DE102014207217B3 - Drehtürantrieb - Google Patents
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Abstract
Ein Drehtürantrieb umfasst ein Gehäuse, ein verdrehbar in dem Gehäuse gelagertes und mit einem Türflügel oder einem Blendrahmen koppelbares Schließerelement, einen Motor, insbesondere einen Elektromotor, zum Antreiben des Schließerelements, und ein verschiebbares Übertragungselement zum Übertragen einer Antriebskraft von dem Motor auf das Schließerelement, wobei das Übertragungselement einen ersten Verzahnungsabschnitt sowie einen davon getrennten zweiten Verzahnungsabschnitt aufweist, und wobei ein mit dem Motor in antriebswirksamer Verbindung stehendes erstes Zahnrad mit dem ersten Verzahnungsabschnitt kämmt und ein mit dem Schließerelement in antriebswirksamer Verbindung stehendes zweites Zahnrad mit dem zweiten Verzahnungsabschnitt kämmt. Das Übertragungselement ist als flacher Verzahnungsriegel ausgeführt.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Drehtürantrieb mit einem Gehäuse, einem verdrehbar in dem Gehäuse gelagerten und mit einem Türflügel oder einem Blendrahmen koppelbaren Schließerelement, einem Motor, insbesondere Elektromotor, zum Antreiben des Schließerelements, und einem verschiebbaren Übertragungselement zum Übertragen einer Antriebskraft von dem Motor auf das Schließerelement, wobei das Übertragungselement einen ersten Verzahnungsabschnitt sowie einen davon getrennten zweiten Verzahnungsabschnitt aufweist, und wobei ein mit dem Motor in antriebswirksamer Verbindung stehendes erstes Zahnrad mit dem ersten Verzahnungsabschnitt kämmt und ein mit dem Schließerelement in antriebswirksamer Verbindung stehendes zweites Zahnrad mit dem zweiten Verzahnungsabschnitt kämmt.
- Derartige Drehtürantriebe dienen dazu, den Flügel einer geöffneten Tür motorisch zu schließen. Dies ist insbesondere bei Rauch- und Feuerschutztüren von Bedeutung, welche im Alarmfall – z. B. nach Ansprechen eines Rauchmelders – schnell und zuverlässig zu schließen sind. Für die Kraftübertragung zwischen dem Motor und dem Schließerelement, bei welchem es sich insbesondere um eine Schließerwelle handeln kann, ist der Einsatz von Schneckengetrieben wegen deren Neigung zur Selbsthemmung ungünstig. Riemengetriebe oder Nockenscheibengetriebe sind aufgrund des Herstellungsaufwands ebenfalls nachteilig. Außerdem benötigen gängige Übertragungsmechanismen relativ viel Bauraum.
- Aus der
DE 10 2006 026 008 A1 und derEP 1505239B1 sind derartige Drehtürantriebe bekannt. - Es ist eine Aufgabe der Erfindung, bei Drehtürantrieben der genannten Art eine effektivere Kraftübertragung zwischen dem Motor und dem Schließerelement zu ermöglichen.
- Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch einen Drehtürantrieb mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
- Erfindungsgemäß ist das Übertragungselement als flacher Verzahnungsriegel ausgeführt. Mit anderen Worten wird also keine Anordnung von zylindrischen Zahnstangen zum Umsetzen einer Drehbewegung in eine Linearbewegung und zum anschließenden Umsetzen der Linearbewegung in eine weitere Drehbewegung verwendet, sondern ein flacher Riegel. Ein solcher Riegel kann nicht nur einfach und kostengünstig hergestellt werden, sondern beansprucht auch vergleichsweise wenig Bauraum – insbesondere quer zu seiner flächigen Erstreckung.
- Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung sowie den beigefügten Zeichnungen angegeben.
- Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist der Verzahnungsriegel ebenso wie das erste Zahnrad und das zweite Zahnrad vollständig innerhalb des Gehäuses untergebracht. Dies ermöglicht eine besonders kompakte Konstruktion.
- Der Verzahnungsriegel ist vorzugsweise als einstückiges Bauteil ausgeführt. Beispielsweise kann der Verzahnungsriegel aus einem plattenartigen Bauteil zerspanend gefertigt oder als Sinterbauteil ausgeführt sein. Die einteilige Ausführung ermöglicht eine kostengünstige Fertigung und eine einfache Montage.
- Der Verzahnungsriegel kann eine Aussparung aufweisen, wobei der erste Verzahnungsabschnitt oder der zweite Verzahnungsabschnitt an einer Umrandung der Aussparung ausgebildet ist. Dies erhöht die Kompaktheit der Bauweise, da sich in der Aussparung weitere Komponenten des Drehtürantriebs befinden können.
- Eine spezielle Ausgestaltung sieht zum Beispiel vor, dass der zweite Verzahnungsabschnitt an der Umrandung der Aussparung ausgebildet ist und das Schließerelement durch die Aussparung hindurchgeführt ist. Somit kann der Verzahnungsriegel gewissermaßen überlappend mit dem Schließerelement angeordnet sein, wodurch sich eine beträchtliche Platzeinsparung ergibt.
- Es ist bevorzugt, dass der erste Verzahnungsabschnitt und der zweite Verzahnungsabschnitt in entgegengesetzte Richtungen weisen. Hierdurch kann eine Drehrichtungsumkehr bei der Übertragung der Antriebskraft auf das Schließerelement erzielt werden.
- Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist der Verzahnungsriegel voneinander weg weisende ebene Gleitlagerflächen auf, welche an entsprechenden ebenen Innenwandabschnitten des Gehäuses anliegen. Der Verzahnungsriegel ist also zumindest in einer Richtung unmittelbar durch die Gehäusewand geführt. Somit kann auf aufwändige zusätzliche Lagerkomponenten verzichtet werden. Ein besonderer Vorteil ist darin zu sehen, dass bei einer direkten Gleitlagerung des flachen Verzahnungsriegels im Gehäuse dessen Bauhöhe besonders gering gehalten werden kann.
- Alternativ oder zusätzlich kann der Verzahnungsriegel voneinander weg weisende ebene Abrollflächen aufweisen, an welchen entsprechende Wälzlagerelemente des Gehäuses abrollen. Solche Abrollflächen sind vorzugsweise zumindest und besonders bevorzugt ausschließlich in denjenigen Richtungen wirkend vorgesehen, in welchen es beim Kämmen der Verzahnungskomponenten zur Übertragung von Querkräften kommt. Sie ermöglichen einen hohen Wirkungsgrad des Drehtürantriebs. In dem Gehäuse können beispielsweise wälzgelagerte Stifte angeordnet sein, an welchen der Verzahnungsriegel über seine Abrollflächen in Querkraftrichtung abgestützt ist.
- Eine spezielle Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das zweite Zahnrad direkt auf dem als Schließerwelle ausgebildeten Schließerelement sitzt und insbesondere an dieses angeformt ist. Dies ermöglicht eine besonders kompakte Konstruktion. Besonders vorteilhaft kann das zweite Zahnrad in Form einer Unrundverzahnung ausgebildet sein.
- Der Verzahnungsriegel kann durch ein Federelement in eine Schließrichtung beaufschlagt sein. Im Falle eines Ausfalls des Motors oder der Stromversorgung kann die Tür im Brandfall mittels Federkraft geschlossen werden.
- Weiterhin kann das als Druckfeder ausgebildete Federelement eine Stirnfläche des Verzahnungsriegels direkt beaufschlagen. Es ist dann kein separater Speicherkolben erforderlich, wodurch die Herstellungskosten weiter gesenkt werden können.
- Vorzugsweise ist das Federelement in einem an dem Gehäuse befestigten separaten Federgehäuse untergebracht. Dies erleichtert einen bedarfsweisen Austausch des Federelements.
- Der Motor kann mit einem integrierten Ausgangsgetriebe, insbesondere einem Planetengetriebe, ausgestattet sein, um das Ausgangsdrehmoment des Motors anzupassen.
- Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass eine Getriebewelle des Planetengetriebes rechtwinklig zu einer Rotationsachse des ersten Zahnrads verläuft und zur Kraftübertragung zwischen der Getriebewelle und dem ersten Zahnrad ein Kegelradgetriebe vorgesehen ist, welches vorzugsweise in dem Gehäuse untergebracht ist. Es ist dann möglich, das Motorgehäuse, welches meist eine längliche Form aufweist, mit seiner Längsachse in der Verschieberichtung des Verzahnungsriegels anzuordnen anstatt quer dazu. Dadurch kann die Gesamtbauhöhe des Drehtürantriebs gering gehalten werden.
- Ferner kann wenigstens ein Stirnradgetriebe in dem Gehäuse untergebracht sein, welches zwischen dem Motor und dem ersten Zahnrad wirksam ist. Ein solches, wahlweise einstufiges oder mehrstufiges Stirnradgetriebe dient insbesondere einer weiteren Anpassung des Drehmoments.
- Der zweite Verzahnungsabschnitt kann einen kurvenförmigen Verlauf aufweisen. Dies ermöglicht einen besonders günstigen Drehmomentverlauf beim Öffnen des Türflügels.
- Es ist bevorzugt, dass das erste Zahnrad und/oder das zweite Zahnrad als Sinterbauteile ausgeführt sind. Sinterbauteile sind besonders kostengünstig herstellbar.
- Der Motor kann von außen an das Gehäuse angeflanscht sein. Dies erleichtert Wartungs- und Reparaturarbeiten am Motor sowie einen bedarfsweisen Austausch. Besonders bevorzugt ist es, wenn das Motorgehäuse quer zu der Verschieberichtung des Verzahnungsriegels gesehen nicht über die entsprechende Bauhöhe des Drehtürantrieb-Gehäuses hinausragt.
- Vorteilhafterweise ist das Schließerelement mittig angeordnet. Diese, in Höhe und Breite des Antriebs, mittige Anordnung ermöglicht den Anbau des Drehtürantriebs an verschiedenen Montageorten, wie Türblatt- oder Kopfmontage und auch Bandseite oder Bandgegenseite.
- Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
-
1 ist eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Drehtürantriebs. -
2 ist eine Explosionsdarstellung, welche verschiedene Bauteile des Drehtürantriebs gemäß1 zeigt. -
3 zeigt verschiedene Bauteile des in1 dargestellten Drehtürantriebs in ihrem Zusammenwirken. - Der in
1 gezeigte Drehtürantrieb11 kann als Obentürschließer ausgebildet sein und umfasst ein Gehäuse13 , in welchem ein Schließerelement15 um eine Rotationsachse R verdrehbar gelagert ist. Wenigstens ein Ende17 des Schließerelements15 ragt aus dem Gehäuse13 heraus und ist mit einem Türflügel einer Schwenktür koppelbar, so dass bei einem Verschwenken des Türflügels ein Verdrehen des Schließerelements15 auftritt und umgekehrt. Das Gehäuse13 ist wie dargestellt kastenförmig. An einer im Bild hinteren Stirnseite18 des Gehäuses13 ist ein Elektromotor19 angeflanscht. Der Elektromotor19 ist mit einem integrierten Planetengetriebe20 ausgestattet. An einer dem Elektromotor19 entgegengesetzten, im Bild vorderen Stirnseite21 des Gehäuses13 ist weiterhin ein separates, hier zylindrisches Federgehäuse22 angebracht. Im Bereich vor der vorderen Stirnseite21 des Gehäuses13 befinden sich außerdem ein Transformator23 sowie eine elektronische Steuereinrichtung25 zum Ansteuern des Elektromotors19 in Ansprechen auf ein Signal eines nicht dargestellten Rauchmelders. - Wie aus
2 und3 hervorgeht, sitzt auf einer Getriebewelle27 des Planetengetriebes20 ein Kegelritzel29 , welches mit einem als Sinterbauteil ausgeführten Kegelrad31 kämmt. Das Kegelrad31 steht in direkter antriebswirksamer Verbindung mit einem ersten Stirnritzel33 , welches mit einem durchmessergrößeren Stirnrad35 kämmt. Dieses ist wiederum antriebswirksam mit einem ersten Zahnrad37 verbunden. Das erste Stirnritzel33 , das Stirnrad35 und das erste Zahnrad37 bilden zusammen ein Stirnradgetriebe39 . -
3 ist zu entnehmen, dass das erste Zahnrad37 mit einem ersten Verzahnungsabschnitt41 kämmt, welcher linear verläuft und an einem flachen Verzahnungsriegel45 ausgebildet ist. An diesem Verzahnungsriegel45 ist auch ein zweiter Verzahnungsabschnitt47 ausgebildet, welcher im Gegensatz zu dem ersten Verzahnungsabschnitt41 einen kurvenförmigen Verlauf aufweist und mit einem direkt an dem Schließerelement15 vorgesehenen Zahnrad in Form einer Unrundverzahnung kämmt. - In dem als Hohlzylinder ausgeführten Federgehäuse
22 (1 ) ist ein Federelement51 untergebracht, welches sich zum Einen an einem Gehäusedeckel53 des Federgehäuses22 und zum Anderen an einer Stirnfläche55 des Verzahnungsriegels45 abstützt. Ein an der Stirnfläche55 vorgesehener Vorsprung57 greift in ein Ende des Federelements51 ein und sorgt so für eine zuverlässige Druckbeaufschlagung des Verzahnungsriegels45 durch das Federelement51 . - Der Verzahnungsriegel
45 ist entlang einer Verschiebeachse V in dem Gehäuse13 verschiebbar. Bezüglich einer quer zu der Verschiebeachse V und parallel zu der Rotationsachse R verlaufenden Seitenrichtung S ist der Verzahnungsriegel45 gleitend im Gehäuse13 geführt. Speziell können voneinander weg weisende ebene Seitenflächen59 des Verzahnungsriegels45 vorzugsweise direkt an entsprechenden ebenen, in den1 bis3 nicht sichtbaren Innenwandabschnitten des Gehäuses13 anliegen. Bezüglich einer sowohl quer zu der Verschiebeachse V als auch quer zu der Seitenrichtung S verlaufenden Kraftrichtung K ist der Verzahnungsriegel45 mittels einer Wälzlagerung im Gehäuse13 geführt. Die Wälzlagerung nimmt die bei der Kraftübertragung zwischen den beiden Verzahnungsabschnitten41 ,47 und den jeweils zugehörigen Zahnradelementen auftretenden Querkräfte auf. Die Wälzlagerung umfasst zwei wälzgelagert im Gehäuse13 befestigte Stützrollen61 , die an rechtwinklig zu den Seitenflächen59 verlaufenden Abrollflächen63 des Verzahnungsriegels45 abrollen. - Wie dargestellt weist der Verzahnungsriegel
45 eine Aussparung65 auf, durch welche sowohl eine der Stützrollen61 als auch das Schließerelement15 hindurchreicht. Der mit dem zweiten Zahnrad49 kämmende zweite Verzahnungsabschnitt47 ist demgemäß an einer Umrandung der Aussparung65 ausgebildet. - Der erste Verzahnungsabschnitt
41 und der zweite Verzahnungsabschnitt47 weisen in entgegengesetzte Richtungen, sodass bei der Kraftübertragung zwischen dem ersten Zahnrad37 und des Schließerelements15 eine Drehrichtungsumkehr stattfindet. - Eine besonders kompakte Bauform des Drehtürantriebs
11 ergibt sich durch die flache, platten- oder leistenförmige Ausgestaltung des Verzahnungsriegels45 sowie durch die komplette Unterbringung des Verzahnungsriegels45 , des Stirnradgetriebes39 sowie der Anordnung aus Kegelritzel29 und Kegelrad31 innerhalb des Gehäuses13 . Es ist bevorzugt, dass alle eingesetzten Zahnräder und gegebenenfalls auch der Verzahnungsriegel45 als Sinterbauteile ausgeführt sind. - Mittels des Federelements
51 ist der Verzahnungsriegel45 in die in3 dargestellte Schließstellung vorgespannt. Der Türflügel kann dann manuell, gegebenenfalls unterstützt durch den Elektromotor19 , gegen die Federvorspannung geöffnet werden. Im Brandfall kann der Elektromotor19 in Betrieb gesetzt werden, um den Türflügel sicher und mit hoher Schließkraft zu schließen. Falls im Brandfall bei geöffnetem Türflügel der Strom ausfällt, erfolgt das Schließen des Türflügels mittels der durch das Federelement51 gespeicherten Energie. - Bezugszeichenliste
-
- 11
- Drehtürantrieb
- 13
- Gehäuse
- 15
- Schließerelement
- 17
- Ende des Schließerelements
- 18
- hintere Stirnseite
- 19
- Elektromotor
- 20
- Planetengetriebe
- 21
- vordere Stirnseite
- 22
- Federgehäuse
- 23
- Transformator
- 25
- elektronische Steuereinrichtung
- 27
- Getriebewelle
- 29
- Kegelritzel
- 31
- Kegelrad
- 33
- erstes Stirnritzel
- 35
- Stirnrad
- 37
- erstes Zahnrad
- 39
- Stirnradgetriebe
- 41
- erster Verzahnungsabschnitt
- 45
- Verzahnungsriegel
- 47
- zweiter Verzahnungsabschnitt
- 49
- zweites Zahnrad
- 51
- Federelement
- 53
- Gehäusedeckel
- 55
- Stirnfläche
- 57
- Vorsprung
- 59
- Seitenfläche
- 61
- Stützrolle
- 63
- Abrollfläche
- 65
- Aussparung
- V
- Verschiebeachse
- S
- Seitenrichtung
- K
- Kraftrichtung
- R
- Rotationsachse
Claims (19)
- Drehtürantrieb (
11 ) mit einem Gehäuse (13 ), einem verdrehbar in dem Gehäuse (13 ) gelagerten und mit einem Türflügel oder einem Blendrahmen koppelbaren Schließerelement (15 ), einem Motor (19 ), insbesondere Elektromotor, zum Antreiben des Schließerelements (15 ), und einem verschiebbaren Übertragungselement zum Übertragen einer Antriebskraft von dem Motor (19 ) auf das Schließerelement (15 ), wobei das Übertragungselement einen ersten Verzahnungsabschnitt (41 ) sowie einen davon getrennten zweiten Verzahnungsabschnitt (47 ) aufweist, und wobei ein mit dem Motor (19 ) in antriebswirksamer Verbindung stehendes erstes Zahnrad (37 ) mit dem ersten Verzahnungsabschnitt (41 ) kämmt und ein mit dem Schließerelement (15 ) in antriebswirksamer Verbindung stehendes zweites Zahnrad (49 ) mit dem zweiten Verzahnungsabschnitt (47 ) kämmt, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement als flacher Verzahnungsriegel (45 ) ausgeführt ist. - Drehtürantrieb (
11 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verzahnungsriegel (45 ) ebenso wie das erste Zahnrad (37 ) und das zweite Zahnrad (49 ) vollständig innerhalb des Gehäuses (13 ) untergebracht ist. - Drehtürantrieb (
11 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Verzahnungsriegel (45 ) als einstückiges Bauteil ausgeführt ist. - Drehtürantrieb (
11 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verzahnungsriegel (45 ) eine Aussparung (65 ) aufweist, wobei der erste Verzahnungsabschnitt oder der zweite Verzahnungsabschnitt (47 ) an einer Umrandung der Aussparung (65 ) ausgebildet ist. - Drehtürantrieb (
11 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Verzahnungsabschnitt (47 ) an der Umrandung der Aussparung (65 ) ausgebildet ist und das Schließerelement (15 ) durch die Aussparung (65 ) hindurchgeführt ist. - Drehtürantrieb (
11 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Verzahnungsabschnitt (41 ) und der zweite Verzahnungsabschnitt (47 ) in entgegengesetzte Richtungen weisen. - Drehtürantrieb (
11 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verzahnungsriegel (45 ) voneinander weg weisende ebene Gleitlagerflächen (59 ) aufweist, welche an entsprechenden ebenen Innenwandabschnitten des Gehäuses (13 ) anliegen. - Drehtürantrieb (
11 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verzahnungsriegel (45 ) voneinander weg weisende ebene Abrollflächen (63 ) aufweist, an welchen entsprechende Wälzlagerelemente (61 ) des Gehäuses (13 ) abrollen. - Drehtürantrieb (
11 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Zahnrad (49 ) direkt auf dem als Schließerwelle ausgebildeten Schließerelement (15 ) sitzt und insbesondere an dieses angeformt ist. - Drehtürantrieb (
11 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verzahnungsriegel (45 ) durch ein Federelement (51 ) in eine Schließstellung beaufschlagt ist. - Drehtürantrieb (
11 ) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das als Druckfeder ausgebildete Federelement (51 ) eine Stirnfläche (55 ) des Verzahnungsriegels (45 ) direkt beaufschlagt. - Drehtürantrieb (
11 ) nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (51 ) in einem an dem Gehäuse (13 ) befestigten separaten Federgehäuse (22 ) untergebracht ist. - Drehtürantrieb (
11 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (19 ) mit einem integrierten Ausgangsgetriebe (20 ), insbesondere einem Planetengetriebe, ausgestattet ist. - Drehtürantrieb (
11 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Getriebewelle (27 ) des Planetengetriebes (20 ) rechtwinklig zu einer Rotationsachse des ersten Zahnrads (37 ) verläuft und zur Kraftübertragung zwischen der Getriebewelle (27 ) und dem ersten Zahnrad (37 ) ein Kegelradgetriebe (29 ,31 ) vorgesehen ist, welches vorzugsweise in dem Gehäuse (13 ) untergebracht ist. - Drehtürantrieb (
11 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Stirnradgetriebe (39 ) in dem Gehäuse (13 ) untergebracht ist, welches zwischen dem Motor (19 ) und dem ersten Zahnrad (37 ) wirksam ist. - Drehtürantrieb (
11 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Verzahnungsabschnitt (47 ) einen kurvenförmigen Verlauf aufweist. - Drehtürantrieb (
11 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Zahnrad (37 ) und/oder das zweite Zahnrad (49 ) als Sinterbauteile ausgeführt sind. - Drehtürantrieb (
11 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (19 ) von außen an das Gehäuse (13 ) angeflanscht ist. - Drehtürantrieb (
11 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließerelement (15 ) mittig angeordnet ist.
Priority Applications (23)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102014207217.4A DE102014207217B3 (de) | 2014-04-15 | 2014-04-15 | Drehtürantrieb |
EP15160729.8A EP2933412A1 (de) | 2014-04-15 | 2015-03-25 | Drehtürantrieb |
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