DE102014001645A1

DE102014001645A1 - Kühlungssteuerungsvorrichtung für elektrisch angetriebenes Fahrzeug

Info

Publication number: DE102014001645A1
Application number: DE102014001645.5A
Authority: DE
Inventors: Daishi Takenaka
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-02-13
Filing date: 2014-02-06
Publication date: 2014-08-14
Also published as: JP2014155410A; JP6011800B2; CN103978891B; CN103978891A

Abstract

Es ist eine Kühlungssteuerungsvorrichtung für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug vorgesehen. Eine Fortbewegungsvorrichtung umfasst einen elektrischen Motor, welcher konfiguriert ist, um eine Antriebskraft zum Antreiben des elektrisch angetriebenen Fahrzeugs auszugeben. Eine Kühlvorrichtung enthält Kühlwasser zum Kühlen der Fortbewegungsvorrichtung und ist mit der Fortbewegungsvorrichtung verbunden. Eine Steuerungsvorrichtung ist konfiguriert, um eine Zirkulationsgeschwindigkeit des in der Kühlvorrichtung strömenden Kühlwassers zu ändern. Die Steuerungsvorrichtung umfasst eine Kühlungssteuerungseinheit, eine Betriebserfassungseinheit und eine Blasenentfernungssteuerungseinheit. Die Kühlungssteuerungseinheit ist konfiguriert, um die Zirkulationsgeschwindigkeit des Kühlwassers gemäß einer Temperatur der Fortbewegungsvorrichtung zu ändern. Die Betriebserfassungseinheit ist konfiguriert, um einen durch einen Nutzer durchgeführten vorbestimmten Betrieb zu erfassen. Die Blasenentfernungssteuerungseinheit ist konfiguriert, um das Kühlwasser auf eine Zirkulationsgeschwindigkeit zu steuern, die höher als die durch die Kühlungssteuerungseinheit eingestellte Zirkulationsgeschwindigkeit ist, wenn der vorbestimmte Betrieb durch die Betriebserfassungseinheit erfasst ist.

Description

Die Offenbarung der am 13. Februar 2013 eingereichten japanischen Patentanmeldung mit der Nummer 2013-025621 , einschließlich Beschreibung, Zeichnungen und Ansprüchen ist hier in ihrer Gesamtheit unter Bezugnahme enthalten.
TECHNISCHES GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug, das mit einer Fortbewegungsvorrichtung vorgesehen ist, die einen elektrischen Motor zum Antreiben des elektrisch angetriebenen Fahrzeugs umfasst, und insbesondere auf eine Kühlungssteuerungsvorrichtung, welche die Fortbewegungsvorrichtung kühlen kann.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Umweltfreundliche elektrisch angetriebene Fahrzeuge, wie etwa ein elektrisches Fahrzeug (EV: electric vehicle), ein elektrisches Hybridfahrzeug (HEV: hybrid electric vehicle) oder ein Brennstoffzellenfahrzeug (FCV: fuel cell vehicle) finden Beachtung. Das elektrisch angetriebene Fahrzeug ist mit einer Fortbewegungsvorrichtung ausgerüstet, die einen elektrischen Motor zum Antreiben umfasst. Die Fortbewegungsvorrichtung umfasst, wie der elektrische Motor, Hochspannungsvorrichtungen, wie etwa einen Generator, einen Wechselrichter zum Steuern des elektrischen Motors, einen DC/AC-Wechselrichter zum Ausgeben einer 100 V-Wechselspannung an einen zusätzlichen Auslass, einen DC/DC-Umwandler zum Zuführen einer 12 V-Gleichspannung, eine Hochspannungsbatterie, und einen Lader für die Hochspannungsbatterie.
Das elektrisch angetriebene Fahrzeug umfasst eine Kühlvorrichtung, die Kühlwasser zum Kühlen (oder Erhitzen) der Fortbewegungsvorrichtung einschließlich der Hochspannungsvorrichtungen enthält, und mit der Fortbewegungsvorrichtung verbunden ist, sowie eine Kühlungssteuerungsvorrichtung, die mit einer Steuerungsvorrichtung zum Ändern einer Zirkulationsgeschwindigkeit des in der Kühlvorrichtung strömenden Kühlwassers vorgesehen ist, wodurch eine Überhitzung der Fortbewegungsvorrichtung einschließlich der Hochspannungsvorrichtungen verhindert wird und eine Verschlechterung der Fortbewegungsvorrichtung bezüglich einer Leistung bei einer niedrigen Temperatur verhindert wird, indem das Kühlwasser in der Fortbewegungsvorrichtung über einen Kühlwasserpfad zirkuliert.
Als Kühlungssteuerungsvorrichtung für das elektrisch angetriebene Fahrzeug gibt es eine Kühlvorrichtung zum Kühlen des elektrischen Motors zum Antreiben des elektrisch angetriebenen Fahrzeugs, in welchem der elektrische Motor mit einem Wassermantel versehen ist, und der Kühlwasserpfad zum zirkularen Zuführen des Kühlwassers mit dem Wassermantel verbunden ist (Patentschrift 1). Außerdem ist die Kühlvorrichtung auch mit einer Hitzequelle versehen, um zu bewirken, dass das Kühlwasser und die Wasserpumpe zum unter Druck Setzen des Kühlwassers von dem elektrischen Motor empfangene Hitze abstrahlen kann, wodurch verhindert wird, dass die Temperatur des Kühlwassers ansteigt, während der elektrische Motor gekühlt wird.
Patentschrift 1: japanische Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer 2008-206213 A
Die in der Kühlungssteuerungsvorrichtung vorgesehene Kühlvorrichtung umfasst einen Radiator zum Abstrahlen der Hitze, eine elektrische Wasserpumpe zum Zirkulieren des Kühlwassers und einen Entgasungsbehälter zum Emittieren von Luft in dem Kühlwasserpfad über einen Einlass in die Atmosphäre. Der Entgasungsbehälter weist eine Funktion eines Sammelbehälters zum Absorbieren von überschüssigem Kühlwasser in dem Kühlwasserpfad, einer Hitzeausdehnung des Kühlwassers, sowie einer zeitabhängigen Vergrößerung und Verkleinerung des Kühlwasservolumens auf.
In der vorstehend beschriebenen Kühlvorrichtung können Luftblasen in dem Kühlwasserpfad aufgrund eines Austauschs des Kühlwassers oder einer durch Verwendung verursachten Verschlechterung des Kühlwassers erzeugt werden. Da die Luftblasen eine geringe Hitzeabsorption im Vergleich zu dem Kühlwasser aufweisen, und sich somit die Kühlleistung des elektrischen Motors verschlechtert, ist es notwendig, das Kühlwasser regelmäßig durch die elektrische Wasserpumpe zu zirkulieren und die Luftblasen an den Entgasungsbehälter zu emittieren.
Allerdings ist eine Antriebsbedingung der elektrischen Wasserpumpe durch die Kühlungssteuerungsvorrichtung beschränkt, z. B. in dem Fall, dass sich das Fahrzeug in einem fahraktiven Zustand befindet, die Hochspannungsbatterie in einem geladenen Zustand ist, und die Temperatur des Kühlwassers eine voreingestellte Temperatur erreicht. Da die elektrische Wasserpumpe nicht einfach angetrieben wird, können aus diesem Grund die Luftblasen nicht an den Entgasungsbehälter emittiert werden, indem das Kühlwasser zirkuliert.
In einem Verfahren zum Antreiben der elektrischen Wasserpumpe, um die Luftblasen zu emittieren, sollten spezielle Werkzeuge oder Handwerkzeuge vorbereitet werden, und außerdem ist ein komplizierter Betrieb oder eine verlängerte Arbeitsdauer notwendig. Da zusätzlich der Kühlwasserpfad im Allgemeinen in einem gekrümmten Zustand installiert ist, können die Luftblasen in dem Pfad bleiben, sogar obwohl die elektrische Wasserpumpe einfach angetrieben wird, um das Kühlwasser zu zirkulieren.
Aus diesem Grund besteht das Problem, dass einem Nutzer Unannehmlichkeiten bereitet werden, da der Nutzer, der das elektrisch angetriebene Fahrzeug verwendet, einen Fahrzeughersteller oder dergleichen kontaktieren muss, um die Luftblasen zu entfernen.
ZUSAMMENFASSUNG
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, eine Kühlungssteuerungsvorrichtung für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug vorzusehen, welche Luftblasen leicht und zuverlässig entfernen kann.
Um die Aufgabe der vorliegenden Erfindung zu lösen, wird gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung eine Kühlungssteuerungsvorrichtung für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug vorgesehen, aufweisend: eine Fortbewegungsvorrichtung, die einen elektrischen Motor umfasst, welcher konfiguriert ist, um eine Antriebskraft zum Antreiben des elektrisch angetriebenen Fahrzeugs auszugeben; eine Kühlvorrichtung, die Kühlwasser zum Kühlen der Fortbewegungsvorrichtung enthält und mit der Fortbewegungsvorrichtung verbunden ist; und eine Steuerungsvorrichtung, die konfiguriert ist, um eine Zirkulationsgeschwindigkeit des in der Kühlvorrichtung strömenden Kühlwassers zu ändern, wobei die Steuerungsvorrichtung umfasst: eine Kühlungssteuerungseinheit, die konfiguriert ist, um die Zirkulationsgeschwindigkeit des Kühlwassers gemäß einer Temperatur der Fortbewegungsvorrichtung zu ändern; eine Betriebserfassungseinheit, die konfiguriert ist, um einen durch einen Nutzer durchgeführten vorbestimmten Betrieb zu erfassen; und eine Blasenentfernungssteuerungseinheit, die konfiguriert ist, um das Kühlwasser auf eine Zirkulationsgeschwindigkeit zu steuern, die höher als die durch die Kühlungssteuerungseinheit eingestellte Zirkulationsgeschwindigkeit ist, wenn der vorbestimmte Betrieb durch die Betriebserfassungseinheit erfasst ist.
Wenn die Entfernung der Luftblasen notwendig ist, führt der Nutzer den vorbestimmten Betrieb durch, so dass die Blasenentfernungssteuerungseinheit das Kühlwasser mit der Zirkulationsgeschwindigkeit zirkuliert, die höher als die durch die Kühlungssteuerungseinheit eingestellte Zirkulationsgeschwindigkeit ist, um die Luftblasen zu entfernen. Der Nutzer muss somit einen Fahrzeughersteller oder dergleichen nicht kontaktieren, um die Luftblasen zu entfernen. Somit wird die Verbraucherfreundlichkeit verbessert. Falls der Nutzer den vorbestimmten Betrieb durchführt, beginnt die Blasenentfernungssteuerungseinheit ferner, das Kühlwasser zu zirkulieren. Da in diesem Fall die Blasenentfernungssteuerungseinheit das Kühlwasser mit der Zirkulationsgeschwindigkeit zirkuliert, die höher als die Zirkulationsgeschwindigkeit bei der Kühlungssteuerung ist, können die Luftblasen sogar in dem gekrümmten Kühlwasserpfad zuverlässig entfernt werden.
Die Zirkulationsgeschwindigkeit des Kühlwassers durch die Blasenentfernungssteuerung kann die Luftblasen am effizientesten entfernen, wenn die elektrische Wasserpumpe mit maximaler Leistung betrieben wird.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 zeigt ein Systemkonfigurationsdiagramm einer Kühlungssteuerungsvorrichtung für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel; und
2 zeigt ein Steuerungsflussdiagramm der Kühlungssteuerungsvorrichtung für das elektrisch angetriebene Fahrzeug gemäß dem Ausführungsbeispiel.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben.
1 und 2 stellen ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dar. In 1 ist eine Kühlungssteuerungsvorrichtung 1 für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug mit einer Fortbewegungsvorrichtung 2, einer Kühlvorrichtung 3 und einer Steuerungsvorrichtung 4 vorgesehen.
Die Fortbewegungsvorrichtung 2 umfasst einen elektrischen Motor 5 zum Ausgeben einer Antriebskraft zum Antreiben des elektrisch angetriebenen Fahrzeugs, und Hochspannungsvorrichtungen, wie etwa einen Generator 6, einen Wechselrichter 7 zum Steuern des elektrischen Motors 5, einen DC/AC-Wechselrichter 8 zum Ausgeben einer 100 V-Wechselspannung an einen zusätzlichen Auslass, einen DC/DC-Umwandler 9 zum Zuführen einer 12 V-Gleichspannung, eine Hochspannungsbatterie 10, und einen Lader 11 für die Hochspannungsbatterie 10.
Die Kühlvorrichtung 3 umfasst einen Radiator 12 zum Abstrahlen von Hitze, eine elektrische Wasserpumpe 13 zum Zirkulieren von Kühlwasser, einen Entgasungsbehälter 14 zum Emittieren der Luft, und einen Kühlwasserpfad 15 zum Zirkulieren des Kühlwassers. Der Kühlwasserpfad 15 (einschließlich eines Pfads, der in die Fortbewegungsvorrichtung 2 führt) ist konfiguriert, um die ganze Luft in dem Kühlwasserpfad 15 zu dem Entgasungsbehälter 14 unter Verwendung eines durch Antreiben der elektrischen Wasserpumpe 13 ausgebildeten Wasserstroms zu transportieren. Die elektrische Wasserpumpe 13 weist eine Kraftzufuhrfähigkeit (Wasser pumpen) auf, um die Luft in dem Kühlwasserpfad 15 zu dem Entgasungsbehälter 14 zu emittieren.
Der Entgasungsbehälter 14 weist einen Kühlwassereinlass 16 auf und ist konfiguriert, um die Luft in dem Kühlwasserpfad 15 über den Einlass 16 in die Atmosphäre zu emittieren. Der Entgasungsbehälter 14 weist eine Funktion eines Sammelbehälters zum Absorbieren von überschüssigem Kühlwasser in dem Kühlwasserpfad 15, einer Hitzeausdehnung des Kühlwassers, und eines zeitabhängigen Vergrößerns und Verkleinerns von Kühlwasservolumen auf.
Die Kühlvorrichtung 3 enthält das Kühlwasser zum Kühlen der Fortbewegungsvorrichtung 2 und ist mit dem elektrischen Motor 5, dem Generator 6, dem Wechselrichter 7, dem DC/AC-Wechselrichter 8, dem DC/DC-Umwandler 9, der Hochspannungsbatterie 10 und dem Lader 11 der Fortbewegungsvorrichtung 2 über den Kühlwasserpfad 15 verbunden. Die Kühlvorrichtung 3 absorbiert die Hitze durch Zirkulieren des Kühlwassers mit der elektrischen Wasserpumpe 13 und strahlt die Hitze des Kühlwassers mit dem Radiator 12 ab, um das Kühlwasser zu kühlen, wodurch ein Überhitzen des elektrischen Motors 5, der die Fortbewegungsvorrichtung 2 bildet, sowie eine Verschlechterung des elektrischen Motors 5 bezüglich einer Leistung bei einer niedrigen Temperatur verhindert wird. Die elektrische Wasserpumpe 13 ist mit der Steuerungsvorrichtung 4 verbunden.
Die Steuerungsvorrichtung 4 steuert die elektrische Wasserpumpe 13, um eine Zirkulationsgeschwindigkeit des in der Kühlvorrichtung 3 strömenden Kühlwassers zu ändern. Die Steuerungsvorrichtung 4 umfasst eine Wassertemperaturerfassungseinrichtung (Wassertemperatursensor) 17 zum Erfassen einer Temperatur des in dem Kühlwasserpfad 15 strömenden Kühlwassers als eine Temperatur der Fortbewegungsvorrichtung 2, eine Kühlungssteuerungseinheit 18 zum Ändern einer Zirkulationsgeschwindigkeit V1 des Kühlwassers gemäß der durch die Wassertemperaturerfassungseinrichtung 17 erfassten Temperatur der Fortbewegungsvorrichtung 2, eine Betriebserfassungseinheit 19 zum Erfassen eines durch einen Nutzer durchgeführten vorbestimmten Betriebs, und eine Blasenentfernungssteuerungseinheit 20 zum Steuern des Kühlwassers auf eine Zirkulationsgeschwindigkeit V2 (V1 < V2), die höher als die durch die Kühlungssteuerungseinheit 18 eingestellte Zirkulationsgeschwindigkeit V1 ist, wenn der vorbestimmte Betrieb durch die Betriebserfassungseinheit 19 erfasst wird.
Die Kühlungssteuerungseinheit 18 steuert das Antreiben der elektrischen Wasserpumpe 13, um die Zirkulationsgeschwindigkeit V1 des Kühlwassers zu ändern. Die Blasenentfernungssteuerungseinheit 20 steuert das Antreiben der elektrischen Wasserpumpe 13, um die Zirkulationsgeschwindigkeit des Kühlwassers auf die Zirkulationsgeschwindigkeit V2, die höher als die Zirkulationsgeschwindigkeit V1 ist, zu ändern.
Die Betriebserfassungseinheit 19 besteht aus einem Haubenschalter zum physikalischen Erfassen von zumindest einem Öffnungs- und einem Schließzustand einer Haube des elektrisch angetriebenen Fahrzeugs. Die Steuerungsvorrichtung 4 gibt eine Zulassung aus zum Ausführen der Blasenentfernungssteuerung durch die Blasenentfernungssteuerungseinheit 20, wenn der Nutzer die Haube öffnet, und dann wird der geöffnete Zustand der Haube durch die Betriebserfassungseinheit 19 erfasst.
Die Steuerungsvorrichtung 4 ist mit einer Batteriezustandserfassungsvorrichtung 21, einer Wechselrichtersteuerungsvorrichtung 22, einer Batterieladersteuerungsvorrichtung 23, einer DC/DC-Umwandlersteuerungsvorrichtung 24, einer DC/AC-Wechselrichtersteuerungsvorrichtung 25 und einer Brennkraftmaschinensteuerungsvorrichtung 26 verbunden. Die Steuerungsvorrichtung 4 tauscht Informationen mit den jeweiligen Steuerungsvorrichtungen 21 bis 26 zum Ausführen verschiedener Steuerungen aus.
Im Folgenden wird der Betrieb beschrieben. Die Kühlungssteuerungsvorrichtung 1 für das elektrisch angetriebene Fahrzeug führt die Kühlungssteuerung unter Verwendung der Kühlungssteuerungseinheit 18 zum Kühlen der Fortbewegungsvorrichtung 2 einschließlich des elektrischen Motors 5 aus und führt die Blasenentfernungssteuerung unter Verwendung der Blasenentfernungssteuerungseinheit 20 zum Entfernen der Luftblasen aus.
Wenn ein Steuerungsprogramm startet (100), wie in 2 dargestellt, bestimmt die Kühlungssteuerungsvorrichtung 1 für das elektrisch angetriebene Fahrzeug, ob die Energie eingeschaltet ist, um elektrische Energie zuzuführen.
Falls die Bestimmung (101) JA ergibt, kommuniziert die Kühlungssteuerungsvorrichtung 1 mit der Batteriezustandserfassungsvorrichtung 21, um zu bestimmen, ob eine Ladegröße der Hochspannungsbatterie 10 eine Größe ist, durch die das Fahrzeug mit dem elektrischen Motor 5 angetrieben werden kann (das elektrisch angetriebene Fahrzeug kann sich fortbewegen) (102).
Falls die Bestimmung (102) NEIN ergibt (das elektrisch angetriebene Fahrzeug kann sich nicht fortbewegen), wird zu der Bestimmung (101) zurückgekehrt (105). Falls die Bestimmung (102) JA ergibt (das elektrisch angetriebene Fahrzeug kann sich fortbewegen), bestimmt die Kühlungssteuerungsvorrichtung 1, ob die Betriebserfassungseinheit 19 den geöffneten Zustand der Haube erfasst (103).
Falls die Bestimmung (103) JA ergibt, wird die Blasenentfernungssteuerung ausgeführt (104), und es wird zu der Bestimmung (101) zurückgekehrt (105).
Falls stattdessen die Bestimmung (101) NEIN ergibt, kommuniziert die Kühlungssteuerungsvorrichtung 1 mit der Brennkraftmaschinensteuerungsvorrichtung 26, um zu bestimmen, ob die Brennkraftmaschinensteuerungsvorrichtung 26 den Generator 6 mit der Brennkraftmaschine antreibt, um die Hochspannungsbatterie 10 zu laden (106).
Falls die Bestimmung (106) NEIN ergibt, wird zu der Bestimmung (101) zurückgekehrt (105). Falls die Bestimmung (106) JA ergibt, wird bestimmt, ob die Betriebserfassungseinheit 19 den geöffneten Zustand der Haube erfasst (103).
Falls die Bestimmung (103), wie vorstehend beschrieben, JA ergibt, wird die Blasenentfernungssteuerung ausgeführt (104), und es wird zu der Bestimmung (101) zurückgekehrt (105). Falls die Bestimmung (103) NEIN ergibt, wird die Kühlungssteuerung ausgeführt (107), und es wird zu der Bestimmung (101) zurückgekehrt (105).
Bei der Kühlungssteuerung wird die Rotationsgeschwindigkeit der elektrischen Wasserpumpe 13 gemäß der Temperatur des in der Fortbewegungsvorrichtung 2, wie etwa der elektrische Motor 5 und der Wechselrichter 7, strömenden Kühlwassers bestimmt, wodurch die Zirkulationsgeschwindigkeit V1 des Kühlwassers geändert wird. Bei der Blasenentfernungssteuerung wird die elektrische Wasserpumpe 13 mit der Rotationsgeschwindigkeit angetrieben, die höher als die bei der Kühlungssteuerung ist, wodurch das Kühlwasser auf die Zirkulationsgeschwindigkeit V2 (V1 < V2) gesteuert wird, die höher als die durch die Kühlungssteuerungseinheit 18 eingestellte Zirkulationsgeschwindigkeit V1 ist.
Falls gemäß der Kühlungssteuerungsvorrichtung 1 für das elektrisch angetriebene Fahrzeug die durch die Wassertemperaturerfassungseinrichtung 17 erfasste Temperatur des Kühlwassers eine voreingestellte Temperatur erreicht, wird die Kühlungssteuerung durch die Kühlungssteuerungseinheit 18 ausgeführt, und die elektrische Wasserpumpe 13 wird angetrieben, um das Kühlwasser mit der Zirkulationsgeschwindigkeit V1 zu zirkulieren, wodurch die Fortbewegungsvorrichtung 2 gekühlt wird. Die Kühlungssteuerungseinheit 18 ändert die Zirkulationsgeschwindigkeit V1 durch schrittweises Erhöhen oder Verringern der Rotationsgeschwindigkeit der elektrischen Wasserpumpe 13 gemäß der Temperatur des Kühlwassers, wodurch das Kühlen durchgeführt wird. Sogar für den Fall, dass ein Kühlungsanforderungssignal von der zu kühlenden Fortbewegungsvorrichtung 2 empfangen wird, treibt die Kühlungssteuerungseinheit 18 die elektrische Wasserpumpe 13 an.
Die Kühlungssteuerungseinheit 18 treibt auch einen Elektrolüfter zum Kühlen des Radiators gemäß einer Fahrzeuggeschwindigkeit an. Falls der Zustand ohne Kühlwasser (Leerlauf) erfasst ist, führt die Kühlungssteuerungseinheit 18 die Steuerung zum Durchführen eines Zwischenbetriebs aus, um zu verhindern, dass eine Lagerung der elektrischen Wasserpumpe 13 überhitzt wird.
Falls sich gemäß der Kühlungssteuerungsvorrichtung 1 für das elektrisch angetriebene Fahrzeug das elektrisch angetriebene Fahrzeug in einem fahraktiven Zustand befindet (die Ladegröße der Hochspannungsbatterie 10 ist die Größe, die bewirkt, dass das Fahrzeug mit dem elektrischen Motor 5 angetrieben wird), oder falls sich die Hochspannungsbatterie 10 in einem geladenen Zustand (Laden) befindet und die Betriebserfassungseinheit 19 erfasst, dass sich die Haube in dem geöffneten Zustand befindet, wird zu der Blasenentfernungssteuerung durch die Blasenentfernungssteuerungseinheit 20 fortgefahren, und die Zulassung zum Ausführen der Blasenentfernungssteuerung durch die Blasenentfernungssteuerungseinheit 20 wird an die Blasenentfernungssteuerungseinheit 20 ausgegeben, wodurch die elektrische Wasserpumpe 13 angetrieben wird. In diesem Fall treibt die Blasenentfernungssteuerungseinheit 20 die elektrische Wasserpumpe 13 bei der Rotationsgeschwindigkeit an, die höher als die Rotationsgeschwindigkeit bei der Kühlungssteuerung ist, um das Kühlwasser auf die Zirkulationsgeschwindigkeit V2 (V1 < V2) zu steuern, die höher als die durch die Kühlungssteuerungseinheit 18 eingestellte Zirkulationsgeschwindigkeit V1 ist.
Wenn die Bedingung zum Ausführen der Blasenentfernungssteuerung bestimmt ist, ist die Sequenz zum Bestimmen des Zustands des elektrisch angetriebenen Fahrzeugs und des geöffneten Zustands der Haube nicht beschränkt. Die Blasenentfernungssteuerungseinheit 20 treibt die elektrische Wasserpumpe 13 in einem vollständig geöffneten Zustand während der Ausführung der Blasenentfernungssteuerung ungeachtet der Temperatur des Kühlwassers und eines Kühlsignals von der zu kühlenden Fortbewegungsvorrichtung 2 an. Auf diese Weise steuert die Blasenentfernungssteuerungseinheit 20 das Kühlwasser auf die Zirkulationsgeschwindigkeit V2(V1 < V2), die höher als die durch die Kühlungssteuerungseinheit 18 eingestellte Zirkulationsgeschwindigkeit V1 ist.
Falls gemäß der Blasenentfernungssteuerungseinheit 20 die Betriebserfassungseinheit 19 erfasst, dass die Haube geschlossen ist, falls ein Zündschlüssel ausgeschaltet ist, oder falls das Laden der Hochspannungsbatterie 10 gestoppt ist, wird zu der durch die Kühlungssteuerungseinheit 18 ausgeführten Kühlungssteuerung zurückgekehrt. Falls der Zustand ohne Kühlwasser (Leerlauf) erfasst ist, führt die Blasenentfernungssteuerungseinheit 20 die Steuerung zum Durchführen eines Zwischenbetriebs, um ein Überhitzen der Lagerung der elektrischen Wasserpumpe 13 zu verhindern, sowie die Kühlungssteuerung durch die Kühlungssteuerungseinheit 18 aus.
Wenn bei der Kühlungssteuerungsvorrichtung 1 für das elektrisch angetriebene Fahrzeug die Entfernung der Luftblasen notwendig ist, führt der Nutzer den vorbestimmten Betrieb durch, so dass die Blasenentfernungssteuerungseinheit 20 das Kühlwasser mit der Zirkulationsgeschwindigkeit V2 zirkuliert, die höher als die Zirkulationsgeschwindigkeit bei der Kühlungssteuerung ist, um die Luftblasen zu entfernen. Folglich muss der Nutzer einen Fahrzeughersteller oder dergleichen nicht konsultieren, um die Luftblasen zu entfernen. Somit wird die Nutzerfreundlichkeit verbessert.
Wenn der Nutzer den vorbestimmten Betrieb durchführt, beginnt die Blasenentfernungssteuerungseinheit 20, das Kühlwasser zu zirkulieren. Da in diesem Fall die Blasenentfernungssteuerungseinheit 20 das Kühlwasser mit der Zirkulationsgeschwindigkeit V2 zirkuliert, die höher als die Zirkulationsgeschwindigkeit V1 bei der Kühlungssteuerung ist, können die Luftblasen sogar in dem gekrümmten Kühlwasserpfad 15 zuverlässig entfernt werden.
Die Zirkulationsgeschwindigkeit V2 des Kühlwassers bei der Blasenentfernungssteuerung kann die Luftblasen am effizientesten entfernen, wenn die elektrische Wasserpumpe 13 mit maximaler Leistung angetrieben wird.
Die Betriebserfassungseinheit 19 zum Erfassen der durch den Nutzer durchgeführten vorbestimmten Operation erfasst zumindest den Öffnungs- und Schließzustand der Haube des elektrisch angetriebenen Fahrzeugs durch den Betrieb des Nutzers. Die Steuerungsvorrichtung 4 gibt die Zulassung zum Ausführen der Blasenentfernungssteuerung an die Blasenentfernungssteuerungseinheit 20 aus, wenn der geöffnete Zustand der Haube durch den Betrieb des Nutzers durch die Betriebserfassungseinheit 19 erfasst ist.
Wenn der Nutzer die Haube öffnet, wird deshalb die Blasenentfernungssteuerung durch die Kühlungssteuerungsvorrichtung 1 ausgeführt, und somit kann die Blasenentfernungssteuerung bei einer Inspektion des elektrisch angetriebenen Fahrzeugs automatisch ausgeführt werden.
Die vorliegende Erfindung kann die Luftblasen in der Kühlungssteuerungsvorrichtung für das elektrisch angetriebene Fahrzeug zuverlässig entfernen, und kann auf ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug einschließlich einer Kühlvorrichtung angewendet werden, die in der Lage ist, die Hochspannungsbatterie mit Wasser zu kühlen oder zu erhitzen, deren Lade-/Entladeleistung bei einer hohen Temperatur oder einer niedrigen Temperatur verschlechtert ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2013-025621 [0001]
JP 2008-206213 A [0005]

Claims

Kühlungssteuerungsvorrichtung für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug, aufweisend: eine Fortbewegungsvorrichtung, die einen elektrischen Motor umfasst, welcher konfiguriert ist, um eine Antriebskraft zum Antreiben des elektrisch angetriebenen Fahrzeugs auszugeben, eine Kühlvorrichtung, die Kühlwasser zum Kühlen der Fortbewegungsvorrichtung enthält, und mit der Fortbewegungsvorrichtung verbunden ist, und eine Steuerungsvorrichtung, die konfiguriert ist, um eine Zirkulationsgeschwindigkeit des in der Kühlvorrichtung strömenden Kühlwassers zu ändern, wobei die Steuerungsvorrichtung umfasst: eine Kühlungssteuerungseinheit, die konfiguriert ist, um die Zirkulationsgeschwindigkeit des Kühlwassers gemäß einer Temperatur der Fortbewegungsvorrichtung zu ändern, eine Betriebserfassungseinheit, die konfiguriert ist, um einen durch einen Nutzer durchgeführten vorbestimmten Betrieb zu erfassen, und eine Blasenentfernungssteuerungseinheit, die konfiguriert ist, um das Kühlwasser auf eine Zirkulationsgeschwindigkeit zu steuern, die höher als die durch die Kühlungssteuerungseinheit eingestellte Zirkulationsgeschwindigkeit ist, wenn der vorbestimmte Betrieb durch die Betriebserfassungseinheit erfasst wird.
Kühlungssteuerungsvorrichtung für das elektrisch angetriebene Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Betriebserfassungseinheit konfiguriert ist, um zumindest einen Öffnungs- und einen Schließzustand einer Haube des elektrisch angetriebenen Fahrzeugs zu erfassen, und um eine Zulassung zum Ausführen einer Steuerung durch die Blasenentfernungssteuerungseinheit auszugeben, wenn die Haube geöffnet ist.