DE102013211241A1

DE102013211241A1 - Kraftfahrzeug mit einem durch ein elektronisches Getriebesteuergerät steuerbaren Automatikgetriebe

Info

Publication number: DE102013211241A1
Application number: DE102013211241.6A
Authority: DE
Inventors: Oliver Salewski; Markus Goetz
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2013-06-17
Filing date: 2013-06-17
Publication date: 2014-12-18

Abstract

Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug ist mit einem durch ein elektronisches Getriebesteuergerät steuerbaren Automatikgetriebe ausgestattet, das in einem Automatik-Modus zur automatischen Schaltung von Gängen und in einem Manuell-Modus zur manuellen Schaltung von Gängen betreibbar ist. Weiterhin ist eine Fahrerinformationsanzeige vorhanden, die eine Schaltpunktanzeige zur Empfehlung eines im Manuell-Modus zur kraftstoffsparenden Fahrweise einzulegenden Soll-Ganges aufweist. Im elektronischen Getriebesteuergerät liegen – insbesondere abhängig von unterschiedlichen Betriebssituationen – verschiedene Kennlinien zur Ermittlung der Soll-Gänge für den Automatik-Modus vor. Das Getriebesteuergerät weist ein Soll-Gang-Bestimmungsmodul auf, durch das im Manuell-Modus die Empfehlung des Soll-Ganges mittels dieser Kennlinien ausgeführt wird.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einem durch ein elektronisches Getriebesteuergerät steuerbaren Automatikgetriebe.
Grundsätzlich sind elektronisch gesteuerte Automatikgetriebe, automatisierte Getriebe eingeschlossen, bekannt, die sowohl in einem Automatik-Modus als auch in einem Manuell-Modus betreibbar sind. Der Manuell-Modus M ist vom Fahrer über entsprechende Schalter willkürlich anwählbar.
Weiterhin sind Kraftfahrzeuge mit Handschaltgetriebe bekannt, die eine Fahrerinformationsanzeige zur Anzeige eines verbrauchsoptimierenden Soll-Ganges aufweisen.
Zum weiteren technischen Hintergrundwissen im Zusammenhang mit Handschaltgetrieben wird beispielsweise auf die EP 1960702 B1 hingewiesen.
Es ist Aufgabe der Erfindung, Kraftfahrzeuge mit Automatikgetriebe im Hinblick auf kraftstoffsparende Fahrweise weiter zu verbessern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des Patentanspruchs 1 gelöst. Die abhängigen Patentansprüche sind vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug ist mit einem durch ein elektronisches Getriebesteuergerät steuerbaren Automatikgetriebe ausgestattet, das in einem Automatik-Modus zur automatischen Schaltung von Gängen und in einem Manuell-Modus zur manuellen Schaltung von Gängen betreibbar ist. Weiterhin ist eine Fahrerinformationsanzeige vorhanden, die eine Schaltpunktanzeige zur Empfehlung eines im Manuell-Modus zur kraftstoffsparenden Fahrweise einzulegenden Soll-Ganges aufweist. Im elektronischen Getriebesteuergerät liegen – insbesondere abhängig von unterschiedlichen Betriebssituationen – verschiedene Kennlinien zur Ermittlung der Soll-Gänge für den Automatik-Modus vor. Das Getriebesteuergerät weist ein Soll-Gang-Bestimmungsmodul auf, durch das im Manuell-Modus die Empfehlung des Soll-Ganges mittels dieser Kennlinien ausgeführt wird.
Obwohl Schaltpunktanzeigen für Kraftfahrzeuge mit Handschaltgetriebe bereits bekannt sind, wurden Entwickler von Automatikgetrieben bisher davon abgehalten, diese auf Automatikgetriebe im Manuell-Modus zu übertragen. Denn grundsätzlich sind Automatikgetriebe durch Schalt-Kennlinien gekennzeichnet, die kraftstoffsparend ausgelegt sind. Der Manuell-Modus wird eher als Ausnahmesituation bei Automatikgetrieben angesehen, durch dessen Aktivierung von einem eher sportlichen als verbrauchsoptimierten Fahrerwunsch ausgegangen wird. Bei der Entstehung der hier vorliegenden Erfindung musste also ein lang bestehendes Vorurteil überwunden werden.
Die Erfindung sieht aber auch vor, bei der Schaltpunktanzeige auf bestehende Kennlinien und Funktionsmodule zurückzugreifen, um Aufwand und Kosten zu sparen.
Weiterhin ist die Schaltpunktanzeige auf den Manuell-Modus zu beschränken, um dem Fahrer keine unnötigen Informationen im Automatik-Modus zuzumuten. Somit sind vorzugsweise Informationen über den Getriebe-Modus, den Ist-Gang und den Soll-Gang anzuzeigen. Bei Handschaltgetrieben wird lediglich der Soll-Gang angezeigt.
In der Zeichnung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Sie zeigt eine schematische Darstellung der für die Erfindung wesentlichen Komponenten:
In der einzigen Figur ist ein elektronisches Getriebesteuergerät 1 zur Steuerung eines hier nicht näher darstellten Automatikgetriebes dargestellt.
Das Getriebesteuergerät 1 ist in Verbindung mit dem Automatikgetriebe in einem Automatik-Modus zur automatischen Schaltung von Gängen und in einem Manuell-Modus M zur manuellen Schaltung von Gängen betreibbar. Im elektronischen Getriebesteuergerät 1 liegen – wie grundsätzlich üblich – für unterschiedliche Betriebssituationen, wie beispielsweise „Warmlauf”, „Bergprogramm” oder „ECO Modus”, verschiedene Kennlinien 4 zur Ermittlung der Soll-Gänge zum Schalten im Automatik-Modus vor.
Das Getriebesteuergerät 1 weist erfindungsgemäß ein Soll-Gang-Bestimmungsmodul 5 auf, durch das im Manuell-Modus M eine Empfehlung G zum Einlegen eines Soll-Ganges erzeugt wird. Liegt der Manuell-Modus M anstelle des Automatikmodus vor, wird direkt aus den Kennlinien 4 oder aus weitere Kennlinien, die aus den Kennlinien 4 gebildet werden können, der entsprechend der aktuell vorliegenden Betriebssituation für eine kraftstoffsparende Fahrweise optimale Soll-Gang ermittelt und empfohlen.
Über ein Empfehlungs-Signal G, das sowohl den Ist-Gang als auch den Soll-Gang als Information enthalten kann, wird zumindest der Soll-Gang in einer Fahrerinformationsanzeige 3 angezeigt. Die Fahrerinformationsanzeige 3 kann z. B. im Kombiinstrument, im Head-Up-Display oder auf einem Multifunktions-Bildschirm vorgenommen werden und enthält hierzu eine Schaltpunktanzeige 6 und/oder 7. Vorzugsweise enthält ein erster Teil 6 der Schaltpunktanzeige 6 und 7 eine Information über den Ist-Gang im Manuell-Modus M, hier z. B. „M4” für den vierten Gang, und ein zweiter Teil 7 der Schaltpunktanzeige 6 und 7 den Soll-Gang, hier z. B. „6” für den sechsten Gang. Es kann auch eine Schaltpunktanzeige 7 vorgesehen sein, in der der Ist-Gang (hier „4”), ein Schaltrichtungsbefehl (hier „=>”) und der Soll-Gang (hier „6”) anzeigbar ist. Jedenfalls soll die Information über das Vorliegen des Manuell-Modus M im Zusammenhang mit der Empfehlung G auch in der Schaltpunktanzeige bzw. in der Fahrerinformationsanzeige 3 enthalten sein.
Vorzugsweise liegt zur Weiterleitung der Empfehlung G vom Getriebesteuergerät 1 zur Fahrerinformationsanzeige 3 folgende Komponentenverschaltung vor:
Das Getriebesteuergerät 1 ist mit einem Motorsteuergerät 2 zur Steuerung eines hier nicht näher dargestellten Antriebsmotors verbunden. Die Empfehlung bzw. das Empfehlungs-Signal G wird zunächst vom Getriebesteuergerät 1 an dieses Motorsteuergerät 2 weitergegeben. Das Empfehlungs-Signal G wird dann über eine Schnittstelle S des Motorsteuergerätes 2 zur Fahrerinformationsanzeige 3 weitergeleitet.
Das Motorsteuergerät 2 kann bereits – nach dem Stand der Technik – ein Funktions-Modul 8 zur eigenen Ermittlung und Empfehlung eines Soll-Ganges bei Vorliegen eines Handschaltgetriebes HS aufweisen. Erfindungsgemäß kann dieses gegebenenfalls bereits vorhandene Modul 8 und die damit auch bereits vorhandene Schnittstelle S zur Weiterleitung der Empfehlung G des Getriebesteuergeräts 1 bei Vorliegen eines Automatikgetriebes anstelle eines Handschaltgetriebes nach entsprechender Modifizierung mitverwendet werden. Dadurch werden Aufwand und Kosten bei der erfindungsgemäßen Weiterentwicklung eines Kraftfahrzeuges gespart.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

EP 1960702 B1 [0004]

Claims

Kraftfahrzeug mit einem durch ein elektronisches Getriebesteuergerät (1) steuerbaren Automatikgetriebe, das in einem Automatik-Modus zur automatischen Schaltung von Gängen und in einem Manuell-Modus (M) zur manuellen Schaltung von Gängen betreibbar ist, und mit einer Fahrerinformationsanzeige (3), die eine Schaltpunktanzeige (6, 7) zur Empfehlung (G) eines im Manuell-Modus (M) zur kraftstoffsparenden Fahrweise einzulegenden Soll-Ganges aufweist, wobei im elektronischen Getriebesteuergerät (1) verschiedene Kennlinien (4) zur Ermittlung der Soll-Gänge für den Automatik-Modus vorliegen, und wobei das Getriebesteuergerät (1) ein Soll-Gang-Bestimmungsmodul (5) aufweist, durch das im Manuell-Modus (M) die Empfehlung (G) des Soll-Ganges mittels dieser Kennlinien (4) ausführbar ist.
Kraftfahrzeug nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltpunktanzeige (6, 7) sowohl den Ist-Gang („M4”; „4”) als auch den Soll-Gang („6”; „4 => 6”) anzeigt.
Kraftfahrzeug nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebesteuergerät (1) mit einem Motorsteuergerät (2) zur Steuerung eines Antriebsmotors verbunden ist und die Empfehlung (G) des Soll-Ganges an dieses Motorsteuergerät (2) weitergibt und dass diese Empfehlung (G) über eine Schnittstelle (S) des Motorsteuergerätes (2) an das Fahrerinformationsdisplay (3) weiterleitbar ist.
Kraftfahrzeug nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Motorsteuergerät (2) ein Modul (8) zur Ermittlung eines Soll-Ganges bei Vorliegen eines Handschaltgetriebes (HS) aufweist und dass dieses Modul (8) zur Weiterleitung der Empfehlung (G) des Getriebesteuergeräts (1) an die Fahrerinformationsanzeige (3) bei Vorliegen eines Automatikgetriebes modifiziert ist.