DE102014209120A1 - Bremsbetätigungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs mit einer im by-wire-Modus betreibbaren Bremsanlage mit hydraulischer Bremskraftübertragung und hydraulischer Rückfallebene - Google Patents
Bremsbetätigungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs mit einer im by-wire-Modus betreibbaren Bremsanlage mit hydraulischer Bremskraftübertragung und hydraulischer Rückfallebene Download PDFInfo
- Publication number
- DE102014209120A1 DE102014209120A1 DE102014209120.9A DE102014209120A DE102014209120A1 DE 102014209120 A1 DE102014209120 A1 DE 102014209120A1 DE 102014209120 A DE102014209120 A DE 102014209120A DE 102014209120 A1 DE102014209120 A1 DE 102014209120A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- pedal
- brake pedal
- piston
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/06—Disposition of pedal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/18—Connection thereof to initiating means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/042—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated by electrical means, e.g. using travel or force sensors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Bremsbetätigungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs mit einer im by-wire-Modus betreibbaren Bremsanlage mit hydraulischer Bremskraftübertragung und hydraulischer Rückfallebene, über welche der Fahrer des Fahrzeugs mittels seines Bremspedals auf einen Kolben in einem Bremszylinder einwirken kann, welcher dementsprechend die hydraulische Bremskraft erzeugt, wobei zwischen dem Bremspedal und dem besagten Kolben ein mechanisches Getriebe mit einem sich über dem Verlagerungsweg des Bremspedals ändernden Übersetzungsverhältnis vorgesehen ist. Das Getriebe ist ausgelegt, ein mit zunehmendem Verlagerungsweg des Bremspedals ansteigendes Kraft-Übersetzungsverhältnis darzustellen, welches als Quotient von der Kolben-Kraft (Dividend) und der vom Fahrer aufgebrachten Pedalkraft (Divisor) definiert ist, und kann durch ein Koppelgetriebe oder eine Mehrgelenkkinematik gebildet sein.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Bremsbetätigungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs mit einer im by-wire-Modus betreibbaren Bremsanlage mit hydraulischer Bremskraftübertragung und hydraulischer Rückfallebene, über welche der Fahrer des Fahrzeugs mittels seines Bremspedals auf einen Kolben in einem Bremszylinder einwirken kann, welcher dementsprechend den hydraulischen Bremsdruck erzeugt. Bremsanlagen mit diesen Merkmalen werden gemeinhin als elektrohydraulische Bremse bezeichnet, wobei im by-wire-Modus, in welchem der hydraulische Bremsdruck mittels einer elektrisch betriebenen Pumpe insbesondere anhand der elektronisch ausgewerteten Verlagerung des Bremspedals erzeugt wird, die am Bremspedal für den Fahrer spürbare Pedalkraft mittels eines Pedalkraft-Simulators erzeugt wird. Bei einem elektrischen oder elektronischen Systemausfall hingegen wird selbsttätig die besagte Rückfallebene aktiviert, in welcher der Fahrer den hydraulischen Bremsdruck mittels des Bremspedals aufbaut.
- Mit einem derzeit verfügbaren elektrohydraulischen Bremssystem sind vorteilhafterweise etwas höhere Bremsdrücke darstellbar als mit den derzeit zumeist noch verbauten Unterdruck-Bremskraftverstärkern. Mit einer hieran angepassten Dimensionierung der weiteren Bestandteile der Fahrzeug-Bremsanlage, so insbesondere der Bremsscheiben hinsichtlich deren Durchmesser, ist es jedoch problematisch, für einen Betrieb in der Rückfallebene, d. h. dann wenn der Fahrer wegen eines Systemausfalls den erforderlichen Hydraulikdruck alleine mittels seines Bremspedals erzeugen muss, ein hinsichtlich der Bremspedal-Betätigung vertretbares Verhältnis zwischen der dann vom Fahrer aufzubringender Pedalkraft und dem dabei zurückzulegendem Pedalweg darzustellen. Letzterer wird ebenso wie die Pedalkraft üblicherweise an der Pedalplatte des weiterhin wie üblich vorgesehen Bremspedals gemessen.
- Eine Abhilfemaßnahme für diese geschilderte Problematik aufzuzeigen, ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung.
- Die Lösung dieser Aufgabe ist für eine Bremsbetätigungseinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Bremspedal und dem besagten Kolben ein mechanisches Getriebe mit einem sich über dem Verlagerungsweg des Bremspedals selbsttätig ändernden Übersetzungsverhältnis vorgesehen ist. Vorzugsweise kann das Getriebe ausgelegt sein, ein mit zunehmendem Verlagerungsweg des Bremspedals ansteigendes Kraft-Übersetzungsverhältnis darzustellen, welches als Quotient von der Kolben-Kraft (Dividend) und der vom Fahrer aufgebrachten Pedalkraft (Divisor) definiert ist, bzw. es kann das Getriebe ausgelegt sein, ein mit zunehmendem Verlagerungsweg des Bremspedals ansteigendes Weg-Übersetzungsverhältnis darzustellen, welches als Quotient von Pedalweg (Dividend) und Kolbenweg (Divisor) definiert ist. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind Inhalt der weiteren Unteransprüche.
- In der Erkenntnis, dass mit aktiver Rückfallebene für eine geforderte Abbremsung des Fahrzeugs aus einer vorgegebenen Geschwindigkeit mit einer bestimmten geforderten Verzögerung vom Fahrer eine bestimmte Arbeit an seinem Bremspedal verrichtet werden muss, und dass die am Bremspedal verrichtete Arbeit physikalisch als Produkt von Pedalweg und aufgebrachter Pedalkraft definiert ist, wird erfindungsgemäß zur Erzielung einer realistisch aufbringbaren maximalen Pedalkraft bei vernünftig festgelegtem maximalen Pedalweg ein sich über dem Pedalweg (= Verlagerungsweg des Bremspedals) selbsttätig, d. h. ohne Fremdeinwirkung veränderndes Übersetzungsverhältnis zwischen dem wie üblich um einen Drehpunkt verschwenkbaren Bremspedal und dem zumindest in der Rückfallebene durch dieses verlagerten Kolben des Bremszylinders vorgeschlagen. Dieses Hilfsmittel eines selbsttätig ändernden Übersetzungsverhältnis kann bzw. konnte bei den bislang üblichen Fahrzeug-Bremsanlagen mit (oder ohne) Unterdruck-Bremskraftverstärkern nicht genutzt werden, da sich damit für den Fahrer kein vernünftiges, die tatsächlichen Kraftverhältnisse wiedergebendes Pedalgefühl einstellt. Für eine im by-wire-Modus betreibbare Bremsanlage ist dieser Nachteil jedoch von extrem untergeordneter Bedeutung; an einer solchen Bremsanlage ist vielmehr wesentlich, für den Systemausfall eine den Sicherheits-Anforderungen und Betätigungs-Anforderungen genügende Rückfallebene bereit zu stellen und für den regulären Betriebszustand des Systems dessen systemimmanenten Vorteile bestmöglich zu nutzen.
- Die weitere Erläuterung der vorliegenden Erfindung sowie der Unteransprüche erfolgt anhand der beigefügten Figuren, wobei
-
1 auf das wesentliche abstrahiert ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Bremsbetätigungseinrichtung zeigt, während in -
2 ein beispielhafter Verlauf für ein sich über dem Pedalweg änderndes Übersetzungsverhältnis dargestellt ist. -
3a –3c zeigen prinzipiell weitere mögliche Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Bremsbetätigungseinrichtung. - Zunächst auf
1 Bezug nehmend ist mit der Bezugsziffer1 ein Bremspedal eines Kraftfahrzeugs gekennzeichnet, welches in einem fahrzeugfesten Aufhängungspunkt2 (= Drehpunkt; der Begriff Aufhängungspunkt gilt ausdrücklich auch für ein stehend angeordnetes Bremspedal1 ) um eine senkrecht zur Zeichenebene stehende Drehachse verschwenkbar aufgehängt ist. Am dem Aufhängungspunkt2 gegenüber liegenden Ende des Bremspedals1 ist eine Pedalplatte1a vorgesehen, auf welche der Fahrer des Kraftfahrzeugs gemäß Pfeil F mit seinem Fuß einwirkt. Über ein in seiner Gesamtheit mit der Bezugsziffer3 gekennzeichnetes mechanisches Getriebe ist das Bremspedal1 mit einem in einem Bremszylinder4 verlagerbaren Kolben5 verbunden, welcher mit seiner dem Getriebe3 abgewandten Seite auf hier nicht dargestellte Weise in einer hydraulischen Fahrzeug-Bremsanlage entsprechend einer vom Fahrer initiierten Betätigung des Bremspedals1 Bremsdruck aufbauen kann. - Das mechanische Getriebe
3 ist durch eine Mehrgelenkkinematik gebildet und besitzt einen Dreipunkthebel3a , der mit seinem ersten Punkt A um eine senkrecht zur Zeichenebene stehende Drehachse verschwenkbar am Fahrzeug aufgehängt ist, während in dessen zweiten Punkt B eine mit dem Bremspedal1 verbundene Strebe3b angreift und an dessen drittem Punkt C eine gelenkig zum Kolben5 führende Kolbenstange3c befestigt ist. - Mit dem Buchstaben F sei weiterhin auch diejenige Kraft bezeichnet, mit welcher der Fahrer auf die Pedalplatte
1a des Bremspedals1 einwirkt. Mit dem Buchstaben K ist diejenige Kraft bezeichnet, die als Folge der vom Fahrer aufgebrachten Kraft F in der Kolbenstange3c vom Dreipunkthebel3a zum Kolben5 übertragen wird. Mit „iPed” ist die durch den fixen Anlenkpunkt der Strebe3b am Bremspedal1 , d. h. durch den Abstand dieses besagten Anlenkpunkts vom Aufhängungspunkt2 vorgegebene eigene Übersetzung des Bremspedals1 bezeichnet. Das Übersetzungsverhältnis iges der gesamten figürlich dargestellten Bremsbetätigungseinrichtung ergibt sich dann wie folgt:iges = K/F = (hb/hc)·iPed 1 dargestellten und entsprechend gekennzeichneten Strecken bezeichnet, welche den bei einer Betätigung des Bremspedals1 (in Pfeilrichtung F) jeweils relevanten Hebelarm bezüglich des Drehpunkt A für die Punkte B bzw. C des Dreipunkthebels3a bilden. Offensichtlich verändert sich die Länge dieser Strecken hb, hc mit einer sich aus einer Betätigung des Bremspedals1 ergebenden Verschwenkbewegung des Dreipunkthebels3a um den Punkt A. - In obiger Gleichung ist das Übersetzungsverhältnis iges als Quotient von der Kolben-Kraft K (Dividend) und der vom Fahrer aufgebrachten Pedalkraft F (Divisor) definiert; alternativ kann das Übersetzungsverhältnis iges dieser Bremsbetätigungseinrichtung mit dem gleichen Ergebnis aber auch als Quotient von Pedalweg (Dividend) und Kolbenweg (Divisor) definiert werden, wobei der Pedalweg s (vgl.
1 ) die Verlagerung des Angriffspunkts der Kraft F an der Pedalplatte1 bei Betätigung des Bremspedals1 darstellt, während der Kolbenweg die daraus resultierende Verlagerung des Kolbens5 im Bremszylinder4 ist. - Wie bereits erwähnt stellt sich mittels des zwischen dem Bremspedal
1 und dem Kolben5 vorgesehenen mechanischen Getriebes3 ein sich über dem Verlagerungsweg s des Bremspedals1 selbsttätig änderndes Übersetzungsverhältnis iges ein, was – wie weiter oben erläutert wurde, ohne dies an dieser Stelle ausführlich zu wiederholen – vorteilhaft ist, wenn die mit dieser Betätigungseinrichtung ausgerüstete by-wire-Bremsanlage, welche vorzusgweise als elektrohydraulische Bremsanlage ausgeführt ist, bei Systemausfall in der sog. Rückfallebene arbeitet. -
2 zeigt einen möglichen Verlauf für das sich über dem Pedalweg s (= Verlagerungsweg des Bremspedals1 ), welcher auf der Abszisse aufgetragen ist, ändernde Übersetzungsverhältnis iges, welches auf der Ordinate aufgetragen ist. Wie ersichtlich nimmt das Übersetzungsverhältnis iges mit zunehmendem Pedalweg s kontinuierlich zu, wobei das zwischen dem Bremspedal1 und dem Kolben5 vorgesehene Getriebe3 (vgl.1 ) mit einem sich über dem Verlagerungsweg des Bremspedals1 ändernden Übersetzungsverhältnis iges hier (gemäß2 ) ausgelegt ist, eine mit zunehmendem Verlagerungsweg des Bremspedals (1 ) bis in die Größenordnung des halben möglichen Pedalwegs positive zweite Ableitung des Graphen des Übersetzungsverhältnisses darzustellen. - Im weiteren auf die
3a –3c eingehend sind dort beispielhaft sowie stark abstrahiert Varianten für das Getriebe3 zwischen dem Bremspedal1 und dem Kolben5 dargestellt. Die Ausführungsform nach3a ist ähnlich dem in1 gezeigten Ausführungsbeispiel, wobei jedoch der Dreipunkthebel3a direkt am Bremspedal1 angelenkt ist und seinerseits gelenkig über eine gelenkig aufgehängte Strebe3d am Fahrzeug aufgehängt ist, d. h. die in diesen Figuren gezeigten Kreise stellen Dreh-Gelenke vergleichbar den in1 mit den Buchstaben A, B, C gekennzeichneten Drehgelenken mit einer senkrecht zur Zeichenebene stehenden Drehachse dar. - Beim Ausführungsbeispiel nach
3b weist das mechanische Getriebe3 ein am Bremspedal1 bezüglich dessen Drehpunkt bzw. Aufhängungspunkt2 verlagerbares Koppelelement3k auf, mit welchem über eine Gelenkstange3e der Kolben5 des Bremszylinders4 verbunden ist, wobei sich der Abstand des am Koppelelement3k vorgesehenen Dreh-Gelenkpunktes für die Gelenkstange3e zum fahrzeugfestem Drehpunkt bzw. Aufhängungspunkt2 des Bremspedals1 im Verlauf einer Betätigung oder Verlagerung des Bremspedals1 selbsttätig ändert. Hierfür ist eine weitere Koppelstange3f zwischen dem Koppelelement3k und einem geeignet angeordneten fahrzeugfesten Gelenkpunkt vorgesehen. - Beim Ausführungsbeispiel nach
3c ist das mechanische Getriebe3 durch eine mit dem Bremspedal1 verbundene bzw. hier in dessen die Pedalplatte1a mit dem Aufhängungspunkt2 verbindenden Pedalarm vorgesehene erste nicht geradlinig verlaufende Führungsbahn3g sowie eine zweite nicht geradlinig verlaufende und nahe des Bremspedals1 ortsfest (= fahrzeugfest) vorgesehene Führungsbahn3h gebildet, wobei in diesen sich in Richtung der (durch den Aufhängugspunkt2 verlaufende) Verschwenkachse des Bremspedals1 betrachtet über dem gesamten möglichen Pedalweg kreuzende Führungsbahnen3g ,3h , ein gemeinsames geführtes Verbindungselement3v vorgesehen ist, welches im Verlauf des Verschwenkens des Bremspedals1 in diesen Führungsbahnen3g ,3h verlagert wird, d. h. dieses Verbindungselement3v befindet sich stets im jeweiligen Kreuzungspunkt. An diesem Verbindungselement3v ist das erste Ende einer bereits genannten Gelenkstange3e befestigt, die mit ihrem anderen Ende direkt oder indirekt mit dem Kolben5 des Bremszylinders4 verbunden ist. - Im übrigen sei darauf hingewiesen, dass in diesen Prinzipdarstellungen die bei Grundlagendarstellungen der Technischen Mechanik übliche Symbolik für ortsfest vorgesehene Drehlager oder Lagerungen verwendet ist, nämlich mehrere zueinander parallele Schrägstriche. In vergleichbarer Weise ist die Lagerungen des Kolbens
5 im Bremszylinder4 dargestellt und was die relative Längsverschiebbarkeit gegeneinander betrifft auch die Verlagerbarkeit des Koppelelements3k auf dem Pedalarm des Bremspedals1 .
Claims (7)
- Bremsbetätigungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs mit einer im by-wire-Modus betreibbaren Bremsanlage mit hydraulischer Bremskraftübertragung und hydraulischer Rückfallebene, über welche der Fahrer des Fahrzeugs mittels seines Bremspedals (
1 ) auf einen Kolben (5 ) in einem Bremszylinder (4 ) einwirken kann, welcher dementsprechend die hydraulische Bremskraft erzeugt, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Bremspedal (1 ) und dem besagten Kolben (5 ) ein mechanisches Getriebe (3 ) mit einem sich über dem Verlagerungsweg des Bremspedals (1 ) ändernden Übersetzungsverhältnis vorgesehen ist. - Bremsbetätigungseinrichtung nach Anspruch 1, wobei das Getriebe (
3 ) ausgelegt ist, ein mit zunehmendem Verlagerungsweg (s) des Bremspedals (1 ) ansteigendes Kraft-Übersetzungsverhältnis darzustellen, welches als Quotient von der Kolben-Kraft (K) (Dividend) und der vom Fahrer aufgebrachten Pedalkraft (F) (Divisor) definiert ist. - Bremsbetätigungseinrichtung nach Anspruch 1, wobei das Getriebe ausgelegt ist, ein mit zunehmendem Verlagerungsweg (s) des Bremspedals (
1 ) ansteigendes Weg-Übersetzungsverhältnis darzustellen, welches als Quotient von Pedalweg (Dividend) und Kolbenweg (Divisor) definiert ist. - Bremsbetätigungseinrichtung nach Anspruch 3, wobei das Getriebe (
3 ) ausgelegt ist, eine mit zunehmendem Verlagerungsweg (s) des Bremspedals (1 ) bis in die Größenordnung des halben möglichen Pedalwegs positive zweite Ableitung des Graphen des Übersetzungsverhältnisses darzustellen. - Bremsbetätigungseinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei das mechanische Getriebe (
3 ) durch ein Koppelgetriebe oder eine Mehrgelenkkinematik gebildet ist. - Bremsbetätigungseinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei das mechanische Getriebe (
3 ) ein am Bremspedal (1 ) bezüglich dessen Aufhängungspunkt (2 ) verlagerbares Koppelelement (3k ) aufweist. - Bremsbetätigungseinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei das mechanische Getriebe (
3 ) durch eine mit dem Bremspedal (1 ) verbundene erste nicht geradlinig verlaufende Führungsbahn (3g ) sowie eine zweite nicht geradlinig verlaufende Führungsbahn ortsfeste Führungsbahn (3h ) sowie eine in diesen Führungsbahnen geführte und andernends letztlich mit dem Kolben (5 ) verbundenen Gelenkstange (3e ) gebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102014209120.9A DE102014209120A1 (de) | 2014-05-14 | 2014-05-14 | Bremsbetätigungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs mit einer im by-wire-Modus betreibbaren Bremsanlage mit hydraulischer Bremskraftübertragung und hydraulischer Rückfallebene |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102014209120.9A DE102014209120A1 (de) | 2014-05-14 | 2014-05-14 | Bremsbetätigungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs mit einer im by-wire-Modus betreibbaren Bremsanlage mit hydraulischer Bremskraftübertragung und hydraulischer Rückfallebene |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102014209120A1 true DE102014209120A1 (de) | 2015-11-19 |
Family
ID=54361643
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102014209120.9A Pending DE102014209120A1 (de) | 2014-05-14 | 2014-05-14 | Bremsbetätigungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs mit einer im by-wire-Modus betreibbaren Bremsanlage mit hydraulischer Bremskraftübertragung und hydraulischer Rückfallebene |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102014209120A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106585591A (zh) * | 2016-11-15 | 2017-04-26 | 航天重型工程装备有限公司 | 一种齿轮式防爆电液组合制动踏板 |
DE102018202070A1 (de) | 2018-02-09 | 2019-08-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zum Halten eines verlagerbaren Bestandteils eines Kraftfahrzeugs in einem autonomen Fahrzustand |
DE102018202069A1 (de) | 2018-02-09 | 2019-08-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zum Überführen eines Kraftfahrzeug-Systems von einem ersten in einen zweiten Zustand |
DE102022119968B3 (de) | 2022-08-09 | 2023-06-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Bremsgeberanordnung zur Betätigung einer Bremsvorrichtung |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19627646A1 (de) * | 1996-07-09 | 1998-01-29 | Lucas Ind Plc | Aktuatorenbaugruppe für eine Fahrzeugbremse und Fahrzeugbremse mit einer derartigen Aktuatorenbaugruppe |
DE102005044300A1 (de) * | 2004-10-07 | 2006-04-20 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Vorrichtung zur Betätigung einer Kupplung |
DE10362213A1 (de) * | 2003-02-28 | 2007-12-13 | Lucas Automotive Gmbh | Aktuatorenbaugruppe insbesondere für eine elektromechanische Fahrzeugbremse und Fahrzeugbremse mit einer derartigen Aktuatorenbaugruppe |
DE102009010152A1 (de) * | 2009-02-23 | 2010-08-26 | Lucas Automotive Gmbh | Kleindimensionierte Betätigungsvorrichtung für eine Fahrzeugbremsanlage und entsprechende Fahrzeugbremsanlage |
-
2014
- 2014-05-14 DE DE102014209120.9A patent/DE102014209120A1/de active Pending
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19627646A1 (de) * | 1996-07-09 | 1998-01-29 | Lucas Ind Plc | Aktuatorenbaugruppe für eine Fahrzeugbremse und Fahrzeugbremse mit einer derartigen Aktuatorenbaugruppe |
DE10362213A1 (de) * | 2003-02-28 | 2007-12-13 | Lucas Automotive Gmbh | Aktuatorenbaugruppe insbesondere für eine elektromechanische Fahrzeugbremse und Fahrzeugbremse mit einer derartigen Aktuatorenbaugruppe |
DE102005044300A1 (de) * | 2004-10-07 | 2006-04-20 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Vorrichtung zur Betätigung einer Kupplung |
DE102009010152A1 (de) * | 2009-02-23 | 2010-08-26 | Lucas Automotive Gmbh | Kleindimensionierte Betätigungsvorrichtung für eine Fahrzeugbremsanlage und entsprechende Fahrzeugbremsanlage |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106585591A (zh) * | 2016-11-15 | 2017-04-26 | 航天重型工程装备有限公司 | 一种齿轮式防爆电液组合制动踏板 |
CN106585591B (zh) * | 2016-11-15 | 2019-02-12 | 航天重型工程装备有限公司 | 一种齿轮式防爆电液组合制动踏板 |
DE102018202070A1 (de) | 2018-02-09 | 2019-08-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zum Halten eines verlagerbaren Bestandteils eines Kraftfahrzeugs in einem autonomen Fahrzustand |
DE102018202069A1 (de) | 2018-02-09 | 2019-08-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zum Überführen eines Kraftfahrzeug-Systems von einem ersten in einen zweiten Zustand |
DE102022119968B3 (de) | 2022-08-09 | 2023-06-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Bremsgeberanordnung zur Betätigung einer Bremsvorrichtung |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2744692B1 (de) | Elektromechanischer bremskraftverstärker | |
WO2012059175A1 (de) | Betätigungsvorrichtung, insbesondere für eine fahrzeug-bremsanlage | |
WO2016016102A1 (de) | Stanzvorrichtung und verfahren zum stanzen eines werkstücks | |
DE102014209120A1 (de) | Bremsbetätigungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs mit einer im by-wire-Modus betreibbaren Bremsanlage mit hydraulischer Bremskraftübertragung und hydraulischer Rückfallebene | |
EP1956462A2 (de) | Anordnung zur Betätigung einer Fahrzeugkupplung | |
EP2583072B1 (de) | Bremsenprüfstand mit elektrischem bremsaktuator | |
DE102015220669A1 (de) | Vorrichtung zur Kraftsimulation an einem Betätigungselement eines Fahrzeuges und eine Einrichtung zur Betätigung eines elektrischen Kupplungssystems, vorzugsweise eines Fahrzeuges | |
DE102016222859A1 (de) | Bremssystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE102008048523A1 (de) | Hydraulische Kolben-Zylinder-Baugruppe | |
CH630709A5 (en) | Application device for friction brakes, in particular those of rail vehicles | |
DE112020001134T5 (de) | Hauptzylinder und elektronisches bremssystem mit demselben | |
DE102011004741B4 (de) | Verfahren zum Einstellen einer Feststellbremse in einem Fahrzeug | |
DE102009018047A1 (de) | Fahrzeug-Lenksystem der by-wire-Bauart | |
DE102016203623A1 (de) | Vorrichtung zur Kraftsimulation an einem Betätigungselement eines Fahrzeuges, vorzugsweise ein Pedalkraftsimulator | |
DE102014223245A1 (de) | Kolben-Zylinder-Anordnung | |
EP3150458B1 (de) | Bremszylinder mit integriertem verschleissnachsteller für schienenfahrzeuge | |
DE402589C (de) | Hydraulische Bremsvorrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE102013218549A1 (de) | Elektrohydraulischer Aktuator | |
DE102014106488B4 (de) | Kugelumlauflenkung mit Gleitelement | |
DE102014106493B4 (de) | Kugelumlauflenkung mit Hydraulikpolster | |
DE102009018976A1 (de) | Fahrzeug-Lenksystem der by-wire-Bauart | |
DE102011011029B4 (de) | Lenkvorrichtung | |
WO2015078547A2 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE10159297A1 (de) | Zweikreisiges Steer-by-wire-Lenksystem mit zwei hydraulisch betriebenen Stellaggregaten | |
DE102013204185A1 (de) | Anordnung zur hydraulischen Betätigung einer Kupplung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R012 | Request for examination validly filed |