DE102015012142B3

DE102015012142B3 - Vehicle body of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102015012142B3
Application number: DE102015012142.1A
Authority: DE
Inventors: Christian Dornberg
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2015-09-16
Filing date: 2015-09-16
Publication date: 2017-02-02
Anticipated expiration: 2035-09-17

Abstract

Fahrzeugkarosserie eines Kraftfahrzeugs mit wenigstens einem Seitenschweller (20) für die Fahrzeugkarosserie und mit wenigstens einer benachbart zu dem Seitenschweller (20) angeordnete Fahrzeugsäule (22),
wobei
der Seitenschweller (20) derart ausgestaltet ist, dass die mindestens eine in Einbaulage des Seitenschwellers (20) in dem Kraftfahrzeug benachbart angeordnete Fahrzeugsäule (22) der Fahrzeugkarosserie aufgrund eines Seitenaufpralls auf das Kraftfahrzeug in einem in Fahrzeughochrichtung oberen Teilbereich (24) einer der Fahrzeugsäule (22) zugewandten Seite (26) des Seitenschwellers (20) wenigstens teilweise in Anlage deformierbar ist und die Fahrzeugsäule (22) nach einer Deformation an dem oberen Teilbereich (24) des Seitenschwellers (20) wenigstens teilweise flächig abgestützt ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Fahrzeugsäule (22) wenigstens in einem unteren Teilbereich (30) der der Fahrzeugsäule (22) zugewandten Seite des Seitenschwellers (20) mit dem Seitenschweller (20) kontaktiert ist und zwischen der Fahrzeugsäule (22) und dem oberen Teilbereich (24) der der Fahrzeugsäule (22) zugewandten Seite (26) des Seitenschwellers (20) ein Freiraum (32) vorgesehen ist, in welchen die Fahrzeugsäule (22) im Falle des Seitenaufpralls hinein deformierbar ist.Vehicle body of a motor vehicle having at least one side skirts (20) for the vehicle body and at least one vehicle pillar (22) arranged adjacent to the side skirts (20),
in which
the side skirts (20) are configured in such a way that the at least one vehicle column (22) of the vehicle body arranged adjacent to the side sill (20) in the motor vehicle due to a side impact on the motor vehicle in an upper part (24) of one of the vehicle pillars in the vehicle vertical direction ( 22) facing side (26) of the side sill (20) is at least partially deformed in abutment and the vehicle pillar (22) is supported at least partially planar after a deformation at the upper portion (24) of the side sill (20)
characterized in that
the vehicle pillar (22) at least in a lower portion (30) of the vehicle column (22) facing side of the side sill (20) with the side sill (20) is contacted and between the vehicle pillar (22) and the upper portion (24) of the Vehicle column (22) facing side (26) of the side sill (20) has a free space (32) is provided, in which the vehicle pillar (22) in the case of side impact is deformed into.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie sowie ein Kraftfahrzeug gemäß den unabhängigen Patentansprüchen.The invention relates to a vehicle body and a motor vehicle according to the independent claims.

Die US 8 292 354 B2 beschreibt eine B-Säule, welche einerseits an einem Dachteil und andererseits in einem Befestigungsbereich an einem Schwellerteil befestigt ist. Oberhalb des Befestigungsbereichs weist die B-Säule ein weiches Band auf. Bei einer Aufprallbelastung verformt sich die B-Säule aufgrund der geringeren Festigkeit des Bands vorwiegend im Bereich dieses Bands. Im Bereich der Befestigung der B-Säule an dem Schwellerteil ist die B-Säule demgegenüber nicht geschwächt.The US 8 292 354 B2 describes a B-pillar, which is attached on the one hand to a roof part and on the other hand in a mounting region on a sill part. Above the mounting area, the B-pillar has a soft band. In a collision load, the B-pillar deformed due to the lower strength of the band mainly in the range of this band. In the field of attachment of the B-pillar to the sill part, the B-pillar is not weakened contrast.

Aus der DE 10 2004 044 054 A1 ist eine Tragstruktur für ein Kraftfahrzeug bekannt. Diese Tragstruktur umfasst wenigstens einen Längsträger, welcher auch als Seitenschweller bezeichnet werden kann. An diesem Längsträger können Teile einer Fahrzeugsäule befestigt sein.From the DE 10 2004 044 054 A1 a support structure for a motor vehicle is known. This support structure comprises at least one longitudinal member, which may also be referred to as side skirts. Parts of a vehicle pillar may be fastened to this side member.

Die DE 10 2009 012 237 A1 betrifft eine Karosserie für ein Kraftfahrzeug, mit einem eine Bodengruppe seitlich begrenzenden Längsträger, mit einem an dem Längsträger befestigten Bodenblech, und mit einer sich an dem Längsträger abstützende eine Türausnehmung nach hinten begrenzende Säule, an der ein Stützelement angebracht ist. Um die Karosserie im Hinblick auf die Sicherheit bei einem Unfall weiter zu verbessern, ist das Stützelement an einer Seitenteilverstärkung für ein inneres Seitenteil des Längsträgers befestigt. Es ist also vorgesehen, einen Seitenschweller zur Abstützung einer Fahrzeugsäule besonders zu verstärken.The DE 10 2009 012 237 A1 relates to a bodywork for a motor vehicle, with a longitudinal group laterally limiting a longitudinal member, with a base plate fixed to the longitudinal beam, and with a supporting on the side rail a door recess rearwardly limiting column to which a support member is mounted. In order to further improve the body in terms of safety in an accident, the support element is attached to a side part reinforcement for an inner side part of the longitudinal member. It is therefore intended to reinforce a side sill to support a vehicle pillar particularly.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fahrzeugkarosserie und ein Kraftfahrzeug zu schaffen, welche jeweilige Insassen des Kraftfahrzeugs besonders gut schützen können.The object of the invention is to provide a vehicle body and a motor vehicle, which can protect each occupant of the motor vehicle particularly well.

Diese Aufgaben werden erfindungsgemäß durch eine Fahrzeugkarosserie und ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben, wobei jeweilige vorteilhafte Ausgestaltungen der Fahrzeugkarosserie und des Kraftfahrzeugs jeweils wechselseitig als vorteilhafte Ausgestaltungen anzusehen sind.These objects are achieved by a vehicle body and a motor vehicle with the features of the independent claims. Advantageous embodiments and expedient developments of the invention are specified in the dependent claims, wherein respective advantageous embodiments of the vehicle body and the motor vehicle are mutually regarded as advantageous embodiments.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie eines Kraftfahrzeugs. Erfindungsgemäß umfasst diese Fahrzeugkarosserie wenigstens einen Seitenschweller und wenigstens eine benachbart zu dem Seitenschweller angeordnete Fahrzeugsäule. Die sich aus der Verwendung des Seitenschwellers ergebenden Merkmale und Vorteile sind dabei der Beschreibung des Seitenschwellers zu entnehmen, wobei vorteilhafte Ausgestaltungen des Seitenschwellers als vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Erfindungsaspekts und umgekehrt anzusehen sind.A first aspect of the invention relates to a vehicle body of a motor vehicle. According to the invention, this vehicle body comprises at least one side sill and at least one vehicle pillar arranged adjacent to the side sill. The resulting from the use of the side sill features and advantages are to be found in the description of the side sill, with advantageous embodiments of the side sill are to be regarded as advantageous embodiments of the first aspect of the invention and vice versa.

Bei der erfindungsgemäßen Fahrzeugkarosserie ist es vorgesehen, dass die Fahrzeugsäule wenigstens in einem unteren Teilbereich der der Fahrzeugsäule zugewandten Seite des Seitenschwellers mit dem Seitenschweller kontaktiert ist und zwischen der Fahrzeugsäule und dem oberen Teilbereich der der Fahrzeugsäule zugewandten Seite des Seitenschwellers ein Freiraum vorgesehen ist, in welchem die Fahrzeugsäule im Falle eines Seitenaufpralls hinein deformierbar ist. Aufgrund dieses Freiraums ist es nicht notwendig, dass sich der Seitenschweller im Falle eines Seitenaufpralls deformieren muss, um eine besonders günstige Deformation der Fahrzeugsäule zum Schutz jeweiliger Insassen des Kraftfahrzeugs zu ermöglichen. Entsprechend kann der Seitenschweller besonders steif ausgebildet sein und kann damit auch insbesondere jeweilige hinter dem Seitenschweller angeordnete Batterieelemente und/oder Tankelemente besonders gut schützen. In dem unteren Teilbereich ist die Fahrzeugsäule mit dem Seitenschweller kontaktiert, wodurch die Fahrzeugsäule in ihrer Lage relativ zu dem Seitenschweller im Falle eines Seitenaufpralls sicherbar ist.In the vehicle body according to the invention it is provided that the vehicle pillar is contacted at least in a lower portion of the side facing the vehicle pillar side sill with the side skirts and between the vehicle pillar and the upper portion of the vehicle pillar facing side of the side sill a space is provided, in which the vehicle pillar is deformable in the event of a side impact. Because of this clearance, it is not necessary for the side sill to deform in the event of a side impact in order to allow a particularly favorable deformation of the vehicle pillar for the protection of respective occupants of the motor vehicle. Accordingly, the side skirts can be designed to be particularly rigid and can thus particularly well protect particular behind the side skirts arranged battery elements and / or tank elements particularly well. In the lower portion of the vehicle pillar is contacted with the side skirts, whereby the vehicle pillar is secure in position relative to the side sill in the event of a side impact.

Ein weiterer Aspekt betrifft den Seitenschweller für die Fahrzeugkarosserie des Kraftfahrzeugs. Es ist es dabei vorgesehen, dass der Seitenschweller derart ausgestaltet ist, dass die mindestens eine in Einbaulage des Seitenschwellers in dem Kraftfahrzeug benachbart angeordnete Fahrzeugsäule der Fahrzeugkarosserie aufgrund eines Seitenaufpralls auf das Kraftfahrzeug in einem in Fahrzeughochrichtung oberen Teilbereich einer der Fahrzeugsäule zugewandten Seite des Seitenschwellers wenigstens teilweise in Anlage deformierbar ist und die Fahrzeugsäule nach einer Deformation an dem oberen Teilbereich des Seitenschwellers wenigstens teilweise flächig abgestützt ist. Die Fahrzeugsäule kann dabei sowohl als eine Fahrzeugsäule ausgebildet sein, welche ein Fahrzeugdach mit dem Seitenschweller des Fahrzeugs verbindet als auch als ein Fahrzeugpfosten, welcher beispielsweise lediglich von dem Seitenschweller bis zu einer Unterkante einer Fensteröffnung einer Fahrzeugtür in Fahrzeughochrichtung reicht. Insbesondere kann die Fahrzeugsäule als B-Säule ausgebildet sein, welche in einem mittleren Bereich neben und/oder an dem Seitenschweller angeordnet ist. Vorzugsweise ist die Fahrzeugsäule dabei von einem Innenraum aus gesehen in Fahrzeugquerrichtung außerhalb des Seitenschwellers angeordnet.Another aspect relates to the side skirts for the vehicle body of the motor vehicle. It is thereby provided that the side sill is configured such that the at least one in the installed position of the side sill in the motor vehicle adjacent arranged vehicle pillar of the vehicle body due to a side impact on the motor vehicle in a vehicle vertical direction upper portion of the vehicle column side facing the side sill at least partially is deformable in plant and the vehicle pillar is supported at least partially flat after a deformation at the upper portion of the side sill. The vehicle pillar can be designed both as a vehicle pillar which connects a vehicle roof with the side skirts of the vehicle and as a vehicle post, which extends for example only from the side sill to a lower edge of a window opening of a vehicle door in the vehicle vertical direction. In particular, the vehicle pillar may be formed as a B-pillar, which is arranged in a central region next to and / or on the side skirts. In this case, the vehicle pillar is preferably arranged outside the side sill, viewed in the vehicle transverse direction, from an interior.

Ein Seitenschweller und eine Fahrzeugsäule werden üblicherweise so ausgelegt, dass deren Steifigkeit aufeinander abgestimmt ist. Im Falle eines Verkehrsunfalls verformt sich dabei der Seitenschweller mit der Fahrzeugsäule so, dass es vorzugsweise zu keiner oder nur einer besonders geringen Intrusion in den Innenraum des Kraftfahrzeugs kommt. Dadurch sind jeweilige Insassen besonders gut geschützt. Zu diesem Zweck ist üblicherweise ein in Fahrzeughochrichtung oberer Teilbereich der Fahrzeugsäule steifer ausgebildet als ein unterer Teilbereich. Dabei erfordern jedoch Sicherheitsanforderungen im Falle eines Aufpralls und gegebenenfalls jeweilige Zulassungsanforderungen bezüglich der Intrusion in den Innenraum, dass der Seitenschweller in seiner Steifigkeit auf die Fahrzeugsäule abgestimmt ist und sich ebenfalls entsprechend deformieren kann.A side skirts and a vehicle pillar are usually designed so that their Stiffness is matched. In the event of a traffic accident, the side sill deforms with the vehicle pillar in such a way that preferably no or only a particularly small intrusion into the interior of the motor vehicle occurs. As a result, each occupant is particularly well protected. For this purpose, an upper portion of the vehicle pillar uppermost in the vehicle vertical direction is usually stiffer than a lower portion. In this case, however, safety requirements in the event of an impact and, if appropriate, respective approval requirements with regard to the intrusion into the interior require that the side sill be tuned in its stiffness to the vehicle pillar and also be able to deform accordingly.

Es kann jedoch erforderlich sein, den Seitenschweller besonders steif auszubilden. Beispielsweise muss ein Seitenschweller jeweilige in Fahrzeugquerrichtung hinter ihm gelagerte Batterieelemente und/oder Tankelemente im Falle eines Seitenaufpralls schützen können. Insbesondere bei Elektrofahrzeugen und/oder Hybridfahrzeugen sind beispielsweise Akkupacks, welche auch als Batterien bezeichnet werden, hinter dem Seitenschweller unter einem Boden des Innenraums des Kraftfahrzeugs angeordnet. Der Seitenschweller darf sich dann im Falle eines Seitenaufpralls keinesfalls so verformen, dass diese Akkupacks beschädigt werden. Anderenfalls kann es zum Austreten von gefährlichen Flüssigkeiten und/oder Gasen kommen, die Fahrzeugkarosserie mit einer elektrischen Spannung beaufschlagt werden und/oder eine explosive und/oder exotherme Reaktion entsteht.However, it may be necessary to make the side sill particularly stiff. For example, a side sill must be able to protect respective battery elements and / or tank elements mounted in the vehicle transverse direction behind it in the event of a side impact. In particular, in electric vehicles and / or hybrid vehicles, for example, battery packs, which are also referred to as batteries, arranged behind the side skirts under a floor of the interior of the motor vehicle. In the event of a side impact, the side sill must under no circumstances be deformed in such a way that these battery packs are damaged. Otherwise, hazardous liquids and / or gases may escape, electrical voltage may be applied to the vehicle body and / or an explosive and / or exothermic reaction may occur.

Bei einem solchen, besonders steifen Seitenschweller kann eine konventionell ausgebildete Fahrzeugsäule bei einem Seitenaufprall an einer oberen Kante des Seitenschwellers abknicken, wodurch es zu einer ungewollten und besonders starken Intrusion in den Innenraum des Kraftfahrzeugs kommt. Dadurch können jeweilige Insassen des Kraftfahrzeugs gefährdet werden.In such a particularly stiff side skirts, a conventionally formed vehicle pillar can bend in the event of a side impact on an upper edge of the side sill, which leads to an unwanted and particularly strong intrusion into the interior of the motor vehicle. As a result, respective occupants of the motor vehicle can be endangered.

Durch die Gestaltung des Seitenschwellers so, dass die Fahrzeugsäule im Falle eines Seitenaufpralls erst in Anlage mit dem Seitenschweller deformiert wird und sich die Fahrzeugsäule dann an dem Seitenschweller wenigstens teilweise flächig abstützt, kann ein solches Abknicken der Fahrzeugsäule dagegen vermieden werden. Damit kommt es auch nicht zu einer ungewollten Intrusion der Fahrzeugsäule und/oder von Objekten, gegen welche das Kraftfahrzeug geprallt ist, in den Innenraum des Kraftfahrzeugs. Dadurch sind jeweilige Insassen bei einem Seitenaufprall, welcher auch als Seitencrash bezeichnet werden kann, besonders gut geschützt. Damit sind jeweilige Insassen in dem Kraftfahrzeug mit einer Karosseriestruktur mit einem solchen Seitenschweller besonders gut geschützt.Due to the design of the side sill so that the vehicle pillar is deformed in the event of a side impact only in contact with the side skirts and then the vehicle pillar is supported on the side sill at least partially planar, such a kinking of the vehicle pillar, however, can be avoided. This does not lead to an unwanted intrusion of the vehicle pillar and / or objects, against which the motor vehicle has hit, in the interior of the motor vehicle. As a result, each occupant in a side impact, which can also be referred to as a side impact, particularly well protected. Thus, respective occupants in the motor vehicle with a body structure with such a side skirts are particularly well protected.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des Seitenschwellers ist es vorgesehen, dass der Seitenschweller in dem oberen Teilbereich der der Fahrzeugsäule in Einbaulage zugewandten Seite konkav ausgebildet ist. Das heißt insbesondere, dass die Außenkontur dieser Seite konkav ist. Dadurch wird eine gekrümmte Oberfläche bezüglich der Fahrzeughochrichtung gebildet. Dadurch kann sich die Fahrzeugsäule im Falle eines Seitenaufpralls kontinuierlich über den Verlauf des oberen Teilbereichs des Seitenschwellers an diesem anlegen und so besonders gleichmäßig verformt werden. Dadurch ist das Risiko, dass die Fahrzeugsäule im Falle des Seitenaufpralls abknicken könnte, besonders reduziert.In a further advantageous embodiment of the side sill, it is provided that the side sill is concave in the upper portion of the vehicle column in the installation position side facing. This means, in particular, that the outer contour of this side is concave. Thereby, a curved surface with respect to the vehicle vertical direction is formed. As a result, in the event of a side impact, the vehicle pillar can rest continuously over the course of the upper portion of the side sill and thus be deformed particularly uniformly. As a result, the risk that the vehicle pillar could bend in the event of a side impact is particularly reduced.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des Seitenschwellers ist es vorgesehen, dass der Seitenschweller in einem unteren Teilbereich der der Fahrzeugsäule in Einbaulage zugewandten Seite ungekrümmt oder konvex ausgebildet ist. An dem ungekrümmten unteren Teilbereich des Seitenschwellers kann die Fahrzeugsäule besonders sicher anliegen und besonders einfach und/oder sicher befestigt werden. Dadurch kann besonders zuverlässig verhindert werden, dass die Fahrzeugsäule in Fahrzeugquerrichtung in Richtung des Innenraums über den Seitenschweller hinweg gedrückt wird. Ist der untere Teilbereich konvex ausgebildet, kann eine vorteilhafte Verformung der Fahrzeugsäule im Falle eines Seitenaufpralls besonders unterstützt werden. Insbesondere gibt es bei einem konvex ausgebildeten unteren Teilbereich keinen scharfwinkligen Übergang von dem unteren Teilbereich zu dem oberen Teilbereich, wodurch das Risiko des Abknickens der Fahrzeugsäule besonders reduziert ist.In a further advantageous embodiment of the side sill, it is provided that the side sill is formed in a lower portion of the vehicle column in the installation position side facing unbent or convex. At the non-curved lower portion of the side sill, the vehicle pillar can rest very safe and secure particularly simple and / or secure. This can be particularly reliably prevented that the vehicle pillar is pressed in the vehicle transverse direction in the direction of the interior of the side skirts away. If the lower portion is convex, an advantageous deformation of the vehicle pillar in the event of a side impact can be particularly supported. In particular, with a convex lower portion, there is no sharp-angle transition from the lower portion to the upper portion, whereby the risk of kinking the vehicle pillar is particularly reduced.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des Seitenschwellers ist es vorgesehen, dass sich der obere Teilbereich über eine gesamte Längserstreckung des Seitenschwellers erstreckt. Dann ist der Seitenschweller besonders kostengünstig zu fertigen, da über seine Längserstreckung keine zusätzlichen Absätze in dem oberen Teilbereich vorgesehen werden müssen. Insbesondere kann der Seitenschweller besonders kostengünstig in einem Strangpressverfahren hergestellt werden. Die Längserstreckung des Seitenschwellers entspricht üblicherweise im Wesentlichen der Fahrzeuglängsrichtung in Einbaulage des Seitenschwellers.In a further advantageous embodiment of the side sill, it is provided that the upper portion extends over an entire longitudinal extent of the side sill. Then the side skirts is particularly inexpensive to manufacture, because over its longitudinal extension no additional paragraphs must be provided in the upper portion. In particular, the side skirts can be produced particularly cost-effectively in an extrusion process. The longitudinal extent of the side sill usually corresponds substantially to the vehicle longitudinal direction in the installed position of the side sill.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des Seitenschwellers ist es vorgesehen, dass sich der obere Teilbereich nur über einen Teilbereich in Fahrzeuglängsrichtung der gesamten Längserstreckung des Seitenschwellers erstreckt, welcher in Einbaulage in Fahrzeugquerrichtung in Überdeckung mit der benachbart angeordneten Fahrzeugsäule ist. Dieser Teilbereich in Fahrzeuglängsrichtung der gesamten Längserstreckung des Seitenschwellers kann auch als Längsbereich bezeichnet werden. Beispielsweise ist der obere Teilbereich des Seitenschwellers nur in dem Bereich konkav ausgebildet, in welchem es tatsächlich im Falle eines Seitenaufpralls zu einer Anlage der Fahrzeugsäule kommen kann. Dadurch kann der Seitenschweller besonders steif sein, insbesondere in anderen Längsbereichen.In a further advantageous embodiment of the side sill, it is provided that the upper portion extends only over a partial area in the vehicle longitudinal direction of the entire longitudinal extension of the side sill, which is in the installed position in the vehicle transverse direction in registration with the adjacently arranged vehicle pillar. This partial area in the vehicle longitudinal direction of the entire longitudinal extent of the side sill can also be referred to as a longitudinal area. For example the upper portion of the side sill is formed concave only in the area in which it can actually come in a case of a side impact to a plant of the vehicle pillar. As a result, the side skirts can be particularly stiff, especially in other longitudinal areas.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des Seitenschwellers ist es vorgesehen, dass der Seitenschweller dazu ausgebildet ist, mit der Fahrzeugsäule in dem Teilbereich der gesamten Längserstreckung des Seitenschwellers, welcher in Einbaulage in Fahrzeugquerrichtung in Überdeckung mit der benachbart angeordneten Fahrzeugsäule ist, ein gegenüber der restlichen Längserstreckung des Seitenschwellers kontinuierlichen Querschnitt zu bilden. Insbesondere kann die Fahrzeugsäule und/oder der Seitenschweller dabei so ausgebildet sein, dass deren gemeinsamer Querschnitt in dem Längsbereich mit Überdeckung der Fahrzeugsäule mit dem Seitenschweller dem alleinigen Querschnitt des Seitenschwellers in den anderen Längsbereichen entspricht. Der Seitenschweller ist dabei vorzugsweise in Verbindung mit der Fahrzeugsäule in dem Längsbereich mit Überdeckung im Wesentlichen genauso steif wie in den anderen Längsbereichen und kann so Lasten besonders gut aufnehmen. Dabei ist es möglich, dass in dem Längsbereich in Überdeckung mit der Fahrzeugsäule der Seitenschweller so mit der Fahrzeugsäule verbindbar ist, dass diese gemeinsam Lasten aufnehmen. Das heißt, in dem Längsbereich mit Überdeckung können die Fahrzeugsäule und der Seitenschweller gemeinsam die Tragfunktion des Seitenschwellers übernehmen.In a further advantageous embodiment of the side sill, it is provided that the side sill is adapted to the vehicle pillar in the partial area of the entire longitudinal extension of the side sill, which is in the installed position in the vehicle transverse direction in registration with the adjacently arranged vehicle pillar, compared to the remaining longitudinal extension of the side sill to form a continuous cross-section. In particular, the vehicle pillar and / or the side sill can be designed so that their common cross section in the longitudinal region with overlap of the vehicle pillar with the side sill corresponds to the sole cross section of the side sill in the other longitudinal regions. The side sill is preferably in connection with the vehicle pillar in the longitudinal region with coverage substantially as stiff as in the other longitudinal areas and can thus absorb loads particularly well. It is possible that in the longitudinal region in overlap with the vehicle pillar, the side sill is connected to the vehicle pillar so that they collect loads together. That is, in the longitudinal area with overlap, the vehicle pillar and the side sill together can take over the support function of the side sill.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Fahrzeugkarosserie ist es vorgesehen, dass die Fahrzeugsäule in einem unteren Höhenbereich, welcher in Fahrzeugquerrichtung wenigstens in teilweiser Überdeckung mit dem Seitenschweller angeordnet ist, mit einer geringeren Deformationsenergie im Falle eines Seitenaufpralls deformierbar ist, als in einem oberen Höhenbereich der Fahrzeugsäule. Dadurch wird die Fahrzeugsäule in diesem unteren Höhenbereich zuerst und/oder stärker deformiert als in dem oberen Höhenbereich. Dadurch kommt es bei einem Seitenaufprall zu einer vorteilhaften Deformation der Fahrzeugsäule, womit sich diese besonders gut in Anlage mit dem oberen Teilbereich des Seitenschwellers bringen lässt und sich dort an diesem dann besonders gut abstützen kann. Der obere Höhenbereich der Fahrzeugsäule wird dagegen bei einem Seitenaufprall weniger stark deformiert. Dadurch ist es möglich, im Falle eines Seitenaufpralls besonders hohe Energien durch Deformation der Fahrzeugsäule aufzunehmen, wobei es dabei zu einer besonders geringen oder gar keinen Intrusion der Fahrzeugsäule und/oder anderer Gegenstände in den Innenraum des Kraftfahrzeugs kommt.In a further advantageous embodiment of the vehicle body according to the invention, it is provided that the vehicle pillar is deformable in a lower height range, which is arranged in the vehicle transverse direction at least in partial overlap with the side skirts, with a lower deformation energy in the event of a side impact, as in an upper height range of the vehicle pillar , As a result, the vehicle pillar is first and / or more deformed in this lower height range than in the upper height range. This results in a side impact to an advantageous deformation of the vehicle pillar, which can bring them particularly well in contact with the upper portion of the side sill and there can be supported particularly well on this. The upper height range of the vehicle pillar, however, is less strongly deformed in a side impact. This makes it possible to absorb particularly high energies by deformation of the vehicle pillar in the event of a side impact, resulting in a particularly low or no intrusion of the vehicle pillar and / or other objects in the interior of the motor vehicle.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, welches erfindungsgemäß eine Fahrzeugkarosserie gemäß dem ersten Erfindungsaspekt umfasst. Die Merkmale und Vorteile des zweiten Erfindungsaspekts sind dabei den Merkmalen und Vorteilen des ersten Erfindungsaspekts zu entnehmen, wobei vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Erfindungsaspekts als vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Erfindungsaspekts und umgekehrt anzusehen sind.A second aspect of the invention relates to a motor vehicle, which according to the invention comprises a vehicle body according to the first aspect of the invention. The features and advantages of the second aspect of the invention are to be taken from the features and advantages of the first aspect of the invention, wherein advantageous embodiments of the second aspect of the invention are to be regarded as advantageous embodiments of the first aspect of the invention and vice versa.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren allein gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or in the figures alone can be used not only in the respectively indicated combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.

Dabei zeigen:Showing:

1 in einer schematischen Schnittansicht einen Seitenschweller gemäß dem Stand der Technik; 1 in a schematic sectional view of a side skirts according to the prior art;

2 in einer schematischen Schnittansicht eine alternative Ausführungsform des Seitenschwellers gemäß dem Stand der Technik; 2 in a schematic sectional view of an alternative embodiment of the side sill according to the prior art;

3 in einer schematischen Schnittansicht ausschnittsweise eine erfindungsgemäße Fahrzeugkarosserie mit einem Seitenschweller und einer Fahrzeugsäule; 3 in a schematic sectional view of a detail of a vehicle body according to the invention with a side skirts and a vehicle pillar;

4 in einer schematischen Schnittansicht ausschnittsweise die Fahrzeugkarosserie gemäß 3 vor einem Seitenaufprall; und 4 in a schematic sectional view of a detail of the vehicle body according to 3 before a side impact; and

5 in einer schematischen Schnittansicht ausschnittsweise die Fahrzeugkarosserie gemäß 3 nach einem Seitenaufprall. 5 in a schematic sectional view of a detail of the vehicle body according to 3 after a side impact.

1 zeigt in einer schematischen Schnittansicht einen Seitenschweller 10 gemäß dem Stand der Technik. Neben diesem Seitenschweller 10 ist mit diesem kontaktiert eine Fahrzeugsäule 12 angeordnet, welche als B-Pfosten eines Kraftfahrzeugs ausgebildet ist. Der Seitenschweller 10 ist dabei durch ein Versteifungselement 14 besonders verstärkt. 2 zeigt in einer schematischen Schnittansicht eine alternative Ausführungsform des Seitenschwellers 10 gemäß dem Stand der Technik. Das Versteifungselement 14 ist hierbei nicht in Fahrzeugquerrichtung angeordnet sondern in Fahrzeughochrichtung. Dabei ist das Versteifungselement 14 besonders verstärkt durch ein U-förmiges Profil. Dieses U-förmige Profil ist eine optionale zusätzliche Verstärkung. 1 shows in a schematic sectional view of a side sill 10 according to the prior art. In addition to this side skirts 10 is contacted with this a vehicle pillar 12 arranged, which is designed as a B-pillar of a motor vehicle. The side skirts 10 is by a stiffening element 14 especially reinforced. 2 shows in a schematic sectional view of an alternative embodiment of the side sill 10 according to the prior art. The stiffening element 14 is not arranged in the vehicle transverse direction but in the vehicle vertical direction. Here is the stiffening element 14 especially reinforced by a U-shaped profile. This U-shaped profile is an optional additional reinforcement.

Bei einem Seitenaufprall aus Richtung des Pfeils 16 verformt sich der Seitenschweller 10 wegen des Versteifungselements 14 kaum oder gar nicht. Entsprechend gibt es ein großes Risiko, dass die Fahrzeugsäule 12 an der Oberkante des Seitenschwellers 10 abgeschert wird oder abknickt. Dadurch kann die Fahrzeugsäule 12 in einen Innenraum des Kraftfahrzeugs gedrückt werden und dort jeweilige Insassen verletzen. Ziel ist es jedoch, dass die Fahrzeugsäule 12 und gegebenenfalls der Seitenschweller 10 im Falle eines Seitenaufpralls so deformiert werden, dass die Aufprallenergie absorbiert wird, ohne dass es dabei zu einer Intrusion in den Innenraum des Kraftfahrzeugs kommt.In a side impact from the direction of the arrow 16 the side sill deforms 10 because of the stiffening element 14 hardly or not at all. Accordingly, there is a big risk that the vehicle pillar 12 at the upper edge of the side sill 10 is sheared or kinked. This allows the vehicle pillar 12 be pressed into an interior of the vehicle and there injure respective occupants. The goal, however, is that the vehicle pillar 12 and optionally the side sill 10 be deformed in the event of a side impact so that the impact energy is absorbed without causing an intrusion into the interior of the motor vehicle.

Der Seitenschweller 20 kann die Insassen eines Kraftfahrzeugs besonders zuverlässig bei einem Seitenaufprall schützen. Der in der schematischen Perspektivansicht von 3 gezeigte Seitenschweller 20 ist dabei mit einer Fahrzeugsäule 22 verbunden, welche beispielsweise als B-Pfosten oder B-Säule des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist. Gemeinsam bilden der Seitenschweller 20 und die Fahrzeugsäule 22 einen Teil einer Fahrzeugkarosserie des Kraftfahrzeugs, welche ausschnittsweise in 3 gezeigt ist. Eine Fahrzeuglängsrichtung ist dabei in 3 durch den Pfeil 40 markiert.The side skirts 20 can protect the occupants of a motor vehicle particularly reliable in a side impact. The in the schematic perspective view of 3 shown side skirts 20 is with a vehicle pillar 22 connected, which is designed for example as a B-pillar or B-pillar of the motor vehicle. Together, the side skirts form 20 and the vehicle pillar 22 a part of a vehicle body of the motor vehicle, which partially in 3 is shown. A vehicle longitudinal direction is in 3 through the arrow 40 marked.

Wie insbesondere in der schematischen Schnittansicht dieser Fahrzeugkarosserie in 4 und 5 gezeigt ist, ist der Seitenschweller 20 derart ausgestaltet, dass mindestens die eine in Einbaulage des Seitenschwellers 20 in dem Kraftfahrzeug benachbart angeordnete Fahrzeugsäule 22 der Fahrzeugkarosserie aufgrund eines Seitenaufpralls auf das Kraftfahrzeug in einem in Fahrzeughochrichtung oberen Teilbereich 24 einer der Fahrzeugsäule 22 zugewandten Seite 26 des Seitenschwellers 20 wenigstens teilweise in Anlage deformierbar ist und die Fahrzeugsäule 22 nach einer Deformation an dem oberen Teilbereich 24 des Seitenschwellers 20 wenigstens teilweise flächig abgestützt ist. Durch die flächige Abstützung der Fahrzeugsäule 22 an dem Seitenschweller 20 kann eine Verwindung entlang einer Hochrichtung und/oder ein Abknicken wenigstens teilweise in Fahrzeuglängsrichtung und/oder Fahrzeugquerrichtung besonders gut vermieden werden.As in particular in the schematic sectional view of this vehicle body in 4 and 5 shown is the side skirts 20 designed such that at least one in the installed position of the side sill 20 in the vehicle adjacent arranged vehicle pillar 22 the vehicle body due to a side impact on the motor vehicle in an upper part of the vehicle in the vertical direction 24 one of the vehicle pillars 22 facing side 26 of the side sill 20 at least partially deformable in plant and the vehicle pillar 22 after a deformation at the upper portion 24 of the side sill 20 is supported at least partially flat. Due to the flat support of the vehicle pillar 22 on the side sill 20 a twist along a vertical direction and / or a bending at least partially in the vehicle longitudinal direction and / or vehicle transverse direction can be avoided particularly well.

Eine Richtung eines solchen Seitenaufpralls ist dabei in 4 und 5 durch den Pfeil 28 markiert. Die Fahrzeugquerrichtung ist in den 4 und 5 durch Pfeil 38 markiert. Die schematische Schnittansicht der Fahrzeugkarosserie gemäß 5 veranschaulicht dabei deutlich, wie die Fahrzeugsäule 22 nach der Deformation in dem oberen Teilbereich 24 an dem Seitenschweller 20 wenigstens teilweise flächig abgestützt ist.One direction of such a side impact is in 4 and 5 through the arrow 28 marked. The vehicle transverse direction is in the 4 and 5 by arrow 38 marked. The schematic sectional view of the vehicle body according to 5 clearly illustrates how the vehicle pillar 22 after deformation in the upper part 24 on the side sill 20 is supported at least partially flat.

Dabei wird ein Abknicken und/oder Abscheren der Fahrzeugsäule 22 besonders zuverlässig durch die konkave Form des oberen Teilbereichs 24 des Seitenschwellers 20 verhindert. Die konkave Form führt dazu, dass sich die Fahrzeugsäule 22 in dem oberen Teilbereich 24 ohne Knickstellen und/oder scharfe Winkel an dem Seitenschweller 20 anlegen kann.This is a kinking and / or shearing the vehicle pillar 22 particularly reliable due to the concave shape of the upper section 24 of the side sill 20 prevented. The concave shape causes the vehicle pillar 22 in the upper part 24 without kinks and / or sharp angles on the side skirts 20 can create.

In einem unteren Teilbereich 30 der der Fahrzeugsäule 22 in Einbaulage zugewandten Seite 26 ist der Seitenschweller 20 dagegen ungekrümmt ausgebildet. In dem unteren Teilbereich 30 kann die Fahrzeugsäule 22 besonders zuverlässig an dem Seitenschweller 20 befestigt werden, sodass ein Rutschen der Fahrzeugsäule 22 über den Seitenschweller 20 in Fahrzeugquerrichtung hinaus bei dem Seitenaufprall besonders zuverlässig verhindert werden kann.In a lower subarea 30 the vehicle pillar 22 in installation position facing side 26 is the side skirts 20 on the other hand trained without bending. In the lower part 30 can the vehicle pillar 22 particularly reliable on the side skirts 20 be attached, allowing a slippage of the vehicle pillar 22 over the side skirts 20 can be particularly reliably prevented in the vehicle transverse direction in the side impact.

Ein Schwellerquerschnitt des Seitenschwellers 20 ist dabei so gestaltet, dass auch ohne eine Crashdeformation des Seitenschwellers 20 eine günstige Deformation der Fahrzeugsäule 20 sichergestellt wird. Gegenüber einem rechteckigen Querschnitt ist der Seitenschweller 20 in dem oberen Bereich 24 auf der Seite 26 reduziert. Es wird eine Art Hohlraum oder Freiraum 32 zwischen der Fahrzeugsäule 22 und dem Seitenschweller 20 gebildet, in welchen sich die Fahrzeugsäule 22 hinein deformieren kann.A sill cross section of the side sill 20 is designed so that even without a crash deformation of the side sill 20 a favorable deformation of the vehicle pillar 20 is ensured. Opposite a rectangular cross section is the side skirts 20 in the upper area 24 on the website 26 reduced. It becomes a kind of cavity or clearance 32 between the vehicle pillar 22 and the side skirts 20 formed, in which the vehicle pillar 22 can deform into it.

Durch diese Gestaltung des Seitenschwellers 20 muss die Fahrzeugsäule 22 nicht speziell für einen besonders steifen Seitenschweller 20 ausgebildet werden. Ein solcher besonders steifer Seitenschweller 20 kann zum Beispiel notwendig sein, um hinter dem Seitenschweller 20 angeordnete Batterien im Falle eines Verkehrsunfalls beziehungsweise Seitenaufpralls besonders zuverlässig schützen zu können. Die Fahrzeugsäule 22 muss mit ihrer Flexibilität also nicht speziell auf die Flexibilität des Seitenschwellers 20 abgestimmt werden, um eine für den Schutz der jeweiligen Insassen des Kraftfahrzeugs günstige Deformation der Fahrzeugsäule 22 zu erreichen.Through this design of the side sill 20 must the vehicle pillar 22 not especially for a particularly stiff side skirt 20 be formed. Such a particularly stiff side skirts 20 For example, may be necessary to behind the side skirts 20 arranged batteries in the event of a traffic accident or side impact to protect particularly reliable. The vehicle pillar 22 So with its flexibility, it does not have to focus on the flexibility of the side sill 20 be matched to a favorable for the protection of the respective occupants of the motor vehicle deformation of the vehicle pillar 22 to reach.

Vorzugsweise weist die Fahrzeugsäule 22 in einem unteren Höhenbereich 32, welcher in Fahrzeugquerrichtung wenigstens in teilweiser Überdeckung mit dem Seitenschweller 20 angeordnet ist, eine geringere Deformationsenergie im Falle eines Seitenaufpralls auf, als in einem oberen Höhenbereich 34 der Fahrzeugsäule. Die Fahrzeughochrichtung ist dabei in den 3 bis 5 jeweils durch den Pfeil 36 markiert. Das heißt, der untere Höhenbereich 32 bildet eine nachgiebige Zone in der Fahrzeugsäule 22 und der obere Höhenbereich 34 eine feste und/oder steife Zone. Dadurch kann die Fahrzeugsäule 22 in dem unteren Höhenbereich 32 durch eine Deformation nachgeben, während der Innenraum des Kraftfahrzeugs in dem oberen Höhenbereich 34 geschützt ist, da hier die Fahrzeugsäule 22 kaum und/oder erst bei höheren Aufprallenergien nachgibt als in dem unteren Höhenbereich 32.Preferably, the vehicle pillar 22 in a lower altitude range 32 , which in the vehicle transverse direction at least in partial overlap with the side skirts 20 is arranged, a lower deformation energy in the event of a side impact, as in an upper altitude range 34 the vehicle pillar. The vehicle vertical direction is in the 3 to 5 each by the arrow 36 marked. That is, the lower altitude range 32 forms a yielding zone in the vehicle pillar 22 and the upper altitude range 34 a solid and / or rigid zone. This allows the vehicle pillar 22 in the lower altitude range 32 yield by a deformation, while the interior of the motor vehicle in the upper altitude range 34 is protected, since here the vehicle pillar 22 hardly and / or gives in at higher impact energies than in the lower altitude range 32 ,

Der obere Teilbereich 24 des Seitenschwellers 20 erstreckt sich mit seiner konkaven Form dabei nur über einen Teilbereich 42 der gesamten Längserstreckung des Seitenschwellers 20, welcher in Einbaulage in Fahrzeugquerrichtung in Überdeckung mit der benachbart angeordneten Fahrzeugsäule 22 ist. Dieser Teilbereich 42 in Fahrzeuglängsrichtung der gesamten Längserstreckung des Seitenschwellers 20 kann auch als Längsbereich bezeichnet werden. In der übrigen Längserstreckung weist der Seitenschweller 20 einen nahezu rechteckigen Querschnitt auf, ähnlich zu einem Querschnitt des Seitenschwellers 10 gemäß dem Stand der Technik. In dem Teilbereich 42 kann der Seitenschweller 20 durch die konkave Form in dem oberen Teilbereich 24 strukturell geschwächt sein. Allerdings kann die Fahrzeugsäule 22 und/oder der Seitenschweller 20 so ausgebildet sein, dass ein gemeinsamer Querschnitt der Fahrzeugsäule 22 und des Seitenschwellers 20 in dem Teilbereich 42 einen gegenüber der restlichen Längserstreckung des Seitenschwellers 20 kontinuierlichen Querschnitt bildet. Dadurch kann eine im Wesentlichen konstante Steifigkeit der Fahrzeugkarosserie über die gesamte Längserstreckung des Seitenschwellers 20 erreicht werden. Die Steifigkeit des Seitenschwellers 20 ist dann in keinem Bereich ihrer Längserstreckung über- und/oder unterdimensioniert.The upper part 24 of the side sill 20 extends with its concave shape only over a partial area 42 the entire length of the side sill 20 , which in installation position in the vehicle transverse direction in overlap with the adjacently arranged vehicle pillar 22 is. This subarea 42 in the vehicle longitudinal direction of the entire longitudinal extent of the side sill 20 can also be referred to as a longitudinal area. In the remaining longitudinal extent, the side skirts 20 a nearly rectangular cross section, similar to a cross section of the side sill 10 according to the prior art. In the subarea 42 can the side skirts 20 by the concave shape in the upper portion 24 structurally weakened. However, the vehicle pillar can 22 and / or the side skirts 20 be formed so that a common cross-section of the vehicle pillar 22 and the side sill 20 in the subarea 42 one opposite the remaining longitudinal extent of the side sill 20 forms a continuous cross-section. This allows a substantially constant rigidity of the vehicle body over the entire longitudinal extent of the side sill 20 be achieved. The stiffness of the side sill 20 is then over and / or undersized in any area of its longitudinal extent.

Alternativ kann sich der obere Teilbereich 24 mit der konkaven Form über die gesamte Längserstreckung des Seitenschwellers 20 erstrecken. Dann ist der Seitenschweller 20 besonders kostengünstig zu fertigen, insbesondere besonders kostengünstig in einem Strangpressverfahren.Alternatively, the upper portion 24 with the concave shape over the entire length of the side sill 20 extend. Then the side skirts 20 To manufacture particularly inexpensive, in particular particularly inexpensive in an extrusion process.

Insgesamt ist es so möglich, ein Prinzip der Gestaltung der Steifigkeit der Fahrzeugsäule 22 in besonders feste und steife sowie besonders nachgiebige beziehungsweise flexible Zonen zu erhalten. Insbesondere ist es so möglich, eine Fahrzeugsäule 22 zu verwenden, deren Steifigkeit nicht besonders auf eine Steifigkeit des Seitenschwellers 20 abgestimmt ist. Dadurch kann beispielsweise eine einheitliche Fahrzeugsäule 22 bei einem Kraftfahrzeug verwendet werden, bei welchem wahlweise ein reiner Verbrennungsmotor oder ein Hybridantrieb eingesetzt wird. Der Seitenschweller 20 kann dabei bei dem Modell mit Hybridantrieb zum Schutz jeweiliger Batterien versteift sein, während bei der Variante mit Verbrennungsmotor ein leichterer und/oder kostengünstigerer Seitenschweller verbaut werden kann. In beiden Fällen ist jeweils eine besonders hohe Sicherheit für jeweilige Insassen des Kraftfahrzeugs gegeben. Alternativ kann auch einheitlich der Seitenschweller 20 bei allen Kraftfahrzeugvarianten verbaut werden. Insgesamt kann eine besonders hohe Anzahl gleicher Teile bei der Kraftfahrzeugkarosserie für verschiedene Kraftfahrzeugvarianten eingesetzt werden.Overall, it is possible to have a principle of designing the stiffness of the vehicle pillar 22 To obtain particularly strong and stiff and particularly flexible or flexible zones. In particular, it is possible, a vehicle pillar 22 to use, whose rigidity is not particularly on a stiffness of the side sill 20 is tuned. As a result, for example, a uniform vehicle pillar 22 be used in a motor vehicle, in which either a pure internal combustion engine or a hybrid drive is used. The side skirts 20 can be stiffened in the model with hybrid drive to protect respective batteries, while in the variant with internal combustion engine a lighter and / or less expensive side skirts can be installed. In both cases, a particularly high level of security is given for respective occupants of the motor vehicle. Alternatively, the side skirts can also be uniform 20 be installed in all motor vehicle variants. Overall, a particularly high number of identical parts can be used in the motor vehicle body for different motor vehicle variants.

Der Seitenschweller 20 weist also eine besonders seitencrashgerechte Schwellergestaltung für sehr steife Seitenschweller, insbesondere in geschlossenen Kraftfahrzeugen, auf. Die Fahrzeugkarosserie weist den Seitenschweller 20 und die Fahrzeugsäule 22 auf, wobei die Fahrzeugsäule 22 den Seitenschweller 20 in einem Überdeckungsbereich von außerhalb des Fahrzeugs gesehen überdeckt, wobei der Seitenschweller 20 in diesem Überdeckungsbereich eine konkave Außenkontur aufweist, wodurch sich ein Hohlraum zwischen dem Seitenschweller 20 und der Fahrzeugsäule 22 bildet. In diesen Hohlraum kann sich die Fahrzeugsäule 22 im Falle eines Seitenaufpralls hinein deformieren, wodurch für einen besonders guten Schutz jeweiliger Insassen des Kraftfahrzeugs der Seitenschweller 20 nicht mehr deformiert werden muss.The side skirts 20 Thus, has a particularly Seitencrashgerechte sill design for very stiff side skirts, especially in closed motor vehicles on. The vehicle body has the side skirts 20 and the vehicle pillar 22 on, with the vehicle pillar 22 the side skirts 20 covered in a coverage area seen from outside the vehicle, the side skirts 20 has a concave outer contour in this overlap region, whereby a cavity between the side skirts 20 and the vehicle pillar 22 forms. In this cavity, the vehicle pillar can 22 deform in the event of a side impact, whereby for a particularly good protection of respective occupants of the motor vehicle, the side skirts 20 no longer needs to be deformed.

Claims

Vehicle body of a motor vehicle with at least one side skirts ( 20 ) for the vehicle body and with at least one adjacent to the side skirts ( 20 ) arranged vehicle pillar ( 22 ), wherein the side skirts ( 20 ) is configured such that the at least one in installation position of the side sill ( 20 ) in the vehicle adjacent arranged vehicle pillar ( 22 ) of the vehicle body due to a side impact on the motor vehicle in a vehicle upper direction upper portion ( 24 ) one of the vehicle pillars ( 22 ) facing side ( 26 ) of the side sill ( 20 ) is at least partially deformable in plant and the vehicle pillar ( 22 ) after deformation the upper part ( 24 ) of the side sill ( 20 ) is supported at least partially planar, characterized in that the vehicle pillar ( 22 ) at least in a lower portion ( 30 ) of the vehicle pillar ( 22 ) facing side of the side sill ( 20 ) with the side skirts ( 20 ) and between the vehicle pillar ( 22 ) and the upper part ( 24 ) of the vehicle pillar ( 22 ) facing side ( 26 ) of the side sill ( 20 ) a free space ( 32 ) is provided, in which the vehicle column ( 22 ) is deformable in the case of side impact.

Vehicle body according to claim 1, characterized in that the side skirts ( 20 ) in the upper part ( 24 ) of the vehicle pillar ( 22 ) in the installation position facing side ( 26 ) is concave.

Vehicle body according to claim 1 or 2, characterized in that the side skirts ( 20 ) in a lower subregion ( 30 ) of the vehicle pillar ( 22 ) in the installation position facing side ( 26 ) is uncurved or convex.

Vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the upper portion ( 24 ) over an entire longitudinal extension of the side sill ( 20 ).

Vehicle body according to one of claims 1 to 3, characterized in that the upper portion ( 24 ) only over a partial area ( 42 ) in the vehicle longitudinal direction of the entire longitudinal extension of the side sill ( 20 ), which in installation position in the vehicle transverse direction in overlap with the adjacently arranged vehicle pillar ( 22 ).

Vehicle body according to claim 5, characterized in that the side skirts ( 20 ) is adapted to the vehicle pillar ( 22 ) in the subarea ( 42 ) of the entire longitudinal extension of the side sill ( 20 ), which in installation position in the vehicle transverse direction in overlap with the adjacently arranged vehicle pillar ( 22 ), one opposite the remaining longitudinal extent of the side sill ( 20 ) to form a continuous cross-section.

Vehicle body according to one of claims 1 to 6, characterized in that the vehicle pillar ( 22 ) in a lower altitude range ( 32 ), which in the vehicle transverse direction at least in partial overlap with the side skirts ( 20 ) is deformable with a lower deformation energy in the event of a side impact than in an upper altitude range (US Pat. 34 ) of the vehicle pillar.

Motor vehicle with a vehicle body according to one of claims 1 to 7.