DE102014215755A1

DE102014215755A1 - Group of identical wheel houses containing motor vehicles

Info

Publication number: DE102014215755A1
Application number: DE102014215755.2A
Authority: DE
Inventors: Ronny Grosse
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2014-08-08
Filing date: 2014-08-08
Publication date: 2016-02-11

Abstract

Zum Zwecke der Verringerung des Aufwandes bei der Herstellung von Kraftfahrzeugen ist vorgesehen, dass mindestens zwei Gruppen von Kraftfahrzeugen (10, 20), bestehend aus Kraftfahrzeugen (10, 20) mindestens zweier Fahrzeugklassen, wobei die Kraftfahrzeuge (10, 20) in ihrem jeweiligen Heckbereich (11, 21) jeweils ein linkes Radhaus (12-1, 22-1) und ein rechtes Radhaus (12-2, 22-2) besitzen, baugleiche linke Radhäuser (12-1, 22-1) und/oder baugleiche rechte Radhäuser (12-2, 22-2) aufweisen.For the purpose of reducing the effort in the manufacture of motor vehicles is provided that at least two groups of motor vehicles (10, 20) consisting of motor vehicles (10, 20) at least two vehicle classes, wherein the motor vehicles (10, 20) in their respective rear area (11, 21) each have a left wheelhouse (12-1, 22-1) and a right wheelhouse (12-2, 22-2) have, identical left wheel arches (12-1, 22-1) and / or identical rights Wheel arches (12-2, 22-2) have.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gruppe von identische Radhäuser enthaltenden Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The present invention relates to a group of identical wheel housing containing motor vehicles according to the preamble of patent claim 1.

Kraftfahrzeuge sind in Abhängigkeit von der Leistung ihrer Antriebe, ihrer Form, Größe und/oder Preisstellung in unterschiedliche Fahrzeugklassen eingeteilt. Anstelle des Begriffs ”Fahrzeugklasse” wird dabei auch der Begriff ”Fahrzeugsegment” verwendet. Beispielsweise hat die Europäische Kommission in der ” Verordnung (EG) Nr. 1400/2002 der Kommission vom 31. Juli 2002 über die Anwendung von Artikel 81 Absatz 3 des Vertrags auf Gruppen von vertikalen Vereinbarungen und aufeinander abgestimmten Verhaltensweisen im Kraftfahrzeugsektor” folgende wettbewerbsrechtliche Marktabgrenzung definiert: Kleinstwagen, Kleinwagen, Mittelklasse, obere Mittelklasse, Oberklasse, Luxusklasse, Sportwagen, Mehrzweckfahrzeuge und Geländewagen. Das deutsche Kraftfahrbundesamt differenziert zwischen Minis, Kleinwagen, untere Mittelklasse, Mittelklasse, obere Mittelklasse, Oberklasse, SUVs, Geländewagen, Sportwagen, Vans (klein), Vans (groß), Utilities und Wohnmobile.Motor vehicles are divided into different vehicle classes depending on the performance of their drives, their shape, size and / or pricing. Instead of the term "vehicle class" while the term "vehicle segment" is used. For example, the European Commission has Commission Regulation (EC) No 1400/2002 of 31 July 2002 on the application of Article 81 (3) of the Treaty on categories of vertical agreements and concerted practices in the motor vehicle sector "defines the following competitive market definition: micro, small, middle, upper middle, upper, luxury, sports cars, multipurpose and off-road vehicles. The German Kraftfahrtsamt differentiates between minis, small cars, lower middle class, middle class, upper middle class, upper class, SUVs, off-road vehicles, sports cars, vans (small), vans (large), utilities and RVs.

Darüber hinaus existieren Baureihen von mit verschiedenen Ausstattungsvarianten angebotenen Kraftfahrzeugen, welche Fahrzeuge gleicher oder verschiedener Fahrzeugklassen umfassen können. So ist es beispielsweise bekannt, eine Baureihe eines Kraftfahrzeuges als sogenannten Dreitürer, d. h. mit einer geschlossenen, drei Türen (eine Fahrertür, eine Beifahrertür, ein Kofferraumdeckel) aufweisenden Karosserie, als Fünftürer, d. h. mit einer geschlossenen, fünf Türen (eine Fahrertür, eine Beifahrertür, zwei Türen im Fonds, ein Kofferraumdeckel) aufweisenden Karosserie oder als Cabriolet mit offenbaren bzw. verschließbarem Dachsystem anzubieten. Im Sinne der in dem hier vorliegenden Dokument offenbarten Erfindung sollen entsprechende Baureihen ebenfalls unter den Begriff Fahrzeugklasse fallen.In addition, there are series of vehicles offered with different equipment variants, which may include vehicles of the same or different vehicle classes. So it is known, for example, a series of a motor vehicle as a so-called three-door, d. H. with a closed, three-door (a driver's door, a passenger door, a trunk lid) having body, as a five-door, d. H. With a closed, five doors (a driver's door, a passenger door, two doors in the Fund, a trunk lid) to offer body or as a convertible with open or lockable roof system to offer. Within the meaning of the invention disclosed in the present document, corresponding series are also to be included in the term vehicle class.

Zur Erhöhung der Wirtschaftlichkeit des Fertigungsprozesses verwenden Hersteller von Kraftfahrzeugen für die Rohbaukarosserien ihrer Kraftfahrzeuge so weit als möglich einheitliche Rohbaukomponenten. Ziel ist hierbei, solche ”Gleichteile” auch übergreifend bei Kraftfahrzeugen unterschiedlicher Fahrzeugklassen einzusetzen. Durch die Verwendung von Gleichteilen können im Presswerk und im Karosserierohbau die Investitionen in die Werkzeuge und Anlagen deutlich reduziert werden. Die Verwendung von Gleichteilen ist bei einigen Herstellern von Kraftfahrzeugen beispielsweise unter dem Begriff ”Plattformstrategie” bekannt.To increase the economy of the manufacturing process, manufacturers of motor vehicles for the body shells of their motor vehicles use as far as possible uniform shell components. The aim here is to use such "common parts" across vehicles in different vehicle classes. By using identical parts, investment in tools and systems can be significantly reduced in the press shop and body shop. The use of common parts is known by some vehicle manufacturers, for example, by the term "platform strategy".

Ein Beispiel einer solchen Gleichteileverwendung ist in der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2011 086 709 A1 gezeigt. Dort ist eine Gruppe von Kraftfahrzeugen beschrieben, die aus Kraftfahrzeugen wenigstens zweier Fahrzeugbaureihen besteht und unterschiedlichen Fahrzeugklassen angehören. Jede Gruppe hat eine hintere Bodengruppe mit zwei seitlichen hinteren Längsträgern. Der mittlere und hintere Teilbereich der hinteren Längsträger ist fahrzeugklassenübergreifend einheitlich ausgeführt. Auch aus der DE 10 2004 044 054 A1 , der DE 10 2004 044 759 A1 und der EP 2 390 168 A2 ist es bekannt, Bodengruppen und ihre Komponenten, insbesondere deren Längsträger, als Gleichteile auszubilden. An den Bodengruppen werden dann im Allgemeinen weitere Rohbaukomponenten, wie A-, B- und C-Säulen, und Anbauteile wie Kotflügel, Türen, Radhäuser etc. angebracht.An example of such a common parts use is in the German Offenlegungsschrift DE 10 2011 086 709 A1 shown. There, a group of motor vehicles is described, which consists of motor vehicles of at least two vehicle series and belonging to different vehicle classes. Each group has a rear floor assembly with two side rear side members. The middle and rear section of the rear side members is designed uniform across vehicle classes. Also from the DE 10 2004 044 054 A1 , of the DE 10 2004 044 759 A1 and the EP 2 390 168 A2 It is known to form bottom groups and their components, in particular their side members, as equal parts. In general, further shell components, such as A, B and C pillars, and attachments such as fenders, doors, wheel arches etc. are then attached to the floor groups.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, Gleichteile fahrzeugklassenübergreifend auch an anderer Stelle einer Fahrzeugkarosserie als einer Bodengruppe vorzusehen.It is an object of the present invention to provide identical parts across vehicle classes also elsewhere in a vehicle body as a floor assembly.

Diese Aufgabe wird durch eine Gruppe von Kraftfahrzeugen gelöst, welche die Kombination der Merkmale des Patentanspruchs 1 aufweist.This object is achieved by a group of motor vehicles having the combination of the features of claim 1.

Wie an sich bekannt weist jedes Kraftfahrzeug in seinem Heckbereich ein linkes Radhaus und ein rechtes Radhaus auf. Dabei gilt die an sich übliche Konvention einer Betrachtung des Fahrzeuges in Fahrtrichtung, d. h. das linke Radhaus befindet sich auf der in Fahrtrichtung betrachtet linker Seite des Kraftfahrzeuges, während sich das rechte Radhaus auf der in Fahrtrichtung betrachtet rechten Seite des Kraftfahrzeuges befindet.As known per se, each motor vehicle has a left wheelhouse and a right wheelhouse in its rear area. The conventional convention of viewing the vehicle in the direction of travel, d. H. the left wheel house is located on the left side of the motor vehicle viewed in the direction of travel, while the right wheel house is located on the right side of the motor vehicle viewed in the direction of travel.

Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, dass die Radhäuser als Gleichteile ausgebildet sind, welche in verschiedenen Fahrzeugklassen verwendet werden. Die an sich bekannten und bereits beschriebenen Vorteile von Gleichteilen liegen damit auch bei der Erfindung vor. Insbesondere kann mittels der Erfindung die Variantenanzahl auch von Radhäusern verringert werden, was aufgrund des Wegfalls von verschiedenen Werkzeugen und einer vereinfachten Logistik bei der Herstellung der Kraftfahrzeuge zu großen Einsparungen führt. Diese sind insbesondere deshalb beträchtlich, weil Radhäuser zwingend in Fahrzeugen vorhanden sein müssen und keine optionalen Ausstattungsmerkmale einer Fahrzeugklasse darstellen.According to the invention it is now provided that the wheel arches are designed as identical parts, which are used in different vehicle classes. The known and already described advantages of identical parts are therefore also present in the invention. In particular, by means of the invention, the number of variants can also be reduced by wheel arches, which leads to large savings due to the elimination of various tools and a simplified logistics in the production of motor vehicles. These are particularly significant because wheel arches must necessarily be present in vehicles and represent no optional features of a vehicle class.

Der Einspareffekt wird umso größer, je mehr Gruppen von Kraftfahrzeugen umfasst sind. Es ist daher besonders vorteilhaft, wenn mehr als zwei Fahrzeugklassen mit entsprechenden, als Gleichteilen ausgebildeten, Radhäusern versehen sind.The savings effect becomes greater the more groups of motor vehicles are included. It is therefore particularly advantageous if more than two vehicle classes are provided with corresponding, designed as a common parts, wheel arches.

Bei den erfindungsgemäßen Radhäusern ist das linke Radhaus der ersten Gruppe mit dem linken Radhaus jeder weiteren Gruppe identisch. Ebenso ist das rechte Radhaus der ersten Gruppe mit dem rechten Radhaus jeder weiteren Gruppe identisch. Erfindungsgemäß kann weiter vorgesehen sein, dass die jeweiligen linken und rechte Radhäuser an der jeweiligen Mittelhochebene der Kraftfahrzeuge spiegelsymmetrisch ausgebildet sind. Die Mittelhochebene ist dabei, wie an sich bekannt, die Ebene, welches von der Längsachse und der Hochachse des Kraftfahrzeuges aufgespannt wird. In vorteilhafter Weise wird hierdurch die Variantenanzahl an Radhäusern weiter vermindert, so dass die zuvor beschriebenen Vorteile einer Gleichteileanwendung umso mehr vorliegen. In the wheel arches according to the invention, the left wheel arch of the first group is identical to the left wheel arch of each further group. Likewise, the right wheelhouse of the first group is identical to the right wheelhouse of each other group. According to the invention, it can further be provided that the respective left and right wheel arches are mirror-symmetrical at the respective center plateau of the motor vehicles. The mid-plane is, as is known, the plane which is spanned by the longitudinal axis and the vertical axis of the motor vehicle. Advantageously, this further reduces the number of variants of wheel arches, so that the advantages of an identical part application described above are all the more present.

Der gleichteilbedingte Einspareffekt wird umso größer, je mehr Fahrzeugkomponenten umfasst sind. Aus diesem Grund ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die linken Radhäuser und/oder die rechten Radhäuser jeweils eine Komponentenaufnahme aufweisen, wobei die Komponentenaufnahme des linken Radhauses der ersten Gruppe von Kraftfahrzeugen baugleich mit der Komponentenaufnahme des linken Radhauses mindestens einer weiteren Gruppe von Kraftfahrzeugen ist und/oder die Komponentenaufnahme des rechten Radhauses der ersten Gruppe von Kraftfahrzeugen baugleich mit der Komponentenaufnahme des rechten Radhauses mindestens einer weiteren Gruppe von Kraftfahrzeugen ist.The same part savings effect is the greater, the more vehicle components are included. For this reason, the invention provides that the left-hand wheel arches and / or the right-hand wheel arches each have a component receptacle, the component receptacle of the left wheel arch of the first group of motor vehicles being identical to the component receptacle of the left wheel arch of at least one further group of motor vehicles and / or the component receptacle of the right-hand wheel house of the first group of motor vehicles is identical to the component receptacle of the right-hand wheel arch of at least one further group of motor vehicles.

Für eine Anpassung von als Gleichteilen gestalteten Radhäusern an verschiedene Einbausituationen ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass sich die Komponentenaufnahmen an den jeweiligen Fahrzeugseiten voneinander unterscheiden. Die Komponentenaufnahme des linken Radhauses einer Fahrzeugklasse ist also von der Komponentenaufnahme des linken Radhauses mindestens einer anderen Fahrzeugklasse verschieden. Alternativ oder kumulativ kann vorgesehen sein, dass die Komponentenaufnahme des rechten Radhauses einer Fahrzeugklasse von der Komponentenaufnahme des rechten Radhauses mindestens einer anderen Fahrzeugklasse verschieden ist. Insbesondere bedeutet dies, dass ein Radhaus für unterschiedliche Karosserieformen, beispielsweise einen Dreitürer, einen Fünftürer und ein Cabriolet, identisch sein kann, während eine individualisierte Komponentenaufnahme vorgesehen ist.For an adaptation of wheel arches designed as identical parts to different installation situations, it is provided according to the invention that the component receptacles on the respective sides of the vehicle differ from one another. The component holder of the left-hand wheelhouse of a vehicle class is therefore different from the component receiver of the left-hand wheelhouse of at least one other vehicle class. Alternatively or cumulatively, it can be provided that the component receptacle of the right-hand wheel house of a vehicle class is different from the component receptacle of the right-hand wheel arch of at least one other vehicle class. In particular, this means that a wheel house for different body shapes, such as a three-door, a five-door and a convertible, may be identical, while an individualized component receptacle is provided.

Die Variantenanzahl an Radhäusern wird weiter vermindert, und damit die zuvor beschriebenen Vorteile einer Gleichteileanwendung vergrößert, wenn die Komponentenaufnahme eines linken Radhauses und/oder die Komponentenaufnahme eines rechten Radhauses an der jeweiligen Mittelhochebene der Kraftfahrzeuge spiegelsymmetrisch ausgebildet sind vorliegen.The number of variants of wheel arches is further reduced, and thus increases the advantages of a common part application described above, when the component holder of a left wheelhouse and / or the component holder of a right-hand wheelhouse at the respective mid-level of the motor vehicles are mirror-symmetrical.

Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass die Komponentenaufnahme des linken Radhauses und/oder die Komponentenaufnahme des rechten Radhauses ein Tankmittel enthält. Als Tankmittel sind an sich bekannte Komponenten zu verstehen, welche eine Betankung eines Kraftfahrzeuges ermöglichen, insbesondere Durchführungen für Befüllleitungen oder Entlüftungsleitungen eines Kraftstofftanks. Alternativ oder kumulativ kann vorgesehen sein, dass die Komponentenaufnahme ein Diebstahlsicherungsmittel, insbesondere eine Diebstahlwarnanlage, enthält. Es sei angemerkt, dass die Komponentenaufnahme erfindungsgemäß auch eine Ladesteckdose zum Laden der Batterie eines Elektrofahrzeuges enthalten kann.According to the invention, it can be provided that the component receptacle of the left-hand wheel house and / or the component receptacle of the right-hand wheel house contains a tank means. As tank means per se known components are to be understood, which allow refueling of a motor vehicle, in particular passages for filling or venting lines of a fuel tank. Alternatively or cumulatively, it can be provided that the component receptacle contains an anti-theft device, in particular an anti-theft alarm system. It should be noted that the component mount according to the invention may also include a charging socket for charging the battery of an electric vehicle.

Zum Zwecke einer Anbringung des rechten Radhauses bzw. linken Radhauses an einem Karosserieteil, insbesondere einem Seitenrahmen, ist jeweils einen Flansch an dem Radhaus vorgesehen. Dieser kann an dem Karosserieteil angeschweißt oder angeklebt werden. Darüber hinaus kann der jeweilige Flansch geschraubt oder genietet werden. Hierzu weist jeder Flansch, wie an sich aus dem Stand der Technik bekannt, Lochbilder auf. Diese sind an das jeweilige Karosserieteil angepasst und können damit in vorteilhafter Weise ebenfalls Gleichteile sein.For the purpose of attaching the right wheel arch or left wheel arch to a body part, in particular a side frame, in each case a flange is provided on the wheel arch. This can be welded or glued to the body part. In addition, the respective flange can be screwed or riveted. For this purpose, each flange, as known per se from the prior art, hole patterns. These are adapted to the respective body part and can therefore also be identical parts in an advantageous manner.

Eine Befestigung des rechten Radhauses bzw. linken Radhauses an dem Karosserieteil ist weiter verbessert, wenn die Komponentenaufnahme einen Flansch aufweist. Dieser kann an dem Karosserieteil, insbesondere Seitenrahmen, angeschweißt, geklebt, genietet, geschraubt oder anderweitig befestigt sein.An attachment of the right wheel arch or left wheel arch on the body part is further improved if the component receptacle has a flange. This can be welded to the body part, in particular side frames, glued, riveted, screwed or otherwise secured.

Wie zuvor dargestellt ist es vorteilhaft, wenn die Radhäuser verschiedener Gruppen von Kraftfahrzeugen identisch sind, während eine Individualisierung bzw. Anpassung an unterschiedliche Fahrzeugklassen vermittels der Komponentenaufnahme erfolgt. Dies bedeutet, dass es vorteilhaft sein kann, ein Radhaus mit Komponentenaufnahme nicht aus einem einzigen Teil herzustellen, sondern die Komponentenaufnahme an dem Radhaus zu befestigen. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Komponentenaufnahme mit dem Radhaus verschweißt oder verklebt ist. Hierzu kann an der Komponentenaufnahme in vorteilhafter Weise ein Flansch vorgesehen sein, der an einem an dem Radhaus befindlichen Flansch befestigt wird.As previously shown, it is advantageous if the wheel arches of different groups of motor vehicles are identical, while an individualization or adaptation to different vehicle classes takes place by means of the component mounting. This means that it may be advantageous not to manufacture a wheel arch with component mount from a single part, but to attach the component mount to the wheel arch. In particular, it can be provided that the component receptacle is welded or glued to the wheel arch. For this purpose, a flange may be provided on the component holder in an advantageous manner, which is fastened to a flange located on the wheel arch.

Die hier vorgesehenen Radhäuser und/oder Komponentenaufnahmen können in bevorzugter Weise aus Metall, insbesondere Stahl, Aluminium oder einer entsprechenden Legierung, aus einem Kunststoff und/oder einem Verbundwerkstoff bestehen.The wheel housings and / or component receptacles provided here may preferably consist of metal, in particular steel, aluminum or a corresponding alloy, of a plastic and / or a composite material.

Die vorstehend beschriebenen Merkmale der vorliegenden Erfindung können soweit möglich, auch wenn es vorstehend nicht explizit beschrieben ist, miteinander kombiniert werden. The features of the present invention described above may be combined as much as possible, although not explicitly described above.

Nachstehend folgt eine Kurzbeschreibung von Figuren der vorliegenden Erfindung.The following is a brief description of figures of the present invention.

1A zeigt ein linkes Radhaus für ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug einer ersten Fahrzeugklasse in perspektivischer Teilansicht vom Fahrzeuginnenraum heraus; 1A shows a left wheelhouse for a motor vehicle according to the invention of a first vehicle class in a perspective partial view of the vehicle interior out;

1B zeigt ein rechtes Radhaus für das in 1A gezeigte Kraftfahrzeug einer ersten Fahrzeugklasse in perspektivischer Teilansicht vom Fahrzeuginnenraum heraus; 1B shows a right wheelhouse for the in 1A shown motor vehicle of a first vehicle class in a perspective partial view of the vehicle interior out;

2A zeigt das in 1A gezeigte linke Radhaus für ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug einer zweiten Fahrzeugklasse in perspektivischer Teilansicht vom Fahrzeuginnenraum heraus; 2A shows that in 1A shown left wheelhouse for an inventive motor vehicle of a second vehicle class in a perspective partial view of the vehicle interior out;

2B zeigt das in 1B gezeigte rechte Radhaus für ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug der in 2A gezeigten zweiten Fahrzeugklasse in perspektivischer Teilansicht vom Fahrzeuginnenraum heraus; und 2 B shows that in 1B shown right wheel housing for a motor vehicle according to the invention in 2A shown second vehicle class in a perspective partial view of the vehicle interior out; and

3 ist eine vergleichende Darstellung der in 1B und 2B gezeigten Radhäuser in Seitenansicht vom Fahrzeugäußeren in Richtung Fahrzeuginnenraum. 3 is a comparative illustration of in 1B and 2 B wheel arches shown in side view of the vehicle exterior in the direction of the vehicle interior.

Nachstehend erfolgt unter Bezugnahme auf 1 bis 3 eine detaillierte Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der vorlegenden Erfindung. Für dieselben Elemente in den Figuren sind jeweils dieselben Bezugszeichen verwendet, wenn nichts anderes erwähnt ist.The following is with reference to 1 to 3 a detailed description of an embodiment of the present invention. The same reference numerals are used for the same elements in the figures, unless otherwise stated.

In 1A ist ein Kraftfahrzeug 10 einer ersten Fahrzeugklasse angedeutet, welches einen Heckbereich 11 aufweist. In der gewählten Darstellung handelt es sich um den – in Fahrtrichtung x betrachtet – linken Heckbereich 11, der aus Gründen der Übersichtlichkeit lediglich schematisch bis zu einer Fahrzeuggürtelline 30 mit einem Radausschnitt 15, einem Längsträger bzw. Türschweller 16, einem Türrahmen 17 und einer Aussparung für eine Heckleuchte 18 dargestellt ist.In 1A is a motor vehicle 10 a first vehicle class indicated, which has a rear area 11 having. The selected representation is the left rear area, viewed in the direction of travel x 11 , for the sake of clarity only schematically up to a vehicle belt 30 with a wheel cutout 15 , a side member or door sill 16 a door frame 17 and a recess for a tail light 18 is shown.

Weiter ist in 1A das linke Radhaus 12-1 des Kraftfahrzeuges 10 der ersten Fahrzeugklasse erkennbar. In dieser Darstellung ist das linke Radhaus 12-1 noch nicht mit dem Heckbereich 11 des Kraftfahrzeuges 10 der ersten Fahrzeugklasse befestigt; vielmehr muss der Heckbereich 11 noch in Montagerichtung (vgl. Pfeil A) angebracht werden. Auf dem oberen Teil des linken Radhauses ist eine Komponentenaufnahme 13-1 vorgesehen, deren Aufbau und Bedeutung später erläutert werden.Next is in 1A the left wheelhouse 12-1 of the motor vehicle 10 recognizable in the first vehicle class. In this illustration is the left wheelhouse 12-1 not yet with the rear area 11 of the motor vehicle 10 attached to the first vehicle class; rather, the tail area needs 11 still in mounting direction (see arrow A) are attached. On the upper part of the left wheel arch is a component mount 13-1 provided, whose structure and meaning will be explained later.

In 1B ist das in 1A gezeigte Kraftfahrzeug 10 einer ersten Fahrzeugklasse von – in Fahrtrichtung x betrachtet – rechts gezeigt. Der Heckbereich 11 ist somit der rechte Heckbereich dieses Kraftfahrzeuges 10, bei dem aus Gründen der Übersichtlichkeit lediglich schematisch die Fahrzeuggürtelline 30 mit einem Radausschnitt 15, einem Längsträger bzw. Türschweller 16, einem Türrahmen 17 und einer Aussparung für eine Heckleuchte 18 dargestellt sind. Zusätzlich zu dem in 1A gezeigten linken Heckbereich 11 befindet sich bei dem in 1B gezeigten Heckbereich 11 eine Seitenaussparung 19 für eine Aufnahme eines Tankmittels (nicht gezeigt). Das Tankmittel umfasst an sich bekannte Komponenten, die eine Betankung eines Kraftfahrzeuges ermöglichen, insbesondere einen Tankdeckel, Durchführungen für Befüllleitungen oder Entlüftungsleitungen eines Kraftstofftanks (nicht gezeigt). Alternativ oder kumulativ kann die Seitenaussparung 19 eine Ladesteckdose (nicht gezeigt) zum Laden einer Batterie eines Elektrofahrzeuges enthalten.In 1B is that in 1A shown motor vehicle 10 a first vehicle class of - viewed in the direction of travel x - shown on the right. The rear area 11 is thus the right rear area of this motor vehicle 10 in which, for reasons of clarity, only schematically the vehicle belt 30 with a wheel cutout 15 , a side member or door sill 16 a door frame 17 and a recess for a tail light 18 are shown. In addition to the in 1A shown left rear area 11 is located at the in 1B shown rear area 11 a side recess 19 for receiving a tank means (not shown). The tank means comprises components which are known per se, which make it possible to refuel a motor vehicle, in particular a tank lid, feedthroughs for filling lines or ventilation ducts of a fuel tank (not shown). Alternatively or cumulatively, the side recess 19 a charging socket (not shown) for charging a battery of an electric vehicle included.

Weiter ist in 1B das rechte Radhaus 12-2 des Kraftfahrzeuges 10 der ersten Fahrzeugklasse erkennbar. In dieser Darstellung ist das rechte Radhaus 12-2 noch nicht mit dem Heckbereich 11 des Kraftfahrzeuges 10 der ersten Fahrzeugklasse befestigt; vielmehr muss der Heckbereich 11 noch in Montagerichtung (vgl. Pfeil A) angebracht werden. Auf dem oberen Teil des rechten Radhauses 12-2 ist eine Komponentenaufnahme 13-2 vorgesehen, die sich im montierten Zustand des rechten Radhauses 12-2 über der Seitenaussparung 19 und um sie herum befindet.Next is in 1B the right wheelhouse 12-2 of the motor vehicle 10 recognizable in the first vehicle class. In this illustration is the right wheelhouse 12-2 not yet with the rear area 11 of the motor vehicle 10 attached to the first vehicle class; rather, the tail area needs 11 still in mounting direction (see arrow A) are attached. On the upper part of the right wheelhouse 12-2 is a component capture 13-2 provided in the assembled state of the right wheel arch 12-2 over the side recess 19 and around it.

Es sei an dieser Stelle hervorgehoben, dass das linke Radhaus 12-1 und das rechte Radhaus 12-2 im Prinzip einen gleichen Aufbau aufweisen können. Allerdings sind sie spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet, wobei die Symmetriefläche der Hochmittelebene M des Kraftfahrzeuges 10 entspricht.It should be emphasized at this point that the left wheelhouse 12-1 and the right wheelhouse 12-2 in principle may have the same structure. However, they are mirror-symmetrical to each other, wherein the symmetry surface of the high center plane M of the motor vehicle 10 equivalent.

Auch die beiden Komponentenaufnahmen 13-1 und 13-2 sind in Bezug auf die Hochmittelebene M des Kraftfahrzeuges 10 symmetrisch gestaltet. Sie können insbesondere schalenartig bzw. konkav ausgebildet sein, wobei sich ihre jeweiligen Vertiefungen an dem der Seitenaussparung 19 bzw. dem Heckbereich 11 distalen Bereichen befinden. Die Komponentenaufnahme 13-2 am rechten Radhaus 12-2 ist dazu vorgesehen, einen Teil des weiter oben erwähnten Tankmittels (nicht gezeigt) aufzunehmen. Im Gegensatz hierzu braucht die Komponentenaufnahme 13-1 am linken Radhaus des Kraftfahrzeuges 10 der ersten Fahrzeugklasse nicht notwendigerweise irgendwelche weiteren Fahrzeugbestandteile aufzunehmen. Es ist jedoch möglich, in dem von ihr aufgespannte Raum insbesondere eine Diebstahlwarnanlage (nicht gezeigt) unterzubringen.Also the two component pictures 13-1 and 13-2 are with respect to the high middle plane M of the motor vehicle 10 symmetrically designed. They may in particular be cup-shaped or concave, with their respective recesses being at the side recess 19 or the rear area 11 distal areas are located. The component holder 13-2 at the right wheelhouse 12-2 is intended to receive a part of the above-mentioned tank means (not shown). In contrast, the component recording needs 13-1 on the left wheelhouse of the motor vehicle 10 the first class of vehicle does not necessarily have any other vehicle components take. However, it is possible to accommodate in particular an anti-theft alarm system (not shown) in the room spanned by it.

In 2A ist ein Kraftfahrzeug 20 einer zweiten Fahrzeugklasse angedeutet, welches einen Heckbereich 21 aufweist. In der gewählten Darstellung handelt es sich um den – in Fahrtrichtung x betrachtet – linken Heckbereich 21, der aus Gründen der Übersichtlichkeit lediglich schematisch bis zu einer Fahrzeuggürtelline 30 mit einem Radausschnitt 15, einem Längsträger bzw. Türschweller 16, einem Türrahmen 17 und einer Aussparung für eine Heckleuchte 18 dargestellt ist.In 2A is a motor vehicle 20 a second vehicle class indicated, which has a rear area 21 having. The selected representation is the left rear area, viewed in the direction of travel x 21 , for the sake of clarity only schematically up to a vehicle belt 30 with a wheel cutout 15 , a side member or door sill 16 a door frame 17 and a recess for a tail light 18 is shown.

Weiter ist in 2A das linke Radhaus 22-1 des Kraftfahrzeuges der ersten Fahrzeugklasse erkennbar. In dieser Darstellung ist das linke Radhaus 22-1 noch nicht mit dem Heckbereich 21 des Kraftfahrzeuges 20 der zweiten Fahrzeugklasse befestigt; vielmehr muss der Heckbereich 21 noch in Montagerichtung (vgl. Pfeil A) angebracht werden. Auf dem oberen Teil des linken Radhauses 22-1 ist eine Komponentenaufnahme 23-1 vorgesehen, deren Aufbau und Bedeutung später erläutert werden.Next is in 2A the left wheelhouse 22-1 of the motor vehicle of the first vehicle class recognizable. In this illustration is the left wheelhouse 22-1 not yet with the rear area 21 of the motor vehicle 20 attached to the second vehicle class; rather, the tail area needs 21 still in mounting direction (see arrow A) are attached. On the upper part of the left wheelhouse 22-1 is a component capture 23-1 provided, whose structure and meaning will be explained later.

In 2B ist das in 2A gezeigte Kraftfahrzeug 20 einer zweiten Fahrzeugklasse von – in Fahrtrichtung x betrachtet – rechts gezeigt. Der Heckbereich 21 ist somit der rechte Heckbereich dieses Kraftfahrzeuges 20, bei dem aus Gründen der Übersichtlichkeit lediglich schematisch die Fahrzeuggürtelline 30 mit einem Radausschnitt 15, einem Längsträger bzw. Türschweller 16, einem Türrahmen 17 und einer Aussparung für eine Heckleuchte 18 dargestellt sind. Zusätzlich zu dem in 2A gezeigten linken Heckbereich 21 befindet sich bei dem in 2B gezeigten Heckbereich 21 eine Seitenaussparung 19 für eine Aufnahme eines Tankmittels (nicht gezeigt). Das Tankmittel umfasst die bereits in Bezug auf 1A und 1B offenbarten Komponenten.In 2 B is that in 2A shown motor vehicle 20 a second vehicle class of - viewed in the direction of travel x - shown on the right. The rear area 21 is thus the right rear area of this motor vehicle 20 in which, for reasons of clarity, only schematically the vehicle belt 30 with a wheel cutout 15 , a side member or door sill 16 a door frame 17 and a recess for a tail light 18 are shown. In addition to the in 2A shown left rear area 21 is located at the in 2 B shown rear area 21 a side recess 19 for receiving a tank means (not shown). The tank means already in relation to 1A and 1B revealed components.

Weiter ist in 2B das rechte Radhaus 22-2 des Kraftfahrzeuges 20 der zweiten Fahrzeugklasse erkennbar. In dieser Darstellung ist das rechte Radhaus 22-2 noch nicht mit dem Heckbereich 21 des Kraftfahrzeuges 20 der zweiten Fahrzeugklasse befestigt; vielmehr muss der Heckbereich 21 noch in Montagerichtung (vgl. Pfeil A) angebracht werden. Auf dem oberen Teil des rechten Radhauses 22-2 ist eine Komponentenaufnahme 23-2 vorgesehen, die sich im montierten Zustand des rechten Radhauses 22-2 über der Seitenaussparung 19 befindet.Next is in 2 B the right wheelhouse 22-2 of the motor vehicle 20 recognizable in the second vehicle class. In this illustration is the right wheelhouse 22-2 not yet with the rear area 21 of the motor vehicle 20 attached to the second vehicle class; rather, the tail area needs 21 still in mounting direction (see arrow A) are attached. On the upper part of the right wheelhouse 22-2 is a component capture 23-2 provided in the assembled state of the right wheel arch 22-2 over the side recess 19 located.

Es sei an dieser Stelle hervorgehoben, dass das linke Radhaus 22-1 und das rechte Radhaus 22-2 im Prinzip einen gleichen Aufbau aufweisen können. Allerdings sind sie spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet, wobei die Symmetriefläche der Hochmittelebene M des Kraftfahrzeuges 20 entspricht.It should be emphasized at this point that the left wheelhouse 22-1 and the right wheelhouse 22-2 in principle may have the same structure. However, they are mirror-symmetrical to each other, wherein the symmetry surface of the high center plane M of the motor vehicle 20 equivalent.

Auch die beiden Komponentenaufnahmen 23-1 und 23-2 sind in Bezug auf die Hochmittelebene M des Kraftfahrzeuges 20 symmetrisch gestaltet. Sie können insbesondere schalenartig bzw. konkav ausgebildet sein, wobei sich ihre jeweiligen Vertiefungen an dem der Seitenaussparung 19 bzw. dem Heckbereich 11 distalen Bereichen befinden. Die Komponentenaufnahme 23-2 am rechten Radhaus 22-2 ist dazu vorgesehen, einen Teil des weiter oben erwähnten Tankmittels (nicht gezeigt) aufzunehmen. Im Gegensatz hierzu braucht die Komponentenaufnahme 23-1 am linken Radhaus 22-1 des Kraftfahrzeuges 20 der ersten Fahrzeugklasse nicht notwendigerweise irgendwelche weiteren Fahrzeugbestandteile aufzunehmen. Es ist jedoch möglich, in dem von ihr aufgespannte Raum insbesondere eine Diebstahlwarnanlage (nicht gezeigt) unterzubringen.Also the two component pictures 23-1 and 23-2 are with respect to the high middle plane M of the motor vehicle 20 symmetrically designed. They may in particular be cup-shaped or concave, with their respective recesses being at the side recess 19 or the rear area 11 distal areas are located. The component holder 23-2 at the right wheelhouse 22-2 is intended to receive a part of the above-mentioned tank means (not shown). In contrast, the component recording needs 23-1 at the left wheelhouse 22-1 of the motor vehicle 20 The first vehicle class does not necessarily include any other vehicle components. However, it is possible to accommodate in particular an anti-theft alarm system (not shown) in the room spanned by it.

Das Kraftfahrzeug 10 ist im Sinne der zuvor beschriebenen Fahrzeugklassendefinition anders ausgestaltet als das Kraftfahrzeug 20. Beispielsweise kann das Kraftfahrzeug 10 ein Mittelklassefahrzeug sein, während das Kraftfahrzeug 20 ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse ist. Auch ist es beispielsweise möglich, dass das Kraftfahrzeug 10 dreitürig, das Kraftfahrzeug 20 fünftürig und ein nicht gezeigtes weiteres Kraftfahrzeug als Cabriolet ausgestaltet sind, wobei das linke Radhaus 12-1 mit dem linken Radhaus 22-1 und einem linken Radhaus des nicht gezeigten Cabriolets identisch ist, während das rechte Radhaus 12-2 mit dem rechten Radhaus 22-2 und einem rechten Radhaus des nicht gezeigten Cabriolets identisch ist; diese Systematik gilt auch für etwaige weitere Fahrzeugklassen mit entsprechenden Radhäusern. Dem gegenüber sind die jeweiligen Komponentenaufnahmen 13-1 und 23-1 bzw. 13-2 und 23-2 verschieden gestaltet, um insbesondere eine Befestigung der ihnen jeweils zugehörigen, als Gleichteilen gefertigten Radhäusern an der Karosserie bzw. deren Trägern verschiedener Fahrzeugklassen zu ermöglichen.The car 10 is designed differently in the sense of the vehicle class definition described above than the motor vehicle 20 , For example, the motor vehicle 10 be a mid-range vehicle while the motor vehicle 20 is a vehicle of the upper middle class. It is also possible, for example, that the motor vehicle 10 three doors, the motor vehicle 20 five-door and not shown another motor vehicle designed as a convertible, the left wheelhouse 12-1 with the left wheelhouse 22-1 and a left wheelhouse of the convertible, not shown, while the right wheelhouse 12-2 with the right wheelhouse 22-2 and a right wheelhouse of the convertible not shown is identical; This system also applies to any other vehicle classes with corresponding wheel arches. Opposite are the respective component pictures 13-1 and 23-1 respectively. 13-2 and 23-2 designed differently, in particular to allow attachment of their respective associated, manufactured as a common parts wheel arches to the body or the carriers of different vehicle classes.

In 3 sind die in den 1B und 2B gezeigten rechten Radhäuser 12-2 bzw. 22-2 sowie ihre jeweiligen Komponentenaufnahmen 13-2 bzw. 23-2 mit Blick von außen in Draufsicht dargestellt. Dies bedeutet, dass der Betrachter die rechten Radhäuser 12-2 bzw. 22-2 sowie ihre jeweiligen Komponentenaufnahmen 13-2 bzw. 23-2 wie in der 3 gezeigt sehen würde, wenn sie sich an der bestimmungsgemäßen Position am (geschnittenen) Heckteil 11 befänden.In 3 are the ones in the 1B and 2 B shown right wheel arches 12-2 respectively. 22-2 as well as their respective component pictures 13-2 respectively. 23-2 viewed from the outside in a plan view. This means that the viewer has the right wheel arches 12-2 respectively. 22-2 as well as their respective component pictures 13-2 respectively. 23-2 like in the 3 shown when they are in the proper position on the (cut) tail section 11 befänden.

Jedes Radhaus 12-2 bzw. 22-2 besitzt, wie an sich bekannt, Flansche 32, mit denen es an der Fahrzeugkarosserie bzw. deren Trägern befestigt werden kann. Die Flansche 32 weisen ein Lochbild 33 auf, das für die gewählten Fahrzeuggruppen identisch ist. Somit ist sichergestellt, dass nicht nur die äußere Gestaltung der jeweiligen Radhäuser 12-2 bzw. 22-2, sondern auch die für deren Anbringung an das Kraftfahrzeug 10 bzw. 20 erforderlichen Bestandteile als Gleichteile ausgestaltet sind. Die Anbringung selbst kann in an sich bekannter Weise durch Schweißen, Kleben, Schrauben, Nieten oder dergleichen erfolgen.Every wheelhouse 12-2 respectively. 22-2 has, as is known, flanges 32 with which it can be attached to the vehicle body or their carriers. The flanges 32 instruct Cut out 33 on, which is identical for the selected vehicle groups. This ensures that not only the outer design of the respective wheel arches 12-2 respectively. 22-2 , but also for their attachment to the motor vehicle 10 respectively. 20 required components are designed as equal parts. The attachment itself can be done in a conventional manner by welding, gluing, screws, rivets or the like.

Auch die Komponentenaufnahmen 13-2 bzw. 23-2 weisen jeweils Flansche 35 mit einem Lochbild 36 auf. In bevorzugter Weise liegen ein Flansch 35 der Komponentenaufnahme 13-2 an einem Flansch 32 des Radhauses 12-2 bzw. ein Flansch 35 der Komponentenaufnahme 23-2 an einem Flansch 32 des Radhauses 22-2 an, um diese jeweiligen Bauteile innig und dauerhaft miteinander verbinden, beispielsweise durch Schweißen oder Kleben, zu können.Also the component shots 13-2 respectively. 23-2 each have flanges 35 with a hole pattern 36 on. Preferably, there are a flange 35 the component recording 13-2 on a flange 32 of the wheelhouse 12-2 or a flange 35 the component recording 23-2 on a flange 32 of the wheelhouse 22-2 to intimately and permanently connect these respective components, for example by welding or gluing, to be able to.

Zum Zwecke der Erhöhung ihrer Steifigkeit können das jeweils rechte Radhaus 12-2 bzw. 22-2 und/oder die jeweilige Komponentenaufnahme 13-2 bzw. 23-2 an geeigneten Stellen Sicken 38 und/oder Versteifungen (nicht gezeigt), insbesondere Versteifungsbleche, aufweisen, wie dies an sich aus dem Stand der Technik bekannt ist.For the purpose of increasing their rigidity can each right wheel arch 12-2 respectively. 22-2 and / or the respective component holder 13-2 respectively. 23-2 at appropriate places beading 38 and / or stiffeners (not shown), in particular stiffening plates, as is known per se from the prior art.

Es sei angemerkt, dass die zuvor im Hinblick auf das jeweils rechte Radhaus 12-2 bzw. 22-2 und/oder die jeweilige Komponentenaufnahme 13-2 bzw. 23-2 beschriebenen Ausgestaltungen ebenso bei den jeweils linken Radhäusern 12-1 bzw. 22-1 und/oder ihren jeweiligen Komponentenaufnahmen 13-1 bzw. 23-1 Anwendung finden können. Dies bedeutet insbesondere, dass das rechte Radhaus 12-2 des Kraftfahrzeuges 10 der ersten Fahrzeugklasse dem Grundsatz nach wie das rechte Radhaus 22-2 des Kraftfahrzeuges 20 der zweiten Fahrzeugklasse ausgestaltet ist.It should be noted that the above with regard to each right wheelhouse 12-2 respectively. 22-2 and / or the respective component holder 13-2 respectively. 23-2 described embodiments as well at the respective left wheel arches 12-1 respectively. 22-1 and / or their respective component recordings 13-1 respectively. 23-1 Application can be found. This means in particular that the right wheelhouse 12-2 of the motor vehicle 10 the first vehicle class in principle as the right wheelhouse 22-2 of the motor vehicle 20 The second vehicle class is designed.

Ebenso kann das linke Radhaus 12-1 des Kraftfahrzeuges 10 der ersten Fahrzeugklasse dem Grundsatz nach wie das linke Radhaus 22-1 des Kraftfahrzeuges 20 der zweiten Fahrzeugklasse ausgestaltet sein.Likewise, the left wheelhouse 12-1 of the motor vehicle 10 the first vehicle class in principle as the left wheelhouse 22-1 of the motor vehicle 20 be designed the second vehicle class.

Ebensolches gilt auch für die jeweiligen Komponentenaufnahmen 13-1 und 23-1 bzw. 13-2 und 23-2.The same applies to the respective component images 13-1 and 23-1 respectively. 13-2 and 23-2 ,

Zur Vermeidung von Vertauschungen während des Produktionsprozesses kann schließlich in vorteilhafter Weise vorgesehen sein, dass sich die Ausgestaltung der zuvor beschriebenen Lochbilder 33 von der Ausgestaltung der zuvor beschriebenen Lochbilder 36 zwischen Komponentenaufnahme 13-2 und 23-2 unterscheidet.Finally, in order to avoid exchanges during the production process, it can advantageously be provided that the configuration of the hole patterns described above 33 from the configuration of the previously described hole patterns 36 between component pickup 13-2 and 23-2 different.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Kraftfahrzeug einer ersten FahrzeugklasseMotor vehicle of a first vehicle class
1111: Heckbereich des Kraftfahrzeuges der ersten FahrzeugklasseRear area of the motor vehicle of the first vehicle class
12-112-1: Linkes Radhaus des Kraftfahrzeuges der ersten FahrzeugklasseLeft wheelhouse of the motor vehicle of the first vehicle class
12-212-2: Rechtes Radhaus des Kraftfahrzeuges der ersten FahrzeugklasseRight wheelhouse of the motor vehicle of the first vehicle class
13-113-1: Komponentenaufnahme am linken Radhaus des Kraftfahrzeuges der ersten FahrzeugklasseComponent holder on the left wheelhouse of the motor vehicle of the first vehicle class
13-213-2: Komponentenaufnahme am rechten Radhaus des Kraftfahrzeuges der ersten FahrzeugklasseComponent holder on the right wheelhouse of the motor vehicle of the first vehicle class
1515: Radausschnitt des Kraftfahrzeuges der ersten FahrzeugklasseWheel cutout of the motor vehicle of the first vehicle class
1616: Türschwellerdoorsill
1717: Türrahmendoorframe
1818: Aussparung für HeckleuchteRecess for tail light
1919: Seitenaussparungpage recess
2020: Kraftfahrzeug einer zweiten FahrzeugklasseMotor vehicle of a second vehicle class
2121: Heckbereich des Kraftfahrzeuges der zweiten FahrzeugklasseRear area of the motor vehicle of the second vehicle class
22-122-1: Linkes Radhaus des Kraftfahrzeuges der zweiten FahrzeugklasseLeft wheelhouse of the motor vehicle of the second vehicle class
22-222-2: Rechtes Radhaus des Kraftfahrzeuges der zweiten FahrzeugklasseRight wheelhouse of the motor vehicle of the second vehicle class
23-123-1: Komponentenaufnahme am linken Radhaus des Kraftfahrzeuges der zweiten FahrzeugklasseComponent holder on the left wheelhouse of the motor vehicle of the second vehicle class
23-223-2: Komponentenaufnahme am rechten Radhaus des Kraftfahrzeuges der zweiten FahrzeugklasseComponent recording on the right wheelhouse of the motor vehicle of the second vehicle class
2525: Radausschnitt des Kraftfahrzeuges der zweiten FahrzeugklasseWheel section of the motor vehicle of the second vehicle class
3030: FahrzeuggürtellinieVehicle waistline
3232: Flanschflange
3333: LochbildCut out
3535: Flanschflange
3636: LochbildCut out
3838: Sickenbeading
AA: Montagerichtungmounting direction
MM: MittenhochebeneCenter plateau
xx: Fahrtrichtung (nach vorne)Direction of travel (forward)

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102011086709 A1 [0005]
DE 102004044054 A1 [0005]
DE 102004044759 A1 [0005]
EP 2390168 A2 [0005]

Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

Commission Regulation (EC) No 1400/2002 of 31 July 2002 on the application of Article 81 (3) [0002]

Claims

Group of motor vehicles ( 10 . 20 ) consisting of motor vehicles ( 10 . 20 ) of at least two different vehicle classes, the motor vehicles ( 10 . 20 ) in their respective rear area ( 11 . 21 ) each a left wheelhouse ( 12-1 . 22-1 ) and a right wheelhouse ( 12-2 . 22-2 ), characterized in that the motor vehicles ( 10 . 20 ) of the at least two vehicle classes identical left wheel arches ( 12-1 . 22-1 ) and / or identical right wheel arches ( 12-2 . 22-2 ) exhibit.

Group of motor vehicles according to claim 1, characterized in that the left wheel arches ( 12-1 . 22-1 ) and the right wheel arches ( 12-2 . 22-2 ) at the respective mid-level (M) of motor vehicles ( 10 . 20 ) are mirror-symmetrical.

Group of motor vehicles according to one of the preceding claims, characterized in that the left wheel arches ( 12-1 . 22-1 ) and / or the right wheel arches ( 12-2 . 22-2 ) each have a component recording ( 13-1 . 13-2 . 23-1 . 23-2 ), wherein the component receptacle of the left wheel housing ( 13-1 ) of the first group of motor vehicles identical in construction to the component receptacle of the left wheel housing ( 22-1 ) is at least one further group of motor vehicles and / or the component recording ( 13-2 ) of the right-hand wheelhouse of the first group of motor vehicles identical to the component receiver ( 23-2 ) of the right-hand wheelhouse of at least one further group of motor vehicles.

Group of motor vehicles according to claim 3, characterized in that the component receptacle ( 13-1 ) of the left wheel housing of a vehicle class from the component receiver ( 23-1 ) of the left-hand wheelhouse of at least one other vehicle class is different, and / or that the component receiver ( 13-2 ) of the right-hand wheel house of a vehicle class from the component receiver ( 23-2 ) of the right-hand wheelhouse of at least one other vehicle class is different.

Group of motor vehicles according to claim 3 or 4, characterized in that the component receptacle ( 13-1 . 22-1 ) of a left-hand wheelhouse and / or the component receiver of a right-hand wheelhouse ( 13-2 . 23-2 ) are formed mirror-symmetrically at the respective mid-level (M) of the motor vehicles

Group of motor vehicles according to one of claims 3 to 5, characterized in that the component receptacle ( 13-1 . 23-1 ) of the left wheel house and / or the component receptacle ( 13-2 . 23-2 ) of the right-hand wheelhouse contains a tank means and / or an anti-theft device.

Group of motor vehicles according to one of the preceding claims, characterized in that the right wheelhouse ( 12-2 . 22-2 ) and / or the left wheelhouse ( 12-1 . 22-1 ) at least one flange ( 32 ) exhibit.

Group of motor vehicles according to one of claims 3 to 8, characterized in that at least one component receptacle ( 13-1 . 13-2 . 23-1 . 23-2 ) at least one flange ( 35 ) having.

Group of motor vehicles according to one of claims 3 to 9, characterized in that the component receptacle ( 13-1 . 13-2 . 23-1 . 23-2 ) at the respective wheel arch ( 12-1 . 12-2 . 22-1 . 22-2 ) fastened with the same flange, in particular welded or glued, is.