DE102014220527B4 - System und Verfahren für das Steuern einer Fahrzeugtür - Google Patents

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Abstract

System für das Steuern einer Fahrzeugtür, welches aufweist:einen Authentifikator, welcher konfiguriert ist, eine Echtheitsprüfung durchzuführen, basierend auf Information,welche von einem Smartkey bzw. intelligenten Schlüssel empfangen ist;ein Kommunikationsglied, welches konfiguriert ist, Information von einem Smartphone bzw. intelligenten Telefon zu empfangen;ein Steuerglied, welches konfiguriert ist, Information darüber zu empfangen, ob die Fahrzeugtür von dem Authentifikator und dem Kommunikationsglied geöffnet wird; undeine Ausgabeeinheit, welche konfiguriert ist, Fahrhistorie-Information eines Fahrers durch das Empfangen eines Betriebssignals und der Information des Smartphones von dem Kommunikationsglied zu steuern, und wobei die Ausgabeeinheit die Fahrhistorie-Information auf einem Bildschirm ausgibt,wobei das Steuerglied so konfiguriert ist, dass es die Tür des Fahrzeugs derart steuert, dass die Tür des Fahrzeugs in dem Fall, in dem sich der Smartkey im Fahrzeug befindet,wenn der Authentifikator die Echtheitsprüfung durchführt, nicht geöffnet wird.

Description

  • TECHNISCHER BEREICH
  • Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf ein System für das Steuern eines Fahrzeugs und ein Verfahren dafür, und spezieller ausgedrückt auf eine Technologie, um eine Fahrzeugtür und die Fahrhistorie zu steuern.
  • HINTERGRUND
  • Im Allgemeinen kann ein Benutzer eine Zieleinrichtung mit einem getrennten Funksteuergerät und einen Kommunikationsmodul steuern, welche in der Zieleinrichtung beinhaltet sind. Beispielsweise in dem Fall, in welchem die Steuerzieleinrichtung ein Fahrzeug ist, kann das getrennte Funksteuergerät einen Schlüssel beinhalten. Der Schlüssel und das Kommunikationsmodul, welches in dem Fahrzeug beinhaltet ist, können miteinander kommunizieren, um die Fahrzeugtür zu schließen oder zu öffnen.
  • Alternativ oder zusätzlich können der Schlüssel und das Kommunikationsmodul, welches in dem Fahrzeug beinhaltet ist, miteinander kommunizieren, um das Fahrzeug zu betreiben (z.B. das Fahrzeug EIN- oder AUS-zuschalten). In diesem Zusammenhang kennt man bereits ein System für das Steuern einer Fahrzeugtür aus der US 2011/0153118 A1 . Diese offenbart die Durchführung einer Echtzeit-Prüfung auf der Grundlage von Informationen, die von einem intelligenten Schlüssel empfangen werden, den Empfang von Informationen von einem Smartphone, den Empfang von Informationen darüber, ob eine Fahrzeugtür offen ist, und die Ausgabe von Fahrverlaufsinformationen auf einem Bildschirm.
  • Aus diesem Grund, um das Zielgerät (z.B. das Fahrzeug) aus der Ferne zu steuern, kann es sein, dass der Benutzer das Funksteuergerät (z.B. den Schlüssel) tragen muss, eine Aufgabe, welche für den Benutzer mühsam sein kann.
  • Diese Aufgabe kann sogar mühsamer für den Benutzer sein, falls er oder sie andere Gegenstände zu tragen hat, zum Beispiel das Mobiltelefon des Benutzers. In Anbetracht des Vorhergegangenen besteht eine Notwendigkeit für ein System, welches es dem Benutzer gestattet, sein oder ihr über Bluetooth freigegebenes Mobiltelefon zu benutzen, anstatt oder zusätzlich zu dem Funksteuergerät (z.B. den Schlüssel), um aus der Ferne das Zielgerät (z.B. das Fahrzeug) zu steuern.
  • Da jedoch das über Bluetooth freigegebene Mobilfahrzeug-Ferngesteuergerät, welches Bluetooth nutzt, bezüglich der Sicherheit verletzbar ist, kann es ein Problem sein, wenn das Fahrzeug gestohlen wird. Außerdem ist es in dem Fall, in welchem die Fahrzeugtür durch einfaches Benutzen eines Smartkeys bzw. eines intelligenten Schlüssels geöffnet wird, schwierig, einen Fahrer zu identifizieren.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • Die vorliegende Offenbarung wurde durchgeführt, um die oben erwähnten Probleme zu lösen, welche beim Stand der Technik auftreten, während Vorteile, welche durch den Stand der Technik erreicht sind, aufrechterhalten werden.
  • Ein Gesichtspunkt der vorliegenden Offenbarung stellt ein System für das Steuern einer Fahrzeugtür und ein Verfahren dafür bereit, welches in der Lage ist, die Fahrzeugtür durch das Benutzen eines Smartphones bzw. intelligenten Telefons und eines Smartkeys automatisch zu steuern, wobei die Sicherheit durch die Authentifizierung von dem Smartphone und dem Smartkey jeweils erhöht wird, und die Fahrhistorie entsprechend zu einem Fahrer durch die Nummer des Smartphones, welche zuvor registriert ist, zu steuern.
  • Entsprechend zu einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung beinhaltet ein System für das Steuern einer Fahrzeugtür einen Authentifikator, welcher konfiguriert ist, eine Echtheitsbestätigung basierend auf der Sicherheitsinformation durchzuführen, welche von einem Smartkey empfangen wird. Ein Kommunikationsglied ist konfiguriert, um Information eines Smartphones zu empfangen. Ein Steuerglied ist konfiguriert, um Information darüber zu empfangen, ob die Fahrzeugtür von dem Authentifikator und dem Kommunikationsglied geöffnet wird oder nicht. Eine Ausgabeeinheit ist konfiguriert, die Fahrhistorie-Information eines Fahrers durch das Empfangen eines Bedien- bzw. Betriebssignals und der Information des Smartphones von dem Kommunikationsglied zu steuern und um die Fahrhistorie-Information auf einem Bildschirm anzuzeigen. Dabei ist das Steuerglied erfindungsgemäß so konfiguriert, dass es die Tür des Fahrzeugs derart steuert, dass die Tür des Fahrzeugs in dem Fall, in dem sich der Smart Key im Fahrzeug befindet, wenn der Authentifikator die Echtheitsprüfung durchführt, nicht geöffnet wird.
  • Das Kommunikationsglied und das Smartphone können kooperativ durch das Benutzen von Bluetooth arbeiten, und ein anfängliches Bildschirmberühren oder eine Verschlüsselungs-Bildschirminformation des Smartphones kann zu dem Kommunikationsglied übertragen werden.
  • Der Authentifikator und das Kommunikationsglied können gleichzeitig die Information darüber übertragen, ob die Fahrzeugtür für das Steuerglied geöffnet wird oder nicht.
  • Das Kommunikationsglied kann das Bediensignal zu der Ausgabeeinheit übertragen, während gleichzeitig die Information darüber übertragen wird, ob die Fahrzeugtür für das Steuerglied geöffnet wird oder nicht.
  • Das Steuerglied kann die Fahrhistorie-Information zu der Ausgabeeinheit übertragen, während gleichzeitig gesteuert wird, ob die Fahrzeugtür geöffnet wird oder nicht.
  • Die Ausgabeeinheit kann die Fahrhistorie-Information bezüglich des Fahrers besitzen, welche darin vor dem Fahren eines Fahrzeugs gespeichert ist.
  • Die Fahrhistorie-Information kann eine Kilometerleistung, ein Fahrdatum, Fahrtkosten und ein Fahrziel beinhalten.
  • Entsprechend einer anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung beinhaltet ein Verfahren für das Steuern einer Fahrzeugtür das Durchführen einer Echtheitsbestätigung basierend auf Information, welche von einem Smartkey durch einen Authentifikator empfangen ist. Information eines Smartphones wird durch ein Kommunikationsglied empfangen. Information darüber, ob die Fahrzeugtür geöffnet wird oder nicht, wird von dem Authentifikator und dem Kommunikationsglied durch ein Steuerglied empfangen. Die Fahrhistorie-Information eines Fahrers wird durch das Empfangen eines Bediensignals und der Information des Smartphones von dem Kommunikationsglied gesteuert, und die Fahrhistorie-Information wird auf einem Bildschirm durch eine Ausgabeeinheit angezeigt.
  • Das Kommunikationsglied und das Smartphone können kooperativ durch das Benutzen von Bluetooth arbeiten, und die anfängliche Bildschirmberührung oder die Verschlüsselungsbildschirm-Information des Smartphone kann zu dem Kommunikationsglied übertragen werden.
  • Der Authentifikator und das Kommunikationsglied können gleichzeitig die Information darüber senden, ob die Fahrzeugtür für das Steuerglied geöffnet wird oder nicht.
  • Das Kommunikationsglied kann das Bediensignal zu der Ausgabeeinheit übertragen bzw. senden, während die Information darüber, ob die Fahrzeugtür für das Steuerglied geöffnet wird oder nicht, gleichzeitig übertragen wird.
  • Das Steuerglied kann die Fahrhistorie-Information zu der Ausgabeeinheit übertragen, während gleichzeitig gesteuert wird, ob die Fahrzeugtür geöffnet wird oder nicht.
  • Die Ausgabeeinheit kann die Fahrhistorie-Information bezüglich dem Fahrer besitzen, welche darin für das Fahren eines Fahrzeugs gespeichert ist.
  • Die Fahrhistorie-Information kann eine Kilometerleistung, ein Fahrdatum, Fahrtkosten und ein Fahrziel beinhalten.
  • Figurenliste
  • Die obigen und anderen Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung offensichtlicher, welche in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen gegeben wird.
    • 1 ist eine Konfigurationszeichnung, welche ein System beschreibt, um eine Fahrzeugtür entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zu steuern.
    • 2 ist ein Ablaufdiagramm, welches ein Betriebsverfahren eines Systems beschreibt, um eine Fahrzeugtür entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zu steuern.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Hier nachfolgend werden beispielhafte Implementierungen der vorliegenden Offenbarung im Detail mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Die Offenbarung kann jedoch in vielen unterschiedlichen Formen beispielhaft gezeigt werden, und sie sollten nicht ausgelegt werden, dass sie auf die speziellen Implementierungen, welche hier dargelegt sind, beschränkt sind. Vielmehr werden diese Implementierungen bereitgestellt, so dass diese Offenbarung gründlich und vollständig ist und völlig den Umfang der Offenbarung für Fachleute ausdrücken wird.
  • 1 ist eine Konfigurationszeichnung, welche ein System beschreibt, um eine Fahrzeugtür entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zu steuern.
  • Mit Bezug auf 1 beinhaltet ein System 100 für das Steuern einer Fahrzeugtür einen Authentifikator 110, welcher konfiguriert ist, eine Sicherheit-Echtheitsbestätigung basierend auf der Sicherheitsinformation durchzuführen, welche von einem Smartkey 120a eines Fahrers außerhalb eines Fahrzeugs 160 empfangen wird. Ein Kommunikationsglied 130 ist konfiguriert, Ausführinformation eines Smartphones 120b zu empfangen. Ein Steuerglied 140 ist konfiguriert, um Information darüber zu empfangen, ob die Fahrzeugtür von dem Authentifikator 110 und dem Kommunikationsglied 130 geöffnet wird. Eine Ausgabeeinheit 150 ist konfiguriert, um die Fahrhistorie-Information des Fahrzeugs 160 entsprechend für den Fahrer durch das Empfangen eines Bediensignals von dem Kommunikationsglied 130 zu steuern und anzuzeigen und Information auf dem Smartphone 120b von dem Kommunikationsglied 130 zu empfangen. Hier können der Smartkey 120a und das Smartphone 120b als eine Smart-Einrichtung bzw. intelligente Einrichtung 120 bezeichnet werden.
  • Der Authentifikator 110 führt die Sicherheit-Echtheitsbestätigung durch gleichzeitiges Arbeiten mit dem Smartkey 120a durch. Das heißt, der Authentifikator 110 empfängt Echtheitsbestätigungs-Verschlüsselungsinformation von dem Smartkey 120a und überträgt ein Türöffnen-Signal zu dem Steuerglied 140. Der Authentifikator 110 kann als eine Smartkey-Einheit bezeichnet werden.
  • Das Kommunikationsglied 130 kann verschiedene Information empfangen, wobei Information beinhaltet ist, welche in dem Smartphone 120b gespeichert ist (z.B. Telefonnummern, Namen, Anwendungsdaten-Information und Ähnliches, was in dem Smartphone gespeichert ist), Öffnungsinformation eines Anfangsbildschirms bzw. Anfangsbildes, oder Ähnliches. Hier kann die empfangene Information auch die Echtheitsbestätigung-Verschlüsselungsinformation beinhalten, ähnlich zu der in dem Authentifikator 110. Außerdem wird das Kommunikationsglied 130 automatisch kooperativ mit dem Smartphone 120b durch Bluetooth betrieben. Das Kommunikationsglied 130 empfängt eine Vielfalt von Information, wobei die Information, welche in dem Smartphone 120b gespeichert ist, die Öffnungsinformation des Anfangsbildes und Ähnliches beinhaltet, und überträgt dann das Türöffnungssignal an das Steuerglied 140.
  • Zusätzlich gestattet das Kommunikationsglied 130 der Ausgabeeinheit 150, durch das Übertragen des Betriebssignals zu der Ausgabeeinheit 150 betrieben zu werden, während gleichzeitig das Türöffnungssignal an das Steuersignal 140 übertragen wird.
  • Wenn der Fahrer, welcher den Smartkey 120a und das Smartphone 120b trägt, sich dem Fahrzeug nähert, führt der Authentifikator 110 die Sicherheit-Echtheitsprüfung durch kooperatives Bedienen mit dem Smartkey 120a aus, und das Kommunikationsglied 130 wird automatisch mit dem Smartphone 120b durch Bluetooth bedient. Wenn der Fahrer das Smartphone 120b berührt oder eine Codierung auf einem Codierungsbildschirm eingibt, und zwar in einer kooperativ betriebenen Situation, welche oben beschrieben ist, sendet das Smartphone 120b eine Türöffnungs-Ausführungsinformation und verschiedene Information des Smartphones 120b zu dem Kommunikationsglied 130.
  • Das Steuerglied 140 steuert das Türöffnen durch das Empfangen von Information darüber, ob die Fahrzeugtür geöffnet wird oder nicht, von dem Authentifikator 110 und dem Kommunikationsglied 130.
  • Speziell ist das Steuerglied 140 ein Körpersteuermodul (BCM) und dient dazu, um zu steuern, ob die Tür des Fahrzeugs geöffnet wird oder nicht. Das heißt, in dem Fall, in welchem der Authentifikator 110 das Türöffnungssignal zu dem Steuerglied 140 sendet, jedoch das Kommunikationsglied 130 nicht das Türöffnungssignal oder die Information des Smartphones 120b sendet, steuert das Steuerglied 140 die Tür des Fahrzeugs so, dass die Tür des Fahrzeugs nicht geöffnet wird. Auf der anderen Seite steuert in dem Fall, in welchem das Kommunikationsglied 130 das Türöffnungssignal oder die Information des Smartphones 120b sendet, jedoch der Authentifikator 110 nicht das Türöffnungssignal zu dem Steuerglied 140 sendet, das Steuerglied 140 die Tür des Fahrzeugs so, dass die Tür des Fahrzeugs nicht geöffnet wird.
  • Die Ausgabeeinheit 150 empfängt das Bediensignal und die Information des Smartphones 120b von dem Kommunikationsglied 130. Das heißt, die Ausgabeeinheit 150 kann die Fahrhistorie-Information durch das Vergleichen der Telefonnummer innerhalb der Information des Smartphones steuern, welche von dem Kommunikationsglied 140 mit dem Fahrer empfangen wird.
  • Die Ausgabeeinheit 150 kann die Fahrhistorie-Information des Fahrers darin speichern und aktualisieren und die Fahrhistorie-Information des Fahrers ausgeben, um sie auf einem Bildschirm anzuzeigen. Die Ausgabeeinheit 150 kann ein Anzeigegerät sein, welches eine Navigation beinhaltet. Hier kann die Fahrhistorie-Information des Fahrers ein Fahrdatum, eine Kilometeranzeige, Fahrtkosten und ein Fahrziel beinhalten.
  • 2 ist ein Ablaufdiagramm, welches ein Betriebsverfahren eines Systems für das Steuern einer Fahrzeugtür entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung beschreibt.
  • Mit Bezug auf 2 führt der Authentifikator 110 die Sicherheit-Echtheitsprüfung basierend auf der Sicherheitsinformation durch, welche von dem Smartkey 120a des Fahrers außerhalb eines Fahrzeugs empfangen ist, und zur gleichen Zeit empfängt das Kommunikationsglied 130 die Information des Smartphones 120b, während der Authentifikator 110 die Sicherheit-Echtheitsprüfung durchführt (S10). Hier, in dem Fall, in welchem der Smartkey 120a in dem Fahrzeug ist, wenn der Authentifikator 110 die Sicherheit-Echtheitsprüfung durchführt, wird die Tür nicht automatisch geöffnet.
  • Hier führt der Authentifikator 110 die Sicherheit-Echtheitsprüfung durch das kooperative Bedienen mit dem Smartkey 120a durch. Der Authentifikator 110 empfängt die Echtheitsprüfungs-Codierungsinformation des Smartkeys und sendet das Türöffnungssignal an das Steuerglied 140. Der Authentifikator kann als eine Smartkey-Einheit bezeichnet werden.
  • Außerdem kann das Kommunikationsglied 130 kooperativ mit dem Smartphone 120b arbeiten, um eine Vielzahl von Information zu empfangen, wobei Information, welche in dem Smartphone 120b gespeichert ist, Öffnungsinformation eines Anfangsbildschirms und Ähnliches beinhaltet ist. Das Kommunikationsglied 130 arbeitet automatisch, kooperativ mit dem Smartphone 120b über Bluetooth und empfängt eine Vielzahl von Information, wobei die Information, welche in dem Smartphone 120b gespeichert ist, die Öffnungsinformation des Anfangsbildschirms und Ähnliches beinhaltet ist, und sendet dann das Türöffnungssignal an das Steuerglied 140. Zur gleichen Zeit gibt das Kommunikationsglied 130 die Ausgabeeinheit frei, dass sie durch das Senden des Bediensignals zu der Ausgabeeinheit 150 betrieben wird.
  • Als Nächstes empfängt das Steuerglied 140 die Information darüber, ob die Tür des Fahrzeugs von dem Authentifikator 110 und dem Kommunikationsglied 130 geöffnet wird, und wenn die empfangene Information bezüglich des Türöffnens normal ist, öffnet das Steuerglied 140 die Tür (S20 und S30).
  • Das Steuerglied 140 steuert das Türöffnen durch das Empfangen der Information darüber, ob die Tür des Fahrzeugs von dem Authentifikator 110 und dem Kommunikationsglied 130 geöffnet wird oder nicht.
  • Das heißt, das Steuerglied 140 ist ein Körpersteuermodul (BCM) und bestimmt final, ob die Tür des Fahrzeugs geöffnet wird oder nicht. In dem Fall, in welchem der Authentifikator 110 das Türöffnungssignal zu dem Steuerglied 140 sendet, jedoch das Kommunikationsglied 130 nicht das Türöffnungssignal und die Information des Smartphones 120b sendet, steuert das Steuerglied 140 die Tür des Fahrzeugs so, dass die Tür des Fahrzeugs nicht geöffnet wird. Im Gegensatz dazu, in dem Fall, in welchem das Kommunikationsglied 130 das Türöffnungssignal und die Information des Smartphones 120b sendet, jedoch der Authentifikator 110 das Türöffnungssignal nicht an das Steuerglied 140 sendet, steuert das Steuerglied 140 die Tür des Fahrzeugs so, dass die Tür des Fahrzeugs nicht geöffnet wird.
  • Als Nächstes arbeitet die Ausgabeeinheit 150 durch das Empfangen des Betriebssignals von dem Kommunikationsglied 130 (S40).
  • Die Ausgabeeinheit 150 empfängt das Betriebssignal und die Information des Smartphones 120b in dem Kommunikationsglied 130. Zusätzlich kann die Ausgabeeinheit die Fahrhistorie-Information durch das Vergleichen der Telefonnummer innerhalb der Information des Smartphones steuern, welche von dem Kommunikationsglied mit dem Fahrer empfangen wird (S50 und S60). Die Ausgabeeinheit 150 kann die Fahrhistorie-Information des Fahrers darin speichern und aktualisieren und die Fahrhistorie-Information des Fahrers ausgeben, um sie dadurch auf einem Bildschirm anzuzeigen (S70). Die Ausgabeeinheit 150 kann ein Anzeigegerät beinhalten, welches eine Navigation beinhaltet. Hier kann die Fahrhistorie-Information des Fahrers einen Kilometerstand, ein Fahrdatum, Fahrtkosten und ein Fahrziel beinhalten.
  • Entsprechend der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann der Fahrer die Fahrzeugtür durch das Benutzen des Smartphones und des Smartkeys automatisch steuern, die Sicherheit kann durch die Echtheitsprüfung von dem Smartphone bzw. dem Smartkey erhöht werden. Die Identifikation des Fahrers kann beim Auftreten eines Fahrzeugunfalls oder eines Fahrzeugproblems durch das Steuern der Fahrhistorie entsprechend zu dem Fahrer durch eine vorher registrierte Nummer des Smartphones sichergestellt werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 100:
    SYSTEM
    110:
    AUTHENTIFIKATOR
    120:
    SMARTE EINRICHTUNG bzw. INTELLIGENTE EINRICHTUNG
    120a:
    SMARTKEY bzw. INTELLIGENTER SCHLÜSSEL
    120b:
    SMARTPHONE bzw. INTELLIGENTES TELEFON
    130:
    KOMMUNIKATIONSGLIED
    140:
    STEUERGLIED
    150:
    AUSGABEEINHEIT
    160:
    FAHRZEUG

Claims (15)

  1. System für das Steuern einer Fahrzeugtür, welches aufweist: einen Authentifikator, welcher konfiguriert ist, eine Echtheitsprüfung durchzuführen, basierend auf Information, welche von einem Smartkey bzw. intelligenten Schlüssel empfangen ist; ein Kommunikationsglied, welches konfiguriert ist, Information von einem Smartphone bzw. intelligenten Telefon zu empfangen; ein Steuerglied, welches konfiguriert ist, Information darüber zu empfangen, ob die Fahrzeugtür von dem Authentifikator und dem Kommunikationsglied geöffnet wird; und eine Ausgabeeinheit, welche konfiguriert ist, Fahrhistorie-Information eines Fahrers durch das Empfangen eines Betriebssignals und der Information des Smartphones von dem Kommunikationsglied zu steuern, und wobei die Ausgabeeinheit die Fahrhistorie-Information auf einem Bildschirm ausgibt, wobei das Steuerglied so konfiguriert ist, dass es die Tür des Fahrzeugs derart steuert, dass die Tür des Fahrzeugs in dem Fall, in dem sich der Smartkey im Fahrzeug befindet, wenn der Authentifikator die Echtheitsprüfung durchführt, nicht geöffnet wird.
  2. System für das Steuern der Fahrzeugtür nach Anspruch 1, wobei das Kommunikationsglied und das Smartphone konfiguriert sind, um kooperativ durch das Benutzen von Bluetooth zu arbeiten, und eine Berührung des Anfangsbildschirms bzw. Anfangsbildes oder Codierungsbildschirm-Information des Smartphones zu dem Kommunikationsglied übertragen wird.
  3. System für das Steuern der Fahrzeugtür nach Anspruch 1, wobei der Authentifikator und das Kommunikationsglied konfiguriert sind, um gleichzeitig die Information darüber, ob die Fahrzeugtür geöffnet wird oder nicht, zu dem Steuerglied zu senden.
  4. System für das Steuern der Fahrzeugtür nach Anspruch 1, wobei das Kommunikationsglied konfiguriert ist, das Betriebssignal zu der Ausgabeeinheit zu senden, während gleichzeitig die Information darüber, ob die Fahrzeugtür geöffnet wird oder nicht, zu dem Steuerglied gesendet wird.
  5. System für das Steuern der Fahrzeugtür nach Anspruch 1, wobei das Steuerglied konfiguriert ist, die Fahrhistorie-Information zu der Ausgabeeinheit zu senden, während es gleichzeitig steuert, ob die Fahrzeugtür geöffnet wird oder nicht.
  6. System für das Steuern der Fahrzeugtür nach Anspruch 1, wobei die Ausgabeeinheit konfiguriert ist, die Fahrhistorie-Information bezüglich des Fahrers zu speichern, welcher darin vor dem Fahren eines Fahrzeugs gespeichert ist.
  7. System für das Steuern der Fahrzeugtür nach Anspruch 1, wobei die Fahrhistorie-Information einen Kilometerstand, ein Fahrdatum, Fahrtkosten und ein Fahrziel beinhaltet.
  8. Verfahren für das Steuern einer Fahrzeugtür, welches die folgenden Schritte aufweist: Durchführen, durch einen Authentifikator, einer Echtheitsprüfung, basierend auf Sicherheitsinformation, welche von einem Smartkey empfangen ist; Empfangen, durch ein Kommunikationsglied, Information eines Smartphones; Empfangen, durch ein Steuerglied, von Information darüber, ob die Fahrzeugtür geöffnet wird oder nicht, von dem Authentifikator und dem Kommunikationsglied; und Steuern, durch eine Ausgabeeinheit, von Fahrhistorie-Information eines Fahrers, durch Empfangen eines Betriebssignals und der Information des Smartphones von dem Kommunikationsglied, und Anzeigen der Fahrhistorie-Information auf einem Bildschirm, wobei das Steuerglied so konfiguriert ist, dass es die Tür des Fahrzeugs derart steuert, dass die Tür des Fahrzeugs in dem Fall, in dem sich der Smartkey im Fahrzeug befindet, wenn der Authentifikator die Echtheitsprüfung durchführt, nicht geöffnet wird.
  9. Verfahren für das Steuern der Fahrzeugtür nach Anspruch 8, wobei das Kommunikationsglied und das Smartphone kooperativ arbeiten, indem Bluetooth benutzt wird, und die Berührung eines Anfangsbildschirms oder Codierungs-Bildschirminformation des Smartphones zu dem Kommunikationsglied gesendet wird.
  10. Verfahren für das Steuern der Fahrzeugtür nach Anspruch 8, wobei der Authentifikator und das Kommunikationsglied gleichzeitig die Information darüber, ob die Fahrzeugtür geöffnet wird oder nicht, an das Steuerglied senden.
  11. Verfahren für das Steuern der Fahrzeugtür nach Anspruch 8, wobei das Kommunikationsglied das Betriebssignal an die Ausgabeeinheit sendet, während gleichzeitig die Information darüber, ob die Fahrzeugtür geöffnet wird oder nicht, an das Steuerglied gesendet wird.
  12. Verfahren für das Steuern der Fahrzeugtür nach Anspruch 8, wobei das Steuerglied die Fahrhistorie-Information an die Ausgabeeinheit sendet, während es gleichzeitig steuert, ob die Fahrzeugtür geöffnet wird oder nicht.
  13. Verfahren für das Steuern der Fahrzeugtür nach Anspruch 8, wobei die Ausgabeeinheit die Fahrhistorie-Information entsprechend zu dem Fahrer speichert, welcher darin vor dem Fahren eines Fahrzeugs gespeichert ist.
  14. Verfahren für das Steuern der Fahrzeugtür nach Anspruch 8, wobei die Fahrhistorie-Information einen Kilometerstand, ein Fahrdatum, Fahrtkosten und ein Fahrziel beinhaltet.
  15. Nicht-transitorisches, von einem Computer lesbares Aufzeichnungsmedium, welches von einem Computer ausführbare Instruktionen aufweist, welche einen Prozessor veranlassen, das Verfahren entsprechend Anspruch 8 durchzuführen.
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