DE102014114102B4 - Body of a motor vehicle and motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Karosserie für ein Kraftfahrzeug (10), mit:einem unteren Längsträger (16, 18),einer Trägersäule (20), die sich in Hochrichtung erstreckt und die an dem Längsträger (16, 18) festgelegt ist, wobei die Trägersäule (20) zumindest aus einem Innenteil (36) und einem Außenteil (34) gebildet ist,und ein Stützelement (40), das zwischen dem Innenteil (36) und dem Außenteil (34) angeordnet ist, das als Scharnierverstärkung dient, dadurch gekennzeichnet, dassdas Stützelement (40) mit dem Außenteil (34) und dem Innenteil (36) oder einem zwischen dem Außenteil (34) und dem Innenteil (36) angeordneten Stegblech (42) fest verbunden ist, und das Stützelement (40) mittels eines ersten Verbindungsbereichs (44) an dem Innenteil (36) oder dem Stegblech (42) festgelegt ist, weiter das Stützelement (40) mittels zwei zweiter Verbindungbereiche (46) an einem oberen Flansch (32) des Längsträgers (16, 18) festgelegt ist, und ferner das Stützelement (40) mittels eines dritten Verbindungsbereichs (50), der in Querrichtung zum Längsträger (16, 18) nach außen versetzt zu den zweiten Verbindungbereichen (46) angeordnet ist, am Längsträger (16, 18) festgelegt ist.Body for a motor vehicle (10), comprising: a lower side member (16, 18), a support column (20) which extends in the vertical direction and which is fixed to the side member (16, 18), the support column (20) at least is formed of an inner part (36) and an outer part (34), and a support element (40) arranged between the inner part (36) and the outer part (34) which serves as a hinge reinforcement, characterized in that the support element (40 ) is firmly connected to the outer part (34) and the inner part (36) or to a web plate (42) arranged between the outer part (34) and the inner part (36), and the support element (40) by means of a first connection region (44). is fixed to the inner part (36) or the web plate (42), furthermore the support element (40) is fixed to an upper flange (32) of the side member (16, 18) by means of two second connection areas (46), and furthermore the support element (40 ) by means of a third connection area (50) which is transverse direction to the longitudinal member (16, 18) is arranged offset to the outside of the second connection areas (46), is fixed to the longitudinal member (16, 18).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Karosserie für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a body for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Die vorliegende Erfindung betrifft schließlich ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Karosserie.Finally, the present invention relates to a motor vehicle with such a body.

Auf dem Gebiet der Kraftfahrzeugtechnik ist es allgemein bekannt, tragende Bauteile der Fahrzeugkarosserie aus metallischen Roll- oder Walzprofilen herzustellen und zur Gewichtsersparnis tragende Teile wie z.B. die Schweller aus Aluminium als Strangpressprofile zu bilden, um sowohl zur Aufnahme von hohen Druckbelastungen die notwendige Stabilität herzustellen und gleichzeitig ein reduziertes Gewicht des Kraftfahrzeugs zu erzielen.In the field of motor vehicle technology, it is generally known to produce load-bearing components of the vehicle body from metallic rolled or rolled profiles and to save weight, to form load-bearing parts such as sills from aluminum as extruded profiles in order to produce the necessary stability both to absorb high pressure loads and at the same time to achieve a reduced weight of the motor vehicle.

Eine besonders hohe Stabilität kann dabei durch die Gestaltung der Anbindung der A-Säulen mit den Schwellern erzielt werden, wobei bei Aluminiumstrangpressprofilen im Schweller die äußere und innere A-Säule aus Aluminiumguss besonders geeignet sind, um eine stabile Verbindung zwischen der A-Säule und dem Schweller zu bilden. Zur Erfüllung von besonderen Aufprallszenarien insbesondere mit geringer Überdeckung nehmen die Anforderungen an die Steifigkeit der Verbindungen zwischen der A-Säule und dem Schweller zu, wobei ein äußerer Teil der A-Säule optimalerweise für den Frontalaufprall mit geringer Überdeckung weich und duktil ausgebildet ist. Dies kann jedoch bei einem Seitenaufprallszenario hohe Intrusion der Tür in diesem Bereich bewirken, da die A-Säule die Tür nicht ausreichend abstützt. Eine zusätzliche Verstärkung der A-Säule nach außen wird dadurch erforderlich, führt allerdings zu einem deutlichen Mehrgewicht des Kraftfahrzeugs im Allgemeinen.A particularly high level of stability can be achieved by designing the connection between the A-pillars and the sills, with extruded aluminum profiles in the sills making the outer and inner A-pillars made of cast aluminum particularly suitable for creating a stable connection between the A-pillar and the sill to form sills. In order to meet special crash scenarios, especially with low overlap, the requirements for the stiffness of the connections between the A-pillar and the sill are increasing, with an outer part of the A-pillar optimally designed to be soft and ductile for the frontal impact with low overlap. However, this can cause high intrusion of the door in this area in a side impact scenario as the A-pillar does not adequately support the door. An additional reinforcement of the A-pillar to the outside is required, but leads to a significant increase in the weight of the motor vehicle in general.

Um eine robuste und steife Anbindung der Tür an die A-Säule zu gewährleisten, muss ein Anbindungsbereich des oberen und/oder unteren Scharniers an der A-Säule besonders stabil und steif ausgeführt werden, wodurch im Stand der Technik üblicherweise lokale Verstärkungsbleche verwendet werden.In order to ensure a robust and rigid connection of the door to the A-pillar, a connection area of the upper and/or lower hinge on the A-pillar must be designed to be particularly stable and rigid, as a result of which local reinforcement plates are usually used in the prior art.

DE 10 2007 011 719 A1 offenbart einen Tragrahmen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. DE 10 2007 011 719 A1 discloses a support frame according to the preamble of claim 1.

Die US 5 042 872 A offenbart ferner einen weiteren Tragrahmen für ein Kraftfahrzeug, der mit Verstärkungsblechen versehen ist.the U.S. 5,042,872 A further discloses another supporting frame for a motor vehicle, which is provided with reinforcing plates.

Weiteren Stand der Technik offenbaren DE 195 31 957 A1 , DE 195 37 817 A1 , US 6 827 390 B2 und JP 2012- 116 408 A.Disclosing further prior art DE 195 31 957 A1 , DE 195 37 817 A1 , U.S. 6,827,390 B2 and JP 2012-116 408 A

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Karosserie für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, die eine hohe Stabilität und geringes Gewicht aufweist und gleichzeitig die Anforderungen zur passiven Sicherheit, insbesondere die Anforderungen eines Frontalcrashs mit geringer Überdeckung, erfüllt.It is therefore the object of the present invention to provide an improved body for a motor vehicle which has high stability and low weight and at the same time meets the requirements for passive safety, in particular the requirements of a frontal crash with little overlap.

Diese Aufgabe wird durch eine Karosserie nach Anspruch 1 und durch ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 6 gelöst.This object is achieved by a body according to claim 1 and by a motor vehicle according to claim 6.

Das Stützelement ist mittels eines ersten Verbindungsbereichs an dem Innenteil oder dem Stegblech festgelegt. Das Stützelement ist mittels zwei zweiter Verbindungbereiche an einem oberen Flansch des Längsträgers festgelegt. Das Stützelement ist mittels eins dritten Verbindungsbereichs, der in Querrichtung zum Längsträger versetzt zu den zweiten Verbindungbereichen angeordnet ist, am Längsträger festgelegt.The support element is fixed to the inner part or the web plate by means of a first connection area. The support element is fixed to an upper flange of the side member by means of two second connection areas. The support element is fixed to the longitudinal member by means of a third connection area, which is arranged offset in the transverse direction to the longitudinal member in relation to the second connection areas.

Dadurch, dass die Lagerung des Türscharniers an der Trägersäule das Stützelement aufweist, das auf die obige Art und Weise sowohl mit dem Innenteil als auch mit dem Außenteil der Trägersäule verbunden ist, kann im Allgemeinen eine robuste und steife Verbindung gewährleistet werden und gleichzeitig das Außenteil der Trägersäule weich und duktil gefertigt werden, so dass die Anforderungen in Bezug auf besondere frontale und seitliche Aufprallszenarien erfüllt werden und gleichzeitig ein reduziertes Gewicht des Kraftfahrzeugs im Allgemeinen erzielt werden kann. Erfindungsgemäß weist das Stützelement einen flächigen Fortsatz auf, der den dritten Verbindungsbereich bildet und zwischen einer Außenfläche des Längsträgers und einer Innenfläche des Außenteils angeordnet und ferner mit dem Außenteil verbunden oder festgelegt ist. Dadurch kann die Stabilität des Scharnierlagers und die Festigkeit der Lagerungen der Tür im Allgemeinen weiter erhöht werden, da das Stützelement mit dem stabilen Längsträger verbunden bzw. festgelegt ist. Weiterhin ist zwischen dem Außenteil und dem Innenteil ein Stegblech ist, mit dem das Stützelement verbunden ist. Dieses Stegblech kann flächig am Innenteil oder Außenteil anliegen und flächig an diesem befestigt sein oder das Stegblech ist zwischen Innenteil und Außenteil angeordnet, ist im Wesentlichen von beiden beabstandet und ist mit einem oder beiden an seinem vorderen und/oder hinteren Flansch befestigt.Because the bearing of the door hinge on the support column has the support element, which is connected to both the inner part and the outer part of the support column in the above manner, a robust and rigid connection can generally be guaranteed and at the same time the outer part of the Support column are made soft and ductile, so that the requirements are met in relation to special frontal and side impact scenarios and at the same time a reduced weight of the motor vehicle can be achieved in general. According to the invention, the support element has a flat extension which forms the third connection area and is arranged between an outer surface of the longitudinal member and an inner surface of the outer part and is also connected or fixed to the outer part. As a result, the stability of the hinge bearing and the strength of the bearing of the door can generally be further increased since the support element is connected or fixed to the stable longitudinal member. Furthermore, there is a web plate between the outer part and the inner part, to which the support element is connected. This web plate can rest flat on the inner part or outer part and be attached flat to it, or the web plate is arranged between the inner part and the outer part, is essentially spaced from both and is fastened with one or both of its front and/or rear flange.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Stützelement an dem Außenteil festgelegt und mittelbar oder unmittelbar an dem Innenteil festgelegt.In a preferred embodiment, the support element is fixed to the outer part and fixed directly or indirectly to the inner part.

Dadurch entsteht eine besonders stabile Lagerung des Scharnierlagers an der Trägersäule, so dass die Tür unabhängig von der Festigkeit des Außenteils stabil gelagert werden kann.This results in a particularly stable mounting of the hinge bearing on the support column, so that the door can be stably supported regardless of the strength of the outer part.

Es ist weiterhin bevorzugt, wenn das Stützelement einen polyedrischen Grundkörper wie z.B. eine Würfelform aufweist.It is further preferred if the supporting element has a polyhedral basic body such as a cube shape.

Dadurch kann die mechanische Stabilität des Stützelements bei gleichzeitig geringem Gewicht erhöht werden.As a result, the mechanical stability of the support element can be increased with a low weight at the same time.

Dabei ist es besonders bevorzugt, wenn der Grundkörper wenigstens zwei Seitenflächen aufweist, die annähernd parallel zueinander angeordnet sind.In this case, it is particularly preferred if the base body has at least two side surfaces which are arranged approximately parallel to one another.

Dadurch lässt sich in kompakter Bauweise ein stabiles Stützelement bereitstellen.As a result, a stable support element can be provided in a compact design.

Dadurch kann die Stabilität der Anbindung des Stützelements an das Innenteil weiter erhöht werden, da das Stützelement kürzer und damit stabiler ausgeführt werden kann.As a result, the stability of the connection of the support element to the inner part can be further increased, since the support element can be made shorter and therefore more stable.

Es ist weiterhin bevorzugt, wenn das Stützelement von einer der Tragsäule zugewandten Oberfläche des Längsträgers beabstandet ist.It is also preferred if the support element is at a distance from a surface of the longitudinal beam facing the support column.

Dadurch kann ein Toleranzbereich zwischen dem Stützelement und dem Längsträger gebildet werden, wodurch der technische Aufwand zur Herstellung der unterschiedlichen Teile und der Montage reduziert werden kann.As a result, a tolerance range can be formed between the support element and the longitudinal beam, as a result of which the technical outlay for producing the different parts and for assembly can be reduced.

Es ist weiterhin bevorzugt, wenn das Stützelement als Faltelement aus Metallblech gebildet ist, wobei das Metallblech mittels Schweißen und/oder Kleben gefügt ist.It is also preferred if the support element is formed as a folded element from sheet metal, with the sheet metal being joined by means of welding and/or gluing.

Dadurch kann mit technisch geringem Aufwand ein besonders stabiles Stützelement bereitgestellt werden.As a result, a particularly stable support element can be provided with little technical effort.

Dabei ist es besonders bevorzugt, wenn das Faltteil mit umgeformtem bzw. tiefgezogenem Bereich ausgebildet ist und lokale Verprägungen oder Sicken aufweist.It is particularly preferred if the folded part is designed with a shaped or deep-drawn area and has local embossing or beads.

Dadurch kann die Stabilität in bestimmten Belastungsrichtungen weiter erhöht werden, so dass die allgemeine Stabilität der Scharnieranbindung weiter erhöht werden kann.As a result, the stability in certain load directions can be further increased, so that the general stability of the hinge connection can be further increased.

Es ist weiterhin bevorzugt, wenn das Außenteil aus duktilem, kaltumgeformtem Stahl und das Innenteil zumindest im Wesentlichen aus gehärtetem warmumgeformtem Stahl gebildet ist.It is also preferred if the outer part is made of ductile, cold-formed steel and the inner part is made at least essentially of hardened, hot-formed steel.

Dadurch kann eine stabile Trägersäule bereitgestellt werden, die gleichzeitig besonders günstige Verformungseigenschaften für einen Frontalaufprall mit geringer Überdeckung aufweist.As a result, a stable support column can be provided which at the same time has particularly favorable deformation properties for a frontal impact with little overlap.

Es ist weiterhin besonders bevorzugt, wenn das Außenteil mit dem Stützelement mittels Schweißens oder mechanischen Fügens mit oder ohne Kleben verbunden wird.It is also particularly preferred if the outer part is connected to the support element by means of welding or mechanical joining with or without gluing.

Dadurch kann das Stützelement mit technisch geringem Aufwand stabil an dem Außenteil festgelegt werden.As a result, the support element can be stably fixed to the outer part with little technical effort.

Es ist weiterhin bevorzugt, wenn das Innenteil mit dem Längsträger mittels Kleben verbunden wird.It is also preferred if the inner part is connected to the side member by gluing.

Dadurch kann der technische Aufwand zur Anbindung des Innenteils an den Längsträger reduziert werden.As a result, the technical outlay for connecting the inner part to the side member can be reduced.

Es ist weiterhin bevorzugt, wenn das Stützelement mit dem Längsträger mittels Punktschweißens verbunden wird.It is also preferred if the support element is connected to the side member by means of spot welding.

Dadurch kann eine stabile Verbindung zwischen dem Stützelement und dem Längsträger gebildet werden.As a result, a stable connection can be formed between the support element and the longitudinal member.

Es ist weiterhin bevorzugt, wenn der Längsträger als Aluminiumstrangpressprofil ausgebildet ist und das Stützelement mittels Schrauben- oder Bolzensetzen oder Nageln, vorzugsweise mittels fließlochformender Schrauben, durch Ausnehmungen in dem Außenteil und/oder in dem Stützelement hindurch mit dem Längsträger verbunden wird.It is also preferred if the longitudinal member is designed as an extruded aluminum profile and the support element is connected to the longitudinal member by means of screws or bolts or nails, preferably by means of flow-drilling screws, through recesses in the outer part and/or in the support element.

Dadurch kann mit technisch geringem Aufwand auch bei einseitiger Zugänglichkeit der punktförmigen Fügeverbindung eine feste Anbindung des Stützelements erzielt werden. As a result, a firm connection of the support element can be achieved with little technical effort even if the punctiform joint connection is accessible from one side.

Insgesamt wird durch das zusätzliche Stützelement, das zwischen dem Innenteil und dem Außenteil angeordnet ist und an dem Innenteil und dem Außenteil festgelegt ist, eine besonders hohe Stabilität der Lagerung des Scharniers erzielt, wodurch die Anforderungen unterschiedlicher Aufprallrichtungen erfüllt werden können und gleichzeitig ein reduziertes Gewicht erzielt werden kann.Overall, the additional support element, which is arranged between the inner part and the outer part and is fixed to the inner part and the outer part, achieves a particularly high stability of the bearing of the hinge, whereby the requirements of different impact directions can be met and at the same time a reduced weight is achieved can be.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:

  • 1 eine schematische Ansicht eines Kraftfahrzeugs mit einem Tragrahmen;
  • 2 eine perspektivische Teilansicht des Tragrahmens des Kraftfahrzeugs mit einem Längsträger und einer Trägersäule sowie einem Scharnierlager;
  • 3 a,b eine perspektivische Detailansicht des Scharnierlagers an einem Verbindungspunkt zwischen dem Längsträger und der Trägersäule; und
  • 4 eine schematische perspektivische Schnittansicht des Tragrahmens zur Erläuterung der Anbindung des Scharnierlagers.
Embodiments of the invention are shown in the drawing and are explained in more detail in the following description. Show it:
  • 1 a schematic view of a motor vehicle with a support frame;
  • 2 a perspective partial view of the support frame of the motor vehicle with a longitudinal member and a support column and a hinge bearing;
  • 3a,b a perspective detailed view of the hinge bearing at a connection point between the longitudinal beam and the support column; and
  • 4 a schematic perspective sectional view of the support frame to explain the connection of the hinge bearing.

In 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugs gezeigt, das allgemein mit 10 bezeichnet ist. Das Kraftfahrzeug 10 weist einen Tragrahmen 12 auf, der eine Karosserie des Kraftfahrzeugs 10 bildet. Der Tragrahmen 12 weist ferner im Allgemeinen einen Fahrgestellrahmen 14 auf, der einen unteren Bereich des Tragrahmens 12 bildet. In 1 1 is a perspective view of a motor vehicle, generally indicated at 10. FIG. The motor vehicle 10 has a support frame 12 which forms a body of the motor vehicle 10 . The support frame 12 also generally includes a chassis frame 14 forming a lower portion of the support frame 12 .

Der Fahrgestellrahmen 14 weist zwei Längsträger 16, 18 auf, die sich an gegenüberliegenden Seiten des Fahrgestellrahmens 14 in einer Längsrichtung des Kraftfahrzeugs 10 erstrecken. Die Längsträger 16, 18 bilden im Allgemeinen eine feste Verbindung zwischen einer A-Säule 20, einer B-Säule 22 und einer C-Säule 24 des Kraftfahrzeugs 10. Die Längsträger 16, 18 sind im unteren Bereich des Fahrgestellrahmens 14 mit der A-Säule 20 verbunden und bilden entsprechend Schweller des Kraftfahrzeugs 10.The chassis frame 14 has two longitudinal beams 16, 18 which extend on opposite sides of the chassis frame 14 in a longitudinal direction of the motor vehicle 10. The side rails 16, 18 generally form a fixed connection between an A pillar 20, a B pillar 22 and a C pillar 24 of the motor vehicle 10. The side rails 16, 18 are in the lower region of the chassis frame 14 with the A pillar 20 connected and correspondingly form rocker panels of motor vehicle 10.

Das Kraftfahrzeug 10 weist ferner Türen 26, 28 auf, die mittels Türscharnieren an der A-Säule 20 festgelegt sind. Die A-Säulen 20 weisen zur Lagerung der Türscharniere Scharnierlager auf, wie es im Weiteren näher erläutert ist.The motor vehicle 10 also has doors 26, 28 which are fixed to the A-pillar 20 by means of door hinges. The A-pillars 20 have hinge bearings for supporting the door hinges, as is explained in more detail below.

2 zeigt eine perspektivische Teilansicht des Tragrahmens 12 von außen, wobei der Längsträger 16 zusammen mit der A-Säule 20 dargestellt ist. 2 12 shows a perspective partial view of the support frame 12 from the outside, with the side member 16 being shown together with the A-pillar 20.

Die A-Säule 20 ist in einem unteren Bereich an dem Längsträger 16 festgelegt und mittels punktförmigen Fügeverbindungen mit oder ohne Kleben angefügt. An der A-Säule 20 ist ein Scharnierlager 28 ausgebildet, um ein unteres Scharnier der Tür 26 an der A-Säule 20 festzulegen. An der A-Säule 20 ist ferner ein zweites Scharnierlager 30 ausgebildet, das als Anbindungsstelle eines oberen Scharniers der Tür 26 dient. Der Längsträger 16, der als Schweller ausgebildet ist, weist einen Türeinstiegsflansch 32 bzw. einen oberen Schwellerflansch 32 auf.The A-pillar 20 is fixed in a lower area on the side member 16 and attached by means of punctiform joints with or without gluing. A hinge bearing 28 is formed on the A pillar 20 to fix a lower hinge of the door 26 to the A pillar 20 . A second hinge bearing 30 is also formed on the A-pillar 20 and serves as a connection point for an upper hinge of the door 26 . The side member 16, which is designed as a sill, has a door entry flange 32 or an upper sill flange 32.

Die A-Säule 20 ist im Allgemeinen in Schalenbauweise gefertigt und weist ein Außenteil 34 und ein Innenteil 36 auf, die miteinander verfügt sind. Das Außenteil 34 ist dabei einem Außenbereich des Kraftfahrzeugs 10 zugewandt und das Innenteil 36 ist dabei einem Innenraum des Kraftfahrzeugs 10 zugewandt. An dem Außenteil 34 sind die Scharniere 30, 32 ausgebildet zur Lagerung der Scharniere der Tür 26. Der Längsträger 16 kann als Aluminiumstrangpressprofil ausgebildet sein oder aus wenigstens zwei Stahlblech-Halbschalen zusammengefügt sein oder wenigstens zwei Rollformprofile bzw. Walzprofile aufweisen oder aus einer Kombination dieser Elemente zusammengefügt sein.The A-pillar 20 is generally of monocoque construction and includes an outer portion 34 and an inner portion 36 that are joined together. The outer part 34 faces an outer area of the motor vehicle 10 and the inner part 36 faces an interior of the motor vehicle 10 . The hinges 30, 32 are designed on the outer part 34 for mounting the hinges of the door 26. The longitudinal beam 16 can be designed as an extruded aluminum profile or be assembled from at least two sheet steel half-shells or have at least two roll-formed profiles or rolled profiles or from a combination of these elements be put together.

Das Außenteil 34 besteht vorzugsweise aus duktilem, kaltumgeformtem Stahlblech, wobei das Innenteil 36 im Wesentlichen vorzugsweise aus hochfestem oder warmumgeformtem, pressgehärtetem Stahlblech besteht.The outer part 34 is preferably made from ductile, cold-formed sheet steel, with the inner part 36 preferably being made from substantially high-strength or hot-formed, press-hardened sheet steel.

In 3 a, b ist ein Verbindungsabschnitt 38 zwischen dem Längsträger 16 und der A-Säule 20 in einer teilweise transparenten Detailansicht perspektivisch dargestellt. Gleiche Elemente sind mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet, wobei hier lediglich die Besonderheiten erläutert sind.In 3a, b a connecting section 38 between the side member 16 and the A-pillar 20 is shown in perspective in a partially transparent detailed view. Identical elements are denoted by the same reference symbols, only the special features being explained here.

Das Außenteil 34 ist in dieser Darstellung transparent dargestellt, so dass ein Bereich zwischen dem Außenteil 34 und dem Innenteil 36 sichtbar ist.The outer part 34 is shown transparent in this illustration, so that an area between the outer part 34 and the inner part 36 is visible.

Zwischen dem Außenteil 34 und dem Innenteil 36 ist an dem Verbindungsabschnitt 38 ein Stützelement 40 angeordnet, das mit dem Innenteil 36 und dem Außenteil 34 sowie mit dem Längsträger 16 verbunden ist und an diesem Teil jeweils festgelegt ist. Das Stützelement 40 ist im Allgemeinen im Bereich des Scharnierlagers 28 an dem Innenteil 34 festgelegt und bildet einen Teil des Scharnierlagers 28. Das Stützelement 40 verstärkt die Stabilität des Scharnierlagers 28 und somit die Stabilität der Tür 26 im Allgemeinen.A support element 40 is arranged on the connecting section 38 between the outer part 34 and the inner part 36 and is connected to the inner part 36 and the outer part 34 as well as to the longitudinal member 16 and is fixed to this part in each case. The support member 40 is fixed to the inner member 34 generally in the area of the hinge bearing 28 and forms part of the hinge bearing 28. The support member 40 increases the stability of the hinge bearing 28 and thus the stability of the door 26 in general.

Das Stützelement 40 ist als Faltteil mit umgeformtem bzw. tiefgezogenem Bereich ausgebildet und ist mittels Schweißens und/oder Klebens, vorzugsweise mittels Widerstandspunktschweißens, gefügt. Das Stützelement 40 weist eine Kastenform bzw. eine polyedrische Form auf, wobei Seitenflächen näherungsweise parallel zueinander ausgebildet sind.The support element 40 is designed as a folded part with a formed or deep-drawn area and is joined by means of welding and/or gluing, preferably by means of resistance spot welding. The support member 40 has a box shape or a polyhedron shape, with side surfaces formed approximately parallel to each other.

Das Stützelement 40 ist an einem Stegblech 42 mittels eines ersten Verbindungsabschnitts bzw. ersten Verbindungsbereichs 44 festgelegt, wobei das Stegblech 42 an dem Innenteil 36 festgelegt ist. Das Stegblech besteht vorzugsweise aus hochfestem oder warmumgeformtem, pressgehärtetem Stahlblech und kann somit die Anbindung an den Innenteil 36 verstärken. Das Stützelement 40 ist ferner mittels zwei Anbindungspunkten bzw. zweiten Verbindungsbereichen 46 an dem oberen Schwellerflansch 32 des Längsträgers im Bereich der A-Säule 20 festgelegt, der vorzugsweise mit dem Stegblech 42, mit dem Außenteil 34 und/oder mit dem Innenteil 36 verbunden ist.The support element 40 is fixed to a web plate 42 by means of a first connection section or first connection area 44 , the web plate 42 being fixed to the inner part 36 . The web plate is preferably made of high-strength or hot-formed, press-hardened sheet steel and can thus strengthen the connection to the inner part 36 . The support element 40 is also fixed by means of two connection points or second connection areas 46 to the upper sill flange 32 of the side member in the area of the A-pillar 20, which is preferably connected to the web plate 42, to the outer part 34 and/or to the inner part 36.

Das Stützelement 40 ist ferner mittels einer nach unten reichenden Lasche 48 mit dem Längsträger 16 verbunden, wobei die Lasche 48 einen weiteren Anbindungspunkt bzw. dritten Verbindungsbereichs 50 des Stützelements 40 bildet. Das Stützelement 40 bildet ein Lager für das Scharnier der Tür 26 bzw. das Scharnierlager 28 und weist entsprechend eine Öffnung 52 auf, in der das Scharnier der Tür 26 festgelegt werden kann. Das Stützelement 40 kann mittels einer weiteren Anbindung 54 mittels Kleben an dem Außenteil 34 festgelegt sein. Das Stützelement 40 ist ferner mittels punktförmigen Fügeverbindungen wie z.B. Schweißverbindungen 56 an dem Außenteil festgelegt, um die stabile Anbindung des Stützelements 40 zu verbessern.The support element 40 is also connected to the longitudinal member 16 by means of a strap 48 reaching downwards, with the strap 48 forming a further connection point or third connection region 50 of the support element 40 . The support element 40 forms a bearing for the hinge of the door 26 or the hinge bearing 28 and correspondingly has an opening 52 in which the hinge of the door 26 can be fixed. The support element 40 can be fixed to the outer part 34 by means of a further connection 54 by means of gluing. The support element 40 is also fixed to the outer part by means of punctiform joints such as welded joints 56 in order to improve the stable connection of the support element 40 .

Zwischen dem Stützelement 40 und einer Oberfläche des Längsträgers 16 ist ein Abstand als Toleranzausgleich von 1 bis 10 mm ausgebildet.A distance of 1 to 10 mm is formed between the support element 40 and a surface of the longitudinal member 16 to compensate for tolerances.

Die Fügeverbindung zwischen dem Stützelement 40 erfolgt vorzugsweise mittels Punktschweißens im äußeren Bereich, sofern der Längsträger 16 aus Stahlblech gebildet ist und mittels Schrauben oder Bolzensetzen, vorzugsweise mittels FDS-Schrauben durch das vorgebohrte Außenteil 34 und/oder das vorgebohrte Stützelement 40, sofern der Längsträger 16 als Aluminiumstrangpressprofil ausgebildet ist.The joint connection between the support element 40 is preferably carried out by means of spot welding in the outer region if the longitudinal member 16 is made of sheet steel and by means of screws or bolting, preferably by means of FDS screws through the pre-drilled outer part 34 and/or the pre-drilled support element 40, if the longitudinal member 16 is designed as an aluminum extruded profile.

Durch die Verstärkung des Außenteils 34 durch das Stützelement 40 kann somit eine stabile und feste Scharnierlagerung 28 bereitgestellt werden, auch wenn das Außenteil aus einem nicht gehärteten Metallblech wie z.B. einem kaltumgeformtem Stahl- oder Aluminiumblech gebildet ist.Thus, by reinforcing the outer member 34 with the support member 40, a stable and rigid hinge bearing 28 can be provided even when the outer member is formed from a non-hardened sheet metal such as cold-formed sheet steel or aluminum.

In 4 ist eine perspektivische Schnittansicht des Verbindungsabschnitts 38 zwischen dem Längsträger 16 und der A-Säule 20 dargestellt. Gleiche Elemente sind mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet, wobei hier lediglich die Besonderheiten erläutert sind.In 4 A perspective sectional view of the connection portion 38 between the side member 16 and the A-pillar 20 is shown. Identical elements are denoted by the same reference symbols, only the special features being explained here.

Das Stützelement 40 ist mittels der Anbindung bzw.-des ersten Verbindungsbereichs 44 in einem oberen Bereich an dem Stegblech 42 festgelegt und einem unteren Bereich an den oberen Schwellerflansch 32 durch die Anbindungen bzw. zweiten Verbindungbereiche 46. An einem gegenüberliegenden Abschnitt ist das Stützelement 40 durch die Anbindung bzw. den dritten Verbindungsbereich 50 über den flächigen Fortsatz 48 an dem Längsträger 16 festgelegt, wobei eine Innenseite 54 mit dem Außenteil durch Fügeverbindungen oder Klebeverbindungen verbunden ist, um die Stabilität der Anbindung zu erhöhen.The support element 40 is fixed by means of the connection or the first connection area 44 in an upper area on the web plate 42 and a lower area on the upper sill flange 32 by the connections or second connection areas 46. The support element 40 is through in an opposite section the connection or the third connection region 50 is fixed to the longitudinal member 16 via the flat extension 48, with an inner side 54 being connected to the outer part by joints or adhesive connections in order to increase the stability of the connection.

Insgesamt kann durch das Stützelement 40 trotz reduzierter Steifigkeit und/oder Festigkeit des Außenteils 34 eine stabile und feste Anbindung des Scharniers der Tür 26 bereitgestellt werden, so dass mit geringem Gewicht die notwendige Stabilität und Verformungssteifigkeit des Tragrahmens 12 im Allgemeinen gewährleistet werden kann.Overall, despite the reduced rigidity and/or strength of the outer part 34, the support element 40 can provide a stable and firm connection of the hinge of the door 26, so that the necessary stability and deformation resistance of the support frame 12 can generally be ensured with a low weight.

Claims (6)

Karosserie für ein Kraftfahrzeug (10), mit: einem unteren Längsträger (16, 18), einer Trägersäule (20), die sich in Hochrichtung erstreckt und die an dem Längsträger (16, 18) festgelegt ist, wobei die Trägersäule (20) zumindest aus einem Innenteil (36) und einem Außenteil (34) gebildet ist, und ein Stützelement (40), das zwischen dem Innenteil (36) und dem Außenteil (34) angeordnet ist, das als Scharnierverstärkung dient, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (40) mit dem Außenteil (34) und dem Innenteil (36) oder einem zwischen dem Außenteil (34) und dem Innenteil (36) angeordneten Stegblech (42) fest verbunden ist, und das Stützelement (40) mittels eines ersten Verbindungsbereichs (44) an dem Innenteil (36) oder dem Stegblech (42) festgelegt ist, weiter das Stützelement (40) mittels zwei zweiter Verbindungbereiche (46) an einem oberen Flansch (32) des Längsträgers (16, 18) festgelegt ist, und ferner das Stützelement (40) mittels eines dritten Verbindungsbereichs (50), der in Querrichtung zum Längsträger (16, 18) nach außen versetzt zu den zweiten Verbindungbereichen (46) angeordnet ist, am Längsträger (16, 18) festgelegt ist.Body for a motor vehicle (10), comprising: a lower side member (16, 18), a support column (20) which extends in the vertical direction and which is fixed to the side member (16, 18), the support column (20) at least is formed of an inner part (36) and an outer part (34), and a support element (40) which is arranged between the inner part (36) and the outer part (34) and which serves as a hinge reinforcement, characterized in that the support element ( 40) is firmly connected to the outer part (34) and the inner part (36) or to a web plate (42) arranged between the outer part (34) and the inner part (36), and the support element (40) by means of a first connection region (44) is fixed to the inner part (36) or the web plate (42), furthermore the support element (40) is fixed to an upper flange (32) of the longitudinal member (16, 18) by means of two second connecting regions (46), and furthermore the support element ( 40) by means of a third connection area (50) which is in Is arranged transversely to the longitudinal member (16, 18) offset outwards to the second connection areas (46), is fixed to the longitudinal member (16, 18). Karosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (40) einen polyedrischen Grundkörper aufweist.body after claim 1 , characterized in that the support element (40) has a polyhedral base body. Karosserie nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper wenigstens zwei Seitenflächen aufweist, die parallel zueinander angeordnet sind.body after claim 2 , characterized in that the base body has at least two side faces which are arranged parallel to one another. Karosserie nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (40) als Faltelement aus Metallblech gebildet ist, wobei das Metallblech zumindest mittels Schweißen und/oder Kleben gefügt ist.Body according to one of Claims 1 until 3 , characterized in that the support element (40) is formed as a folded element from metal sheet, wherein the metal sheet is joined at least by means of welding and / or gluing. Karosserie nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Außenteil (34) aus duktilem, kaltumgeformtem Stahl und das Innenteil zumindest im Wesentlichen aus gehärtetem warmumgeformtem Stahl gebildet sind.Body according to one of Claims 1 until 4 , characterized in that the outer part (34) made of ductile, cold-formed steel and the inner part are formed at least substantially from hardened hot-formed steel. Kraftfahrzeug mit einer Karosserie nach einem der Ansprüche 1 bis 5.Motor vehicle having a body according to any one of Claims 1 until 5 .
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