DE102013213550A1 - Batteriezelle mit einem prismatischen oder zylindrischen Gehäuse, Batteriemodul sowie Kraftfahrzeug - Google Patents

Batteriezelle mit einem prismatischen oder zylindrischen Gehäuse, Batteriemodul sowie Kraftfahrzeug Download PDF

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Abstract

Es wird eine Batteriezelle (10), vorzugsweise eine Lithium-Ionen-Batteriezelle mit einem prismatischen oder zylindrischen Gehäuse (11) bereitgestellt, bei dem eine Seite (15) von zwei gegenüberliegenden Seiten (15, 16) des Gehäuses (11) ganz oder teilweise auf Kathodenpotenzial und die zweite Seite (16) der zwei gegenüberliegenden Seiten (15, 16) des Gehäuses (11) ganz oder teilweise auf Anodenpotenzial liegen. Zudem besitzt eine von den zwei Seiten (15, 16) einen aus der Fläche ganz oder teilweise herausragenden umlaufenden Rand (17), während die gegenüberliegende Seite (16) einen gegenüber der Fläche ganz oder teilweise eingezogenen umlaufenden Rand (18) aufweist. Diese Batteriezellen (10) können durch Stapeln leicht zu Batteriemodulen zusammengefügt werden, wobei aufwendige Verbindungstechniken und Produktionsprozesse vermieden werden können. Es werden zudem ein Batteriemodul und ein Kraftfahrzeug mit einem elektrischen Antriebsmotor und einem Batteriesystem offenbart.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Batteriezelle, vorzugsweise eine Lithium-Ionen-Batteriezelle mit einem prismatischen oder zylindrischen Gehäuse, ein Batteriemodul sowie ein Kraftfahrzeug.
  • Stand der Technik
  • Für Hybrid-Elektro-(HEV) und Elektro-Fahrzeuge (EV) werden vorzugsweise Lithium-Ionen-Batteriesysteme als Traktionsbatterien wegen ihrer relativ hohen spezifischen Energiedichte, geringen Selbstentladung und Nichtvorhandenseins eines Memory Effekts verwendet.
  • Zur Erzielung der zum Betrieb des Antriebsmotors geforderten Leistungs- und Energiedaten wird eine Vielzahl einzelner Batteriezellen, deren Spannung jeweils nur um ca. 4 V beträgt, in Serie oder auch parallel geschaltet, sodass sich eine Gesamtspannung eines Batteriepacks von über 450 V ergeben kann.
  • Bei den Batteriezellen handelt es sich üblicherweise um prismatische, zylindrische oder sogenannte Pouch-Sekundärzellen (auch coffee bag cell genannt).
  • Eine übliche prismatische Batteriezelle nach dem Stand der Technik ist in 1 gezeigt. Die Zelle 10 weist ein quaderförmiges bzw. prismatisches Gehäuse 11 auf, das auf einer Seite zwei Anschlussterminals 12, 13 sowie eine Entlüftungsöffnung 14 besitzt. Im Innenraum des Gehäuses 11 sind die üblichen Bestandteile einer Batteriezelle – hier nicht sichtbar – angeordnet.
  • Der Aufbau der Batteriezellen zu einer Batterie geschieht üblicherweise nach einer hierarchischen Struktur, bei der zunächst Batteriezellen zu einem Modul zusammengesetzt werden und zwei oder mehr Module eine Untereinheit (Subunit) ausbilden. Zwei oder mehr Subunits bilden dann wiederum die Batterie (Batteriepack) aus, wobei auch zwei oder mehr Module die Batterie (Batteriepack) bilden können.
  • Die Verschaltung der Zellen mit Zellverbindern ist aufwendig. Zudem müssen die Zellverbinder mechanisch robust, korrosionsbeständig, gut leitend und elastisch sein, da sich die Zellen beim Laden und Entladen mechanisch ausdehnen bzw. zusammenziehen. Üblicherweise werden Zell-, Modul- und Subunit-Kontaktverbindungen durch Schrauben oder durch Schweißen hergestellt. Auch Verbindungen mittels Durchsetzfügen oder Schnellkupplungselemente sind bekannt. Diese Verbindungen beinhalten einen komplexen und kostenintensiven Fertigungsprozess.
  • Um die Verwendung von Zellverbindern zu vermeiden, sind aus der DE 10 2009 011 524 A1 Batterien bekannt, bei denen an den Schmalseiten von prismatischen Zellen Stromableiter derart angeordnet sind, dass diese bereits durch das Stapeln der Zellen miteinander in Serie geschaltet sind.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Erfindungsgemäß wird eine Batteriezelle, vorzugsweise eine Lithium-Ionen-Batteriezelle zur Verfügung gestellt, welche ein prismatisches oder zylindrisches Gehäuse aufweist, wobei eine Seite von zwei gegenüberliegenden Seiten des Gehäuses ganz oder teilweise auf Kathodenpotenzial und die zweite Seite der zwei gegenüberliegenden Seiten des Gehäuses ganz oder teilweise auf Anodenpotenzial liegen und dass eine von den zwei Seiten einen ganz oder teilweise aus der Fläche herausragenden umlaufenden Rand aufweist, während die gegenüberliegende Seite einen gegenüber der Fläche ganz oder teilweise eingezogenen umlaufenden Rand besitzt.
  • Unter Batteriezelle wird im Rahmen der Erfindung eine wiederaufladbare Akkumulatorzelle (Sekundärzelle) verstanden.
  • Der aus der Fläche herausragende Rand ist korrespondierend mit dem Rand auf der gegenüberliegenden Seite ausgebildet, sodass diese beim Stapeln von zumindest zwei Batteriezellen, ähnlich einem Legostein, ineinandergreifen und die Batteriezellen somit in ihrer Position zueinander fixiert sind.
  • Die Verschaltung der Batteriezellen erfolgt daher einfach durch Stapeln der Batteriezellen, da hierbei die entsprechenden Flächen auf Anoden- bzw. Kathodenpotenzial miteinander in Kontakt gebracht werden.
  • Dabei können der herausragende und der eingezogene Rand derart bemessen sein, dass eine Klemmverbindung zwischen beiden Batteriezellen gegeben ist.
  • Der herausragende Rand muss erfindungsgemäß nicht umlaufend herausragen. Es ist auch möglich, dass dieser unterbrochen ist und beispielsweise bei prismatischen Zellen nur im Eckbereich vorgesehen ist. Der eingezogene Rand kann entsprechend nur in Teilabschnitten derart ausgeformt sein, jedoch ist ein teilweise herausragender Rand ohne Weiteres mit einem vollständig eingezogenen Rand kombinierbar.
  • Vorteilhafterweise ist es mit der erfindungsgemäß ausgestalteten Batteriezelle möglich, Zellverbinder bei der Verschaltung von Batteriezellen in Serie zu vermeiden, sodass durch Reduzierung der Passivmaterialien zudem die Energiedichte der Zelle erhöht wird.
  • Zudem verringert sich der Montageaufwand durch die erfindungsgemäßen Batteriezellen, sodass, wie auch durch die Reduzierung der Bauteile, eine Kostenreduktion erzielt werden kann.
  • Die auf unterschiedlichem Potenzial liegenden Teile des Gehäuses sind durch einen Isolator, beispielsweise in Form eines Kunststoffteils oder in anderer geeigneter Weise elektrisch voneinander getrennt.
  • Vorzugsweise werden als gegenüberliegende Seiten mit unterschiedlichem Potenzial die Flächen mit der größten Fläche ausgewählt, um einen möglichst raumsparenden Zellstapel zu erhalten.
  • Die Bereiche des Gehäuses, die auf Anoden- bzw. Kathodenpotenzial liegen, bilden die Anschlussterminals aus und befinden sich jeweils zwischen den genannten Rändern und weisen eine möglichst große Fläche auf, um den Übergangswiderstand zu minimieren. Diese Bereiche müssen jedoch nicht eine identische Größe aufweisen.
  • Vorzugsweise sind die Anschlussterminals erhaben ausgestaltet, um eine gute Kontaktierung zu ermöglichen. Beim Aneinanderreihen der Batteriezellen wird vorzugsweise ein Mittel zur Optimierung der Kontaktierung wie ein Kontaktpad, eine Kontaktpaste oder eine weiche metallische Folie zwischen den Zellen angeordnet.
  • Für den Abschluss eines Zellstapels aus zumindest zwei Batteriezellen, der ein Batteriemodul bildet, sind nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung an der ersten und an der letzten Batteriezelle Adapterstücke angeordnet, die eine Kontaktierung zu zumindest einem weiteren Batteriemodul ermöglichen.
  • Diese Adapterstücke können wie eine erfindungsgemäße Batteriezelle mit dem Unterschied ausgeformt sein, dass die außen liegenden Anschlussterminals zur Verbindung mit üblichen Verbindern ausgestaltet sind.
  • Es ist auch möglich, dass die Adapterstücke mit zwei Flächen, die einen herausragenden Rand oder einen eingezogenen Rand aufweisen, versehen sind, wobei diese Flächen nebeneinander angeordnet sind und auf dem gleichen Potenzial liegen. Damit können nebeneinander angeordnete Batteriezellstapel durch Verwendung eines Adapters an einer Seite miteinander verschaltet werden.
  • Weiterhin ist vorzugsweise ein Abgriff zur Spannungsmessung pro Spannungsebene vorgesehen. Das heißt, ein elektrischer Kontakt, der beispielsweise durch den unterbrochenen Rand oder einen separaten Kanal geführt ist, ist für eine Spannungsmessung an einen Modulkontroller angeschlossen.
  • Auch können Temperatursensoren auf einem Teil der Fläche des Zellgehäuses angebracht sein, welcher durch zwei benachbarte Zellen eingekapselt ist. Die Kontaktierung dieser Temperatursensoren erfolgt in gleicher Weise wie bei der vorbeschriebenen Spannungsmessung.
  • Zur Ausbildung eines ebenfalls beanspruchten Batteriemoduls in Form von zumindest zwei Batteriezellen werden die Batteriezellen üblicherweise miteinander verspannt, um ein Ausdehnen der Batteriezellen zu verhindern. Dabei werden erfindungsgemäß die Adapterstücke als Anpressplatten eingesetzt, die vorzugsweise an beiden Enden eines Zellstapels angeordnet sind.
  • Die Erfindung vereinfacht das Kombinieren von Zellen zu Modulen und/oder zu einem Batteriepack stark, wobei vorteilhafterweise defekte Zellen einzeln ausgetauscht werden, sodass gegenüber Aufbauten mit nicht lösbaren Verbindern deutlich Kosten gespart werden, da bei diesen stets das ganze Modul getauscht werden muss.
  • Durch diese erfindungsgemäße Ausgestaltung einer Batteriezelle bzw. des Gehäuses einer Batteriezelle ergeben sich eine Kostenersparnis durch den Wegfall aufwendiger Verbindungstechniken und Produktionsprozesse, wie ein einzelnes Verschrauben von Zellverbindern oder Schweißen der Zellverbinder, eine deutlich erhöhte mechanische Stabilität im Vergleich zu bisher bekannten Verbindungsverfahren sowie geringere Übergangswiderstände zwischen den Zellen. Durch die geringere Verlustleistung am Übergang von Zelle zu Zelle und eine damit verbundene geringere Wärmeentwicklung sind höhere Leistungen der erfindungsgemäßen Batteriemodule im Vergleich zu Modulen nach dem Stand der Technik möglich.
  • Die Gefahr von einem Kontaktverlust wird vorteilhafterweise im Vergleich zu Batteriemodulen herkömmlicher Bauart stark verringert, sodass die Sicherheit bei Einsatz der erfindungsgemäßen Batteriezellen stark erhöht ist. Gebrochene oder lose Zellverbinder der herkömmlichen Bauart können beispielsweise Lichtbogenbildung mit allen bekannten negativen Folgen verursachen.
  • Die bisherigen Ausführungen betreffen Batteriezellen und Batteriemodule gleichermaßen.
  • Die üblicherweise bei einer Batteriezelle vorgesehenen Bauteile, die zur Beschreibung der Erfindung nicht relevant sind, sind nicht explizit genannt.
  • Die erfindungsgemäße Batteriezelle und das entsprechende Batteriemodul können in allen Traktionsbatteriesystemen, insbesondere in Lithium-Batteriesystemen für Fahrzeuge eingesetzt werden. Eine Anwendung in Energiespeichern für Energienetze/Versorgungsnetze ist ebenfalls möglich.
  • Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist zudem ein Kraftfahrzeug mit einem elektrischen Antriebsmotor zum Antreiben des Kraftfahrzeugs und eine mit dem elektrischen Antriebsmotor verbundene oder verbindbare Batterie, die erfindungsgemäße Batteriezellen oder Module aufweist.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben und in der Beschreibung beschrieben.
  • Zeichnungen
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnungen und der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 in einer perspektivischen Ansicht eine Batteriezelle nach dem Stand der Technik, und
  • 2 in einer Seitenansicht eine erfindungsgemäße Batteriezelle.
  • Bei der erfindungsgemäßen Batteriezelle 10, die in 2 gezeigt wird, sind auf einer Seite 15 und auf der gegenüberliegenden Seite 16 des Gehäuses 11 jeweils ein Anschlussterminal 12, 13 angeordnet, die erhaben ausgebildet sind.
  • Die eine Seite 15 weist einen aus der Fläche herausragenden umlaufenden Rand 17 auf, während die gegenüberliegende Seite 16 einen gegenüber der Fläche eingezogenen umlaufenden Rand 18 besitzt.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102009011524 A1 [0008]

Claims (8)

  1. Batteriezelle mit einem prismatischen oder zylindrischen Gehäuse (11), dadurch gekennzeichnet, dass eine Seite (16) von zwei gegenüberliegenden Seiten (15, 16) des Gehäuses (11) ganz oder teilweise auf Kathodenpotenzial und die zweite Seite (15) der zwei gegenüberliegenden Seiten (15, 16) des Gehäuses (11) ganz oder teilweise auf Anodenpotenzial liegen und dass eine von den zwei Seiten (15, 16) einen aus der Fläche ganz oder teilweise herausragenden umlaufenden Rand (17) aufweist, während die gegenüberliegende Seite (16) einen gegenüber der Fläche ganz oder teilweise eingezogenen umlaufenden Rand (18) besitzt.
  2. Batteriezelle nach Anspruch 1, wobei die auf unterschiedlichem Potenzial liegenden Teile des Gehäuses (11) durch einen Isolator voneinander getrennt sind.
  3. Batteriezelle nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Batteriezelle (10) eine Lithium-Ionen-Batteriezelle ist.
  4. Batteriemodul Batteriezellen (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3 aufweisend, die einen Batteriezellenstapel ausbilden.
  5. Batteriemodul nach Anspruch 4, wobei zwischen den Batteriezellen (10) ein Mittel zur Optimierung der Kontaktierung angeordnet ist.
  6. Batteriemodul nach Anspruch 4 oder 5, wobei an beiden Enden des Batteriezellenstapels jeweils an der letzten Batteriezelle (10) Adapterstücke angeordnet sind, die einen Kontakt zum Anschluss an zumindest ein weiteres Batteriemodul aufweisen.
  7. Batteriemodul nach einem der Ansprüche 4 bis 6, wobei zumindest ein elektrischer Kontakt und/oder zumindest ein Temperatursensor auf einem Teil der Fläche des Gehäuses (11) angebracht sind, welcher durch zwei benachbarte Batteriezellen (10) eingekapselt ist.
  8. Kraftfahrzeug mit einem elektrischen Antriebsmotor zum Antreiben des Kraftfahrzeugs und einem mit dem elektrischen Antriebsmotor verbundenen oder verbindbaren Batteriesystem, das Batteriezellen (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3 oder Batteriemodule nach einem der Ansprüche 4 bis 7 aufweist.
DE102013213550.5A 2013-07-11 2013-07-11 Batteriezelle mit einem prismatischen oder zylindrischen Gehäuse, Batteriemodul sowie Kraftfahrzeug Withdrawn DE102013213550A1 (de)

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