DE102013219620A1 - Verfahren zur Beeinflussung des Kriechmoments eines Kraftfahrzeugs während eines Stillstands des Kraftfahrzeugs - Google Patents

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Abstract

Verfahren zur Beeinflussung des Kriechmoments eines Kraftfahrzeugs während eines Stillstands des Kraftfahrzeugs, bei dem – überprüft wird, ob sich das Kraftfahrzeug im Stillstand befindet, – im Falle eines Stillstands ein fahrerunabhängiges Bremsmoment über dessen Betriebsbremssystem oder Parkbremssystem aufgebaut wird und – nach erfolgtem Aufbau der Bremskraft das Kriechmoment reduziert oder abgebaut wird.

Description

  • Stand der Technik
  • Bei bekannten Automatikgetrieben oder Doppelkupplungsgetrieben wird ein Wandlermoment bzw. Kriechmoment erzeugt, um dem Fahrer mehr Komfort anzubieten, indem das Fahrzeug an leichten Steigungen nicht zurückrollt.
  • Die Erzeugung dieses Wandler- bzw. Kriechmoments benötigt Energie, was sich in einem höheren Kraftstoffverbrauch für Verbrennungsmotoren bzw. einer Reduktion der Maximalreichweite für Elektro- bzw. Hybridfahrzeuge niederschlägt.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Beeinflussung des Kriechmoments eines Kraftfahrzeugs während eines Stillstands des Kraftfahrzeugs, bei dem
    • – überprüft wird, ob sich das Kraftfahrzeug, insbesondere bei laufendem oder fahrbereitem Motor, im Stillstand befindet,
    • – im Falle eines Stillstands ein fahrerunabhängiges Bremsmoment über dessen Betriebsbremssystem oder Parkbremssystem aufgebaut wird und
    • – nach erfolgtem Aufbau der Bremskraft das Kriechmoment reduziert oder abgebaut wird.
    Dadurch wird eine Energieeinsparung beim Betrieb des Kraftfahrzeugs ermöglicht. Dabei ist es unerheblich, ob das Kriechmoment von einem Getriebe, insbesondere einem Automatikgetriebe oder Doppelkupplungsgetriebe, oder von einem Elektromotor erzeugt wird.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass nach detektiertem Anfahrwunsch des Fahrers des Kraftfahrzeugs die Bremskraft fahrerunabhängig abgebaut wird und das Kriechmoment wieder erhöht wird. Dadurch wird dem Fahrer das gewohnte Fahrgefühl wieder hergestellt.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass ein Anfahrwunsch dann als vorliegend detektiert wird, wenn der Fahrer das Fahrpedal betätigt.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Fahrzeug um ein Getriebefahrzeug mit einem Automatikgetriebe oder einem Doppelkupplungsgetriebe handelt und dass das Kriechmoment vom Getriebe bereitgestellt wird.
  • Weiter umfasst die Erfindung eine Vorrichtung, enthaltend Mittel, die zur Durchführung der erfindungsgemäßen Verfahren speziell ausgestaltet sind. Dabei handelt es sich insbesondere um ein Steuergerät, in welchem der Programmcode zur Durchführung der erfindungsgemäßen Verfahren hinterlegt ist.
  • Die Zeichnung umfasst 1.
  • 1 zeigt den prinzipiellen Ablauf einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens.
  • Der Energieverbrauch zur Erzeugung des Wandler- bzw. Kriechmoments eines Getriebes kann im Stillstand reduziert werden, indem das Fahrzeug durch die Betriebsbremse oder eine automatische Parkbremse automatisch gehalten wird. Auch bei Elektrofahrzeugen ist zur Erhöhung des Fahrkomforts für den Fahrer ebenfalls häufig ein Kriechmoment vorgesehen, dessen Erzeugung und Aufrechterhaltung mit stetigem Energieverbrauch verbunden ist.
  • Der Ablauf einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist in 1 dargestellt. Nach dem Start des Verfahrens in Block 100 wird in Block 101 abgefragt, ob das Fahrzeug sich im Stillstand befindet. Ist dies nicht der Fall, wird zum Eingang von Block 101 zurückgegangen. Ist dies jedoch der Fall, dann wird anschließend in Block 102 ein fahrerunabhängiger Bremseingriff, beispielsweise über ein Fahrdynamikregelungssystem oder ein Parkbremssystem, angefordert. Anschließend wird in Block 103 abgefragt, ob eine positive Rückmeldung des in Block 102 aktivierten Bremssystems vorliegt. Dabei handelt es sich insbesondere um ein Rückmeldesignal, welches signalisiert, dass die Bremse betätigt ist. Liegt diese Rückmeldung nicht vor, dann wird zum Eingang von Block 101 zurückgegangen. Liegt diese Rückmeldung jedoch vor, d.h. das Fahrzeug wird fahrerunabhängig gebremst, dann wird in Block 104 das Wandler- bzw. Kriechmoments des Kraftfahrzeugs deaktiviert. In Block 105 wird abgefragt, ob ein Anfahrwunsch des Fahrers vorliegt. Ist dies nicht der Fall, wird zum Eingang von Block 105 zurückgekehrt. Liegt jedoch ein Anfahrwunsch vor, was beispielsweise durch die Betätigung des Fahrpedals durch den Fahrer erkannt wird, dann wird anschließend in Block 106 der fahrerunabhängige Bremseingriff von Block 102 zurückgenommen und gleichzeitig das Wandler- bzw. Kriechmoments des Kraftfahrzeugs wieder aktiviert. In Block 107 endet das Verfahren.

Claims (5)

  1. Verfahren zur Beeinflussung eines Kriechmoments eines Kraftfahrzeugs während eines Stillstands des Kraftfahrzeugs, bei dem – überprüft wird, ob sich das Kraftfahrzeug im Stillstand befindet (101), – im Falle eines Stillstands ein fahrerunabhängiges Bremsmoment über dessen Betriebsbremssystem oder Parkbremssystem aufgebaut wird (102) und – nach erfolgtem Aufbau der Bremskraft das Kriechmoment reduziert oder abgebaut wird (104).
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass nach detektiertem Anfahrwunsch des Fahrers des Kraftfahrzeugs (105) die Bremskraft fahrerunabhängig abgebaut wird und das Kriechmoment wieder erhöht wird (106).
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Anfahrwunsch dann als vorliegend detektiert wird (106), wenn der Fahrer das Fahrpedal betätigt.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Kraftfahrzeug um ein Getriebefahrzeug mit einem Automatikgetriebe oder einem Doppelkupplungsgetriebe handelt und dass das Kriechmoment vom Getriebe bereitgestellt wird.
  5. Vorrichtung, enthaltend Mittel, die zur Durchführung der erfindungsgemäßen Verfahren speziell ausgestaltet sind.
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