1 "Renfort interne de longeron de véhicule automobile intégrable au sein1 "Internal reinforcement of motor vehicle spar integrable within
d'une base roulante". L'invention concerne un renfort interne de longeron de véhicule automobile. The invention relates to an internal reinforcement of a motor vehicle spar.
Un renfort connu de ce type repéré par 1 sur la figure 1, présente une section transversale dont les dimensions augmentent en direction de l'extrémité arrière 2 du renfort 1 pour définir une embase 3 servant d'appui à un montant d'encadrement 4 d'une porte latérale arrière du véhicule. Dans les procédés de fabrication des véhicules automobiles actuels, on s'efforce de former une entité communément nommée base véhicule , telle qu'une base roulante qui comprend par exemple le châssis, les traverses ou encore les passages de roues du véhicule, commune à tous les véhicules d'une même gamme présentant pourtant des silhouettes différentes, telles que des cabriolets, des berlines, ou des monospaces. Le concept de base roulante permet ainsi de diminuer les coûts, les temps d'assemblage de ces véhicules et d'utiliser les moyens industriels permettant de les fabriquer pour les différentes déclinaisons de véhicule résultant des évolutions commerciales. Toutefois, le renfort susmentionné n'est pas intégrable au sein d'une base roulante car ses dimensions et sa forme changent d'une silhouette de véhicule à une autre et requiert ainsi pour sa fabrication des procédés particuliers de découpage et d'emboutissage de la feuille de tôlerie le constituant pour chaque silhouette de véhicule développée. L'invention vise à palier cet inconvénient. A cet effet, l'invention concerne un renfort interne de longeron de véhicule automobile, ayant une forme générale longiligne et une section transversale dont les dimensions augmentent en direction de l'une des 2905111 2 extrémités du renfort pour définir une embase d'appui pour un montant d'encadrement d'une porte latérale du véhicule. Selon l'invention, le renfort comprend un profilé 5 principal et une garniture rapportée à une extrémité du profilé pour former avec cette extrémité l'embase du renfort, cette garniture ayant une section transversale de plus grandes dimensions que la section transversale du profilé du renfort. A known reinforcement of this type, identified by 1 in FIG. 1, has a cross-section whose dimensions increase in the direction of the rear end 2 of the reinforcement 1 to define a base 3 serving to support a frame upright 4d. a rear side door of the vehicle. In current motor vehicle manufacturing processes, an attempt is made to form an entity commonly called a vehicle base, such as a rolling base which comprises, for example, the chassis, the sleepers or the wheel wells of the vehicle, common to all vehicles of the same range yet with different silhouettes, such as cabriolets, sedans, or minivans. The rolling base concept thus makes it possible to reduce the costs, the assembly times of these vehicles and to use the industrial means making it possible for the different vehicle versions resulting from commercial developments. However, the abovementioned reinforcement is not integrable within a rolling base because its dimensions and shape change from one vehicle silhouette to another and thus requires for its manufacture particular processes of cutting and stamping of the vehicle. Sheet metal sheet constituting it for each developed vehicle silhouette. The invention aims to overcome this disadvantage. To this end, the invention relates to an internal reinforcement of a motor vehicle spar, having a generally elongate shape and a cross section whose dimensions increase in the direction of one of the two ends of the reinforcement to define a support base for a frame amount of a side door of the vehicle. According to the invention, the reinforcement comprises a main section 5 and a liner attached to one end of the profile to form with this end the base of the reinforcement, this liner having a larger cross-sectional area than the cross section of the reinforcing section .
10 Selon une autre caractéristique, la garniture comprend une partie fixée par soudage transversalement relativement au profilé. Selon encore une autre caractéristique, la partie de fixation de la garniture s'étend sur toute la hauteur 15 du profilé. Avantageusement, le profilé présente une section transversale de forme générale constante. L'invention concerne également la base roulante comprenant le profilé du renfort ci-dessus.According to another characteristic, the lining comprises a portion fixed by welding transversely relative to the profile. According to yet another characteristic, the fastening portion of the liner extends over the entire height of the profile. Advantageously, the profile has a cross section of generally constant shape. The invention also relates to the rolling base comprising the profile of the reinforcement above.
20 L'invention est également relative à un véhicule automobile comprenant la base roulante précitée, dans lequel la garniture est interposée entre le profilé de la base roulante et le montant d'encadrement et fixée dans cette position de façon à constituer le renfort du 25 véhicule. L'invention sera mieux comprise, et d'autres caractéristiques, et avantages de celle-ci apparaîtront au cours de la description suivante, faite en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : 30 - la figure 1 précitée illustre un renfort d'un longeron de type connu représenté au sein de la carrosserie d'un véhicule automobile ; - la figure 2 est une vue en perspective avec arrachement d'un renfort de longeron selon l'invention ; 2905111 3 - la figure 3 est une vue similaire à la figure 1 avec le renfort de la figure 2. Le renfort interne 6 de longeron représenté sur la figure 2 sert de rigidification de la structure du 5 véhicule en cas de choc latéral subi par ce dernier. Comme visible sur la figure 3, ce renfort 6 est fixé à une partie basse de la carrosserie du véhicule située sous les ouvertures latérales avant et arrière 7, 8 de cette carrosserie destinées à être fermées par les 10 portes latérales correspondantes du véhicule et entre deux passages latéraux de roues du véhicule. Ce renfort 6 comprend ainsi, lorsque le véhicule dans lequel il est intégré comporte par exemple quatre portes latérales, une partie centrale 9 venant à être 15 située à l'aplomb du montant latéral central 11 de ce véhicule, par rapport auquel la porte arrière du véhicule est articulée, et une extrémité arrière 12 coïncidant avec le montant arrière 13 du véhicule, contre lequel ladite porte vient en appui lorsqu'elle ferme l'ouverture 20 arrière 8. Plus précisément, ce renfort 6 comprend une partie longiligne 14 qui constitue une poutre latérale au sein du véhicule fixée au châssis de ce véhicule, et une embase 16 définie par l'extrémité arrière 12 du renfort 25 6. Cette embase 16 présente une section transversale dont les dimensions verticales augmentent en direction du bord arrière libre 17 du renfort et comprend ainsi un bord inférieur 18 sensiblement constant et un bord 30 supérieur 19 divergeant relativement au bord inférieur 18. L'embase 16 comprend encore une portion de réception 21 du montant arrière 13 du véhicule longeant son bord supérieur divergeant 19 et qui est de forme complémentaire du pied 22 du montant arrière 13.The invention also relates to a motor vehicle comprising the above-mentioned rolling base, in which the lining is interposed between the section of the rolling base and the frame post and fixed in this position so as to constitute the reinforcement of the vehicle. . The invention will be better understood, and other features and advantages thereof will become apparent from the following description, with reference to the appended figures, in which: - Figure 1 above illustrates a reinforcement of a spar of known type represented within the bodywork of a motor vehicle; - Figure 2 is a perspective view with cutaway of a spar reinforcement according to the invention; FIG. 3 is a view similar to FIG. 1 with the reinforcement of FIG. 2. The internal reinforcement 6 of the spar shown in FIG. 2 serves to stiffen the vehicle structure in the event of a side impact sustained by this latest. As can be seen in FIG. 3, this reinforcement 6 is fixed to a lower part of the vehicle body located under the front and rear side openings 7, 8 of this bodywork intended to be closed by the corresponding side doors of the vehicle and between two side passages of vehicle wheels. This reinforcement 6 thus comprises, when the vehicle in which it is integrated comprises for example four side doors, a central portion 9 coming to be located in line with the central lateral upright 11 of this vehicle, with respect to which the rear door of the vehicle is articulated, and a rear end 12 coinciding with the rear upright 13 of the vehicle, against which said door bears when it closes the rear opening 8. More specifically, this reinforcement 6 comprises an elongated portion 14 which constitutes a lateral beam within the vehicle fixed to the chassis of this vehicle, and a base 16 defined by the rear end 12 of the reinforcement 25 6. This base 16 has a cross section whose vertical dimensions increase toward the free rear edge 17 of the reinforcement and thus comprises a substantially constant lower edge 18 and an upper edge 19 diverging relative to the lower edge 18. The base 16 com still takes a receiving portion 21 of the rear upright 13 of the vehicle along its diverging upper edge 19 and which is of complementary shape of the foot 22 of the rear upright 13.
2905111 4 Selon l'invention, le renfort 6 comprend un profilé principal 23 et une garniture 24 rapportée à l'extrémité arrière 26 du profilé 23 et qui présente une section transversale supérieure à celle de cette extrémité 26 de 5 profilé. Plus précisément, comme visible sur la figure 2, le profilé 23 forme la poutre de rigidification 14 et présente ainsi une forme générale longiligne et définit le bord arrière libre 17 du renfort 6 ainsi que ses bords 10 inférieur et supérieur rectilignes 18, 29. Etant donné la fonction unique de rigidification de ce profilé 23, il est à noter que sa forme varie peu ou pas dans une même gamme de véhicules. De la sorte, le profilé 23 du renfort de 15 l'invention 6 définit une pièce standard, c'est-à-dire commune aux différents types de véhicules (berlines, monospaces, cabriolets) d'une même gamme. D'autre part, la garniture 24 comprend une partie fixée 24a par exemple par soudage électrique sur toute la 20 largeur de la paroi intérieure 27 de l'extrémité arrière 26 du profilé 23. Cette partie de fixation 24a présente avantageusement une forme complémentaire de l'extrémité arrière 26 du profilé 23 et est prolongée par une partie 25 de la garniture formant une ailette sensiblement triangulaire 24b, dont la base 28 coïncide avec le bord supérieur 29 du profilé 23, dont un côté arrière 31 s'étend dans le prolongement du bord arrière vertical du profilé 23 qui constitue le bord arrière libre 17 du 30 renfort 6, et dont un côté d'appui 32 s'étend depuis une extrémité supérieure 33 du côté arrière 31 jusqu'au bord supérieur 29 du profilé 23. Ce côté d'appui 32 définit encore une arête curviligne concave constituant le bord supérieur 35 divergeant 19 de l'embase 16, et une arête sensiblement 2905111 5 rectiligne 34 reliant l'extrémité de l'arête curviligne 19 opposée au profilé 23 à l'extrémité du côté arrière 31 de l'ailette 24b de la garniture 24. La garniture 24 définit une pièce de petites 5 dimensions, rapportée à l'extrémité 26 du profilé 23 et dont la forme peut être adaptée en fonction de la silhouette choisie du véhicule. Ainsi, le profilé standard 23 du renfort 6 peut être intégré au sein d'une base véhicule telle qu'une 10 base dite roulante, c'est-à-dire qui comprend par exemple les traverses, le plancher, les passages de roue, les pare-boue, les longerons extérieurs et le châssis du véhicule et qui sera identique pour différentes silhouettes de véhicule.According to the invention, the reinforcement 6 comprises a main section 23 and a lining 24 attached to the rear end 26 of the profile 23 and which has a cross section greater than that of this end 26 of 5 section. More precisely, as can be seen in FIG. 2, the profile 23 forms the stiffening beam 14 and thus has a generally elongate shape and defines the free rear edge 17 of the reinforcement 6 as well as its rectilinear lower and upper edges 18, 29. Given the unique stiffening function of this section 23, it should be noted that its shape varies little or not in the same range of vehicles. In this way, the profile 23 of the reinforcement of the invention 6 defines a standard part, that is to say, common to the different types of vehicles (sedans, minivans, cabriolets) of the same range. On the other hand, the gasket 24 comprises a fixed portion 24a, for example by electrical welding over the entire width of the inner wall 27 of the rear end 26 of the profile 23. This fixing portion 24a advantageously has a shape complementary to the rear end 26 of the profile 23 and is extended by a portion 25 of the lining forming a substantially triangular fin 24b, the base 28 coincides with the upper edge 29 of the profile 23, a rear side 31 extends in the extension of the vertical rear edge of the profile 23 which constitutes the free rear edge 17 of the reinforcement 6, and a bearing side 32 extends from an upper end 33 of the rear side 31 to the upper edge 29 of the profile 23. This side 32 further defines a concave curvilinear edge constituting the diverging upper edge 19 of the base 16, and a substantially straight edge 34 connecting the end of the limb. curvilinear 19 opposite the profile 23 at the end of the rear side 31 of the fin 24b of the lining 24. The lining 24 defines a piece of small dimensions, attached to the end 26 of the profile 23 and whose shape can be adapted according to the chosen silhouette of the vehicle. Thus, the standard section 23 of the reinforcement 6 can be integrated within a vehicle base such as a so-called rolling base, that is to say which comprises, for example, the crosspieces, the floor, the wheel housings, the mudguards, external side members and the chassis of the vehicle and which will be identical for different vehicle silhouettes.
15 Seule la garniture 24 du renfort 6 devra être sera modifiée en fonction de la silhouette choisie du véhicule, c'est-à-dire en fonction principalement de la forme des portes et des montants arrières latéraux définis pour un style particulier du véhicule.Only the lining 24 of the reinforcement 6 will have to be modified according to the chosen silhouette of the vehicle, that is to say mainly depending on the shape of the doors and the rear side uprights defined for a particular style of the vehicle.
20 L'invention telle que décrite ci-dessus apporte différents avantages parmi lesquels : - la possibilité d'augmenter le nombre d'éléments du véhicule pouvant intégrer une base véhicule et pouvant ainsi être fabriqués à grande échelle pour 25 différentes gammes de véhicule, - la possibilité de pouvoir tout de même faire varier les silhouettes des véhicules des différentes gammes, par l'adaptation de la forme de la garniture rapportée aux portes et aux montants arrière latéraux du 30 véhicule, - la diminution des coûts et du temps de fabrication, et la baisse du nombre d'outils nécessaires à la fabrication de véhicules de silhouettes différentes. 35The invention as described above has various advantages, among which: the possibility of increasing the number of vehicle elements that can integrate a vehicle base and can thus be manufactured on a large scale for different ranges of vehicles; the possibility of still being able to vary the silhouettes of the vehicles of the different ranges, by adapting the shape of the lining to the doors and to the rear side uprights of the vehicle, - the reduction in costs and manufacturing time, and the decline in the number of tools needed to make vehicles with different silhouettes. 35