DE102014000803B4

DE102014000803B4 - Fahrzeug, Anzeigesystem und Verfahren zum Anzeigen einer verkehrsrelevanten Information

Info

Publication number: DE102014000803B4
Application number: DE102014000803.7A
Authority: DE
Inventors: Marcus Kühne
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2014-01-22
Filing date: 2014-01-22
Publication date: 2019-05-09
Anticipated expiration: 2034-01-23
Also published as: US20150206432A1; US9873378B2; DE102014000803A1

Abstract

Anzeigesystem (AS) mit einer Steuerungsvorrichtung (SV) und einem Anzeigegerät (AG), das am Kopf (K) eines Fahrzeugnutzers (FN) tragbar ist, wobei die Steuerungsvorrichtung (SV) umfasst:
- eine Eingangsschnittstelle (SE) zum Übernehmen (110) einer verkehrsrelevanten Information (vI);
- einen Wandler (W) zum Erzeugen (120) eines Bildsignals (BS) für das Anzeigegerät (AG) unter Berücksichtigung der verkehrsrelevanten Information (vI); und
- eine Ausgangsschnittstelle (SA) zum Ausgeben des Bildsignals (BS); wobei das Anzeigesystem (AS) dazu vorbereitet ist, die verkehrsrelevante Information (vI) mittels des Anzeigegeräts (AG) in einem Randbereich (RB) eines Blickfelds (BF) des Fahrzeugnutzers (FN) anzuzeigen, und die verkehrsrelevante Information (vI) eine Information (vI) über eine Höhe einer Geschwindigkeit eines Fahrzeugs (FZ) umfasst, in dem sich der Fahrzeugnutzer (FN) befindet;
das Anzeigesystem (AS) dazu vorbereitet ist, die verkehrsrelevante Information (vI) erst dann darzustellen, wenn sich eine Geschwindigkeitsübertretung anbahnt oder noch andauert,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Steuerungsvorrichtung (SV) ausgestaltet ist, die Geschwindigkeitsübertretung unter Berücksichtigung von Kartendaten über zulässige Höchstgeschwindigkeiten mittels Auswertung eines aktuellen Aufenthaltsortes, eines geplanten Fahrwegs und einer aktuellen Geschwindigkeit des Fahrzeugs als auch unter Berücksichtigung von Informationen über Straßen und Witterungsverhältnisse zu ermitteln.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Anzeigesystem mit einer Steuerungsvorrichtung und einem Anzeigegerät, das am Kopf eines Fahrzeugnutzers tragbar ist. Die Steuerungsvorrichtung umfasst eine Eingangsschnittstelle zum Übernehmen einer verkehrsrelevanten Information, einen Wandler zum Erzeugen eines Bildsignals für das Anzeigegerät unter Berücksichtigung der verkehrsrelevanten Information und eine Ausgangsschnittstelle zum Ausgeben des Bildsignals. Der Fahrzeugnutzer kann ein Fahrer oder ein Beifahrer eines Fahrzeugs sein.
Außerdem betrifft die Erfindung ein Fahrzeug, das ein solches Anzeigesystem umfasst. Das Fahrzeug kann ein Landfahrzeug, ein Luftfahrzeug, ein Raumfahrzeug und/oder ein Wasserfahrzeug sein. Insbesondere kann das Fahrzeug ein Personenkraftwagen, ein Bus oder ein Lastkraftwagen sein.
Darüberhinaus betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Anzeigen einer verkehrsrelevanten Information mittels eines Anzeigegeräts, das am Kopf eines Fahrzeugnutzers tragbar ist. Das Verfahren umfasst folgende Schritte: Übernehmen einer verkehrsrelevanten Information, Erzeugen eines Bildsignals für das Anzeigegerät unter Berücksichtigung der verkehrsrelevanten Information und Anzeigen der verkehrsrelevanten Information mittels des Anzeigegeräts.
Die EP 2 221 654 A1 beschreibt ein am Kopf eines Fahrzeugnutzers getragenes Anzeigegerät mit einer Wiedergabevorrichtung. Die Wiedergabevorrichtung ist dazu vorbereitet, ein Bild von einer realen Umgebung mit einem Geschwindigkeitsbegrenzungszeichen zu überlagern.
Die EP 1 510 849 A1 beschreibt eine Vorrichtung zum Betrieb eines am Kopf eines Fahrzeugnutzers getragenen Anzeigegeräts mit einer Wiedergabevorrichtung. Die Wiedergabevorrichtung ist dazu vorbereitet, ein Bild von einer realen Umgebung mit einer Geschwindigkeitsangabe zu überlagern.
Die Offenlegungsschrift DE 10 2010 001 648 A1 beschreibt ein Head-Up-Display-System eines Fahrzeugs, bei dem der Fahrzeugaußenraum des Fahrzeugs überwacht und bei Erfassen einer Gefahrenstelle, wie beispielsweise ein Schlagloch oder Glatteis, ein Warnhinweis ortskorrekt an einer Windschutzscheibe des Fahrzeugs dargestellt wird.
Aus US 8,497,880 B2 ist ein System zum Anzeigen einer aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit und einer aktuellen Geschwindigkeitsbegrenzung mittels einer Anzeige bekannt, die an einer Brille befestigt ist. Die Blickrichtung des Trägers der Brille wird mittels einer Kamera erfasst, die am Armaturenbrett befestigt ist.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Anzeigesystem bereitzustellen, das den Träger der Brille weniger stark vom Verkehrsgeschehen ablenkt und ihn weniger stark ermüdet als das bekannte System zum Anzeigen einer verkehrsrelevanten Information (beispielsweise Geschwindigkeitsangabe). Außerdem ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein entsprechendes Verfahren und ein Fahrzeug mit einem solchen Anzeigesystem bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Anzeigesystem gemäß Anspruch 1, ein Fahrzeug gemäß Anspruch 5und ein Verfahren gemäß Anspruch 6gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Entsprechend der vorliegenden Erfindung wird ein Anzeigesystem mit einer Steuerungsvorrichtung und einem Anzeigegerät bereitgestellt, das am Kopf eines Fahrzeugnutzers tragbar ist. Die Steuerungsvorrichtung umfasst eine Eingangsschnittstelle zum Übernehmen einer verkehrsrelevanten Information, einen Wandler zum Erzeugen eines Bildsignals für das Anzeigegerät unter Berücksichtigung der verkehrsrelevanten Information und eine Ausgangsschnittstelle zum Ausgeben des Bildsignals. Das Anzeigesystem ist dazu vorbereitet, die verkehrsrelevante Information mittels des Anzeigegeräts in einem Randbereich eines Blickfelds des Fahrzeugnutzers anzuzeigen. Die verkehrsrelevante Information umfasst eine Information über eine Höhe einer Geschwindigkeit eines Fahrzeugs, in dem sich der Fahrzeugnutzer befindet. Das Anzeigesystem ist dazu vorbereitet, die verkehrsrelevante Information erst dann darzustellen, wenn sich eine Geschwindigkeitsübertretung anbahnt oder noch andauert.
Da die verkehrsrelevante Information eine Information über eine Höhe einer Geschwindigkeit eines Fahrzeugs umfasst, in dem sich der Fahrzeugnutzer befindet, kann der Fahrzeugnutzer die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit durch einfachen Blickrichtungswechsel feststellen, ohne seinen Blick dafür unnötig lange vom Verkehrsgeschehen abzuwenden.
In Bezug auf das Fahrzeug wird die Erfindung dadurch gelöst, dass das Fahrzeug ein erfindungsgemäßes Anzeigesystem umfasst.
In Bezug auf das Verfahren zum Anzeigen einer verkehrsrelevanten Information mittels eines am Kopf eines Fahrzeugnutzers tragbaren Anzeigegeräts wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass das Verfahren folgende Schritte umfasst: Übernehmen einer verkehrsrelevanten Information, Erzeugen eines Bildsignals für das Anzeigegerät unter Berücksichtigung der verkehrsrelevanten Information und Anzeigen der verkehrsrelevanten Information mittels des Anzeigegeräts in einem Randbereich eines Blickfelds des Fahrzeugnutzers. Die verkehrsrelevante Information umfasst eine Information über eine Höhe einer Geschwindigkeit eines Fahrzeugs, in dem sich der Fahrzeugnutzer befindet. Das Anzeigesystem ist dazu vorbereitet, die verkehrsrelevante Information erst dann darzustellen, wenn sich eine Geschwindigkeitsübertretung anbahnt oder noch andauert.
Ein Konzept der vorliegenden Erfindung kann darin gesehen werden, dass die verkehrsrelevante Information in einem Randbereich eines Blickfelds des Fahrzeugnutzers angezeigt wird. Dadurch bleibt es dem Fahrzeugnutzer unbenommen, die angezeigte Information in natürlicher Weise mittels Ausrichtung seiner Augen auch im Bereich des scharfen Sehens (d.h. im fovealen Teil seines Gesichtsfelds) zu betrachten. Das bekannte System zum Anzeigen einer verkehrsrelevanten Information verwehrt ihm diese Möglichkeit, weil die Geschwindigkeitsangabe immer aus dem Zentrum des scharfen Sehens herausbewegt wird, und zwar unabhängig davon, wohin der Träger gerade blickt. Dadurch dass das erfindungsgemäße Anzeigesystem zulässt, dass der Fahrer die angezeigte Information in natürlicher Weise mittels Ausrichtung seiner Augen auch im Bereich des scharfen Sehens (d.h. im fovealen Teil seines Gesichtsfelds) betrachtet, wird der Fahrer weniger stark vom Verkehrsgeschehen ablenkt, und er ermüdet weniger stark als bei Nutzung des bekannten Systems zum Anzeigen einer Geschwindigkeitsangabe. Unter Blickfeld wird derjenige Bereich bezeichnet, der mit den Augen nacheinander zentral fixierbar ist. Unter Gesichtsfeld wird hier die Gesamtmenge aller zentralen und peripheren Richtungen verstanden, in denen bei ruhiger, gerader Kopfhaltung und geradeaus gerichtetem, bewegungslosem Blick Objekte (beispielsweise Lichtpunkte) visuell wahrgenommen werden können. Eine Fixierung der Augen auf die wahrzunehmenden Objekte ist hierfür nicht erforderlich.
Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass die verkehrsrelevante Information eine Warnung über eine sich anbahnende Geschwindigkeitsübertretung eines Fahrzeugs umfasst, in dem sich der Fahrzeugnutzer befindet. Dass sich eine Geschwindigkeitsübertretung des Fahrzeugs anbahnt, ermittelt die Steuerungsvorrichtung unter Berücksichtigung von Kartendaten über zulässige Höchstgeschwindigkeiten mittels Auswertung des aktuellen Aufenthaltsorts sowie des geplanten Fahrwegs und der aktuellen Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Auch eine Information über die Höhe einer aktuellen Beschleunigung des Fahrzeugs kann in die Auswertung einbezogen werden. Informationen über Straßen und Witterungsverhältnisse werden bei der Auswertung berücksichtigt. Insbesondere ist auch eine Berücksichtigung von wochentagabhängigen oder tageszeitabhängigen Geschwindigkeitsbeschränkungen möglich.
Eine nicht zur Erfindung zur Erfindung gehörige Alternative ist, wenn die verkehrsrelevante Information eine Warnung über eine erfolgte Geschwindigkeitsübertretung eines Fahrzeugs umfasst, in dem sich der Fahrzeugnutzer befindet. Dass eine Geschwindigkeitsübertretung erfolgte und noch andauert, kann die Steuerungsvorrichtung beispielsweise unter Berücksichtigung von Kartendaten über zulässige Höchstgeschwindigkeiten mittels Auswertung des aktuellen Aufenthaltsorts (eventuell auch des geplanten Fahrwegs) und der aktuellen Geschwindigkeit des Fahrzeugs ermitteln. Auch eine Information über Witterungsverhältnisse kann in die Auswertung einbezogen werden. Insbesondere ist auch eine Berücksichtigung von wochentagabhängigen oder tageszeitabhängigen Geschwindigkeitsbeschränkungen möglich.
In der erfindungsgemäßen Alternative ist das Anzeigesystem dazu vorbereitet, die verkehrsrelevante Information erst dann darzustellen, wenn sich eine Geschwindigkeitsübertretung anbahnt oder noch andauert. Hierdurch wird der Fahrzeugnutzer von einer Wahrnehmung der verkehrsrelevanten Information solange entlastet, wie deren Wahrnehmung für ihn keine Dringlichkeit hat. Auch diese Weiterbildung kann dazu beitragen, eine unnötige Ermüdung. des Fahrers und eine damit einhergehende Verkehrsgefährdung weitestmöglich zu vermeiden. Dass sich eine Geschwindigkeitsübertretung des Fahrzeugs anbahnt oder noch andauert, ermittelt die Steuerungsvorrichtung unter Berücksichtigung von Kartendaten über zulässige Höchstgeschwindigkeiten mittels Auswertung des aktuellen Aufenthaltsorts, des geplanten Fahrwegs und der aktuellen Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Auch eine Information über die Höhe einer aktuellen Beschleunigung des Fahrzeugs kann in die Auswertung einbezogen werden. Informationen über Straßen und Witterungsverhältnisse werden in die Auswertung einbezogen. Bevorzugt ist auch eine Berücksichtigung von wochentagabhängigen oder tageszeitabhängigen Geschwindigkeitsbeschränkungen möglich.
In der nicht zur Erfindung gehörigen Alternative ist das Anzeigesystem dazu vorbereitet, die verkehrsrelevante Information darzustellen, wenn eine Geschwindigkeitsübertretung erfolgte und noch andauert. Hierdurch wird der Fahrzeugnutzer von einer Wahrnehmung der verkehrsrelevanten Information solange entlastet, wie deren Wahrnehmung für ihn keine Dringlichkeit hat. Auch diese Weiterbildung kann dazu beitragen, eine unnötige Ermüdung des Fahrers und eine damit einhergehende Verkehrsgefährdung weitestmöglich zu vermeiden. Dass eine Geschwindigkeitsübertretung erfolgte und noch andauert, kann die Steuerungsvorrichtung beispielsweise unter Berücksichtigung von Kartendaten über zulässige Höchstgeschwindigkeiten mittels Auswertung des aktuellen Aufenthaltsorts (eventuell auch des geplanten Fahrwegs) und der aktuellen Geschwindigkeit des Fahrzeugs ermitteln. Auch eine Information über die Höhe einer aktuellen Beschleunigung des Fahrzeugs und/oder Informationen über Straßen und Witterungsverhältnisse können in die Auswertung einbezogen werden. Insbesondere ist auch eine Berücksichtigung von wochentagabhängigen oder tageszeitabhängigen Geschwindigkeitsbeschränkungen möglich.
Es kann von Vorteil sein, wenn der Wandler einen ersten Schaltkreis umfasst, der Teil einer Fahrzeugelektronik eines Fahrzeugs ist. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass der erste Schaltkreis elektrisch und/oder funktionell optimal auf andere Teile einer Fahrzeugelektronik abgestimmt ist, die mit dem Anzeigesystem zusammenwirken.
Eine alternative oder zusätzliche Weiterbildung sieht vor, dass der Wandler einen zweiten Schaltkreis umfasst, der Teil des Anzeigegeräts ist. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass der erste Schaltkreis elektrisch und/oder funktionell optimal auf andere Teile des Anzeigegeräts abgestimmt ist, die mit dem Anzeigesystem zusammenwirken.
Die vorliegende Erfindung wird nun anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert, die jeweils ein Beispiel darstellen. Dabei zeigt:

1 schematisch ein Fahrzeug mit einem Anzeigesystem, das eine Augmented-Reality-Brille und eine Steuerungsvorrichtung für die Augmented-Reality-Brille aufweist;
2 schematisch ein Blockschaltbild mit einer optionalen Kamera, einer Informationsquelle für eine verkehrsrelevante Information und einem Anzeigesystem, das eine Augmented-Reality-Brille und eine Steuerungsvorrichtung für die Augmented-Reality-Brille aufweist;
3 schematisch eine Anordnung eines zweiten elektronischen Bildes in einem Randbereich eines Blickfelds eines Fahrzeugnutzers; und
4 schematisch einen Ablauf eines Verfahrens zum Anzeigen einer verkehrsrelevanten Information mittels eines Anzeigegeräts, das am Kopf eines Fahrzeugnutzers tragbar ist.

Die nachfolgend näher beschriebenen Ausführungsbeispiele stellen bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dar.
Die 1 zeigt ein Fahrzeug FZ mit einem Anzeigesystem AS, das eine Augmented-Reality-Brille AG und eine Steuerungsvorrichtung SV für die Augmented-Reality-Brille AG aufweist. In dem Fahrzeug FZ, welches sich in Fahrt befindet, sitzt ein Fahrzeugnutzer FN, der eine Augmented-Reality-Brille AG am Kopf K trägt und das Fahrzeug FZ steuert. Der Fahrzeugnutzer FN betrachtet das Verkehrsgeschehen in einem Blickfeld BF, in dem er mittels Stellung seiner Augäpfel AA unbewusst und/oder bewusst in unterschiedliche Richtungen schaut (fixiert). Der Fahrzeugnutzer FN betrachtet das Verkehrsgeschehen direkt oder mittels eines virtuellen ersten Bildes B1, das ihm mittels der Augmented-Reality-Brille AG dargeboten wird. Wenn das erste Bild B1 ein virtuelles Bild B1 ist, befindet sich eine Bildebene BE1 des ersten Bildes B1 (siehe fettgezeichnete gestrichelte Linie) in einer Entfernung e1 vor den Augen AA des Fahrzeugnutzers FN. Mittels eines Anzeigesystems der Augmented-Reality-Brille AG wird dem Fahrzeugnutzer FN mindestens eine verkehrsrelevante Information vI eingeblendet. Die verkehrsrelevante Information vI wird dem Fahrzeugnutzer FN mittels der Augmented-Reality-Brille AG in einem Randbereich RB seines Blickfeldes BF dargeboten (siehe fettgezeichnete durchgezogene Linie).
Die 2 zeigt ein Anzeigesystem AS und eine Informationsquelle Q2 für eine verkehrsrelevante Information vI. Das Anzeigesystem AS weist eine Augmented-Reality-Brille AG und eine Steuerungsvorrichtung SV für die Augmented-Reality-Brille AG auf. Die Steuerungsvorrichtung SV umfasst einen Wandler W, der dazu vorbereitet ist, aus der verkehrsrelevanten Information vI, die die Informationsquelle Q2 bereitstellt, ein elektronisches Bildsignal BS zu erzeugen, in dessen Abhängigkeit die Augmented-Reality-Brille AG die verkehrsrelevante Information vI in einem Randbereich RB des Blickfeldes BF des Fahrzeugnutzers FN anzeigt.
Optional ist eine Kamera KA (beispielsweise eine Kamera für problematische Witterungsverhältnisse wie Nacht, Nebel, Regen, Smog) vorgesehen, mit der ein elektronisches Bild eB1 (beispielsweise ein Infrarotbild und/oder Radarbild) von einem Verkehrsgeschehen aufgenommen werden kann. Mittels der Augmented-Reality-Brille AG kann dem Fahrzeugnutzer FN zur Beobachtung des Verkehrsgeschehens das elektronische Bild eB1 in einem zentralen Bereich BFz seines Blickfeldes BF als ein erstes optisch wahrnehmbares Bild B1 dargeboten werden.
Die 3 zeigt schematisch eine Anordnung des zweiten Bildes B2 mit verkehrsrelevanter Information vI in einem Randbereich RB eines Blickfelds BF eines Fahrzeugnutzers FN. Die mittleren Ellipsen stellen schematisch mögliche zentrale Bereiche BFz des Blickfeldes BF des Fahrzeugnutzers FN dar, auf die der Fahrzeugnutzer FN bei Beobachtung des Verkehrsgeschehens typischerweise seinen Blick fokussiert und die er so abwechselnd mit fovealer Sicht beobachten kann. In dem Bereich BA, in dem das zweite Bild B2 mit der verkehrsrelevanten Information vI angeordnet ist und der das erste Bild B1 überlagert, ist das erste Bild B1 ausgespart. Oder das erste Bild B1 wird dort von Inhalt des zweiten Bilds B2 überlagert. Damit bildet das erste Bild B1 (vom Verkehrsgeschehen) einen Bildhintergrund für das zweite Bild B2 (mit der verkehrsrelevanten Information vI).
Die 4 zeigt ein Verfahren 100 zum Anzeigen einer verkehrsrelevanten Information vI mittels eines Anzeigegeräts AG, das am Kopf K eines Fahrzeugnutzers FN tragbar ist. Das Verfahren 100 umfasst folgende Schritte. In einem ersten Schritt 110 wird die verkehrsrelevante Information vI übernommen. In einem zweiten Schritt 120 wird ein Bildsignal BS für das Anzeigegerät AG unter Berücksichtigung der verkehrsrelevanten Information vI erzeugt. In einem dritten Schritt 130 wird eine verkehrsrelevante Information vI mittels des Anzeigegeräts AG in einem Randbereich RB eines Blickfelds BF des Fahrzeugnutzers FN angezeigt.
Augmented-Reality-Brillen werden bei der Nutzung von Fahrzeugen eine immer größere Verbreitung erfahren. Ein sinnvolle Integration mit einem Fahrzeug FZ kann darin bestehen, dass anlässlich einer erfolgten oder sich anbahnenden Geschwindigkeitsüberschreitung eine Geschwindigkeitswarnung und/oder eine Angabe über eine Fahrzeuggeschwindigkeit auf einem virtuellen Display eingeblendet wird, das sich in einem Randbereich RB eines Blickfelds BF des Fahrers FN des Fahrzeugs FZ befindet. So kann dem Fahrer FN eine Überschreitung der erlaubten Höchstgeschwindigkeit in diskreter Weise mitgeteilt werden, ohne ihn dadurch unnötig stark vom Verkehrsgeschehen abzulenken oder ihn dadurch zu veranlassen, seinen Blick sogar ganz vom Verkehrsgeschehen abzuwenden.

Claims

Anzeigesystem (AS) mit einer Steuerungsvorrichtung (SV) und einem Anzeigegerät (AG), das am Kopf (K) eines Fahrzeugnutzers (FN) tragbar ist, wobei die Steuerungsvorrichtung (SV) umfasst: - eine Eingangsschnittstelle (SE) zum Übernehmen (110) einer verkehrsrelevanten Information (vI); - einen Wandler (W) zum Erzeugen (120) eines Bildsignals (BS) für das Anzeigegerät (AG) unter Berücksichtigung der verkehrsrelevanten Information (vI); und - eine Ausgangsschnittstelle (SA) zum Ausgeben des Bildsignals (BS); wobei das Anzeigesystem (AS) dazu vorbereitet ist, die verkehrsrelevante Information (vI) mittels des Anzeigegeräts (AG) in einem Randbereich (RB) eines Blickfelds (BF) des Fahrzeugnutzers (FN) anzuzeigen, und die verkehrsrelevante Information (vI) eine Information (vI) über eine Höhe einer Geschwindigkeit eines Fahrzeugs (FZ) umfasst, in dem sich der Fahrzeugnutzer (FN) befindet; das Anzeigesystem (AS) dazu vorbereitet ist, die verkehrsrelevante Information (vI) erst dann darzustellen, wenn sich eine Geschwindigkeitsübertretung anbahnt oder noch andauert, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsvorrichtung (SV) ausgestaltet ist, die Geschwindigkeitsübertretung unter Berücksichtigung von Kartendaten über zulässige Höchstgeschwindigkeiten mittels Auswertung eines aktuellen Aufenthaltsortes, eines geplanten Fahrwegs und einer aktuellen Geschwindigkeit des Fahrzeugs als auch unter Berücksichtigung von Informationen über Straßen und Witterungsverhältnisse zu ermitteln.
Anzeigesystem (AS) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die verkehrsrelevante Information (vI) eine Warnung über eine sich anbahnende Geschwindigkeitsübertretung eines Fahrzeugs (FZ) umfasst, in dem sich der Fahrzeugnutzer (FN) befindet.
Anzeigesystem (AS) nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Wandler (W) einen ersten Schaltkreis (SK1) umfasst, der Teil einer Fahrzeugelektronik eines Fahrzeugs (FZ) ist.
Anzeigesystem (AS) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Wandler (W) einen zweiten Schaltkreis (SK2) umfasst, der Teil des Anzeigegeräts (AG) ist.
Fahrzeug (FZ), dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (FZ) ein Anzeigesystem (AS) nach einem der Ansprüche 1 bis 4 aufweist.
Verfahren (100) zum Anzeigen einer verkehrsrelevanten Information (vI) mittels eines Anzeigegeräts (AG), das am Kopf (K) eines Fahrzeugnutzers (FN) tragbar ist, wobei das Verfahren (100) folgende Schritte umfasst: - Übernehmen (110) einer verkehrsrelevanten Information (vI), wobei die verkehrsrelevante Information (vI) eine Information (vI) über eine Höhe einer Geschwindigkeit eines Fahrzeugs (FZ) umfasst, in dem sich der Fahrzeugnutzer (FN) befindet; - Erzeugen (120) eines Bildsignals (BS) für das Anzeigegerät (AG) unter Berücksichtigung der verkehrsrelevanten Information (vI); - Anzeigen (130) der verkehrsrelevanten Information (vI) mittels des Anzeigegeräts (AG) in einem Randbereich (RB) eines Blickfelds (BF) des Fahrzeugnutzers (FN); dadurch gekennzeichnet, dass - die Geschwindigkeitsübertretung unter Berücksichtigung von Kartendaten über zulässige Höchstgeschwindigkeiten mittels Auswertung eines aktuellen Aufenthaltsortes, eines geplanten Fahrwegs und einer aktuellen Geschwindigkeit des Fahrzeugs als auch unter Berücksichtigung von Informationen über Straßen und Witterungsverhältnisse ermittelt wird, und - die verkehrsrelevante Information (vI) erst dann dargestellt wird, wenn sich eine Geschwindigkeitsübertretung anbahnt oder noch andauert.