DE102014106719B4

DE102014106719B4 - Structure of a steering support member

Info

Publication number: DE102014106719B4
Application number: DE102014106719.3A
Authority: DE
Inventors: Ryo Atsumi
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-05-17
Filing date: 2014-05-13
Publication date: 2023-03-30
Anticipated expiration: 2034-05-14
Also published as: CN104163193B; JP6146661B2; CN104163193A; JP2014223894A; IN2014DE01288A; DE102014106719A1

Abstract

Aufbau eines Lenkstützglieds (1), wobei das Lenkstützglied (1) an einem rechten Ende und einem linken Ende in Richtung der Karosseriebreite in einer Karosserie befestigt ist, und einen offenen Abschnitt (1A) umfasst, der sich in Richtung der Fahrzeugbreite auf einer zur Fahrzeugfront oder einer zum Fahrzeugheck hin gerichteten Seite erstreckt,wobeian einem Randabschnitt (1L, 1U) des offenen Abschnitts (1A), ein Seitenabschnitt (11) mit einem Befestigungsabschnitt (2) verbunden ist, der an der Karosserie befestigt ist und der sich zu einem Fahrzeuginnenraum in Richtung der Fahrzeugbreite erstreckt, wobeiein geneigter Abschnitt (12) mit einem Basisabschnitt (10) und dem Seitenabschnitt (11) des Lenkstützglieds (1) verbunden ist, wobeider geneigte Abschnitt (12) gegenüber einer Wellenmitte des Lenkstützglieds (1) geneigt ist, so dass eine Breite des offenen Abschnitts (1A) am Seitenabschnitt (11) und eine Breite des offenen Abschnitts (1A) am Basisabschnitt (10) unterschiedlich sind, und ausgebildet ist, eine Festigkeit zu haben, die niedriger als eine Festigkeit des Seitenabschnitts (11) und eine Festigkeit des Basisabschnitts (10) ist, und wobei in einer inneren umfänglichen Oberfläche des Lenkstützglieds (1) ausgebildet sind:eine Querrippe (15, 16), die sich in Richtung der Karosseriebreite entlang einer Wellenmitte des Lenkstützglieds (1) erstreckt, wobei ein Endabschnitt der Querrippe (15, 16) den Befestigungsabschnitt (2) trifft, wobeieine erste geneigte Rippe (17A, 18A) den anderen Endabschnitt der Querrippe (15, 16) trifft und in einer nach oben zeigenden Richtung des Lenkstützglieds (1) geneigt ist;eine zweite geneigte Rippe (17B, 18B) den anderen Endabschnitt der Querrippe (15, 16) trifft und in einer nach unten zeigenden Richtung des Lenkstützglieds (1) geneigt ist, undeine Breite des offenen Abschnitts (1A) am Seitenabschnitt (11), der der Stelle entspricht, an der die Querrippe (15, 16) ausgebildet ist, breiter ist als eine Breite des offenen Abschnitts (1A) an dem geneigten Abschnitt (12), der der Stelle entspricht, an der die ersten und zweiten geneigten Rippen (17A, 18A, 17B, 18B) ausgebildet sind.Structure of a steering support member (1), wherein the steering support member (1) is fixed at a right end and a left end in a body width direction in a body, and includes an open portion (1A) extending in a vehicle width direction on a vehicle front side or a vehicle rear side, at an edge portion (1L, 1U) of the open portion (1A), a side portion (11) is connected to a mounting portion (2) which is fixed to the body and which extends to a vehicle interior extending in the vehicle width direction, an inclined portion (12) being connected to a base portion (10) and the side portion (11) of the steering support member (1), the inclined portion (12) being inclined to a shaft center of the steering support member (1), so that a width of the open portion (1A) at the side portion (11) and a width of the open portion (1A) at the base portion (10) are different, and is formed to have a strength lower than a strength of the side portion (11) and a strength of the base portion (10), and wherein in an inner peripheral surface of the steering support member (1) are formed:a transverse rib (15, 16) extending in a body width direction along a shaft center of the steering support member (1), wherein one end portion of the transverse rib (15, 16) meets the attachment portion (2), wherein a first inclined rib (17A, 18A) meets the other end portion of the transverse rib (15, 16) and is inclined in an upward direction of the steering support member (1). ; a second inclined rib (17B, 18B) meeting the other end portion of the transverse rib (15, 16) and inclined in a downward direction of the steering support member (1), and a width of the open portion (1A) at the side portion (11), corresponding to the place where the transverse rib (15, 16) is formed is wider than a width of the open portion (1A) at the inclined portion (12) corresponding to the place where the first and second inclined ribs ( 17A, 18A, 17B, 18B).

Description

Technisches Gebiettechnical field

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Aufbau eines Lenkstützglieds, das in einem Armaturenbrett eines Autos quer zur Richtung der Karosseriebreite angeordnet ist, und das eine Lenksäule und dergleichen abstützt.The present invention relates to a structure of a steering support member which is arranged in a dashboard of an automobile in a direction transverse to the body width direction and which supports a steering column and the like.

Stand der TechnikState of the art

Üblicherweise besteht ein Lenkstützglied aus einem starren Element, das eine Lenksäule und dergleichen abstützt, und wird quer zur Richtung der Karosseriebreite in einem Armaturenbrett eines Autos angeordnet. Beide Enden dieses Lenkstützglieds sind in Richtung der Karosseriebreite an linken und rechten seitlichen Trennblechen (Säulenabschnitte) einer Karosserie befestigt, und seitens des Fahrersitzes wird die Lenksäule durch eine Lenkungshalterung unterstützt, das Armaturenbrett ist befestigt, und schwere Teile wie Instrumente und Audiokomponenten sind in dem Armaturenbrett angeordnet.Conventionally, a steering support member is composed of a rigid member that supports a steering column and the like, and is arranged across a body width direction in a dashboard of an automobile. Both ends of this steering support member are fixed to left and right side bulkheads (pillar portions) of a body in the body width direction, and the driver's seat side, the steering column is supported by a steering bracket, the instrument panel is fixed, and heavy parts such as instruments and audio components are in the instrument panel arranged.

In den letzten Jahren wurde es wünschenswert, Leichtmetalllegierungen, die etwa Magnesium oder Aluminium enthalten und Faserverbundwerkstoffe in Rahmenbauteilen einer Karosserie zu verwenden. Denn diese Materialien können eine hohe Festigkeit und hohe Steifigkeit aufweisen, während sie im Vergleich zu konventionellen Eisenteilen leichtgewichtig sind. Da jedoch die spezifische Festigkeit und spezifische Steifigkeit hoch sind, können die Materialien in manchen Fällen gedehnt werden, wenn bei einer Kollision eine Belastung auf eine Karosserie wirkt.In recent years, it has become desirable to use light metal alloys containing magnesium or aluminum, for example, and fiber composite materials in body frame components. This is because these materials can have high strength and high rigidity while being lightweight compared to conventional iron parts. However, since the specific strength and specific rigidity are high, the materials may be stretched in some cases when a load is applied to a body in a collision.

Daher ist es notwendig einen Mechanismus vorzubereiten, der diese Energie absorbiert, wenn die Karosserie Kollisionsenergie aufnimmt.Therefore, it is necessary to prepare a mechanism that absorbs this energy when the body absorbs collision energy.

Patentliteratur 1 beschreibt eine Fahrzeugkarosseriestruktur mit einem Querträger, der sich in Richtung der Fahrzeugbreite zwischen einem rechten und einem linken Vordersäulenabschnitt einer Fahrzeugkarosserie erstreckt. Der Querträger weist eine nach einer Seite hin offene Querschnittstruktur auf und ist durch Gießen oder Spritzgießen hergestellt. Zur Montage eines Kabelbaums weist der Querträger einen Vorsprung mit einem Verriegelungsloch auf. Am Kabelbaum angebrachte Verriegelungsmittel werden mit den Verriegelungslöchern der Vorsprünge in Eingriff gebracht, um den Kabelbaum innerhalb der offenen Querschnittstruktur des Querträgers zu befestigen.Patent Literature 1 describes a vehicle body structure having a cross member extending in the vehicle width direction between right and left front pillar portions of a vehicle body. The cross member has a cross-sectional structure open to one side and is made by casting or injection molding. The cross member has a projection with a locking hole for mounting a wire harness. Locking means attached to the wire harness are engaged with the locking holes of the bosses to secure the wire harness within the open cross-sectional structure of the cross member.

Patentliteratur 2 offenbart einen Aufbau, in dem ein Energieabsorber zwischen linken und rechten Säulenabschnitten an jeweils linken und rechten Endabschnitten eines Querträgers (Lenkstützglied) als eine Struktur eingefügt ist, die Kollisionsenergie absorbiert, wenn die Kollisionsenergie von einer Seite der Karosserie aufgenommen wird. Ferner gibt es Energieabsorber, deren Umgebung die Form eines Balgs hat, bei dem die sich verjüngende Frontseite mit einen Endabschnitt eines Querträgers verbunden ist, oder bei dem eine Nut an einer Frontseite ausgebildet ist, in die ein Stift passt, der am Endabschnitt des Querträgers angeordnet ist.Patent Literature 2 discloses a structure in which an energy absorber is inserted between left and right pillar portions at respective left and right end portions of a cross member (steering support member) as a structure that absorbs collision energy when the collision energy is received from a body side. Furthermore, there are energy absorbers whose periphery is in the form of a bellows in which the tapered face is connected to an end portion of a cross member, or in which a groove is formed on a face into which a pin arranged at the end portion of the cross member fits is.

Patentliteratur 3 beschreibt eine Anordnung eines Instrumententafelträgers in einer Fahrzeugkarosserie mit gegenüberliegenden A-Säulen, an denen der Instrumententafelträger als Querträger in Instrumententafelhöhe mit seinen Trägerenden befestigt ist und mit Fahrzeugteilen, die im mittleren Bereich vor dem Instrumententafelträger angeordnet sind, sowie einen entsprechenden Instrumententafelträger. Dabei verläuft der Instrumententafelträger in den beiden Seitenbereichen etwa geradlinig fluchtend zwischen den A-Säulen und ist in einem Mittenbereich nach hinten in den Insassenraum abgekröpft. Dadurch erreicht man im Mittenbereich einen größeren Verlagerungsweg für Fahrzeugteile, ohne in den Seitenbereichen den Freiraum und den Abstand vor den beiden Frontsitzen zu verringern.Patent Literature 3 describes an arrangement of an instrument panel beam in a vehicle body with opposite A-pillars to which the instrument panel beam is fixed as a cross member at instrument panel height with its beam ends and with vehicle parts that are arranged in the central area in front of the instrument panel beam, and a corresponding instrument panel beam. The instrument panel support runs in the two side areas approximately in a straight line between the A-pillars and is bent backwards into the passenger compartment in a central area. As a result, a larger displacement path for vehicle parts is achieved in the central area without reducing the free space and the distance in front of the two front seats in the side areas.

Patentliteratur 4 offenbart einen Querträger eines Kraftfahrzeugs und ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Querträger. Bei dem Querträger kann es sich insbesondere um einen Sitzquerträger für eine Kraftfahrzeugkarosserie eines Kraftfahrzeugs handeln, der ein Deformationselement zur Absorption von in Richtung des Querträgers eingeleiteter Deformationsenergie umfasst. Der Querträger ist mit einem ersten und zweiten Abschnitt ausgebildet, wobei der erste und zweite Abschnitt über eine Sollbruchstelle miteinander verbunden sind, wobei der erste Abschnitt des Querträgers zur Aufnahme des Deformationselements ausgebildet ist, welches sich einenends gegen den zweiten Abschnitt abstützt und andernends eine Triggereinrichtung aufweist, wobei die Sollbruchstelle derart ausgebildet ist, dass bei einem definierten Krafteintrag in den Querträger diese Sollbruchstelle bricht.Patent Literature 4 discloses a cross member of an automobile and an automobile having such a cross member. The cross member can be, in particular, a seat cross member for a motor vehicle body of a motor vehicle, which includes a deformation element for absorbing deformation energy introduced in the direction of the cross member. The cross member is designed with a first and second section, the first and second section being connected to one another via a predetermined breaking point, the first section of the cross member being designed to accommodate the deformation element, which is supported at one end against the second section and has a trigger device at the other end , The predetermined breaking point being designed in such a way that this predetermined breaking point breaks when a defined force is applied to the cross member.

Patentliteratur 5 beschreibt einen Montagebügel für eine innere Verstärkung eines Armaturenbretts. Wenn zwischen einem linken Ende des Montagebügels und der Vordersäule ein Abstand vorhanden ist, wird ein Bolzen, der sich durch eine Vordersäule hindurch nach innen erstreckt, in eine Mutter eingeschraubt, wobei dadurch ein V-förmiges dehnbares Teil durch die Wirkung der Schraube verlängert wird, wobei ein zweites Befestigungsteil in einem Zustand, in dem es in engem Kontakt mit der Vordersäule steht, fest fixiert wird.Patent Literature 5 describes a mounting bracket for an inner reinforcement of an instrument panel. When there is a clearance between a left end of the mounting bracket and the front pillar, a bolt extending inward through a front pillar is screwed into a nut, thereby elongating a V-shaped expandable part by the action of the bolt, wherein a second fastening part is firmly fixed in a state of being in close contact with the front pillar.

Patentliteratur 6 beschreibt eine Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeugs, insbesondere im Bereich des Vorderwagens eines Kraftfahrzeugs. Die Karosseriestruktur umfasst mindestens zwei Längsträger, die sich aus dem Bereich des vorderen Fahrzeugendes in Richtung auf das hintere Fahrzeugende hin erstrecken, eine Spritzwand zum Abschluss einen Motoraums gegenüber eines Fahrgastraums sowie zwei sich im Wesentlichen vertikal und quer zu den Längsträgern erstreckende Frontsäulen. Die Längsträger stützen sich mit ihren zum hinteren Fahrzeugende gewandten Enden an der Spritzwand derart ab, dass jeder Längsträger eine im Wesentlichen in seiner Längsrichtung wirkende Kraft auf die Spritzwand überträgt, wobei die Kraft von der Spritzwand auf die zugeordnete Frontsäule übertragbar ist.Patent Literature 6 describes a body structure of an automobile, particularly at a front end portion of an automobile. The body structure includes at least two side members extending from the front end of the vehicle towards the rear end of the vehicle, a bulkhead to close off an engine compartment from a passenger compartment, and two front pillars extending substantially vertically and transversely to the side members. The side members are supported with their ends facing the rear end of the vehicle on the bulkhead in such a way that each side member transmits a force acting essentially in its longitudinal direction to the bulkhead, the force being transferrable from the bulkhead to the associated front pillar.

Patentliteratur 7 beschreibt einen Säulenknoten für eine Fahrzeugkarosserie, mit einem Knotengrundkörper, der zum streckbaren Anschluss wenigstens eines weiteren Karosserieteils, insbesondere eine B-Säule oder eines Schwellers dient. Dabei ist der Knotengrundkörper mit einem im Wesentlichen quer zur Längsachse des Fahrzeugs angeordneten Querträger einstückig verbunden. Neben einer Verringerung der Bauteilevielfalt führt dies zu einer höheren Stabilität und zu einem günstigen Crashverhalten im Falle eines seitlichen Aufpralls.Patent Literature 7 describes a pillar node for a vehicle body, with a node base body which is used for the stretchable connection of at least one further body part, in particular a B-pillar or a sill. In this case, the node base body is connected in one piece to a cross member arranged essentially transversely to the longitudinal axis of the vehicle. In addition to reducing the variety of components, this leads to greater stability and favorable crash behavior in the event of a side impact.

Patentliteratur 8 betrifft einen Energieabsorptionskörper mit im Wesentlichen in axialer Richtung orientierten Seitenelementen, wobei die Seitenelemente konvex sind, und mit mindestens einem Energieabsorptionselement, das zwischen den Seitenelementen angeordnet ist. Das Energieabsorptionselement ist dazu ausgebildet, eine Zugkraft zu absorbieren, die über die Seitenelemente auf das Energieabsorptionselement aufgebracht werden kann, und sich zu verformen, wenn eine Druckkraft in radialer Richtung an eines der Seitenelemente angelegt wird.Patent Literature 8 relates to an energy absorbing body having side members oriented substantially in the axial direction, the side members being convex, and at least one energy absorbing member disposed between the side members. The energy absorbing member is configured to absorb a tensile force that may be applied to the energy absorbing member via the side members and to deform when a compressive force is applied to one of the side members in a radial direction.

Zitationslistecitation list

Patentschriftenpatent specifications

[Patent Literature 1] Japanese Patent Application Laid-Open JP 2008- 126 897 A
[Patent Literature 2] Japanese Patent Application Laid-Open JP 2006-027 473 A
[Patent Literature 3] German Offenlegungsschrift DE 198 30 303 A1
[Patent Literature 4] German Offenlegungsschrift DE 10 2011 010 992 A1
[Patent Literature 5] Japanese Patent Application Laid-Open JP 2002-053 070 A
[Patent Literature 6] German Offenlegungsschrift DE 198 19 446 A1
[Patent Literature 7] German Offenlegungsschrift DE 103 40 358 A1
[Patent Literature 8] US Patent Specification U.S. 7,891,726 B2

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the Invention

Technische AufgabeTechnical task

Bei dem in der oben genannten Patentliteratur 1 offenbarten Aufbau, wird ein Energieabsorber in Richtung der Karosseriebreite kontrahiert und deformiert, wenn er Aufprallenergie aufnimmt oder der Energieabsorber wird in Richtung eines Fahrzeuginnenraums verschoben, so dass die Aufprallenergie absorbiert wird. Bei jedem Aufbau liegt ein Problem darin, dass Säulenabschnitte in Richtung des Fahrzeuginnenraums gestoßen werden bis in manchen Fällen der Energieabsorber selbst komplett zerquetscht ist und daher die Säulenabschnitte den Insassen nahe kommen.In the structure disclosed in the above Patent Literature 1, an energy absorber is contracted and deformed in a body width direction when absorbing impact energy, or the energy absorber is displaced toward a vehicle interior so that the impact energy is absorbed. In any structure, there is a problem that pillar portions are pushed toward the vehicle interior until, in some cases, the energy absorber itself is completely crushed and therefore the pillar portions come close to the occupants.

Die vorliegende Erfindung wurde im Lichte dieser Situation gemacht und ein Zweck der vorliegenden Erfindung ist es, Säulenabschnitte eines Karosserieaufbaus am Eindringen in Richtung der Insassenseite zu hindern, wenn eine Aufprallbelastung seitens der Karosserie aufgenommen wird.The present invention was made in light of this situation, and a purpose of the present invention is to prevent pillar portions of a body structure from intruding toward the occupant side when an impact load is received from the body.

Erfindungsgemäße LösungSolution according to the invention

Zur Lösung des Nachteils aus dem Stand der Technik lehrt die vorliegende Erfindung einen Aufbau eines Lenkstützglieds nach Anspruch 1, das an seinen rechten und linken Ende in einer Karosserie in Richtung der Karosseriebreite befestigt ist, und das einen offenen Abschnitt umfasst, der sich in Richtung der Fahrzeugbreite auf einer zur Fahrzeugfront und/oder einer zum Fahrzeugheck hin gerichteten Seite erstreckt. An einem Randabschnitt des offenen Abschnitts ist ein Seitenabschnitt mit einem Befestigungsabschnitt verbunden, der an der Karosserie befestigt ist und der sich zu einem Fahrzeuginnenraum in Richtung der Karosseriebreite erstreckt, und ein geneigter Abschnitt ist mit einem Basisabschnitt und dem Seitenabschnitt des Lenkstützglieds verbunden. Der geneigte Abschnitt ist gegenüber einer Wellenmitte des Lenkstützglieds geneigt, so dass eine Breite des offenen Abschnitts am Seitenabschnitt und eine Breite des offenen Abschnitts am Basisabschnitt unterschiedlich sind, und ausgebildet, eine niedrigere Festigkeit als eine Festigkeit des Seitenabschnitts und eine Festigkeit des Basisabschnitts zu haben.In order to solve the disadvantage of the prior art, the present invention teaches a structure of a steering support member according to claim 1, which is fixed at its right and left ends in a body in the body width direction, and which includes an open portion which extends in the direction of the Vehicle width extends on a vehicle front and / or a rear-facing side of the vehicle. At an edge portion of the open portion, a side portion is connected to a mounting portion which is fixed to the body and which extends to a vehicle interior in the body width direction, and an inclined portion is connected to a base portion and the side portion of the steering support member. The inclined portion is inclined from a shaft center of the steering support member so that a width of the open portion at the side portion and a width of the open portion at the base portion are different, and formed to have lower strength than a strength of the side portion and a strength of the base portion.

In einer inneren umfänglichen Oberfläche des Lenkstützglieds sind ausgebildet: eine Querrippe, die sich in Richtung der Karosseriebreite erstreckt; eine erste geneigte Rippe, die einen Endabschnitt der Querrippe trifft und in einer nach oben zeigenden Richtung des Lenkstützglieds geneigt ist; und eine zweite geneigte Rippe, die den einen Endabschnitt der Querrippe trifft und in einer nach unten zeigenden Richtung des Lenkstützglieds geneigt ist, und eine Breite des offenen Abschnitts, der jener der Querrippe entspricht ist breiter als eine Breite des offenen Abschnitts, die jener der ersten und zweiten geneigte Rippen entspricht.In an inner peripheral surface of the steering support member are formed: a cross rib extending in the body width direction; a first inclined rib meeting an end portion of the transverse rib and inclined in an upward direction of the steering support member; and a second inclined rib meeting the one end portion of the transverse rib and inclined in a downward direction of the steering support member, and an open portion width corresponding to that of the transverse rib is wider than an open portion width corresponding to that of the first and second inclined ribs.

An einer Stelle, die einem Grenzabschnitt zwischen dem geneigten Abschnitt und dem Basisabschnitt in der inneren umfänglichen Oberfläche entspricht, ist eine Ausbuchtung, die von der inneren umfängliche Oberfläche zum offenen Abschnitt hervorragt, angeordnet.At a position corresponding to a boundary portion between the inclined portion and the base portion in the inner peripheral surface, a bulge protruding from the inner peripheral surface toward the open portion is arranged.

Ein Stufenabschnitt ist zumindest an einem von zwei Grenzabschnitten zwischen dem Seitenabschnitt und dem geneigter Abschnitt und zwischen dem geneigten Abschnitt und dem Basisabschnitt, ausgebildet.A step portion is formed at least at one of two boundary portions between the side portion and the inclined portion and between the inclined portion and the base portion.

Ein Abschnitt zur Verankerung bezüglich der Karosserie ist an dem Befestigungsabschnitt und quer zu einer Karosserielängsrichtung des Seitenabschnitts angeordnet.A body anchoring portion is disposed on the attachment portion and across a body longitudinal direction of the side portion.

Vorteilhafte Wirkungen der ErfindungAdvantageous Effects of the Invention

Wie oben beschrieben ist der Aufbau des Lenkstützglieds gemäß der vorliegenden Erfindung ein Aufbau eines Lenkstützglied, das einen offenen Abschnitt umfasst, der sich in Richtung der Fahrzeugbreite auf einer zur Fahrzeugfront und/oder einer zum Fahrzeugheck hin gerichteten Seite erstreckt, und umfasst an einem Randabschnitt des offenen Abschnitts einen Seitenabschnitt der mit einem Befestiunsabschnitt verbunden ist, der an der Karosserie befestigt ist und sich zu einem Fahrzeuginnenraum in Richtung der Karosseriebreite erstreckt, und einen geneigten Abschnitt, der mit einem Basisabschnitt und dem Seitenabschnitt des Lenkstützglieds verbunden ist, wobei der geneigte Abschnitt gegenüber einer Wellenmitte des Lenkstützglieds geneigt ist, so dass eine Breite des offenen Abschnitts am Seitenabschnitt und eine Breite des offenen Abschnitts am Basisabschnitt unterschiedlich sind, und ausgebildet ist, eine niedrigere Festigkeit als eine Festigkeit des Seitenabschnitts und eine Festigkeit des Basisabschnitts zu haben. Infolgedessen wird, wenn eine Kollisionsbelastung von einem Karosserieseitenabschnitt aufgenommen wird, die Kollisionsbelastung durch den geneigten Abschnitt in eine Verformung des offenen Abschnitts des Lenkstützglieds umgewandelt, so dass es möglich wird, einen Betrag einer Verschiebung des Säulenabschnitts in Richtung der Insassenseite auf lediglich eine Verformung des geneigten Abschnitts und eine Verformung des offener Abschnitt zu unterdrücken.As described above, the structure of the steering support member according to the present invention is a structure of a steering support member that includes an open portion that extends in the vehicle width direction on a vehicle front side and/or a vehicle rear side, and includes at an edge portion of the open portion, a side portion connected to a mounting portion fixed to the body and extending to a vehicle interior in the body width direction, and an inclined portion connected to a base portion and the side portion of the steering support member, the inclined portion being opposite a shaft center of the steering support member so that a width of the open portion at the side portion and a width of the open portion at the base portion are different, and is formed to have a strength lower than a strength of the side portion and a strength of the to have base section. As a result, when a collision load is received by a body side portion, the collision load is converted into deformation of the open portion of the steering support member by the inclined portion, so that it becomes possible to reduce an amount of displacement of the column portion toward the occupant side to only deformation of the inclined one Suppress section and deformation of the open section.

Außerdem sind in einer inneren umfänglichen Oberfläche des Lenkstützglieds ausgebildet: eine Querrippe, die sich in Richtung der Karosseriebreite erstreckt; eine erste geneigte Rippe, die einen Endabschnitt der Querrippe trifft und in einer nach oben zeigenden Richtung des Lenkstützglieds geneigt ist; und eine zweite geneigte Rippe, die den einen Endabschnitt der Querrippe trifft und in einer nach unten zeigenden Richtung des Lenkstützglieds geneigt ist, und eine Breite des offenen Abschnitts, der jener der Querrippe entspricht ist breiter als eine Breite des offenen Abschnitts, die jener der ersten und zweiten geneigte Rippen entspricht. Infolgedessen ist es möglich eine Verformung des offenen Abschnitts des Lenkstützglieds vom Innern des Lenkstützglieds zu begünstigen wenn ein Stoß von einem Seitenabschnitt des Fahrzeugs aufgenommen wird.Also, in an inner peripheral surface of the steering support member, there are formed: a transverse rib extending in the body width direction; a first inclined rib meeting an end portion of the transverse rib and inclined in an upward direction of the steering support member; and a second inclined rib meeting the one end portion of the transverse rib and inclined in a downward direction of the steering support member, and an open portion width corresponding to that of the transverse rib is wider than an open portion width corresponding to that of the first and second inclined ribs. As a result, it is possible to promote deformation of the open portion of the steering support member from inside the steering support member when an impact is received from a side portion of the vehicle.

Außerdem, an einer Stellt die einem Grenzabschnitt zwischen dem geneigten Abschnitt und dem Basisabschnitt in der inneren umfänglichen Oberfläche entspricht, ist eine Ausbuchtung, die von der inneren umfänglichen Oberfläche zum offenen Abschnitt hervorragt, angeordnet. Infolgedessen bilden diese Ausbuchtung und der Grenzabschnitt einen Abschnitt, der eine vorbestimmte Dicke in einer vertikalen Richtung der Karosserie beinhaltet, so dass es möglich ist, eine Verformung des Seitenabschnitts und des geneigten Abschnitts zu unterstützen wenn ein Aufprall von dem Seitenabschnitt der Karosserie aufgenommen wird und zu verhindern, dass sich eine Zerstörung des Basisabschnitts jenseits der Ausbuchtung in den Innenraum der Karosserie fortpflanzt.In addition, at a position corresponding to a boundary portion between the inclined portion and the base portion in the inner peripheral surface, a bulge protruding from the inner peripheral surface toward the open portion is arranged. As a result, this bulge and the boundary portion form a portion including a predetermined thickness in a vertical direction of the body, so that it is possible to support deformation of the side portion and the inclined portion when an impact is received by the side portion of the body and to prevent destruction of the base portion from propagating beyond the bulge into the interior of the body.

Außerdem ist ein Stufenabschnitt an zumindest einem von zwei Grenzabschnitten zwischen dem Seitenabschnitt und dem geneigter Abschnitt und zwischen dem geneigten Abschnitt und dem Basisabschnitt, ausgebildet, so dass es möglich ist, eine Spannung einer Belastung an diesen Grenzabschnitt zu bündeln wenn eine Belastung von dem Seitenabschnitt des Fahrzeugs aufgenommen wird. Infolgedessen ist es möglich, eine Stelle des Auftretens der Verformung des Lenkstützglieds zu klären wenn ein Aufprall von dem Karosserieseitenabschnitt aufgenommen wird, und es ist möglich, eine Verformung zu begünstigen.In addition, a step portion is formed at at least one of two boundary portions between the side portion and the inclined portion and between the inclined portion and the base portion, so that it is possible to focus a stress of a load on this boundary portion when a load is applied from the side portion of the vehicle is recorded. As a result, it is possible to clarify an occurrence location of the deformation of the steering support member when an impact is received by the body side portion, and it is possible to promote deformation.

Außerdem ist ein Abschnitt zur Verankerung bezüglich der Karosserie an dem Befestigungsabschnitt und quer zu einer Karosserielängsrichtung des Seitenabschnitts angeordnet. Infolgedessen wird die Belastung, die von der Seite der Karosserie aufgenommen wird, nicht in Längsrichtung der Karosserie weitergeleitet, sondern direkt an den Seitenabschnitt weitergeleitet und auf den Seitenabschnitt konzentriert. Dadurch ist es möglich eine Belastung wirksamer zu absorbieren, indem eine Kollisionsbelastung, die vom Seitenabschnitt der Karosserie eingebracht wird, in eine Verformung des offenen Abschnitts des Lenkstützglieds umgewandelt wird.In addition, a portion for anchoring with respect to the body is arranged at the attachment portion and across a body longitudinal direction of the side portion. As a result, the load received from the side of the body is not longitudinal Body passed, but passed directly to the side section and concentrated on the side section. Thereby, it is possible to more effectively absorb a load by converting a collision load inputted from the side portion of the body into a deformation of the open portion of the steering support member.

Figurenlistecharacter list

1 12 is a view showing a vicinity of a side end portion of a steering support member according to an embodiment of the present invention.
2 Fig. 14 is a sectional view seen from arrow line XX in Fig 1 .
3 14 is a perspective view illustrating a vicinity of a side end portion of the steering support member according to the embodiment of the present invention.
4 13 is a sectional view seen from the arrow line YY in FIG 1 .
5 12 is a view illustrating a modified example of a steering support member.
6 14 is a perspective view illustrating a vicinity of a mounting portion of a steering support member against a body.
7 12 is a view schematically illustrating a modified example of a steering support member.

Ausführliche Beschreibung der Erfindung anhand von einem AusführungsbeispielDetailed description of the invention based on an embodiment

Die vorliegende Erfindung wird im Folgenden anhand einer Ausführungsform mit Bezug zu den Figuren im Detail beschrieben.The present invention is described in detail below using an embodiment with reference to the figures.

1 ist eine Ansicht, welche die Umgebung eines rechtsseitigen Endabschnitts eines Lenkstützglieds gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung illustriert, 2 ist eine Schnittansicht, gesehen von der Pfeillinie X-X in 1 und 3 ist eine perspektivische Ansicht der Umgebung des rechtsseitigen Endabschnitts des Lenkstützglieds. 1 12 is a view illustrating the vicinity of a right-side end portion of a steering support member according to an embodiment of the present invention. 2 Fig. 14 is a sectional view seen from arrow line XX in Fig 1 and 3 Fig. 14 is a perspective view of the vicinity of the right-side end portion of the steering support member.

Ein Lenkstützglied 1 ist ein steifes Element, welches sich in einem oberen Abschnitt in einer Vorderseite eines Fahrzeuginnenraums eines Autos befindet und sich in Richtung der Fahrzeugbreite erstreckt. Das Lenkstützglied 1 ist in einem Armaturenbrett (nicht dargestellt) angeordnet, welches ein großes Harzgussteil ist, in dem verschiedene Armaturen installiert sind, und welches das Armaturenbrett oder eine Lenksäule (nicht dargestellt) unterstützt. Das Lenkstützglied 1 ist über einen rechtsseitigen Befestigungsabschnitt 2 an einem rechten Säulenabschnitt (nicht dargestellt) einer Karosserie befestigt. In der vorliegenden Ausführungsform sind das Lenkstützglied 1 und der rechtsseitige Befestigungsabschnitt 2 einstückig im Spritzguss aus einer Leichtmetalllegierung oder einem Faserverbundwerkstoff gegossen. Das Lenkstützglied 1 hat einen Basisabschnitt 10, der sich in Richtung der Karosseriebreite erstreckt, und der Basisabschnitt 10 hat einen offenen Abschnitt 1A, der sich in Richtung der Karosseriebreite auf einer zum Heck der Karosserie hin gerichteten Seite erstreckt.A steering support member 1 is a rigid member located at an upper portion in a front of a vehicle compartment of an automobile and extending in the vehicle width direction. The steering support member 1 is arranged in an instrument panel (not shown), which is a large resin molding in which various instruments are installed, and which supports the instrument panel or a steering column (not shown). The steering support member 1 is fixed to a right pillar portion (not shown) of a body via a right side fixing portion 2 . In the present embodiment, the steering support member 1 and the right side attachment portion 2 are integrally injection molded from a light metal alloy or a fiber composite material. The steering support member 1 has a base portion 10 extending in the body width direction, and the base portion 10 has an open portion 1A extending in the body width direction on a rear side of the body.

An Randabschnitten 1U und 1L des offenen Abschnitts 1A des Lenkstützglieds 1 sind Seitenabschnitte 11 mit dem Befestigungsabschnitt 2 verbunden und erstrecken sich in Richtung der Karosseriebreite, und geneigte Abschnitte 12 sind mit den Seitenabschnitten 11 und dem Basisabschnitt 10 verbunden. Die geneigten Abschnitte 12 sind gegenüber einer Wellenmitte des Lenkstützglieds 1 geneigt, so dass eine Breite des offenen Abschnitts 1A am Seitenabschnitte 11 in vertikaler Richtung der Karosserie (ein Abstand zwischen den Randabschnitten 1U und 1L in vertikaler Richtung) weiter ist als eine Breite des offenen Abschnitts 1A am Basisabschnitt 10 in vertikaler Richtung der Karosserie.At edge portions 1U and 1L of the open portion 1A of the steering support member 1, side portions 11 are connected to the attachment portion 2 and extend in the body width direction, and inclined portions 12 are connected to the side portions 11 and the base portion 10. The inclined portions 12 are inclined from a shaft center of the steering support member 1 so that a width of the open portion 1A at the body vertical direction side portion 11 (a distance between the edge portions 1U and 1L in the vertical direction) is wider than a width of the open portion 1A at the base portion 10 in the body vertical direction.

Ferner sind die geneigten Abschnitte 12 ausgestaltet, eine geringere Festigkeit als die Festigkeiten der verbundenen Seitenabschnitte 11 und die Festigkeit des verbundenen Basisabschnitts 10 zu haben. Die Festigkeit der geneigten Abschnitte 12 kann abgesenkt werden. indem wenigstens ein Ausschnitt an einer festgelegten Stelle der geneigten Abschnitte 12 vorgesehen wird oder indem die Dicke der geneigten Abschnitte 12 dünner als jene der Seitenabschnitte 11 und des Basisabschnitts 10 gemacht wird. Außerdem können die geneigten Abschnitte 12 ausgebildet sein, eine niedrigere Festigkeit zu haben, indem Kragenabschnitte an den Randabschnitten 1U und 1L des offenen Abschnitts 1A vorgesehen werden sich in Richtung der Karosseriebreite zu erstrecken und indem die Länge eines Kragenabschnitts der geneigten Abschnitte 12 kürzer als die Längen der Kragenabschnitte der Seitenabschnitte 11 und des Basisabschnitts 10 gemacht werden.Further, the inclined portions 12 are configured to have lower strength than the strengths of the joined side portions 11 and the strength of the joined base portion 10 . The strength of the inclined portions 12 can be lowered. by providing at least one cutout at a predetermined position of the inclined portions 12, or by making the thickness of the inclined portions 12 thinner than those of the side portions 11 and the base portion 10. In addition, the inclined portions 12 can be formed to have lower strength by providing collar portions at the edge portions 1U and 1L of the open portion 1A to extend in the body width direction and by making the length of a collar portion of the inclined portions 12 shorter than the lengths of the collar portions of the side portions 11 and the base portion 10 can be made.

In einer Bodenfläche 10B, die in einer Front einer Karosserie in der inneren umfänglichen Oberfläche des Lenkstützglieds 1 angeordnet ist, sind Querrippen 15 und 16 und Sätze geneigter Rippen 17 und 18 einstückig mit der Bodenfläche 10B ausgebildet. Die Querrippen 15 und 16 sind derart ausgebildet, dass sie sich in Richtung der Karosseriebreite entlang der Wellenmitte des Lenkstützglieds 1 von den rechtsseitigen Endabschnitten des Basisabschnitts 10 erstrecken, der ein Grenzabschnitt gegenüber dem rechtsseitigen Befestigungsabschnitt 2 ist.In a bottom surface 10B located in a front of a body in the inner peripheral surface of the steering support member 1, transverse ribs 15 and 16 and sets of inclined ribs 17 and 18 are formed integrally with the bottom surface 10B. The transverse ribs 15 and 16 are formed so as to extend in the body width direction along the shaft center of the steering support member 1 extend from the right-side end portions of the base portion 10, which is a boundary portion opposite to the right-side attachment portion 2. FIG.

Außerdem sind die Querrippen 15 und 16 in der vertikalen Richtung der Karosserie über die Wellenmitte des Lenkstützglieds 1 ausgerichtet und angeordnet, und haben fast die gleichen Abmessungen in Richtung der Karosseriebreite wie die des Seitenabschnitts 11.In addition, the transverse ribs 15 and 16 are aligned and arranged in the vertical direction of the body across the shaft center of the steering support member 1, and have almost the same dimensions in the body width direction as those of the side portion 11.

Der Satz geneigter Rippen 17 umfasst ein Paar bestehend aus geneigter Rippe 17A (erste geneigte Rippe) und geneigter Rippe 17B (zweite geneigte Rippe). Die geneigte Rippe 17A ist von einer Außenseite der Karosserie zu einer Innenseite und nach oben geneigt, um ausgehend von der Wellenmitte des Lenkstützglieds 1 den oberseitigen Randabschnitt 1U des offenen Abschnitts 1A in Richtung der Karosseriebreite zu erreichen, und die geneigte Rippe 17B ist von der Außenseite der Karosserie zur Innenseite und nach unten geneigt, um ausgehend von der Wellenmitte des Lenkstützglieds 1 den unterseitigen Randabschnitt 1L des offenen Abschnitts 1A in Richtung der Karosseriebreite zu erreichen. Ferner sind die geneigten Rippen 17A und 17B jeweils mit einem Endabschnitt der Querrippe 15 in der Karosserie verbunden, und sind ausgebildet, sich von der Querrippe 15 zum geneigten Abschnitt 12 und dem Basisabschnitt 10 zu verzweigen. In ähnlicher Weise umfasst der Satz geneigter Rippen 18 ein Paar geneigter Rippen 18A (erste geneigte Rippe) und 18B (zweite geneigte Rippe), die von der Außenseite der Karosserie zur Innenseite und jeweils nach oben beziehungsweise nach unten ausgehend von der Wellenmitte des Lenkstützglieds 1 in Richtung der Karosseriebreite geneigt sind.The set of inclined ribs 17 includes a pair of inclined rib 17A (first inclined rib) and inclined rib 17B (second inclined rib). The inclined rib 17A is inclined from an outer side of the body to an inner side and upward to reach the upper-side edge portion 1U of the open portion 1A in the body width direction from the shaft center of the steering support member 1, and the inclined rib 17B is from the outer side of the body is inclined inward and downward to reach the underside edge portion 1L of the open portion 1A in the body width direction from the shaft center of the steering support member 1 . Further, the inclined ribs 17A and 17B are each connected to an end portion of the lateral rib 15 in the body, and are formed to branch from the lateral rib 15 to the inclined portion 12 and the base portion 10 . Similarly, the set of inclined ribs 18 includes a pair of inclined ribs 18A (first inclined rib) and 18B (second inclined rib) extending from the outside of the body to the inside and respectively up and down from the shaft center of the steering support member 1 in Direction of the body width are inclined.

Ferner sind die geneigten Rippen jeweils 18A und 18B mit einem Endabschnitt der Querrippe 16 in der Karosserie verbunden und ausgebildet, sich von der Querrippe 16 zum geneigten Abschnitt 12 und dem Basisabschnitt 10 zu verzweigen.Further, the inclined ribs 18A and 18B are connected to an end portion of the lateral rib 16 in the body and formed to branch from the lateral rib 16 to the inclined portion 12 and the base portion 10, respectively.

Wie oben beschrieben, ist die Breite des offenen Abschnitts 1A an den Seitenabschnitten 11, die den Stellen entsprechen, an denen die Querrippen 15 und 16 ausgebildet sind breiter als die Breite des offenen Abschnitts 1A an den geneigten Abschnitten 12, die den Stellen entsprechen, an denen die geneigten Rippen 17A, 17B, 18A und 18B ausgebildet sind.As described above, the width of the open portion 1A at the side portions 11 corresponding to the locations where the lateral ribs 15 and 16 are formed is wider than the width of the open portion 1A at the inclined portions 12 corresponding to the locations on which the inclined ribs 17A, 17B, 18A and 18B are formed.

In der Bodenfläche 10B in der inneren umfänglichen Oberfläche des Lenkstützglieds 1, sind Stifte 20, 21 und 22, die in Richtung des offenen Abschnitts 1A hervorragen an den Grenzabschnitten zwischen den geneigten Abschnitte 12 und dem Basisabschnitt 10 ausgebildet. Die Stifte 20, 21 und 22 haben insgesamt die Form von Auswerferstiften.In the bottom face 10B in the inner peripheral surface of the steering support member 1, pins 20, 21 and 22 protruding toward the open portion 1A are formed at the boundary portions between the inclined portions 12 and the base portion 10. The pins 20, 21 and 22 are all in the form of ejector pins.

4 ist eine Schnittansicht gesehen von der Pfeillinie Y-Y in 1. Der Stift 20 ist einstückig ausgeführt mit einer oberen Fläche 10U (siehe 1 und 2) in der inneren umfänglichen Oberfläche des Lenkstützglieds 1. Wie in 4 dargestellt ist der Stift 20 vorgesehen, sich von der Bodenfläche 10B der inneren umfänglichen Oberfläche des Lenkstützglieds 1 zum Randabschnitt 1U des offenen Abschnitts 1A am Basisabschnitt 10 zu erstrecken. In ähnlicher Weise ist der Stift 22 einstückig ausgeführt mit einer unteren Fläche 10L (siehe 1 bis 3) der inneren umfänglichen Oberfläche des Lenkstützglieds 1. Der Stift 22 ist vorgesehen, sich von der Bodenfläche 10B der inneren umfänglichen Oberfläche des Lenkstützglieds 1 zum Randabschnitt 1L des offenen Abschnitts 1A am Basisabschnitt 10 zu erstrecken. Der Stift 21 ist derart angeordnet, dass er in einer Richtung hervorragt, die von ungefähr der Mitte der Bodenfläche 10B der inneren umfänglichen Oberfläche des Lenkstützglieds 1 in vertikaler Richtung der Karosserie bis zum offenen Abschnitt 1A verläuft, und hat eine Länge, die fast die Hälfte der Längen der Stifte 20 und 22 beträgt. 4 13 is a sectional view seen from the arrow line YY in FIG 1 . The pin 20 is made in one piece with a top surface 10U (see FIG 1 and 2 ) in the inner peripheral surface of the steering support member 1. As in 4 shown, the pin 20 is provided to extend from the bottom surface 10B of the inner peripheral surface of the steering support member 1 to the edge portion 1U of the open portion 1A at the base portion 10. FIG. Similarly, pin 22 is integral with a bottom surface 10L (see FIG 1 until 3 ) of the inner peripheral surface of the steering support member 1. The pin 22 is provided to extend from the bottom surface 10B of the inner peripheral surface of the steering support member 1 to the edge portion 1L of the open portion 1A at the base portion 10. The pin 21 is arranged so that it protrudes in a direction running from approximately the center of the bottom surface 10B of the inner peripheral surface of the steering support member 1 in the vertical direction of the body to the open portion 1A, and has a length that is almost half of the lengths of pins 20 and 22.

Die Breiten der vorgenannten Querrippen 15 und 16 in Längsrichtung der Karosserie betragen fast die Hälfte der Längen der Stifte 20 und 22. Ebenso betragen die Breiten der vorgenannten geneigten Rippen 17A, 17B, 18A und 18B in Längsrichtung der Karosserie fast die Hälfte der Längen der Stifte 20 und 22. Wie in 1 dargestellt ist der Stift 20 einstückig mit der geneigten Rippe 17A des Satzes geneigter Rippen 17 ausgeführt. Der Stift 21 ist einstückig mit der geneigten Rippe 17B des Satzes geneigter Rippen 17 und der geneigten Rippe 18A des Satzes geneigter Rippen 18 ausgeführt. Der Stift 22 ist einstückig mit der geneigten Rippe 18 B des Satzes geneigter Rippen 18 ausgeführt.The widths of the aforesaid transverse ribs 15 and 16 in the longitudinal direction of the body are almost half the lengths of the pins 20 and 22. Also, the widths of the aforesaid inclined ribs 17A, 17B, 18A and 18B in the longitudinal direction of the body are almost half the lengths of the pins 20 and 22. As in 1 the pin 20 is shown as being integral with the inclined rib 17A of the inclined rib set 17 . The pin 21 is integral with the inclined rib 17B of the inclined rib set 17 and the inclined rib 18A of the inclined rib set 18 . The pin 22 is integral with the inclined rib 18B of the inclined rib set 18 .

Zusätzlich können in 5 dargestellte Stufenabschnitte 30 an den Grenzabschnitten zwischen den Seitenabschnitten 11 und den geneigten Abschnitte 12 ausgebildet sein. Das heißt, dass der Querschnitt des Grenzabschnitts zwischen dem Seitenabschnitt 11 und dem geneigten Abschnitt 12 eine Form haben kann, bei der sich ein zum Seitenabschnitt 11 fortsetzender Abschnitt 12A des geneigten Abschnitts 12 mit dem Seitenabschnitt 11 überschneidet. Außerdem können Stufenabschnitte an den Grenzabschnitten zwischen den geneigten Abschnitten 12 und dem Basisabschnitt 10 ausgebildet sein. Das heißt, dass der Querschnitt des Grenzabschnitts zwischen dem geneigten Abschnitt 12 und dem Basisabschnitt 10 eine Form haben kann, bei der sich ein zum Basisabschnitt 10 fortsetzender Abschnitt des geneigten Abschnitts 12 mit dem Basisabschnitt 10 überschneidet. Diese Stufenabschnitte können an beiden Grenzabschnitten zwischen den Seitenabschnitten 11 und den geneigten Abschnitten 12 und zwischen den geneigten Abschnitten 12 und dem Basisabschnitt 10 ausgebildet sein.In addition, in 5 Illustrated step portions 30 may be formed at the boundary portions between the side portions 11 and the inclined portions 12. That is, the cross section of the boundary portion between the side portion 11 and the inclined portion 12 may have a shape in which a portion 12A of the inclined portion 12 continuing to the side portion 11 intersects with the side portion 11 . In addition, step portions may be formed at the boundary portions between the inclined portions 12 and the base portion 10 . That is, the cross section of the boundary portion between the inclined portion 12 and the base portion 10 may have a shape in which a portion of the inclined portion 12 continuing to the base portion 10 intersects with the base portion 10 . This step down Cuts may be formed at both boundary portions between the side portions 11 and the inclined portions 12 and between the inclined portions 12 and the base portion 10.

Das Lenkstützglied 1 ist über die linken und rechten Befestigungsabschnitte an der Karosserie befestigt. 6 ist eine perspektivische Ansicht, welche die Umgebung des rechtsseitigen Befestigungsabschnitts 2 von der Karosserie aus gesehen darstellt. Befestigungslöcher 2A, 2B und 2C sind im rechtsseitigen Befestigungsabschnitt 2 angeordnet. Das Lenkstützglied 1 ist mittels vorbestimmter Befestigungselemente an der Karosserie befestigt, die jeweils in die Befestigungslöcher 2A, 2B und 2C passen. Die Befestigungslöcher 2A, 2B und 2C sind in der Breite zwischen den Seitenabschnitten 11 in Längsrichtung der Karosserie angeordnet. Das heißt, dass ein Abschnitt, an dem der rechtsseitiger Befestigungsabschnitt 2 an der Karosserie befestigt ist, in der Breite zwischen den Seitenabschnitten 11 in Längsrichtung der Karosserie angeordnet ist.The steering support member 1 is fixed to the body via the left and right fixing portions. 6 14 is a perspective view showing the vicinity of the right-side attachment portion 2 as viewed from the body. Attachment holes 2A, 2B and 2C are arranged in the right-hand attachment portion 2 . The steering support member 1 is fixed to the body by means of predetermined fasteners which fit into the fixing holes 2A, 2B and 2C, respectively. The attachment holes 2A, 2B and 2C are arranged widthwise between the side portions 11 in the longitudinal direction of the body. That is, a portion where the right side attachment portion 2 is fixed to the body is located widthwise between the side portions 11 in the longitudinal direction of the body.

Obwohl die Anordnung der Umgebung des rechtsseitigen Endabschnitts des Lenkstützglieds 1 oben in Bezug auf 1 bis 6 beschrieben wurde, wird die gleiche Anordnung auch in der Umgebung des linksseitigen Endabschnitts der Karosserie verwendet.Although the arrangement of the vicinity of the right-side end portion of the steering support member 1 above with respect to FIG 1 until 6 has been described, the same arrangement is also used in the vicinity of the left-side end portion of the body.

Daher sind gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Seitenabschnitte 11 mit dem Befestigungsabschnitt 2 verbunden und erstrecken sich in Richtung der Karosseriebreite an den Randabschnitten 1U und 1L des offenen Abschnitts 1A des Lenkstützglieds 1, die geneigten Abschnitte 12 sind ausgebildet, sich mit den Seitenabschnitte 11 und dem Basisabschnitt 10 zu verbinden, und die geneigten Abschnitte 12 sind ausgebildet, eine niedrigere Festigkeiten als die Festigkeiten der Seitenabschnitte 11 und die Festigkeit des Basisabschnitts 10 zu haben.Therefore, according to the embodiment of the present invention, the side portions 11 are connected to the attachment portion 2 and extend in the body width direction at the edge portions 1U and 1L of the open portion 1A of the steering support member 1, the inclined portions 12 are formed to coincide with the side portions 11 and 11 to the base portion 10, and the inclined portions 12 are formed to have a lower strength than the strengths of the side portions 11 and the strength of the base portion 10.

Daher, wenn ein Seitenabschnitt eines Fahrzeugs einen Aufprall aufnimmt, wird diese Belastung durch den Befestigungsabschnitt 2 an die Seitenabschnitte 11 übertragen und von den Seitenabschnitten 11 weiter in Richtung der Karosseriebreite an den Fahrzeuginnenraum übertragen und, wenn die Übertragung dieser Belastung die Grenzabschnitte zwischen den Seitenabschnitten 11 und den geneigten Abschnitten 12 erreicht, hat die Belastung keinen Ausweg und wird in eine Belastung umgewandelt, die offenen Abschnitt 1A öffnet und schließt. Außerdem sind gemäß der vorliegenden Ausführungsform die Festigkeiten der geneigten Abschnitte 12 niedriger als die Festigkeiten der Seitenabschnitte 11 und des Basisabschnitts 10, und daher wird die Verformung des offenen Abschnitt 1A ausgeprägter. Das heißt, dass eine Kollisionsbelastung, die der Seitenabschnitt des Fahrzeugs aufnimmt, durch die geneigten Abschnitte 12 in eine Verformung des offenen Abschnitt 1A des Lenkstützglieds 1 umgewandelt wird. Infolgedessen ist es möglich den Betrag der Verschiebung des Säulenabschnitts, an den der Befestigungsabschnitt 2 befestigt ist, in Richtung der Beifahrerseite zu unterdrücken auf lediglich eine Verformung der geneigten Abschnitte 12 und eine Verformung des offenen Abschnitts 1A.Therefore, when a side portion of a vehicle receives an impact, this load is transmitted to the side portions 11 through the attachment portion 2 and further transmitted from the side portions 11 in the body width direction to the vehicle interior and, when the transmission of this load, the boundary portions between the side portions 11 and reaches the inclined portions 12, the stress has no way out and is converted into a stress that opens and closes the open portion 1A. Also, according to the present embodiment, the strengths of the inclined portions 12 are lower than the strengths of the side portions 11 and the base portion 10, and therefore the deformation of the open portion 1A becomes more pronounced. That is, a collision load that the side portion of the vehicle receives is converted into deformation of the open portion 1</b>A of the steering support member 1 by the inclined portions 12 . As a result, it is possible to suppress the amount of displacement of the pillar portion to which the attachment portion 2 is attached toward the passenger side to only deformation of the inclined portions 12 and deformation of the open portion 1A.

Außerdem sind gemäß der vorliegenden Ausführungsform in der Bodenfläche 10B der inneren umfänglichen Oberfläche des Lenkstützglieds 1, die Querrippen 15 und 16, der Satz geneigter Rippen 17, der sich von der Querrippe 15 verzweigt und der Satz geneigter Rippen 18, der sich von der Querrippe 16 verzweigt, ausgebildet. Außerdem sind die Richtungen, in denen die Sätze geneigter Rippen 17 und 18 jeweils verzweigt sind, Richtungen die in Richtung der geneigten Abschnitte 12 und des Basisabschnitts 10 verlaufen, deren Breiten des offenen Abschnitts 1A (der Abstand zwischen den Randabschnitten 1U und 1L in senkrechter Richtung) schmaler sind als die der Seitenabschnitte 11. Infolgedessen ist es möglich, die Verformung des offenen Abschnitts 1A vom Inneren des Lenkstützglieds 1 zu begünstigen wenn ein Aufprall von einem Karosserieseitenabschnitt aufgenommen wird.Also, according to the present embodiment, in the bottom surface 10B of the inner peripheral surface of the steering support member 1, the lateral ribs 15 and 16, the set of inclined ribs 17 branching from the lateral rib 15 and the set of inclined ribs 18 branching from the lateral rib 16 branched, trained. Also, the directions in which the sets of inclined ribs 17 and 18 are respectively branched are directions going toward the inclined portions 12 and the base portion 10, the widths of the open portion 1A (the distance between the edge portions 1U and 1L in the vertical direction ) are narrower than those of the side portions 11. As a result, it is possible to promote the deformation of the open portion 1A from the inside of the steering support member 1 when an impact is received by a body side portion.

Außerdem sind die Stifte 20 und 22 in Gestalt von Auswerferstiften, die in Richtung des offenen Abschnitts 1A hervorragen, gemäß der vorliegenden Ausführungsform an Stellen, die den Grenzabschnitten zwischen den geneigten Abschnitten 12 und dem Basisabschnitt 10 in der inneren umfänglichen Oberfläche des Lenkstützglieds 1 entsprechen angeordnet und, wie in 4 dargestellt, bilden die Stifte 20 und 22 und der Basisabschnitt 10 Abschnitte, die in vertikaler Richtung der Karosserie vorbestimmte Dicken aufweisen. Infolgedessen ist es, wenn ein Aufprall von dem Seitenabschnitt der Karosserie aufgenommen wird, möglich, eine Verformung der Seitenabschnitte 11 und der geneigten Abschnitte 12 zu unterstützen und zu verhindern, dass sich eine Zerstörung des Basisabschnitts 10 jenseits der Stifte 20 und 22 in den Innenraum der Karosserie fortpflanzt.Also, according to the present embodiment, the pins 20 and 22 in the form of ejector pins protruding toward the open portion 1A are arranged at positions corresponding to the boundary portions between the inclined portions 12 and the base portion 10 in the inner peripheral surface of the steering support member 1 and, as in 4 As shown, the pins 20 and 22 and the base portion 10 form portions having predetermined thicknesses in the vertical direction of the body. As a result, when an impact is received by the side portion of the body, it is possible to encourage deformation of the side portions 11 and the inclined portions 12 and prevent destruction of the base portion 10 from protruding beyond the pins 20 and 22 into the interior of the body propagated.

Außerdem ist es durch Bildung der vorgenannten Stufenabschnitte 30 an den Grenzabschnitten zwischen den Seitenabschnitten 11 und den geneigten Abschnitten 12 möglich, eine Spannung einer von dem Karosserieseitenabschnitt aufgenommenen Belastung an den Grenzabschnitten zu bündeln. Infolgedessen ist es möglich zu bestimmen, wo die Verformung des Lenkstützglieds 1 erfolgen wird, wenn ein Aufprall von dem Karosserieseitenabschnitt aufgenommen wird, und es ist möglich, die Verformung zu begünstigen. Außerdem ist es möglich, den gleichen Effekt durch Bilden der vorgenannten Stufenabschnitte an den Grenzabschnitten zwischen den geneigten Abschnitten 12 und dem Basisabschnitt 10 zu erreichen.In addition, by forming the aforementioned step portions 30 at the boundary portions between the side portions 11 and the inclined portions 12, it is possible to concentrate stress of a load received from the body side portion at the boundary portions. As a result, it is possible to determine where the deformation of the steering support member 1 will occur when an impact is received by the body side portion, and it is possible to promote the deformation. Also, it is possible to obtain the same effect by forming the aforesaid th step portions at the boundary portions between the inclined portions 12 and the base portion 10 to reach.

Außerdem ist gemäß der vorliegenden Ausführungsform der rechtsseitige Befestigungsabschnitt 2 durch die Befestigungslöcher 2A und 2B, die in der Breite zwischen den Seitenabschnitten 11 des Lenkstützglieds 1 in Längsrichtung der Karosserie angeordnet sind, an der Karosserie befestigt.In addition, according to the present embodiment, the right side attachment portion 2 is fixed to the body through the attachment holes 2A and 2B which are located widthwise between the side portions 11 of the steering support member 1 in the longitudinal direction of the body.

Gemäß dieser Anordnung wird die von der Seite der Karosserie aufgenommene Belastung nicht in Längsrichtung der Karosserie weitergeleitet, sondern direkt an den rechtsseitigen Befestigungsabschnitt 2 weitergeleitet. Das heißt, dass die vom Karosserieseitenabschnitt hinzugefügte Kollisionsbelastung an den Seitenabschnitten 11 gebündelt wird. Infolgedessen wird gemäß der Anordnung in der Umgebung des vorgenannten rechtsseitigen Befestigungsabschnitts 2 die Belastung durch Umwandlung der vom Karosserieseitenabschnitt hinzugefügten Kollisionsbelastung in Verformung des offenen Abschnitts 1A wirksamer absorbiert.According to this arrangement, the load received from the side of the body is not transmitted in the longitudinal direction of the body but is directly transmitted to the right side attachment portion 2 . That is, the collision load added from the body side portion is concentrated at the side portions 11 . As a result, according to the arrangement in the vicinity of the aforesaid right side attachment portion 2, the stress is absorbed more effectively by converting the collision stress added from the body side portion into deformation of the open portion 1A.

Gemäß der vorliegenden Ausführungsform sind das Lenkstützglied 1 und der rechtsseitige Befestigungsabschnitt 2 einstückig im Spritzgussverfahren gegossen, aber nicht auf dieses Verfahren beschränkt. Ein Lenkstützglied und rechtsseitiger Befestigungsabschnitt, die getrennt sind, können verschweißt oder durch Verwendung einer Haltevorrichtung miteinander verbunden werden. Auch in diesem Fall ist es möglich, durch Verwendung der vorgenannten Anordnung der geneigten Abschnitte und der Rippen, den gleichen Effekt zu erzielen.According to the present embodiment, the steering support member 1 and the right side attachment portion 2 are integrally molded by injection molding, but not limited to this method. A steering support member and right side attachment portion that are separate may be welded or connected to each other by using a jig. Also in this case, by using the aforementioned arrangement of the inclined portions and the ribs, it is possible to obtain the same effect.

Obwohl gemäß der vorliegenden Ausführungsform die geneigten Abschnitte 12 so geneigt sind, dass die Breite des offenen Abschnitts 1A an den Seitenabschnitten 11 breiter ist als die Breite des offenen Abschnitts am Basisabschnitt 10, ist das Breitenverhältnis nicht hierauf begrenzt. Wie in 7 dargestellt, kann eine Anordnung verwendet werden, bei der geneigte Abschnitte 12' so geneigt sind, dass eine Breite eines offenen Abschnitts 1A' am Basisabschnitt 10' breiter ist als eine Breite des offenen Abschnitts 1A' an Seitenabschnitten 11'. Auch im Falle dieses modifizierten Beispiels sind die geneigten Abschnitte 12' ausgebildet, niedrigere Festigkeiten zu haben als die der Seitenabschnitte 11' und des Basisabschnitts 10' gemäß der gleichen Anordnung wie die Anordnung mit Verringerung der Festigkeiten der vorgenannten geneigten Abschnitte 12.Although according to the present embodiment, the inclined portions 12 are inclined so that the width of the open portion 1A at the side portions 11 is wider than the width of the open portion at the base portion 10, the width ratio is not limited to this. As in 7 1, an arrangement may be employed in which inclined portions 12' are inclined so that a width of an open portion 1A' at base portion 10' is wider than a width of open portion 1A' at side portions 11'. Also in the case of this modified example, the inclined portions 12' are formed to have lower strengths than those of the side portions 11' and the base portion 10' according to the same arrangement as the arrangement with reducing the strengths of the aforesaid inclined portions 12.

Im Falle des in 7 dargestellten modifizierten Beispiels ist jede Rippe derart ausgebildet, dass eine Richtung, in der ein Satz geneigter Rippen 17' von einer Querrippe 15' verzweigt und eine Richtung, in der ein Satz geneigter Rippen 18' von einer Querrippe 16' verzweigt, Richtungen sind, die zu den Seitenabschnitten 11' verlaufen, bei denen die Breite des offenen Abschnitts 1A' schmaler ist als die des Basisabschnitts 10' und der geneigten Abschnitte 12'. Infolgedessen ist es möglich, eine Verformung des offenen Abschnitts 1A' vom Inneren eines Lenkstützglieds zu begünstigen wenn ein Aufprall von einem Karosserieseitenabschnitt aufgenommen wird.In the case of the in 7 In the modified example illustrated, each rib is formed such that a direction in which a set of inclined ribs 17' branches from a lateral rib 15' and a direction in which a set of inclined ribs 18' branches from a lateral rib 16' are directions which to the side portions 11' where the width of the open portion 1A' is narrower than that of the base portion 10' and the inclined portions 12'. As a result, it is possible to promote deformation of the open portion 1A' from inside a steering support member when an impact is received from a body side portion.

Darüber hinaus kann eine Anordnung verwendet werden, bei der eine von einer Fahrzeugseite aufgenommene Belastung an Stellen gebündelt wird, an denen der Satz geneigter Rippen 17 (17') und der Satz geneigter Rippen 18 (18') verzweigen, indem sich die Rippenbreiten der Querrippen 15 (15') und 16 (16') und des Satzes geneigter Rippen 17 (17') und 18 (18') weiter verschmälern, wodurch Aufprallenergie wirksamer absorbiert werden kann. Währenddessen kann jede Rippenbreite der Dicke jeder Rippe entsprechen, die Breite in Richtung der Karosseriebreite und die Breite in Längsrichtung der Karosserie, und eine Anordnung, bei der sich wenigstens einer dieser Größen verschmälert, kann verwendet werden.Furthermore, an arrangement may be employed in which a load received from a vehicle side is concentrated at positions where the set of inclined ribs 17 (17') and the set of inclined ribs 18 (18') branch by increasing the rib widths of the transverse ribs 15 (15') and 16 (16') and the set of inclined ribs 17 (17') and 18 (18'), whereby impact energy can be more effectively absorbed. Meanwhile, each rib width may correspond to the thickness of each rib, the width in the body width direction, and the width in the longitudinal direction of the body, and an arrangement in which at least one of these sizes narrows may be employed.

BezugszeichenlisteReference List

11: Lenkstützgliedsteering support member
1A1A: Offener Abschnittopen section
22: Befestigungsabschnittattachment section
1010: Basisabschnittbase section
1111: Seitenabschnittside section
1212: Geneigter AbschnittInclined section
15, 1615, 16: Querrippecross rib
17, 1817, 18: Satz geneigter RippenSet of inclined ribs
17A, 18A17A, 18A: Erste geneigte RippeFirst inclined rib
18B, 18B18B, 18B: Zweite geneigte RippeSecond inclined rib
20, 21, 2220, 21, 22: StiftPen

Claims

Structure of a steering support member (1), wherein the steering support member (1) is fixed at a right end and a left end in a body width direction in a body, and includes an open portion (1A) extending in a vehicle width direction on a vehicle front side or a vehicle rear side, wherein at an edge portion (1L, 1U) of the open portion (1A), a side portion (11) is connected to a mounting portion (2) attached to the body and which extends to a vehicle interior in the vehicle width direction, wherein an inclined portion (12) is connected to a base portion (10) and the side portion (11) of the steering support member (1), the inclined portion (12) facing a shaft center of the steering support member (1) so that a width of the open portion (1A) at the side portion (11) and a width of the open portion (1A) at the base portion (10) are different, and is formed to have strength which is lower than a strength of the side portion (11) and a strength of the base portion (10), and wherein in an inner peripheral surface of the steering support member (1) are formed: a transverse rib (15, 16) extending in a body width direction extends along a shaft center of the steering support member (1), wherein an end portion of the transverse rib (15, 16) meets the attachment portion (2), wherein a first inclined rib (17A, 18A) meets the other end portion of the transverse rib (15, 16) and is inclined in an upward direction of the steering support member (1); a second inclined rib (17B, 18B) meeting the other end portion of the transverse rib (15, 16) and inclined in a downward direction of the steering support member (1), and a width of the open portion (1A) at the side portion (11), corresponding to the place where the transverse rib (15, 16) is formed is wider than a width of the open portion (1A) at the inclined portion (12) corresponding to the place where the first and second inclined ribs ( 17A, 18A, 17B, 18B).

Structure of the steering support member (1) according to claim 1 , characterized in that at a position corresponding to a boundary portion between the inclined portion (12) and the base portion (10) in the inner peripheral surface, a bulge (20, 21, 22) extending from the inner peripheral surface to the open Section (1A) protrudes, is arranged.

Structure of the steering support member (1) according to claim 1 , characterized in that a step portion (30) is formed at at least one of two boundary portions between the side portion (11) and the inclined portion (12) and between the inclined portion (12) and the base portion (10).

Structure of the steering support member (1) according to claim 1 , characterized in that a portion for anchoring with respect to the body on the attachment portion (2) and transverse to a body longitudinal direction of the side portion (11) is arranged.