheitelpunkt des zweiten spitzen Winkels und ist parallel zu der ersten horizontalen Basislinie. Der zweite spitze Winkel beträgt hierbei beispielsweise annähernd 40° und ist somit deutlich größer als der erste spitze Winkel. Der dritte Abschnitt 20 des Querlenkerelements 16, der direkt an den zweiten Abschnitt 19 anschließt, verläuft ausgehend von einer dritten horizontalen Basislinie in einem dritten spitzen Winkel zu der dritten horizontalen Basislinie. Die dritte horizontale Basislinie verläuft dabei durch den Scheitelpunkt des dritten spitzen Winkels und ist parallel zu der zweiten horizontalen Basislinie, wobei die dritte horizontale Basislinie am weitesten von der ersten horizontalen Basislinie entfernt angeordnet ist. Die zweite horizontale Basislinie ist somit zwischen der dritten und der ersten horizontalen Basislinie angeordnet. Der dritte spitze Winkel beträgt hierbei beispielsweise annähernd 3° und ist somit kleiner als der erste spitze Winkel. Der fünfte Abschnitt 22 des Querlenkerelements 16 ist mit dem ersten Abschnitt 18 des Querlenkerelements 16 verbunden. Der fünfte Abschnitt 22 verläuft in einem Nullwinkel zu einer vierten horizontalen Basislinie, d. h. der fünfte Abschnitt 22 ist horizontal. Die vierte horizontale Basislinie ist hierbei parallel zu der ersten horizontalen Basislinie und liegt dieser am nächsten, wobei die vierte horizontale Basislinie nicht zwischen der ersten horizontalen Basislinie und der zweiten horizontalen Basislinie verläuft. Der fünfte Abschnitt 22 und der erste Abschnitt 18 sind in anderen Worten übereinander angeordnet, wobei wegen der einstückigen Ausgestaltung des Querlenkerelements 16 die Verbindung zwischen diesen beiden Abschnitten vollständig aus Faserverbundkunststoff ausgebildet ist. Der vierte Abschnitt 21, der direkt an den fünften Abschnitt 22 anschließt, verläuft ebenfalls in einem Nullwinkel zu der vierten horizontalen Basislinie. Der Übergangsbereich zwischen dem fünften Abschnitt 22 und dem ersten Abschnitt 18, der gleichsam den zweiten Abschnitt 19 und den vierten Abschnitt 21 begrenzt, ist ähnlich einer Hohlkehle ausgeformt. Due to the surface symmetry in this paragraph only one half of the wishbone element 16 described, wherein the wishbone element 16 along the transverse center axis 15 can be considered as halved. The first paragraph 18 the wishbone element 16 extends from a first horizontal baseline at a first acute angle to the first horizontal baseline. The first horizontal base line runs through the vertex of the first acute angle, which on the transverse center axis 15 lies. The first acute angle is, for example, approximately 6 °. The second section 19 that goes directly to the first section 18 extends, starting from a second horizontal baseline at a second acute angle to this second horizontal baseline. The second horizontal baseline passes through the apex of the second acute angle and is parallel to the first horizontal baseline. The second acute angle is in this case for example approximately 40 ° and is thus significantly larger than the first acute angle. The third section 20 the wishbone element 16 that goes directly to the second section 19 connects, starting from a third horizontal baseline at a third acute angle to the third horizontal baseline. The third horizontal baseline thereby passes through the vertex of the third acute angle and is parallel to the second horizontal baseline, with the third horizontal baseline being located farthest from the first horizontal baseline. The second horizontal baseline is thus located between the third and first horizontal baselines. The third acute angle is in this case for example approximately 3 ° and is thus smaller than the first acute angle. The fifth section 22 the wishbone element 16 is with the first section 18 the wishbone element 16 connected. The fifth section 22 runs at a zero angle to a fourth horizontal baseline, ie the fifth section 22 is horizontal. The fourth horizontal baseline is parallel to and closest to the first horizontal baseline, with the fourth horizontal baseline not extending between the first horizontal baseline and the second horizontal baseline. The fifth section 22 and the first section 18 are arranged in other words one above the other, wherein because of the one-piece design of the wishbone element 16 the connection between these two sections is formed entirely of fiber-reinforced plastic. The fourth section 21 that goes directly to the fifth section 22 also runs at a zero angle to the fourth horizontal baseline. The transition area between the fifth section 22 and the first section 18 , the second section, so to speak 19 and the fourth section 21 limited, is shaped like a groove.

Der zweite Abschnitt 19 des Querlenkerelements 16, d. h. ein Abschnitt des Federelements 4, weist zwei Aussparungen 6 auf. Auf Grund der Flächensymmetrie des Querlenkerelements 16 ist die erste Aussparungen 6 auf einer einem ersten Rad zugewandten Seite der Achsanordnung angeordnet und die zweite Aussparung 6 auf einer einem zweiten Rad zugewandten Seite der Achsanordnung. Die Aussparungen 6 sind hierbei elliptisch ausgeformt. Der Mittelpunkt jeder Aussparung 6 ist hierbei auf der Drehachse der Räder angeordnet. The second section 19 the wishbone element 16 ie a portion of the spring element 4 , has two recesses 6 on. Due to the surface symmetry of the wishbone element 16 is the first recesses 6 arranged on a first wheel side facing the axle assembly and the second recess 6 on a second wheel side facing the axle assembly. The recesses 6 are here elliptical formed. The center of each recess 6 is hereby arranged on the axis of rotation of the wheels.

Der dritte Abschnitt 20 des Querlenkerelements 16, d. h. ein Abschnitt des Federelements 4, weist zwei erste Teile einer zweiteiligen Radträgeraufnahme 5 auf. Auf Grund der Flächensymmetrie des Querlenkerelements 16 ist der eine erste Teile der Radträgeraufnahme 5 auf der dem ersten Rad zugewandten Seite der Achsanordnung angeordnet und der andere erste Teil der Radträgeraufnahme 5 auf der dem zweiten Rad zugewandten Seite der Achsanordnung. Der erste Teil der Radträgeraufnahme 5, der einen Lagerbereich ausbildet, ist kreisförmig ausgeformt, so dass ein mit der Radträgeraufnahme 5 verbundener Radträger schwenkbar gelagert werden kann. Der Mittelpunkt jedes ersten Teils der Radträgeraufnahme 5 ist auf der längsgerichteten Schnittlinie 23 des Querlenkerelements 16 angeordnet. The third section 20 the wishbone element 16 ie a portion of the spring element 4 , Has two first parts of a two-piece Radträgeraufnahme 5 on. Due to the surface symmetry of the wishbone element 16 is the first parts of the Radträgeraufnahme 5 arranged on the side facing the first wheel side of the axle assembly and the other first part of the Radträgeraufnahme 5 on the second wheel side facing the axle assembly. The first part of the wheel carrier 5 , which forms a storage area is formed in a circular shape, so that one with the Radträgeraufnahme 5 connected wheel carrier can be mounted pivotally. The center of each first part of the Radträgeraufnahme 5 is on the longitudinal cutting line 23 the wishbone element 16 arranged.

Der vierte Abschnitt 21 des Querlenkerelements 16, d. h. ein Abschnitt des Federelements 4, weist zwei zweite Teile der zweiteiligen Radträgeraufnahme 5 auf. Auf Grund der Flächensymmetrie des Querlenkerelements 16 ist der eine zweite Teil der Radträgeraufnahme 5 auf der dem ersten Rad zugewandten Seite der Achsanordnung angeordnet und der andere zweite Teil der Radträgeraufnahme 5 auf der dem zweiten Rad zugewandten Seite der Achsanordnung. Der zweite Teil der Radträgeraufnahme 5, der einen Lagerbereich ausbildet, ist kreisförmig ausgeformt, so dass ein mit der Radträgeraufnahme 5 verbundener Radträger schwenkbar gelagert werden kann. Beide Teile der zweiteiligen Radträgeraufnahme 5 sind derart zueinander angeordnet, dass ihre Mittelpunkte auf einer senkrechten Linie übereinander liegen. Mit anderen Worten liegen die Mittelpunkte des einen ersten Teils und des einen zweiten Teils der Radträgeraufnahme 5 und die Mittelpunkte des anderen ersten Teils und des anderen zweiten Teils der Radträgeraufnahme 5 übereinander. Die Radträgeraufnahme 5 ist vertikal zu der Drehachse der Räder. The fourth section 21 the wishbone element 16 ie a portion of the spring element 4 , Has two second parts of the two-piece Radträgeraufnahme 5 on. Due to the surface symmetry of the wishbone element 16 is the second part of the Radträgeraufnahme 5 arranged on the first wheel side facing the axle assembly and the other second part of the Radträgeraufnahme 5 on the second wheel side facing the axle assembly. The second part of the wheel carrier 5 , which forms a storage area is formed in a circular shape, so that one with the Radträgeraufnahme 5 connected wheel carrier can be mounted pivotally. Both parts of the two-piece wheel carrier 5 are arranged to each other such that their centers are superimposed on a vertical line. In other words, the centers of a first part and a second part of the Radträgeraufnahme lie 5 and the centers of the other first part and the other second part of the Radträgeraufnahme 5 one above the other. The wheel carrier mount 5 is vertical to the axis of rotation of the wheels.

Der vierte Abschnitt 21 des Querlenkerelements 16 weist des Weiteren zwei Dämpferaufnahmen 17 auf. Auf Grund der Flächensymmetrie des Querlenkerelements 16 ist die eine Dämpferaufnahme 17 auf einer einem ersten Rad zugewandten Seite der Achsanordnung angeordnet und die andere Dämpferaufnahme 17 auf einer einem zweiten Rad zugewandten Seite der Achsanordnung. Die Dämpferaufnahmen 17 sind kreisförmig ausgestaltet. Jede Dämpferaufnahme 17 kann einen handelsüblichen Dämpfer aufnehmen und mit dem Querlenkerelement 16 verbinden. Die Dämpferaufnahme 17 ist auf einer Seite des Querlenkerelements 16 nahe dem zweiten Teil der Radträgeraufnahme 5 angeordnet, wobei die Dämpferaufnahme 17 näher an der quer gerichteten Symmetrieebene des Querlenkerelements 16 angeordnet ist, als die Radträgeraufnahme 5. The fourth section 21 the wishbone element 16 also has two damper mounts 17 on. Due to the surface symmetry of the wishbone element 16 is the one damper recording 17 arranged on a first wheel side facing the axle assembly and the other damper mount 17 on a second wheel side facing the axle assembly. The damper shots 17 are designed circular. Each damper mount 17 can accommodate a commercially available damper and with the wishbone element 16 connect. The damper mount 17 is on one side of the wishbone element 16 near the second part of the wheel carrier 5 arranged, with the damper mount 17 closer to the transverse symmetry plane of the wishbone element 16 is arranged, as the Radträgeraufnahme 5 ,

Der fünfte Abschnitt 22 des Querlenkerelements 16, d. h. ein Bereich des Tragelements 2, weist zwei Verbindungsstellen 7 für ein Lenksystem auf, welches an diesen Verbindungsstellen 7 an dem Tragelement 2 gelagert werden kann. Auf Grund der Flächensymmetrie des Querlenkerelements 16 ist die eine Verbindungsstelle 7 des Lenksystems auf der dem ersten Rad zugewandten Seite der Achsanordnung angeordnet und die andere Verbindungsstelle 7 des Lenksystems auf der dem zweiten Rad zugewandten Seite der Achsanordnung. Des Weiteren weist der fünfte Abschnitt 22 des Querlenkerelements 16 zwei Lagerstellen 25 für den Stabilisator auf, der an diesen Stabilisatorlagerstellen 25 an dem Tragelement 2 gelagert werden kann. Auf Grund der Flächensymmetrie des Querlenkerelements 16 ist die eine Stabilisatorlagerstelle 25 auf der dem ersten Rad zugewandten Seite der Achsanordnung angeordnet und die andere Stabilisatorlagerstelle 25 auf der dem zweiten Rad zugewandten Seite der Achsanordnung, wobei die Stabilisatorlagerstellen 25 auf dem Tragelement 2 näher an der längs gerichteten Schnittlinie 23 angeordnet sind als die Verbindungsstellen 7 für das Lenksystem. Die Verbindungsstellen 7 für das Lenksystem sind dabei derart zu den Verbindungsstellen für den Stabilisator angeordnet, dass das Lenksystem oberhalb des Stabilisators, d. h. beabstandet zum Stabilisator angeordnet werden kann. The fifth section 22 the wishbone element 16 ie a region of the support element 2 , has two connection points 7 for a steering system, which at these junctions 7 on the support element 2 can be stored. Due to the surface symmetry of the wishbone element 16 is the one connection point 7 of the steering system arranged on the first wheel side facing the axle assembly and the other connection point 7 the steering system on the second wheel side facing the axle assembly. Furthermore, the fifth section 22 the wishbone element 16 two bearings 25 for the stabilizer on top of this Stabilizer bearings 25 on the support element 2 can be stored. Due to the surface symmetry of the wishbone element 16 is the one stabilizer depository 25 arranged on the first wheel side facing the axle assembly and the other stabilizer bearing point 25 on the second wheel side facing the axle assembly, wherein the stabilizer bearing points 25 on the support element 2 closer to the longitudinal cutting line 23 are arranged as the connection points 7 for the steering system. The connection points 7 for the steering system are arranged to the connection points for the stabilizer, that the steering system above the stabilizer, ie spaced from the stabilizer can be arranged.

Zwei weitere Verbindungsstellen 12 für den Stabilisator sind auf dem vierten Abschnitt 21 des Querlenkerelements 16 angeordnet. Auf Grund der Flächensymmetrie des Querlenkerelements 16 ist die eine Stabilisatorverbindungsstelle 12 auf der dem ersten Rad zugewandten Seite der Achsanordnung angeordnet und die andere Stabilisatorverbindungsstelle 12 auf der dem zweiten Rad zugewandten Seite der Achsanordnung. Die Stabilisatorverbindungsstellen 12 sind hierbei auf derselben Seite des Querlenkerelements 16 angeordnet wie die Lenksystemverbindungsstellen. Die Stabilisatorverbindungsstellen 12 sind außerdem näher an der Symmetrieebene des Querlenkerelements 16 angeordnet als der zweite Teil der Radträgeraufnahme 5, aber weiter von der Symmetrieebene entfernt als die Dämpferaufnahme 17. D. h. die Stabilisatorverbindungsstelle 12 ist zwischen dem zweiten Teil der Radträgeraufnahme 5 und der Dämpferaufnahme 17 angeordnet. Two more connection points 12 for the stabilizer are on the fourth section 21 the wishbone element 16 arranged. Due to the surface symmetry of the wishbone element 16 is the one stabilizer joint 12 arranged on the first wheel side facing the axle assembly and the other stabilizer connection point 12 on the second wheel side facing the axle assembly. The stabilizer joints 12 are here on the same side of the wishbone element 16 arranged like the steering system joints. The stabilizer joints 12 are also closer to the plane of symmetry of the wishbone element 16 arranged as the second part of the wheel carrier 5 but farther away from the symmetry plane than the damper mount 17 , Ie. the stabilizer junction 12 is between the second part of the Radträgeraufnahme 5 and the damper mount 17 arranged.

2 zeigt ein beispielhaftes Schema einer Achsanordnung 1 mit dem Querlenkerelement 16 aus 1. Diese Achsanordnung 1 weist neben dem Querlenkerelement 16 einen Stabilisator 3, ein Lenksystem 13, zwei Radträger 8, zwei Räder 9, zwei Dämpfer 11, und zwei Antriebswellenabschnitte 10 auf. Zur besseren Übersichtlichkeit und auf Grund der Flächensymmetrie sind hier nur ein Radträger 8, ein Rad 9, ein Dämpfer 11 und ein Antriebswellenabschnitt 10 als mit dem Querlenkerelement 16 verbunden dargestellt. 2 shows an exemplary schematic of an axle assembly 1 with the wishbone element 16 out 1 , This axle arrangement 1 points next to the wishbone element 16 a stabilizer 3 , a steering system 13 , two wheel carriers 8th , two wheels 9 , two dampers 11 , and two drive shaft sections 10 on. For better clarity and due to the surface symmetry are here only one wheel 8th , a wheel 9 a damper 11 and a drive shaft portion 10 as with the wishbone element 16 shown connected.

Das Querlenkerelement 16, der in 1 bereits beschrieben ist, ist an den Lenksystemverbindungsstellen 7 mit dem Lenksystem 13 verbunden. Das Lenksystem 13 wird mittels der Lenksystemverbindungsstellen 7 gelagert und ist handelsüblich ausgeführt. An jedem radseitigen Ende des Lenksystems 13 ist dieses mit demjenigen Radträger 8 verbunden, der der entsprechenden Fahrzeugseite zugeordnet ist. Über diese Radträgerverbindungsstelle 24 des Lenksystems 13 werden die Kräfte, die z. B. durch einen Fahrbetrieb oder eine Richtungswahl der Räder 9 des Fahrzeugs auftreten, von dem Lenksystem 13 auf die Radträger 8 und somit auf die Räder 9 übertragen. Diese Verbindungsstelle 24 ist unterhalb einer Radmitte der Achsanordnung 1 angeordnet. The wishbone element 16 who in 1 already described is at the steering system joints 7 with the steering system 13 connected. The steering system 13 is via the steering system joints 7 stored and is commercially available. At each wheel end of the steering system 13 this is with that wheel carrier 8th connected, which is assigned to the corresponding vehicle side. About this Radträgerverbindungsstelle 24 of the steering system 13 the forces that z. B. by a driving operation or a choice of direction of the wheels 9 of the vehicle occur from the steering system 13 on the wheel carrier 8th and thus on the wheels 9 transfer. This connection point 24 is below a wheel center of the axle assembly 1 arranged.

Der Radträger 8 ist über die Radträgeraufnahme 5 mit dem Querlenkerelement 16 verbunden. Hierbei ist der Radträger 8 zum einen mit dem ersten Teil der Radträgeraufnahme 5 an dem dritten Abschnitt 20 des Querlenkerelements 16 und zum anderen mit dem zweiten Teil der Radträgeraufnahme 5 an dem vierten Abschnitt 21 des Querlenkerelements 16 verbunden. Der Radträger 8 ist hierbei derart mit dem Querlenkerelement 16 verbunden, dass der Radträger 8 und somit das von diesem getragene Rad 9 schwenkbar ist. Die durch die Fahrzeugbewegung am Rad 9 auftretenden Kräfte werden von dem Rad 9 über den mit dem Rad 9 verbundenen Radträger 8 mittels der Radträgeraufnahme 5 in das Querlenkerelement 16 eingeleitet. Dieser übernimmt somit die Funktion eines üblichen Doppelquerlenkers, aber mittels des Federelements 4 auch eine Federfunktion. Der Radträger 8 weist eine kreisförmige Aussparung 14 auf, durch welche der Antriebswellenabschnitt 10 geführt wird. Diese Aussparung 14 ist um die Drehachse der Räder 9 herum angeordnet, d. h. der Mittelpunkt der Radträgeraussparung 14 liegt auf der Drehachse der Räder 9. The wheel carrier 8th is about the wheel carrier 5 with the wishbone element 16 connected. Here is the wheel carrier 8th on the one hand with the first part of the wheel carrier 5 at the third section 20 the wishbone element 16 and on the other with the second part of the wheel carrier 5 at the fourth section 21 the wishbone element 16 connected. The wheel carrier 8th is in this case with the wishbone element 16 connected to that the wheel carrier 8th and thus the bike worn by this 9 is pivotable. The by the vehicle movement on the wheel 9 occurring forces are from the wheel 9 about the bike 9 connected wheel carrier 8th by means of the wheel carrier 5 in the wishbone element 16 initiated. This thus assumes the function of a conventional double wishbone, but by means of the spring element 4 also a spring function. The wheel carrier 8th has a circular recess 14 through which the drive shaft section 10 to be led. This recess 14 is about the axis of rotation of the wheels 9 arranged around, ie the center of the Radträgeraussparung 14 lies on the axis of rotation of the wheels 9 ,

Der Antriebswellenabschnitt 10 wird des Weiteren durch die Aussparung 6 des Federelements 4 hindurch geführt, wobei die Drehachse des Antriebswellenabschnitts 10 auf der Drehachse der Räder 9 liegt. Der Antriebswellenabschnitt 10 ist mit dem Rad 9 verbunden und überträgt eine Rotationsbewegung auf dasselbe. Der Antriebswellenabschnitt 10 ist somit nicht direkt mit dem Querlenkerelement 16 verbunden. Der Stabilisator 3 ist mit dem Tragelement 2 des Querlenkerelements 16, also mit dem fünften Abschnitt 22 des Querlenkerelements 16 und mit dem Federelement 4 des Querlenkerelements 16 an dem vierten Abschnitt 21 über die Stabilisatorverbindungsstelle 12 verbunden. Mittels des Stabilisators 3 wird die gesamte Achsanordnung 1 stabilisiert, wobei der Stabilisator 3 handelsüblich ausgeführt ist. Der Dämpfer 11 der Achsanordnung 1 ist über die Dämpferaufnahme 17, die am vierten Abschnitt 21 des Querlenkerelements 16 angeordnet ist, mit dem Querlenkerelement 16 verbunden. Der Dämpfer 11 ist hierbei handelsüblich ausgeführt und wirkt nicht an der Radführung mit. The drive shaft section 10 is further through the recess 6 of the spring element 4 guided, wherein the axis of rotation of the drive shaft section 10 on the axis of rotation of the wheels 9 lies. The drive shaft section 10 is by bike 9 connected and transmits a rotational movement on the same. The drive shaft section 10 is thus not directly with the wishbone element 16 connected. The stabilizer 3 is with the support element 2 the wishbone element 16 So with the fifth section 22 the wishbone element 16 and with the spring element 4 the wishbone element 16 at the fourth section 21 via the stabilizer junction 12 connected. By means of the stabilizer 3 becomes the entire axle assembly 1 stabilized, with the stabilizer 3 is carried out commercially. The damper 11 the axle arrangement 1 is about the damper mount 17 on the fourth section 21 the wishbone element 16 is arranged with the wishbone element 16 connected. The damper 11 is hereby carried out commercially and does not interfere with the wheel guidance.

Die hier dargestellten Ausführungsbeispiele sind nur beispielhaft gewählt. Beispielsweise können das Lenksystem, die Dämpfer und der Stabilisator innerhalb der Achsanordnung an anderen Positionen angeordnet werden. Die Winkel, in welchen die einzelnen Abschnitte verlaufen können z. B. eine andere Größe aufweisen als beschreiben. Beispielsweise können der Stabilisator und/oder das Lenksystem jeweils auf einer der Fahrzeugfront abgewandten und/oder zugewandten Seite des Querlenkerelements angeordnet werden. Auch die Anordnung des Lenksystems und des Stabilisators zueinander kann variiert werden. Des Weiteren kann der Stabilisator mittels einer Koppelstange direkt mit dem Radträger verbunden werden. The exemplary embodiments illustrated here are chosen only by way of example. For example, the steering system, the dampers, and the stabilizer may be located at different positions within the axle assembly. The angles in which the individual sections can run z. B. have a different size than describe. For example, the stabilizer and / or the steering system may each be on one of the vehicle front remote and / or facing side of the wishbone element are arranged. The arrangement of the steering system and the stabilizer to each other can be varied. Furthermore, the stabilizer can be connected directly to the wheel carrier by means of a coupling rod.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Achsanordnung Axle
2 2: Tragelement supporting member
3 3: Stabilisator stabilizer
4 4: Federelement spring element
5 5: Radträgeraufnahme Radträgeraufnahme
6 6: Aussparung des Federelements Recess of the spring element
7 7: Verbindungsstelle des Lenksystems Joint of the steering system
8 8th: Radträger wheel carrier
9 9: Rad wheel
10 10: Antriebswellenabschnitt Drive shaft section
11 11: Dämpfer damper
12 12: Verbindungsstelle des Stabilisators Joint of the stabilizer
13 13: Lenksystem steering system
14 14: Aussparung des Radträgers Recess of the wheel carrier
15 15: quer gerichtete Mittelachse transverse center axis
16 16: Querlenkerelement Wishbone element
17 17: Dämpferaufnahme shock mount
18 18: erster Abschnitt first section
19 19: zweiter Abschnitt second part
20 20: dritter Abschnitt third section
21 21: vierter Abschnitt fourth section
22 22: fünfter Abschnitt fifth section
23 23: längsgerichtete Schnittlinie longitudinal cutting line
24 24: Radträgerverbindungsstelle Radträgerverbindungsstelle
25 25: Stabilisatorlagerstelle Stabilizer bearing
26 26: Übergangsbereich Transition area

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009002939 A1 [0003]
DE 102011077336 A1 [0004]
DE 102011082723 A1 [0005]

Claims

Axle arrangement ( 1 ) for a vehicle which has a wishbone element ( 16 ), which is formed integrally from continuous fiber plastic, is surface-symmetrical to a transverse symmetry plane and a longitudinal section line ( 23 ), characterized in that the wishbone element ( 16 ) a support element ( 2 ) and a spring element ( 4 ) and in a cross section along the longitudinal section line ( 23 ) has a baseline, this baseline - in a first section ( 18 ), which the support element ( 2 ), a first acute angle to a first horizontal baseline, - in a second portion ( 19 ), which the spring element ( 4 ), a second acute angle to a second horizontal baseline which is greater than the first acute angle, - in a third portion ( 20 ), which the spring element ( 4 ), a third acute angle to a third horizontal baseline that is smaller than the first acute angle, - in a fourth section ( 21 ), which the spring element ( 4 ), a zero angle to a fourth horizontal baseline and - in a fifth section ( 22 ), which the support element ( 2 ), having a zero angle to the fourth horizontal baseline, wherein the first horizontal baseline passes through the apex of the first acute angle, the second horizontal baseline through the apex of the second acute angle, and the third horizontal baseline through the apex of the third acute angle ,

Axle arrangement ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the wishbone element ( 16 ) in its second section ( 19 ) two recesses ( 6 ), wherein through each recess ( 6 ) a drive shaft section ( 10 ) is feasible.

Axle arrangement ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the wishbone element ( 16 ) at each wheel end a two-piece Radträgeraufnahme ( 5 ) for a wheel carrier ( 8th ) of the axle arrangement ( 1 ), wherein a first part of this Radträgeraufnahme ( 5 ) at the third section ( 20 ) of the wishbone element ( 16 ) and a second part of this Radträgeraufnahme ( 5 ) at the fourth section ( 21 ) of the wishbone element ( 16 ) is arranged.

Axle arrangement ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the axle arrangement ( 1 ) a damping system, which by two dampers ( 11 ) is formed.

Axle arrangement ( 1 ) according to claim 4, characterized in that the wishbone element ( 16 ) two damper mounts ( 17 ) for receiving the damping system of the axle assembly ( 1 ) having.

Axle arrangement ( 1 ) according to claim 5, characterized in that the damper mounts ( 17 ) for the damping system of the axle assembly ( 1 ) in the fourth section ( 21 ) of the wishbone element ( 16 ) is arranged.

Axle arrangement ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the axle arrangement ( 1 ) a steering system ( 13 ) having.

Axle arrangement ( 1 ) according to claim 7, characterized in that on the support element ( 2 ) of the wishbone element ( 16 ) a steering system receiver ( 7 ) for the inclusion of a steering system ( 13 ) of the axle arrangement ( 1 ) is arranged.

Axle arrangement ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the axle arrangement ( 1 ) a stabilizer ( 3 ) having.

Axle arrangement ( 1 ) according to claim 9, characterized in that on the support element ( 2 ) of the wishbone element ( 16 ) a stabilizer receptacle ( 25 ) for receiving a stabilizer ( 3 ) of the axle arrangement ( 1 ) is arranged.

Axle arrangement ( 1 ) according to claim 9, characterized in that the stabilizer ( 3 ) of the axle arrangement ( 1 ) with the spring element ( 4 ) of the wishbone element ( 16 ) via a stabilizer connection point ( 12 ) connected is.

Axle arrangement ( 1 ) according to claim 9, characterized in that the stabilizer ( 3 ) with each of the wheel carriers ( 8th ) of the axle arrangement ( 1 ) is connected by means of a coupling rod.