DE102013200295A1

DE102013200295A1 - Torsional vibration damper for combustion engine used in power train of motor car, has damper mass that is accommodated in housing for displacing with hydraulic fluid in circumferential direction

Info

Publication number: DE102013200295A1
Application number: DE201310200295
Authority: DE
Inventors: Eugen Kremer; Andreas Triller
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2012-01-27
Filing date: 2013-01-11
Publication date: 2013-08-01

Abstract

The torsional vibration damper (1) has housing (2) with a rotor rotating about a rotational axis, and hydraulic fluid (4). A damper mass (5) is accommodated in the housing for displacing with hydraulic fluid in circumferential direction. A gearing (12) with teeth (8,10) is provided between the housing and the damper mass. The gearing is formed by annular gears (7,9) of which one annular gear (7) is firmly connected with the housing.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungstilger mit einer ein Gehäuse bildenden, um eine Drehachse drehenden Schwungmasse und mit einem in dem Gehäuse als Tilgermasse wirksam untergebrachten, in Umfangsrichtung begrenzt verlagerbaren Hydraulikfluid. The invention relates to a torsional vibration damper with a housing forming, rotating about an axis of rotation flywheel and effectively housed in the housing as absorber mass, limited in the circumferential direction displaceable hydraulic fluid.

Dynamische Tilger zur Tilgung von Drehschwingungen von in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen verwendeten Brennkraftmaschinen sind seit langem bekannt. Durch Abstimmung der Eigenfrequenz einer zu einem Hauptdämpfungssystem, beispielsweise einer Schwungmasse eines Schwungrads elastisch gekoppelten Tilgermasse können hierbei die Schwingungen der Schwungmasse im reibungsfreien Betrieb bei konstanter Drehzahl theoretisch vollständig getilgt werden. Da bei wechselnder Drehzahl der Brennkraftmaschine sich die Anregungsfrequenzen des Antriebsstrangs ändern, wurden Fliehkraftpendel als drehzahladaptive Drehschwingungstilger vorgeschlagen, bei denen Pendelmassen im Fliehkraftfeld gegen die Schwungmasse pendeln, so dass sich die Eigenfrequenz der Pendelmassen abhängig von der Drehzahl ändert und damit den Anregungsfrequenzen nachgeführt werden kann. Aufgrund der großen Anzahl bewegter Teile und der zwischen den Pendelmassen und der Schwungmasse auftretenden Reibung sind mechanische Fliehkraftpendel aufwendig herzustellen.Dynamic dampers for the eradication of torsional vibrations of internal combustion engines used in drive trains of motor vehicles have long been known. By tuning the natural frequency of a main damping system, for example, a flywheel of a flywheel elastically coupled absorber mass in this case the vibrations of the flywheel in frictionless operation at constant speed can theoretically be completely eradicated. Since changing the speed of the internal combustion engine, the excitation frequencies of the drive train, centrifugal pendulums have been proposed as speed-adaptive torsional vibration damper in which oscillating pendulum masses in the centrifugal force field against the flywheel, so that the natural frequency of the pendulum masses changes depending on the speed and thus the excitation frequencies can be tracked. Due to the large number of moving parts and the friction occurring between the pendulum masses and the flywheel mechanical centrifugal pendulum are consuming to produce.

Aus der DE 34 28 819 A1 ist ein drehzahladaptiver Tilger für die Tilgung von Biegeschwingungen eines Rotorblatts eines Helikopters bekannt. Die einer Tilgermasse eines Fliehkraftpendels entsprechende Masse der verwendeten Flüssigkeit ist allein schon wegen der gegenüber den verwendeten festen Werkstoffen gering und entfaltet daher in einer Anwendung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs nur unzureichende Wirkung beziehungsweise ist ungeeignet zur Tilgung der auftretenden Anregungsfrequenzen.From the DE 34 28 819 A1 is a speed-adaptive absorber for the eradication of bending vibrations of a rotor blade of a helicopter known. The mass of the liquid used corresponding to an absorber mass of a centrifugal pendulum mass is already low on account of the solid materials used and therefore has only insufficient action in an application in a drive train of a motor vehicle or is unsuitable for eradicating the occurring excitation frequencies.

Aufgabe der Erfindung ist daher, einen drehzahladaptiven Drehschwingungstilger in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einer flüssigen Tilgermasse vorzuschlagen.The object of the invention is therefore to propose a speed-adaptive torsional vibration damper in a drive train of a motor vehicle with a liquid absorber mass.

Die Aufgabe wird durch einen Drehschwingungstilger mit einer ein Gehäuse bildenden, um eine Drehachse drehenden Schwungmasse und mit einem in dem Gehäuse als Tilgermasse wirksam untergebrachten, in Umfangsrichtung begrenzt verlagerbaren Hydraulikfluid gelöst, wobei in dem Gehäuse eine feste, zusätzliche, von dem Hydraulikfluid in Umfangsrichtung begrenzt verlagerbare Tilgermasse vorgesehen ist. Erfindungsgemäß bildet hierbei das Hydraulikfluid einen Teil der Tilgermasse, während die zusätzliche Tilgermasse mit höherer Dichte beispielsweise aus Metall in dem Gehäuse in Umfangsrichtung begrenzt verlagerbar angeordnet ist und von dem Hydraulikfluid gesteuert wird. Dies erfolgt in vorteilhafter Weise dadurch, dass das Hydraulikfluid radial Flächenbereiche der Tilgermasse in Umfangsrichtung beidseitig umfließt. Dabei wird das Hydraulikfluid unter Fliehkrafteinwirkung nach außen beschleunigt. Bei Abwesenheit von Drehschwingungen stellt sich dabei an beiden Flächenbereichen derselbe Druck ein, so dass sich die Tilgermasse im Gleichgewicht mit dem Hydraulikfluid befindet. Treten Drehschwingungen auf, bildet sich an den Flächenbereichen ein unterschiedlicher Druck aus, so dass sich die Tilgermasse gegenüber dem Gehäuse verdreht und sich damit ein Tilgermoment ausbildet, das den eingetragenen Drehschwingungen entgegenwirkt. Das Hydraulikfluid wirkt dabei unter Fliehkrafteinfluss als Pendelmasse, so dass die Eigenfrequenz der gesamten, aus der Masse des Hydraulikfluids und der festen, begrenzt verdrehbaren Masse gebildeten Tilgermasse drehzahladaptive Eigenschaften aufweist. The object is achieved by a torsional vibration damper with a housing forming, rotating about a rotational axis flywheel and effectively housed in the housing as absorber mass, circumferentially displaced limited hydraulic fluid, wherein in the housing a fixed, additional limited by the hydraulic fluid in the circumferential direction displaceable absorber mass is provided. According to the invention in this case forms the hydraulic fluid part of the absorber mass, while the additional absorber mass is arranged with a higher density, for example made of metal in the housing limited displaceable in the circumferential direction and is controlled by the hydraulic fluid. This is done in an advantageous manner in that the hydraulic fluid flows around radial areas of the absorber mass in the circumferential direction on both sides. The hydraulic fluid is accelerated outward under centrifugal force. In the absence of torsional vibrations, the same pressure arises on both surface areas, so that the absorber mass is in equilibrium with the hydraulic fluid. If torsional vibrations occur, a different pressure builds up at the surface areas, so that the absorber mass is rotated relative to the housing and thus forms a damping torque which counteracts the registered torsional vibrations. The hydraulic fluid acts under the influence of centrifugal force as a pendulum mass, so that the natural frequency of the total, formed from the mass of the hydraulic fluid and the solid, limited rotatable mass absorber mass has speed-adaptive properties.

In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist in dem Drehschwingungstilger zwischen Gehäuse und Tilgermasse eine drehspielbehaftete Verzahnung mit über den Umfang verteilten Zähnen und Zahnlücken vorgesehen, wobei durch jeweils eine Zahnlücke ein mittels eines radial außen durch einen hydraulischen Spalt zwischen Zahnlücke und Zahn in zwei Teilkammern getrennter, zumindest teilweise mit einem Hydraulikfluid befüllter Spaltraum gebildet ist. Die Verzahnung ist dabei beispielsweise aus zwei ineinander greifenden Zahnringen gebildet, wobei einer der Zahnringe fest mit dem Gehäuse verbunden ist. Alternativ kann der mit dem Gehäuse verbundene Zahnring in das Gehäuse eingeprägt sein. Gemäß einer bevorzugten Ausführung des Drehschwingungstilgers ist infolge der höher erzielbaren Masse die Tilgermasse als innenverzahnter Zahnring ausgebildet, in dessen nach innen gerichtete Zähne des als Außenring ausgebildeten, mit dem Gehäuse fest verbundenen Zahnrings radial unter Bildung der Spalträume eingreifen.In a preferred embodiment, in the torsional vibration damper between the housing and absorber mass a drehspielbehaftete toothing provided with circumferentially distributed teeth and tooth spaces, each separated by a tooth gap by means of a radially outwardly by a hydraulic gap between the tooth gap and tooth in two sub-chambers, at least partially formed with a hydraulic fluid filled gap. The toothing is formed for example of two intermeshing toothed rings, wherein one of the toothed rings is firmly connected to the housing. Alternatively, the toothed ring connected to the housing can be embossed into the housing. According to a preferred embodiment of the torsional vibration damper due to the higher achievable mass the absorber mass is formed as an internally toothed ring, engage in the inwardly directed teeth of the formed as an outer ring, fixedly connected to the housing ring gear radially to form the gaps.

Es hat sich hierbei als zweckmäßig erwiesen, wenn die Verzahnung, beziehungsweise die beiden Zahnringe jeweils drei bis acht Zähne, vorzugsweise sechs Zähne enthalten.It has proven to be expedient if the teeth, or the two toothed rings each contain three to eight teeth, preferably six teeth.

Die gegenüber dem Gehäuse verlagerbare Tilgermasse ist bevorzugt gegenüber dem Gehäuse axial mittels eines beidseitigen Dichtspalts abgedichtet, wobei zur Verringerung der Reibung die einander benachbarten Stirnflächen der Tilgermasse und/oder des Gehäuses zur Verringerung der Reibung oberflächenbearbeitet wie poliert, beschichtet oder in anderer Weise behandelt sein können. Alternativ kann eine Wälzlagerung vorgesehen sein. Das Hydraulikfluid kann als Schmierkomponente dienen, wird aber im Wesentlichen durch Begrenzung des Dichtspalts oder entsprechende Dichtungen auf die Spalträume beschränkt, um einen Austausch zwischen Spalträumen und insbesondere zwischen den Teilkammern eines Spaltraums zu unterbinden. Es hat sich dabei als vorteilhaft gezeigt, wenn eine Spaltweite des Dichtspalts kleiner als eine Spaltweite des hydraulischen Spalts ist, so dass ein Austausch des Hydraulikfluids während auftretenden Drehschwingungen bevorzugt über den hydraulischen Spalt erfolgt. Über die Ausmaße des hydraulischen Spalts kann neben der Reibung der Tilgermasse wie Zahnring an dem Gehäuse die innere Reibung der Tilgermasse eingestellt werden. The displaceable relative to the housing absorber mass is preferably sealed relative to the housing axially by means of a two-sided sealing gap, to reduce the friction, the adjacent faces of the absorber mass and / or the housing surface to reduce friction as polished, coated or treated in any other way , Alternatively, a rolling bearing can be provided. The hydraulic fluid can serve as a lubricating component, but will essentially limited by delimiting the sealing gap or corresponding seals on the gap spaces in order to prevent an exchange between gap spaces and in particular between the sub-chambers of a gap space. It has proven to be advantageous if a gap width of the sealing gap is smaller than a gap width of the hydraulic gap, so that an exchange of the hydraulic fluid occurs during torsional vibrations occurring preferably via the hydraulic gap. About the dimensions of the hydraulic gap, in addition to the friction of the absorber mass as the toothed ring on the housing, the internal friction of the absorber mass can be adjusted.

Die begrenzt in Umfangsrichtung verlagerbare Tilgermasse wie Zahnring kann an einem Innenumfang des Gehäuses zentriert sein. Zur weiteren Verminderung einer Reibung der Tilgermasse an den Zentrierflächen können Gleitreibungseinrichtungen mit entsprechend vorbereiteten wie polierten und/oder beschichteten Gleitflächen, eine Wälzlagerung oder dergleichen vorgesehen sein.The limited circumferentially displaceable absorber mass as the toothed ring can be centered on an inner circumference of the housing. To further reduce friction of the absorber mass at the centering sliding friction devices can be provided with appropriately prepared as polished and / or coated sliding surfaces, a rolling bearing or the like.

Die Erfindung wird anhand des in den 1 bis 6 dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigen:The invention is based on the in the 1 to 6 illustrated embodiment illustrated. Showing:

1 einen Drehschwingungstilger in 3D-Ansicht, 1 a torsional vibration damper in 3D view,

2 den Drehschwingungstilger der 3 in teilgeschnittener Ansicht, 2 the torsional vibration damper the 3 in a partially cutaway view,

3 den begrenzt im Gehäuse des Drehschwingungstilgers der 1 und 2 verlagerbaren Zahnring in 3D-Ansicht, 3 the limited in the housing of the torsional vibration of the 1 and 2 displaceable toothed ring in 3D view,

4 einen Teilschnitt durch den Drehschwingungstilger der 1 und 2 im Gleichgewichtszustand, 4 a partial section through the torsional vibration damper of 1 and 2 in equilibrium,

5 und 6 einen Teilschnitt durch den Drehschwingungstilger der 1 und 2 mit unter Drehschwingungsbelastung in beide Drehrichtungen belasteter Tilgermasse. 5 and 6 a partial section through the torsional vibration damper of 1 and 2 with absorber mass loaded under torsional vibration load in both directions of rotation.

1 zeigt den Drehschwingungstilger 1 in 3D-Ansicht mit dem in sich geschlossenen Gehäuse 2 mit dem Lochkreis 3 zur direkten Befestigung an einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine oder einem mit der Kurbelwelle verschraubten Aggregat wie Zweimassenschwungrad, Doppelkupplung, Reibungskupplung, hydrodynamischer Drehmomentwandler oder dergleichen, wobei vom Lochkreis 3 abweichende Befestigungsformen, beispielsweise eine Steckverzahnung, ein Flexplate oder dergleichen gegebenenfalls auf abweichenden Durchmessern vorgesehen sein kann. 1 shows the torsional vibration damper 1 in 3D view with the self-contained housing 2 with the bolt circle 3 for direct attachment to a crankshaft of an internal combustion engine or a screwed to the crankshaft assembly such as dual mass flywheel, dual clutch, friction clutch, hydrodynamic torque converter or the like, wherein the bolt circle 3 deviating fastening forms, for example a spline, a flexplate or the like may optionally be provided on different diameters.

2 zeigt den Drehschwingungstilger 1 in teilweise angeschnittener Ansicht, die einen Einblick auf die als Hydraulikfluid 4 ausgebildete Tilgermasse und die aus Stahl gebildete zusätzliche Tilgermasse 5 freigibt. Die Tilgermasse 5 ist an dem Innenumfang 6 des Gehäuses 2 zentriert und bildet einen Gleitkontakt zu dieser aus. Mit dem Gehäuse 2 ist der als Außenzahnring ausgebildete, beispielsweise gestanzte Zahnring 7 mit über den Umfang verteilten nach radial außen gerichteten Zähnen 8 ausgebildet. Die Tilgermasse 5 ist als zum Zahnring 7 komplementärer, als Innenzahnring ausgebildeter Zahnring 9 mit den nach radial innen in die Zahnlücken 11 der Zähne 8 radial eingreifenden Zähnen 10 gebildet. Hierbei bilden die Zahnringe 7, 9 die Verzahnung 12 mit den Spalträumen 13, die jeweils teilweise mit Hydraulikfluid 4 befüllt sind. Die die Zähne 10 des Zahnrings 9 in Umfangsrichtung umgebenden Spalträume 13 sind in jeweils zwei Teilkammern 14, 15 unterteilt und mittels der jeweils zwischen den Zähnen 8 des Zahnrings 7 und des Zahngrunds 16 des Zahnrings 9 eingestellten hydraulischen Spalts 17 miteinander verbunden. 2 shows the torsional vibration damper 1 in a partially cutaway view, which gives an insight on as hydraulic fluid 4 formed absorber mass and the additional absorber mass formed from steel 5 releases. The absorber mass 5 is on the inner circumference 6 of the housing 2 centered and forms a sliding contact to this. With the housing 2 is formed as an external toothed ring, for example, punched toothed ring 7 with circumferentially distributed radially outwardly directed teeth 8th educated. The absorber mass 5 is as a toothed ring 7 complementary, designed as an inner toothed ring gear ring 9 with the radially inward into the tooth spaces 11 the teeth 8th radially engaging teeth 10 educated. Here are the toothed rings 7 . 9 the gearing 12 with the cracks 13 , each partially with hydraulic fluid 4 are filled. The teeth 10 of the toothed ring 9 circumferentially surrounding clearances 13 are each in two sub-chambers 14 . 15 divided and by means of each between the teeth 8th of the toothed ring 7 and the tooth base 16 of the toothed ring 9 adjusted hydraulic gap 17 connected with each other.

3 zeigt eine 3D-Ansicht der Tilgermasse 5 in Form des Zahnrings 9 der 1. Die über den Umfang verteilten Zähne 10 weisen an ihren Zahnflanken Flächenbereiche 18, 19 auf, die abhängig vom anliegenden Drehmoment und bei schnell schwankenden Drehschwingungen wechselseitig mit der Frequenz der Drehschwingungen von dem Hydraulikfluid 4 (2) beaufschlagt werden, so dass der Zahnring 9 gegenüber dem Gehäuse 2 (2) entsprechend der Anregungsfrequenz relativ verdreht wird und damit durch Änderung des Massenträgheitsmoments des Drehschwingungstilgers 1 (2) Drehschwingungen getilgt werden. An den Stirnseiten 21, 22 tritt während einer Drehschwingungstilgung Reibung gegenüber den Gehäusewänden des Gehäuses 2 (2) auf, die durch entsprechende Ausbildung eines Dichtspalts gegenüber dem Gehäuse 2, Beschichtung der Stirnseiten 21, 22 und/oder der Gehäusewände und/oder dergleichen gemindert werden kann. Der Dichtspalt ist dabei so eng, dass keine relevanten Verluste an Hydraulikfluid 4 (4) über den Dichtspalt zu verzeichnen sind. 3 shows a 3D view of the absorber mass 5 in the form of the toothed ring 9 of the 1 , The teeth distributed over the circumference 10 have surface areas on their tooth flanks 18 . 19 on, depending on the applied torque and with rapidly fluctuating torsional vibrations mutually with the frequency of the torsional vibrations of the hydraulic fluid 4 ( 2 ), so that the toothed ring 9 opposite the housing 2 ( 2 ) is relatively rotated according to the excitation frequency and thus by changing the moment of inertia of the torsional vibration damper 1 ( 2 ) Torsional vibrations are eradicated. At the front ends 21 . 22 occurs during a Drehschwingungstilgung friction against the housing walls of the housing 2 ( 2 ), which by appropriate formation of a sealing gap relative to the housing 2 , Coating of the front sides 21 . 22 and / or the housing walls and / or the like can be reduced. The sealing gap is so narrow that no relevant losses of hydraulic fluid 4 ( 4 ) are recorded over the sealing gap.

Zur Erläuterung der Tilgungswirkung des Drehschwingungstilgers 1 zeigen die 4 bis 6 den um die Drehachse d verdrehbaren Drehschwingungstilger 1 im Halbschnitt bei unterschiedlichen Betriebszuständen. 4 zeigt den Drehschwingungstilger 1 im Gleichgewichtszustand. Hierbei ist das Hydraulikfluid 4 in beiden Teilkammern 14, 15 gleichmäßig verteilt, die Tilgermasse 5 ist daher bezogen auf die Zähne 10 gegenüber dem Gehäuse 2 gleichmäßig angeordnet. Die 5 und 6 zeigen jeweils die gegenüber dem Gehäuse 2 verdrehte Tilgermasse 5. Durch eine Drehbeschleunigung des Gehäuses als mit dem Schwingungserreger wie Brennkraftmaschine drehschlüssig verbundene Schwungmasse 20 während einer Drehschwingung bleibt die Tilgermasse 5 aufgrund deren Trägheitsmasse zunächst unter Verdrängung von Hydraulikfluid 4 über den hydraulischen Spalt 17 von der Teilkammer 14 in die Teilkammer 15 (5) und von Teilkammer 15 in die Teilkammer 14 (6) zurück. Mit Zunahme der anliegenden, von der Drehzahl des Drehschwingungstilgers 1 abhängigen Fliehkraft nimmt dabei die Beschleunigung auf das Hydraulikfluid 4 zu, so dass eine Änderung der Füllstände in den Teilkammern 14, 15, welche bei einer Verlagerung der Zähne 10 der Tilgermasse 5 in den Spalträumen 13 primär auftreten, und ein Ausgleich dieser über den hydraulischen Spalt 17 zunehmend erschwert wird. Durch die Auswahl konstruktiver Parameter, beispielsweise Gestalt und Masse der Tilgermasse 5, der hydraulischen Spalte 17, der Dichte des Hydraulikfluids 4 und dergleichen kann der drehzahladaptive Drehschwingungstilger 1 an die Eigenfrequenzen und Motormomente der Brennkraftmaschine angepasst werden. To explain the eradication effect of the torsional vibration damper 1 show the 4 to 6 the torsional vibration damper rotatable about the rotation axis d 1 in half section at different operating conditions. 4 shows the torsional vibration damper 1 in equilibrium. Here is the hydraulic fluid 4 in both subchambers 14 . 15 evenly distributed, the absorber mass 5 is therefore related to the teeth 10 opposite the housing 2 evenly arranged. The 5 and 6 each show the opposite the housing 2 twisted absorber mass 5 , By a rotational acceleration of the housing as with the vibration exciter as internal combustion engine rotationally connected flywheel 20 during a torsional vibration remains the absorber mass 5 due to their inertial mass initially under displacement of hydraulic fluid 4 over the hydraulic gap 17 from the sub-chamber 14 in the sub-chamber 15 ( 5 ) and partial chamber 15 in the sub-chamber 14 ( 6 ) back. With increase in the applied, from the speed of the torsional vibration damper 1 dependent centrifugal force takes the acceleration on the hydraulic fluid 4 to, allowing a change in levels in the sub-chambers 14 . 15 which results in a displacement of the teeth 10 the absorber mass 5 in the cracks 13 primarily occur, and balancing this over the hydraulic gap 17 increasingly difficult. By selecting constructive parameters, such as shape and mass of the absorber mass 5 , the hydraulic column 17 , the density of the hydraulic fluid 4 and the like, the speed-adaptive torsional vibration damper 1 adapted to the natural frequencies and engine torques of the internal combustion engine.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Drehschwingungstilger A torsional vibration damper
22: Gehäuse casing
33: Lochkreis PCD
44: Hydraulikfluid hydraulic fluid
55: Tilgermasse absorber mass
66: Innenumfang inner circumference
77: Zahnring toothed ring
88th: Zahn tooth
99: Zahnring toothed ring
1010: Zahn tooth
1111: Zahnlücke gap
1212: Verzahnung gearing
1313: Spaltraum gap
1414: Teilkammer member chamber
1515: Teilkammer member chamber
1616: Zahngrund tooth root
1717: hydraulischer Spalt hydraulic gap
1818: Flächenbereich area
1919: Flächenbereich area
2020: Schwungmasse Inertia
2121: Stirnseite front
2222: Stirnseite front
dd: Drehachse axis of rotation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 3428819 A1 [0003]

Claims

Torsional vibration damper ( 2 ) with a housing ( 2 ) forming about a rotational axis (d) rotating flywheel ( 20 ) and with one in the housing ( 2 ) effectively accommodated as absorber mass, circumferentially limited displaceable hydraulic fluid ( 4 ), characterized in that in the housing ( 2 ) a fixed, additional, of the hydraulic fluid ( 4 ) in the circumferential direction limited displaceable absorber mass ( 5 ) is provided.

Torsional vibration damper ( 1 ) according to claim 1, characterized in that between housing ( 2 ) and absorber mass ( 5 ) a gearing subject to rotational play ( 12 ) distributed over the circumference, radially meshing teeth ( 8th . 10 ) is provided, in each case by a tooth gap ( 11 ) by means of a radially outward by a hydraulic gap ( 17 ) between a tooth base ( 16 ) and a tooth ( 8th ) into two subchambers ( 14 . 15 ) separated, at least partially with a hydraulic fluid ( 4 ) filled gap space ( 13 ) is formed.

Torsional vibration damper ( 1 ) according to claim 2, characterized in that the toothing ( 12 ) of two intermeshing toothed rings ( 7 . 9 ) is formed, wherein one of the toothed rings ( 7 ) fixed to the housing ( 2 ) connected is.

Torsional vibration damper ( 1 ) according to claim 3, characterized in that the absorber mass ( 5 ) as an internally toothed ring ( 9 ) is trained.

Torsional vibration damper ( 1 ) according to one of claims 2 to 4, characterized in that the toothed rings ( 7 . 9 ) three to eight teeth ( 8th . 10 ) contain.

Torsional vibration damper ( 1 ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that end faces ( 21 . 22 ) of the absorber mass ( 5 ) opposite the housing ( 2 ) are sealed axially by means of a sealing gap.

Torsional vibration damper ( 1 ) according to claim 6, characterized in that a gap width of the sealing gap is smaller than a gap width of the hydraulic gap ( 17 ).

Torsional vibration damper ( 1 ) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the absorber mass ( 5 ) on an inner circumference ( 6 ) of the housing ( 2 ) is centered.

Torsional vibration damper ( 1 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that between Tilgermasse ( 5 ) and housing ( 2 ) a friction reducing device is provided.