DE102013225971A1

DE102013225971A1 - torsional vibration dampers

Info

Publication number: DE102013225971A1
Application number: DE102013225971.9A
Authority: DE
Inventors: Benjamin Notter
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2013-12-16
Filing date: 2013-12-16
Publication date: 2015-06-18

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer mit zwei aufeinander begrenzt entgegen der Wirkung einer in Umfangsrichtung wirksamen Federeinrichtung verdrehbar gelagerten eingangsseitigen und ausgangsseitigen Dämpferteilen und einer in einem Dämpferteil angeordneten Rutschkupplung. Um in einfacher Weise die Rutschkupplung auf höhere Drehmomente wie Impact-Momente auszulegen, ist diese durch zwei aufeinander gepresste, in einem Drehmomentfluss des Drehschwingungsdämpfers seriell angeordnete Scheibenteile mit zueinander komplementären Umfängen mit sich radial überschneidenden Radialprofilen gebildet.The invention relates to a torsional vibration damper with two mutually limited against the action of a spring device acting in the circumferential direction rotatably mounted on the input side and output side damper parts and arranged in a damper part slipping clutch. In order to design the slip clutch in a simple manner to higher torques such as impact moments, this is formed by two successive pressed, in a torque flow of the torsional vibration damper serially arranged disc parts with mutually complementary circumferences with radially overlapping radial profiles.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer mit zwei aufeinander begrenzt entgegen der Wirkung einer in Umfangsrichtung wirksamen Federeinrichtung verdrehbar gelagerten eingangsseitigen und ausgangsseitigen Dämpferteilen und einer in einem Dämpferteil angeordneten Rutschkupplung. The invention relates to a torsional vibration damper with two mutually limited against the action of a spring device acting in the circumferential direction rotatably mounted on the input side and output side damper parts and arranged in a damper part slipping clutch.

Gattungsgemäße Drehschwingungsdämpfer sind insbesondere in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen zwischen der Brennkraftmaschine und dem Getriebe angeordnet und dienen der Schwingungsisolation von Drehschwingungen, die insbesondere von der Brennkraftmaschine herrühren. Hierbei ist ein eingangsseitiges Dämpferteil, beispielsweise eine primäre Schwungmasse eines als Zweimassenschwungrad ausgebildeten Drehschwingungsdämpfers mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbunden. Das ausgangsseitige Dämpferteil kann beispielsweise als mit einer sekundären, beispielsweise eine Reibungskupplung aufnehmenden Schwungmasse oder mittels einer Steckverzahnung mit einem nachfolgenden Triebstrangaggregat wie beispielsweise Doppelkupplung verbundenes Flanschteil ausgebildet sein. Zwischen den Dämpferteilen ist eine in Umfangsrichtung wirksame Federeinrichtung vorgesehen, die aus über den Umfang verteilten Schraubendruckfedern wie Bogenfedern gebildet sein kann, welche jeweils eingangsseitig und ausgangsseitig von den Dämpferteilen komprimiert werden.Generic torsional vibration dampers are arranged in particular in drive trains of motor vehicles between the internal combustion engine and the transmission and serve for the vibration isolation of torsional vibrations, which originate in particular from the internal combustion engine. Here, an input-side damper part, for example, a primary flywheel of a two-mass flywheel designed as a torsional vibration damper connected to the crankshaft of the internal combustion engine. The output-side damper part can be designed, for example, as a flywheel which receives a secondary, for example a friction clutch, or by means of splines with a subsequent driveline aggregate such as, for example, a double clutch. Between the damper parts a circumferentially effective spring means is provided, which may be formed from distributed over the circumference helical compression springs such as bow springs, which are respectively compressed on the input side and output side of the damper parts.

Infolge von so genannten Impact-Momenten, die kurzzeitig hohe, oberhalb eines mittleren, über den Drehschwingungsdämpfer zu übertragenden Drehmoments liegende Drehmomentspitzen in den Drehschwingungsdämpfer eintragen, können der Drehschwingungsdämpfer und weitere Antriebsstrangbauteile geschädigt werden und/oder Geräusch- und Komfortbelastungen entstehen. Es wird daher beispielsweise in der DE 2010 025 579 A1 eine eingangsseitig in einer Drehmomentübertragungseinrichtung angeordnete Rutschkupplung vorgeschlagen, die bei hohen Impact-Momenten rutscht, das heißt, eine Relativverdrehung zwischen dem eingangsseitigen Dämpferteil und der Federeinrichtung eine Relativverdrehung zulässt. Hierbei sind die gegeneinander verdrehbaren Bauteile durch axiale Vorspannung reibschlüssig miteinander verbunden, wobei der Reibschluss bei auftretenden Impacts kurzzeitig aufgehoben wird.As a result of so-called impact moments, the high, above a middle, above the torsional vibration damper torque to be transmitted torque peaks enter in the torsional vibration damper, the torsional vibration damper and other powertrain components can be damaged and / or noise and comfort loads arise. It is therefore, for example, in the DE 2010 025 579 A1 a slipping clutch arranged on the input side in a torque transmission device which slips at high impact moments, that is, a relative rotation between the input-side damper part and the spring device permits a relative rotation. Here, the mutually rotatable components are frictionally connected by axial bias, wherein the frictional engagement is temporarily canceled when occurring impacts.

Aus der DE 10 2009 033 864 A1 ist ein Zweimassenschwungrad mit einer an einem ausgangsseitigen Dämpferteil angeordneten Rutschkupplung bekannt. Hierbei wird ein Reibmoment zwischen zwei Scheibenteilen unter Zwischenlegung eines Wellrings eingestellt.From the DE 10 2009 033 864 A1 is a dual mass flywheel with a arranged on an output side damper part slip clutch known. Here, a friction between two pulley parts is set with the interposition of a corrugated ring.

Aufgabe der Erfindung ist die vorteilhafte Weiterbildung eines Drehschwingungsdämpfers insbesondere mit einem verbesserten Verhalten bei Impact-Momenten und mit einem geringen Bauraumanspruch und einfacher Ausbildung. The object of the invention is the advantageous development of a torsional vibration damper, in particular with improved behavior at impact moments and with a small space requirement and simple training.

Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Die von diesem abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen des Gegenstands des Anspruchs 1 wieder.The object is solved by the subject matter of claim 1. The dependent claims give advantageous embodiments of the subject matter of claim 1 again.

Der vorgeschlagene Drehschwingungsdämpfer enthält zwei aufeinander begrenzt beispielsweise gleit- oder wälzgelagerte, um eine gemeinsame Drehachse drehende Dämpferteile. Die beiden Dämpferteile sind gegeneinander um die Drehachse relativ entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung verdrehbar. Die Federeinrichtung kann aus über den Umfang angeordneten, gegebenenfalls ineinander geschachtelten Schraubendruckfedern, beispielsweise Bogenfedern gebildet sein. Die Schraubenfedern werden an ihren Stirnflächen jeweils eingangsseitig und ausgangsseitig von den Dämpferteilen beaufschlagt und damit bei auftretenden Drehschwingungen entsprechend komprimiert, so dass diese kurzzeitig mechanische Energie speichern und anschließend wieder abgeben, so dass Drehschwingungen ausgeglichen werden. Der Drehschwingungsdämpfer kann als Zweimassenschwungrad mit primären und sekundären Schwungmassen oder als Komponente eines Zweimassenschwungrads ausgebildet sein, wobei eine sekundäre Schwungmasse, beispielsweise ein Kupplungsaggregat, eine Doppelkupplung, ein hydrodynamischer Drehmomentwandler oder dergleichen als sekundäre Schwungmasse dienen kann und mittels einer Steckverbindung mit dem ausgangsseitigen Dämpferteil verbunden ist. The proposed torsional vibration damper includes two mutually limited example, sliding or rolling bearings, rotating about a common axis of rotation damper parts. The two damper parts are rotatable relative to one another about the axis of rotation relative to the action of a spring device. The spring device can be formed from over the circumference, optionally nested helical compression springs, such as bow springs. The coil springs are acted upon at their end faces on the input side and output side of the damper parts and thus compressed according to occurring torsional vibrations, so that they temporarily store mechanical energy and then release it again, so that torsional vibrations are compensated. The torsional vibration damper may be formed as a dual mass flywheel with primary and secondary flywheels or as a component of a dual mass flywheel, a secondary flywheel, such as a clutch unit, a double clutch, a hydrodynamic torque converter or the like may serve as a secondary flywheel and is connected by a plug connection with the output side damper part ,

Das eingangsseitige Dämpferteil kann beispielsweise aus umgeformten Blechteilen hergestellt sein und eine primäre Schwungmasse bilden. Die Blechteile können eine nach radial innen geöffnete Ringkammer zur Aufnahme der Schraubenfedern ausbilden. Das ausgangsseitige Dämpferteil kann ein bevorzugt aus Blech hergestelltes Flanschteil zur ausgangsseitigen Beaufschlagung der Federeinrichtung mit radial außen erweiterten, in die Ringkammer von radial innen eingreifenden Armen aufweisen. Mit dem Flanschteil kann eine sekundäre Schwungmasse fest verbunden wie vernietet sein. An der sekundären Schwungmasse kann eine Reibungskupplung angeordnet sein, wobei die sekundäre Schwungmasse die Gegendruckplatte der Reibungskupplung bildet. Alternativ kann das ausgangsseitige Dämpferteil ein die Federeinrichtung beaufschlagendes Flanschteil aufweisen, das mittels einer Steckverzahnung mit einer sekundären Schwungmasse reversibel verbunden ist.The input side damper part may for example be made of formed sheet metal parts and form a primary flywheel. The sheet metal parts can form a radially inwardly open annular chamber for receiving the coil springs. The output-side damper part may have a preferably made of sheet metal flange part for the output-side loading of the spring device with radially outwardly extended, engaging in the annular chamber of the radially inner arms. With the flange, a secondary flywheel can be firmly connected as riveted. At the secondary flywheel, a friction clutch may be arranged, wherein the secondary flywheel forms the counter-pressure plate of the friction clutch. Alternatively, the output-side damper part can have a flange part which acts on the spring device and which is reversibly connected by means of splines to a secondary flywheel mass.

In dem Drehschwingungsdämpfer ist eine Rutschkupplung angeordnet, welche unter Einwirkung von kurzzeitigen, hohen Impact-Momenten eine begrenzte Verdrehung zweier Bauteile zulässt. Um vergleichsweise hohe mittlere Drehmomente übertragen zu können und eine bauraumneutrale Rutschkupplung vorzuschlagen, ist die Rutschkupplung aus zwei aufeinander gepressten, in einem Drehmomentfluss des Drehschwingungsdämpfers seriell angeordneten Scheibenteilen mit zueinander komplementären Umfängen mit sich radial übergreifenden Radialprofilen gebildet. Hierdurch kann eine kostengünstige und materialsparende Rutschkupplung vorgeschlagen werden, die keinen zusätzlichen Bauraum benötigt. In einer vorteilhaften Ausführungsform können die Scheibenteile aus einem einzigen Bauteil gestanzt werden, so dass insgesamt derselbe Materialeinsatz erforderlich ist. Zur Herstellung einer Presswirkung können die Scheibenteile entsprechend gestaucht werden. Durch die Ausbildung von komplementären Umfängen wie Innen- und Außenumfang der Scheibenteile mit sich radial übergreifenden Radialprofilen, entsteht abhängig von der eingestellten Profilhöhe bis zu einem vorgegebenen Formschlussmoment ein Formschluss zwischen den beiden Scheibenteilen in Umfangsrichtung. Nach Überschreiten des vorgegebenen Formschlussmoments erfolgt eine elastische Verformung der Radialprofile gegeneinander, so dass eine reibschlüssige Verdrehung der beiden Scheibenteile gegeneinander erfolgen kann, bis das Impact-Moment abgeklungen ist. Die Radialprofile können dabei so ausgebildet sein, dass die Rutschkupplung bei vorgegebenen Momenten größer 2500 Nm wirksam ist. In the torsional vibration damper, a slip clutch is arranged, which allows a limited rotation of two components under the influence of short-term, high impact moments. In order to be able to transmit comparatively high average torques and to propose a space-neutral slip clutch, the slip clutch is formed of two disk parts serially arranged in a torque flow of the torsional vibration damper with mutually complementary circumferences with radially overlapping radial profiles. In this way, a cost-effective and material-saving slip clutch can be proposed, which does not require additional space. In an advantageous embodiment, the disk parts can be stamped from a single component, so that the same total material use is required. To produce a pressing action, the disk parts can be compressed accordingly. Due to the formation of complementary circumferences such as inner and outer circumference of the disk parts with radially overlapping radial profiles, arises depending on the set profile height up to a predetermined positive moment a positive connection between the two disc parts in the circumferential direction. After exceeding the predetermined form-fitting torque an elastic deformation of the radial profiles against each other, so that a frictional rotation of the two disc parts can be made against each other until the impact moment has subsided. The radial profiles can be designed so that the slip clutch at predetermined moments greater than 2500 Nm is effective.

Die Rutschkupplung kann an einem eingangsseitigen oder ausgangsseitigen Dämpferteil vorgesehen sein. Beispielsweise kann eine primäre, aus Blech hergestellte Schwungmasse aus zwei die Rutschkupplungen bildenden Scheibenteilen gebildet sein. Hierbei kann die Rutschkupplung gleichzeitig durch eine axial weiche Ausbildung der primären Schwungmasse eine axial wirksame Schwingungsdämpfungseinrichtung im Sinne eines Flexible-Flywheels bilden. The slip clutch may be provided on an input side or output side damper part. For example, a primary flywheel made of sheet metal may be formed from two disc parts forming the slip clutches. Here, the slip clutch can simultaneously form an axially effective vibration damping device in terms of a flexible Flywheels by an axially soft training of the primary flywheel.

Bei einer ausgangsseitigen Anordnung der Rutschkupplung können die Scheibenteile ein Flanschteil bilden, wobei das radial äußere Scheibenteil Beaufschlagungseinrichtungen zur Beaufschlagung der Federeinrichtung aufweist und das radial innere Scheibenteil ein ausgangsseitiges Drehmomentübertragungsteil bildet. Das ausgangsseitige Drehmomentübertragungsteil kann wie oben erwähnt mit einer sekundären Schwungmasse mittels Vernietung oder mittels einer Steckverbindung verbunden sein. In the case of an output-side arrangement of the slip clutch, the disk parts can form a flange part, wherein the radially outer disk part has loading devices for acting on the spring device and the radially inner disk part forms an output-side torque transmission part. The output-side torque transmitting member may be connected to a secondary flywheel by means of riveting or by means of a plug connection as mentioned above.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform können die Radialprofile über den Umfang wellig ausgebildet sein. Die radial ausgebildeten, über den gesamten oder einen Teilumfang der Scheibenteile ausgebildeten Wellen können symmetrisch oder asymmetrisch ausgebildet sein. Bei einer asymmetrischen Ausbildung kann in einer Drehmomentrichtung mehr Drehmoment als in die andere Drehmomentrichtung übertragen werden, bevor die Rutschkupplung aktiviert wird. Bevorzugt wird das Rutschen der Rutschkupplung über einen einzigen Wellenberg während eines Eintrags von Impact-Momenten vorgesehen. Das Überwinden mehrerer Wellenberge kann ebenfalls vorgesehen sein. Die Profilhöhe der Radialprofile kann so eingestellt sein, dass bei Überschreiten eines Wellenbergs Rotationsenergien von beispielsweise zwischen 150 J und 300 J, bevorzugt zwischen 200 J und 250 J vernichtet beziehungsweise in Wärmeenergie umgewandelt werden. Die Teilung des Radialprofils kann 3° bis 10°, bevorzugt 3,5° bis 7,5° betragen. Die radiale Höhe der Radialprofile kann zwischen 100 und 500, bevorzugt zwischen 150 und 300 Mikrometer betragen. According to an advantageous embodiment, the radial profiles may be formed wavy over the circumference. The radially formed, over the entire or a partial circumference of the disc parts formed waves may be formed symmetrically or asymmetrically. In an asymmetrical design, more torque may be transmitted in one torque direction than in the other torque direction before the slip clutch is activated. Preferably, slippage of the slip clutch is provided over a single crest during an entry of impact moments. Overcoming several peaks can also be provided. The profile height of the radial profiles can be adjusted so that, when a wave crest is exceeded, rotational energies of, for example, between 150 J and 300 J, preferably between 200 J and 250 J are destroyed or converted into heat energy. The pitch of the radial profile may be 3 ° to 10 °, preferably 3.5 ° to 7.5 °. The radial height of the radial profiles may be between 100 and 500, preferably between 150 and 300 microns.

Um die beiden Scheibenteile aufeinander axial gegeneinander zu stabilisieren, können beidseitig dieser Stabilisierbleche angeordnet sein, die beide Scheibenteile radial übergreifen. Die Stabilisierbleche sind dabei jeweils mit einem Scheibenteil fest verbunden. Bevorzugt werden beide Stabilisierbleche an einem Scheibenteil mittels bevorzugt derselben Befestigungsmittel wie Niete befestigt. Es hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, wenn die Stabilisierbleche an einem Nietkreis des aus den Scheibenteilen gebildeten Flanschteils zur Beaufschlagung der Federeinrichtung aufgenommen sind, an dem auch eine sekundäre Schwungmasse aufgenommen ist. In order to axially stabilize the two disc parts against each other, this stabilizer can be arranged on both sides, which radially overlap both disc parts. The stabilizing plates are each firmly connected to a disc part. Preferably, both stabilizing sheets are fastened to a disk part by means of preferably the same fastening means as rivets. It has been found to be particularly advantageous if the stabilizing plates are accommodated on a rivet circle of the flange part formed from the disk parts for acting on the spring device, on which a secondary flywheel is also received.

Die Erfindung wird anhand des in den 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigen:The invention is based on the in the 1 to 4 illustrated embodiment illustrated. Showing:

1 eine Ansicht eines ausgangsseitigen Flanschteils eines Drehschwingungsdämpfers, 1 a view of an output-side flange portion of a torsional vibration damper,

2 das Detail D der 1, 2 the detail D of the 1 .

3 einen Teilschnitt durch das Flanschteil der 1 und 3 a partial section through the flange of the 1 and

4 ein Diagramm mit einer Kennlinie der Rutschkupplung der 1. 4 a diagram with a characteristic of the slip clutch of 1 ,

Die 1 zeigt das Flanschteil 1 eines nicht näher dargestellten Drehschwingungsdämpfers in Form eines Zweimassenschwungrads mit einem ausgangsseitigen Dämpferteil, wobei das Flanschteil 1 radial außen mittels der radial erweiterten Arme 2 die Stirnseiten von Bogenfedern einer Federeinrichtung in Umfangsrichtung beaufschlagt und radial innen das Flanschteil 1 mittels des Nietkreises 3 mit den Öffnungen 4, 5 an einer sekundären Schwungmasse aufgenommen ist. Zur grundsätzlichen Ausbildung und Funktion eines Zweimassenschwungrads mit Rutschkupplung wird auf den zuvor zitierten und allgemein bekannten Stand der Technik verwiesen.The 1 shows the flange part 1 a torsional vibration damper, not shown in the form of a dual mass flywheel with an output side damper part, wherein the flange part 1 radially outward by means of the radially expanded arms 2 the end faces of bow springs of a spring device acted upon in the circumferential direction and radially inwardly the flange part 1 by means of the riveting circle 3 With the openings 4 . 5 is added to a secondary flywheel. For basic training and function of a dual mass flywheel with slip clutch reference is made to the previously cited and well-known prior art.

Das Flanschteil 1 ist aus den beiden die Rutschkupplung 6 bildenden Scheibenteilen 7, 8 gebildet, die aufeinander gepresst sind und entlang ihrer Umfänge 9, 10 sich radial überschneidende und komplementär zueinander ausgebildete Radialprofile 11, 12 aufweisen, die im Mikrometerbereich ausgebildet sind und erst aus dem Detail D der 2 hervorgehen. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel wechseln sich über den Umfang Wellen 13, 14 mit einer Teilung von ca. 5° ab, so dass in Umfangsrichtung ein Formschluss zwischen den Scheibenteilen 7, 8 gebildet ist, der bei eingetragenen Impact-Momenten durch elastische Verformung der Wellen 13, 14 aufgehoben wird, so dass die Scheibenteile 7, 8 unter Energievernichtung gegeneinander verdreht werden. The flange part 1 is the two of the slip clutch 6 forming disc parts 7 . 8th formed, which are pressed together and along their circumferences 9 . 10 radially overlapping and complementary to each other formed radial profiles 11 . 12 have, which are formed in the micrometer range and only from the detail D of 2 emerge. In the embodiment shown, waves alternate over the circumference 13 . 14 with a pitch of about 5 °, so that in the circumferential direction a positive connection between the disc parts 7 . 8th is formed at the registered impact moments by elastic deformation of the waves 13 . 14 is lifted, leaving the disc parts 7 . 8th be twisted against each other under energy destruction.

Wie aus der Teilschnittdarstellung des Flanschteils 1 in 3 hervorgeht, sind die Scheibenteile 7, 8 axial gegeneinander mittels der Stabilisierbleche 15, 16 gesichert beziehungsweise stabilisiert. Die Stabilisierbleche 15, 16 übergreifen an beiden Seiten Scheibenteile 7, 8 radial und sind mittels der Niete 17 fest an dem Nietkreis 3 (1) des Flanschteils 1 aufgenommen. Hierzu können dieselben Niete wie zur Befestigung einer sekundären Schwungmasse oder über den Umfang separat auf dem Nietkreis angeordnete, durch die Öffnungen 5 geführte Niete 17 vorgesehen sein. As from the partial sectional view of the flange 1 in 3 shows are the disc parts 7 . 8th axially against each other by means of the stabilizing plates 15 . 16 secured or stabilized. The stabilizing sheets 15 . 16 overlap disc parts on both sides 7 . 8th radial and are by means of the rivet 17 firmly on the rivet circle 3 ( 1 ) of the flange part 1 added. For this purpose, the same rivets as for attachment of a secondary flywheel or circumferentially arranged separately on the Nietkreis, through the openings 5 guided rivets 17 be provided.

Die 4 zeigt das Diagramm 18 mit der Kennlinie 19 der Rutschkupplung 6 der 1 mit dem zwischen den Scheibenteilen 7, 8 wirksamen Drehmoment M gegen den Verdrehwinkel α der Scheibenteile 7, 8. Dargestellt ist eine Verdrehung über zwei Wellen 13, 14 der 1 mit den Drehmomentmaxima M(max). Bei geringeren Momenten bis zum Formschlussmoment M(F) liegt ein Formschluss in Umfangsrichtung zwischen den Radialprofilen 11, 12 vor (2). Steigen die Impact-Momente über das Formschlussmoment M(F) werden die Wellen 13, 14 (2) elastisch verformt und zwischen den Rutschbereichen Δα stellt sich eine reibmomentbelastete Verdrehung der Scheibenteile 7, 8 von beispielsweise mehreren Grad ein, während außerhalb dieser aufgrund des Formschlusses eine Verdrehung der Scheibenteile 7, 8 gegeneinander vernachlässigbar ist. The 4 shows the diagram 18 with the characteristic 19 the slip clutch 6 of the 1 with the between the pulley parts 7 . 8th effective torque M against the angle of rotation α of the disc parts 7 . 8th , Shown is a rotation over two waves 13 . 14 of the 1 with the torque maxima M (max). At lower moments up to the form-locking torque M (F) is a positive connection in the circumferential direction between the radial profiles 11 . 12 in front ( 2 ). If the moment of impact increases beyond the positive moment M (F), the waves rise 13 . 14 ( 2 ) elastically deformed and between the slip ranges .DELTA..alpha., a friction torque-loaded rotation of the disk parts 7 . 8th for example, several degrees, while outside this due to the positive connection, a rotation of the pulley parts 7 . 8th is negligible against each other.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Flanschteil flange
22: Arm poor
33: Nietkreis rivet circle
44: Öffnung opening
55: Öffnung opening
66: Rutschkupplung slip clutch
77: Scheibenteil disk part
88th: Scheibenteil disk part
99: Umfang scope
1010: Umfang scope
1111: Radialprofil radial profile
1212: Radialprofil radial profile
1313: Welle wave
1414: Welle wave
1515: Stabilisierblech Stabilisierblech
1616: Stabilisierblech Stabilisierblech
1717: Niet rivet
1818: Diagramm diagram
1919: Kennlinie curve
DD: Detail detail
MM: Drehmoment torque
M(max)M (max): maximales Drehmoment maximum torque
M(F)M (F): Formschlussmoment Form-fitting moment
αα: Verdrehwinkel angle of twist
ΔαΔα: Rutschbereich slip region

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 2010025579 A1 [0003]
DE 102009033864 A1 [0004]

Claims

Torsional vibration damper with two mutually limited against the action of a spring device acting in the circumferential direction rotatably mounted on the input side and output side damper parts and arranged in a damper part slipping clutch ( 6 ), characterized in that the slip clutch ( 6 ) of two pressed-on, in a torque flow of the torsional vibration damper serially arranged disc parts ( 7 . 8th ) with mutually complementary circumferences ( 9 . 10 ) with radially overlapping radial profiles ( 11 . 12 ) is formed.

Torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that the disc parts are associated with the input side damper part.

Torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that the disc parts ( 7 . 8th ) are assigned to the output side damper part.

Torsional vibration damper according to claim 3, characterized in that the disc parts ( 7 . 8th ) a flange part ( 1 ), wherein the radially outer disk part ( 7 ) Has loading devices for acting on the spring device and the radially inner disk part ( 8th ) forms an output side torque transmitting member.

Torsional vibration damper according to claim 4, characterized in that the output-side torque transmission member is connected to a flywheel.

Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 5, characterized in that the radial profiles ( 11 . 12 ) are formed wavy over the circumference.

Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 6, characterized in that the radial profiles ( 11 . 12 ) form a positive connection in the circumferential direction up to a predetermined form-fitting moment (M (F)).

Torsional vibration damper according to claim 7, characterized in that the radial profiles ( 11 . 12 ) deform elastically when the positive locking torque (M (F)) is exceeded, and a friction-driven rotation of the disk parts ( 7 . 8th ) allow.

Torsional vibration damper according to claim 7 or 8, characterized in that the form-locking torque (M (F)) is greater than 2500 Nm.

Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 9, characterized in that the disc parts ( 7 . 8th ) arranged on both sides of this and at least one disc part ( 8th ) connected stabilizing sheets ( 15 . 16 ) are axially secured.