DE102012221587B3

DE102012221587B3 - Protective device used as retention device of motor car, has drive unit that is connected with driving out mechanical portion which is form-fitting active connected in extension direction and is released in reverse retracting direction

Info

Publication number: DE102012221587B3
Application number: DE201210221587
Authority: DE
Inventors: Matthias Maier; Huan Tran; Wolfgang Schaller; Herbert Walter
Original assignee: BOS GmbH and Co KG
Current assignee: BOS GmbH and Co KG
Priority date: 2012-11-26
Filing date: 2012-11-26
Publication date: 2014-05-15
Anticipated expiration: 2032-11-27

Abstract

The protective device has a flat flexible sheet (1) that is movably mounted between a compactly stored rest position and clamped operative position. A shape-stable pull-out element (2) is provided at front end region of the flexible sheet. The flexible sheet is transferred from rest position to operating position by a drive unit (12). The drive unit is connected with a driving out mechanical portion (4) by a mechanical coupling element. The mechanical portion is a form-fitting active connected in extension direction and is released in reverse retracting direction.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem flexiblen Flächengebilde, das zwischen einer kompakt abgelegten Ruheposition und wenigstens einer aufgespannten Funktionsposition beweglich gelagert ist, und das an seinem vorderen Stirnendbereich mit einem formstabilen Auszugprofil versehen ist, sowie mit einer durch eine Antriebseinheit betätigbaren Ausfahrmechanik, die an dem Auszugprofil angreift und das flexible Flächengebilde aus seiner Ruheposition in die Funktionsposition überführt.The invention relates to a protective device for a motor vehicle with a flexible sheet, which is movably mounted between a compactly stored rest position and at least one clamped operating position, and which is provided at its front end face with a dimensionally stable extension profile, as well as an actuatable by a drive unit extension mechanism, which engages the pull-out profile and transfers the flexible sheet from its rest position to the operative position.

Eine derartige Schutzvorrichtung ist vorzugsweise für einen Fahrzeuginnenraum vorgesehen und als etwa vertikal aufspannbare Rückhaltevorrichtung zwischen einem Laderaum und einem Fahrgastraum gestaltet. Alternativ kann die Schutzvorrichtung zur Laderaumabdeckung mit etwa horizontal aufspannbarem flexiblem Flächengebilde oder zur Beschattung von Fahrzeugscheiben oder von transparenten Dachabschnitten vorgesehen sein. Die erfindungsgemäße Schutzvorrichtung kann auch als Restkofferraumabdeckung gestaltet sein, um bei einem Cabriolet einen Verdeckaufnahmeraum von einem verbleibenden Kofferraum zu trennen. Die Restkofferraumabdeckung ist sowohl für ein versenkbares Verdeck mit formstabilen, gelenkig zueinander gehaltenen Dachteilen als auch für ein flexibles Verdeck aus flexiblem Textilmaterial, kombiniert mit einem entsprechenden Verdeckgestänge, vorgesehen.Such a protective device is preferably provided for a vehicle interior and designed as a vertically aufspannbare restraint device between a cargo space and a passenger compartment. Alternatively, the protective device may be provided for loading space cover with approximately horizontally aufspannbarem flexible fabric or for shading vehicle windows or transparent roof sections. The protective device according to the invention can also be designed as a tailgate space cover to separate a convertible top storage space from a remaining trunk. The Restkofferraumabdeckung is provided both for a retractable top with dimensionally stable, hinged to each other roof parts as well as for a flexible top made of flexible textile material, combined with a corresponding hood frame.

Aus der US 6216762 B1 ist eine Schutzvorrichtung bekannt. In dieser Druckschrift wird eine Sonnenschutzvorrichtung beschrieben, welche ein Flächengebilde aufweist. Das Flächengebilde ist an einer Wickelrolle befestigt, welches drehbar in einem Gehäuse gelagert ist. An der in Auszugrichtung freien Stirnseite des Flächengebildes ist ein formstabiles Auszugprofil angebracht. Der Auf- und Abwickelvorgang erfolgt über eine Ausfahrmechanik. Die Ausfahrmechanik besteht aus zwei Armen, wobei jedes dieser Arme in drei Segmente aufgeteilt ist, die schwenkbar gelagert sind, wodurch ein Ein- und Ausklappen der Arme ermöglicht wird. Die Ausfahrmechanik wird über eine Antriebseinheit angetrieben, welche auf dem Gehäuse befestigt ist, wobei die Antriebseinheit mit den Armen fest verbunden ist.From the US 6216762 B1 a protective device is known. In this document, a sun protection device is described, which has a sheet. The sheet is attached to a winding roll, which is rotatably mounted in a housing. At the free in the extension direction end face of the fabric a dimensionally stable extension profile is attached. The winding and unwinding takes place via an extension mechanism. The extension mechanism consists of two arms, each of these arms is divided into three segments which are pivotally mounted, whereby a folding and unfolding of the arms is made possible. The extension mechanism is driven by a drive unit which is mounted on the housing, wherein the drive unit is fixedly connected to the arms.

Eine weitere Schutzvorrichtung ist in Form einer Rückhaltevorrichtung aus der DE 199 46 382 A1 bekannt. Die bekannte Rückhaltevorrichtung weist als flexibles Flächengebilde ein Trennnetz auf, das auf einer Wickelwelle auf- und abwickelbar gehalten ist, die in einem fahrzeugfest montierten Kassettengehäuse drehbar gelagert ist. Das Trennnetz ist zwischen seiner im Kassettengehäuse abgelegten und auf die Wickelwelle aufgewickelten Ruheposition und einer etwa vertikal nach oben aufgespannten Funktionsposition beweglich gehalten. Zur Befestigung des Trennnetzes an dachseitigen Halterungen ist das Trennnetz an seinem in Auszugrichtung vorderen Stirnendbereich mit einem formstabilen Auszugprofil versehen, das an seinen gegenüberliegenden Stirnseiten mit pilzkopfförmigen Einhängungen ausgestattet ist. Um das Trennnetz aus seiner im Kassettengehäuse aufgewickelten Ruheposition in die Funktionsposition nach oben auszuziehen, ist eine Ausfahrmechanik vorgesehen, die durch eine Antriebseinheit angetrieben wird. Die Ausfahrmechanik weist ein Hubprofil auf, das lösbar mit dem Auszugprofil des Trennnetzes verbunden werden kann, um das Querprofil beim Hochfahren der Ausfahrmechanik mitzunehmen und hierdurch das Trennnetz auszuziehen.Another protective device is in the form of a restraining device from the DE 199 46 382 A1 known. The known restraint device has as a flexible sheet to a separation network, which is held up on a winding shaft and unwound, which is rotatably mounted in a vehicle-mounted cassette housing. The separation network is kept movable between its stored in the cassette housing and wound on the winding shaft rest position and an approximately vertically upward functional position. For attachment of the separation network to roof-side brackets the separation network is provided at its front end region in the extension direction with a dimensionally stable extension profile, which is equipped at its opposite ends with mushroom-head suspensions. In order to pull the separation net from its wound in the cassette housing rest position in the operating position upwards, an extension mechanism is provided, which is driven by a drive unit. The extension mechanism has a lifting profile, which can be releasably connected to the extension profile of the separation network to take the cross profile when starting up the extension mechanism and thereby pull the separation network.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schutzvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, deren Bedienung und Funktion Verletzungsrisiken minimiert.The object of the invention is to provide a protective device of the type mentioned, whose operation and function minimizes risk of injury.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Antriebseinheit mit der Ausfahrmechanik über ein mechanisches Koppelglied verbunden ist, das mit der Ausfahrmechanik in Ausfahrrichtung formschlüssig in Wirkverbindung ist und die Ausfahrmechanik in entgegengesetzter Einfahrrichtung freigibt. Dadurch, dass die Ausfahrmechanik in Einfahrrichtung von der Antriebseinheit abgekoppelt ist, können Verletzungsgefahren für eine Bedienperson oder eine andere, in Kontakt mit der Schutzvorrichtung gelangende Person vermieden werden. Die erfindungsgemäße Lösung eignet sich in besonders vorteilhafter Weise für eine Rückhaltevorrichtung, die zum Abtrennen eines Laderaumes von einem Fahrgastraum innerhalb eines Fahrzeuginnenraumes dient. Dabei bildet die Ausfahrmechanik eine Hubmechanik, die dazu vorgesehen ist, das flexible Flächengebilde einschließlich seines Auszugprofils aus einer abgelegten Ruheposition in eine aufgespannte Funktionsposition etwa vertikal nach oben auszufahren. Die Rückhaltevorrichtung ist vorzugsweise hinter einer Rückenlehnenanordnung einer Fondsitzbank positioniert, so dass auf der Fondsitzbank befindliche Personen durch einen Einfahrvorgang der Ausfahrmechanik gefährdet werden können. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird die Gefährdung entsprechender Personen zumindest erheblich reduziert. Das mechanische Koppelglied ist lediglich in einer Bewegungsrichtung wirksam, nämlich in Ausfahrrichtung. Dies bedeutet bezüglich der Rückhaltevorrichtung, dass das mechanische Koppelglied in Hubrichtung nach oben die Ausfahrmechanik mit der Antriebseinheit koppelt. In entgegengesetzter Richtung, d. h. in Einfahrrichtung nach unten, ist die Ausfahrmechanik hingegen von dem Koppelglied abgekoppelt und damit auch von der Antriebseinheit abgekoppelt. Die Ausfahrmechanik kann durch ihr Eigengewicht wieder in die Einfahrstellung abgesenkt werden.This object is achieved in that the drive unit is connected to the extension mechanism via a mechanical coupling member, which is positively in operative connection with the extension mechanism in the extension direction and releases the extension mechanism in the opposite direction of retraction. Due to the fact that the extension mechanism is uncoupled from the drive unit in the retraction direction, risk of injury to an operator or another person coming into contact with the protective device can be avoided. The solution according to the invention is particularly suitable for a restraint device which serves to separate a loading space from a passenger compartment within a vehicle interior. In this case, the extension mechanism forms a lifting mechanism, which is intended to extend the flexible sheet material including its pull-out profile from a stored rest position in a clamped operating position approximately vertically upwards. The restraint device is preferably positioned behind a backrest arrangement of a rear bench seat, so that persons located on the rear seat bench can be endangered by a retracting operation of the extension mechanism. The solution according to the invention at least considerably reduces the risk to corresponding persons. The mechanical coupling member is effective only in one direction of movement, namely in the extension direction. With regard to the retaining device, this means that the mechanical coupling element in the lifting direction upwards couples the extension mechanism with the drive unit. In the opposite direction, d. H. in the retraction direction down, the extension mechanism, however, is decoupled from the coupling member and thus decoupled from the drive unit. The extension mechanism can be lowered by its own weight back into the retracted position.

In Ausgestaltung der Erfindung ist der Ausfahrmechanik eine Rückholfederanordnung zugeordnet, die auf die Ausfahrmechanik eine Rückholkraft in Einfahrrichtung ausübt. Die Rückholfederanordnung greift an einem entsprechenden Mechanikglied der Ausfahrmechanik an, um auf die Ausfahrmechanik die entsprechende Rückholkraft auszuüben. Die Rückholfederanordnung ist derart ausgelegt, dass ihre Rückholkraft wesentlich geringer ist als die in entgegengesetzter Richtung wirkende Antriebskraft der Antriebseinheit, die über das mechanische Koppelglied auf die Ausfahrmechanik übertragen wird. Dadurch kann die Rückholfederanordnung permanent mit der Ausfahrmechanik verbunden sein. In Ausfahrrichtung der Ausfahrmechanik übersteigt die Antriebskraft der Antriebseinheit die entgegengesetzt wirkende Rückholkraft der Rückholfederanordnung, so dass eine Ausfahrbewegung der Ausfahrmechanik durch die entgegengesetzt wirkende Rückholfederanordnung bei aktiver Antriebskraft nicht beeinträchtigt ist. In an embodiment of the invention, the extension mechanism is associated with a return spring arrangement which exerts a return force in the retraction direction on the extension mechanism. The return spring assembly engages a corresponding mechanical link of the extension mechanism to exert on the Ausfahrmechanik the corresponding return force. The return spring arrangement is designed in such a way that its return force is substantially lower than the drive force of the drive unit acting in the opposite direction, which is transmitted to the extension mechanism via the mechanical coupling element. As a result, the return spring arrangement can be permanently connected to the extension mechanism. In the extension direction of the extension mechanism, the drive force of the drive unit exceeds the oppositely acting return force of the return spring arrangement, so that an extension movement of the extension mechanism is not affected by the oppositely acting return spring arrangement with active driving force.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Koppelglied als koaxial und drehfest auf einer Antriebswelle der Antriebseinheit befestigte Nockenscheibe gestaltet, die mit wenigstens einem radial nach außen abragenden Nocken versehen ist, der für eine Drehmomentübertragung in Ausfahrrichtung an einem Kurbeltrieb der Ausfahrmechanik anliegt. Die Ausfahrmechanik weist wenigstens eine Schwenkarmanordnung auf, um das Auszugprofil des Flächengebildes aus der Ruheposition in die Funktionsposition zu verlagern. Die wenigstens eine Schwenkarmanordnung wird mittels eines Kurbeltriebs in die ausgefahrene Funktionsposition überführt. Der wenigstens eine Nocken der Nockenscheibe liegt in der Drehrichtung des Kurbeltriebes an dem Kurbeltrieb an, in der die Ausfahrbewegung bewirkt wird. Für die entgegengesetzte Drehrichtung des Kurbeltriebs hingegen gibt die Nockenscheibe den Kurbeltrieb frei. Dabei liegt der wenigstens eine Nocken in einfacher Weise in Umfangsrichtung an einem entsprechenden Kurbelzapfen des Kurbeltriebes an. Dabei wurde für die Anlage die Umfangsrichtung gewählt, die einer Drehmomentübertragung in Ausfahrrichtung der Ausfahrmechanik entspricht. Bei einer Absenkbewegung der Ausfahrmechanik dreht die Antriebseinheit in einfacher Weise in entgegengesetzter Richtung, bis der Kurbeltrieb wieder seine Ausgangslage erreicht hat, die der eingefahrenen Parkposition der Ausfahrmechanik entspricht. Die Ausfahrmechanik ist von dieser Drehbewegung der Antriebseinheit abgekoppelt und wird vielmehr separat entweder durch ihr Eigengewicht oder durch die wesentlich geringere Rückholkraft der Rückholfederanordnung in die eingefahrene Parkposition überführt. Da die Nockenscheibe sich bereits in dieser ursprünglichen Ausgangslage befindet, kommt der Kurbeltrieb an der Nockenscheibe wieder zur Anlage, sobald die Ausfahrmechanik ihre eingefahrene Parkposition erreicht hat. In dieser Lage kann die Antriebseinheit dann wieder für einen erneuten Ausfahrvorgang betätigt werden, der automatisch über die Nockenscheibe wieder zu einem entsprechenden Antrieb des Kurbeltriebes führt.In a further embodiment of the invention, the coupling member is designed as a coaxial and non-rotatably mounted on a drive shaft of the drive unit cam, which is provided with at least one radially outwardly projecting cam, which rests for a torque transmission in the extension direction of a crank mechanism of the extension mechanism. The extension mechanism has at least one swivel arm arrangement in order to shift the pull-out profile of the fabric from the rest position into the functional position. The at least one swivel arm arrangement is transferred by means of a crank mechanism into the extended functional position. The at least one cam of the cam disk is in the direction of rotation of the crank mechanism on the crank mechanism, in which the extension movement is effected. For the opposite direction of rotation of the crank mechanism, however, the cam disc releases the crank mechanism. The at least one cam is in a simple manner in the circumferential direction of a corresponding crank pin of the crank mechanism. In this case, the circumferential direction was chosen for the system, which corresponds to a torque transmission in the extension direction of the extension mechanism. In a lowering movement of the extension mechanism, the drive unit rotates in a simple manner in the opposite direction until the crank mechanism has returned to its starting position, which corresponds to the retracted parking position of the extension mechanism. The extension mechanism is decoupled from this rotational movement of the drive unit and is instead transferred separately either by its own weight or by the much lower return force of the return spring assembly in the retracted parking position. Since the cam disk is already in this original starting position, the crank mechanism comes to rest on the cam disk as soon as the extension mechanism has reached its retracted parking position. In this position, the drive unit can then be operated again for a renewed extension operation, which automatically leads via the cam again to a corresponding drive of the crank mechanism.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung greift die Rückholfederanordnung in zur Nockenscheibe entgegengesetzter Drehrichtung an dem Kurbeltrieb an. Dies ist notwendig, um eine Rückholkraft in Einfahrrichtung auszuüben.In a further embodiment of the invention, the return spring arrangement engages in opposite direction to the cam disk rotation direction on the crank mechanism. This is necessary to exert a return force in the retraction direction.

Erfindungsgemäß weist die Ausfahrmechanik mehrere Schwenkgelenke auf, die mit Verkleidungsabschnitten versehen sind, die einen Einklemmschutz zur Vermeidung einer Verletzungsgefahr einer mit der Ausfahrmechanik in Kontakt gelangenden Person bilden. Die Verkleidungsabschnitte bilden Abdeckblenden und ermöglichen hierdurch einen Einklemmschutz. Vorteilhaft sind mehrere Schwenkarme der Ausfahrmechanik derart gekrümmt, dass bei einem Scheren- oder klappmesserartigen Zusammenfalten der Schwenkarme im Bereich der Schwenkgelenke ausreichend große Freiräume verbleiben, die ein Einklemmen von Gliedmaßen einer mit der Ausfahrmechanik in Kontakt gelangenden Person vermeiden.According to the invention, the extension mechanism has a plurality of pivot joints which are provided with lining sections which form a trap protection for avoiding a risk of injury to a person coming into contact with the extension mechanism. The cladding sections form Abdeckblenden and thereby allow a anti-trap. Advantageously, a plurality of pivot arms of the extension mechanism are curved so that remain at a scissors or folding knife-like folding the pivot arms in the region of the pivot joints sufficiently large spaces that avoid pinching limbs of the person coming into contact with the extension mechanism.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.Further advantages and features of the invention will become apparent from the claims and from the following description of a preferred embodiment of the invention, which is illustrated by the drawings.

1 zeigt in perspektivischer Darstellung eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung in Form einer Rückhaltevorrichtung für einen Fahrzeuginnenraum, 1 shows a perspective view of an embodiment of a protective device according to the invention in the form of a restraint device for a vehicle interior,

2 in einer Frontansicht eine Ausfahrmechanik der Schutzvorrichtung nach 1, 2 in a front view of an extension mechanism of the protective device according to 1 .

3 aus einer Rückansicht einen Ausschnitt einer Antriebseinheit für die Ausfahrmechanik mit einem Koppelglied in einer Drehmomentübertragungsstellung und 3 from a rear view of a section of a drive unit for the extension mechanism with a coupling member in a torque transmission position and

4 den Ausschnitt nach 3, bei dem das Koppelglied einen Kurbeltrieb der Antriebseinheit freigibt. 4 the clipping after 3 in which the coupling member releases a crank mechanism of the drive unit.

Eine Rückhaltevorrichtung nach den 1 und 2 weist gemäß 1 als flexibles Flächengebilde ein Trennnetz 1 auf, das in nicht näher dargestellter Weise auf einer Wickelwelle auf- und abwickelbar gehalten ist, die in einem Kassettengehäuse 3 drehbar gelagert ist. Das Trennnetz 1 weist an seinem in Auszugrichtung vorderen Stirnendbereich ein formstabiles Auszugprofil 2 auf, das an seinen gegenüberliegenden Stirnenden mit jeweils einem pilzkopfförmigen Einhängehaken versehen ist, die in aufgespannter Funktionsposition des Trennnetzes 1 in dachseitigen Halterungen des Fahrzeuginnenraumes festgelegt sind.A restraint device according to 1 and 2 according to 1 as a flexible sheet a separation net 1 on, which is held up in a manner not shown on a winding shaft and unwound, in a cassette housing 3 is rotatably mounted. The dividing network 1 has at its front end region in the extension direction a dimensionally stable extension profile 2 on, which is provided at its opposite ends, each with a mushroom-shaped hook, in the clamped functional position of the separation network 1 are set in roof-side brackets of the vehicle interior.

Das Trennnetz 1 wird aus seiner aufgewickelten Ruheposition innerhalb des Kassettengehäuses 3 in eine ausgezogene Funktionsposition überführt, indem das Auszugprofil 2 etwa vertikal nach oben gezogen wird. Diese Auszugbewegung des Auszugprofiles 2 sowie des Trennnetzes 1 erfolgt mittels einer Ausfahrmechanik 4, die nachfolgend näher beschrieben wird.The dividing network 1 gets out of its coiled resting position inside the cassette case 3 transferred to an extended functional position by the pull-out profile 2 is pulled vertically upwards. This extension movement of the pull-out profile 2 as well as the separation network 1 done by means of an extension mechanism 4 , which is described in more detail below.

Die Ausfahrmechanik 4 weist zwei zueinander beabstandete Schwenkarmanordnungen 5, 6 auf, die scherenartig oder klappmesserartig aufgestellt oder zusammengelegt werden. Die beiden Schwenkarmanordnungen sind über ein Aufnahmeprofil 11 miteinander verbunden, das parallel zum Auszugprofil 2 ausgerichtet ist und an seinen gegenüberliegenden Stirnseiten mit jeweils eifern Mitnehmersteg 10 verbunden ist, die das Auszugprofil 2 an dessen gegenüberliegenden Stirnenden untergreifen (siehe 1 und 2). In 2 ist aus Übersichtlichkeitsgründen das Trennnetz weggelassen.The extension mechanism 4 has two spaced apart Schwenkarmanordnungen 5 . 6 on scissor-like or folding knife-like placed or folded. The two Schwenkarmanordnungen are about a receiving profile 11 connected to each other, parallel to the pull-out profile 2 is aligned and at its opposite end faces with each eifern carrier web 10 connected, which is the extract profile 2 engage at its opposite ends (see 1 and 2 ). In 2 is omitted for reasons of clarity, the separation network.

Jede Schwenkarmanordnung 5, 6 weist einen unteren Schwenkarm 5 sowie einen oberen Schwenkarm 6 auf, wobei die gegenüberliegenden, oberen Schwenkarme 6 über eine Synchronisationseinheit in ihren Winkelstellungen relativ zum Aufnahmeprofil 11 synchronisiert sind, an dem die oberen Schwenkarme 6 schwenkbeweglich angelangt sind. Die oberen Schwenkarme 6 und die unteren Schwenkarme 5 sind über jeweils ein Schwenkgelenk 8 miteinander gekoppelt. Die oberen Schwenkarme 6 sind über jeweils einen Stützhebel 7 mit einem Zahnstangentrieb der Synchronisationseinheit gekoppelt, der in dem Aufnahmeprofil 11 integriert ist. Die oberen und unteren Schwenkarme 5, 6 jeder Seite sind derart gekrümmt, dass im zusammengeklapptem Parkzustand zwischen den Schwenkarmen 5, 6 noch ausreichend große Freiräume verbleiben, die ein Einklemmen von Gliedmaßen einer im Bereich der Ausfuhrmchanik befindlichen Person vermeiden.Each swivel arm arrangement 5 . 6 has a lower pivot arm 5 and an upper swing arm 6 on, with the opposite, upper pivot arms 6 via a synchronization unit in its angular positions relative to the receiving profile 11 are synchronized, on which the upper pivot arms 6 have arrived pivotally. The upper pivot arms 6 and the lower pivot arms 5 are each about a swivel joint 8th coupled together. The upper pivot arms 6 are each about a support lever 7 coupled with a rack and pinion of the synchronization unit, in the receiving profile 11 is integrated. The upper and lower pivot arms 5 . 6 each side are curved in such a way that in the collapsed park state between the pivot arms 5 . 6 remain sufficiently large spaces that avoid pinching limbs of a person located in the field of export mechanics.

Zur Erzielung eines ausreichenden Einklemmschutzes sind alle gelenkigen Teile der Ausfahrmechanik 4 zudem in geeigneter Weise mit Verkleidungsabschnitten 14, 15 versehen, die blendenartig die beweglichen Gelenkteile der Schwenkarmanordnungen derart überdecken, dass ein schmerzhaftes und gefährdendes Einklemmen von Gliedmaßen, insbesondere Fingern oder Händen einer Person, die sich im Bereich der Rückhaltevorrichtung befindet, zwischen entsprechenden Gelenk- oder Hebelteilen der Schwenkarmanordnungen vermieden wird.To achieve a sufficient anti-trap all articulated parts of the extension mechanism 4 also suitably with trim sections 14 . 15 provided, the blinding disguise the movable hinge parts of the Schwenkarmanordnungen so that a painful and dangerous clamping of limbs, especially fingers or hands of a person who is in the area of the restraint device is avoided between corresponding hinge or lever parts of the Schwenkarmanordnungen.

Die Ausfahrmechanik 4 ist über eine Antriebseinheit 12 aus einer im Kassettengehäuse 3 eingefahrenen Parkposition in eine ausgefahrene Funktionsstellung überführbar. Die Antriebseinheit 12 umfasst einen mit einem Getriebe versehenen elektrischen Antriebsmotor, der eine Antriebswelle A definiert. Der Antriebsmotor zusammen mit seinem Getriebe und der Antriebswelle A sitzt zentral im Inneren des Kassettengehäuses 3 und ist mit entsprechenden Tragstrukturteilen des Kassettengehäuses 3 fest verbunden. Die Antriebswelle A ist drehfest und axialfest mit einem Kurbeltrieb 16 bis 18 verbunden, der durch eine Kurbelzapfenanordnung 16 sowie zwei Kurbelstangen 17, 18 gebildet ist. Die eine Kurbelstange 17 führt zu dem in der Darstellung nach den 1 und 2 rechten unteren Schwenkarm 5 und ist dort an einem kurzen Auslegerfortsatz angelenkt, der von einer Schwenkachse des unteren Schwenkarmes 5 aus schräg nach unten abragt. Die gegenüberliegende Kurbelstange 18 greift an einem spiegelsymmetrisch zu dem Auslegerfortsatz des rechten unteren Schwenkarmes 5 ausgerichteten Auslegerfortsatz des linken unteren Schwenkarmes 5 gelenkig an. Die Kurbelzapfenanordnung 16 wird durch einen Hebel gebildet, der koaxial zur Drehachse der Antriebswelle A drehbar gelagert ist und gegenüberliegend zur Drehachse der Antriebswelle A in gleichen radialen Abständen zur Drehachse der Antriebswelle A jeweils einen Kurbelzapfen 19 aufweist, der gelenkig mit der jeweiligen Kurbelstange 17, 18 verbunden ist. Der Kurbelhebel 16 der Kurbelzapfenanordnung 16, 19 ist koaxial zur Antriebswelle A frei drehbeweglich gelagert.The extension mechanism 4 is via a drive unit 12 from one in the cassette case 3 retracted parking position into an extended functional position can be transferred. The drive unit 12 comprises a geared electric drive motor defining a drive shaft A. The drive motor together with its transmission and the drive shaft A is located centrally in the interior of the cassette housing 3 and is with corresponding support structure parts of the cassette housing 3 firmly connected. The drive shaft A is rotatably and axially fixed with a crank mechanism 16 to 18 connected by a crankpin arrangement 16 as well as two crank rods 17 . 18 is formed. The one connecting rod 17 leads to that in the illustration after the 1 and 2 right lower swivel arm 5 and is articulated there on a short cantilever extension, from a pivot axis of the lower pivot arm 5 protrudes obliquely downwards. The opposite crank rod 18 engages at a mirror symmetry to the boom extension of the right lower pivot arm 5 aligned cantilever extension of the left lower pivot arm 5 articulated. The crankpin assembly 16 is formed by a lever which is rotatably mounted coaxially to the axis of rotation of the drive shaft A and opposite to the axis of rotation of the drive shaft A at equal radial distances from the axis of rotation of the drive shaft A each have a crank pin 19 has, the articulated with the respective connecting rod 17 . 18 connected is. The crank lever 16 the crankpin assembly 16 . 19 is coaxial with the drive shaft A freely rotatably mounted.

Um eine Mitnahme des Kurbeltriebs 16 bis 19 durch eine Antriebskraft des Antriebsmotors zu erzielen, steht der Kurbeltrieb 16 bis 19 über ein Koppelglied mit der Antriebseinheit 12 in Wirkverbindung. Das Koppelglied ist durch eine Nockenscheibe 20 gebildet, die drehfest und axialgesichert auf der Antriebswelle A gehalten ist. Eine Drehbewegung der Antriebswelle A führt daher zwangsläufig auch zu einer Drehbewegung der Nockenscheibe 20. Die Nockenscheibe 20 weist einen Kreisscheibenabschnitt sowie zwei zu gegenüberliegenden Seiten hin radial nach außen abragende Nocken auf, die in der Bewegungsbahn der Kurbelzapfen 19 liegen. Die Nockenscheibe 20 dient dazu, eine Antriebsübertragung von der Antriebswelle A auf den Kurbeltrieb 16 bis 19 zu bewirken. Dabei erfolgt eine Antriebsübertragung ausschließlich für eine Bewegung des Kurbeltriebs und der Ausfahrmechanik 4 aus einer im Kassettengehäuse 3 abgelegten Ruheposition in eine das Trennnetz 1 aufspannende Funktionsposition. Für eine umgekehrte Einfahrbewegung aus der Funktionsposition der Ausfahrmechanik 4 in die abgelegte Ruheposition am Kassettengehäuse 3 gibt die Nockenscheibe 20 den Kurbeltrieb frei.To take along the crank mechanism 16 to 19 to achieve by a driving force of the drive motor, is the crank mechanism 16 to 19 via a coupling link with the drive unit 12 in active connection. The coupling member is by a cam disc 20 formed rotatably and axially secured on the drive shaft A is held. A rotational movement of the drive shaft A therefore inevitably leads to a rotational movement of the cam disk 20 , The cam disk 20 has a circular disk portion and two to opposite sides radially outwardly projecting cams, in the path of movement of the crank pin 19 lie. The cam disk 20 serves to drive transmission from the drive shaft A to the crank mechanism 16 to 19 to effect. In this case, a drive transmission takes place exclusively for a movement of the crank mechanism and the extension mechanism 4 from one in the cassette case 3 stored resting position in a the dividing network 1 spanning functional position. For a reverse retraction movement from the functional position of the extension mechanism 4 in the stored rest position on the cassette housing 3 gives the cam disk 20 the crank drive free.

In den Darstellungen gemäß den 2 und 3 ist die Drehstellung der als Koppelglied dienenden Nockenscheibe in einer Stellung gezeigt, in der die Ausfahrmechanik in ihre obere Endposition überführt ist, in der das Auszugprofil 2 mit seinen Einhängehaken in den dachseitigen Halterungen aufgenommen ist. Dabei ist zumindest weitgehend auch die in Ausfahrrichtung gesehene endseitige Drehstellung der Antriebswelle A und des Antriebsmotors erreicht. Nach dem Einhängen der Einhängehaken des Auszugprofiles 2 in die dachseitigen Halterungen kann die Ausfahrmechanik wieder in ihre eingefahrene Parkposition zurückgeführt werden. Hierzu wird in einfacher Weise die Drehrichtung des Antriebsmotors umgekehrt und die Antriebswelle A dreht sich zurück in eine Ausgangslage, wie sie in 4 dargestellt ist. Dabei wird zwangsläufig auch die Nockenscheibe 20 wieder mitgenommen. Da die Nockenscheibe gemäß den Darstellungen nach den 3 und 4 im Uhrzeigersinn auf die Kurbelzapfen 19 um die Drehachse der Antriebswelle A herum ein entsprechendes Drehmoment ausübt, kann sie aufgrund der Gestaltung der Nocken im Gegenuhrzeigersinn kein Drehmoment auf die Kurbelzapfen 19 ausüben. Denn die Nocken der Nockenscheibe 20 liegen – im Uhrzeigersinn gesehen – links an den Kurbelzapfen 19 an, so dass sie nur in diesem Uhrzeigersinn eine formschlüssige Mitnahme der Kurbelzapfen 19 bewirken können. Durch die Rückstellung der Nockenscheibe 20 aufgrund entsprechender Umkehrung der Drehrichtung der Antriebswelle A dreht sich demzufolge die Nockenscheibe 20 zurück und gibt die Kurbelzapfen 19 frei. Die durch das Aufnahmeprofil 11 und die beiden Schwenkarmanordnungen 5, 6 gebildete Ausfahrmechanik kann daher durch ihr Eigengewicht wieder in Richtung der unteren Parkposition absinken. Um diese Absenkbewegung zu unterstützen, greift an der Ausfahrmechanik zudem eine Rückholfederanordnung R an, die beim dargestellten Ausführungsbeispiel am Auslegerfortsatz des rechten unteren Schwenkarmes 5 angeordnet ist und etwa in koaxialer Verlängerung der in der Darstellung nach 2 rechten Kurbelstange 17 ausgerichtet ist. Die Rückholfederanordnung R ist als einfache Schraubenzugfeder gestaltet. Die Rückholfederanordnung R ist mit ihrem zur Kurbelstange 17 abliegenden Ende am Kassettengehäuse 3 abgestützt. Der Kurbeltrieb wird daher durch die Rückholfederanordnung R unabhängig von der Rückdrehbewegung der Nockenscheibe 20 und der Antriebswelle A in die Ausgangslage zurückgedreht, in der die Ausfahrmechanik sich in der am Kassettengehäuse 3 abgelegten Parkposition befindet. Um das Aufnahmeprofil 11 und das Auszugprofil 2 in der abgelegten Parkposition im Bereich der Oberseite des Kassettengehäuses 3 sichern zu können, sind am Kassettengehäuse 3 entsprechende Aufnahmetaschen 13 vorgesehen, in die das Aufnahmeprofil 11 und das Auszugprofil 2 in der abgelegten Parkposition der Ausfahrmechanik 4 eintauchen. In der eingefahrenen Parkposition der Ausfahrmechanik 4 hat sich der Kurbeltrieb 16 bis 19 aufgrund der Rückholkraft der Rückholfederanordnung R zwangsläufig wieder in die Ausgangslage zurückgedreht, in der sich die Nockenscheibe 20 aufgrund der Rückdrehung durch den Antriebsmotor bereits befindet. In dieser eingefahrenen Parkposition liegen daher die Kurbelzapfen 19 wieder an den Nocken der Nockenscheibe 20 formschlüssig an. Bei einem erneuten Ausfahrvorgang kann daher in einfacher Weise die Antriebseinheit 12 wieder mit Energie beaufschlagt werden, wodurch der Antriebsmotor die Antriebswelle A wieder im Uhrzeigersinn (gemäß 3 und 4) dreht, wodurch die Nockenscheibe 20 die Kurbelzapfen 19 wieder mitnimmt und diese aufgrund ihrer gelenkigen Verbindungen zu den Schwenkarmanordnungen 5, 6 eine erneute Aufstellung der Ausfahrmechanik in die nach oben verfahrene Funktionsposition bewirken.In the representations according to the 2 and 3 the rotational position of the cam plate serving as a coupling member is shown in a position in which the extension mechanism is transferred to its upper end position in which the pull-out profile 2 is recorded with its hooks in the roof-side brackets. At the same time, the end-side rotational position of the drive shaft A and of the drive motor seen in the extension direction is at least largely achieved. After hanging the hooks of the pull-out profile 2 in the roof-side brackets, the extension mechanism can be returned to their retracted parking position. For this purpose, the direction of rotation of the drive motor is reversed in a simple manner and the drive shaft A rotates back to a starting position, as in 4 is shown. This inevitably also the cam disk 20 taken back. Since the cam disk according to the illustrations after the 3 and 4 clockwise on the crankpins 19 around the axis of rotation of the drive shaft A around a corresponding torque exerts, it can due to the design of the cam in a counterclockwise direction no torque on the crank pin 19 exercise. Because the cams of the cam 20 lie - seen clockwise - left on the crank pin 19 on, so they only in this clockwise direction a positive entrainment of the crank pin 19 can effect. By resetting the cam disc 20 due to corresponding reversal of the direction of rotation of the drive shaft A thus turns the cam 20 back and gives the crankpins 19 free. The through the intake profile 11 and the two Schwenkarmanordnungen 5 . 6 formed extension mechanism can therefore fall back by its own weight in the direction of the lower parking position. In order to support this lowering movement, a return spring arrangement R also acts on the extension mechanism which, in the illustrated embodiment, rests on the extension arm of the right lower pivot arm 5 is arranged and approximately in coaxial extension of the in the illustration 2 right hand crank rod 17 is aligned. The return spring arrangement R is designed as a simple helical tension spring. The return spring assembly R is with her to the connecting rod 17 distal end on the cassette housing 3 supported. The crank mechanism is therefore independent of the return rotational movement of the cam disc by the return spring arrangement R. 20 and the drive shaft A is rotated back to the starting position, in which the extension mechanism is in the cassette housing 3 stored parking position is located. To the recording profile 11 and the pull-out profile 2 in the parked position in the area of the top of the cassette housing 3 to be able to secure, are on the cassette housing 3 corresponding receiving pockets 13 provided in the recording profile 11 and the pull-out profile 2 in the stored parking position of the extension mechanism 4 plunge. In the retracted parking position of the extension mechanism 4 has the crank drive 16 to 19 due to the return force of the return spring assembly R inevitably turned back to the starting position in which the cam 20 due to the reverse rotation by the drive motor already located. In this retracted parking position are therefore the crank pin 19 back to the cam of the cam 20 positively. In a renewed extension operation can therefore easily in a drive unit 12 be energized again, whereby the drive motor, the drive shaft A again in a clockwise direction (according to 3 and 4 ), causing the cam disk 20 the crankpins 19 takes along again and this due to their articulated connections to the Schwenkarmanordnungen 5 . 6 to bring about a renewed installation of the extension mechanism in the upward moved functional position.

Claims

Protective device for a motor vehicle with a flexible fabric ( 1 ), which is movably mounted between a compact stored rest position and at least one clamped operating position, and at its front end face with a dimensionally stable pull-out profile ( 2 ), as well as with a by a drive unit ( 12 ) actuatable extension mechanism ( 4 ) attached to the pull-out profile ( 2 ) and the flexible fabric ( 1 ) transferred from its rest position to the functional position, characterized in that the drive unit ( 12 ) with the extension mechanism ( 4 ) via a mechanical coupling element ( 20 ) connected to the extension mechanism ( 4 ) in the extension direction positively in operative connection and the extension mechanism ( 4 ) releases in the opposite direction of retraction.

Protection device according to claim 1, characterized in that the extension mechanism ( 4 ) is associated with a return spring arrangement (R), which on the extension mechanism ( 4 ) exerts a return force in the retraction direction.

Protection device according to claim 1, characterized in that the coupling member as coaxial and rotationally fixed on a drive shaft (A) of the drive unit ( 12 ) fixed cam disc ( 20 ) is provided, which is provided with at least one radially outwardly projecting cam, which is for a torque transmission in the extension direction on a crank mechanism ( 16 ) to ( 19 ) of the extension mechanism ( 4 ) is present.

Protection device according to claim 2 and 3, characterized in that the return spring arrangement (R) in for torque transmission of the cam disc ( 20 ) opposite direction of rotation on the crank mechanism ( 16 to 19 ) attacks.

Protection device according to the preamble of claim 1 or claim 1, characterized in that the extension mechanism ( 4 ) several pivot joints ( 7 . 8th ), which with cladding sections ( 14 . 15 ), which provide anti-pinch protection to prevent the risk of injury to the extension mechanism ( 4 ) forms a contact person.

Protection device according to claim 5, characterized in that the extension mechanism ( 4 ) several pivot arms ( 5 . 6 ), which are curved in such a way that, in the case of a scissor-like or collapsing blade-like folding-together of the pivot arms (FIG. 5 . 6 ) in the region of the pivot joints ( 7 . 8th ) sufficiently large free spaces between adjacent pivoting arms ( 5 . 6 ), which is a pinching of limbs one with the extension mechanism ( 4 ) avoid getting in contact.