DE10232844B4

DE10232844B4 - Bottom rail assembly on motor vehicles

Info

Publication number: DE10232844B4
Application number: DE10232844.7A
Authority: DE
Inventors: Tran Minh Dang
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2002-07-19
Filing date: 2002-07-19
Publication date: 2015-10-01
Anticipated expiration: 2022-07-20
Also published as: DE10232844A1

Abstract

Bodenlängsträgeranordnung an Kraftfahrzeugen, bestehend aus wenigstens zwei getrennt voneinander gefertigten und in Fahrzeuglängsrichtung nacheinander angeordneten und an einem Bodenblech festgelegten Hohlprofilen, wobei die miteinander korrespondierenden Profilenden der Hohlprofile (2, 3, 4) in Fahrzeuglängsrichtung zueinander überlappend angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die miteinander korrespondierenden Profilenden der Hohlprofile (2, 3, 4) zueinander achsparallel angeordnet sind.Bodenlängsträgeranordnung on motor vehicles, consisting of at least two separately manufactured and arranged in the vehicle longitudinal direction successively and fixed to a floor panel hollow profiles, wherein the mutually corresponding profile ends of the hollow sections (2, 3, 4) are arranged overlapping each other in the vehicle longitudinal direction, characterized in that the one another corresponding profile ends of the hollow profiles (2, 3, 4) are arranged axially parallel to each other.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bodenlängsträgeranordnung an Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a Bodenlängsträgeranordnung on motor vehicles according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 42 44 217 A1 ist eine Trägerstruktur bekannt, die zwei seitlich außenliegende im Bereich der Fahrgastzelle sich erstreckende Bodenlängsträger umfasst, an die sich wiederum im Übergangsbereich zu einem Fahrzeugendbereich (Fahrzeugvorbau und/oder Fahrzeugheck) nach innen und nach oben hin abgekröpfte vordere und/oder hintere Bodenlängsträger anschließen, die ihrerseits durch einen Querträger miteinander verbunden sind. Die einzelnen Trägerbereiche werden üblicherweise gesondert gefertigt und nachfolgend aneinandergeschweißt. In der Praxis hat sich jedoch gezeigt, dass solche Abkröpfungen, eine sogenannte Kurbel ausbildend, die Steifigkeit der Trägerstruktur beeinträchtigen und im Crashfall (Front- oder Heckcrash) zu einem undefinierten Abknicken des Trägers führen können. Um diesem Mißstand zu begegnen ist es bekannt, mittels beispielsweise zusätzlich aufgeschweißter Versteifungsbleche oder -profile eine gewisse Steifigkeitserhöhung zu erzielen. Diese Maßnahme bedarf zusätzlicher aufwendiger Arbeitsschritte, die einer Serienfertigung mit der Zielsetzung der Bauteilereduzierung abträglich ist. Des weiteren ist festzustellen, dass eine solche Trägerstruktur zwar für eine ganz bestimmte Fahrzeugplattform geeignet erscheint, jedoch für unterschiedliche Fahrzeugplattformen mit unterschiedlichen Radabständen eher ungeeignet ist, da entweder entsprechend dimensionierte Trägerstrukturen bereitgestellt werden müssen und/oder umfangreiche Anpassungsmaßnahmen erforderlich werden. Ebenso ist für einen eventuell erforderlichen Toleranzausgleich während der Montage ein erhöhter Aufwand zu verzeichnen.From the DE 42 44 217 A1 a support structure is known, which comprises two laterally outer in the region of the passenger compartment extending floor side members, in turn in the transition region to a Fahrzeugendbereich (front end and / or vehicle rear) inwardly and upwardly cranked front and / or rear floor side members connect in turn are interconnected by a cross member. The individual carrier areas are usually manufactured separately and subsequently welded together. In practice, however, has shown that such offsets, forming a so-called crank affect the rigidity of the support structure and in the event of a crash (front or rear crash) can lead to an undefined bending of the wearer. In order to counteract this defect, it is known to achieve a certain increase in rigidity by means of, for example, additionally welded stiffening sheets or profiles. This measure requires additional complex work steps, which is detrimental to mass production with the objective of component reduction. Furthermore, it should be noted that, although such a support structure seems suitable for a very specific vehicle platform, it is rather unsuitable for different vehicle platforms with different wheel spacings, since either appropriately dimensioned support structures must be provided and / or extensive adaptation measures become necessary. Likewise, for a possibly required tolerance compensation during assembly increased effort is recorded.

Mit der DE 197 46 238 A1 ist ferner eine Trägerstruktur offenbart, die ihrerseits sich vom Front- bis zum Heckbereich durchgängig erstreckende Bodenlängsträger aus Leichtmetallstrangpressprofilen beinhaltet. Auch diese Trägerstruktur ist für eine ganz bestimmte Fahrzeugplattform gestaltet und nur bedingt für Plattformen mit abweichenden Radabständen und dann auch nur aufgrund umfangreicher Anpassungsmaßnahmen verwendbar.With the DE 197 46 238 A1 Furthermore, a support structure is disclosed, which in turn includes from the front to the rear area continuously extending bottom rails of light metal extrusions. This support structure is designed for a very specific vehicle platform and only partially usable for platforms with different wheelbases and then only due to extensive adaptation measures.

Aus der DE 196 06 590 A1 ist eine gattungsgemäße Bodenlängsträgeranordnung bekannt, bei der eine Tragstruktur des Kraftfahrzeuges je einen Längsträger zu beiden Seiten des Fahrzeugs aufweist. Der Längsträger ist in einen vorderen und einen hinteren Abschnitt unterteilt. Der hinteren Abschnitt des Längsträgers ist im Verbindungsbereich mit dem vorderen Abschnitt mit einem auf den Querschnitt des vorderen Abschnittes abgestimmten Führungselement versehen. Aus der DE 100 61 848 A1 ist eine Tragstruktur für eine selbsttragende Karosserie bekannt. Die Tragstruktur weist zumindest einen aus zwei Längenabschnitten gefüllten Hohlträger auf, dessen Längenabschnitte im Bereich einer quer zur Hohlträgerlängsachse verlaufenden Fügeebene miteinander verbunden sind. Die Endbereiche der Längenabschnitte sind einander überlappend gefügt. Aus der DE 196 53 509 A1 ist eine Rahmenstruktur einer Fahrzeugkarosserie aus Notenelementen und angeschlossenen, vorprofilierten Trägerelementen bekannt. Wenigstens ein Knotenelement ist ein geschlossen verfromtes Bauteil aus Stahlblech und als Hydroforming-Knotenelement durch Aufbringen eines Innenhochdruckes verformt.From the DE 196 06 590 A1 is a generic Bodenlängsträgeranordnung known in which a support structure of the motor vehicle each has a longitudinal member on both sides of the vehicle. The longitudinal member is divided into a front and a rear section. The rear portion of the longitudinal member is provided in the connecting portion with the front portion with a matched to the cross section of the front portion guide member. From the DE 100 61 848 A1 is a support structure for a self-supporting body known. The support structure has at least one hollow carrier, which is filled with two longitudinal sections and whose longitudinal sections are connected to one another in the region of a joining plane extending transversely to the hollow longitudinal axis. The end portions of the lengths are joined overlapping each other. From the DE 196 53 509 A1 a frame structure of a vehicle body of note elements and connected, pre-profiled support elements is known. At least one node element is a closed verfromtes component made of sheet steel and deformed as a hydroforming node element by applying a hydroforming.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nunmehr, eine verbesserte Bodenlängsträgeranordnung an Kraftfahrzeugen, bestehend aus wenigstens zwei getrennt voneinander gefertigten und in Fahrzeuglängsrichtung nacheinander angeordneten und an einem Bodenblech festgelegten Hohlprofilen zu schaffen, die ihrerseits mit einfachen Mitteln eine zusätzliche Versteifung der Bodenstruktur und einen einfachen Toleranzausgleich gestattet sowie geeignet ist, für Fahrzeugplattformen mit unterschiedlichsten Radabständen Anwendung zu finden.The object of the present invention is now to provide an improved Bodenlängsträgeranordnung of motor vehicles consisting of at least two separately manufactured and arranged in the vehicle longitudinal direction successively and fixed to a floor panel hollow sections, which in turn allows simple means an additional stiffening of the soil structure and a simple tolerance compensation and is suitable to find application for vehicle platforms with different wheelbases.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe in Verbindung mit den Merkmalen im Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass die miteinander korrespondierenden Profilenden der Hohlprofile zueinander achsparallel angeordnet sind.According to the invention the object is achieved in conjunction with the features in the preamble of claim 1, characterized in that the mutually corresponding profile ends of the hollow profiles are arranged axially parallel to each other.

Des weiteren können die besagten Profilenden in Fahrzeugquerrichtung zueinander beabstandet oder untereinander fest verbunden sein und zwar so, dass im Verbindungsbereich derselben ein örtlich begrenztes festigkeitserhöhendes Gesamtprofil gebildet ist. Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die miteinander korrespondierenden Profilenden der Hohlprofile derart untereinander verbunden sind, dass Querschnittsbereiche der Hohlprofile ineinanderdringen, indem definierte Profilausschnitte und/oder -einschnitte an einem oder beiden korrespondierenden Profilenden der Hohlprofile vorgesehen sind. Die korrespondierenden Profilenden sind vorzugsweise durch Schweißung, Klebung und/oder mittels mechanischer Verbindungsmittel, wie Schrauben oder Niete, untereinander und/oder mit dem Bodenblech fest verbunden.Furthermore, the said profile ends in the vehicle transverse direction can be spaced apart from each other or firmly connected to each other in such a way that in the connection region thereof a localized strength-increasing overall profile is formed. A development of the invention provides that the mutually corresponding profile ends of the hollow profiles are interconnected such that cross-sectional areas of the hollow profiles intermesh by defined profile sections and / or incisions are provided on one or both corresponding profile ends of the hollow sections. The corresponding profile ends are preferably firmly connected to each other by welding, gluing and / or by means of mechanical connection means, such as screws or rivets, and / or with the floor panel.

Fernerhin können die Hohlprofile langgestreckt und/oder gekrümmt ausgebildet sein, wobei ein gekrümmtes Hohlprofil so zu dem vor- und/oder nachgeordnetem Hohlprofil angeordnet respektive mit demselben verbunden ist, dass im Crashfall durch die gebildete ”Kurbel” eine möglichst geringe Momentenkraft auf die Bodenlängsträgeranordnung aufgebracht wird. Weiter wird im Sinne der Erfindung vorgeschlagen, dass wenigstens ein Hohlprofil ein gesondertes gekrümmtes Verbindungsstück zwischen einem vorderen und einem hinteren Bodenlängsträger der Bodenträgeranordnung ist. Ebenso gehört zum Inhalt der Erfindung, dass wenigstens ein Hohlprofil ein Bodenlängsträger mit endseitig integrierter Krümmung ist.Furthermore, the hollow profiles can be elongate and / or curved, with a curved hollow profile is arranged to the front and / or downstream hollow profile respectively connected to the same that applied in the event of a crash by the "crank" formed as low as possible torque force on the Bodenlängsträgeranordnung becomes. Next is proposed in the sense of the invention that at least one Hollow profile is a separate curved connecting piece between a front and a rear floor side member of the bottom support assembly. Likewise, the content of the invention that at least one hollow profile is a bottom rail with end integrated curvature.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:The invention will be explained in more detail with reference to the embodiments schematically illustrated in the drawings. Show it:

1 die Bodenstruktur eines Kraftfahrzeugs mit einer herkömmlichen Bodenlängsträgeranordnung in einer Ansicht von unten, 1 the floor structure of a motor vehicle with a conventional bottom rail arrangement in a view from below,

2 die Einzelheit ”Z” nach 1 mit der erfindungsgemäßen Bodenlängsträgeranordnung in einer möglichen Ausführungsvariante, 2 the detail "Z" after 1 with the bottom longitudinal support arrangement according to the invention in a possible embodiment variant,

3 den Schnitt I-I nach 2, 3 the section II after 2 .

4 den Schnitt II-II nach 2, 4 the section II-II after 2 .

5 die Einzelheit ”Z” nach 1 mit der erfindungsgemäßen Bodenlängsträgeranordnung in einer weiteren Ausführungsvariante, 5 the detail "Z" after 1 with the bottom longitudinal support arrangement according to the invention in a further embodiment variant,

6 den Schnitt III-III nach 5. 6 the section III-III after 5 ,

1 zeigt schematisch die Teilansicht einer Bodenstruktur eines Kraftfahrzeugs, vorliegend des hinteren Fahrzeugbereiches, mit einer herkömmlichen Bodenlängsträgeranordnung in einer Ansicht von unten. Im wesentlichen ist an einem vorderen Bodenblech 1a (vorliegend links angeordnet) beidseitig der Fahrzeuglängsachse jeweils ein langgestreckter vorderer Bodenlängsträger in Form eines Hohlprofils 2, festgelegt, der seinerseits über ein Verbindungsstück in Form eines vorliegend ”S”-förmig gekrümmten Hohlprofils 3 mit einem am hinteren Bodenblech 1b festgelegten sogenannten hinteren Bodenlängsträger in Form eines Hohlprofils 4 verbunden ist. Die Hohlprofile 2, 3, 4 weisen vorliegend einen ”U”-förmigen Querschnitt auf und sind nach oben hin durch das Bodenblech 1a, 1b abgedeckt und mit diesem fest verbunden. Mit dieser Maßnahme wird bekanntermaßen bei einem Front- und/oder Heckcrash erreicht, dass die Aufprallkräfte über die Bodenlängsträger in vorteilhafter Weise in nahezu den gesamten Karosserieverbund abgeleitet und durch diesen abgestützt werden. 1 schematically shows the partial view of a floor structure of a motor vehicle, in this case the rear vehicle area, with a conventional Bodenlängsträgeranordnung in a view from below. It is essentially on a front floor panel 1a (Left) arranged on both sides of the vehicle longitudinal axis in each case an elongated front bottom longitudinal member in the form of a hollow profile 2 , Which in turn via a connector in the form of a present "S" -shaped curved hollow profile 3 with one on the rear floor panel 1b fixed so-called rear floor rails in the form of a hollow profile 4 connected is. The hollow profiles 2 . 3 . 4 have in this case a "U" -shaped cross-section and are at the top by the bottom plate 1a . 1b covered and firmly connected with this. This measure is known to be achieved in a front and / or rear crash that the impact forces on the bottom longitudinal beams are advantageously derived in almost the entire bodywork composite and supported by this.

Wie bereits oben dargetan, hat sich jedoch in der Praxis gezeigt, dass aus der gekrümmten, beispielsweise ”S”-förmigen Gestaltung von Bodenlängsträgern, eine Beeinträchtigung der Steifigkeit der Trägerstruktur resultiert, die im Crashfall im Verbindungsbereich 5 der Hohlprofile 2, 3, 4 bzw. im Übergangsbereich von der langgestreckten in die gekrümmte Kontur des Bodenlängsträgers ein Abknicken desselben hervorrufen kann. In umfangreichen Versuchen wurde nunmehr gefunden, dass gerade in diesen Verbindungsbereichen 5 eine Steifigkeitserhöhung angezeigt ist.However, as already indicated above, it has been shown in practice that the curved, for example "S" -shaped design of bottom side members results in a deterioration of the rigidity of the support structure, which in the case of a crash in the connection region 5 the hollow profiles 2 . 3 . 4 or in the transition region from the elongated to the curved contour of the bottom longitudinal member can cause a kinking of the same. In extensive experiments it has now been found that precisely in these connection areas 5 a stiffness increase is indicated.

Erfindungsgemäß wird gem. 2 eine solche Steifigkeitserhöhung realisiert, indem die miteinander korrespondierenden Profilenden der Hohlprofile 2, 3, 4 in Fahrzeuglängsrichtung zueinander überlappend angeordnet und auf dem Bodenblech 1a, 1b festgelegt werden. Vorzugsweise werden dabei die miteinander korrespondierenden Profilenden der Hohlprofile 2, 3, 4 zueinander achsparallel angeordnet. Dabei kann es auch angezeigt sein, die miteinander korrespondierenden Profilenden der Hohlprofile 2, 3, 4 in Fahrzeugquerrichtung zueinander beabstandet auf dem Bodenblech 1a bzw. 1b festzulegen, um beispielsweise Kabel, Schläuche etc. hindurchführen zu können (2 und 4). Ebenso ist es denkbar, die Hohlprofile 2, 3, 4 mit ihren korrespondierenden Profilenden so miteinander zu verbinden, dass im besagten Verbindungsbereich 5 ein örtlich begrenztes festigkeitserhöhendes Gesamtprofil 6, resultierend aus der festen Verbindung der beiden jeweils korrespondierenden Profilenden der Hohlprofile 2, 3, 4, gebildet wird.According to the invention gem. 2 realized such an increase in stiffness by the corresponding profile ends of the hollow profiles 2 . 3 . 4 arranged overlapping each other in the vehicle longitudinal direction and on the floor panel 1a . 1b be determined. Preferably, the mutually corresponding profile ends of the hollow profiles 2 . 3 . 4 arranged axially parallel to each other. It may also be indicated, the corresponding profile ends of the hollow profiles 2 . 3 . 4 spaced in the vehicle transverse direction to each other on the floor panel 1a respectively. 1b to be able to pass, for example, cables, hoses etc. ( 2 and 4 ). It is also conceivable, the hollow sections 2 . 3 . 4 To connect with their corresponding profile ends together so that in the said connection area 5 a localized strength-enhancing overall profile 6 , resulting from the fixed connection of the two corresponding profiled ends of the hollow profiles 2 . 3 . 4 , is formed.

Gem. den 2 und 3 sind danach in einer möglichen Ausführungsvariante die korrespondierenden Profilenden der Hohlprofile 2, 3, 4 achsparallel nebeneinander angeordnet. Daraus resultiert ein besonders steifes Gesamtprofil 6, wodurch ein hoher Sicherheitsstandard erreichbar ist. Selbstverständlich besteht auch die Möglichkeit, die Profilenden der Hohlprofile 2, 3, 4 achsparallel übereinander anzuordnen, welches sich insbesondere für die Verbindung eines vorderen und hinteren Bodenlängsträgers im Bereich eines vorderen Querträgers in Höhe der Spritzwand anbietet und durch die Erfindung mit erfasst ist (nicht näher dargestellt).Gem. The 2 and 3 are then in a possible embodiment, the corresponding profile ends of the hollow sections 2 . 3 . 4 arranged parallel to the axis next to each other. This results in a particularly stiff overall profile 6 , whereby a high safety standard is achievable. Of course, there is also the possibility of the profile ends of the hollow sections 2 . 3 . 4 axially parallel to arrange one above the other, which is particularly suitable for the connection of a front and rear floor longitudinal member in the region of a front cross member in height of the bulkhead and is covered by the invention with (not shown).

Den 5 und 6 ist eine weitere vorteilhafte Ausführungsvariante zu entnehmen, wobei die miteinander korrespondierenden Profilenden der Hohlprofile 2, 3, 4 derart untereinander verbunden sind, dass Querschnittsbereiche der Hohlprofile 2, 3, 4 ineinanderdringen, indem definierte Profilausschnitte 7 und/oder -einschnitte an einem oder beiden korrespondierenden Profilenden vorgesehen. sind. Mit dieser Maßnahme kann besonders vorteilhaft definierten und örtlich begrenzten Steifigkeitsanforderungen Rechnung getragen werden, denn es erscheint eine solche neue Gesamtprofilbildung nicht nur vorteilhaft für die bisher angesprochene Verbindung von Bodenlängsträgern mittels gegebenenfalls gekrümmter Verbindungsstücke, sondern jeder Trägerabschnitt kann bei Bedarf entsprechend ausgebildet sein, um örtlich begrenzte Steifigkeitserhöhungen zu schaffen. Die Profilenden sind vorzugsweise durch Schweißung, Klebung und/oder mittels mechanischer Verbindungsmittel, wie Schrauben oder Niete, fest verbunden. Des weiteren hat sich in den Versuchen, insbesondere am Beispiel eines gekrümmten Hohlprofils 3 als Verbindungsstück zwischen zwei langgestreckten Hohlprofilen 2, 4 in Form eines vorderen und eines hinteren Bodenlängsträgers, als vorteilhaft erwiesen, das gekrümmte, vorliegend ”S”-förmige Hohlprofil 3, so zu dem vor- und/oder nachgeordneten Hohlprofil 2, 4 anzuordnen respektive mit demselben zu verbinden, dass im Crashfall durch die gebildete ”Kurbel” eine möglichst geringe Momentenkraft auf die Bodenlängsträgeranordnung aufgebracht wird. D. h., es sollte der Abstand ”e” zwischen den beiden Mittenachsen der Profilenden des ”S”-förmigen Hohlprofils 3 möglichst gering gewählt werden, um nachteilige Auswirkungen der ”Kurbel” weitestgehend zu beschränken (1). Gleiches ist selbstverständlich auch anzunehmen, wenn ein Hohlprofil 2 bzw. 4 ein Bodenlängsträger mit endseitig integrierter Krümmung ist und erfindungsgemäß zu einem vor- bzw. nachgeordneten Hohlprofil 4 bzw. 2 angeordnet oder mit demselben verbunden ist (nicht näher dargestellt).The 5 and 6 shows a further advantageous embodiment, wherein the mutually corresponding profile ends of the hollow sections 2 . 3 . 4 are interconnected such that cross-sectional areas of the hollow sections 2 . 3 . 4 interlock by defining defined profile cutouts 7 and / or incisions provided at one or both corresponding profile ends. are. This measure can be particularly advantageous defined and localized stiffness requirements are taken into account, because it seems such a new overall profile not only advantageous for the previously mentioned connection of bottom longitudinal members by means of optionally curved connectors, but each support section can be designed accordingly, if necessary, to localized To provide stiffness increases. The profile ends are preferably firmly connected by welding, gluing and / or by means of mechanical connection means, such as screws or rivets. Furthermore, in the experiments, in particular on the example of a curved hollow profile 3 as a connector between two elongated hollow sections 2 . 4 in the form of a front and a rear bottom longitudinal support, proved advantageous, the curved, present "S" -shaped hollow profile 3 , so to the upstream and / or downstream hollow profile 2 . 4 to arrange respectively connect to the same, that in the event of a crash by the formed "crank" the smallest possible torque force is applied to the bottom rail assembly. D. h., It should be the distance "e" between the two center axes of the profile ends of the "S" -shaped hollow profile 3 be chosen as low as possible in order to limit adverse effects of the "crank" as far as possible ( 1 ). The same is of course to assume, if a hollow profile 2 respectively. 4 a bottom rail with end integrated curvature and according to the invention to a pre- or downstream hollow profile 4 respectively. 2 arranged or connected to the same (not shown in detail).

Vorstehende erfindungsgemäße Ausgestaltung einer Bodenlängsträgeranordnung gestattet im übrigen während der Montage des Kraftfahrzeugs mit einfachen Mitteln auch einen gegebenenfalls erforderlichen Toleranzausgleich der zusammenzufügenden Bauteile. Ebenso ist diese Ausgestaltung besonders prädestiniert für Serienfertigungen, die ihrerseits mit an sich gleichartigen Fahrzeugplattformen einhergehen, jedoch unterschiedliche Radabstände aufweisen. Infolge der überlappenden Gestaltung der Hohlprofile 2, 3, 4 können bei Verwendung gleichartiger Bauteile (Hohlprofile 2, 3, 4) solche Maßunterschiede unproblematisch ausgeglichen werden.The above inventive design of a Bodenlängsträgeranordnung allowed, moreover, during the installation of the motor vehicle with simple means also an optionally required tolerance compensation of the components to be joined together. Likewise, this embodiment is particularly predestined for mass production, which in turn go hand in hand with similar vehicle platforms, but have different wheel spacings. Due to the overlapping design of the hollow sections 2 . 3 . 4 can with the use of similar components (hollow sections 2 . 3 . 4 ) Such differences in size can be easily compensated.

Claims

Bodenlängsträgeranordnung on motor vehicles, consisting of at least two separately manufactured and arranged in the vehicle longitudinal direction successively and fixed to a floor panel hollow profiles, wherein the mutually corresponding profile ends of the hollow sections ( 2 . 3 . 4 ) are arranged overlapping each other in the vehicle longitudinal direction, characterized in that the mutually corresponding profile ends of the hollow profiles ( 2 . 3 . 4 ) are arranged axially parallel to each other.

Floor longitudinal beam arrangement according to claim 1, characterized in that the mutually corresponding profile ends of the hollow profiles ( 2 . 3 . 4 ) in the vehicle transverse direction to each other spaced on the bottom plate ( 1a . 1b ).

Bodenlängsträgeranordnung according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the mutually corresponding profile ends of the hollow profiles ( 2 . 3 . 4 ) are firmly connected to each other in such a way that in the connection area ( 5 ) a localized strength-increasing overall profile ( 6 ) is formed.

Floor longitudinal support arrangement according to one of claims 1 and 3, characterized in that the mutually corresponding profile ends of the hollow profiles ( 2 . 3 . 4 ) are interconnected such that cross-sectional areas of the hollow profiles ( 2 . 3 . 4 ) by defining defined profile sections ( 7 ) and / or incisions at one or both corresponding profile ends of the hollow profiles ( 2 . 3 . 4 ) are provided.

Floor longitudinal support arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the corresponding profile ends by welding, bonding and / or by means of mechanical connection means, such as screws or rivets, with each other and / or with the floor panel ( 1a . 1b ) are firmly connected.

Floor longitudinal beam arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that the hollow profiles ( 2 . 3 . 4 ) are elongated and / or curved and a curved hollow profile ( 3 ) to the upstream and / or downstream hollow profile ( 2 . 4 ) is arranged respectively connected to the same, that in the event of a crash by the formed "crank" the smallest possible moment force is applied to the bottom rail assembly.

Floor longitudinal beam arrangement according to one of claims 1 to 6, characterized in that at least one hollow profile ( 3 ) is a separate curved connecting piece between a front and a rear floor side member of the bottom support assembly.

Floor longitudinal beam arrangement according to one of claims 1 to 6, characterized in that at least one hollow profile ( 2 . 4 ) is a bottom rail with end integrated curvature.