DE102014115043A1 - Stromaggregat - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Stromaggregat, insbesondere für ein Hybridfahrzeug, mit einem Hubkolbenmotor und mit mindestens einem mit diesem antriebsverbindbaren Generator, wobei der Hubkolbenmotor wenigstens zwei Kolben (3, 4), die in wenigstens zwei Zylindern (1, 2) in Tandem-Anordnung geführt sind, und zwei mit den Kolben (3, 4) durch Pleuel (5, 6) verbundene, gegenläufig angetriebene Kurbelwellen (7, 8) aufweist, die mechanisch phasengleich gekoppelt sind, wobei ein erster Generator (11) mit der ersten Kurbelwelle (7) und ein zweiter Generator (12) mit der zweiten Kurbelwelle (8) jeweils koaxial und drehfest verbunden sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Stromaggregat, insbesondere für ein Hybridfahrzeug, mit einem Hubkolbenmotor und mit einem mit diesem antriebsverbindbaren Generator, wobei der Hubkolbenmotor wenigstens zwei Kolben, die in wenigstens zwei Zylindern in Tandem-Anordnung geführt sind, und zwei mit den Kolben durch Pleuel verbundene, gegenläufig angetriebene Kurbelwellen aufweist, die mechanisch phasengleich gekoppelt sind.
  • Aus der WO 2012/056 275 A1 ist eine Maschinenkombination mit einer Verbrennungskraftmaschine und einem Generator für die Aufladung der Batterie eines Hybridantriebs bekannt. Die Verbrennungskraftmaschine ist als paarweise angeordnete Zylinder-Kolbeneinheit ausgeführt, wobei die beiden Kolben über Pleuelstangen mit je einer eigenen Kurbelwelle in Antriebsverbindung stehen. Der in Reihe mit den Zylinder-Kolbeneinheiten angeordnete Generator wird von den Kurbelwellen angetrieben.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Stromaggregat der eingangs genannten Bauweise so zu verbessern, dass eine besonders ruhige – geräuscharme und vibrationsfreie – Arbeitsweise sowohl des Motors als auch der gesamten Einheit erreichbar ist und darüber hinaus neben einem besonders einfachen und besonders raumsparenden Aufbau eine Konstruktion mit geringen Reibungsverlusten, geringer Verschleißanfälligkeit erreichbar ist, die für den Intervallbetrieb eines Hybridantriebs besonders geeignet ist.
  • Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, dass auf jeder der beiden Kurbelwellen des Hubkolbenmotors jeweils ein Generator koaxial und drehfest verbunden angeordnet ist.
  • Bei den Generatoren kann es sich um Scheibenläufer- oder auch Walzen-Generatoren handeln.
  • Durch die direkte Anordnung der Generatoren auf der Kurbelwelle des Hubkolbenmotors werden die zur Leistungserzeugung vorgesehenen Bauteile der Generatoren, beispielsweise Magnete, in idealer Weise gleichzeitig zum Massenausgleich und damit für einen ruhigen Lauf des Hubkolbenmotors benutzt.
  • Besonders vorteilhaft ist es, die Generatoren auf Wellenzapfen an sich gegenüberliegenden Enden der Kurbelwellen anzuordnen. Damit kann eine besonders platzsparende Bauweise des Stromaggregats dadurch erreicht werden, dass die Generatoren sich gegenseitig überlappen bzw. der erste Generator die zweite Kurbelwelle radial überlappt und/oder der zweite Generator die erste Kurbelwelle entsprechend radial überlappt.
  • Um zusätzlich zu den über die auf den Kurbelwellen angeordneten Generatoren erreichbaren Massenausgleich eine noch größere Laufruhe des Aggregats erreichen zu können, kann es vorteilhaft sein, zwei über die Kurbelwellen antreibbare Ausgleichswellen vorzusehen, die über eine entsprechende Übersetzung, z.B. durch eine passende Verzahnung, mit doppelter Drehzahl der Kurbelwelle antreibbar sein können. Ferner ist es denkbar, an den Generatoren zusätzlich eine Unwucht vorzusehen – z.B. ein Gegengewicht anzuordnen –, um aus der Umsetzung der oszillierenden in die rotierende Bewegung bei den Verbrennungstakten auftretende Massenkräfte auszugleichen. Außerdem können an den Kurbelwellen Gegengewichte, vorzugsweise phasenverschoben, angeordnet werden.
  • Zusätzlich – auch um eine kompaktere Bauweise und eine Verminderung von Reibungsverlusten zu erreichen – können die Zylinder mit einer nach innen gerichteten Schränkung so angeordnet werden, dass sie einen geringeren Abstand voneinander haben, als dem Abstand der Kurbelwellen entspricht. Die Schränkung der Zylinder verläuft somit in Richtung auf die Gegendruckseite. Damit wird erreicht, dass die Pleuel im Moment der größten Krafteinwirkung eine etwas steilere Position in Bezug auf die Kolben-/Zylinder-Achse aufweisen, so dass an den Kolben bzw. an den Zylindern entsprechend geringere, die Kolbenreibung und den Zylinderverschleiß beeinflussende Kräfte auftreten.
  • Besonders vorteilhaft ist es, den Hubkolbenmotor mit einem Zündabstand von 0° Kurbelwinkel im 4-Takt-Betrieb zu betreiben.
  • Bei Verwendung von Walzengeneratoren können diese in vorteilhafter Weise an gleichseitig angeordneten Wellenzapfen der Kurbelwelle angeordnet sein und die Zylinder des Hubkolbenmotors können zur Gegendruckseite geschränkt und zueinander geneigt angeordnet werden.
  • Zum gegenläufigen Antrieb der Kurbelwelle ist es vorteilhaft, auf den Kurbelwellen Zahnräder anzuordnen, die zur Koppelung der Kurbelwellen miteinander in Eingriff stehen, wobei diese Zahnräder vorzugsweise zwischen den Hauptlagern der Kurbelwellen oder an den über die jeweiligen Hauptlager vorstehenden Wellenzapfen der Kurbelwellen angeordnet sein können. Die Zahnräder können als gerade verzahnte oder auch schräg verzahnte Stirnräder oder auch als verspannte Zahnräder ausgeführt sein.
  • Denkbar ist auch eine Lösung nach der Erfindung, bei der die Kurbelwellen verzahnte Kurbelwangen aufweisen, die zur Koppelung der Kurbelwellen direkt miteinander in Eingriff stehen.
  • Es ist ferner denkbar, den Antrieb der Kurbelwellen mittels eines beidseitig verzahnten Zahnriemens vorzusehen. Dabei kann der Zahnriemen eine andere Zähnezahl z.B. 1 bis 5, vorzugsweise 4, Zähne mehr, als die Kurbelwange aufweisen. Die zusätzliche Zahnzahl erlaubt ein Abheben des Zahnriemens und ein Überholen des Zahnrades innerhalb des gelüfteten Zahnriemens. Dazu sollte sich der Zahnriemen mehr als die Zahnfußhöhe radial über den Kopfkreis des Zahnrades hinaus erheben können. Die Fliehkraft unterstützt dieses Abheben. Motivation dafür ist die Vermeidung der Wiederkehr der Höchstbelastung auf denselben Zähnen des beidseitig verzahnten Zahnriemens, z.B. bei Übertragung der Zündkraft bei einem Viertakt-Betrieb mit 360° Zündabstand.
  • Ein einfacher Aufbau der Generatoren wird dadurch erreicht, dass diese mit verzahnten Generatorläufern versehen sind, die in derselben Drehebene miteinander zur Koppelung der Kurbelwellen in Eingriff sind. Auch bei dieser Lösung ist es denkbar, für den Antrieb einen beidseitig verzahnten Zahnriemen vorzusehen, der den ersten Generatorläufer umschlingen kann, wobei der Zahnriemen 1 bis 5, insbesondere 4, Zähne mehr als die Verzahnung des Generatorläufers aufweist.
  • Bei einer Ausführung des Hubkolbenmotors mit vier Kolben/Zylindern kann sich eine Anordnung als Quadrat (square-four) als besonders vorteilhaft erweisen, wenn jeweils zwei Kolben bei einem Kurbelzapfenversatz von 270° durch Pleuel mit derselben Kurbelwelle verbunden sind. Eine Kurbelwelle mit 270° Kurbelzapfenversatz erzeugt keine Massenkräfte zweiter Ordnung sondern Momente zweiter Ordnung, die in der Zylinderachsenebene wirken. Beim gleichzeitigen Erreichen der Totlage der diagonal gegenüberliegend angeordneten Kolben des "Square Four" heben sich die Momente beider Kurbelwellen daher auf. Es sind somit keine weiteren Ausgleichsmaßnahmen für die Kräfte oder Momente zweiter Ordnung erforderlich.
  • Die Zylinderanordnung – sowohl in Tandem, als auch in „square-four“-Form – kann parallel zueinander oder zueinander geneigt mit einem Neigungswinkel zwischen 1° bis 15°, vorzugsweise zwischen 4° bis 8°, pro Zylinder betragen.
  • Bei einer weiteren Variante der Erfindung kann vorgesehen sein, dass der erste Generator im Zahnradeingriff mit einer Zwischenwelle steht. Die Zwischenwelle kann über ein Zugmittel, insbesondere einen Zahnriemen, mit dem zweiten Generator verbunden sein. Die Zwischenwelle ermöglicht so auf einfache Weise eine Drehrichtungsumkehr zwischen den gegenläufig drehenden Generatoren und dient der Synchronisation der Rotationsbewegungen.
  • In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Zwischenwelle eine Ausgleichswelle mit zwei Gegengewichten. Insgesamt können zwei Ausgleichwellen vorgesehen sein, die jeweils mit einem Generator im Zahnradeingriff stehen. Vorzugsweise besteht zwischen der Ausgleichswelle oder den Ausgleichswellen und dem jeweils zugeordneten Generator ein Übersetzungsverhältnis von 1:2. Die erste Ausgleichwelle, die dem ersten Generator zugeordnet ist, kann über ein Zugmittel, beispielsweise einen Zahnriemen, mit dem zweiten Generator verbunden sein. Die erste Zwischenwelle/Ausgleichswelle sorgt somit für eine Synchronisation der Rotationsbewegungen.
  • Die Merkmale und weitere Einzelheiten des Erfindungsgegenstandes werden nachfolgend anhand von in der Zeichnung schematisch dargestellten Beispielen näher erläutert. Da die einzelnen Bauteile sowohl zum Hubkolbenmotor als auch zu den Generatoren dem Fachmann hinreichend geläufig sind, ist auf eine detaillierte Darstellung verzichtet worden.
  • Es zeigt:
  • 1 schematisch die Anordnung eines Stromaggregats nach einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem tandemartig angeordneten Hubkolbenmotor, zwei Kurbelwellen, zwei gegenläufigen Ausgleichswellen und zwei auf jeweils einer Kurbelwelle angeordneten Scheibenläufergeneratoren;
  • 2 eine schematische Draufsicht auf die Kurbelwellen- bzw. Generator-Anordnung nach 1;
  • 3 schematisch die Anordnung eines Stromaggregats nach der Erfindung mit einem tandemartig angeordneten Hubkolbenmotor nach einem zweiten Ausführungsbeispiel in Seitenansicht und Draufsicht;
  • 4 schematisch die Anordnung eines Stromaggregats nach der Erfindung mit einem tandemartig angeordneten Hubkolbenmotor nach einem dritten Ausführungsbeispiel in Seitenansicht und Draufsicht; und
  • 5 eine schematische Darstellung der über einen beidseitig verzahnten Zahnriemen geräuscharm gekoppelten Kurbelwellen.
  • Das schematisch dargestellte Stromaggregat nach dem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung weist zwei in Tandemform angeordnete Zylinder 1 und 2 (siehe 1) auf, in denen Kolben 3 bzw. 4 geführt sind und z.B. im Vier-Takt-Betrieb über Pleuel 5 bzw. 6 jeweils eine Kurbelwelle 7 und 8 antreiben. Auf den Kurbelwellen sind Zahnräder 9 bzw. 10 (siehe 2) angeordnet, die miteinander in Eingriff stehen und so für einen gegenläufigen Antrieb der mechanisch phasengleich gekoppelten Kurbelwellen 7 bzw. 8 Sorge tragen. Vorzugsweise sind die Zahnräder 9 bzw. 10 zwischen den Hauptlagern der Kurbelwellen (Hauptlager nicht dargestellt) oder an über die jeweiligen Hauptlager vorstehenden Wellenzapfen (ebenfalls in der Zeichnung nicht dargestellt) der Kurbelwelle angeordnet. Die Zahnräder können als gerade- oder schrägverzahnte Stirnräder oder auch als verspannte Zahnräder ausgeführt sein.
  • Alternativ (in der Zeichnung nicht dargestellt) kann die Antriebskoppelung der Kurbelwellen 7 und 8 auch über verzahnte Kurbelwangen 17, 18 erfolgen, die zur Koppelung der Kurbelwellen 7 und 8 direkt miteinander in Eingriff stehen. Eine weitere, in 5 schematisch veranschaulichte, Alternative wird darin gesehen, dass die Koppelung der Kurbelwellen über einen beidseitig verzahnten Zahnriemen 19 erfolgt, wobei es zur Verschleißminderung und zum ruhigen Lauf besonders vorteilhaft ist, die Verzahnung des Zahnriemens 19 gegenüber der Verzahnung der Kurbelwangen 17, 18 mit unterschiedlicher Zähnezahl vorzusehen. Insbesondere kann der Zahnriemen 19 beidseitig 1 bis 5, vorzugsweise 4, Zähne mehr aufweisen als die Kurbelwangen 17, 18. Das bewirkt, dass in den Totpunkten des Kolbenlaufs jeweils unterschiedliche Zähne des Zahnriemens 19 mit den Zähnen der Kurbelwangen 17, 18 im Eingriff stehen. Somit wird vermieden, dass Gaswechselkräfte immer auf dieselbe Zahnpaarung wirken. Es ist auch möglich, den beidseitig verzahnten Zahnriemen 19 zur geräuscharmen Koppelung der Kurbelwellen 7, 8 in Verbindung mit Zahnrädern 9, 10 einzusetzen.
  • Ebenfalls in der Zeichnung nicht dargestellt, aber für den Fachmann ohne weiteres verständlich nachvollziehbar, können die in der zeichnerischen Darstellung nach 1 mit zueinander parallelen Achsen angeordneten Zylinder eine nach innen gerichtete Schränkung aufweisen, so dass der Achsabstand der Zylinder voneinander geringer ist, als der Abstand zwischen den Achsen der beiden Kurbelwellen 7 und 8. Mit dieser zur Gegendruckseite geschränkten Anordnung der Zylinder wird nicht nur eine kompakte Bauweise, sondern vor allem auch über die Pleuel 5 bzw. 6 und deren im Betrieb unterschiedliche bzw. geringere Schrägstellung infolge der Schränkung geringere Krafteinleitung in die Kolben 3 bzw. 4 und damit ein leichterer und verschleißmindernder Lauf der Kolben in den Zylindern erreicht.
  • Auf der Kurbelwelle 7 ist auf einem endseitigen Wellenzapfen ein erster Generator 11 angeordnet – im gezeigten Ausführungsbeispiel nach 2 ein sogenannter Scheibenläufer-Generator. Entsprechend ist auf einem endseitigen Wellenzapfen der Kurbelwelle 8 – und zwar an dem dem Wellenzapfen mit dem Generator 11 auf der Kurbelwelle 7 gegenüberliegenden Ende der Kurbelwelle 8 – ein zweiter Generator 12, wiederum koaxial und drehfest mit der Kurbelwelle verbunden, angeordnet. Durch diese endseitig gegenüberliegende Anordnung der Generatoren 11 bzw. 12 auf den Kurbelzapfen der Kurbelwellen 7 bzw. 8 wird ein radiales Überlappen der Generatoren bzw. der Kurbelwellen erreicht und damit eine platzsparende Aufbauweise für ein Stromaggregat nach der Erfindung.
  • Da die Generatoren 11 bzw. 12 drehfest mit den Kurbelwellen 7 bzw. 8 verbunden sind, kann vorgesehen werden, die Generatoren mit einer Unwucht, z.B. mit einem Gegengewicht zum Massenausgleich beim Hubkolbenmotor, vorzusehen. Diese Gegengewichte können bezogen auf die Phasen der Verbrennungstakte phasenverschoben angeordnet werden.
  • Denkbar ist auch, dass die Generatoren 11 bzw. 12 mit Generatorläufern mit Verzahnung in derselben Drehebene ausgestattet sind, so dass darüber eine direkte Koppelung der Kurbelwellen erreichbar ist. Alternativ kann ein beidseitig verzahnter Zahnriemen den verzahnten Generatorläufer des ersten Generators umschlingen und dabei die zweite Kurbelwelle und damit den zweiten Generator entsprechend antreiben.
  • Bei dem in 3 dargestellten, zweiten Ausführungsbeispiel ist zusätzlich zu den Generatoren eine Zwischenwelle 13 vorgesehen. Die Zwischenwelle 13 dient der Synchronisierung der beiden Generatoren 11, 12. Die Zwischenwelle 13 ist zur Umkehrung des Drehsinns im Zahnradeingriff mit einem verzahnten Außendurchmesser eines Generatorläufers. Dazu weist die Zwischenwelle 13 ein erstes Zahnrad auf. Der Zahnradeingriff des ersten Zahnrads mit einem der Generatoren 11, 12 kann durch einen den Generatorläufer umfassenden beidseitig verzahnten Zahnriemen gebildet sein. Die Zwischenwelle 13 führt auf die gegenüberliegende Motorseite. Dort greift ein zweites Zahnrad der Zwischenwelle 13 in ein Umschlingungsgetriebe, das mittels eines Zugmittels 14, vorzugsweise mittels eines Zahnriemens, den zweiten Generatorläufer am Umfang antreibt. Damit wird die zweite, gegenläufige Kurbelwelle 8, 7 phasenrichtig angetrieben.
  • Das dritte Ausführungsbeispiel gemäß 4 unterscheidet sich von dem zweiten Ausführungsbeispiel dadurch, dass anstelle der Zwischenwelle 13 eine erste Ausgleichswelle 15 zur Drehrichtungsumkehr genutzt wird. Dazu ist der verzahnte Außendurchmesser eines Generatorläufers unter einem Übersetzungsverhältnis von 1:2 im Zahnrad-Eingriff mit der ersten Ausgleichswelle 15. Diese weist dazu ein erstes Zahnrad auf. Der Zahnradeingriff zwischen dem ersten Zahnrad und dem Generator 11, 12 kann analog zu dem Ausführungsbeispiel gemäß 3 durch einen den Generatorläufer umfassenden beidseitig verzahnten Zahnriemen gebildet werden. Die erste Ausgleichswelle 15 umfasst mindestens ein Gegengewicht, vorzugsweise zwei Gegengewichte, und führt auf die gegenüberliegende Motorseite. Dort greift ein zweites Zahnrad der ersten Ausgleichswelle 15 in ein Umschlingungsgetriebe, das mittels eines Zugmittels 14, insbesondere mittels eines beidseitig verzahnten Zahnriemens, den zweiten Generatorläufer am Umfang und damit die zweite, gegenläufige Kurbelwelle phasenrichtig antreibt. Der zweite Generatorläufer steht mit einer zweiten Ausgleichswelle 16 phasenrichtig im Eingriff.
  • Das Stromaggregat nach der Erfindung eignet sich in besonders vorteilhafter Weise für den Antrieb von Hybridfahrzeugen, unabhängig davon, ob diese zu Lande, Wasser oder in der Luft bewegt werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 1, 2
    Zylinder
    3, 4
    Kolben
    5, 6
    Pleuel
    7, 8
    Kurbelwelle
    9, 10
    Zahnräder
    11, 12
    Generatoren
    13
    Zwischenwelle
    14
    Zugmittel
    15, 16
    Ausgleichswellen
    17, 18
    Kurbelwangen
    19
    Zahnriemen
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • WO 2012/056275 A1 [0002]

Claims (15)

  1. Stromaggregat, insbesondere für ein Hybridfahrzeug, mit einem Hubkolbenmotor und mit einem mit diesem antriebsverbindbaren Generator, wobei der Hubkolbenmotor wenigstens zwei Kolben (3, 4), die in wenigstens zwei Zylindern (1, 2) in Tandem-Anordnung geführt sind, und zwei mit den Kolben (3, 4) durch Pleuel (5, 6) verbundene, gegenläufig angetriebene Kurbelwellen (7, 8) aufweist, die mechanisch phasengleich gekoppelt sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Generator (11) mit der ersten Kurbelwelle (7) und ein zweiter Generator (12) mit der zweiten Kurbelwelle (8) jeweils koaxial und drehfest verbunden sind.
  2. Stromaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Generator (11) und/oder der zweite Generator (12) ein Scheibenläufergenerator ist.
  3. Stromaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Generatoren (11, 12) an gegenüberliegenden Wellenzapfen der Kurbelwellen (7, 8) angeordnet sind.
  4. Stromaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Generator (11) die zweite Kurbelwelle (8) radial überlappt und/oder der zweite Generator (12) die erste Kurbelwelle (7) radial überlappt.
  5. Stromaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Generatoren (11, 12) jeweils eine Unwucht, insbesondere ein Gegengewicht, aufweisen.
  6. Stromaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinder (1, 2) zur Gegendruckseite geschränkt sind und die Kurbelwellen (7, 8) Gegengewichte aufweisen, die phasenverschoben angeordnet sind.
  7. Stromaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zündabstand 0° Kurbelwinkel, insbesondere im 4-Takt-Betrieb, beträgt.
  8. Stromaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelwellen (7, 8) Zahnräder (9, 10) aufweisen, die zur Kopplung der Kurbelwellen miteinander in Eingriff stehen, wobei die Zahnräder (9, 10) zwischen den Hauptlagern der Kurbelwellen (7, 8) oder an den über die jeweiligen Hauptlager vorstehenden Wellenenden der Kurbelwellen (7, 8) angeordnet sind.
  9. Stromaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelwellen (7, 8) Zahnräder (9, 10) oder verzahnte Kurbelwangen (17, 18) aufweisen, die zur Koppelung der Kurbelwellen (7, 8) über einen beidseitig verzahnten Zahnriemen (19) miteinander drehverbunden sind, wobei der Zahnriemen (19) eines der Zahnräder (9, 10) oder eine der Kurbelwangen (17, 18) umschlingt.
  10. Stromaggregat nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der beidseitig verzahnte Zahnriemen (19) 2 bis 4 Zähne mehr als die Verzahnung des Zahnrads (10) oder der Kurbelwange (18) der zweiten Kurbelwelle (8) aufweist.
  11. Stromaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass vier Kolben des Hubkolbenmotors in vier Zylindern in Quadrat-Anordnung (square-four) geführt sind, von denen jeweils zwei Kolben durch Pleuel mit derselben Kurbelwelle verbunden sind, wobei der Kurbelzapfenversatz 270° beträgt und diagonal gegenüberliegend angeordnete Kolben gleichzeitig die Totlage erreichen.
  12. Stromaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinder des Hubkolbenmotors parallel oder zueinander in einem Neigungswinkel von 1° bis 15°, vorzugsweise 4° bis 8° pro Zylinder angeordnet sind.
  13. Stromaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Generator (11) im Zahnradeingriff mit einer Zwischenwelle (13) steht, wobei die Zwischenwelle (13) über ein Zugmittel (14), insbesondere einem Zahnriemen, mit dem zweiten Generator (12) verbunden ist.
  14. Stromaggregat nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubkolbenmotor eine erste Ausgleichswelle (15) und eine zweite Ausgleichswelle (16) aufweist, wobei die erste Ausgleichswelle (15) ein Gegengewicht trägt und die Zwischenwelle (13) bildet, und wobei die zweite Ausgleichswelle (16) bezüglich zur Motormitte symmetrisch zur ersten Ausgleichswelle (15) angeordnet ist.
  15. Fahrzeug, insbesondere Hybridfahrzeug, mit einem Stromaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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