DE102004044054A1

DE102004044054A1 - supporting structure

Info

Publication number: DE102004044054A1
Application number: DE200410044054
Authority: DE
Inventors: Joachim Dipl.-Ing. Neumann
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2004-09-09
Filing date: 2004-09-09
Publication date: 2006-03-16
Also published as: WO2006027167A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Tragstruktur (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen, mit einem linken und einem rechten Längsträger (5, 5'), die seitlich im Bereich einer Fahrgastzelle angeordnet sind. Jeder Längsträger (5, 5') umfasst jeweils mindestens eine Längsträgerschale (6, 7, 8 bzw. 6', 7', 8'). Mindestens ein Paar der Längsträgerschalen (6, 6' und/oder 8, 8') sind als Gleichteile ausgebildet. In einer vorteilhaften Ausgestaltung hat der Längsträger (5) einen dreischaligen Aufbau, bestehend aus einer einem Hauptboden (4) zugewandten inneren Längsträgerschale (6), einer mittleren Längsträgerschale (7) und einer äußeren Längsträgerschale (8), die so aneinander angebracht sind, dass sie ein Doppelkammerprofil bilden. Dabei sind die inneren Längsträgerschalen (6, 6') und/oder die äußeren Längsträgerschalen (8, 8') Gleichteile.The invention relates to a support structure (1) for a motor vehicle, in particular for a passenger car, with a left and a right side member (5, 5 '), which are arranged laterally in the region of a passenger compartment. Each longitudinal member (5, 5 ') each comprises at least one longitudinal carrier shell (6, 7, 8 or 6', 7 ', 8'). At least one pair of the longitudinal carrier shells (6, 6 'and / or 8, 8') are designed as identical parts. In an advantageous embodiment, the longitudinal member (5) has a three-shell structure, consisting of a main base (4) facing inner longitudinal support shell (6), a central longitudinal support shell (7) and an outer longitudinal support shell (8), which are attached to each other, that they form a dual chamber profile. The inner side rail shells (6, 6 ') and / or the outer side rail shells (8, 8') are identical parts.

Description

Die Erfindung betrifft eine Tragstruktur, insbesondere für einen Personenkraftwagen, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a support structure, in particular for a Passenger cars, according to the preamble of claim 1.

Zur Erreichung einer hohen Steifigkeit von Fahrzeugkarosserien ist es bekannt, in den Tragstrukturen dieser Fahrzeuge mehrschalige Konstruktionselemente zu verwenden. So ist beispielsweise aus der DE 43 40 445 eine Tragstruktur für einen Personenkraftwagen bekannt, welche im Bereich einer Fahrgastzelle seitlich angeordnete Längsträger aufweist, die zweischalig aus einer Außenschale und einer Innenschale gebildet und mittels mehrerer, über die Länge der Fahrgastzelle verteilter Verbindungstöpfe gegeneinander fixiert sind. Die dabei verwendeten Längsträgerschalen sind kompliziert geformte Bauteile, deren Herstellung (beispielsweise mittels eines mehrstufigen Tiefziehverfahrens) mit erheblichen Kosten und großem Aufwand verbunden ist.To achieve a high rigidity of vehicle bodies, it is known to use multi-shell construction elements in the support structures of these vehicles. For example, from the DE 43 40 445 a support structure for a passenger car is known, which has laterally arranged in the region of a passenger compartment side members, which are formed from two clam shell of an outer shell and an inner shell and fixed by means of several, distributed over the length of the passenger compartment communication pots against each other. The longitudinal carrier shells used in this case are complicated-shaped components whose production (for example, by means of a multi-stage deep drawing process) is associated with considerable costs and great effort.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Tragstruktur dahingehend zu verbessern, dass sie – bei hoher Steifigkeit und guten akustischen Eigenschaften – möglichst einfach und kostengünstig hergestellt werden kann.Of the The invention is therefore based on the object, a support structure to the effect to improve that - at high rigidity and good acoustic properties - if possible easy and inexpensive can be produced.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.The The object is achieved by the Characteristics of claim 1 solved.

Die Erfindung beruht auf dem Gedanken, den Herstellungsaufwand der Tragstruktur dadurch zu reduzieren, dass ein möglichst hoher Anteil an einfach herstellbaren Gleichteilen verwendet wird, ohne dass Einbußen in Bezug auf Steifigkeit oder Formgestaltung in Kauf genommen werden müssen.The Invention is based on the idea of the production cost of the support structure thereby reducing the highest possible proportion of easy can be produced without causing any loss in terms of manufacturable identical parts on stiffness or shape design must be accepted.

Die Tragstruktur umfasst beidseitig je einen mehrschaligen Längsträger, der mehrere Längsträgerschalen umfasst. Erfindungsgemäß ist mindestens eine dieser Längsträgerschalen so gestaltet, dass die linke Längsträgerschale formgleich zur rechten Längsträgerschale ist, so dass ein- und dasselbe Bauteil sowohl als linke als auch als rechte Längsträgerschale verwendet werden kann.The Support structure comprises on both sides each have a multi-shell side member, the several longitudinal carrier shells includes. According to the invention is at least one of these longitudinal carrier shells designed so that the left side rail shell identical in shape to the right side member shell is, so that one and the same component as both left and as right side rail shell can be used.

Vorteilhafterweise wird die Längsträgerschale aus einem einteiligen, querschnittskonstanten Zuschnitt eines Strangpressprofils gebildet. Das Strangpressen gestattet eine kostengünstige Herstellung komplizierter Profilteile. Solche Längsträgerschalen aus querschnittskonstanten Strangpressprofilen haben den weiteren Vorteil, dass ein Großteil der Herstellungswerkzeuge für verschiedene Karosserievarianten zum Einsatz kommen kann, deren Längsträgerschalen sich nur in Bezug auf ihre Länge unterscheiden.advantageously, becomes the longitudinal carrier shell from a one-piece, cross-section constant blank of an extruded profile educated. The extrusion allows a more cost-effective production complicated Profile parts. Such longitudinal carrier shells off cross-sectional constant extruded profiles have the further advantage that much the manufacturing tools for Various body styles can be used, whose Longitudinal members shells only in terms of their length differ.

Weiterhin können die Längsträgerschalen mit Verprägungen zur Anbindung an Anschlussteile versehen sein. Die Verprägungen werden paarweise spiegelsymmetrisch zur Mittelhochebene der Längsträgerschale angeordnet, so dass ein- und dieselbe Längsträgerschale sowohl im linken als auch im rechten Längsträger verbaut werden kann. Die Verprägungen werden vorteilhafterweise mit Hilfe eines Walzverfahrens in das Strang pressprofil der Längsträgerschalen eingebracht. Das hat den Vorteil, dass die Längsträgerschalen sich in einem Durchlaufverfahren fertigen lassen, bei dem zunächst ein Strangpressprofil hergestellt wird, das in einem anschließenden Walzschritt (z.B. unter Verwendung eines exzentrischen Walzzylinders) mit den Verprägungen versehen wird. Dies ist unter herstellungstechnischen Gründen besonders kostengünstig und daher vorteilhaft. Alternativ können die Verprägungen beispielsweise auch durch ein Prägeverfahren in die Längsträgerschalen eingebracht werden.Farther can the longitudinal beam shells with Error Coins be provided for connection to connecting parts. The stamping will be in pairs mirror-symmetrical to the mid-plane of the longitudinal support shell arranged so that one and the same longitudinal carrier shell both in the left as well installed in the right side member can be. The stampings be advantageously using a rolling process in the Extruded profile of the longitudinal beam shells brought in. This has the advantage that the longitudinal beam shells in a continuous process manufacture, at first an extruded profile is produced, which in a subsequent rolling step (e.g., using an eccentric rolling cylinder) with the Provided stampings becomes. This is under production technical reasons particularly cost-effective and therefore advantageous. Alternatively you can the stampings for example, by a stamping process in the longitudinal beam shells be introduced.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der Längsträger einen dreischaligen Aufbau – bestehend aus einer einem Hauptboden zugewandten inneren Längsträgerschale, einer mittleren Längsträgerschale und einer äußeren Längsträgerschale – wobei die Schalen in einer solchen Weise aneinander angebracht sind, dass sie ein Doppelkammerprofil bilden. Dabei sind die inneren Längsträgerschalen Gleichteile; alternativ bzw. zusätzlich können auch die äußeren Längsträgerschalen Gleichteile sein. Dies gewährleistet Einsparungen bei der Herstellung dieser Längsträgerschalen und ist im Rohbau verbunden mit einer Reduktion des Logistikaufwands, da ein- und dieselben Bauteile an beiden Seiten der Karosserie verbaut werden können. Aufgrund der dreischaligen Gestaltung des Längsträgers wird weiterhin eine hohe Steifigkeit der Tragstruktur und ein guter Kraftfluss im Lastfall Seiten-/Frontalcrash erreicht. Gleichzeitig können Schallbrücken vermieden werden, wodurch sich Vorteile hinsichtlich der Akustik bzw. der Schalldämmung ergeben. Außerdem ermöglicht der erfindungsgemäße Längsträger aufgrund seines geschlossenen Doppelkammerprofils eine individuelle Anordnung der B-Säule, ohne auf eine Unterbrechung der profilbildenden Deckfläche innerhalb der B-Säule Rücksicht nehmen zu müssen, und dadurch eine Verwendung des erfindungsgemäßen Längsträgers bei unterschiedlichen Karosserievarianten. Insbesondere der Einsatz der Längsträger bei verschiedenen Fahrzeugaufbauformen – zusammen mit der fertigungs- und produktionsgerechten Gestaltung – wirkt sich positiv hinsichtlich der Wirtschaftlichkeit aus.In an advantageous embodiment of the invention, the side member has a three-shell construction - consisting from an inner longitudinal support shell facing a main floor, a middle one Longitudinal support tray and an outer side rail shell - wherein the cups are attached to each other in such a way that they form a dual chamber profile. Here are the inner side rail shells Equal parts; alternatively or additionally, too the outer side rail shells common parts be. This ensures Savings in the production of these side rail shells and is in the shell associated with a reduction in logistics costs, since on and the same components are installed on both sides of the body can. Due to the three-shell design of the longitudinal member is still a high Stiffness of the support structure and a good power flow in the load case Side / head-on crash reached. At the same time sound bridges be avoided, resulting in advantages in terms of acoustics or the sound insulation result. Furthermore allows the longitudinal beam according to the invention due his closed double-chamber profile an individual arrangement the B-pillar, without up an interruption of the profile forming deck area within the B-pillar consideration to have to take and thereby a use of the longitudinal member according to the invention in different body styles. In particular, the use of the longitudinal members in different vehicle types - together with the production and production-oriented design - has a positive effect the economy.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.in the The invention will be explained below with reference to an embodiment shown in the drawings embodiment explained in more detail.

Dabei zeigen, jeweils schematisch:there show, each schematically:

1 eine Explosionsdarstellung eines Teils der Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs mit einer inneren Längsträgerschale;
1a linke Fahrzeughälfte und
1b rechte Fahrzeughälfte; 1 an exploded view of a portion of the support structure of a motor vehicle with an inner longitudinal carrier shell;
1a left half of the vehicle and
1b right half of the vehicle;

2 eine innere Seitenwandstruktur (linke Fahrzeugseite) mit einer mittleren Längsträgerschale; 2 an inner side wall structure (left side of the vehicle) having a middle side rail;

3 eine äußere Seitenwandstruktur (linke Fahrzeugseite)mit einer äußeren Längsträgerschale; 3 an outer side wall structure (left vehicle side) having an outer side rail shell;

4 eine äußere Längsträgerschale in einer alternativen Ausgestaltung 4 an outer side rail shell in an alternative embodiment

5 einen Querschnitt durch einen (noch nicht gefügten) Längsträger im Anbindungsbereich an einen Querträger; 5 a cross section through a (not yet joined) longitudinal member in the connection region to a cross member;

6 einen Querschnitt durch einen (gefügten) Längsträger im Anbindungsbereich an eine B-Säule. 6 a cross section through a (joined) side member in the connection area to a B-pillar.

1a zeigt einen Ausschnitt (entsprechend einer linken Fahrzeughälfte) einer Tragstruktur 1 eines im Übrigen nicht dargestellten Kraftfahrzeugs; 1b zeigt einen der rechten Fahrzeughälfte entsprechenden Ausschnitt der Tragstruktur 1. Die Tragstruktur 1 umfasst einen Vorderwagenbereich 2, einen Heckwagenbereich 3 sowie einen zwischen Vorderwagenbereich 2 und Heckwagenbereich 3 angeordneten Hauptboden 4. 1a shows a section (corresponding to a left half of the vehicle) of a support structure 1 an otherwise not shown motor vehicle; 1b shows a right half of the vehicle corresponding cutout of the support structure 1 , The supporting structure 1 includes a front section of the vehicle 2 , a rear car area 3 and one between the front of the vehicle 2 and rear car area 3 arranged main floor 4 ,

Über einen linken seitlichen Längsträger 5 sind der Vorderwagenbereich 2, der Hauptboden 4 und der Heckwagenbereich 3 fest miteinander verbunden. Dieser Längsträger 5 wird dabei landläufig auch als Schweller bezeichnet. In 1 ist dabei lediglich ein Teil des seitlichen Längsträgers 5, nämlich eine innere Längsträgerschale 6, gezeigt; der Längsträger 5 umfasst außer dieser – dem Hauptboden 4 zugewandten – inneren Längsträgerschale 6 noch eine mittlere Längsträgerschale 7 (siehe 2) und eine äußere Längsträgerschale 8 (siehe 3), wobei diese Schalen 6, 7, 8 so aneinander angebracht sind, dass sie im Querschnitt ein vorzugsweise abgeschlossenes Doppelkammerprofil bilden (siehe 5 und 6). Als Abschluss kann außen an der äußeren Längsträgerschale 8 eine Verplankung 9 vorgesehen sein, welche im Wesentlichen optische und designbezogene Zwecke erfüllt.Via a left lateral side member 5 are the front end area 2 , the main floor 4 and the rear car area 3 firmly connected. This side member 5 is commonly referred to as a sill. In 1 is only a part of the lateral side member 5 namely, an inner side rail shell 6 , shown; the side member 5 includes except this - the main floor 4 facing - inner side rail shell 6 still a middle longitudinal carrier shell 7 (please refer 2 ) and an outer side rail shell 8th (please refer 3 ), with these shells 6 . 7 . 8th are attached to each other so that they form a preferably closed double-chamber profile in cross-section (see 5 and 6 ). As conclusion can outside on the outer longitudinal carrier shell 8th a planking 9 be provided, which essentially meets visual and design-related purposes.

Die innere Längsträgerschale 6 wird durch einen Abschnitt eines Strangpressprofils gebildet und weist ein querschnittskonstantes, C-förmiges Profil mit einem Obergurt 10 und einem Untergurt 11 auf. Zur Aussteifung der inneren Längsträgerschale 6 können zwischen dem Obergurt 10 und dem Untergurt 11 Aussteifungselemente 12 vorgesehen sein, die als Gleichteile ausgebildet sind. Die Positionen der Aussteifungselemente 12 in der Längsträgerschale 6 sind symmetrisch in Bezug auf eine senkrecht zur Längsachse Z der inneren Längsträgerschale 6 ausgerichteten Mittelebene 13. Weiterhin ist die innere Längsträgerschale 6 mit Aufnahmelöchern 14 versehen, die auf dem Untergurt 12 spiegelsymmetrisch zur Mittelebene 13 der Längsträgerschale 6 angeordnet sind. Diese geometrische Gestaltung der inneren Längsträgerschale 6 als querschnittskonstantes Profil mit symmetrisch angeordneten Aussteifungselementen 12 und Aufnahmelöchern 14 hat zur Folge, dass die linke innere Längsträgerschale 6 formgleich zur rechten inneren Längsträgerschale 6' (1b) ist. Die beiden Längsträgerschalen 6, 6' sind somit Gleichteile.The inner side rail shell 6 is formed by a portion of an extruded profile and has a cross-sectional constant, C-shaped profile with a top flange 10 and a bottom strap 11 on. For stiffening the inner side rail shell 6 can between the upper belt 10 and the lower chord 11 stiffening 12 be provided, which are designed as equal parts. The positions of the stiffening elements 12 in the longitudinal carrier shell 6 are symmetrical with respect to a perpendicular to the longitudinal axis Z of the inner longitudinal carrier shell 6 aligned median plane 13 , Furthermore, the inner side rail shell 6 with mounting holes 14 provided on the lower flange 12 mirror-symmetric to the median plane 13 the longitudinal carrier shell 6 are arranged. This geometric design of the inner side rail shell 6 as a cross section constant profile with symmetrically arranged stiffening elements 12 and recording holes 14 As a result, the left inner side rail shell 6 identical in shape to the right inner longitudinal carrier shell 6 ' ( 1b ). The two longitudinal carrier shells 6 . 6 ' are thus the same parts.

Längsendseitig des Längsträgers 5, 5' sind – wie in 1a und 1b gezeigt, Abschlusselemente 15, 15' angeordnet, welche vorzugsweise die Profilausprägungen der Längsträgerschalen 6, 7, 8 bzw. 6', 7', 8' aufweisen und die zwischen den Längsträgerschalen 6, 7, 8 bzw. 6', 7', 8' gebildeten Hohlkammern abschließen.Longitudinal side of the longitudinal member 5 . 5 ' are - as in 1a and 1b shown, graduation elements 15 . 15 ' arranged, which preferably the profile characteristics of the longitudinal support shells 6 . 7 . 8th respectively. 6 ' . 7 ' . 8th' have and between the longitudinal support shells 6 . 7 . 8th respectively. 6 ' . 7 ' . 8th' complete completed cavities.

Auch die äußere Längsträgerschale 8 ist aus einem Abschnitt eines Strangpressprofils mit einem querschnittskonstanten, C-förmigen Profil hergestellt. In der in 3 gezeigten Ausgestaltung weist die äußere Längsträgerschale 8 auf ihrer gesamten Bauteillänge keinerlei Profilaufweitungen in Fahrzeughoch- bzw. -querrichtung auf. Die äußere Längsträgerschale 8 ist mit Aufnahmelöchern 16 versehen, die spiegelsymmetrisch in Bezug auf eine Mittelhochebene 17 der äußeren Längsträgerschale 8 angeordnet sind. Somit ist die äußere Längsträgerschale 8 spiegelsymmetrisch in Bezug auf die Mittelhochebene 17, so dass die linke und die rechte äußere Längsträgerschale 8, 8' Gleichteile sind. Zur endseitige Anbindung der äußeren Längsträgerschale 8 an anschließende Bauteile 18, 19 sind diese Bauteile 18, 19 in Überlappungsbereichen 20, 21 mit Flanschen bzw. Verprägungen versehen, die die äußere Längsträgerschale 8 endseitig untergreifen, so dass die äußere Längsträgerschale 8 im Bereich dieser Flansche bzw. Verprägungen mit den anschließenden Bauteilen 18, 19 gefügt (z.B. punkt- oder lasergeschweißt, gelötet, genietet, geklebt etc.) werden kann.Also the outer side rail shell 8th is made of a section of an extruded profile with a constant cross-section, C-shaped profile. In the in 3 shown embodiment, the outer side rail shell 8th no profile widening in the vehicle's vertical or transverse direction over its entire component length. The outer longitudinal carrier shell 8th is with mounting holes 16 provided, the mirror-symmetrical with respect to a central plateau 17 the outer longitudinal carrier shell 8th are arranged. Thus, the outer side rail shell 8th mirror-symmetric with respect to the mid-plane 17 so that the left and right outer longitudinal carrier shell 8th . 8th' Identical parts are. For the end connection of the outer longitudinal carrier shell 8th to subsequent components 18 . 19 are these components 18 . 19 in overlapping areas 20 . 21 provided with flanges or stampings, which are the outer longitudinal support shell 8th engage under the end, so that the outer longitudinal support shell 8th in the area of these flanges or stampings with the subsequent components 18 . 19 be joined (eg spot or laser welded, soldered, riveted, glued etc.) can be.

In einer alternativen in 4 gezeigten Ausgestaltung ist die äußere Längsträgerschale 8 ihrerseits endseitig mit Verprägungen 22 zur Anbindung an die Anschlussstücke 20, 21 ver sehen. Diese Verprägungen 22 sind symmetrisch in Bezug auf die Mittelhochebene 17 der äußeren Längsträgerschale 8, so dass die Form und Tiefe der Verprägungen 22 an dem dem Anschlussstück 21 zugewandten Vorderende 24 der äußeren Längsträgerschale 8 der Form und Tiefe der Verprägungen 22 an dem dem Anschlussstück 20 zugewandten Hinterende 23 entspricht. Auf diese Weise sind die linke und die rechte äußere Längsträgerschale 8, 8' wiederum Gleichteile, so dass ein- und dasselbe Bauteil sowohl an der rechten wie auch an der linken Fahrzeugseite eingesetzt werden kann. – Falls die Blechdicken der Anschlussstücke 18, 19 (oder die Zahl der zu fügenden Blechlagen) sich in den Überlappungsbereichen 20, 21 unterscheiden, so muss die Tiefe der Verprägungen 22 so gewählt werden, dass sie der größten Blechdicke bzw. der höchsten Zahl der Blechlagen entspricht. Dies hat zwar zur Folge, dass beim Fügen der äußeren Längsträgerschale 8 im Bereich derjenigen Verprägung, der ein Anschlussstück geringerer Blechdicke (bzw. weniger Blechlagen) gegenüberliegt, ein Fügespalt auftritt; dieser kann jedoch durch eine geeignete Wahl des Fügeverfahrens (Kleben, Punktschweißen, ...) kompensiert werden.In an alternative in 4 The embodiment shown is the outer longitudinal carrier shell 8th on the other side end with stampings 22 for connection to the fittings 20 . 21 Mistake. These stampings 22 are symmetrical with respect to the mid-plateau 17 the outer longitudinal carrier shell 8th so that the shape and depth of the stampings 22 at the connection piece 21 facing front end 24 the outer longitudinal carrier shell 8th the shape and depth of the stampings 22 at the connection piece 20 facing rear end 23 equivalent. In this way, the left and right outer longitudinal carrier shell 8th . 8th' in turn, identical parts, so that one and the same component can be used both on the right and on the left side of the vehicle. - If the sheet thicknesses of the fittings 18 . 19 (or the number of sheet metal layers to be joined) in the overlapping areas 20 . 21 distinguish, so must the depth of the stampings 22 be chosen so that it corresponds to the largest sheet thickness or the highest number of sheet metal layers. Although this has the consequence that when joining the outer longitudinal support shell 8th in the area of that embossment, which faces a connection piece of smaller sheet thickness (or fewer sheet layers), a joint gap occurs; However, this can be compensated by a suitable choice of the joining method (gluing, spot welding, ...).

Die Länge der äußeren Längsträgerschale 8 kann so gewählt werden, dass diese Längsträgerschale 8 – neben der oben beschriebenen Gleichteil-Verwendung als linke und rechte äußere Längsträgerschale 8, 8' – auch in verschiedene Karosserievarianten verbaut werden kann. Hierdurch entstehende Fahrzeuglängenunterschiede, z.B. durch unterschiedliche Radstände, werden gemäß 3 durch ein vorderes Ausgleichsstück 19 kompensiert, welches vorne an der äußeren Längsträgerschale 8 angesetzt ist. Das vordere Ausgleichsstück 19 stützt bei einem Frontaufprall die Vorderräder ab.The length of the outer longitudinal carrier shell 8th can be chosen so that this longitudinal carrier shell 8th - In addition to the above-described same-part use as left and right outer longitudinal support shell 8th . 8th' - Can be installed in different body styles. This resulting vehicle length differences, eg by different wheelbases are, according to 3 through a front compensation piece 19 compensated, which at the front of the outer longitudinal carrier shell 8th is scheduled. The front compensation piece 19 supports the front wheels in a frontal collision.

Um variantenübergreifend einen möglichst hohen Gleichteileanteil zu erreichen, und um eine kostengünstige Fertigung (z.B. als Strangpressprofil) zu gewährleisten, ist die mittlere Längsträgerschale 7 so gestaltet, dass sie auf ihrer gesamten Bauteillänge keine Profilaufweitung in Fahrzeughoch- bzw. -querrichtung aufweist. Dies ermöglicht einen Einsatz ein- und derselben mittleren Längsträgerschale 7 bei verschiedenen Karosserievarianten. Hierdurch entstehende Fahrzeuglängenunterschiede, z.B. durch unterschiedliche Radstände, können gemäß 2 durch ein Ausgleichsstück 23 realisiert werden, welches in Verlängerung der mittleren Längsträgerschale 7 nach hinten angeordnet ist. Eine Fortsetzung des Profils der mittleren Längsträgerschale 7 findet nach vorne in einer A-Säule 24 statt. Die zur Anbindung einer inneren B-Säulenschale 25 erforderlichen Verprägungen sind dabei so ausgeführt, dass eine Anbindung der inneren B-Säulenschale 25 in unterschiedlichen Positionen, entsprechend einer Aufbauform der Karosserie, in Fahrzeuglängsrichtung möglich ist. Die innere B-Säulenschale 25 des Kraftfahrzeugs ist dabei gemäß 5 in eine Verbindung zwischen innerer und mittlerer Längsträgerschale 6, 7 eingebunden. An der äußeren Längsträgerschale 8 hingegen ist eine äußere Seitenwand 26 des Kraftfahrzeugs angeordnet.In order to achieve the highest possible proportion of equal parts across variants, and to ensure cost-effective production (eg as an extruded profile), the middle longitudinal carrier shell is 7 designed so that it has no profile widening in the vehicle vertical or transverse direction over its entire component length. This allows use of one and the same middle longitudinal carrier shell 7 in different body styles. This resulting vehicle length differences, for example, by different wheelbases, according to 2 through a compensation piece 23 be realized, which in extension of the middle longitudinal carrier shell 7 is arranged to the rear. A continuation of the profile of the middle longitudinal carrier shell 7 finds forward in an A-pillar 24 instead of. The for connecting an inner B-pillar shell 25 required stampings are designed so that a connection of the inner B-pillar shell 25 in different positions, according to a body design of the body, in the vehicle longitudinal direction is possible. The inner B-pillar shell 25 of the motor vehicle is according to 5 in a connection between inner and middle longitudinal carrier shell 6 . 7 involved. At the outer longitudinal carrier shell 8th on the other hand, there is an outer side wall 26 of the motor vehicle.

Alternativ bzw. zusätzlich zu der bisher beschriebenen Gestaltung der inneren bzw. äußeren Längsträgerschalen 6, 6' bzw. 8, 8' als Gleichteile können die mittleren Längsträgerschalen 7, 7' als Gleichteile ausgebildet sein. Dabei ist zu bedenken, dass die mittleren Längsträgerschalen 7, 7' zur Anbindung an die A-Säule 24 in einem vorderen Anbindungsbereich 29 mit Verprägungen 30 versehen sein kann; weiterhin kann sie in einem hinteren Anbindungsbereich 27 mit Verprägungen 30 zur Anbindung an das Ausgleichsstück 23 versehen sein. Zusätzlich weist die mittlere Längsträgerschale 7 an ihrem oberen Rand 31 Verprägungen 32 zur Anbindung der inneren B-Säulenschale 25 auf. Um die mittlere Längsträgerschale 7 sowohl an der linken als auch an der rechten Fahrzeugseite als Gleichteil einsetzen zu können, müssen diese Verprägungen 28, 30, 32 so ausgeführt sein, dass spiegelsymmetrisch in Bezug auf eine Mittelhochebene 33 der mittleren Längsträgerschale 7 sind. Um zusätzlich einen Einsatz der mittleren Längsträgerschale in verschiedenen Karosserievarianten zu ermöglichen, sollten die randseitigen Verprägungen 32 – wie oben beschrieben – so ausgeführt sein, dass eine Anbindung der inneren B-Säulenschale 25 in unterschiedlichen Positionen und unterschiedlicher Ausrichtung möglich ist.Alternatively, or in addition to the previously described design of the inner and outer longitudinal carrier shells 6 . 6 ' respectively. 8th . 8th' as a common part, the middle longitudinal support shells 7 . 7 ' be designed as equal parts. It should be remembered that the middle longitudinal beam shells 7 . 7 ' for connection to the A-pillar 24 in a front connection area 29 with stampings 30 can be provided; furthermore it can be in a rear connection area 27 with stampings 30 for connection to the compensating piece 23 be provided. In addition, the middle longitudinal carrier shell 7 at the top 31 Error Coins 32 for connecting the inner B-pillar shell 25 on. Around the middle longitudinal carrier shell 7 To be able to use as equal part both on the left and on the right side of the vehicle, these stampings must 28 . 30 . 32 be designed so that mirror-symmetric with respect to a central plateau 33 the middle longitudinal carrier shell 7 are. In order to additionally enable a use of the middle longitudinal carrier shell in different body variants, the marginal embossments should 32 - As described above - be designed so that a connection of the inner B-pillar shell 25 in different positions and different orientation is possible.

Aufgrund dieser Anforderungen ist es nur schwierig möglich, neben der inneren und der äußeren Längsträgerschalen 6, 6' bzw. 8, 8' auch die mittlere Längsträgerschale 7, 7' als Gleichteile auszuführen. Allerdings können die mittleren Längsträgerschalen 7, 7' als Gleichteile ausgeführt sein, wenn beispielsweise randseitige nichtsymmetrische Verprägungen zur Anbindung der A-Säulenschale 25 auf die innere Längsträgerschalen 6, 6' verlagert werden (die dann allerdings nicht als Gleichteile ausgeführt werden).Due to these requirements, it is difficult to avoid the inner and outer side rail shells 6 . 6 ' respectively. 8th . 8th' also the middle longitudinal carrier shell 7 . 7 ' as common parts. However, the middle side rails can 7 . 7 ' be executed as equal parts, if, for example, edge-sided nonsymmetrical stampings for connecting the A-pillar shell 25 on the inner side rail shells 6 . 6 ' be relocated (which, however, are not executed as equal parts).

Claims

Support structure ( 1 ) for a motor vehicle, in particular for a passenger car, with a left and a right side member ( 5 . 5 ' ), which are arranged laterally in the region of a passenger compartment, - each longitudinal beam ( 5 . 5 ' ) at least one longitudinal carrier shell ( 6 . 7 . 8th respectively. 6 ' . 7 ' . 8th' ), characterized in that at least one left and one right longitudinal support shell ( 6 . 6 ' respectively. 8th . 8th' ) are designed as equal parts.

Support structure according to claim 1, characterized in that the longitudinal carrier shell ( 6 . 7 . 8th ) is formed from a one-piece blank of an extruded profile.

Support structure according to claim 1 or 2, characterized in that the longitudinal carrier shell ( 8th ) end embossings ( 22 ), which by means of a rolling process in the longitudinal carrier shell ( 8th ) are imprinted.

Support structure according to one of claims 1 to 3, characterized in that - the longitudinal member ( 5 ) a three-shell construction consisting of a main floor ( 4 ) facing inner longitudinal carrier shell ( 6 ), a middle longitudinal carrier shell ( 7 ) and an outer longitudinal carrier shell ( 8th ), which are attached to each other so that they form a dual-chamber profile, - and that the inner longitudinal support shells ( 6 . 6 ' ) Are identical parts and / or the outer longitudinal carrier shells ( 8th . 8th' ) Are the same parts.