DE102013111656B4 - Leistungsübertragungssystem eines Hybrid-Elektrofahrzeuges - Google Patents
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- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
- F16H2037/0866—Power split variators with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft
- F16H2037/0873—Power split variators with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft with switching, e.g. to change ranges
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- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
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- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
- F16H37/10—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing at both ends of intermediate shafts
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- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
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- Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
Abstract
Leistungsübertragungssystem eines Hybrid-Elektrofahrzeuges, aufweisend:eine Antriebswelle (IS), die ein Drehmoment eines Verbrennungsmotors (ENG) aufnimmt;eine Abtriebswelle (OS), die parallel zu der Antriebswelle (IS) angeordnet ist;einen ersten Planetengetriebesatz (PG1), der an der Antriebswelle (IS) angeordnet ist und ein erstes Drehelement (N1), das mit einem ersten Motor/Generator (MG1) verbunden ist, ein zweites Drehelement (N2), das als ein Abtriebselement wirkt, und ein drittes Drehelement (N3) aufweist, das direkt mit der Antriebswelle (IS) verbunden ist;einen zweiten Planetengetriebesatz (PG2), der an der Abtriebswelle (OS) angeordnet ist und ein viertes Drehelement (N4), das mit einem zweiten Motor/Generator (MG2) verbunden ist, ein fünftes Drehelement (N5), das direkt mit der Abtriebswelle (OS) verbunden ist und über ein im Außeneingriff stehendes Zahnrad mit dem zweiten Drehelement (N2) verbunden ist, und ein sechstes Drehelement (N6) aufweist, das wahlweise mit einem Getriebegehäuse (H) verbunden ist und über ein im Außeneingriff stehendes Zahnrad wahlweise mit dem ersten Drehelement (N1) verbunden ist;eine Direktkupplungsvorrichtung, die zwei Drehelemente unter den drei Drehelementen (N4, N5, N6) des zweiten Planetengetriebesatzes (PG2) miteinander verbindet;Übertragungsräder, die zwei Drehelemente des ersten Planetengetriebesatzes (PG1) mit zwei Drehelementen des zweiten Planetengetriebesatzes (PG2) verbinden; undReibelemente, die wahlweise ein ausgewähltes Drehelement mit einem ausgewählten Übertragungsrad verbinden oder wahlweise ein ausgewähltes Drehelement mit dem Getriebegehäuse (H) verbinden,wobei die Direktkupplungsvorrichtung eine erste Kupplung (CL1) aufweist, und die Reibelemente eine Bremse (BK) und eine zweite Kupplung (CL2) aufweisen, und wobeidie Bremse (BK) in einem ersten Elektrofahrzeug (EV)-Modus betrieben wird,die erste Kupplung (CL1) in einem zweiten EV-Modus betrieben wird,die Bremse (BK) in einem ersten Hybridantriebssplit-Modus betrieben wird,die erste Kupplung (CL1) in einem zweiten Hybridantriebssplit-Modus betrieben wird,die zweite Kupplung (CL2) in einem Hybridverbundsplit-Modus betrieben wird,die zweite Kupplung (CL2) und die Bremse (BK) in einem ersten Verbrennungsmotor-Modus betrieben werden, unddie erste Kupplung (CL1) und die zweite Kupplung (CL2) in einem zweiten Verbrennungsmotor-Modus betrieben werden.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Leistungsübertragungssystem eines Hybrid-Elektrofahrzeuges, und insbesondere ein Leistungsübertragungssystem eines Hybrid-Elektrofahrzeuges, das durch größere Ausrichtung auf den mechanischen Leistungsabgabepfad beim Aufteilen der Motorleistung die elektrische Belastung reduziert und die maximale Leistung eines Verbrennungsmotors nutzt, die Anzahl von Moduswechseln beim Starten des Fahrzeuges verringert und die Drehzahländerung aller Drehelemente bei den Moduswechseln minimiert.
- Umweltfreundliche Fahrzeuge sind wichtig, da der Fortbestand der zukünftigen Automobilindustrie davon abhängig ist. Die Fahrzeughersteller konzentrieren sich auf die Entwicklung umweltfreundlicher Fahrzeuge, um die Umwelt- und Kraftstoffverbrauchsbestimmungen zu erfüllen, und entwickelten zukünftige Fahrzeuge, wie Elektrofahrzeuge (EV), Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEV) und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV).
- Da die zukünftigen Fahrzeuge technischen Beschränkungen, wie Gewicht und Kosten, unterliegen, sind die Fahrzeughersteller gezwungen, der Erfüllung von Abgasemissionsrichtlinien und der Verbesserung der Kraftstoffverbrauchseffizienz regelmäßig zu folgen, und ringen stark darum, die Hybrid-Elektrofahrzeuge für den praktischen Gebrauch zu kommerzialisieren.
- Die Hybrid-Elektrofahrzeuge verwenden mehr als zwei Antriebsquellen. Benzinmotoren oder Dieselmotoren, die fossile Brennstoffe benutzen, und Motor/Generatoren, die durch Elektroenergie angetrieben werden, werden hauptsächlich als die beiden Antriebsquellen der Hybrid-Elektrofahrzeuge verwendet.
- Das Hybrid-Elektrofahrzeug verwendet den Motor/Generator, der relativ niedertourige Drehmomentcharakteristika hat, als eine Hauptantriebsquelle bei niedriger Geschwindigkeit, und den Verbrennungsmotor, der relativ hochtourige Drehmomentcharakteristika hat, als eine Hauptantriebsquelle bei hoher Geschwindigkeit.
- Da das Hybrid-Elektrofahrzeug in einem Niedriggeschwindigkeitsbereich den Verbrennungsmotor, der den fossilen Brennstoff benutzt, stoppt und den Motor/Generator verwendet, kann der Kraftstoffverbrauch verbessert werden, und das Abgas kann reduziert werden.
- Das Leistungsübertragungssystem eines Hybrid-Elektrofahrzeuges ist in einen Einzelmodustyp und einen Mehrfachmodustyp klassifiziert.
- Bei dem Einzelmodustyp ist, obwohl keine Drehmomentabgabevorrichtung, wie eine Kupplung und eine Bremse, für die Schaltsteuerung erforderlich ist, der Kraftstoffverbrauch infolge der Verschlechterung der Effizienz in einem Hochgeschwindigkeitsbereich hoch, und eine zusätzliche Drehmomentvervielfachungsvorrichtung ist für ein großes Fahrzeug erforderlich.
- Da der Mehrfachmodustyp eine hohe Effizienz in dem Hochgeschwindigkeitsbereich hat und geeignet ist, das Drehmoment selbständig zu vervielfachen, wird der Mehrfachmodustyp als Leistungsübertragungssystem eines Hybrid-Elektrofahrzeuges angewendet und wird kontinuierlich erforscht.
- Das Leistungsübertragungssystem des Mehrfachmodustyps weist eine Mehrzahl von Planetengetriebesätzen, eine Mehrzahl von Motor/Generatoren, eine Mehrzahl von Drehmomentabgabevorrichtungen, welche die Drehelemente der Planetengetriebesätze steuern, und eine Batterie auf, die als eine Stromquelle der Motor/Generatoren verwendet wird.
- Das Leistungsübertragungssystem des Mehrfachmodustyps weist in Abhängigkeit von den Verbindungen der Planetengetriebesätze, der Motor/Generatoren und der Drehmomentabgabevorrichtungen unterschiedliche Betätigungsmechanismen auf.
- Außerdem hat das Leistungsübertragungssystem des Mehrfachmodustyps in Abhängigkeit von den Verbindungen der Planetengetriebesätze, der Motor/Generatoren und der Drehmomentabgabevorrichtungen unterschiedliche Eigenschaften, wie Haltbarkeit, Leistungsabgabeeffizienz und Größe. Daher wurden Gestaltungen für die Verbindungsstruktur des Leistungsübertragungssystems eines Hybrid-Elektrofahrzeuges kontinuierlich erforscht, um ein robustes und kompaktes Leistungsübertragungssystem ohne Leistungsverlust zu erzielen.
- Die nachveröffentlichte
DE 10 2012 219 733 A1 beschreibt ein Leistungsübertragungssystem eines Hybrid-Elektrofahrzeuges mit zwei Planetengetriebesätzen, einem Verbrennungsmotor, zwei Motor/Generatoren, drei Übertragungsrädern, vier Kupplungen und einer Bremse zum Erzielen von neun Übersetzungsstufen. - Die
US 7 192 373 B2 beschreibt ein Leistungsübertragungssystem eines Hybrid-Elektrofahrzeuges mit zwei Planetengetriebesätzen, einem Verbrennungsmotor, zwei Motor/Generatoren, zwei Kupplungen und zwei Bremsen zum Erzielen von fünf Betriebsmodi. - Die
DE 100 33 476 A1 beschreibt ein Leistungsübertragungssystem eines Fahrzeuges mit zwei Planetengetriebesätzen, einem Verbrennungsmotor, zwei Übertragungsrädern, drei Kupplungen und drei Bremsen zum Erzielen von zehn Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang. - Aufgabe der Erfindung ist es, ein Leistungsübertragungssystem eines Hybrid-Elektrofahrzeuges zu schaffen, das durch Ausrichtung auf einen mechanischen Leistungsabgabepfad beim Aufteilen der Motorleistung die elektrische Belastung reduziert und die maximale Leistung eines Verbrennungsmotors nutzt, die Anzahl von Moduswechseln beim Starten des Fahrzeuges verringert und die Drehzahländerung aller Drehelemente bei den Moduswechseln minimiert.
- Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch ein Leistungsübertragungssystem nach den Merkmalen aus dem Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
- Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
-
1 ein Schema eines Leistungsübertragungssystems gemäß einer ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung; -
2 eine Betriebstabelle von Reibelementen in jedem Modus, der bei einem Leistungsübertragungssystem gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung verwendet wird; -
3A ein Hebeldiagramm eines Leistungsübertragungssystems gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung in einem ersten Elektrofahrzeug (EV)-Modus; -
3B ein Hebeldiagramm eines Leistungsübertragungssystems gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung in einem zweiten EV-Modus; -
4A ein Hebeldiagramm eines Leistungsübertragungssystems gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung in einem ersten Hybridantriebssplit-Modus; -
4B ein Hebeldiagramm eines Leistungsübertragungssystems gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung in einem zweiten Hybridantriebssplit-Modus; -
5 ein Hebeldiagramm eines Leistungsübertragungssystems gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung in einem Hybridverbundsplit-Modus; -
6A ein Hebeldiagramm eines Leistungsübertragungssystems gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung in einem ersten Verbrennungsmotor-Modus; -
6B ein Hebeldiagramm eines Leistungsübertragungssystems gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung in einem zweiten Verbrennungsmotor-Modus; -
7 ein Schema eines Leistungsübertragungssystems gemäß einer zweiten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung; -
8 ein Schema eines Leistungsübertragungssystems gemäß einer dritten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung; -
9 ein Schema eines Leistungsübertragungssystems gemäß einer vierten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung; -
10 ein Schema eines Leistungsübertragungssystems gemäß einer fünften beispielhaften Ausführungsform der Erfindung; und -
11 ein Schema eines Leistungsübertragungssystems gemäß einer sechsten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung. - Nachfolgend werden beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung mit Bezug auf die Zeichnung ausführlich beschrieben.
- In der Zeichnung sind gleiche Teile mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.
- Mit Bezug auf
1 weist ein Leistungsübertragungssystem eines Hybrid-Elektrofahrzeuges gemäß einer ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung einen ersten PlanetengetriebesatzPG1 , der an einer AntriebswelleIS angeordnet ist, einen zweiten PlanetengetriebesatzPG2 , der an einer AbtriebswelleOS parallel zu der AntriebswelleIS angeordnet ist, zwei ÜbertragungsräderTF1 undTF2 , Reibelemente, die zwei KupplungenCL1 undCL2 und eine BremseBK umfassen, und zwei Motor/GeneratorenMG1 undMG2 auf. - Der erste und der zweite Planetengetriebesatz
PG1 undPG2 wandeln das von der AntriebswelleIS eingegebene Drehmoment eines VerbrennungsmotorsENG und das Drehmoment des ersten und des zweiten Motor/GeneratorsMG1 undMG2 um und geben das umgewandelte Drehmoment über die AbtriebswelleOS ab. - Die Antriebswelle
IS ist ein Antriebselement und nimmt ein Drehmoment von dem VerbrennungsmotorENG auf. Die AbtriebswelleOS ist ein Abtriebselement und gibt ein Antriebsdrehmoment über eine Differentialvorrichtung (nicht gezeigt) an ein Antriebsrad ab. - Der erste Planetengetriebesatz
PG1 ist ein Planetengetriebesatz mit Einzelplanetenrädern und weist ein erstes SonnenradS1 als ein erstes DrehelementN1 , einen ersten PlanetenradträgerPC1 , der ein mit dem ersten SonnenradS1 im Außeneingriff stehendes erstes PlanetenradP1 drehbar abstützt, als ein zweites DrehelementN2 , und ein erstes HohlradR1 , das mit dem ersten PlanetenradP1 im Inneneingriff steht, als ein drittes DrehelementN3 auf. - Der zweite Planetengetriebesatz
PG2 ist ein Planetengetriebesatz mit Einzelplanetenrädern und weist ein zweites SonnenradS2 als ein viertes DrehelementN4 , einen zweiten PlanetenradträgerPC2 , der ein mit dem zweiten SonnenradS2 im Außeneingriff stehendes zweites PlanetenradP2 drehbar abstützt, als ein fünftes DrehelementN5 , und ein zweites HohlradR2 , das mit dem zweiten PlanetenradP2 im Inneneingriff steht, als ein sechstes DrehelementN6 auf. - Das dritte Drehelement
N3 des ersten PlanetengetriebesatzesPG1 ist direkt mit der AntriebswelleIS verbunden, und das fünfte DrehelementN5 des zweiten PlanetengetriebesatzesPG2 ist direkt mit der AbtriebswelleOS verbunden. Außerdem sind die Drehelemente des ersten PlanetengetriebesatzesPG1 über das erste und das zweite ÜbertragungsradTF1 undTF2 , die erste und die zweite KupplungCL1 undCL2 und die BremseBK mit den Drehelementen des zweiten PlanetengetriebesatzesPG2 und einem GetriebegehäuseH verbunden. - Das erste und das zweite Übertragungsrad
TF1 undTF2 weisen ein erstes und ein zweites ÜbertragungsantriebsradTF1a undTF2a und ein erstes und ein zweites ÜbertragungsabtriebsradTF1b undTF2b auf, die im Außeneingriff miteinander stehen. - Das erste Übertragungsrad
TF1 verbindet im Außeneingriff das zweite DrehelementN2 mit dem fünften DrehelementN5 . - Das zweite Übertragungsrad
TF2 verbindet im Außeneingriff das erste DrehelementN1 mit dem sechsten DrehelementN6 . - Daher drehen sich die Drehelemente, die über das erste und das zweite Übertragungsrad
TF1 undTF2 miteinander verbunden sind, entsprechend den Übersetzungsverhältnissen des ersten und des zweiten ÜbertragungsradesTF1 undTF2 in entgegengesetzten Richtungen zueinander. - Die erste und die zweite Kupplung
CL1 undCL2 und die BremseBK als Reibelemente sind wie folgt angeordnet. Die erste KupplungCL1 verbindet wahlweise das vierte DrehelementN4 mit dem sechsten DrehelementN6 , und die zweite KupplungCL2 verbindet wahlweise das erste DrehelementN1 mit dem zweiten ÜbertragungsradTF2 . Die erste KupplungCL1 ist eine Direktkupplungsvorrichtung, die wahlweise zwei Drehelemente des zweiten PlanetengetriebesatzesPG2 miteinander verbindet. Daher gelangt der zweite PlanetengetriebesatzPG2 wahlweise in einen Direktkupplungszustand, und die zweite KupplungCL2 gibt wahlweise das Drehmoment des ersten DrehelementsN1 an das sechste DrehelementN6 ab. - Außerdem verbindet die Bremse
BK wahlweise das sechste DrehelementN6 mit dem GetriebegehäuseH . - Die Reibelemente, welche die erste und die zweite Kupplung
CL1 undCL2 und die BremseBK umfassen, können herkömmliche Mehrscheiben-Reibelemente des Naßtyps sein, die mittels Hydraulikdruck betrieben werden. - Der erste Motor/Generator
MG1 und der zweite Motor/GeneratorMG2 sind unabhängige Antriebsquellen und werden als ein Motor und ein Generator betrieben. Der erste Motor/GeneratorMG1 ist mit dem ersten DrehelementN1 des ersten PlanetengetriebesatzesPG1 derart verbunden, dass er dem ersten DrehelementN1 ein Drehmoment zuführt oder durch das Drehmoment des ersten DrehelementsN1 elektrischen Strom erzeugt. - Der zweite Motor/Generator
MG2 ist mit dem vierten DrehelementN4 des zweiten PlanetengetriebesatzesPG2 derart verbunden, dass er dem vierten DrehelementN4 ein Drehmoment zuführt oder durch das Drehmoment des vierten DrehelementsN4 elektrischen Strom erzeugt. - Statoren des ersten Motor/Generators
MG1 und des zweiten Motor/GeneratorsMG2 sind an dem GetriebegehäuseH befestigt, und Rotoren des ersten Motor/GeneratorsMG1 und des zweiten Motor/GeneratorsMG2 sind mit dem ersten DrehelementN1 bzw. dem vierten DrehelementN4 verbunden. - Mit Bezug auf die Betriebstabelle in
2 wird ein erster Elektrofahrzeug (EV)-Modus durch Betreiben der BremseBK erzielt. Ein zweiter EV-Modus wird durch Betreiben der ersten KupplungCL1 erzielt. Ein erster Hybridantriebssplit-Modus wird durch Betreiben der BremseBK erzielt. Ein zweiter Hybridantriebssplit-Modus wird durch Betreiben der ersten KupplungCL1 erzielt. Ein Hybridverbundsplit-Modus wird durch Betreiben der zweiten KupplungCL2 erzielt. Ein erster Verbrennungsmotor-Modus wird durch Betreiben der zweiten KupplungCL2 und der BremseBK erzielt. Ein zweiter Verbrennungsmotor-Modus wird durch Betreiben der ersten KupplungCL1 und der zweiten KupplungCL2 erzielt. - Wie oben beschrieben, kann das Leistungsübertragungssystem gemäß der Erfindung zwei EV-Modi, zwei Hybridantriebssplit-Modi, einen Hybridverbundsplit-Modus und zwei Verbrennungsmotor-Modi realisieren.
- Mit Bezug auf die
3A bis6B werden die jeweiligen Modi anhand des Hebelanalyseverfahrens erläutert. In den Hebeldiagrammen sind drei vertikale Linien des ersten PlanetengetriebesatzesPG1 als das erste, das zweite und das dritte DrehelementN1 ,N2 undN3 gesetzt. Drei vertikale Linien des zweiten PlanetengetriebesatzesPG2 sind von links nach rechts als das sechste, das fünfte und das vierte DrehelementN6 ,N5 undN4 gesetzt. Eine mittlere horizontale Linie stellt eine Drehzahl von „0“ dar, obere horizontale Linien stellen positive Drehzahlen dar, und untere horizontale Linien stellen negative Drehzahlen dar. - Die negativen Drehzahlen bedeuten, dass die Drehelemente in einer Richtung entgegengesetzt zu der Drehrichtung des Verbrennungsmotors
ENG gedreht werden, da der erste PlanetengetriebesatzPG1 und der zweite PlanetengetriebesatzPG2 über das erste und das zweite ÜbertragungsradTF1 undTF2 ohne ein Zwischenrad im Außeneingriff miteinander stehen. - Außerdem sind die Abstände zwischen den vertikalen Linien des ersten und des zweiten Planetengetriebesatzes
PG1 undPG2 entsprechend den Übersetzungsverhältnissen (Zähnezahl eines Sonnenrades/Zähnezahl eines Hohlrades) des ersten und des zweiten PlanetengetriebesatzesPG1 undPG2 gesetzt. - [Erster EV-Modus]
- Mit Bezug auf
3A ist der EV-Modus ein Modus, in dem in einem abgestellten Zustand des Verbrennungsmotors der Strom einer Batterie einem Motor/Generator derart zugeführt wird, dass ein Fahrzeug von der Leistung des Motor/Generators angetrieben wird. Da der Verbrennungsmotor abgestellt ist, kann die Kraftstoffwirtschaftlichkeit erhöht werden, und das Fahrzeug kann sich in dem EV-Modus ohne eine zusätzliche Rückwärtsgangvorrichtung rückwärts bewegen. - Der EV-Modus wird benutzt, wenn das Fahrzeug im abgestellten Zustand startet oder mit niedriger Geschwindigkeit fährt. Ein reduziertes Übersetzungsverhältnis, bei dem sich die Antriebsquelle schneller als ein Abtriebselement dreht, ist zum Unterstützen beim Anfahren am Berg oder bei schneller Beschleunigung erforderlich.
- In dem ersten EV-Modus wird durch den Betrieb der Bremse
BK das sechste DrehelementN6 als ein feststehendes Element betrieben, und der zweite Motor/GeneratorMG2 gibt ein Drehmoment des zweiten Motor/GeneratorsMG2 an das vierte DrehelementN4 ab. Daher ändert sich das Drehmoment des zweiten Motor/GeneratorsMG2 entsprechend dem Übersetzungsverhältnis des zweiten PlanetengetriebesatzesPG2 und wird als Antriebsdrehmoment über das fünfte DrehelementN5 abgegeben. - Hier wird der erste Planetengetriebesatz
PG1 nicht in das Schalten einbezogen. Jedoch ist das dritte DrehelementN3 zusammen mit dem Verbrennungsmotor gestoppt, und das zweite DrehelementN2 ist über das erste ÜbertragungsradTF1 mit dem fünften DrehelementN5 verbunden. Daher drehen das erste und das zweite DrehelementN1 undN2 frei. - [Zweiter EV-Modus]
- Mit Bezug auf
3B ändert sich die Effizienz des Motor/Generators entsprechend seiner Drehzahl und seines Drehmoments. Daher ändert sich das Umwandlungsverhältnis von elektrischer Energie zu mechanischer Energie entsprechend der Drehzahl und dem Drehmoment des Motor/Generators, auch wenn dieselbe Menge an Strom zugeführt wird. - Der im EV-Modus verwendete Batteriestrom wird durch Verbrennen von Kraftstoff in dem Verbrennungsmotor erzeugt oder durch regeneratives Bremsen akkumuliert. Die effiziente Verwendung der akkumulierten Energie hat einen direkten Einfluss auf die Erhöhung der Kraftstoffwirtschaftlichkeit.
- Aus diesem Grunde wird ein Getriebe, das mehr als zwei Schaltgänge realisiert, in dem Elektrofahrzeug zunehmend verwendet, und ein Hybrid-Elektrofahrzeug, das den EV-Modus mit mehr als zwei Schaltgängen realisiert, ist vorteilhaft. Daher kann das Leistungsübertragungssystem gemäß der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung zwei EV-Modi realisieren.
- Die Schaltvorgänge in den zweiten EV-Modus sind wie folgt. Wenn sich die Fahrzeuggeschwindigkeit erhöht, während das Fahrzeug in dem ersten EV-Modus fährt, wird die Effizienz des zweiten Motor/Generators
MG2 verschlechtert. Hier beginnt der zweite EV-Modus, wenn in einem Punkt, in dem die Effizienz des zweiten Motor/GeneratorsMG2 verschlechtert wird, die BremseBK freigegeben wird und die erste KupplungCL1 betrieben wird. - Da die erste Kupplung
CL1 betrieben wird, welche die Direktkupplungsvorrichtung des zweiten PlanetengetriebesatzesPG2 ist, gelangt der zweite PlanetengetriebesatzPG2 in einen Direktkupplungszustand. Daher drehen sich alle DrehelementeN4 ,N5 undN6 des zweiten PlanetengetriebesatzesPG2 mit derselben Drehzahl, und das Antriebsdrehmoment wird über das fünfte DrehelementN5 abgegeben. - Hier wird der erste Planetengetriebesatz
PG1 nicht in das Schalten einbezogen. Jedoch ist das dritte DrehelementN3 zusammen mit dem Verbrennungsmotor gestoppt, und das erste und das zweite DrehelementN1 undN2 drehen frei. - [Erster Hybridantriebssplit-Modus]
- Mit Bezug auf
4A wird in dem Hybridantriebssplit-Modus durch den Planetengetriebesatz das Drehmoment des Verbrennungsmotors über einen mechanischen Pfad und einen elektrischen Pfad an das Abtriebselement abgegeben. Da der Verbrennungsmotor und der Motor/Generator, die mit dem Planetengetriebesatz verbunden sind, ihre Drehzahlen unabhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit steuern, wird das Leistungsübertragungssystem in dem Hybridantriebssplit-Modus als ein elektrisches stufenloses Getriebe betrieben. - Die Drehzahl und das Drehmoment des Verbrennungsmotors sind bei einem herkömmlichen Getriebe bei einer bestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit festgelegt, wohingegen die Drehzahl und das Drehmoment des Verbrennungsmotors bei dem elektrischen stufenlosen Getriebe bei einer bestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit frei geändert werden können. Daher kann die Antriebseffizienz des Verbrennungsmotors maximiert werden, und die Kraftstoffwirtschaftlichkeit kann erhöht werden.
- Die Schaltvorgänge in den ersten Hybridantriebssplit-Modus sind wie folgt. Das zweite Drehelement
N2 ist über das erste ÜbertragungsradTF1 mit dem fünften DrehelementN5 verbunden, wohingegen in den EV-Modi das erste und das zweite DrehelementN1 undN2 frei drehen. - Wenn der Verbrennungsmotor
ENG mittels des ersten Motor/GeneratorsMG1 gestartet wird, können die Drehzahlen des VerbrennungsmotorsENG und des ersten Motor/GeneratorsMG1 unabhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit gesteuert werden. - Wenn der Verbrennungsmotor
ENG und der erste Motor/GeneratorMG1 gesteuert werden, werden das Drehmoment des Verbrennungsmotors und das Drehmoment des ersten Motor/GeneratorsMG1 summiert. Das summierte Drehmoment wird über das erste ÜbertragungsradTF1 an das fünfte DrehelementN5 abgegeben, welches das Abtriebselement ist, wodurch ein hohes Antriebsdrehmoment erzeugt werden kann. - Zu diesem Zeitpunkt wird das sechste Drehelement
N6 durch den Betrieb der BremseBK als das feststehende Element betrieben, das Antriebsdrehmoment wird über das fünfte DrehelementN5 abgegeben, und das vierte DrehelementN4 dreht in dem zweiten PlanetengetriebesatzPG2 frei. - Da der Verbrennungsmotor
ENG und der erste Motor/GeneratorMG1 in dem ersten Hybridantriebssplit-Modus unabhängig gesteuert werden können, können die Kraftstoffwirtschaftlichkeit und die Antriebsleistung bedeutend erhöht werden. - [Zweiter Hybridantriebssplit-Modus]
- Mit Bezug auf
4B werden, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit erhöht wird, während das Fahrzeug in dem ersten Hybridantriebssplit-Modus fährt, die BremseBK freigegeben und die erste KupplungCL1 derart betrieben, dass die Drehzahlen aller Drehelemente des ersten PlanetengetriebesatzesPG1 verringert werden. Dementsprechend beginnt der zweite Hybridantriebssplit-Modus. - Da die erste Kupplung
CL1 , welche die Direktkupplungsvorrichtung des zweiten PlanetengetriebesatzesPG2 ist, betrieben wird, gelangt der zweite PlanetengetriebesatzPG2 in einen Direktkupplungszustand. Daher drehen sich alle DrehelementeN4 ,N5 undN6 des zweiten PlanetengetriebesatzesPG2 mit derselben Drehzahl, und das Antriebsdrehmoment wird über das fünfte DrehelementN5 abgegeben. - In dem zweiten Hybridantriebssplit-Modus können der Verbrennungsmotor
ENG und der erste Motor/GeneratorMG1 wie in dem ersten Hybridantriebssplit-Modus unabhängig gesteuert werden, wodurch die Kraftstoffwirtschaftlichkeit und die Antriebsleistung verbessert werden. - [Hybridverbundsplit-Modus]
- Mit Bezug auf
5 können, da die Drehzahl des Motor/Generators, der mit dem Abtriebselement verbunden ist, auf die Fahrzeuggeschwindigkeit begrenzt wird, in dem Hybridantriebssplit-Modus der Motor/Generator nicht effizient betrieben werden und die Kapazität des Motor/Generators stark reduziert werden. - Insbesondere können, wenn die auf die Fahrzeuggeschwindigkeit begrenzte Drehzahl des Motor/Generators infolge einer hohen Fahrzeuggeschwindigkeit hoch ist, die Effizienz des Motor/Generators verschlechtert werden und die Kraftstoffwirtschaftlichkeit schwierig optimiert werden.
- Unter diesen Bedingungen werden zwei Drehelemente des Planetengetriebesatzes, der mit dem Verbrennungsmotor
ENG verbunden ist, und zwei Drehelemente des Planetengetriebesatzes, der mit der AbtriebswelleOS verbunden ist, derart miteinander gekuppelt, dass die Drehzahl des Verbrennungsmotors und die Drehzahlen der beiden Motor/Generatoren unabhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit gesteuert werden. Dadurch kann das Leistungsübertragungssystem als ein stufenloses Getriebe betrieben werden, und kann die Kraftstoffwirtschaftlichkeit erhöhen. - Wenn die zweite Kupplung
CL2 betrieben wird, werden die Drehzahl und das Drehmoment des zweiten Motor/GeneratorsM2 über das zweite ÜbertragungsradTF2 auf die Drehzahl und das Drehmoment des VerbrennungsmotorsENG begrenzt. - Da das zweite Drehelement
N2 über das erste ÜbertragungsradTF1 mit dem fünften DrehelementN5 verbunden ist, werden die Drehzahlen und die Drehmomente des zweiten DrehelementsN2 und des fünften DrehelementsN5 zusammen begrenzt. - Um die elektrische Energie des ersten und des zweiten Motor/Generators
MG1 undMG2 auszugleichen, werden die Drehzahlen und die Drehmomente aller Drehelemente des ersten und des zweiten PlanetengetriebesatzesPG1 undPG2 miteinander korreliert, und in dem Hybridverbundsplit-Modus wirkt das Leistungsübertragungssystem als das elektrische stufenlose Getriebe. - Der erste Hybridantriebssplit-Modus und der zweite Hybridantriebssplit-Modus können in den Hybridverbundsplit-Modus umgewandelt werden. Das heißt, wenn der erste Hybridantriebssplit-Modus und der zweite Hybridantriebssplit-Modus in den Hybridverbundsplit-Modus umgewandelt werden, werden der Verbrennungsmotor
ENG und der erste Motor/GeneratorMG1 derart gesteuert, dass die Drehelemente des ersten PlanetengetriebesatzesPG1 mit den Drehelementen des zweiten PlanetengetriebesatzesPG2 synchronisiert sind. Dann wird die zweite KupplungCL2 betrieben. - Wenn der erste Hybridantriebssplit-Modus in den Hybridverbundsplit-Modus umgewandelt wird, wird die zweite Kupplung
CL2 betrieben, und die BremseBK wird freigegeben. Wenn der zweite Hybridantriebssplit-Modus in den Hybridverbundsplit-Modus umgewandelt wird, wird die zweite KupplungCL2 betrieben, und die erste KupplungCL1 wird freigegeben. - Da das sechste Drehelement
N6 das Drehmoment in dem Hybridverbundsplit-Modus nicht aufnehmen kann, ist die Summe des Drehmoments, das an das vierte DrehelementN4 abgegeben wird, und des Drehmoments, das an das fünfte DrehelementN5 abgegeben wird, jeweils „0“. Das heißt, das Drehmoment des zweiten Motor/GeneratorsMG2 und das äußere Drehmoment, das von dem zweiten ÜbertragungsradTF2 abgegeben wird, werden mit dem vierten DrehelementN4 ausgeglichen. - Außerdem werden das Drehmoment, das von dem Fahrwiderstand abgegeben wird, und das äußere Drehmoment, das von dem ersten Übertragungsrad
TF1 abgegeben wird, mit dem fünften DrehelementN5 ausgeglichen. - [Erster Verbrennungsmotor-Modus]
- Eine wichtige Technik bei einem Hybrid-Elektrofahrzeug zur Verbesserung der Kraftstoffwirtschaftlichkeit ist die Rückgewinnung und Wiederverwendung von Bremsenergie und die Steuerung des Antriebszeitpunktes des Verbrennungsmotors.
- Die Steuerung des Antriebszeitpunktes des Verbrennungsmotors begleitet die Umwandlung von mechanischer Energie des Verbrennungsmotors in elektrische Energie des Motor/Generators und die Umwandlung der elektrischen Energie des Motor/Generators zurück in mechanische Energie des Motor/Generators.
- Während der Energieumwandlung wird nicht die gesamte eingegebene Energie abgegeben, wodurch ein Energieverlust auftritt.
- Da die Kraftstoffwirtschaftlichkeit in dem Verbrennungsmotor-Modus, in dem das Fahrzeug nur von dem Verbrennungsmotor angetrieben wird, in irgendeinem Fahrzustand bessere sein kann als in dem Hybridmodus, werden gemäß der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung zwei Verbrennungsmotor-Modi bereitgestellt.
- Das heißt, mit Bezug auf
6A werden in dem ersten Verbrennungsmotor-Modus die zweite KupplungCL2 und die BremseBK betrieben. In diesem Falle wird die Drehzahl des VerbrennungsmotorsENG über das zweite ÜbertragungsradTF2 an den zweiten PlanetengetriebesatzPG2 abgegeben, so dass sich das vierte DrehelementN4 in einer Richtung entgegengesetzt zu der Drehrichtung des VerbrennungsmotorsENG dreht und das sechste DrehelementN6 gestoppt wird, wodurch ein reduziertes Übersetzungsverhältnis gebildet wird. - Da der erste und der zweite Motor/Generator
MG1 undMG2 kein Drehmoment bereitstellen müssen, wird der erste Verbrennungsmotor-Modus erzielt, in dem das Fahrzeug nur von dem VerbrennungsmotorENG angetrieben wird. - [Zweiter Verbrennungsmotor-Modus]
- Mit Bezug auf
6B werden, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit während der Fahrt des Fahrzeuges im ersten Verbrennungsmotor-Modus ansteigt, die erste KupplungCL1 und die zweite KupplungCL2 betrieben, um in den zweiten Verbrennungsmotor-Modus einzutreten. - In diesem Falle drehen sich alle Drehelemente
N4 ,N5 undN6 des zweiten PlanetengetriebesatzesPG2 durch den Betrieb der ersten KupplungCL1 mit derselben Drehzahl. - Aufgrund des Übersetzungsverhältnisses des zweiten Übertragungsrades
TF2 ist die Drehzahl des ersten DrehelementsN1 größer als die des dritten DrehelementsN3 . Das Drehmoment des zweiten DrehelementsN2 wird über das erste ÜbertragungsradTF1 an das fünfte DrehelementN5 abgegeben, und das Antriebsdrehmoment wird über das fünfte DrehelementN5 abgegeben. - Daher ist die Drehzahl des fünften Drehelements
N5 größer als die des VerbrennungsmotorsENG , wodurch ein Schnellgang-Abtrieb erzielt wird. Da der erste und der zweite Motor/GeneratorMG1 undMG2 kein Drehmoment bereitstellen müssen, wird der zweite Verbrennungsmotor-Modus erzielt, in dem das Fahrzeug nur von dem VerbrennungsmotorENG angetrieben wird. - Gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung können zwei EV-Modi, zwei Hybridantriebssplit-Modi, ein Hybridverbundsplit-Modus und zwei Verbrennungsmotor-Modi durch Kombinieren der beiden Planetengetriebesätze
PG1 undPG2 , der beiden ÜbertragungsräderTF1 undTF2 , der drei ReibelementeCL1 ,CL2 undBK und der beiden Motor/GeneratorenMG1 undMG2 erzielt werden. - Optimale Übersetzungsverhältnisse können infolge der leichteren Änderung der Übersetzungsverhältnisse durch sowohl die beiden Übertragungsräder als im Außeneingriff stehende Zahnräder als auch die Planetengetriebesätze gesetzt werden. Die Übersetzungsverhältnisse können entsprechend der Zielleistung geändert werden, wodurch die Startleistung, das Leistungsabgabevermögen und die Kraftstoffwirtschaftlichkeit verbessert werden.
- Da eine ausreichende Antriebsleistung bei einem Volllast (WOT)-Start bereitgestellt wird, ist der Wechsel in den Verbrennungsmotor-Modus begrenzt, und die maximale Leistung des Verbrennungsmotors kann beim Wechsel zwischen dem Hybridantriebssplit-Modus und dem Hybridverbundsplit-Modus genutzt werden.
- Die elektrische Belastung kann reduziert werden, und die maximale Leistung des Verbrennungsmotors kann durch größere Ausrichtung auf den mechanischen Leistungsabgabepfad beim Aufteilen der Motorleistung genutzt werden. Ferner kann die Anzahl von Moduswechseln beim Starten des Fahrzeuges verringert werden, und eine Drehzahländerung aller Drehelemente kann bei den Moduswechseln minimiert werden.
- Da der Verbrennungsmotor-Modus vorgesehen ist, kann das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit ohne elektrische Belastung des Motor/Generators fahren, wodurch die Kraftstoffwirtschaftlichkeit verbessert wird.
- Mit Bezug auf
7 ist bei einem Leistungsübertragungssystem gemäß einer zweiten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung die zweite KupplungCL2 zwischen dem zweiten ÜbertragungsradTF2 und dem sechsten DrehelementN6 angeordnet, wohingegen bei der ersten beispielhaften Ausführungsform die zweite KupplungCL2 zwischen dem ersten DrehelementN1 und dem zweiten ÜbertragungsradTF2 angeordnet ist. - Da die zweite beispielhafte Ausführungsform mit Ausnahme der Position der zweiten Kupplung
CL2 dieselben Funktionen wie die der ersten beispielhaften Ausführungsform hat, wird deren ausführliche Beschreibung weggelassen. - Mit Bezug auf
8 ist bei einem Leistungsübertragungssystem gemäß einer dritten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung die erste KupplungCL1 zwischen dem vierten DrehelementN4 und dem fünften DrehelementN5 angeordnet, wohingegen bei der ersten beispielhaften Ausführungsform die erste KupplungCL1 zwischen dem vierten DrehelementN4 und dem sechsten DrehelementN6 angeordnet ist. - Da die dritte beispielhafte Ausführungsform mit Ausnahme der Position der ersten Kupplung
CL1 dieselben Funktionen wie die der ersten beispielhaften Ausführungsform hat, wird deren ausführliche Beschreibung weggelassen. - Mit Bezug auf
9 ist bei einem Leistungsübertragungssystem gemäß einer vierten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung die erste KupplungCL1 zwischen dem fünften DrehelementN5 und dem sechsten DrehelementN6 angeordnet, wohingegen bei der ersten beispielhaften Ausführungsform die erste KupplungCL1 zwischen dem vierten DrehelementN4 und dem sechsten DrehelementN6 angeordnet ist. - Da die vierte beispielhafte Ausführungsform mit Ausnahme der Position der ersten Kupplung
CL1 dieselben Funktionen wie die der ersten beispielhaften Ausführungsform hat, wird deren ausführliche Beschreibung weggelassen. - Mit Bezug auf
10 ist bei einem Leistungsübertragungssystem gemäß einer fünften beispielhaften Ausführungsform der Erfindung der erste PlanetengetriebesatzPG1 ein Planetengetriebesatz mit Doppelplanetenrädern, wohingegen bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der erste PlanetengetriebesatzPG1 ein Planetengetriebesatz mit Einzelplanetenrädern ist. - Das erste Sonnenrad
S1 ist das erste DrehelementN1 , das erste HohlradR1 ist das zweite DrehelementN2 , und der erste PlanetenradträgerPC1 ist das dritte DrehelementN3 . - Die fünfte beispielhafte Ausführungsform hat mit Ausnahme der Anordnung des zweiten und des dritten Drehelements
N2 undN3 dieselben Funktionen wie die der ersten beispielhaften Ausführungsform, so dass deren ausführliche Beschreibung weggelassen wird. - Mit Bezug auf
11 ist bei einem Leistungsübertragungssystem gemäß einer sechsten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung der zweite PlanetengetriebesatzPG2 ein Planetengetriebesatz mit Doppelplanetenrädern, wohingegen bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der zweite PlanetengetriebesatzPG2 ein Planetengetriebesatz mit Einzelplanetenrädern ist. - Das zweite Sonnenrad
S2 ist das vierte DrehelementN4 , das zweite HohlradR2 ist das fünfte DrehelementN5 , und der zweite PlanetenradträgerPC2 ist das sechste DrehelementN6 . - Da die sechste beispielhafte Ausführungsform mit Ausnahme der Anordnung des fünften und des sechsten Drehelements
N5 undN6 dieselben Funktionen wie die der ersten beispielhaften Ausführungsform hat, wird deren ausführliche Beschreibung weggelassen. - Gemäß den beispielhaften Ausführungsformen der Erfindung werden zwei EV-Modi, zwei Hybridantriebssplit-Modi, ein Hybridverbundsplit-Modus und zwei Verbrennungsmotor-Modi durch Kombinieren zweier Planetengetriebesätze, zweier Übertragungsräder, dreier Reibelemente und zweier Motor/Generatoren erzielt.
- Optimale Übersetzungsverhältnisse können infolge der leichteren Änderung der Übersetzungsverhältnisse durch sowohl die beiden Übertragungsräder als im Außeneingriff stehende Zahnräder als auch die Planetengetriebesätze gesetzt werden. Die Übersetzungsverhältnisse können entsprechend der Zielleistung geändert werden, wodurch die Startleistung, das Leistungsabgabevermögen und die Kraftstoffwirtschaftlichkeit verbessert werden.
- Da eine ausreichende Antriebsleistung bei einem Volllast (WOT)-Start bereitgestellt wird, ist der Wechsel in den Verbrennungsmotor-Modus begrenzt, und die maximale Leistung des Verbrennungsmotors kann beim Wechsel zwischen dem Hybridantriebssplit-Modus und dem Hybridverbundsplit-Modus genutzt werden.
- Die elektrische Belastung kann reduziert werden, und die maximale Leistung des Verbrennungsmotors kann durch größere Ausrichtung auf den mechanischen Leistungsabgabepfad beim Aufteilen der Motorleistung genutzt werden. Ferner kann die Anzahl von Moduswechseln beim Starten des Fahrzeuges verringert werden, und eine Drehzahländerung aller Drehelemente kann bei den Moduswechseln minimiert werden.
- Da der Verbrennungsmotor-Modus vorgesehen ist, kann das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit ohne elektrische Belastung des Motor/Generators fahren, wodurch die Kraftstoffwirtschaftlichkeit verbessert wird.
Claims (10)
- Leistungsübertragungssystem eines Hybrid-Elektrofahrzeuges, aufweisend: eine Antriebswelle (IS), die ein Drehmoment eines Verbrennungsmotors (ENG) aufnimmt; eine Abtriebswelle (OS), die parallel zu der Antriebswelle (IS) angeordnet ist; einen ersten Planetengetriebesatz (PG1), der an der Antriebswelle (IS) angeordnet ist und ein erstes Drehelement (N1), das mit einem ersten Motor/Generator (MG1) verbunden ist, ein zweites Drehelement (N2), das als ein Abtriebselement wirkt, und ein drittes Drehelement (N3) aufweist, das direkt mit der Antriebswelle (IS) verbunden ist; einen zweiten Planetengetriebesatz (PG2), der an der Abtriebswelle (OS) angeordnet ist und ein viertes Drehelement (N4), das mit einem zweiten Motor/Generator (MG2) verbunden ist, ein fünftes Drehelement (N5), das direkt mit der Abtriebswelle (OS) verbunden ist und über ein im Außeneingriff stehendes Zahnrad mit dem zweiten Drehelement (N2) verbunden ist, und ein sechstes Drehelement (N6) aufweist, das wahlweise mit einem Getriebegehäuse (H) verbunden ist und über ein im Außeneingriff stehendes Zahnrad wahlweise mit dem ersten Drehelement (N1) verbunden ist; eine Direktkupplungsvorrichtung, die zwei Drehelemente unter den drei Drehelementen (N4, N5, N6) des zweiten Planetengetriebesatzes (PG2) miteinander verbindet; Übertragungsräder, die zwei Drehelemente des ersten Planetengetriebesatzes (PG1) mit zwei Drehelementen des zweiten Planetengetriebesatzes (PG2) verbinden; und Reibelemente, die wahlweise ein ausgewähltes Drehelement mit einem ausgewählten Übertragungsrad verbinden oder wahlweise ein ausgewähltes Drehelement mit dem Getriebegehäuse (H) verbinden, wobei die Direktkupplungsvorrichtung eine erste Kupplung (CL1) aufweist, und die Reibelemente eine Bremse (BK) und eine zweite Kupplung (CL2) aufweisen, und wobei die Bremse (BK) in einem ersten Elektrofahrzeug (EV)-Modus betrieben wird, die erste Kupplung (CL1) in einem zweiten EV-Modus betrieben wird, die Bremse (BK) in einem ersten Hybridantriebssplit-Modus betrieben wird, die erste Kupplung (CL1) in einem zweiten Hybridantriebssplit-Modus betrieben wird, die zweite Kupplung (CL2) in einem Hybridverbundsplit-Modus betrieben wird, die zweite Kupplung (CL2) und die Bremse (BK) in einem ersten Verbrennungsmotor-Modus betrieben werden, und die erste Kupplung (CL1) und die zweite Kupplung (CL2) in einem zweiten Verbrennungsmotor-Modus betrieben werden.
- Leistungsübertragungssystem nach
Anspruch 1 , wobei der erste Planetengetriebesatz (PG1) ein Planetengetriebesatz mit Einzelplanetenrädern ist, der ein erstes Sonnenrad (S1) als das erste Drehelement (N1), einen ersten Planetenradträger (PC1) als das zweite Drehelement (N2) und ein erstes Hohlrad (R1) als das dritte Drehelement (N3) aufweist, und der zweite Planetengetriebesatz (PG2) ein Planetengetriebesatz mit Einzelplanetenrädern ist, der ein zweites Sonnenrad (S2) als das vierte Drehelement (N4), einen zweiten Planetenradträger (PC2) als das fünfte Drehelement (N5) und ein zweites Hohlrad (R2) als das sechste Drehelement (N6) aufweist. - Leistungsübertragungssystem nach
Anspruch 1 , wobei der erste Planetengetriebesatz (PG1) ein Planetengetriebesatz mit Doppelplanetenrädern ist, der ein erstes Sonnenrad (S1) als das erste Drehelement (N1), ein erstes Hohlrad (R1) als das zweite Drehelement (N2) und einen ersten Planetenradträger (PC1) als das dritte Drehelement (N3) aufweist, und der zweite Planetengetriebesatz (PG2) ein Planetengetriebesatz mit Einzelplanetenrädern ist, der ein zweites Sonnenrad (S2) als das vierte Drehelement (N4), einen zweiten Planetenradträger (PC2) als das fünfte Drehelement (N5) und ein zweites Hohlrad (R2) als das sechste Drehelement (N6) aufweist. - Leistungsübertragungssystem nach
Anspruch 1 , wobei der erste Planetengetriebesatz (PG1) ein Planetengetriebesatz mit Einzelplanetenrädern ist, der ein erstes Sonnenrad (S1) als das erste Drehelement (N1), einen ersten Planetenradträger (PC1) als das zweite Drehelement (N2) und ein erstes Hohlrad (R1) als das dritte Drehelement (N3) aufweist, und der zweite Planetengetriebesatz (PG2) ein Planetengetriebesatz mit Doppelplanetenrädern ist, der ein zweites Sonnenrad (S2) als das vierte Drehelement (N4), ein zweites Hohlrad (R2) als das fünfte Drehelement (N5) und einen zweiten Planetenradträger (PC2) als das sechste Drehelement (N6) aufweist. - Leistungsübertragungssystem nach
Anspruch 1 , wobei die erste Kupplung (CL1) zwischen dem vierten Drehelement (N4) und dem sechsten Drehelement (N6) angeordnet ist. - Leistungsübertragungssystem nach
Anspruch 1 , wobei die erste Kupplung (CL1) zwischen dem vierten Drehelement (N4) und dem fünften Drehelement (N5) angeordnet ist. - Leistungsübertragungssystem nach
Anspruch 1 , wobei die erste Kupplung (CL1) zwischen dem fünften Drehelement (N5) und dem sechsten Drehelement (N6) angeordnet ist. - Leistungsübertragungssystem nach
Anspruch 1 , wobei die Übertragungsräder aufweisen: ein erstes Übertragungsrad (TF1), das zwischen dem zweiten Drehelement (N2) und dem fünften Drehelement (N5) angeordnet ist; und ein zweites Übertragungsrad (TF2), das zwischen dem ersten Drehelement (N1) und dem sechsten Drehelement (N6) angeordnet ist. - Leistungsübertragungssystem nach
Anspruch 1 , wobei die Bremse (BK) zwischen dem sechsten Drehelement (N6) und dem Getriebegehäuse (H) angeordnet ist; und die zweite Kupplung (CL2) zwischen dem ersten Drehelement (N1) und dem zweiten Übertragungsrad (TF2) angeordnet ist. - Leistungsübertragungssystem nach
Anspruch 1 , wobei die Bremse (BK) zwischen dem sechsten Drehelement (N6) und dem Getriebegehäuse (H) angeordnet ist; und die zweite Kupplung (CL2) zwischen dem sechsten Drehelement (N6) und dem zweiten Übertragungsrad (TF2) angeordnet ist.
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