DE102013209576B4

DE102013209576B4 - Mehrganggetriebe

Info

Publication number: DE102013209576B4
Application number: DE102013209576.7A
Authority: DE
Inventors: Pete R. Garcia; Tejinder Singh; John A. Diemer; Douglas John Dwenger
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2012-06-04
Filing date: 2013-05-23
Publication date: 2023-01-12
Anticipated expiration: 2033-05-24
Also published as: DE102013209576A1

Abstract

Antriebsstrang, umfassend:
ein Gehäuse (38), das eine erste Stirnwand (39) aufweist;
ein Eingangselement (12);
ein Ausgangselement (22);
einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetenradsatz (14, 16, 18, 20), die jeweils ein Sonnenradelement (14C, 16A, 18A, 20A), ein Planetenradträgerelement (14B, 16B, 18B, 20B) und ein Hohlradelement (14A, 16C, 18C, 20C) aufweisen;
ein erstes Verbindungselement (44), das das Hohlradelement (14A) des ersten Planetenradsatzes (14) ständig mit dem Planetenradträgerelement (16B) des zweiten Planetenradsatzes (16) verbindet;
ein zweites Verbindungselement (46), das das Planetenradträgerelement (14B) des ersten Planetenradsatzes (14) ständig mit dem Hohlradelement (18C) des dritten Planetenradsatzes (18) verbindet;
ein drittes Verbindungselement (48), das das Hohlradelement (16C) des zweiten Planetenradsatzes (16) ständig mit dem Planetenradträgerelement (18B) des dritten Planetenradsatzes (18) verbindet;
ein viertes Verbindungselement (56), das das Planetenradträgerelement (18B) des dritten Planetenradsatzes (18) ständig mit dem Planetenradträgerelement (20B) des vierten Planetenradsatzes (20) verbindet;
ein fünftes Verbindungselement (54), das das Hohlradelement (18C) des dritten Planetenradsatzes (18) ständig mit dem Hohlradelement (20C) des vierten Planetenradsatzes (20) verbindet; und
sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen (24, 26, 28, 30, 32, 34, 36), die jeweils selektiv einrückbar sind, um zumindest eines der Sonnenradelemente (14C, 16A, 18A, 20A), Planetenradträgerelemente (14B, 16B, 18B, 20B) und Hohlradelemente (14A, 16C, 18C, 20C) mit zumindest einem anderen der Sonnenradelemente (14C, 16A, 18A, 20A), Planetenradträgerelemente (14B, 16B, 18B, 20B) und Hohlradelemente (14A, 16C, 18C, 20C) und einem feststehenden Element (50) zu verbinden,
wobei eine erste der sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen (24) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenradelement (18A) des dritten Planetenradsatzes (18) mit dem Eingangselement (12) zu verbinden,
wobei eine zweite der sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen (26) selektiv einrückbar ist, um das Hohlradelement (16C) des zweiten Planetenradsatzes (16), das Planetenradträgerelement (20B) des vierten Planetenradsatzes (20) und das Planetenradträgerelement (18B) des dritten Planetenradsatzes (18) mit dem Sonnenradelement (16A) des zweiten Planetenradsatzes (16) und dem Eingangselement (12) zu verbinden,
wobei eine dritte der sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen (28) selektiv einrückbar ist, um das Planetenradträgerelement (20B) des vierten Planetenradsatzes (20), das Planetenradträgerelement (18B) des dritten Planetenradsatzes (18) und das Hohlradelement (16C) des zweiten Planetenradsatzes (16) mit dem Sonnenradelement (20A) des vierten Planetenradsatzes (20) zu verbinden,
wobei eine vierte der sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen (30) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenradelement (18A) des dritten Planetenradsatzes (18) mit dem feststehenden Element (50) zu verbinden,
wobei eine fünfte der sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen (32) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenradelement (20A) des vierten Planetenradsatzes (20) mit dem feststehenden Element (50) zu verbinden,
wobei eine sechste der sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen (36) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenradelement (14C) des ersten Planetenradsatzes (14) mit dem feststehenden Element (50) zu verbinden, und
wobei eine siebte der sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen (34) selektiv einrückbar ist, um das Planetenträgerelement (20B) des vierten Planetenradsatzes (20), das Planetenradträgerelement (18B) des dritten Planetenradsatzes (18) und das Hohlradelement (16C) des zweiten Planetenradsatzes (16) mit dem feststehenden Element (50) zu verbinden,
wobei der vierte Planetenradsatz (20) benachbart zu der ersten Stirnwand (39) des Gehäuses (38) angeordnet ist, der dritte Planetenradsatz (18) benachbart zu dem vierten Planetenradsatz (20) angeordnet ist, der zweite Planetenradsatz (16) benachbart zu dem dritten Planetenradsatz (18) angeordnet ist, und der erste Planetenradsatz (14) benachbart zu dem zweiten Planetenradsatz (16) angeordnet ist, und
wobei die Drehmomentübertragungseinrichtungen (24, 26, 28, 30, 32, 34, 36) selektiv in Kombinationen von zweien einrückbar sind, um neun Vorwärtsdrehzahlverhältnisse und ein Rückwärtsdrehzahlverhältnis zwischen dem Eingangselement (12) und dem Ausgangselement (22) herzustellen,
wobei das Ausgangselement (22) ständig mit dem Planetenradträgerelement (14B) des ersten Planetenradsatzes (14), dem Hohlradelement (18C) des dritten Planetenradsatzes (18) und dem Hohlradelement (20C) des vierten Planetenradsatzes (20) verbunden ist, und
wobei das Eingangselement (12) ständig mit dem Sonnenradelement (16A) des zweiten Planetenradsatzes (16) verbunden ist, und wobei der Antriebsstrang ferner umfasst:
einen Transferzahnradstrang (100), der ein erstes Transferzahnrad (102) aufweist, das mit einem zweiten Transferzahnrad (104) über einen Kettenantrieb (106) verbunden ist, wobei das erste Transferzahnrad (102) mit dem Ausgangselement (22) verbunden ist und das zweite Transferzahnrad (104) mit einem angetriebenen Zahnrad (108) kämmt, welches drehfest an einer Zwischenwelle (110) befestigt ist;
einen Differenzialzahnradsatz zum Antreiben eines Paares Straßenräder;
ein Ritzelzahnrad (112), das an der Zwischenwelle (110) befestigt ist; und ein Eingangsdifferenzialzahnrad (114), das mit dem Ritzelzahnrad (112) kämmt und konfiguriert ist, um den Differenzialzahnradsatz drehbar anzutreiben; oder
wobei der Antriebsstrang ferner umfasst:
einen Transferzahnradstrang (200), der ein erstes Transferzahnrad (202) und ein zweites Transferzahnrad (204) aufweist, wobei das erste Transferzahnrad (202) mit dem Ausgangselement (22) verbunden ist und das zweite Transferzahnrad (204) drehfest an einer Antriebswelle (208) befestigt ist;
ein Leistungstransferelement (206), das das erste und zweite Transferzahnrad (202, 204) drehbar koppelt, um Rotationsenergie von dem ersten Transferzahnrad (202) auf das zweite Transferzahnrad (204) zu transferieren;
einen Achsantriebs-Planetenradsatz (210), der zur Aufnahme eines Antriebsdrehmoments von dem zweiten Transferzahnrad (204) mit der Antriebswelle (208) gekoppelt ist; und
einen Differenzialzahnradsatz, der mit dem Achsantriebs-Planetenradsatz (210) und mit einem Paar Straßenrädern zur Aufnahme eines Achsantriebsdrehmoments und zum Übertragen des Achsantriebsdrehmoments auf das Paar Straßenräder gekoppelt ist.

Description

GEBIET
Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang, der eine Getriebeanordnung umfasst, die vier Planetenradsätze und sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen aufweist.
HINTERGRUND
Ein typisches Mehrganggetriebe benutzt eine Kombination aus Reibkupplungen, Planetenradanordnungen und festen Verbindungen, um eine Mehrzahl von Übersetzungsverhältnissen zu erreichen. Die Anzahl und physikalische Anordnung der Planetenradsätze im Allgemeinen werden durch den Bauraum, die Kosten und die gewünschten Drehzahlverhältnisse oder Gänge vorgeschrieben.
Ein Mehrganggetriebe ist beispielsweise aus der DE 11 2008 001 182 T5 und der nachveröffentlichten Druckschrift DE 10 2013 202 638 A1 bekannt.
Obgleich gegenwärtige Getriebe ihren vorgesehenen Zweck erfüllen, ist der Bedarf für neue und verbesserte Getriebekonfigurationen, die ein verbessertes Leistungsvermögen, insbesondere von den Standpunkten des Wirkungsgrades, des Ansprechvermögens und der Geschmeidigkeit aus, sowie einen verbesserten Bauraum, primär reduzierte Größe und reduziertes Gewicht, zeigen, im Wesentlichen konstant. Dementsprechend gibt es einen Bedarf für ein verbessertes, kostengünstiges und kompaktes Mehrganggetriebe.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Antriebsstrang mit einem verbesserten, kostengünstigen und kompakten Mehrganggetriebe bereitzustellen.
ZUSAMMENFASSUNG
Die Aufgabe wird gelöst durch einen Antriebsstrang mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Es ist ein Antriebsstrang vorgesehen, der ein Eingangselement, ein Ausgangselement, vier Planetenradsätze, eine Mehrzahl von Kopplungselementen und sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen aufweist. Jeder der Planetenradsätze umfasst ein erstes, zweites und drittes Element. Die Drehmomentübertragungseinrichtungen sind zum Beispiel Kupplungen und Bremsen.
Erfindungsgemäß umfasst der Antriebsstrang ein Gehäuse, das eine erste Stirnwand aufweist, ein Eingangselement, ein Ausgangselement, einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetenradsatz, die jeweils ein Sonnenradelement, ein Planetenträgerelement und ein Hohlradelement aufweisen, ein erstes Verbindungselement, das das Hohlradelement des ersten Planetenradsatzes ständig mit dem Planetenradträgerelement des zweiten Planetenradsatzes verbindet, ein zweites Verbindungselement, das das Planetenradträgerelement des ersten Planetenradsatzes ständig mit dem Hohlradelement des dritten Planetenradsatzes verbindet, ein drittes Verbindungselement, das das Hohlradelement des zweiten Planetenradsatzes ständig mit dem Planetenradträgerelement des dritten Planetenradsatzes verbindet, ein viertes Verbindungselement, das das Planetenradträgerelement des dritten Planetenradsatzes ständig mit dem Hohlradelement des vierten Planetenradsatzes verbindet, und ein fünftes Verbindungselement, das das Hohlradelement des dritten Planetenradsatzes ständig mit dem Hohlradelement des vierten Planetenradsatzes verbindet. Sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen sind jeweils selektiv einrückbar, um zumindest eines Sonnenradelemente, Planetenradträgerelemente und Hohlradelemente mit zumindest einem anderen der Sonnenradelemente, Planetenradträgerelemente und Hohlradelemente und einem feststehenden Element zu verbinden. Der vierte Planetenradsatz ist benachbart zu der ersten Stirnwand des Gehäuses angeordnet, der dritte Planetenradsatz ist benachbart zu dem vierten Planetenradsatz angeordnet, der zweite Planetenradsatz ist benachbart zu dem dritten Planetenradsatz angeordnet, und der erste Planetenradsatz ist benachbart zu dem zweiten Planetenradsatz angeordnet. Die Drehmomentübertragungseinrichtungen sind selektiv in Kombinationen von zumindest zweien einrückbar, um eine Mehrzahl von Vorwärtsdrehzahlverhältnissen und zumindest ein Rückwärtsdrehzahlverhältnis zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement herzustellen.
Gemäß einer Ausführungsform des Antriebsstrangs ist eine Startvorrichtung mit dem Eingangselement verbunden, und der erste Planetenradsatz ist benachbart zu der Startvorrichtung angeordnet.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Antriebsstrangs ist das Sonnenradelement des dritten Planetenradsatzes in dem Sonnenradelement des vierten Planetenradsatzes gelagert.
Erfindungsgemäß ist eine erste der sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen selektiv einrückbar, um das Sonnenradelement des dritten Planetenradsatzes mit dem Eingangselement zu verbinden.
Erfindungsgemäß ist eine zweite der sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen selektiv einrückbar, um das Hohlradelement des zweiten Planetenradsatzes, das Planetenradträgerelement des vierten Planetenradsatzes und das Planetenradträgerelement des dritten Planetenradsatzes mit dem Sonnenradelement des zweiten Planetenradsatzes und dem Eingangselement zu verbinden.
Erfindungsgemäß ist eine dritte der sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen selektiv einrückbar, um das Planetenradträgerelement des vierten Planetenradsatzes, das Planetenradträgerelement des dritten Planetenradsatzes und das Hohlradelement des zweiten Planetenradsatzes mit dem Sonnenradelement des vierten Planetenradsatzes zu verbinden.
Erfindungsgemäß ist eine vierte der sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen selektiv einrückbar, um das Sonnenradelement des dritten Planetenradsatzes mit dem feststehenden Element zu verbinden.
Erfindungsgemäß ist eine fünfte der sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen selektiv einrückbar, um das Sonnenradelement des vierten Planetenradsatzes mit dem feststehenden Element zu verbinden.
Erfindungsgemäß ist eine sechste der sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen selektiv einrückbar, um das Sonnenradelement des ersten Planetenradsatzes mit dem feststehenden Element zu verbinden.
Erfindungsgemäß ist eine siebte der sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen selektiv einrückbar, um das Planetenradträgerelement des vierten Planetenradsatzes, das Planetenradträgerelement des dritten Planetenradsatzes und das Hohlradelement des zweiten Planetenradsatzes mit dem feststehenden Element zu verbinden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Antriebsstrangs ist die siebte Drehmomentübertragungseinrichtung eine wählbare Einwegkupplung.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Antriebsstrangs ist ein Kupplungsaktor in dem Gehäuse verschiebbar angeordnet, und der Kupplungsaktor rückt die dritte Kupplung über ein Lager, das mit der dritten Kupplung verbunden ist, selektiv ein.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Antriebsstrangs sind die erste und zweite Drehmomentübertragungseinrichtung als Kupplung ausgebildet und sind axial benachbart zu und in annähernd radialer Ausrichtung mit dem vierten Planetenradsatz angeordnet, die vierte und fünfte Drehmomentübertragungseinrichtung sind axial benachbart zu und radial außen von dem vierten Planetenradsatz angeordnet, die dritte Drehmomentübertragungseinrichtung ist als Kupplung ausgebildet und ist in radialer Ausrichtung außen von dem vierten Planetenradsatz angeordnet, die siebte Drehmomentübertragungseinrichtung ist radial außen von dem dritten Planetenradsatz angeordnet, und die sechste Drehmomentübertragungseinrichtung ist axial vor und radial außen von dem ersten Planetenradsatz angeordnet.
Erfindungsgemäß sind das dritte Element des ersten Planetenradsatzes, das erste Element des zweiten Planetenradsatzes, das erste Element des dritten Planetenradsatzes und das erste Element des vierten Planetenradsatzes Sonnenräder, das zweite Element des ersten Planetenradsatzes, das zweite Element des zweiten Planetenradsatzes, das zweite Element des dritten Planetenradsatzes und das zweite Element des vierten Planetenradsatzes sind Trägerelemente, und das erste Element des ersten Planetenradsatzes, das dritte Element des zweiten Planetenradsatzes, das dritte Element des dritten Planetenradsatzes und das dritte Element des vierten Planetenradsatzes sind Hohlräder.
Erfindungsgemäß ist das Ausgangselement ständig mit dem Planetenradträgerelement des ersten Planetenradsatzes, dem Hohlradelement des dritten Planetenradsatzes und dem Hohlradelement des vierten Planetenradsatzes verbunden.
Erfindungsgemäß ist das Eingangselement ständig mit dem Sonnenradelement des zweiten Planetenradsatzes verbunden.
Gemäß einer erfindungsgemäßen Alternative des Antriebsstrangs ist ein Transferzahnradstrang enthalten, der ein erstes Transferzahnrad aufweist, das mit einem zweiten Transferzahnrad über einen Kettenantrieb verbunden ist, wobei das erste Transferzahnrad drehbar an dem Ausgangselement befestigt ist und das zweite Transferzahnrad drehbar an einer Zwischenwelle befestigt ist, einen Differenzialzahnradsatz zum Antreiben eines Paares Straßenräder, ein Ritzelzahnrad, das drehbar an der Zwischenwelle befestigt ist, und ein Eingangsdifferenzialzahnrad aufweist, das mit dem Ritzelzahnrad kämmt und konfiguriert ist, um den Differenzialzahnradsatz drehbar anzutreiben.
Gemäß einer zweiten erfindungsgemäßen Alternative des Antriebsstrangs ist eine Leistungstransferanordnung vorgesehen, die ein erstes Transferzahnrad und ein zweites Transferzahnrad aufweist, wobei das erste Transferzahnrad an dem Ausgangselement drehbar befestigt ist, und das zweite Transferzahnrad an einer Antriebswelle drehbar befestigt ist, ein Leistungstransferelement, das das erste und zweite Transferzahnrad drehbar koppelt, um Rotationsenergie von dem ersten Transferzahnrad auf das zweite Transferzahnrad zu transferieren, einen Achsantriebs-Planetenradsatz, der zur Aufnahme eines Antriebsdrehmoments von dem zweiten Transferzahnrad mit der Antriebswelle gekoppelt ist, und einen Differenzialzahnradsatz aufweist, der mit dem Achsantriebs-Planetenradsatz und mit einem Paar Straßenrädern zur Aufnahme eines Achsantriebsdrehmoments und zum Transferieren des Achsantriebsdrehmoments auf das Paar Straßenräder gekoppelt ist.
Weitere Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch Bezugnahme auf die folgende Beschreibung und die beigefügten Zeichnungen deutlich werden, in denen gleiche Bezugszeichen auf die gleiche Komponente, das gleiche Bauteil oder das gleiche Merkmal verweisen.
Figurenliste

1 ist ein Hebeldiagramm einer Ausführungsform eines Neunganggetriebes gemäß der vorliegenden Erfindung;
2 ist eine schematische Darstellung einer Ausführungsform eines Neunganggetriebes gemäß der vorliegenden Erfindung;
3 ist ein schematisches Diagramm einer 3-Achsen-Zahnradtransferanordnung, die das Getriebe der 1-2 enthält, gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
4 ist ein schematisches Diagramm einer 2-Achsen-Kettentransferanordnung, die das Getriebe der 1-2 enthält, gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung; und
5 ist eine Schalttabelle, die den Einrückungszustand der verschiedenen Drehmomentübertragungselemente in jedem der verfügbaren Vorwärts- und Rückwärtsgänge oder -übersetzungsverhältnisse der in den 1 und 2 veranschaulichten Getriebe darstellt.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Zu Beginn ist festzustellen, dass die Ausführungsformen der Mehrgang-Automatikgetriebe der vorliegenden Erfindung eine Anordnung von permanenten mechanischen Verbindungen zwischen den Elementen der vier Planetenradsätze aufweisen. Zum Beispiel ist eine erste Komponente oder ein erstes Element eines ersten Planetenradsatzes permanent mit einer zweiten Komponente oder einem zweiten Element des zweiten Planetenradsatzes gekoppelt. Eine zweite Komponente oder ein zweites Element des ersten Planetenradsatzes ist permanent mit einer dritten Komponente oder einem dritten Element des dritten Planetenradsatzes und mit einer dritten Komponente oder einem dritten Element des vierten Planetenradsatzes gekoppelt. Eine dritte Komponente oder ein drittes Element des zweiten Planetenradsatzes ist permanent mit einer zweiten Komponente oder einem zweiten Element des dritten Planetenradsatzes und einer zweiten Komponente oder einem zweiten Element des vierten Planetenradsatzes gekoppelt. Eine zweite Komponente oder ein zweites Element des dritten Planetenradsatzes ist permanent mit einer zweiten Komponente oder einem zweiten Element des vierten Planetenradsatzes gekoppelt. Eine dritte Komponente oder ein drittes Element des dritten Planetenradsatzes ist permanent mit einer dritten Komponente oder einem dritten Element des vierten Planetenradsatzes gekoppelt.
Unter Bezugnahme auf 1 wird eine Ausführungsform eines Neunganggetriebes 10 mittels eines Hebeldiagramms veranschaulicht. Das Hebeldiagramm zeigt schematisch die Komponenten eines Automatikgetriebes. Jeder einzelne Hebel stellt einen Planetenradsatz dar, wobei die drei grundlegenden mechanischen Komponenten des Planetengetriebes jeweils durch einen Knoten dargestellt sind. Deshalb enthält ein einzelner Hebel drei Knoten: einen für das Sonnenrad, einen für den Planetenradträger und einen für das Hohlrad. In manchen Fällen können zwei Hebel zu einem einzigen Hebel, der mehr als drei Knoten (in der Regel vier Knoten) aufweist, kombiniert sein. Wenn zum Beispiel zwei Knoten an zwei unterschiedlichen Hebeln durch eine feste Verbindung verbunden sind, können sie als ein einziger Knoten an einem einzigen Hebel dargestellt werden. Die relative Länge zwischen den Knoten jedes Hebels kann dazu verwendet werden, jeweils das Hohlrad/Sonnenrad-Verhältnis jedes entsprechenden Zahnradsatzes darzustellen. Diese Hebelverhältnisse werden wiederum dazu verwendet, die Übersetzungsverhältnisse des Getriebes zu verändern, um geeignete Verhältnisse und eine geeignete Verhältnisprogression zu erreichen. Mechanische Kopplungseinrichtungen oder Verbindungen zwischen den Knoten der verschiedenen Planetenradsätze sind durch dünne, horizontale Linien veranschaulicht, und Drehmomentübertragungseinrichtungen, wie Kupplungen und Bremsen, sind als ineinander greifende Finger dargestellt. Eine weitergehende Erläuterung des Formats, Zwecks und der Verwendung von Hebeldiagrammen ist in SAE Paper 810102 „The Lever Analogy: A New Tool in Transmission Analysis“ von Benford und Leising zu finden.
Das Getriebe 10 umfasst eine Eingangswelle oder ein Eingangselement 12, einen ersten Planetenradsatz 14, einen zweiten Planetenradsatz 16, einen dritten Planetenradsatz 18 und einen vierten Planetenradsatz 20 und eine Ausgangswelle oder ein Ausgangselement 22. Der erste Planetenradsatz 14 weist drei Knoten auf: einen ersten Knoten 14A, einen zweiten Knoten 14B und einen dritten Knoten 14C. Der zweite Planetenradsatz 16 weist drei Knoten auf: einen ersten Knoten 16A, einen zweiten Knoten 16B und einen dritten Knoten 16C. Der dritte Planetenradsatz 18 weist drei Knoten auf: einen ersten Knoten 18A, einen zweiten Knoten 18B und einen dritten Knoten 18C. Der vierte Planetenradsatz 20 weist drei Knoten auf: einen ersten Knoten 20A, einen zweiten Knoten 20B und einen dritten Knoten 20C.
Das Eingangselement 12 ist ständig mit dem ersten Knoten 16A des zweiten Planetenradsatzes 16 gekoppelt. Das Ausgangselement 22 ist mit dem zweiten Knoten 14B des ersten Planetenradsatzes 14 und dem dritten Knoten 18C des dritten Planetenradsatzes 18 und dem dritten Knoten 20C des vierten Planetenradsatzes 20 gekoppelt. Der erste Knoten 14A des ersten Planetenradsatzes 14 ist mit dem zweiten Knoten 16B des zweiten Planetenradsatzes 16 gekoppelt. Der dritte Knoten 16C des zweiten Planetenradsatzes 16 ist mit dem zweiten Knoten 18B des dritten Planetenradsatzes 18 und dem zweiten Knoten 20B des vierten Planetenradsatzes 20 gekoppelt.
Eine erste Kupplung 24 verbindet den ersten Knoten 16A des zweiten Planetenradsatzes 16 und das Eingangselement 12 selektiv mit dem ersten Knoten 18A des dritten Planetenradsatzes 18. Eine zweite Kupplung 26 verbindet den ersten Knoten 16A des zweiten Planetenradsatzes 16 und das Eingangselement 12 selektiv mit den zweiten Knoten 18B und 20B des dritten und vierten Planetenradsatzes 18, 20 und dem dritten Knoten 16C des zweiten Planetenradsatzes 16. Eine dritte Kupplung 28 verbindet die zweiten Knoten 18B und 20B des dritten und vierten Planetenradsatzes 18, 20 selektiv mit dem ersten Knoten 20A des vierten Planetenradsatzes 20. Eine erste Bremse 30 verbindet den ersten Knoten 18A des dritten und vierten Planetenradsatzes 18 selektiv mit einem feststehenden Element 50. Als feststehendes Element 50 kann ein Gehäuse 38 des Getriebes 10 dienen. Eine zweite Bremse 32 verbindet den ersten Knoten 20A des vierten Planetenradsatzes 20 selektiv mit einem feststehenden Element 50. Eine dritte Bremse 34 verbindet die zweiten Knoten 18B, 20B des dritten und vierten Planetenradsatzes 18, 20 und den dritten Knoten 16C des zweiten Planetenradsatzes 16 selektiv mit dem feststehenden Element 50. Eine vierte Bremse 36 verbindet den dritten Knoten 14C des ersten Planetenradsatzes 14 selektiv mit dem feststehenden Element 50.
2 zeigt ein Prinzipdiagramm einer Ausführungsform des Neunganggetriebes 10 gemäß der vorliegenden Erfindung. In 2 wird die Nummerierung aus dem Hebeldiagramm von 1 übernommen. Die Kupplungen und Kopplungen sind entsprechend dargestellt, wohingegen die Knoten der Planetenradsätze nun als Komponenten von Planetenradsätzen, wie Sonnenräder, Hohlräder, Planetenräder und Planetenradträger, dargestellt sind. In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die vier Planetenradsätze 14, 16, 18 und 20 einfache Planetenradsätze, wie es nachstehend beschrieben wird. Jedoch zieht die vorliegende Erfindung andere Ausführungsformen in Betracht, die die einfachen Planetenradsätze durch alle oder eine Kombination aus zusammengesetzten Planetenradsätzen ersetzen, die zwei oder mehr Sätze von Planetenritzeln aufweisen, die durch ein einziges Trägerelement gelagert sind.
Zum Beispiel umfasst der Planetenradsatz 14 ein Sonnenradelement 14C, ein Hohlradelement 14A und ein Planetenradträgerelement 14B, das einen Satz Planetenräder 14D (von denen nur eines gezeigt ist) drehbar lagert. Das Sonnenradelement 14C ist zur gemeinsamen Rotation mit einer ersten Welle oder einem ersten Verbindungselement 42 verbunden. Das Hohlradelement 14A ist zur gemeinsamen Rotation mit einer zweiten Welle oder einem zweiten Verbindungselement 44 verbunden. Das Planetenträgerelement 14B ist zur gemeinsamen Rotation mit einer dritten Welle oder einem dritten Verbindungselement 46 und der Ausgangswelle oder dem Ausgangselement 22 verbunden. Die Planetenräder 14D sind jeweils konfiguriert, um mit sowohl dem Sonnenradelement 14C als auch dem Hohlradelement 14A zu kämmen.
Der Planetenradsatz 16 umfasst ein Sonnenradelement 16A, ein Hohlradelement 16C und ein Planetenradträgerelement 16B, das einen Satz von Planetenrädern 16D (von denen nur eines gezeigt ist) drehbar lagert. Das Sonnenradelement 16A ist zur gemeinsamen Rotation mit der Eingangswelle oder dem Eingangselement 12 verbunden. Das Hohlradelement 16C ist zur gemeinsamen Rotation mit einer vierten Welle oder einem vierten Verbindungselement 48 verbunden. Das Planetenträgerelement 16B ist zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Welle oder dem zweiten Verbindungselement 44 verbunden. Die Planetenräder 16D sind jeweils konfiguriert, um mit sowohl dem Sonnenradelement 16A als auch dem Hohlradelement 16C zu kämmen.
Der Planetenradsatz 18 umfasst ein Sonnenradelement 18A, ein Hohlradelement 18C und ein Planetenradträgerelement 18B, das einen Satz Planetenräder 18D (von denen nur eines gezeigt ist) drehbar lagert. Das Sonnenradelement 18A ist zur gemeinsamen Rotation mit einer fünften Welle oder einem fünften Verbindungselement 52 verbunden. Das Hohlradelement 18C ist zur gemeinsamen Rotation mit der dritten Welle oder dem dritten Verbindungselement 46 und mit einer sechsten Welle oder einem sechsten Verbindungselement 54 verbunden. Das Planetenträgerelement 18B ist zur gemeinsamen Rotation mit der vierten Welle oder dem vierten Verbindungselement 48 und mit einer siebten Welle oder einem siebten Verbindungselement 56 verbunden. Die Planetenräder 18D sind jeweils konfiguriert, um mit sowohl dem Sonnenradelement 18A als auch dem Hohlradelement 18C zu kämmen.
Der Planetenradsatz 20 umfasst ein Sonnenradelement 20A, ein Hohlradelement 20C und ein Planetenradträgerelement 20B, das einen Satz Planetenräder 20D (von denen nur eines gezeigt ist) drehbar lagert. Das Sonnenradelement 20A ist zur gemeinsamen Rotation mit einer achten Welle oder einem achten Verbindungselement 58 verbunden. Das Planetenträgerelement 20B ist zur gemeinsamen Rotation mit der siebten Welle oder dem siebten Verbindungselement 56 und mit einer zehnten Welle oder einem zehnten Verbindungselement 62 verbunden. Die Planetenräder 20D sind jeweils konfiguriert, um mit sowohl dem Sonnenradelement 20A als auch dem Hohlradelement 20C zu kämmen.
Die Eingangswelle oder das Eingangselement 12 ist ständig mit einer Kraftmaschine (nicht gezeigt) durch ein Turbinenrad eines Drehmomentwandlers, eine Fluidkopplungseinrichtung, eine Reibungsanfahrkupplung oder eine andere Startvorrichtung 13 verbunden. Die Ausgangswelle oder das Ausgangselement 22 ist ständig mit der Achsantriebseinheit oder dem Verteilergetriebe (nicht gezeigt) verbunden.
Die Drehmomentübertragungsmechanismen oder Kupplungen 24, 26, 28 und Bremsen 30, 32, 34, 36 sorgen für eine selektive Verbindung der Wellen oder Verbindungselemente, der Elemente der Planetenradsätze und des Gehäuses. Die Kupplungen 24, 26, 28 und Bremsen 30, 32, 34, 36 sind Mechanismen vom Reibungs-, Klauen- oder Synchroneinrichtungstyp oder dergleichen. Zum Beispiel ist die erste Kupplung 24 selektiv einrückbar, um die Eingangswelle oder das Eingangselement 12 mit der fünften Welle oder dem fünften Verbindungselement 52 zu verbinden. Die zweite Kupplung 26 ist selektiv einrückbar, um die Eingangswelle oder das Eingangselement 12 mit der vierten Welle oder dem vierten Verbindungselement 48 zu verbinden. Die dritte Kupplung 28 ist selektiv einrückbar, um die achte Welle oder das achte Verbindungselement 58 mit der zehnten Welle oder dem zehnten Verbindungselement 62 zu verbinden. In einer Ausführungsform wird die dritte Kupplung 28 durch einen Kupplungsaktor 80 eingerückt, der in dem Gehäuse 38 verschiebbar angeordnet ist. Der Kupplungsaktor 80 betätigt die dritte Kupplung 28 durch ein Lager 82, das mit der dritten Kupplung 28 verbunden ist. Es ist festzustellen, dass die Kupplung 28 in eine Vielfalt von unterschiedlichen Wegen angeordnet sein kann, solange die Kupplung 28 irgendwelche zwei Knoten von entweder dem Planetenradsatz 18 oder dem Planetenradsatz 20 verbindet.
Alternativ kann die dritte Kupplung 28 von dem Getriebe 10 weggelassen werden, was das Getriebe 10 zu einem vollständig funktionsfähigen 8-Ganggetriebe macht. Die erste Bremse 30 ist selektiv einrückbar, um die fünfte Welle oder das fünfte Verbindungselement 52 mit dem feststehenden Element 50 zu verbinden und somit eine Rotation des Elements 52 relativ zu dem Gehäuse 38 einzuschränken. Die zweite Bremse 32 ist selektiv einrückbar, um die achte Welle oder das achte Verbindungselement 58 mit dem feststehenden Element 50 zu verbinden und somit eine Rotation des Elements 58 relativ zu dem Gehäuse 38 einzuschränken. Die dritte Bremse 34 ist selektiv einrückbar, um die zehnte Welle oder das zehnte Verbindungselement 62 mit dem feststehenden Element 50 zu verbinden und somit eine Rotation des Elements 62 relativ zu dem Gehäuse 38 einzuschränken. In einer alternativen Ausführungsform ist die dritte Bremse 34 eine wählbare Einwegkupplung. Die vierte Bremse 36 ist selektiv einrückbar, um die erste Welle oder das erste Verbindungselement 42 mit dem feststehenden Element 50 zu verbinden und somit eine Rotation des Elements 42 relativ zu dem Gehäuse 38 einzuschränken.
Die Planetenradsätze und Kupplungen/Bremsen des Getriebes 10 sind angeordnet, um ein effektives axiales und radiales Packen vorzusehen. Das Getriebe umfasst das Gehäuse 38, das eine erste Stirnwand 39 aufweist. Die erste Stirnwand 39 ist an einem Ende des Getriebes gegenüber der Startvorrichtung 13 angeordnet. Der erste Planetenradsatz 14 ist axial benachbart zu einem vorderen oder proximalen Ende des Getriebes 10 (d.h. einem Ende des Getriebes 10 proximal zu der Startvorrichtung 13) angeordnet. Der zweite Planetenradsatz 16 ist benachbart zu dem ersten Planetenradsatz 14 angeordnet. Der dritte Planetenradsatz 18 ist benachbart zu dem zweiten Planetenradsatz 16 angeordnet. Schließlich ist der vierte Planetenradsatz 20 benachbart zu dem dritten Planetenradsatz 18 angeordnet und an einem distalen Ende des Getriebes 10 (d.h. axial am weitesten von der Startvorrichtung 13 weg) proximal zu der ersten Stirnwand gelegen. In einer bevorzugten Ausführungsform nutzen der dritte und vierte Planetenradsatz 18 und 20 gemeinsame Hohlradelemente und Trägerelemente mit radial versetzten, teilweise eingebetteten Sonnenrädern gemeinsam, um zusätzliche axiale Raumeinsparungen vorzusehen. Die Kupplungen 24 und 26 sind axial benachbart zu und in annähernd radialer Ausrichtung mit dem vierten Planetenradsatz 20 angeordnet. Die Bremsen 30 und 32 sind axial benachbart zu aber radial außen von dem vierten Planetenradsatz 20 angeordnet. Die Kupplung 28 ist in radialer Ausrichtung außen von dem vierten Planetenradsatz 20 angeordnet. Die Bremse 34 ist radial außen von dem dritten Planetenradsatz 18 angeordnet. Die Bremse 36 ist axial vor und radial außen von dem ersten Planetenradsatz 14 angeordnet.
3 zugewandt, kann das Ausgangselement 22 des Getriebes 10 mit einem Transferzahnradstrang 100 verbunden sein. Der Transferzahnradstrang 100 umfasst ein erstes Transferzahnrad 102, das mit einem zweiten Transferzahnrad 104 über einen Kettenantrieb 106 verbunden ist. Das erste Transferzahnrad ist mit dem Ausgangselement 22 verbunden. Das zweite Transferzahnrad 104 kämmt mit einem angetriebenen Zahnrad 108, das drehfest an einer Zwischenwelle 110 befestigt ist. Ferner ist ein Ritzelzahnrad 112 an der Zwischenwelle 110 montiert und kämmt mit einem Eingangsdifferenzialzahnrad 114. Das Eingangsdifferenzialzahnrad 114 überträgt Antriebsdrehmoment auf ein Differenzial 116. Differenzial 116, wie herkömmlich bekannt, überträgt Antriebsdrehmoment auf zwei Antriebsachsen 118 und 120 sowie ein Differenzialgehäuse 122. Die Antriebsachsen 118 und 120 werden von dem Differenzial 116 unabhängig angetrieben, um den Fahrzeugstraßenrädern (nicht gezeigt) das Antriebsdrehmoment zuzuführen.
Nun unter Bezugnahme auf 4 ist eine andere Ausführungsform eines Transferzahnradstrangs allgemein mit Bezugszeichen 200 angegeben. Der Transferzahnradstrang 200 umfasst ein erstes Transferzahnrad 202, das mit einem zweiten Transferzahnrad 204 über ein Leistungstransferelement 206 verbunden ist. Das erste Transferzahnrad ist mit dem Ausgangselement 22 verbunden. Das zweite Transferzahnrad 204 ist drehfest mit einer Antriebswelle 208 gekoppelt. Ferner ist die Antriebswelle 208 mit einem Sonnenrad eines Achsantriebs-Planetenradsatzes 210 gekoppelt, um das gewünschte Übersetzungsverhältnis zu erreichen. Der Achsantriebs-Planetenradsatz 210 überträgt Antriebsdrehmoment durch das Trägerelement des Achsantriebs-Planetenradsatzes 210 auf ein Gehäuse 212 eines Differenzials 214. Das Differenzial 212 überträgt, wie es herkömmlich bekannt ist, das Antriebsdrehmoment auf die beiden Antriebsachsen 216 und 218 über Kegelräder des Differenzials 214. Die Antriebsachsen 216 und 218 werden von dem Differenzial 214 unabhängig angetrieben, um den Fahrzeugstraßenrädern (nicht gezeigt) das Antriebsdrehmoment zuzuführen.
Nun wird unter Bezugnahme auf 2 und 5 die Arbeitsweise des Neunganggetriebes 10 beschrieben. Es ist festzustellen, dass das Getriebe 10 in der Lage ist, Drehmoment von der Eingangswelle oder dem Eingangselement 12 auf die Ausgangswelle oder das Ausgangselement 22 in zumindest neun Vorwärtsdrehzahl- oder -drehmomentverhältnissen und zumindest einem Rückwärtsdrehzahl- oder -drehmomentverhältnis zu übertragen. Jedes Vorwärts- und Rückwärtsdrehzahl- oder -drehmomentverhältnis wird durch Einrückung von zwei der Drehmomentübertragungsmechanismen (d.h. erste Kupplung 24, zweite Kupplung 26, dritte Kupplung 28, erste Bremse 30, zweite Bremse 32, dritte Bremse 34 und vierte Bremse 36) erzielt, wie es nachstehend erläutert wird. 5 ist eine Schalttabelle, die die verschiedenen Kombinationen von Drehmomentübertragungsmechanismen darstellt, die aktiviert oder eingerückt werden, um die verschiedenen Gangzustände zu erreichen. Ein „X“ in dem Kasten bedeutet, dass die besondere genannte Kupplung oder Bremse eingerückt ist, um den gewünschten Gangzustand zu erreichen. Tatsächliche numerische Übersetzungsverhältnisse der verschiedenen Gangzustände sind ebenfalls dargestellt, obwohl festzustellen ist, dass diese Zahlenwerte nur beispielhaft sind und dass sie über beträchtliche Bereiche eingestellt werden können, um sich verschiedenen Anwendungen und Betriebskriterien des Getriebes 10 anzupassen. Natürlich sind andere Übersetzungsverhältnisse abhängig von dem gewählten Zahnraddurchmesser, der gewählten Zahnradzähnezahl und der gewählten Zahnradkonfiguration erreichbar.
Zum Beispiel wird ein Rückwärtsgang durch die Einrückung oder Aktivierung der ersten Kupplung 24 und der dritten Bremse 34 hergestellt. Die erste Kupplung 24 verbindet die Eingangswelle oder das Eingangselement 12 mit der fünften Welle oder dem fünften Verbindungselement 52. Die dritte Bremse 34 verbindet die zehnte Welle oder das zehnte Verbindungselement 62 mit dem feststehenden Element 50, um eine Rotation des Elements 62 relativ zu dem Gehäuse 38 einzuschränken. Gleichermaßen werden die neun Vorwärtsgänge durch unterschiedliche Kombinationen einer Kupplungs- und Bremseneinrückung erreicht, wie es in 5 gezeigt ist.
Es ist festzustellen, dass die vorstehende Erläuterung der Arbeitsweise und der Gangzustände des Neunganggetriebes 10 zuallererst von der Annahme ausgeht, dass alle in einem gegebenen Gangzustand nicht speziell genannten Kupplungen inaktiv oder ausgerückt sind, und dass zweitens während Gangschaltvorgängen, d.h. Wechseln des Gangzustands, zwischen zumindest benachbarten Gangzuständen, eine in beiden Gangzuständen eingerückte oder aktivierte Kupplung eingerückt oder aktiviert bleiben wird. Das oben beschriebene Getriebe ist eine von der Architektur her effiziente und neuartige Auslegung, die eine Kupplungs- und Zahnradanordnung aufweist, die die Getriebepackung für verbesserte Masse und Kosten verbessert.

Claims

Antriebsstrang, umfassend: ein Gehäuse (38), das eine erste Stirnwand (39) aufweist; ein Eingangselement (12); ein Ausgangselement (22); einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetenradsatz (14, 16, 18, 20), die jeweils ein Sonnenradelement (14C, 16A, 18A, 20A), ein Planetenradträgerelement (14B, 16B, 18B, 20B) und ein Hohlradelement (14A, 16C, 18C, 20C) aufweisen; ein erstes Verbindungselement (44), das das Hohlradelement (14A) des ersten Planetenradsatzes (14) ständig mit dem Planetenradträgerelement (16B) des zweiten Planetenradsatzes (16) verbindet; ein zweites Verbindungselement (46), das das Planetenradträgerelement (14B) des ersten Planetenradsatzes (14) ständig mit dem Hohlradelement (18C) des dritten Planetenradsatzes (18) verbindet; ein drittes Verbindungselement (48), das das Hohlradelement (16C) des zweiten Planetenradsatzes (16) ständig mit dem Planetenradträgerelement (18B) des dritten Planetenradsatzes (18) verbindet; ein viertes Verbindungselement (56), das das Planetenradträgerelement (18B) des dritten Planetenradsatzes (18) ständig mit dem Planetenradträgerelement (20B) des vierten Planetenradsatzes (20) verbindet; ein fünftes Verbindungselement (54), das das Hohlradelement (18C) des dritten Planetenradsatzes (18) ständig mit dem Hohlradelement (20C) des vierten Planetenradsatzes (20) verbindet; und sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen (24, 26, 28, 30, 32, 34, 36), die jeweils selektiv einrückbar sind, um zumindest eines der Sonnenradelemente (14C, 16A, 18A, 20A), Planetenradträgerelemente (14B, 16B, 18B, 20B) und Hohlradelemente (14A, 16C, 18C, 20C) mit zumindest einem anderen der Sonnenradelemente (14C, 16A, 18A, 20A), Planetenradträgerelemente (14B, 16B, 18B, 20B) und Hohlradelemente (14A, 16C, 18C, 20C) und einem feststehenden Element (50) zu verbinden, wobei eine erste der sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen (24) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenradelement (18A) des dritten Planetenradsatzes (18) mit dem Eingangselement (12) zu verbinden, wobei eine zweite der sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen (26) selektiv einrückbar ist, um das Hohlradelement (16C) des zweiten Planetenradsatzes (16), das Planetenradträgerelement (20B) des vierten Planetenradsatzes (20) und das Planetenradträgerelement (18B) des dritten Planetenradsatzes (18) mit dem Sonnenradelement (16A) des zweiten Planetenradsatzes (16) und dem Eingangselement (12) zu verbinden, wobei eine dritte der sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen (28) selektiv einrückbar ist, um das Planetenradträgerelement (20B) des vierten Planetenradsatzes (20), das Planetenradträgerelement (18B) des dritten Planetenradsatzes (18) und das Hohlradelement (16C) des zweiten Planetenradsatzes (16) mit dem Sonnenradelement (20A) des vierten Planetenradsatzes (20) zu verbinden, wobei eine vierte der sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen (30) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenradelement (18A) des dritten Planetenradsatzes (18) mit dem feststehenden Element (50) zu verbinden, wobei eine fünfte der sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen (32) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenradelement (20A) des vierten Planetenradsatzes (20) mit dem feststehenden Element (50) zu verbinden, wobei eine sechste der sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen (36) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenradelement (14C) des ersten Planetenradsatzes (14) mit dem feststehenden Element (50) zu verbinden, und wobei eine siebte der sieben Drehmomentübertragungseinrichtungen (34) selektiv einrückbar ist, um das Planetenträgerelement (20B) des vierten Planetenradsatzes (20), das Planetenradträgerelement (18B) des dritten Planetenradsatzes (18) und das Hohlradelement (16C) des zweiten Planetenradsatzes (16) mit dem feststehenden Element (50) zu verbinden, wobei der vierte Planetenradsatz (20) benachbart zu der ersten Stirnwand (39) des Gehäuses (38) angeordnet ist, der dritte Planetenradsatz (18) benachbart zu dem vierten Planetenradsatz (20) angeordnet ist, der zweite Planetenradsatz (16) benachbart zu dem dritten Planetenradsatz (18) angeordnet ist, und der erste Planetenradsatz (14) benachbart zu dem zweiten Planetenradsatz (16) angeordnet ist, und wobei die Drehmomentübertragungseinrichtungen (24, 26, 28, 30, 32, 34, 36) selektiv in Kombinationen von zweien einrückbar sind, um neun Vorwärtsdrehzahlverhältnisse und ein Rückwärtsdrehzahlverhältnis zwischen dem Eingangselement (12) und dem Ausgangselement (22) herzustellen, wobei das Ausgangselement (22) ständig mit dem Planetenradträgerelement (14B) des ersten Planetenradsatzes (14), dem Hohlradelement (18C) des dritten Planetenradsatzes (18) und dem Hohlradelement (20C) des vierten Planetenradsatzes (20) verbunden ist, und wobei das Eingangselement (12) ständig mit dem Sonnenradelement (16A) des zweiten Planetenradsatzes (16) verbunden ist, und wobei der Antriebsstrang ferner umfasst: einen Transferzahnradstrang (100), der ein erstes Transferzahnrad (102) aufweist, das mit einem zweiten Transferzahnrad (104) über einen Kettenantrieb (106) verbunden ist, wobei das erste Transferzahnrad (102) mit dem Ausgangselement (22) verbunden ist und das zweite Transferzahnrad (104) mit einem angetriebenen Zahnrad (108) kämmt, welches drehfest an einer Zwischenwelle (110) befestigt ist; einen Differenzialzahnradsatz zum Antreiben eines Paares Straßenräder; ein Ritzelzahnrad (112), das an der Zwischenwelle (110) befestigt ist; und ein Eingangsdifferenzialzahnrad (114), das mit dem Ritzelzahnrad (112) kämmt und konfiguriert ist, um den Differenzialzahnradsatz drehbar anzutreiben; oder wobei der Antriebsstrang ferner umfasst: einen Transferzahnradstrang (200), der ein erstes Transferzahnrad (202) und ein zweites Transferzahnrad (204) aufweist, wobei das erste Transferzahnrad (202) mit dem Ausgangselement (22) verbunden ist und das zweite Transferzahnrad (204) drehfest an einer Antriebswelle (208) befestigt ist; ein Leistungstransferelement (206), das das erste und zweite Transferzahnrad (202, 204) drehbar koppelt, um Rotationsenergie von dem ersten Transferzahnrad (202) auf das zweite Transferzahnrad (204) zu transferieren; einen Achsantriebs-Planetenradsatz (210), der zur Aufnahme eines Antriebsdrehmoments von dem zweiten Transferzahnrad (204) mit der Antriebswelle (208) gekoppelt ist; und einen Differenzialzahnradsatz, der mit dem Achsantriebs-Planetenradsatz (210) und mit einem Paar Straßenrädern zur Aufnahme eines Achsantriebsdrehmoments und zum Übertragen des Achsantriebsdrehmoments auf das Paar Straßenräder gekoppelt ist.
Antriebsstrang nach Anspruch 1, der ferner eine Startvorrichtung (13) umfasst, die mit dem Eingangselement (12) verbunden ist, wobei der erste Planetenradsatz (14) benachbart zu der Startvorrichtung (13) angeordnet ist.
Antriebsstrang nach Anspruch 1, wobei die siebte Drehmomentübertragungseinrichtung (34) eine wählbare Einwegkupplung ist, und der ferner einen Kupplungsaktor (80) umfasst, der in dem Gehäuse (38) verschiebbar angeordnet ist, wobei der Kupplungsaktor (80) die dritte Kupplung (28) durch ein Lager (82), das mit der dritten Kupplung (28) verbunden ist, selektiv einrückt.
Antriebsstrang nach Anspruch 1, wobei die erste und zweite Drehmomentübertragungseinrichtung als Kupplung (24, 26) ausgebildet und axial benachbart zu und in annähernd radialer Ausrichtung mit dem vierten Planetenradsatz (20) angeordnet sind, die vierte und fünfte Drehmomentübertragungseinrichtung (30, 32) axial benachbart zu und radial außen von dem vierten Planetenradsatz (20) angeordnet sind, die dritte Drehmomentübertragungseinrichtung als Kupplung (28) ausgebildet und in radialer Ausrichtung außen von dem vierten Planetenradsatz (20) angeordnet ist, die siebte Drehmomentübertragungseinrichtung (34) radial außen von dem dritten Planetenradsatz (18) angeordnet ist, und die sechste Drehmomentübertragungseinrichtung (36) axial vor und radial außen von dem ersten Planetenradsatz (14) angeordnet ist.