DE102013221634A1 - Verfahren und System zum Aufladen eines Steckdosenelektrofahrzeugs - Google Patents

Verfahren und System zum Aufladen eines Steckdosenelektrofahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
DE102013221634A1
DE102013221634A1 DE102013221634.3A DE102013221634A DE102013221634A1 DE 102013221634 A1 DE102013221634 A1 DE 102013221634A1 DE 102013221634 A DE102013221634 A DE 102013221634A DE 102013221634 A1 DE102013221634 A1 DE 102013221634A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
battery
charging
charge
priority
delayed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102013221634.3A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102013221634B4 (de
Inventor
Brett T. Muller
Nicholas J. Hainer
Adam R. Sepanak
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of DE102013221634A1 publication Critical patent/DE102013221634A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102013221634B4 publication Critical patent/DE102013221634B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/53—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells in combination with an external power supply, e.g. from overhead contact lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/50—Charging stations characterised by energy-storage or power-generation means
    • B60L53/57—Charging stations without connection to power networks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/64—Optimising energy costs, e.g. responding to electricity rates
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/44—Methods for charging or discharging
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J13/00—Circuit arrangements for providing remote indication of network conditions, e.g. an instantaneous record of the open or closed condition of each circuitbreaker in the network; Circuit arrangements for providing remote control of switching means in a power distribution network, e.g. switching in and out of current consumers by using a pulse code signal carried by the network
    • H02J13/00002—Circuit arrangements for providing remote indication of network conditions, e.g. an instantaneous record of the open or closed condition of each circuitbreaker in the network; Circuit arrangements for providing remote control of switching means in a power distribution network, e.g. switching in and out of current consumers by using a pulse code signal carried by the network characterised by monitoring
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0042—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by the mechanical construction
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0047—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with monitoring or indicating devices or circuits
    • H02J7/0048—Detection of remaining charge capacity or state of charge [SOC]
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/48—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/50—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load for selectively controlling the operation of the loads
    • H02J2310/56—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load for selectively controlling the operation of the loads characterised by the condition upon which the selective controlling is based
    • H02J2310/58—The condition being electrical
    • H02J2310/60—Limiting power consumption in the network or in one section of the network, e.g. load shedding or peak shaving
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

Ein System und ein Verfahren zum Aufladen einer Batterie in einem Steckdosenelektrofahrzeug. Bei einer beispielhaften Ausführungsform stellt das Verfahren fest, ob ein Merkmal mit verzögerter Batterieaufladung aktiv ist und ob die Batterie gravierend entleert ist. Wenn beide Bedingungen erfüllt sind, aktiviert das Verfahren ein Prioritätsauflademerkmal, welches das Merkmal mit verzögerter Aufladung temporär überschreibt und mit dem Aufladen der Batterie gemäß einem Prioritätsaufladeprozess beginnt, bis diese ein Niveau erreicht, bei dem sie nicht mehr gravierend entleert ist. An diesem Punkt kann das Verfahren den Prioritätsaufladeprozess beenden und den Prozess mit verzögerter Aufladung einleiten, der so konstruiert ist, dass er Elektrizitätsgebühren außerhalb der Spitzenzeit, erwartete Zeitpunkte der Fahrzeugbenutzung usw. nutzt.

Description

  • GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Steckdosenelektrofahrzeuge und insbesondere ein Verfahren und ein System zum Aufladen von Steckdosenelektrofahrzeugen.
  • HINTERGRUND
  • Es ist bekannt, dass Aufladesysteme bei verschiedenen Arten von Steckdosenelektrofahrzeugen ein Merkmal mit verzögerter Aufladung enthalten. Wenn ein Merkmal mit verzögerter Aufladung aktiv ist, veranlasst es, wie der Name nahelegt, dass ein Aufladen der Fahrzeugbatterie eine Zeitspanne lang verzögert wird, anstelle dass die Batterie unmittelbar nach dem ”Anstecken” des Fahrzeugs aufgeladen wird.
  • Merkmale mit verzögerter Aufladung können eine Anzahl von Vorteilen bereitstellen. Diese Vorteile können beispielsweise umfassen, dass die Nachfrage an der Leistungsquelle in Zeitspannen verringert wird, wenn sich diese Nachfrage typischerweise bei ihrem Spitzenpunkt befindet, was ermöglicht, dass die Batterie in Zeitspannen aufgeladen wird, wenn Elektrizitätskosten verringert sind (Elektrizitätsgebühren außerhalb der Spitzenzeit), und ein Aufladen der Batterie so nahe wie möglich bei einem bekannten Abfahrzeitpunkt, um den Ladungsverlust in der Batterie zu verringern und die Lebensdauer zu verbessern, indem die Zeit minimiert wird, in welcher sie sich bei einem maximalen Ladezustand (SOC) befindet. Merkmale mit verzögerter Aufladung weisen jedoch auch ihre Nachteile auf.
  • Wenn beispielsweise ein Steckdosenelektrofahrzeug mit einer gravierend entleerten Batterie mit einer Leistungsquelle verbunden wird, versetzt das Implementieren von Merkmalen mit verzögerter Aufladung das Fahrzeug effektiv in einen unbrauchbaren Zustand, bis die Batterie ausreichend wieder aufgeladen ist. Wenn folglich ein nicht geplantes Ereignis auftritt, das die Verwendung des Fahrzeugs (z. B. eine Fahrt zu einem Geschäft) während der Zeit erfordert, in welcher das Aufladen verzögert ist, wird das Fahrzeug nicht verfügbar sein.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • Gemäß einer Ausführungsform wird ein Verfahren zum Aufladen einer Batterie in einem Steckdosenelektrofahrzeug bereitgestellt. Das Verfahren kann die Schritte umfassen, dass: (a) festgestellt wird, ob ein Merkmal mit verzögerter Aufladung aktiv ist; (b) festgestellt wird, ob ein Batterieparameter vor dem Aufladen einen Prioritätsaufladeschwellenwert erfüllt; und (c) dann, wenn das Merkmal mit verzögerter Aufladung aktiv ist und der Batterieparameter vor dem Aufladen den Prioritätsaufladeschwellenwert erfüllt, ein Steuerungsmodul verwendet wird, um ein Prioritätsauflademerkmal zu aktivieren, welches das Merkmal mit verzögerter Aufladung temporär überschreibt und die Batterie gemäß einem Prioritätsaufladeprozess auflädt.
  • Gemäß einer anderen Ausführungsform wird ein Verfahren zum Aufladen einer Batterie in einem Steckdosenelektrofahrzeug bereitgestellt. Das Verfahren kann die Schritte umfassen, dass: (a) festgestellt wird, ob die Batterie mit einer externen Leistungsquelle verbunden ist; (b) festgestellt wird, ob die Batterie gravierend entleert ist; (c) dann, wenn die Batterie mit der externen Leistungsquelle verbunden ist und die Batterie gravierend entleert ist, ein Steuerungsmodul verwendet wird, um einen Prozess mit verzögerter Aufladung zu umgehen und um die Batterie gemäß einem Prioritätsaufladeprozess aufzuladen; und (d) dann, wenn die Batterie immer noch mit der externen Leistungsquelle verbunden ist und die Batterie nicht mehr gravierend entleert ist, das Steuerungsmodul verwendet wird, um den Prioritätsaufladeprozess zu stoppen und mit dem Prozess mit verzögerter Aufladung zu beginnen.
  • Gemäß noch einer weiteren Ausführungsform wird ein System zum Aufladen einer Batterie in einem Steckdosenelektrofahrzeug bereitgestellt, umfassend: einen oder mehrere mit der Batterie gekoppelte Batteriesensoren, ein Steuerungsmodul, das mit dem bzw. den Batteriesensoren gekoppelt ist und ein Batterieladegerät, das mit dem Steuerungsmodul gekoppelt ist. Das Steuerungsmodul ist ausgestaltet, um: festzustellen, ob ein Merkmal mit verzögerter Aufladung aktiv ist; festzustellen, ob Batterieparameter einen Prioritätsaufladeschwellenwert erfüllen; und Befehlssignale bereitzustellen, wenn das Merkmal mit verzögerter Aufladung aktiv ist und die Batterieparameter den Prioritätsaufladeschwellenwert erfüllen. Die Befehlssignale veranlassen, dass das Batterieladegerät die Batterie gemäß einem Prioritätsaufladeprozess auflädt.
  • ZEICHNUNGEN
  • Bevorzugte beispielhafte Ausführungsformen werden hier nachstehend in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen beschrieben, bei denen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen und bei denen:
  • 1 eine schematische Ansicht einer beispielhaften Ausführungsform eines Steckdosenelektrofahrzeugs ist, das das Aufladesystem und Verfahren verwenden kann, die hier offenbart sind;
  • 2 ein Flussdiagramm eines beispielhaften Verfahrens zum Aufladen einer Batterie eines Steckdosenelektrofahrzeugs ist, etwa desjenigen, das in 1 dargestellt ist; und
  • 3 eine Zeichnung ist, die eine beispielhafte Anwendung der in 2 dargestellten Methodik veranschaulicht.
  • BESCHREIBUNG
  • Das Verfahren und das System, die hier beschrieben sind, können verwendet werden, um einen beliebigen Typ von Steckdosenelektrofahrzeug aufzuladen, der eine Batterie aufweist, etwa ein Steckdosenhybrid-Elektrofahrzeug (PHEV), ein Elektrofahrzeug mit vergrößerter Reichweite (EREV) oder ein Batterieelektrofahrzeug (BEV), um ein paar Möglichkeiten zu erwähnen. Allgemein gesprochen stellen das Verfahren und System dann, wenn ein Steckdosenelektrofahrzeug mit einer externen Leistungsquelle verbunden ist, fest, ob ein Prioritätsauflademerkmal aktiviert werden soll. Wenn dies zutrifft, unterbricht das Prioritätsauflademerkmal den Betrieb eines Merkmals mit verzögerter Aufladung oder überschreibt diesen temporär und lädt die Batterie des Steckdosenelektrofahrzeugs ohne Verzögerung auf. In Fällen, bei denen die Batterie gravierend entleert ist, lädt das Prioritätsauflademerkmal die Batterie zunächst auf ein Minimalniveau auf und gibt dann die Steuerung an das Merkmal mit verzögerter Aufladung weiter, sodass dieses Elektrizitätsgebühren außerhalb der Spitzenzeiten, bevorzugte Aufladezeiten usw. nutzen kann. Der Begriff ”gravierend entleert” bezeichnet, so wie er hier verwendet wird, eine Bedingung oder einen Zustand, bei dem die Batterieladung, die Batteriespannung, der Batteriestrom und/oder ein anderer Parameter so niedrig ist, dass das Steckdosenelektrofahrzeug bei Bedarf nicht einmal über kurze Distanzen gefahren werden kann, etwa zu einem Laden oder einem Krankenhaus.
  • Mit Bezug auf 1 sind einige der Komponenten eines beispielhaften Steckdosenelektrofahrzeugs 10 gezeigt, mit dem das Verfahren und System verwendet werden können, die hier beschrieben sind. Obwohl die folgende Beschreibung im Kontext des speziellen Steckdosenelektrofahrzeugs 10 bereitgestellt wird, das in 1 dargestellt ist, ist festzustellen, dass dieses Fahrzeug nur beispielhaft ist und dass andere Steckdosenelektrofahrzeuge selbstverständlich stattdessen verwendet werden können. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform interagiert das Steckdosenelektrofahrzeug 10 mit einer externen Leistungsquelle 12 und kann neben anderen Komponenten eine Leistungsverbindung 20, einen Leistungskoppler 22, ein Batterieladegerät 24, eine Batterie 30, einen Elektromotor 32, einen Wechselrichter/Umsetzer 34, ein Steuerungsmodul 40, eine Benutzerschnittstelle 60 und ein Kommunikationsmodul 70 enthalten.
  • Die externe Leistungsquelle 12 versorgt das Steckdosenelektrofahrzeug 10 über den Leistungskoppler 22 mit elektrischer Leistung und sie kann eine einer Anzahl verschiedener Stromversorgungsarten sein, die in der Technik bekannt sind. Zum Beispiel kann die externe Leistungsquelle 12 ein öffentliches Versorgungsnetz sein, das elektrische Leistung über Standardstromsteckdosen (z. B. Steckdosen mit 110 VAC oder 220 VAC) bereitstellt, oder sie kann ein tragbarer Generator sein, etwa des Typs, der mit Erdgas, Propan, Benzin, Diesel oder dergleichen läuft. Bei einer Ausführungsform ist die externe Leistungsquelle 12 eine erneuerbare Leistungsquelle, etwa eine entfernte Aufladestation, die durch Energie von Solarzellen, Windturbinen, hydroelektrischen Mitteln, Biomasse usw. betrieben wird. Die externe Leistungsquelle 12 ist nicht auf irgendeine spezielle Art oder Ausführungsform begrenzt, solange sie nur elektrische Leistung an das Steckdosenelektrofahrzeug 10 über den Leistungskoppler 22 liefern kann.
  • Die Leistungsverbindung 20 ist ein elektrischer Einlass am Steckdosenelektrofahrzeug, in den der Leistungskoppler 22 eingesteckt oder eingeführt werden kann. Dies ermöglicht beispielsweise, dass ein Fahrzeugbesitzer oder Anwender das Steckdosenelektrofahrzeug 10 auf einfache Weise mit einer geläufigen Wechselstrom-Wandsteckdose verbindet und davon trennt, etwa denjenigen, die man häufig in den meisten Garagen und Aufladestationen antrifft. Die Leistungsverbindung 20 ist nicht auf eine beliebige spezielle Konstruktion begrenzt und kann ein beliebiger Typ von Einlass, Verbindung, Buchse, Stecker, Anschluss, Steckdose usw. sein, welche diejenigen umfassen, die auf konduktiven, induktiven oder anderen Arten von elektrischen Verbindungen beruhen. Einige dieser Verbindungsarten sind durch einen oder mehrere internationale Standards abgedeckt (z. B. IEC 62196 Typ 1–2 und Modus 1–4, IEC 60309, SAE J1772 usw.). Bei einer beispielhaften Ausführungsform ist die Leistungsverbindung 20 ein elektrischer Einlass, der an der Außenseite des Steckdosenelektrofahrzeugs 10 angeordnet ist, sodass er leicht zugänglich ist (z. B. unter einer Gelenktür oder Klappe) und enthält eine oder mehrere Verbindungen zu dem Batterieladegerät 24 zur Übermittlung elektrischer Leistung und eine oder mehrere Verbindungen zum Steuerungsmodul 40 zur Kommunikation. Selbstverständlich sind andere Anordnungen und Verbindungen möglich.
  • Der Leistungskoppler 22 kann verwendet werden, um die externe Leistungsquelle 12 mit dem Steckdosenelektrofahrzeug 10 zu verbinden. Leistungskoppler werden manchmal als Elektrofahrzeug-Versorgungsausrüstungs-Kabelsätze (EVSE-Kabelsätze) bezeichnet. Der Leistungskoppler 22 kann bei einer Ausführungsform ein spezieller Kabelsatz sein, der speziell zur Verwendung mit Steckdosenelektrofahrzeugen konstruiert ist (etwa diejenigen, die in den Spezifikationen SAE J1772 und J1773 beschrieben sind) und der ein erstes Ende, ein Kabel oder eine Leitung, eine Steuerungseinheit und ein zweites Ende enthält. Das erste Ende des Leistungskopplers 22 ist eine Verbindung mit drei Stiften, die in eine Standard-Wechselstrom-Wandsteckdose eingesteckt wird, und sein zweites Ende ist eine speziell konstruierte Verbindung, die in die Leistungsverbindung 20 am Fahrzeug eingesteckt wird. Das Kabel leitet oder überträgt elektrische Leistung von der externen Leistungsquelle 12 an das Steckdosenelektrofahrzeug 10, aber es kann auch ein oder mehrere Kommunikationssignale zwischen einer Steuerungseinheit des Leistungskopplers 22 und Geräten, die sich im Fahrzeug befinden, etwa dem Steuerungsmodul 40, übermitteln. Die Steuerungseinheit des Leistungskopplers 22 kann eine beliebige Anzahl von elektronischen Komponenten enthalten, welche Sensoren, Sender/Empfänger, Verarbeitungsvorrichtungen, Speichervorrichtungen, Schütze, Schalter, Fehlerstromunterbrechungskomponenten (GFCI-Komponenten) sowie jede beliebige andere geeignete Komponente umfassen, aber selbstverständlich nicht darauf beschränkt sind. Bei einer beispielhaften Ausführungsform wird die Steuerungseinheit des Leistungskopplers 22 von einer externen Leistungsquelle mit Leistung versorgt, überwacht verschiedene Bedingungen in der Umgebung des Leistungskopplers (z. B. das Vorhandensein von elektrischer Leistung, die Spannung und/oder den Storm der elektrischen Leistung, die Temperatur des Leistungskopplers usw.) und kommuniziert mit dem Steuerungsmodul 40 hinsichtlich dieser Bedingungen. Der Fachmann wird feststellen, dass das hier beschriebene Verfahren nicht auf irgendeinen speziellen Leistungskoppler oder Kabelsatz beschränkt ist, da eine beliebige Anzahl von unterschiedlichen Leistungskopplern verwendet werden kann.
  • Das Batterieladegerät 24 kann elektrische Leistung von einer Vielfalt von Quellen empfangen, die externe und/oder interne Leistungsquellen umfassen. Im Fall einer externen Leistungsquelle kann das Batterieladegerät 24 elektrische Leistung durch den Leistungskoppler 22 empfangen, welche die externe Leistungsquelle 12 mit dem Batterieladegerät 24 verbindet, wie bereits erläutert wurde. Im Fall einer internen Leistungsquelle kann das Batterieladegerät 24 elektrische Leistung aus einem Nutzbremsen, von einem motorgetriebenen Generator oder von einer anderen internen Quelle über Verbindungen innerhalb des Fahrzeugs empfangen. Bei bestimmten Ausführungsformen kann das Batterieladegerät 24 ausgestaltet sein, um einen oder mehrere Schritte der nachstehend beschriebenen Aufladesteuerungsmethodik durchzuführen. Der Fachmann wird feststellen, dass das Batterieladegerät 24 gemäß einer beliebigen Anzahl unterschiedlicher Ausführungsformen bereitgestellt werden kann, es in einer beliebigen Anzahl unterschiedlicher Konfigurationen verbunden werden kann und eine beliebige Anzahl unterschiedlicher Komponenten enthalten kann, etwa Transformatoren, Gleichrichter, Schaltnetzteile, Filtermittel, Kühlmittel, Sensoren, Steuerungseinheiten und/oder beliebige andere geeignete Komponenten, die in der Technik bekannt sind.
  • Die Batterie 30 versorgt das Steckdosenelektrofahrzeug mit elektrischer Leistung und sie kann in Abhängigkeit von der speziellen Ausführungsform die primäre elektrische Leistungsquelle für das Fahrzeug sein oder sie kann in Verbindung mit einer anderen Leistungsquelle zum Zweck der Leistungsergänzung verwendet werden, um zwei Beispiele zu erwähnen. Viele unterschiedliche Batterietypen und Anordnungen können verwendet werden, welche die beispielhafte umfassen, die hier schematisch gezeigt ist und die einen Batteriestapel 50, einen oder mehrere Batteriesensoren 52 und eine Batteriesteuerungseinheit 54 umfasst. Der Batteriestapel 50 ist ein Hochspannungsbatteriestapel und kann eine Ansammlung von identischen oder einzelnen Batteriezellen enthalten, die in Reihe, parallel oder einer Kombination daraus verbunden sind, um eine gewünschte Spannung, Stromstärke, Kapazität, Leistungsdichte und/oder andere Leistungskennlinien zu liefern. Es ist allgemein wünschenswert, hohe Leistungs- und Energiedichten bereitzustellen, was zur Entwicklung und Verwendung von vielen Typen von Batterien geführt hat, die chemische, nicht chemische und andere umfassen. Einige Beispiele für geeignete Batterietypen umfassen diejenigen, die auf den folgenden Technologien beruhen: Lithium-Ionen, Nickelmetallhydrid (NiMH), Nickelcadmium (NiCd), Natriumnickelchlorid (NaNiCl) oder eine andere Batterietechnologie. Der Batteriestapel 50 kann in Abhängigkeit von seiner speziellen Konstruktion und Anwendung etwa 40–600 V bereitstellen. Beispielsweise kann ein Schwerlastwagen, der ein Hybridsystem mit zwei Modi verwendet, einen Hochspannungsbatteriestapel benötigen, der zur Lieferung von etwa 350 V in der Lage ist, wohingegen ein leichteres Fahrzeug nur etwa 200 V benötigen kann. Bei einer anderen Ausführungsform kann die Batterie 30 Teil eines Riemen-Generator-Starter (BAS) oder BAS-Plus-Systems sein und daher nur einen Batteriestapel benötigen, der etwa 40–110 V liefert. In jedem Fall sollte der Batteriestapel 50 so konstruiert sein, dass er wiederholte Auflade- und Entladezyklen aushält und dass er elektrische Energie von der externen Leistungsquelle 12 empfängt. Der Fachmann wird feststellen, dass das System und das Verfahren, die hier gezeigt und beschrieben sind, nicht auf irgendeinen speziellen Typ von Batterie oder Batterieanordnung begrenzt sind, da eine Anzahl unterschiedlicher Batterietypen eingesetzt werden kann.
  • Die Batteriesensoren 52 können eine beliebige Kombination aus Hardware- und/oder Softwarekomponenten umfassen, die zum Überwachen von Batteriebedingungen oder Parametern (beispielsweise elektrischen Parametern des Batteriestapels 50), wie zum Beispiel der Batterietemperatur, der Batteriespannung, dem Batteriestrom, dem Batterieladezustand (SOC), dem Batteriefunktionszustand (SOH) oder anderen Bedingungen oder Parametern, welche den Ladepegel oder die Kapazität der Batterie betreffen können, in der Lage sind. Diese Sensoren können in die Einheit 30 eingebaut sein (z. B. eine intelligente oder smarte Batterie), sie können externe Sensoren sein, die außerhalb der Batterieeinheit angeordnet sind oder sie können in Übereinstimmung mit einer anderen bekannten Anordnung bereitgestellt sein. Die Batteriesensoren 52 können Batteriebedingungen auf der Basis von Zelle zu Zelle, auf einer Mittelwerts- oder kollektiven Basis über einen Block oder eine Region von Zellen hinweg, auf der Basis des gesamten Batteriestapels oder auf einer repräsentativen Basis, bei der bestimmte Zellen gewählt werden, um den gesamten Batteriestapel zu repräsentieren, oder gemäß einer anderen Basis oder Technik, die auf dem Gebiet bekannt ist, überwachen und bestimmen. Eine Ausgabe von den Batteriesensoren 52 kann an die Batteriesteuerungseinheit 54, das Batterieladegerät 24, das Steuerungsmodul 40 oder eine andere geeignete Vorrichtung geliefert werden. Folglich können die Batteriesensoren 52 mit einer oder mehreren der vorstehend erwähnten Komponenten elektrisch verbunden sein (z. B. durch einen oder mehrere Drähte oder Kabel, drahtlos usw.).
  • Die Batteriesteuerungseinheit 54 kann eine beliebige Vielfalt von elektronischen Verarbeitungsvorrichtungen, Speichervorrichtungen, Eingabe/Ausgabe-Vorrichtungen (E/A-Vorrichtungen) und anderen bekannten Komponenten umfassen, und kann verschiedene Funktionen mit Bezug auf Steuerung und/oder Kommunikation ausführen. Beispielsweise kann die Batteriesteuerungseinheit 54 Sensorsignale von den verschiedenen Batteriesensoren 52 empfangen, die Sensorsignale in eine geeignete Sensormeldung verpacken und die Sensormeldung über einen Kommunikationsbus oder dergleichen an das Steuerungsmodul 40 senden. Es ist möglich, dass die Batteriesteuerungseinheit 54 Batteriesensorlesewerte sammelt und diese in einem lokalen Speicher speichert, sodass eine umfassende Sensormeldung zu einem späteren Zeitpunkt an das Steuerungsmodul 40 geliefert werden kann, oder die Sensorlesewerte können an das Modul 40 oder ein anderes Ziel weitergeleitet werden, sobald sie bei der Batteriesteuerungseinheit 54 eintreffen, um ein paar Möglichkeiten aufzuzählen. Statt die Batteriesensorlesewerte zur anschließenden Verarbeitung an das Steuerungsmodul 40 zu senden, ist es möglich, dass die Batteriesteuerungseinheit 54 die Sensorlesewerte selbst verarbeitet oder analysiert. Bei einer anderen Möglichkeit kann die Batteriesteuerungseinheit 54 sachdienliche Batteriekennlinien und Hintergrundinformationen speichern, welche die Chemie der Batteriezellen, die Zellenkapazität, obere und untere Batteriespannungsgrenzen, Batteriestromgrenzen, Batterietemperaturgrenzen, Temperaturprofile, eine Batterieimpedanz, die Anzahl oder den Verlauf von Auflade/Endladeereignissen usw. betreffen. Zudem kann die Batteriesteuerungseinheit 54 bei bestimmten Ausführungsformen ausgestaltet sein, um einen oder mehrere Schritte der nachstehend beschriebenen Aufladesteuerungsmethodik auszuführen.
  • Der Elektromotor 32 kann elektrische Energie verwenden, die in der Batterie 30 gespeichert ist, um ein oder mehrere Fahrzeugräder anzutreiben, was wiederum das Fahrzeug vorantreibt. Obwohl 1 den Elektromotor 32 schematisch als eine einzige diskrete Vorrichtung darstellt, kann der Elektromotor mit einem Generator kombiniert sein (ein sogenannter ”Mogen”) oder er kann mehrere Elektromotoren umfassen (z. B. separate Motoren für die Vorder- und Hinterräder, separate Motoren für jedes Rad, separate Motoren für unterschiedliche Funktionen usw.), um ein paar Möglichkeiten aufzuzählen. Das Steckdosenelektrofahrzeug 10 ist nicht auf irgendeinen speziellen Typ von Elektromotor begrenzt, da viele verschiedene Motortypen, Größen, Technologien usw. verwendet werden können. Bei einem Beispiel enthält der Elektromotor 32 einen Wechselstrommotor (z. B. einen dreiphasigen Wechselstrominduktionsmotor, einen mehrphasigen Wechselstrominduktionsmotor usw.) sowie einen Generator, der bei einem Nutzbremsen verwendet werden kann. Der Elektromotor 32 kann gemäß einer beliebigen Anzahl unterschiedlicher Ausführungsformen bereitgestellt werden (z. B. Wechselstrom- oder Gleichstrommotoren, Motoren mit Bürsten oder bürstenlose Motoren, Permanentmagnetmotoren usw.), er kann in einer beliebigen Anzahl unterschiedlicher Konfigurationen verbunden werden und er kann eine beliebige Anzahl unterschiedlicher Komponenten enthalten, etwa Kühlmerkmale, Sensoren, Steuerungseinheiten und/oder beliebige andere geeignete Komponenten, die in der Technik bekannt sind.
  • Der Wechselrichter/Umsetzer 34 kann als Zwischenglied zwischen der Batterie 30 und dem Elektromotor 32 wirken, da dieser zwei Vorrichtungen oftmals so konstruiert sind, dass sie mit unterschiedlichen Betriebsparametern funktionieren. Zum Beispiel kann der Wechselrichter/Umsetzer 34 beim Fahrzeugvortrieb die Spannung von der Batterie 30 hochtransformieren und den Strom von Gleichstrom in Wechselstrom umsetzen, um den Elektromotor 32 anzutreiben, während der Wechselrichter/Umsetzer bei einem Nutzbremsen die von einem Bremsereignis erzeugte Spannung niedertransformieren kann und den Strom von Wechselstrom in Gleichstrom umsetzen kann, sodass er korrekt von der Batterie gespeichert werden kann. In gewissem Sinn verwaltet und steuert der Wechselrichter/Umsetzer 34, wie diese unterschiedlichen Betriebsparameter (d. h. Wechselstrom gegenüber Gleichstrom, verschiedene Spannungsniveaus usw.) zusammenarbeiten. Der Wechselrichter/Umsetzer 34 kann einen Wechselrichter zum Umsetzen von Gleichstrom in Wechselstrom, einen Gleichrichter zum Umsetzen von Wechselstrom in Gleichstrom, einen Aufwärtsumsetzer oder Transformator zum Erhöhen der Spannung, einen Abwärtsumsetzer oder Transformator zum Verringern der Spannung, andere geeignete Energieverwaltungskomponenten oder eine Kombination daraus enthalten. Bei der gezeigten beispielhaften Ausführungsform sind Wechselrichter- und Umsetzereinheiten zu einer einzigen bidirektionalen Vorrichtung zusammengebaut; jedoch sind andere Ausführungsformen selbstverständlich möglich. Es ist zu erkennen, dass der Wechselrichter/Umsetzer 34 gemäß einer beliebigen Anzahl unterschiedlicher Ausführungsformen bereitgestellt werden kann (z. B. mit getrennten Wechselrichter- und Umsetzereinheiten, bidirektional oder unidirektional usw.), in einer beliebigen Anzahl unterschiedlicher Konfigurationen verbunden werden kann und eine beliebige Anzahl unterschiedlicher Komponenten enthalten kann, wie etwa Kühlsysteme, Sensoren, Steuerungseinheiten und/oder beliebige andere geeignete Komponenten, die auf dem Gebiet bekannt sind.
  • Bei bestimmten Ausführungsformen kann das Steckdosenelektrofahrzeug 10 ferner eine Kraftmaschine 36 und einen Generator 38 umfassen. Die Kraftmaschine 36 kann den Generator 38 unter Verwendung herkömmlicher Brennkraftmaschinentechniken antreiben und kann eine beliebige geeignete Art von Kraftmaschine enthalten, die auf dem Gebiet bekannt ist. Einige Beispiele für geeignete Kraftmaschinen umfassen Benzinkraftmaschinen, Dieselkraftmaschinen, Ethanolkraftmaschinen, Kraftmaschinen mit flexiblem Kraftstoff, selbstansaugende Kraftmaschinen, Kraftmaschinen mit Turbolader, Kraftmaschinen mit Superlader, Rotationskraftmaschinen, Kraftmaschinen mit Ottozyklus, Atkinszyklus und Millerzyklus sowie einen beliebigen anderen geeigneten Kraftmaschinentyp, der auf dem Gebiet bekannt ist. Gemäß der hier gezeigten speziellen Ausführungsform ist die Kraftmaschine 36 eine kleine kraftstoffsparsame Kraftmaschine (z. B. eine turbogeladene Vierzylinderkraftmaschine mit kleinem Hubraum), die ihre mechanische Ausgabe zum Drehen des Generators 38 verwendet. Der Fachmann wird feststellen, dass die Kraftmaschine 36 gemäß einer beliebigen Anzahl unterschiedlicher Ausführungsformen bereitgestellt werden kann, in einer beliebigen Anzahl unterschiedlicher Konfigurationen verbunden werden kann (z. B. kann die Kraftmaschine 36 Teil eines parallelen Hybridsystems sein, bei dem die Kraftmaschine auch mit den Fahrzeugrädern mechanisch gekoppelt ist, statt dass sie ausschließlich dafür verwendet wird, Elektrizität zu erzeugen) und eine beliebige Anzahl unterschiedlicher Komponenten enthalten kann, etwa Sensoren, Steuerungseinheiten und/oder beliebige andere geeignete Komponenten, die auf dem Gebiet bekannt sind.
  • Der Generator 38 ist mit der Kraftmaschine 36 mechanisch gekoppelt, sodass die mechanische Ausgabe der Kraftmaschine bewirkt, dass der Generator elektrische Leistung erzeugt, die an die Batterie 30, den Elektromotor 32 oder an beide geliefert werden kann. Es soll erwähnt werden, dass der Generator 38 gemäß einer beliebigen Anzahl unterschiedlicher Ausführungsformen bereitgestellt werden kann (z. B. können der Generator des Motors 32 und der Generator 38 zu einer einzigen Einheit kombiniert werden), in einer beliebigen Anzahl unterschiedlicher Konfigurationen verbunden werden kann und eine beliebige Anzahl unterschiedlicher Komponenten enthalten kann, etwa Sensoren, Steuerungseinheiten und/oder beliebige andere geeignete Komponenten, die auf dem Gebiet bekannt sind. Der Generator 38 ist nicht auf irgendeinen speziellen Generatortyp oder irgendeine spezielle Ausführungsform begrenzt.
  • Das Steuerungsmodul 40 kann verwendet werden, um bestimmte Operationen oder Funktionen des Steckdosenelektrofahrzeugs 10 zu steuern, zu lenken oder auf andere Weise zu verwalten, wie zum Beispiel das Aufladen der Batterie 30 (z. B. den Batteriestapel 50 derselben). Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthält das Steuerungsmodul 40 eine Verarbeitungsvorrichtung 46 und eine Speichervorrichtung 48. Die Verarbeitungsvorrichtung 46 kann einen beliebigen Typ eines geeigneten elektronischen Prozessors enthalten (z. B. einen Mikroprozessor, einen Mikrocontroller, eine anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC) usw.), der Anweisungen für Software, Firmware, Programme, Algorithmen, Skripten usw. ausführt. Dieser Prozessor ist nicht auf irgendeinen Typ von Komponente oder Vorrichtung begrenzt. Die Speichervorrichtung 48 kann einen beliebigen Typ eines geeigneten elektronischen Speichermittels enthalten und kann eine Vielfalt von Daten und Informationen speichern. Diese umfassen beispielsweise: erfasste Batteriebedingungen; Nachschlagetabellen und andere Datenstrukturen; Software, Firmware, Programme, Algorithmen, Skripten und andere elektronische Anweisungen; Komponentenkennlinien und Hintergrundinformationen; verschiedene Batterieparameterschwellenwerte usw. Das vorliegende Verfahren – sowie beliebige andere elektronische Anweisungen und/oder Informationen, die für diese Aufgaben benötigt werden – können ebenfalls in der Speichervorrichtung 48 gespeichert oder auf andere Weise mitgeführt werden. Das Steuerungsmodul 40 kann mit anderen Fahrzeugvorrichtungen und Modulen über E/A-Vorrichtungen und geeignete Verbindungen wie etwa einen Kommunikationsbus elektronisch verbunden sein, sodass sie nach Bedarf interagieren können. Dies sind selbstverständlich nur einige der möglichen Anordnungen, Funktionen und Fähigkeiten des Steuerungsmoduls 40, da andere selbstverständlich möglich sind. In Abhängigkeit von der speziellen Ausführungsform kann das Steuerungsmodul 40 ein eigenständiges elektronisches Modul sein (z. B. ein Fahrzeugintegrationssteuerungsmodul (VICM), ein Antriebs-Gleichrichter/Wechselrichter-Modul (TPIM), ein Batterie-Gleichrichter/Wechselrichter-Modul (BPIM) usw.), es kann in ein anderes elektronisches Modul im Fahrzeug eingebaut oder darin enthalten sein (z. B. ein Antriebsstrangsteuerungsmodul, ein Kraftmaschinensteuerungsmodul, ein Hybridsteuerungsmodul usw.) oder es kann Teil eines größeren Netzwerks oder Systems sein (z. B. ein Batteriemanagementsystem (BMS), ein Fahrzeugenergiemanagementsystem usw.), um ein paar Möglichkeiten zu erwähnen.
  • Obwohl die vorstehende Beschreibung aussagt, dass das Steuerungsmodul 40 ausgestaltet ist, um einen oder mehrere Schritte der nachstehend beschriebenen Methodik auszuführen, soll die vorliegende Offenbarung nicht so beschränkt sein. Stattdessen können bei anderen beispielhaften Ausführungsformen, die im Geist und Umfang der vorliegenden Offenbarung bleiben, verschiedene Komponenten des Steckdosenelektrofahrzeugs 10 (z. B. das Batterieladegerät 24, die Batteriesteuerungseinheit 54 usw.) zusätzlich zu oder anstelle des Steuerungsmoduls 40 ausgestaltet sein, um einen oder mehrere Schritte der Methodik auszuführen. Ein Aufladesystem, das entweder Teil eines Steckdosenelektrofahrzeugs ist oder damit verwendet wird, und speziell eine Steuerungseinheit desselben kann ausgestaltet sein, um einen oder mehrere Schritte der Methodik auszuführen. Im Fall des Steckdosenelektrofahrzeugs 10 kann eine oder können mehrere Komponenten des Fahrzeugs wie etwa das Batterieladegerät 24, das Steuerungsmodul 40 und die Batteriesteuerungseinheit 54 eine oder mehrere Komponenten (z. B. eine Steuerungseinheit) eines Aufladesystem enthalten und können daher ausgestaltet sein, um einen oder mehrere Schritte der Methodik auszuführen. Daher ist die vorliegende Methodik nicht auf das Ausführen durch eine beliebige oder mehrere Komponenten begrenzt. Die Begriffe ”Steuerungsmodul” und ”Steuerungseinheit” werden wechselweise verwendet und können die gleiche Komponente bezeichnen.
  • Die Benutzerschnittstelle 60 kann eine beliebige Kombination aus Hardware, Software und/oder anderen Komponenten enthalten, die es einem Fahrzeugbenutzer ermöglichen, Informationen oder Daten mit dem Fahrzeug auszutauschen. Diese umfasst beispielsweise Eingabekomponenten, einen berührungsempfindlichen Bildschirm, ein Mikrophon, eine Tastatur, ein Tastenfeld, einen oder mehrere Druckknöpfe, eine graphische Benutzerschnittstelle (GUI) oder ein anderes geeignetes Bedienelement, wobei die Benutzerschnittstelle 60 Informationen von einem Fahrzeugbenutzer empfängt, sowie Ausgabekomponenten wie eine visuelle Anzeige, ein Armaturenbrett oder ein Audiosystem, wobei die Benutzerschnittstelle 60 Informationen für den Fahrzeugbenutzer bereitstellt. In einigen Fällen enthält die Benutzerschnittstelle 60 Komponenten mit sowohl Eingabe- als auch Ausgabefähigkeiten, etwa visuelle und akustische Schnittstellen. Die akustische Schnittstelle kann Teil eines automatischen Sprachverarbeitungssystems sein, das eine Spracherkennung und/oder eine andere Mensch/Maschine-Schnittstellentechnologie (HMI-Technologie) verwendet. Die Benutzerschnittstelle 60 kann ein eigenständiges Modul sein; sie kann Teil eines Infotainmentsystems oder Teil eines anderen Moduls, einer anderen Vorrichtung oder eines anderen Systems im Fahrzeug sein; sie kann an einem Armaturenbrett montiert sein (z. B. mit einem Fahrerinformationszentrum (DIC)); sie kann auf eine Windschutzschreibe projiziert werden (z. B. mit einem Heads-Up-Display); sie kann in ein existierendes Audiosystem eingebaut sein; oder sie kann einfach eine elektronische Verbindung oder einen Anschluss (drahtgebunden oder drahtlos) zur Verbindung mit einem Laptop oder einer anderen Rechen- oder Dateneingabevorrichtung enthalten, um ein paar Beispiele zu erwähnen.
  • Wie nachstehend in größerem Detail erläutert wird, kann die Benutzerschnittstelle 60 von dem vorliegenden Verfahren verwendet werden, um Informationen zwischen einem Fahrzeugbenutzer und dem Steckdosenelektrofahrzeug auf eine Weise auszutauschen, welche die Steuerung des Aufladeprozesses ermöglicht. Beispielsweise kann die Benutzerschnittstelle 60 eine oder mehrere kundenspezifische Aufladeeinstellungen, Schwellenwerte oder Kriterien empfangen, etwa bevorzugte Energieversorgungsgebühren, Fahrzeugbedingungen, Aufladezeiten (beispielsweise gewünschte Zeitpunkte für den Start und/oder den Abschluss des Aufladens), eine geplante nächste Abfahrzeit und/oder eine andere Eingabe von einem Fahrzeugbenutzer; Eingaben, die von dem vorliegenden Verfahren verwendet werden können, um das Aufladen der Batterie des Steckdosenelektrofahrzeugs zu steuern. Zudem kann die Benutzerschnittstelle 60 von dem vorliegenden Verfahren verwendet werden, um einen Aufladestatus, Berichte und/oder andere Ausgaben für einen Fahrzeugbenutzer bereitzustellen. Andere Benutzerschnittstellen können stattdessen verwendet werden, da die beispielhaften Benutzerschnittstellen, die hier gezeigt und beschrieben sind, nur einige der Möglichkeiten darstellen. Das vorliegende Verfahren kann eine beliebige Benutzerschnittstelle verwenden, um Informationen zwischen einem Fahrzeugbenutzer und dem Steckdosenelektrofahrzeug auszutauschen und es ist nicht auf irgendeinen speziellen Typ beschränkt.
  • Das Kommunikationsmodul 70 kann eine beliebige Kombination aus Hardware-, Software- und/oder anderen Komponenten enthalten, die eine drahtlose Sprach- und/oder Datenkommunikation zwischen dem Fahrzeug und einer anderen Entität ermöglichen. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthält das Kommunikationsmodul 70 eine Sprachschnittstelle, eine Datenschnittstelle und einen GPS-Empfänger 76 und kann in einer Vorrichtung zusammengefasst oder zusammengebaut sein, etwa einer Telematikeinheit. Die Sprachschnittstelle ermöglicht eine Sprachkommunikation mit und/oder vom Steckdosenelektrofahrzeug und kann einen Mobiltelefon-Chipsatz (z. B. einen CDMA- oder GSM-Chipsatz), einen Sprachkodierer, eine Voice-Over-IP-Ausrüstung (VOIP-Ausrüstung) und/oder eine beliebige andere geeignete Vorrichtung enthalten. Die Datenschnittstelle andererseits ermöglicht eine Datenkommunikation zu und/oder von dem Steckdosenelektrofahrzeug und kann ein Modem (z. B. ein Modem unter Verwendung von EVDO-, CDMA-, GPRS- oder EDGE-Technologien), eine drahtlose Netzwerkkomponente (z. B. eine, die ein IEEE 802.11-Protokoll, WiMAX, BlueTooth usw. verwendet) oder eine beliebige andere geeignete Vorrichtung enthalten. In Abhängigkeit von der speziellen Ausführungsform kann das Kommunikationsmodul 70 über ein Funkträgersystem (z. B. ein Mobiltelefonnetzwerk), ein drahtloses Netzwerk (z. B. ein drahtloses LAN, WAN, usw.) oder über ein anderes drahtloses Medium kommunizieren. Der GPS-Empfänger 76 kann Signale von einer Konstellation von GPS-Satelliten empfangen und diese Signale verwenden, um die Fahrzeugposition zu bestimmen, wie auf dem Gebiet gut verstanden wird.
  • Das vorliegende Verfahren kann das Kommunikationsmodul 70 verwenden, um Informationen zwischen dem Steckdosenelektrofahrzeug 10 und einem Fahrzeugbenutzer (z. B. über ein Callcenter, eine Website, eine mobile Kommunikationsvorrichtung usw.), einem öffentlichen Versorgungsunternehmen und/oder einer anderen Entität auf eine Weise auszutauschen, die den Aufladeprozess ermöglicht. Zum Beispiel kann das Kommunikationsmodul 70 verwendet werden, um Elektrizitätsgebühren von einem lokalen öffentlichen Versorgungsunternehmen zu empfangen, um bevorzugte Elektrizitätsgebühren von einem Benutzer zu empfangen usw. Dies umfasst entfernte Fahrzeugbenutzer, die kundenspezifische Aufladeeinstellungen oder Kriterien mithilfe einer Website oder einer mobilen Vorrichtung eingeben und diese dann an das Steckdosenelektrofahrzeug senden. Bei einer Ausführungsform wirkt das Kommunikationsmodul 70 als Alternative zu der Benutzerschnittstelle 60 zum Austauschen von Informationen zwischen einem Fahrzeugbenutzer und dem Steckdosenelektrofahrzeug. Bei einer anderen Ausführungsform werden das Kommunikationsmodul 70 und die Benutzerschnittstelle 60 beide verwendet, um diese Informationen auszutauschen. Andere Ausführungsformen und Anordnungen sind ebenfalls möglich. Das nachstehend beschriebene Verfahren ist nicht auf ein beliebiges spezielles Kommunikationsmodul oder eine beliebige spezielle Technik begrenzt, uns es kann mit anderen Vorrichtungen als dem hier gezeigten und beschriebenen beispielhaften Kommunikationsmodul verwendet werden.
  • Wiederum sind die vorstehende Beschreibung des beispielhaften Steckdosenelektrofahrzeugs 10 und die Zeichnung in 1 nur zur Darstellung einer möglichen Fahrzeuganordnung gedacht, und um dies auf allgemeine Weise zu tun. Eine beliebige Anzahl anderer Fahrzeuganordnungen und Architekturen, welche diejenigen umfassen, die sich von der in 1 gezeigten erheblich unterscheiden, kann stattdessen verwendet werden.
  • Mit Bezug auf 2 ist ein beispielhaftes Verfahren 100 zum Aufladen einer Batterie eines Steckdosenelektrofahrzeugs gezeigt, etwa der Batterie 30 des Steckdosenelektrofahrzeugs 10. Das Verfahren 100 kann verschiedene Lesewerte, Bedingungen, Parameter, Schwellenwerte, Informationen, Vergleiche, Berechnungen usw. verwenden, um sowohl das Ladeniveau oder die Kapazität der Batterie zu untersuchen als auch das Aufladen der Batterie auf der Grundlage dieser Untersuchung zu steuern. Beispielsweise kann das Verfahren Werte oder Lesewerte für einen oder mehrere Batterieparameter – einige Beispiele ohne Einschränkung für Batterieparameter umfassen den Batterieladezustand (SOC), die Batteriespannung, den Batteriestrom usw. – in Verbindung mit Schwellenwerten oder anderen Datenstrukturen verwenden, um festzustellen, ob die Batterie mit einem Prioritätsaufladeprozess, mit einem Prozess mit verzögerter Aufladung oder mit einem anderen Prozess aufgeladen werden soll.
  • Das Verfahren 100 ist zur Verwendung mit einem Steckdosenelektrofahrzeug konstruiert, das ein Merkmal mit verzögerter Aufladung aufweist, welches ermöglicht, dass die Batterie zu einem Zeitpunkt aufgeladen wird, nachdem das Fahrzeug mit einer externen Leistungsquelle verbunden wurde. Merkmale mit verzögerter Aufladung können auf einer Anzahl von Faktoren beruhen, welche Vorlieben umfassen, die vom Fahrzeugbenutzer bereitgestellt werden. Zum Beispiel kann ein Merkmal mit verzögerter Aufladung das Aufladen bis zu einem Zeitpunkt außerhalb der Spitzenzeiten nach hinten verschieben, wenn Elektrizitätsgebühren niedrig sind, oder sie können das Aufladen verzögern, sodass der Abschluss des Aufladeprozesses zeitlich so geplant ist, dass er mit der nächsten erwarteten Benutzung des Fahrzeugs übereinstimmt, um zwei Möglichkeiten zu erwähnen. Der Begriff ”Merkmal mit verzögerter Aufladung” umfasst, so wie er hier verwendet wird, jedes Merkmal, das bewirkt, dass ein Steckdosenelektrofahrzeug ein Aufladen aussetzt, auf später verschiebt und/oder auf andere Weise bis zu einem späteren Zeitpunkt verzögert, nachdem das Fahrzeug mit einer externen Leistungsquelle verbunden wurde. Wenn ein Steckdosenelektrofahrzeug ein Merkmal mit verzögerter Aufladung enthält, kann es wünschenswert sein, dass das Fahrzeug auch ein Prioritätsauflademerkmal enthält.
  • Ein Prioritätsauflademerkmal ist so konstruiert, dass das Prioritätsauflademerkmal dann, wenn ein Merkmal mit verzögerter Aufladung aktiv ist, das Merkmal mit verzögerter Aufladung temporär überschreiben kann und das Aufladen der Batterie ohne Verzögerung starten kann. Der ”Prioritätsaufladeprozess”, wie er nachstehend bezeichnet wird, stellt sicher, dass das Steckdosenelektrofahrzeug und insbesondere die Batterie mindestens ein minimales Ladungsniveau oder eine Kapazität in dem Fall aufweist, dass ein nicht geplantes Ereignis auftritt, welches die Verwendung des Fahrzeugs (z. B. eine kurze Fahrt), während der Zeit erfordert, in welcher das Aufladen normalerweise verzögert würde. Das Prioritätsauflademerkmal kann für den Fahrzeugbenutzer die Beruhigung bereitstellen, dass er weiß, dass das Fahrzeug im Fall eines nicht vorhergesehenen Umstandes oder eines Ereignisses, das dessen Benutzung erforderlich macht, dennoch verfügbar sein wird, obwohl ein Merkmal mit verzögerter Aufladung aktiv ist.
  • Bei einer beispielhaften Ausführungsform, bei der ein Steckdosenelektrofahrzeug sowohl Merkmale mit verzögerter Aufladung als auch Prioritätsauflademerkmale enthält, kann das Verfahren 100 mit Schritt 102 beginnen, der feststellt, ob ein Merkmal mit verzögerter Aufladung aktiv ist. Wenn das Merkmal mit verzögerter Aufladung nicht aktiv ist, kann das Verfahren die Batterie so aufladen, wie es dies beim Fehlen eines derartigen Merkmals normalerweise durchführen würde (z. B. das Aufladen der Batterie kurz nach dem Verbinden des Steckdosenelektrofahrzeugs mit einer externen Leistungsquelle starten). Bei dieser Art von Situation, bei der es keine geplante Verzögerung beim Aufladen der Batterie gibt, geht das Verfahren zu Schritt 104 weiter, bei dem die Batterie mit einem normalen, Standard- und/oder einem anderen Aufladeprozess aufgeladen wird. Wenn Schritt 102 andererseits feststellt, dass ein Merkmal mit verzögerter Aufladung aktiv ist, kann das Verfahren zu Schritt 110 weitergehen.
  • Schritt 110, der ein optionaler Schritt ist, stellt fest, ob ein Prioritätsauflademerkmal aktiv ist. Ein möglicher Grund dafür, dass dieser Schritt optional ist, liegt darin, dass das Steckdosenelektrofahrzeug so ausgestaltet sein kann, dass ein Prioritätsauflademerkmal eine Standardeinstellung ist, wobei das Verfahren in diesem Fall die Abfrage bei Schritt 110 überspringen kann und direkt zu Schritt 120 weitergehen kann. Wenn Schritt 110 feststellt, dass das Prioritätsauflademerkmal nicht aktiv ist, dann kann das Verfahren einfach zu Schritt 112 weitergehen, sodass die Batterie gemäß dem Prozess mit verzögerter Aufladung aufgeladen werden kann (eine Situation, bei der das Merkmal mit verzögerter Aufladung aktiv ist und das Prioritätsauflademerkmal nicht aktiv ist). Wenn Schritt 110 hingegen feststellt, dass auch ein Prioritätsauflademerkmal aktiv ist oder wenn das Prioritätsauflademerkmal die Standardeinstellung ist, dann fährt das Verfahren mit Schritt 120 zur weiteren Untersuchung fort. Gemäß einer möglichen Ausführungsform werden die Stati des Merkmals mit verzögerter Aufladung und des Prioritätsauflademerkmals in einem elektronischen Speicher im Steckdosenelektrofahrzeug 10 mitgeführt und werden vom Steuerungsmodul 40 oder der Batteriesteuerungseinheit 54 geholt und bestimmt. Andere Ausführungsformen sind selbstverständlich möglich.
  • Dann stellt Schritt 120 fest, ob einer oder mehrere Batterieparameter vor dem Aufladen einen Prioritätsaufladeschwellenwert erfüllt bzw. erfüllen. Allgemein gesprochen muss das Verfahren das Prioritätsauflademerkmal nur in Situationen implementieren, bei denen die Batterie so entleert ist (d. h. Situationen, bei denen der Batterieparameter vor dem Aufladen den Prioritätsaufladeschwellenwert erfüllt), dass es das temporäre Überschreiben des Merkmals mit verzögerter Aufladung rechtfertigt und die Batterie sofort auf ein Minimalniveau auflädt. Ein ”Batterieparameter vor dem Aufladen” kann, so wie er hier verwendet wird, eine beliebige Bedingung, Variable und/oder einen anderen Parameter enthalten, welche/welcher die Fahrzeugbatterie betrifft und beschafft wird, bevor ein Prioritätsaufladeprozess das Aufladen der Batterie gestartet hat; dies ist für gewöhnlich in etwa der Zeitpunkt, wenn das Steckdosenelektrofahrzeug anfänglich mit einer externen Leistungsquelle verbunden wird. Einige Beispiele für Batterieparameter vor dem Aufladen umfassen, sind aber selbstverständlich nicht beschränkt auf den Batterieladezustand (SOC), die Batteriespannung und den Batteriestrom, um ein paar zu erwähnen. Ein ”Prioritätsaufladeschwellenwert” kann, so wie er hier verwendet wird, einen beliebigen Wert, einen Grenzwert und/oder einen anderen Schwellenwert umfassen, der von dem Verfahren verwendet wird, um festzustellen, ob ein Prioritätsauflademerkmal aktiviert werden soll. Einige Beispiele ohne Einschränkung für Prioritätsaufladeschwellenwerte umfassen SOC-Schwellenwerte, Spannungsschwellenwerte, Stromschwellenwerte usw. Bei einer beispielhaften Ausführungsform von Schritt 120 empfängt das Steuerungsmodul 40 oder die Batteriesteuerungseinheit 54 einen anfänglichen Lesewert des Batterieladezustands (einen Batterieparameter vor dem Aufladen) von den Batteriesensoren 52 und vergleicht ihn mit einem Ladezustandsschwellenwert (Prioritätsaufladeschwellenwert). Wenn der anfängliche Ladezustandslesewert kleiner als der Ladezustandsschwellenwert ist, dann ist der Prioritätsaufladeschwellenwert erfüllt und dies zeigt an, dass das Prioritätsauflademerkmal aktiviert werden soll.
  • Obwohl das Prioritätsauflademerkmal aktiv ist, kann es bei bestimmten Fällen jedoch nicht notwendig sein, es zu aktivieren. Ein derartiger Fall liegt dann vor, wenn der Batterieparameter vor dem Aufladen den Prioritätsaufladeschwellenwert nicht erfüllt; dies zeigt an, dass bereits genügend Ladung in der Batterie vorhanden ist, sodass der Bedarf für das Prioritätsauflademerkmal sowie die Vorteile desselben negiert werden. Wenn beispielsweise der anfängliche Ladezustand der Batterie (der Batterieparameter vor dem Aufladen) größer als der zugehörige Ladezustandsschwellenwert (der Prioritätsaufladeschwellenwert) ist, dann kann es sein, dass ein Prioritätsauflademerkmal nicht benötigt wird, da die Batterie bereits über eine ausreichende Ladungsmenge verfügt, um das Steckdosenelektrofahrzeug für eine kurzeitige Verwendung mit Leistung zu versorgen. Batterieparameter vor dem Aufladen sowie Batterieparameter nach dem Aufladen, die nachstehend beschrieben werden, können auf eine Vielfalt von Weisen beschafft oder gesammelt werden, die umfassen: durch direktes Messen der Parameter mit den Batteriesensoren 52, durch Berechnen oder Herleiten des Parameters anhand der Verwendung anderer Daten oder durch eine andere geeignete Technik. Selbstverständlich können verschiedene Arten von Filterung, Mittelwertbildung und/oder anderen Verarbeitungstechniken ebenfalls verwendet werden.
  • Allgemein gesprochen ist ein Prioritätsaufladeschwellenwert ”erfüllt”, wenn der Vergleich zwischen dem Batterieparameter vor dem Aufladen und dem Prioritätsaufladeschwellenwert anzeigt, dass ein Prioritätsauflademerkmal aktiviert werden soll oder anderweitig angemessen ist. Der Fachmann wird feststellen, dass Batterieparameter vor dem Aufladen, Prioritätsaufladeschwellenwerte und Vergleiche, die sich von den vorstehend erwähnten Beispielen unterscheiden, stattdessen verwendet werden können. Bei einer Ausführungsform vergleicht Schritt 120 mehrere Batterieparameter vor dem Aufladen mit mehreren Prioritätsaufladeschwellenwerten, um festzustellen, ob ein Prioritätsauflademerkmal benötigt wird. Wenn Schritt 120 feststellt, dass der Batterieparameter vor dem Aufladen den Prioritätsaufladeschwellenwert nicht erfüllt (d. h. ein Prioritätsauflademerkmal nicht aktiviert werden soll), dann geht das Verfahren zu Schritt 112 weiter, sodass die Batterie gemäß einem Prozess mit verzögerter Aufladung aufgeladen werden kann, wie bereits erläutert wurde. Wenn Schritt 120 hingegen entscheidet, dass der Batterieparameter vor dem Aufladen den Prioritätsaufladeschwellenwert in der Tat erfüllt, dann fährt das Verfahren mit Schritt 130 fort.
  • Schritt 130 lädt die Batterie gemäß einem Prioritätsaufladeprozess und kann auf eine Anzahl unterschiedlicher Weisen ausgeführt werden. Das Prioritätsauflademerkmal kann, sobald es aktiviert ist, den Betrieb eines Merkmals mit verzögerter Aufladung temporär unterbrechen, aussetzen, diesem zuvorkommen und/oder es überschreiben, sodass ein Prioritätsaufladeprozess kurz nachdem das Steckdosenelektrofahrzeug mit einer externen Leistungsquelle verbunden wurde mit dem Aufladen der Batterie beginnen kann. Der Fachmann wird feststellen, dass ”kurz nachdem” oder ”ohne Verzögerung” möglicherweise nicht der exakte Augenblick oder Moment ist, an dem das Steckdosenfahrzeug mit einer externen Leistungsquelle verbunden wird, da es gewöhnlich eine Anzahl von Start-, Handshake- und/oder anderen Anfangsprozessen gibt, die ausgeführt werden müssen, bevor ein Aufladen beginnen kann. Dies unterscheidet sich jedoch von einem Prozess mit verzögerter Aufladung, welcher den Aufladeprozess absichtlich bis zu einem späteren oder bevorzugteren Zeitpunkt verzögert oder verschiebt. Das Prioritätsaufladen beginnt typischerweise einige Sekunden oder einige Minuten nach dem Anstecken des Steckdosenelektrofahrzeugs, während ein verzögertes Aufladen gewöhnlich viele Minuten oder Stunden nach dem Anstecken des Fahrzeugs beginnt; die vorstehend erwähnten Zeitgrenzen sollen nur die allgemeine Voraussetzung veranschaulichen und sind selbstverständlich nicht dazu gedacht, das vorliegende Verfahren einzuschränken. Bei einem möglichen Szenario führt das Steuerungsmodul 40 oder die Batteriesteuerungseinheit 54 Anweisungen für einen Prioritätsaufladeprozess aus, die veranlassen, dass es bzw. sie Auflade- oder Befehlssignale an das Batterieladegerät 24 sendet, welche wiederum veranlassen, dass dieses kurz darauf die Batterie 30 auflädt.
  • Der Prioritätsaufladeprozess kann fortfahren, bis der nicht mehr benötigt wird, wobei zu diesem Zeitpunkt der Prioritätsaufladeprozess stoppt und der Prozess mit verzögerter Aufladung beginnt. Ein Weg, damit dies eintritt, besteht darin, dass Schritt 140 feststellt, ob ein oder mehrere Batterieparameter nach dem Aufladen einen Schwellenwert für ein verzögertes Aufladen erfüllen. Ein ”Batterieparameter nach dem Aufladen” kann, so wie er hier verwendet wird, eine beliebige Bedingung, Variable und/oder einen anderen Parameter umfassen, die bzw. der die Fahrzeugbatterie betrifft und wird beschafft, nachdem ein Prioritätsaufladeprozess mit dem Aufladen der Batterie begonnen hat. Ähnlich wie die vorstehend beschriebene Prioritätsuntersuchung erfasst Schritt 140 Lesewerte für einen Batterieparameter nach dem Aufladen und vergleicht sie mit einem Schwellenwert für ein verzögertes Aufladen. Ein ”Schwellenwert für ein verzögertes Aufladen” kann, so wie er hier verwendet wird, einen beliebigen Wert, Grenzwert und/oder anderen Schwellenwert umfassen, der von dem Verfahren verwendet wird, um festzustellen, ob ein Merkmal mit verzögerter Aufladung aktiviert werden soll. Der bzw. die Batterieparameter nach dem Aufladen kann bzw. können über den gesamten Prioritätsaufladeprozess hinweg beschafft und überwacht werden, um festzustellen, wann der Schwellenwert für ein verzögertes Aufladen erfüllt ist und damit, wann der Prioritätsaufladeprozess beendet werden kann. Bei einer beispielhaften Ausführungsform liefert der bzw. liefern die Batteriesensoren 52 periodische Lesewerte für den bzw. die Batterieparameter nach dem Aufladen an das Steuerungsmodul 40 oder an die Batteriesteuerungseinheit 54, sodass das Verfahren diesen bzw. diese Parameter überwachen kann und feststellen kann, wann es angemessen ist, dass das Prioritätsaufladen endet und das verzögerte Aufladen beginnt. Solange der Schwellenwert für ein verzögertes Aufladen nicht erfüllt ist, kann das Verfahren mit dem Durchlaufen der Schritte 130 und 140 fortfahren, um mit dem Prioritätsladen und Überwachen fortzufahren. Sobald der Schwellenwert für ein verzögertes Aufladen erfüllt ist, kann das Verfahren zu Schritt 112 weitergehen, um die Batterie gemäß einem Prozess mit einem verzögerten Aufladen aufzuladen, wie vorstehend angesprochen wurde und nachstehend in größerem Detail erläutert wird.
  • Schritt 112 kann in Übereinstimmung mit einer beliebigen Anzahl unterschiedlicher Prozesse mit verzögerter Aufladung durchgeführt werden und das Verfahren 100 ist nicht auf einen beliebigen speziellen begrenzt. Bei einigen Ausführungsformen führt Schritt 112 einfach einen bereits entwickelten Prozess mit verzögerter Aufladung durch oder aus; bei anderen Ausführungsformen entwickelt Schritt 112 zunächst den Prozess mit verzögerter Aufladung unter Verwendung der Einstellungen aus dem Prioritätsaufladeprozess und führt ihn dann aus oder durch. Der Fachmann wird feststellen, dass verschiedene Kriterien, Eingaben, Faktoren usw, verwendet werden können, um die Details für einen Prozess mit verzögerter Aufladung zu entwickeln, was das Entscheiden über die Dauer der Verzögerungszeitspanne oder die anschließende Aufladezeitspanne, wann jede Zeitspanne beginnen und enden wird, die Aufladeparameter usw. umfasst. Einige Beispiele für geeignete Kriterien, die zum Entwickeln von Plänen mit verzögerter Aufladung verwendet werden, umfassen gewünschte Zeitpunkte zum Starten und Beenden der Aufladung, eine erwartete nächste Abfahrzeit, bevorzugte Elektrizitätsgebühren und so weiter. Diese Kriterien werden oft vom Benutzer bereitgestellt. Sobald der Prozess mit verzögerter Aufladung hergestellt ist, können verschiedene Details desselben über die Benutzerschnittstelle 60 oder das Kommunikationsmodul 70 an den Benutzer übermittelt werden, sodass der Benutzer weiß, wann das Aufladen beginnen und enden wird.
  • Wie vorstehend erwähnt wurde, ist es möglich, dass Schritt 112 Informationen von einem Prioritätsaufladeprozess verwendet, um einen Prozess mit verzögerter Aufladung zu entwickeln oder herzustellen. Wenn das Verfahren beispielsweise weiß, dass die Batterie am Ende eines Prioritätsaufladeprozesses einen Ladezustand aufweisen wird, der etwa 30% beträgt, kann diese Information beim Entwickeln der Betriebsparameter oder Details des Prozesses mit verzögerter Aufladung nützlich sein. In jedem Fall kann Schritt 112 den Prozess mit verzögerter Aufladung entwickeln oder herstellen, mit oder ohne Informationen von dem Prioritätsaufladeprozess, zu einem beliebigen Zeitpunkt bevor das Verfahren tatsächlich diesen Prozess ausführt. Dies umfasst, dass der Prozess mit verzögerter Aufladung während einer beliebigen Kombination der in 2 gezeigten Schritte entwickelt oder hergestellt wird. Es ist außerdem möglich, dass das Verfahren 100 im Hinblick auf Informationen vom Prioritätsaufladeprozess einen bereits hergestellten Prozess mit verzögerter Aufladung überprüft oder Justierungen daran vornimmt. Bei einer derartigen Ausführungsform verwendet das Verfahren Informationen vom Prioritätsaufladeprozess, um einen oder mehrere Parameter oder Eigenschaften des Prozesses mit verzögerter Aufladung zu justieren oder anderweitig zu manipulieren. Andere Ausführungsformen sind selbstverständlich möglich.
  • Mit Bezug nun auf die Zeichnung 200 in 3 ist eine beispielhafte Ausführungsform gezeigt, bei der der Batterieparameter vor dem Aufladen und der Batterieparameter nach dem Aufladen, die in den Schritten 120 bzw. 140 verwendet werden, beide ein Batterieladezustand sind. Für dieses Beispiel wird angenommen, dass: sowohl das Merkmal mit verzögerter Aufladung als auch das Prioritätsauflademerkmal aktiv sind, der Batterieladezustand 22% beträgt wenn das Steckdosenelektrofahrzeug 10 anfänglich mit der externen Leistungsquelle 12 verbunden wird (Batterieparameter vor dem Aufladen), der Prioritätsaufladeschwellenwert ein Ladezustandsschwellenwert von 30% ist und der Schwellenwert für ein verzögertes Aufladen ebenfalls ein Ladezustandsschwellenwert von 30% ist (zu Hysteresezwecken kann es nützlich sein, einen Schwellenwert für ein verzögertes Aufladen bereitzustellen, der ein wenig über dem Prioritätsaufladeschwellenwert liegt). Nachdem ein Benutzer das Steckdosenfahrzeug 10 mit der externen Leistungsquelle 12 zum Aufladen verbunden hat (Zeitpunkt t1) werden die Schritte 102 und 110 jeweils feststellen, dass das Merkmal mit verzögerter Aufladung und das Prioritätsauflademerkmal aktiv sind, und Schritt 120 wird feststellen, dass der Batterieparameter vor dem Aufladen den Prioritätsaufladeschwellenwert erfüllt (der Batterieladezustand von 22% ist kleiner als der Ladezustandsschwellenwert von 30%). Wie vorstehend erläutert wurde, ist der Prioritätsaufladeschwellenwert erfüllt, weil sich die Fahrzeugbatterie 30 auf einem entleerten Niveau befindet, bei dem ein Prioritätsauflademerkmal aktiviert werden sollte. Kurz danach beginnt Schritt 130 mit dem Aufladen der Batterie gemäß einem Prioritätsaufladeprozess, statt zu warten und sie später gemäß einem Prozess mit verzögerter Aufladung aufzuladen. Das Aufladen der Batterie bei Schritt 130 erhöht den Batterieladezustand, bis der Batterieparameter nach dem Aufladen den Schwellenwert für ein verzögertes Aufladen erfüllt (Zeitpunkt t2), welcher bei diesem Beispiel ein Ladezustandsschwellenwert von 30% ist. Zu diesem Zeitpunkt folgert Schritt 140, dass der Prioritätsaufladeprozess nicht mehr benötigt wird, und so leitet er den Prozess mit verzögerter Aufladung bei Schritt 112 ein, welcher das Aufladen bis zu einem optimaleren oder wünschenswerteren Zeitpunkt verschiebt (Zeitpunkt t3), beispielsweise, wenn die Elektrizitätsgebühren niedriger sind oder wenn er näher bei dem nächsten Zeitpunkt liegt, bei dem erwartet wird, dass der Benutzer das Fahrzeug fährt. Wenn der Prozess mit verzögerter Aufladung feststellt, dass es an der Zeit ist, das Aufladen wieder aufzunehmen (Zeitpunkt t3), beginnt das normale Aufladen der Batterie des Steckdosenelektrofahrzeugs und wird fortgesetzt, bis die Batterie vollständig aufgeladen ist (Zeitpunkt t4).
  • Das vorstehende Beispiel ist nur beispielhaft und soll nicht einschränken. Beispielsweise gibt es eine Anzahl unterschiedlicher Batterieparameterausführungsformen, die von dem Verfahren verwendet werden können. Bei einem Beispiel werden andere Batterieparameter vor dem Aufladen und nach dem Aufladen als der Batterieladezustand verwendet, etwa die Batteriespannung oder ein Batteriestrom. Im Fall der Batteriespannung können die Schritte 120 und/oder 140 eine Batteriespannung mit einem entsprechenden Spannungsschwellenwert vergleichen; im Fall des Batteriestroms kann Schritt 140 die Strommenge, die während des Prioritätsaufladeprozesses in die Batterie hineingeflossen ist, mit einem entsprechenden Stromschwellenwert (z. B. der Menge der Amperestunden) vergleichen. Bei dem beispielhaften Verfahren von 2 umfassen die Batterieparameter vor dem Aufladen und nach dem Aufladen, die in den Schritten 120 und 140 verwendet werden, die gleichen Parameter oder die gleiche Kombination von Parametern (d. h. sie verwenden beide einen Batterieladezustand). Bei einem anderen Beispiel jedoch enthalten die Batterieparameter vor dem Aufladen und nach dem Aufladen, die in den Schritten 120 und 140 verwendet werden, einen unterschiedlichen Parameter oder eine unterschiedliche Kombination von Parametern (z. B. kann Schritt 120 einen Batterieladezustand verwenden und Schritt 140 kann eine Batteriespannung oder einen Batterieladezustand und eine Batteriespannung verwenden). Andere mögliche Ausführungsformen oder Implementierungen der Batterieparameter sind selbstverständlich möglich.
  • Es ist auch möglich, dass das vorliegende Verfahren unterschiedliche Schwellenwertausführungsformen verwendet. Zum Beispiel können einige Schwellenwerte erfüllt sein, wenn der Parameter, mit dem sie verglichen werden, kleiner als und/oder gleich dem Schwellenwert sind (z. B. der Prioritätsaufladeschwellenwert in Schritt 120), während andere Schwellenwerte erfüllt sein können, wenn der Parameter, mit dem sie verglichen werden, größer als und/oder gleich dem Schwellenwert ist (z. B. der Schwellenwert für ein verzögertes Aufladen bei Schritt 140). Gemäß einem anderen Beispiel können der Prioritätsaufladeschwellenwert und/oder der Schwellenwert für ein verzögertes Aufladen ein nicht verstellbarer Wert sein, der als Teil des Konstruktions- oder Fertigungsprozesses eingestellt wird (d. h. der Wert kann in einen elektronischen Speicher einprogrammiert werden, bevor das Fahrzeug an den Kunden ausgeliefert wird). Alternativ kann der Prioritätsaufladeschwellenwert und/oder der Schwellenwert für ein verzögertes Aufladen ein benutzerdefinierter oder vom Benutzer gewählter Wert sein, wobei ein Benutzer das System über die Benutzerschnittstelle 60 und/oder das Kommunikationsmodul 70 beispielsweise mit einem gewünschten Wert oder einer gewünschten Auswahl versorgt. Eine derartige Ausführungsform kann erfordern, dass das Verfahren 100 einen zusätzlichen Schritt (nicht gezeigt) enthält, bei dem das Verfahren einen benutzerdefinierten oder vom Benutzer gewählten Schwellenwert empfängt und den Prioritätsaufladeschwellenwert und/oder den Schwellenwert für ein verzögertes Aufladen mit einem derartigen Wert zu einem Zeitpunkt festlegt, der vor dem Durchführen von Schritt 120 und/oder Schritt 140 liegt. Es ist auch möglich, dass der Prioritätsaufladeschwellenwert und/oder der Schwellenwert für ein verzögertes Aufladen beispielsweise während des Prioritätsaufladeprozesses modifiziert werden, statt dass diese über diesen gesamten Prozess hinweg statisch sind. Bei noch einem anderen Beispiel können die verschiedenen Batterieparameter, statt dass sie mit einem einzigen Schwellenwert verglichen werden, mit einem Schwellenwert verglichen werden, der in einer Datenstruktur mitgeführt wird (z. B. einer Nachschlagetabelle) und von einer oder mehreren Variablen abhängt (z. B. ist der Schwellenwert für ein verzögertes Aufladen von einem anfänglichen Ladezustandslesewert oder einem Ladezustand vor dem Aufladen abhängig). Es ist folglich festzustellen, dass eine beliebige Anzahl von Untersuchungstechniken verwendet werden kann, um den beschafften Parameterwert zu bewerten und um auf der Grundlage dieser Bewertung festzustellen, ob das Prioritätsauflademerkmal aktiviert werden soll oder nicht, und dass jede derartige Technik im Geist und Umfang der vorliegenden Offenbarung bleibt.
  • Das Verfahren 100 kann außerdem einen oder mehrere Zwischenschritte aufweisen, die an einer geeigneten Stelle eingefügt und ausgeführt werden. Beispielsweise kann ein Benutzer das Prioritätsauflademerkmal und/oder das Merkmal mit verzögerter Aufladung unter Verwendung der Benutzerschnittstelle 60, des Kommunikationsmoduls 70 oder einer anderen Vorrichtung selektiv aktivieren oder deaktivieren.
  • Es versteht sich, dass die vorstehende Beschreibung keine Definition der Erfindung ist, sondern eine Beschreibung einer oder mehrerer bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung. Die Erfindung ist nicht auf die speziellen Ausführungsformen beschränkt, die hier offenbart sind, sondern stattdessen nur durch die nachstehenden Ansprüche definiert. Darüber hinaus betreffen die in der vorstehenden Beschreibung enthaltenen Aussagen spezielle Ausführungsformen und dürfen nicht so aufgefasst werden, dass sie den Umfang der Erfindung oder die Definition von Begriffen, die in den Ansprüchen verwendet werden, beschränken, außer dort, wo ein Begriff oder ein Ausdruck vorstehend explizit definiert wurde. Dem Fachmann werden sich verschiedene andere Ausführungsformen und verschiedene Veränderungen und Modifikationen an den offenbarten Ausführungsformen offenbaren. Zum Beispiel kann einer oder können mehrere der Schritte in dem Verfahren 100 nicht ausgeführt werden oder nicht anwendbar sein, oder sie können in einer anderen Folge als der oder denjenigen, die vorstehend beschrieben ist, ausgeführt werden. Die Reihenfolge der Schritte 102, 110 und/oder 120 kann verändert werden oder beispielsweise können einige dieser Schritte weggelassen werden. Es ist daher festzustellen, dass Ausführungsformen des Verfahrens 100, die weniger als alle vorstehend beschriebenen Schritte und/oder andere Sequenzen der Schritte desselben umfassen, im Geist und Umfang der vorliegenden Offenbarung bleiben. Alle derartigen anderen Ausführungsformen, Veränderungen und Modifikationen sollen im Umfang der beigefügten Ansprüche liegen.
  • Die Begriffe ”zum Beispiel”, ”z. B.”, ”beispielsweise”, ”wie etwa” und ”wie” und die Verben ”umfassend”, ”aufweisend”, ”enthaltend” und ihre anderen Verbformen sollen, so wie sie in dieser Beschreibung und in den Ansprüchen verwendet werden, wenn sie in Verbindung mit einer Aufzählung aus einer oder mehreren Komponenten oder anderen Gegenständen verwendet werden, jeweils als offen aufgefasst werden, was bedeutet, dass die Aufzählung nicht so aufgefasst werden darf, dass sie andere, zusätzliche Komponenten oder Gegenstände ausschließt. Andere Begriffe sollen unter Verwendung ihrer allgemeinsten vernünftigen Bedeutung aufgefasst werden, sofern sie nicht in einem Kontext verwendet werden, der eine andere Interpretation erfordert.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Nicht-Patentliteratur
    • IEC 62196 [0015]
    • IEC 60309 [0015]
    • SAE J1772 [0015]
    • SAE J1772 und J1773 [0016]
    • IEEE 802.11-Protokoll [0029]

Claims (13)

  1. Verfahren zum Aufladen einer Batterie in einem Steckdosenelektrofahrzeug, das die Schritte umfasst, dass: (a) festgestellt wird, ob ein Merkmal mit verzögerter Aufladung aktiv ist; (b) festgestellt wird, ob ein Batterieparameter vor dem Aufladen einen Prioritätsaufladeschwellenwert erfüllt; und (c) dann, wenn das Merkmal mit verzögerter Aufladung aktiv ist und der Batterieparameter vor dem Aufladen den Prioritätsaufladeschwellenwert erfüllt, ein Steuerungsmodul verwendet wird, um ein Prioritätsauflademerkmal zu aktivieren, welches das Merkmal mit verzögerter Aufladung temporär überschreibt und die Batterie gemäß einem Prioritätsaufladeprozess auflädt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Batterieparameter vor dem Aufladen von einem Batteriesensor empfangen wird und mindestens einen Parameter enthält, der aus der Gruppe gewählt ist, die besteht aus: einem Batterieladezustand oder einer Batteriespannung.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, wobei Schritt (b) ferner umfasst, dass festgestellt wird, ob ein Prioritätsauflademerkmal aktiv ist, und Schritt (c) ferner umfasst, dass dann, wenn sowohl das Merkmal mit verzögerter Aufladung als auch das Prioritätsauflademerkmal aktiv sind und der Batterieparameter vor dem Aufladen den Prioritätsaufladeschwellenwert erfüllt, ein Steuerungsmodul verwendet wird, um das Prioritätsauflademerkmal zu aktivieren.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, das ferner den Schritt umfasst, dass: (d) festgestellt wird, ob ein Batterieparameter nach dem Aufladen einen Schwellenwert für ein verzögertes Aufladen erfüllt, und die Batterie gemäß dem Prioritätsaufladeprozess aufgeladen wird, bis der Batterieparameter nach dem Aufladen den Schwellenwert für ein verzögertes Aufladen erfüllt.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, wobei der Batterieparameter vor dem Aufladen den gleichen Parameter oder die gleiche Kombination von Parametern wie der Batterieparameter nach dem Aufladen enthält.
  6. Verfahren nach Anspruch 4, wobei der Batterieparameter vor dem Aufladen einen anderen Parameter oder eine andere Kombination von Parametern als der Batterieparameter nach dem Aufladen enthält.
  7. Verfahren nach Anspruch 4, wobei der Batterieparameter nach dem Aufladen von einem Batteriesensor empfangen wird und mindestens einen Parameter enthält, der aus der Gruppe gewählt ist, die besteht aus: einem Batterieladezustand, einer Batteriespannung oder einem Batteriestrom.
  8. Verfahren nach Anspruch 4, wobei der Prioritätsaufladeschwellenwert und/oder der Schwellenwert für ein verzögertes Aufladen einen benutzerdefinierten oder von einem Benutzer gewählten Wert, der von einem Benutzer bereitgestellt wird, umfasst.
  9. Verfahren nach Anspruch 4, wobei Schritt (b) ferner umfasst, dass festgestellt wird, ob der Batterieparameter vor dem Aufladen den Prioritätsaufladeschwellenwert erfüllt, indem festgestellt wird, ob ein Batterieladezustandslesewert kleiner als ein Ladezustandsschwellenwert ist, und wobei Schritt (d) ferner umfasst, dass festgestellt wird, ob der Batterieparameter nach dem Aufladen den Schwellenwert für ein verzögertes Aufladen erfüllt, indem festgestellt wird, ob ein Batterieladezustandslesewert größer oder gleich einem Ladezustandsschwellenwert ist.
  10. Verfahren nach Anspruch 4, wobei Schritt (d) ferner umfasst, dass: (i) Lesewerte für den Batterieparameter nach dem Aufladen empfangen werden, wobei die Lesewerte von einem oder mehreren Batteriesensoren bei einem Steuerungsmodul empfangen werden; (ii) die Lesewerte für den Batterieparameter nach dem Aufladen mit dem Schwellenwert für ein verzögertes Aufladen verglichen werden, wobei der Vergleich bei dem Steuerungsmodul durchgeführt wird; und (iii) solange die Lesewerte für den Batterieparameter nach dem Aufladen den Schwellenwert für ein verzögertes Aufladen nicht erfüllen, Befehlssignale bereitgestellt werden, um das Aufladen der Batterie gemäß dem Prioritätsaufladeprozess fortzusetzen, wobei die Befehlssignale vom Steuerungsmodul an ein Batterieladegerät geliefert werden.
  11. Verfahren nach Anspruch 1, das ferner den Schritt umfasst, dass: (d) Informationen vom Prioritätsaufladeprozess verwendet werden, um einen Prozess mit verzögerter Aufladung zu entwickeln oder zu modifizieren, und dann, wenn der Batterieparameter nach dem Aufladen den Schwellenwert für ein verzögertes Aufladen erfüllt, die Batterie gemäß dem Prozess mit verzögerter Aufladung aufgeladen wird.
  12. Verfahren zum Aufladen einer Batterie in einem Steckdosenelektrofahrzeug, das die Schritte umfasst, dass: (a) festgestellt wird, ob die Batterie mit einer externen Leistungsquelle verbunden ist; (b) festgestellt wird, ob die Batterie gravierend entleert ist; (c) dann, wenn die Batterie mit der externen Leistungsquelle verbunden ist und die Batterie gravierend entleert ist, ein Steuerungsmodul verwendet wird, um einen Prozess mit verzögerter Aufladung zu umgehen und um die Batterie gemäß einem Prioritätsaufladeprozess aufzuladen; und (d) dann, wenn die Batterie noch mit der externen Leistungsquelle verbunden ist und die Batterie nicht mehr gravierend entleert ist, das Steuerungsmodul verwendet wird, um den Prioritätsaufladeprozess zu stoppen und um den Prozess mit verzögerter Aufladung zu beginnen.
  13. System zum Aufladen einer Batterie in einem Steckdosenelektrofahrzeug, umfassend: einen oder mehrere Batteriesensoren, die mit der Batterie gekoppelt sind, wobei die Batteriesensoren Batterieparameter bereitstellen; ein Steuerungsmodul, das mit dem bzw. den Batteriesensoren gekoppelt ist, um die Batterieparameter zu empfangen, wobei das Steuerungsmodul ausgestaltet ist, um: festzustellen, ob ein Merkmal mit verzögerter Aufladung aktiv ist; festzustellen, ob die Batterieparameter einen Prioritätsaufladeschwellenwert erfüllen; und Befehlssignale bereitzustellen, wenn das Merkmal mit verzögerter Aufladung aktiv ist und die Batterieparameter den Prioritätsaufladeschwellenwert erfüllen; und ein Batterieladegerät, das mit dem Steuerungsmodul gekoppelt ist, um die Befehlssignale zu empfangen, wobei die Befehlssignale das Batterieladegerät veranlassen, die Batterie gemäß einem Prioritätsaufladeprozess aufzuladen.
DE102013221634.3A 2012-10-31 2013-10-24 Verfahren und System zum Aufladen eines Steckdosenelektrofahrzeugs Active DE102013221634B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/665,187 2012-10-31
US13/665,187 US9056552B2 (en) 2012-10-31 2012-10-31 Method and system for charging a plug-in electric vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102013221634A1 true DE102013221634A1 (de) 2014-06-05
DE102013221634B4 DE102013221634B4 (de) 2022-06-23

Family

ID=50546452

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102013221634.3A Active DE102013221634B4 (de) 2012-10-31 2013-10-24 Verfahren und System zum Aufladen eines Steckdosenelektrofahrzeugs

Country Status (3)

Country Link
US (1) US9056552B2 (de)
CN (1) CN103795106B (de)
DE (1) DE102013221634B4 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016202816A1 (de) * 2016-02-24 2017-08-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung des elektrischen Ladens einer Gruppe von Fahrzeugen

Families Citing this family (211)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9156367B2 (en) * 2011-10-07 2015-10-13 Chargepoint, Inc. Overriding delayed electric vehicle charging events
US10992187B2 (en) 2012-07-06 2021-04-27 Energous Corporation System and methods of using electromagnetic waves to wirelessly deliver power to electronic devices
US9887739B2 (en) 2012-07-06 2018-02-06 Energous Corporation Systems and methods for wireless power transmission by comparing voltage levels associated with power waves transmitted by antennas of a plurality of antennas of a transmitter to determine appropriate phase adjustments for the power waves
US10211682B2 (en) 2014-05-07 2019-02-19 Energous Corporation Systems and methods for controlling operation of a transmitter of a wireless power network based on user instructions received from an authenticated computing device powered or charged by a receiver of the wireless power network
US10128699B2 (en) 2014-07-14 2018-11-13 Energous Corporation Systems and methods of providing wireless power using receiver device sensor inputs
US10128693B2 (en) 2014-07-14 2018-11-13 Energous Corporation System and method for providing health safety in a wireless power transmission system
US10075008B1 (en) 2014-07-14 2018-09-11 Energous Corporation Systems and methods for manually adjusting when receiving electronic devices are scheduled to receive wirelessly delivered power from a wireless power transmitter in a wireless power network
US10230266B1 (en) 2014-02-06 2019-03-12 Energous Corporation Wireless power receivers that communicate status data indicating wireless power transmission effectiveness with a transmitter using a built-in communications component of a mobile device, and methods of use thereof
US9824815B2 (en) 2013-05-10 2017-11-21 Energous Corporation Wireless charging and powering of healthcare gadgets and sensors
US10141791B2 (en) 2014-05-07 2018-11-27 Energous Corporation Systems and methods for controlling communications during wireless transmission of power using application programming interfaces
US9867062B1 (en) 2014-07-21 2018-01-09 Energous Corporation System and methods for using a remote server to authorize a receiving device that has requested wireless power and to determine whether another receiving device should request wireless power in a wireless power transmission system
US10199835B2 (en) 2015-12-29 2019-02-05 Energous Corporation Radar motion detection using stepped frequency in wireless power transmission system
US9941707B1 (en) 2013-07-19 2018-04-10 Energous Corporation Home base station for multiple room coverage with multiple transmitters
US10291055B1 (en) 2014-12-29 2019-05-14 Energous Corporation Systems and methods for controlling far-field wireless power transmission based on battery power levels of a receiving device
US10223717B1 (en) 2014-05-23 2019-03-05 Energous Corporation Systems and methods for payment-based authorization of wireless power transmission service
US9806564B2 (en) 2014-05-07 2017-10-31 Energous Corporation Integrated rectifier and boost converter for wireless power transmission
US12057715B2 (en) 2012-07-06 2024-08-06 Energous Corporation Systems and methods of wirelessly delivering power to a wireless-power receiver device in response to a change of orientation of the wireless-power receiver device
US9853692B1 (en) 2014-05-23 2017-12-26 Energous Corporation Systems and methods for wireless power transmission
US10038337B1 (en) 2013-09-16 2018-07-31 Energous Corporation Wireless power supply for rescue devices
US20140008993A1 (en) 2012-07-06 2014-01-09 DvineWave Inc. Methodology for pocket-forming
US9882430B1 (en) 2014-05-07 2018-01-30 Energous Corporation Cluster management of transmitters in a wireless power transmission system
US9876394B1 (en) 2014-05-07 2018-01-23 Energous Corporation Boost-charger-boost system for enhanced power delivery
US9887584B1 (en) 2014-08-21 2018-02-06 Energous Corporation Systems and methods for a configuration web service to provide configuration of a wireless power transmitter within a wireless power transmission system
US9124125B2 (en) 2013-05-10 2015-09-01 Energous Corporation Wireless power transmission with selective range
US9900057B2 (en) 2012-07-06 2018-02-20 Energous Corporation Systems and methods for assigning groups of antenas of a wireless power transmitter to different wireless power receivers, and determining effective phases to use for wirelessly transmitting power using the assigned groups of antennas
US10206185B2 (en) 2013-05-10 2019-02-12 Energous Corporation System and methods for wireless power transmission to an electronic device in accordance with user-defined restrictions
US10063064B1 (en) 2014-05-23 2018-08-28 Energous Corporation System and method for generating a power receiver identifier in a wireless power network
US10103582B2 (en) 2012-07-06 2018-10-16 Energous Corporation Transmitters for wireless power transmission
US9812890B1 (en) * 2013-07-11 2017-11-07 Energous Corporation Portable wireless charging pad
US10063105B2 (en) 2013-07-11 2018-08-28 Energous Corporation Proximity transmitters for wireless power charging systems
US9843213B2 (en) 2013-08-06 2017-12-12 Energous Corporation Social power sharing for mobile devices based on pocket-forming
US10211674B1 (en) 2013-06-12 2019-02-19 Energous Corporation Wireless charging using selected reflectors
US9973021B2 (en) 2012-07-06 2018-05-15 Energous Corporation Receivers for wireless power transmission
US9939864B1 (en) 2014-08-21 2018-04-10 Energous Corporation System and method to control a wireless power transmission system by configuration of wireless power transmission control parameters
US9876379B1 (en) * 2013-07-11 2018-01-23 Energous Corporation Wireless charging and powering of electronic devices in a vehicle
US10050462B1 (en) 2013-08-06 2018-08-14 Energous Corporation Social power sharing for mobile devices based on pocket-forming
US10965164B2 (en) 2012-07-06 2021-03-30 Energous Corporation Systems and methods of wirelessly delivering power to a receiver device
US10090886B1 (en) 2014-07-14 2018-10-02 Energous Corporation System and method for enabling automatic charging schedules in a wireless power network to one or more devices
US9899861B1 (en) 2013-10-10 2018-02-20 Energous Corporation Wireless charging methods and systems for game controllers, based on pocket-forming
US10090699B1 (en) 2013-11-01 2018-10-02 Energous Corporation Wireless powered house
US9859756B2 (en) 2012-07-06 2018-01-02 Energous Corporation Transmittersand methods for adjusting wireless power transmission based on information from receivers
US9948135B2 (en) 2015-09-22 2018-04-17 Energous Corporation Systems and methods for identifying sensitive objects in a wireless charging transmission field
US10263432B1 (en) 2013-06-25 2019-04-16 Energous Corporation Multi-mode transmitter with an antenna array for delivering wireless power and providing Wi-Fi access
US10199849B1 (en) 2014-08-21 2019-02-05 Energous Corporation Method for automatically testing the operational status of a wireless power receiver in a wireless power transmission system
US10218227B2 (en) 2014-05-07 2019-02-26 Energous Corporation Compact PIFA antenna
US9906065B2 (en) 2012-07-06 2018-02-27 Energous Corporation Systems and methods of transmitting power transmission waves based on signals received at first and second subsets of a transmitter's antenna array
US9893554B2 (en) 2014-07-14 2018-02-13 Energous Corporation System and method for providing health safety in a wireless power transmission system
US9891669B2 (en) 2014-08-21 2018-02-13 Energous Corporation Systems and methods for a configuration web service to provide configuration of a wireless power transmitter within a wireless power transmission system
US10224758B2 (en) 2013-05-10 2019-03-05 Energous Corporation Wireless powering of electronic devices with selective delivery range
US10063106B2 (en) 2014-05-23 2018-08-28 Energous Corporation System and method for a self-system analysis in a wireless power transmission network
US9966765B1 (en) 2013-06-25 2018-05-08 Energous Corporation Multi-mode transmitter
US9831718B2 (en) 2013-07-25 2017-11-28 Energous Corporation TV with integrated wireless power transmitter
US9882427B2 (en) 2013-05-10 2018-01-30 Energous Corporation Wireless power delivery using a base station to control operations of a plurality of wireless power transmitters
US10270261B2 (en) 2015-09-16 2019-04-23 Energous Corporation Systems and methods of object detection in wireless power charging systems
US11502551B2 (en) 2012-07-06 2022-11-15 Energous Corporation Wirelessly charging multiple wireless-power receivers using different subsets of an antenna array to focus energy at different locations
US9941747B2 (en) 2014-07-14 2018-04-10 Energous Corporation System and method for manually selecting and deselecting devices to charge in a wireless power network
US10124754B1 (en) 2013-07-19 2018-11-13 Energous Corporation Wireless charging and powering of electronic sensors in a vehicle
US10992185B2 (en) 2012-07-06 2021-04-27 Energous Corporation Systems and methods of using electromagnetic waves to wirelessly deliver power to game controllers
US9143000B2 (en) 2012-07-06 2015-09-22 Energous Corporation Portable wireless charging pad
US9893768B2 (en) 2012-07-06 2018-02-13 Energous Corporation Methodology for multiple pocket-forming
US9876648B2 (en) 2014-08-21 2018-01-23 Energous Corporation System and method to control a wireless power transmission system by configuration of wireless power transmission control parameters
US9871398B1 (en) 2013-07-01 2018-01-16 Energous Corporation Hybrid charging method for wireless power transmission based on pocket-forming
US9859797B1 (en) 2014-05-07 2018-01-02 Energous Corporation Synchronous rectifier design for wireless power receiver
US10141768B2 (en) 2013-06-03 2018-11-27 Energous Corporation Systems and methods for maximizing wireless power transfer efficiency by instructing a user to change a receiver device's position
US20150326070A1 (en) 2014-05-07 2015-11-12 Energous Corporation Methods and Systems for Maximum Power Point Transfer in Receivers
US10148097B1 (en) 2013-11-08 2018-12-04 Energous Corporation Systems and methods for using a predetermined number of communication channels of a wireless power transmitter to communicate with different wireless power receivers
US9843201B1 (en) 2012-07-06 2017-12-12 Energous Corporation Wireless power transmitter that selects antenna sets for transmitting wireless power to a receiver based on location of the receiver, and methods of use thereof
US9991741B1 (en) 2014-07-14 2018-06-05 Energous Corporation System for tracking and reporting status and usage information in a wireless power management system
US9847677B1 (en) 2013-10-10 2017-12-19 Energous Corporation Wireless charging and powering of healthcare gadgets and sensors
US9825674B1 (en) 2014-05-23 2017-11-21 Energous Corporation Enhanced transmitter that selects configurations of antenna elements for performing wireless power transmission and receiving functions
US10291066B1 (en) 2014-05-07 2019-05-14 Energous Corporation Power transmission control systems and methods
US9847679B2 (en) 2014-05-07 2017-12-19 Energous Corporation System and method for controlling communication between wireless power transmitter managers
US10008889B2 (en) 2014-08-21 2018-06-26 Energous Corporation Method for automatically testing the operational status of a wireless power receiver in a wireless power transmission system
US9838083B2 (en) 2014-07-21 2017-12-05 Energous Corporation Systems and methods for communication with remote management systems
US9899873B2 (en) 2014-05-23 2018-02-20 Energous Corporation System and method for generating a power receiver identifier in a wireless power network
US9438045B1 (en) 2013-05-10 2016-09-06 Energous Corporation Methods and systems for maximum power point transfer in receivers
US10224982B1 (en) 2013-07-11 2019-03-05 Energous Corporation Wireless power transmitters for transmitting wireless power and tracking whether wireless power receivers are within authorized locations
US10205239B1 (en) 2014-05-07 2019-02-12 Energous Corporation Compact PIFA antenna
US10439448B2 (en) 2014-08-21 2019-10-08 Energous Corporation Systems and methods for automatically testing the communication between wireless power transmitter and wireless power receiver
US9954374B1 (en) 2014-05-23 2018-04-24 Energous Corporation System and method for self-system analysis for detecting a fault in a wireless power transmission Network
US9923386B1 (en) 2012-07-06 2018-03-20 Energous Corporation Systems and methods for wireless power transmission by modifying a number of antenna elements used to transmit power waves to a receiver
US10211680B2 (en) 2013-07-19 2019-02-19 Energous Corporation Method for 3 dimensional pocket-forming
US9941754B2 (en) 2012-07-06 2018-04-10 Energous Corporation Wireless power transmission with selective range
US10243414B1 (en) 2014-05-07 2019-03-26 Energous Corporation Wearable device with wireless power and payload receiver
US9368020B1 (en) 2013-05-10 2016-06-14 Energous Corporation Off-premises alert system and method for wireless power receivers in a wireless power network
US10381880B2 (en) 2014-07-21 2019-08-13 Energous Corporation Integrated antenna structure arrays for wireless power transmission
US9853458B1 (en) 2014-05-07 2017-12-26 Energous Corporation Systems and methods for device and power receiver pairing
US9252628B2 (en) 2013-05-10 2016-02-02 Energous Corporation Laptop computer as a transmitter for wireless charging
US9793758B2 (en) 2014-05-23 2017-10-17 Energous Corporation Enhanced transmitter using frequency control for wireless power transmission
US10312715B2 (en) 2015-09-16 2019-06-04 Energous Corporation Systems and methods for wireless power charging
US9787103B1 (en) 2013-08-06 2017-10-10 Energous Corporation Systems and methods for wirelessly delivering power to electronic devices that are unable to communicate with a transmitter
US9859757B1 (en) 2013-07-25 2018-01-02 Energous Corporation Antenna tile arrangements in electronic device enclosures
US10193396B1 (en) 2014-05-07 2019-01-29 Energous Corporation Cluster management of transmitters in a wireless power transmission system
US10256657B2 (en) 2015-12-24 2019-04-09 Energous Corporation Antenna having coaxial structure for near field wireless power charging
US9912199B2 (en) 2012-07-06 2018-03-06 Energous Corporation Receivers for wireless power transmission
US10186913B2 (en) 2012-07-06 2019-01-22 Energous Corporation System and methods for pocket-forming based on constructive and destructive interferences to power one or more wireless power receivers using a wireless power transmitter including a plurality of antennas
US9893555B1 (en) 2013-10-10 2018-02-13 Energous Corporation Wireless charging of tools using a toolbox transmitter
JP5680613B2 (ja) * 2012-11-27 2015-03-04 トヨタ自動車株式会社 車両
WO2014137845A1 (en) * 2013-03-04 2014-09-12 University Of Vermont And State Agricultural College Systems and methods for random-access power management using packetization
US9538382B2 (en) 2013-05-10 2017-01-03 Energous Corporation System and method for smart registration of wireless power receivers in a wireless power network
US9819230B2 (en) 2014-05-07 2017-11-14 Energous Corporation Enhanced receiver for wireless power transmission
US9866279B2 (en) 2013-05-10 2018-01-09 Energous Corporation Systems and methods for selecting which power transmitter should deliver wireless power to a receiving device in a wireless power delivery network
US9537357B2 (en) 2013-05-10 2017-01-03 Energous Corporation Wireless sound charging methods and systems for game controllers, based on pocket-forming
US9419443B2 (en) 2013-05-10 2016-08-16 Energous Corporation Transducer sound arrangement for pocket-forming
US10103552B1 (en) 2013-06-03 2018-10-16 Energous Corporation Protocols for authenticated wireless power transmission
US10003211B1 (en) 2013-06-17 2018-06-19 Energous Corporation Battery life of portable electronic devices
US10021523B2 (en) 2013-07-11 2018-07-10 Energous Corporation Proximity transmitters for wireless power charging systems
US9979440B1 (en) 2013-07-25 2018-05-22 Energous Corporation Antenna tile arrangements configured to operate as one functional unit
US20160221463A1 (en) * 2013-10-25 2016-08-04 Nec Corporation Charger, charging system, and charging method
US10075017B2 (en) 2014-02-06 2018-09-11 Energous Corporation External or internal wireless power receiver with spaced-apart antenna elements for charging or powering mobile devices using wirelessly delivered power
US9935482B1 (en) 2014-02-06 2018-04-03 Energous Corporation Wireless power transmitters that transmit at determined times based on power availability and consumption at a receiving mobile device
JP2015154600A (ja) * 2014-02-14 2015-08-24 株式会社マキタ 電動工具用電池パックの充電装置
US9187085B1 (en) * 2014-04-24 2015-11-17 Ford Global Technologies, Llc Electric vehicle control based on operating costs associated with power sources
US9966784B2 (en) 2014-06-03 2018-05-08 Energous Corporation Systems and methods for extending battery life of portable electronic devices charged by sound
US10158257B2 (en) 2014-05-01 2018-12-18 Energous Corporation System and methods for using sound waves to wirelessly deliver power to electronic devices
US9800172B1 (en) 2014-05-07 2017-10-24 Energous Corporation Integrated rectifier and boost converter for boosting voltage received from wireless power transmission waves
US10153645B1 (en) 2014-05-07 2018-12-11 Energous Corporation Systems and methods for designating a master power transmitter in a cluster of wireless power transmitters
US9973008B1 (en) 2014-05-07 2018-05-15 Energous Corporation Wireless power receiver with boost converters directly coupled to a storage element
US10170917B1 (en) 2014-05-07 2019-01-01 Energous Corporation Systems and methods for managing and controlling a wireless power network by establishing time intervals during which receivers communicate with a transmitter
US10153653B1 (en) 2014-05-07 2018-12-11 Energous Corporation Systems and methods for using application programming interfaces to control communications between a transmitter and a receiver
US9876536B1 (en) 2014-05-23 2018-01-23 Energous Corporation Systems and methods for assigning groups of antennas to transmit wireless power to different wireless power receivers
DE102014212415A1 (de) * 2014-06-27 2015-12-31 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Ladestation
US10116143B1 (en) 2014-07-21 2018-10-30 Energous Corporation Integrated antenna arrays for wireless power transmission
US10068703B1 (en) 2014-07-21 2018-09-04 Energous Corporation Integrated miniature PIFA with artificial magnetic conductor metamaterials
US9871301B2 (en) 2014-07-21 2018-01-16 Energous Corporation Integrated miniature PIFA with artificial magnetic conductor metamaterials
US9917477B1 (en) 2014-08-21 2018-03-13 Energous Corporation Systems and methods for automatically testing the communication between power transmitter and wireless receiver
US9965009B1 (en) 2014-08-21 2018-05-08 Energous Corporation Systems and methods for assigning a power receiver to individual power transmitters based on location of the power receiver
CN104518555B (zh) * 2014-12-01 2017-03-08 捷开通讯(深圳)有限公司 实现智能充电的移动终端及其方法
US10122415B2 (en) 2014-12-27 2018-11-06 Energous Corporation Systems and methods for assigning a set of antennas of a wireless power transmitter to a wireless power receiver based on a location of the wireless power receiver
US9893535B2 (en) 2015-02-13 2018-02-13 Energous Corporation Systems and methods for determining optimal charging positions to maximize efficiency of power received from wirelessly delivered sound wave energy
US10523033B2 (en) 2015-09-15 2019-12-31 Energous Corporation Receiver devices configured to determine location within a transmission field
US9906275B2 (en) 2015-09-15 2018-02-27 Energous Corporation Identifying receivers in a wireless charging transmission field
US10211685B2 (en) 2015-09-16 2019-02-19 Energous Corporation Systems and methods for real or near real time wireless communications between a wireless power transmitter and a wireless power receiver
US10778041B2 (en) 2015-09-16 2020-09-15 Energous Corporation Systems and methods for generating power waves in a wireless power transmission system
US10199850B2 (en) 2015-09-16 2019-02-05 Energous Corporation Systems and methods for wirelessly transmitting power from a transmitter to a receiver by determining refined locations of the receiver in a segmented transmission field associated with the transmitter
US9871387B1 (en) 2015-09-16 2018-01-16 Energous Corporation Systems and methods of object detection using one or more video cameras in wireless power charging systems
US10186893B2 (en) 2015-09-16 2019-01-22 Energous Corporation Systems and methods for real time or near real time wireless communications between a wireless power transmitter and a wireless power receiver
US11710321B2 (en) 2015-09-16 2023-07-25 Energous Corporation Systems and methods of object detection in wireless power charging systems
US10158259B1 (en) 2015-09-16 2018-12-18 Energous Corporation Systems and methods for identifying receivers in a transmission field by transmitting exploratory power waves towards different segments of a transmission field
US9941752B2 (en) 2015-09-16 2018-04-10 Energous Corporation Systems and methods of object detection in wireless power charging systems
US10008875B1 (en) 2015-09-16 2018-06-26 Energous Corporation Wireless power transmitter configured to transmit power waves to a predicted location of a moving wireless power receiver
US9893538B1 (en) 2015-09-16 2018-02-13 Energous Corporation Systems and methods of object detection in wireless power charging systems
US10027168B2 (en) 2015-09-22 2018-07-17 Energous Corporation Systems and methods for generating and transmitting wireless power transmission waves using antennas having a spacing that is selected by the transmitter
US10033222B1 (en) 2015-09-22 2018-07-24 Energous Corporation Systems and methods for determining and generating a waveform for wireless power transmission waves
US10135294B1 (en) 2015-09-22 2018-11-20 Energous Corporation Systems and methods for preconfiguring transmission devices for power wave transmissions based on location data of one or more receivers
US10020678B1 (en) 2015-09-22 2018-07-10 Energous Corporation Systems and methods for selecting antennas to generate and transmit power transmission waves
US10135295B2 (en) 2015-09-22 2018-11-20 Energous Corporation Systems and methods for nullifying energy levels for wireless power transmission waves
US10153660B1 (en) 2015-09-22 2018-12-11 Energous Corporation Systems and methods for preconfiguring sensor data for wireless charging systems
US10050470B1 (en) 2015-09-22 2018-08-14 Energous Corporation Wireless power transmission device having antennas oriented in three dimensions
US10128686B1 (en) 2015-09-22 2018-11-13 Energous Corporation Systems and methods for identifying receiver locations using sensor technologies
US10734717B2 (en) 2015-10-13 2020-08-04 Energous Corporation 3D ceramic mold antenna
US10333332B1 (en) 2015-10-13 2019-06-25 Energous Corporation Cross-polarized dipole antenna
CN105161784A (zh) * 2015-10-21 2015-12-16 安徽江淮汽车股份有限公司 一种车载充电方法及系统
US9899744B1 (en) 2015-10-28 2018-02-20 Energous Corporation Antenna for wireless charging systems
US9853485B2 (en) 2015-10-28 2017-12-26 Energous Corporation Antenna for wireless charging systems
US10027180B1 (en) 2015-11-02 2018-07-17 Energous Corporation 3D triple linear antenna that acts as heat sink
US10135112B1 (en) 2015-11-02 2018-11-20 Energous Corporation 3D antenna mount
US10063108B1 (en) 2015-11-02 2018-08-28 Energous Corporation Stamped three-dimensional antenna
KR101910918B1 (ko) * 2015-12-09 2018-10-23 현대자동차주식회사 차량 및 그 충전 제어방법
US11863001B2 (en) 2015-12-24 2024-01-02 Energous Corporation Near-field antenna for wireless power transmission with antenna elements that follow meandering patterns
US10079515B2 (en) 2016-12-12 2018-09-18 Energous Corporation Near-field RF charging pad with multi-band antenna element with adaptive loading to efficiently charge an electronic device at any position on the pad
US10038332B1 (en) 2015-12-24 2018-07-31 Energous Corporation Systems and methods of wireless power charging through multiple receiving devices
US10256677B2 (en) 2016-12-12 2019-04-09 Energous Corporation Near-field RF charging pad with adaptive loading to efficiently charge an electronic device at any position on the pad
US10116162B2 (en) 2015-12-24 2018-10-30 Energous Corporation Near field transmitters with harmonic filters for wireless power charging
US10320446B2 (en) 2015-12-24 2019-06-11 Energous Corporation Miniaturized highly-efficient designs for near-field power transfer system
US10027159B2 (en) 2015-12-24 2018-07-17 Energous Corporation Antenna for transmitting wireless power signals
CN105471036B (zh) * 2015-12-25 2018-03-16 成都雅力电气有限公司 一种基于电动车的智能充电控制方法
US10263476B2 (en) 2015-12-29 2019-04-16 Energous Corporation Transmitter board allowing for modular antenna configurations in wireless power transmission systems
US10106047B2 (en) 2016-02-12 2018-10-23 Radio Flyer Inc. Electronic controls for battery-powered ride-on vehicle
US9975446B2 (en) * 2016-02-25 2018-05-22 Ford Global Technologies, Llc Vehicle charge system
JP6724463B2 (ja) * 2016-03-24 2020-07-15 株式会社Ihi 電子機器、対象システムの操作方法、および操作プログラム
US11210747B2 (en) 2016-09-21 2021-12-28 University Of Vermont And State Agricultural College Systems and methods for randomized, packet-based power management of conditionally-controlled loads and bi-directional distributed energy storage systems
US11150618B2 (en) 2016-09-21 2021-10-19 University Of Vermont And State Agricultural College Packetized energy management control systems and methods of using the same
US10923954B2 (en) 2016-11-03 2021-02-16 Energous Corporation Wireless power receiver with a synchronous rectifier
KR102349607B1 (ko) 2016-12-12 2022-01-12 에너저스 코포레이션 전달되는 무선 전력을 최대화하기 위한 근접장 충전 패드의 안테나 존들을 선택적으로 활성화시키는 방법
JP6583244B2 (ja) * 2016-12-19 2019-10-02 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
US10680319B2 (en) 2017-01-06 2020-06-09 Energous Corporation Devices and methods for reducing mutual coupling effects in wireless power transmission systems
US10439442B2 (en) 2017-01-24 2019-10-08 Energous Corporation Microstrip antennas for wireless power transmitters
US10389161B2 (en) 2017-03-15 2019-08-20 Energous Corporation Surface mount dielectric antennas for wireless power transmitters
US10793013B2 (en) 2017-01-27 2020-10-06 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Automatic timer cancellation for charging vehicle
US11011942B2 (en) 2017-03-30 2021-05-18 Energous Corporation Flat antennas having two or more resonant frequencies for use in wireless power transmission systems
US10511097B2 (en) 2017-05-12 2019-12-17 Energous Corporation Near-field antennas for accumulating energy at a near-field distance with minimal far-field gain
US11462949B2 (en) 2017-05-16 2022-10-04 Wireless electrical Grid LAN, WiGL Inc Wireless charging method and system
US12074452B2 (en) 2017-05-16 2024-08-27 Wireless Electrical Grid Lan, Wigl Inc. Networked wireless charging system
US12074460B2 (en) 2017-05-16 2024-08-27 Wireless Electrical Grid Lan, Wigl Inc. Rechargeable wireless power bank and method of using
US10848853B2 (en) 2017-06-23 2020-11-24 Energous Corporation Systems, methods, and devices for utilizing a wire of a sound-producing device as an antenna for receipt of wirelessly delivered power
US10723238B2 (en) 2017-08-04 2020-07-28 Rivian Ip Holdings, Llc Delayed battery charging for electric vehicles based on state of charge
US10122219B1 (en) 2017-10-10 2018-11-06 Energous Corporation Systems, methods, and devices for using a battery as a antenna for receiving wirelessly delivered power from radio frequency power waves
US11342798B2 (en) 2017-10-30 2022-05-24 Energous Corporation Systems and methods for managing coexistence of wireless-power signals and data signals operating in a same frequency band
US10615647B2 (en) 2018-02-02 2020-04-07 Energous Corporation Systems and methods for detecting wireless power receivers and other objects at a near-field charging pad
US11159057B2 (en) 2018-03-14 2021-10-26 Energous Corporation Loop antennas with selectively-activated feeds to control propagation patterns of wireless power signals
US11515732B2 (en) 2018-06-25 2022-11-29 Energous Corporation Power wave transmission techniques to focus wirelessly delivered power at a receiving device
US10903677B2 (en) * 2018-07-31 2021-01-26 International Business Machines Corporation Prioritizing an inductive charging of each device of multiple devices based on power preferences
US11437735B2 (en) 2018-11-14 2022-09-06 Energous Corporation Systems for receiving electromagnetic energy using antennas that are minimally affected by the presence of the human body
KR20210117283A (ko) 2019-01-28 2021-09-28 에너저스 코포레이션 무선 전력 전송을 위한 소형 안테나에 대한 시스템들 및 방법들
EP3921945A1 (de) 2019-02-06 2021-12-15 Energous Corporation Systeme und verfahren zur schätzung der optimalen phasen zur verwendung für einzelne antennen in einer antennenanordnung
CN110126665B (zh) * 2019-05-31 2021-03-26 上海电享信息科技有限公司 一种智能充电桩错峰充电方法及智能充电桩系统
TWI699729B (zh) * 2019-06-14 2020-07-21 拓連科技股份有限公司 充電設備之充電管理系統及方法
CN115104234A (zh) 2019-09-20 2022-09-23 艾诺格思公司 使用多个整流器保护无线电力接收器以及使用多个整流器建立带内通信的系统和方法
US11139699B2 (en) 2019-09-20 2021-10-05 Energous Corporation Classifying and detecting foreign objects using a power amplifier controller integrated circuit in wireless power transmission systems
WO2021055898A1 (en) 2019-09-20 2021-03-25 Energous Corporation Systems and methods for machine learning based foreign object detection for wireless power transmission
US11381118B2 (en) 2019-09-20 2022-07-05 Energous Corporation Systems and methods for machine learning based foreign object detection for wireless power transmission
EP4073905A4 (de) 2019-12-13 2024-01-03 Energous Corporation Ladepad mit führungskonturen zum ausrichten einer elektronischen vorrichtung auf dem ladepad und zur effizienten übertragung von nahfeld-hochfrequenzenergie auf die elektronische vorrichtung
US10985617B1 (en) 2019-12-31 2021-04-20 Energous Corporation System for wirelessly transmitting energy at a near-field distance without using beam-forming control
US11799324B2 (en) 2020-04-13 2023-10-24 Energous Corporation Wireless-power transmitting device for creating a uniform near-field charging area
US11571984B2 (en) 2020-04-21 2023-02-07 Toyota Motor North America, Inc. Load effects on transport energy
JP7276236B2 (ja) * 2020-04-22 2023-05-18 トヨタ自動車株式会社 電源回路の制御装置及び電源回路制御プログラム
US11440435B2 (en) 2020-07-30 2022-09-13 Toyota Motor North America, Inc. Multiple transport charging sources
US11420529B2 (en) 2020-07-30 2022-08-23 Toyota Motor North America, Inc. Prioritizing energy delivery to transports which will provide energy to entities
CN113696770A (zh) * 2021-08-03 2021-11-26 神龙汽车有限公司 一种车辆定时充电和即时充电的协调控制系统和方法
US11916398B2 (en) 2021-12-29 2024-02-27 Energous Corporation Small form-factor devices with integrated and modular harvesting receivers, and shelving-mounted wireless-power transmitters for use therewith

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4849682A (en) * 1987-10-30 1989-07-18 Anton/Bauer, Inc. Battery charging system
JPH11150883A (ja) * 1997-11-18 1999-06-02 Sony Corp 充電装置、二次電池装置、充電システムおよび充電方法
FR2901070B1 (fr) * 2006-05-11 2013-04-26 Commissariat Energie Atomique Procede de gestion d'une batterie ou d'un parc de batteries rechargeables utilisant l'effet coup de fouet en charge
CN101179141A (zh) * 2006-11-06 2008-05-14 创杰科技股份有限公司 锂电池充电控制方法
US8054048B2 (en) * 2007-10-04 2011-11-08 GM Global Technology Operations LLC Power grid load management for plug-in vehicles
US8054039B2 (en) 2008-12-19 2011-11-08 GM Global Technology Operations LLC System and method for charging a plug-in electric vehicle
FR2942358B1 (fr) * 2009-02-17 2011-01-28 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme et procede de gestion de recharge d'une batterie
US9983645B2 (en) * 2010-06-29 2018-05-29 International Business Machines Corporation Managing electrical power in a virtual power delivery network
DE102010051016A1 (de) 2010-11-10 2012-05-10 Daimler Ag Verfahren zum Laden einer Traktionsbatterie
JP5214764B2 (ja) * 2011-03-25 2013-06-19 株式会社東芝 電気自動車充電スケジューリングシステム
US9108503B2 (en) * 2011-06-15 2015-08-18 Ford Global Technologies, Llc Method to prioritize electric-only vehicle (EV) mode for a vehicle
US9013143B2 (en) * 2012-03-09 2015-04-21 GM Global Technology Operations LLC Method for charging a plug-in electric vehicle

Non-Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
IEC 60309
IEC 62196
IEEE 802.11-Protokoll
SAE J1772
SAE J1772 und J1773

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016202816A1 (de) * 2016-02-24 2017-08-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung des elektrischen Ladens einer Gruppe von Fahrzeugen

Also Published As

Publication number Publication date
US9056552B2 (en) 2015-06-16
DE102013221634B4 (de) 2022-06-23
CN103795106A (zh) 2014-05-14
CN103795106B (zh) 2018-06-08
US20140117946A1 (en) 2014-05-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102013221634B4 (de) Verfahren und System zum Aufladen eines Steckdosenelektrofahrzeugs
DE102013200064B4 (de) System und Verfahren zum Aufladen eines Steckdosen-Elektrofahrzeugs
DE102014112349B4 (de) Verfahren zum vorhersagen der dauer eines aufladeprozesses
DE102015106745A1 (de) Verfahren zum aufladen eines steckdosen-elektrofahrzeugs
DE102012212872B4 (de) Fahrzeugbatterie und Verfahren, um diese aufzuladen
DE102011014166B4 (de) Verfahren zum Starten eines Hybridfahrzeugs
DE102016208910B4 (de) Verfahren und System zur standortbasierten Steuerung der Klimaeigenschaften in einem Fahrzeuginnenraum
DE102013203253B4 (de) Verfahren zum Aufladen eines Steckdosen-Elektrofahrzeugs
DE102011101760B4 (de) Batterieheizsystem zur Verwendung mit einem Fahrzeug
DE102011009355A1 (de) Verfahren zum Aufladen eines Steckdosen-Elektrofahrzeugs
DE102011011370B4 (de) Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs
DE102017105993A1 (de) Ladesystem für fahrzeugbatterie
DE102019100564A1 (de) Energiemanagementsystem und -verfahren für fahrzeuge mit hochleistungs- und hochenergiebatterie-packs
DE102015111128A1 (de) Energieversorgungsgerät
DE112010002716T5 (de) Obergrenzen-Ladungszustandsschätzeinrichtung undVerfahren zum Schätzen eines Obergrenzen-Ladungszustands
DE102020122150A1 (de) Elektrisch angetriebenes Fahrzeug
DE102015104003A1 (de) Elektrisches Leistungsversorgungssystem für Hybridfahrzeuge
DE102019121331A1 (de) Fahrzeugenergieverbrauch während des ladens
DE102020121180A1 (de) Schätzsystem und Schätzverfahren
DE102020212765A1 (de) Energieversorgungssystem
DE102013208078A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Energiespeicheranordnung eines Kraftfahrzeuges
DE102020131465A1 (de) Ladesystem, fahrzeug, ladeverfahren und steuervorrichtung
EP2554424A2 (de) Elektrisches Versorgungssystem für ein Fahrzeug
DE102019127179A1 (de) Verfahren zur Ladezustandsbestimmung einer Niederspannungsbatterie eines Kraftfahrzeugs
DE102014117828A1 (de) Verfahren und System zum Aufladen von Hochspannungs-Akkusätzen

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60L0011180000

Ipc: B60L0053000000

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final