WO2014079951A1 - Protective device for a vehicle interior and hoisting mechanism therefor - Google Patents

Protective device for a vehicle interior and hoisting mechanism therefor Download PDF

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WO2014079951A1
WO2014079951A1 PCT/EP2013/074418 EP2013074418W WO2014079951A1 WO 2014079951 A1 WO2014079951 A1 WO 2014079951A1 EP 2013074418 W EP2013074418 W EP 2013074418W WO 2014079951 A1 WO2014079951 A1 WO 2014079951A1
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lifting
profile
protection device
driver
arm
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PCT/EP2013/074418
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German (de)
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Matthias Maier
Huan Tran
Wolfgang Schaller
Herbert Walter
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Bos Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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    • B60R21/08—Safety nets, transparent sheets, curtains, or the like, e.g. between occupants and glass automatically movable from an inoperative to an operative position, e.g. in a collision

Definitions

  • the invention relates to a protective device for a vehicle interior with a flexible sheet material, which is movably mounted between a compactly stored rest position and an at least partially clamped operating position, as well as with a lifting mechanism, by means of the fabric in its operating position and / or in its rest position can be transferred is, wherein the lifting mechanism has two spaced-apart Hubarman kannen, which act together on a connectable to a front end region of the fabric Hubprofil, and a lifting mechanism for such a protective device.
  • Such a protective device is known in the form of a load compartment partition from DE 199 46 382 A1.
  • the well-known cargo compartment separation has as a flexible sheet to a separation network, which is held up on a winding shaft and unwound, which is rotatably mounted in a vehicle-mounted cassette housing.
  • the dividing net is provided with a dimensionally stable cross-section at its forward end region in the extension direction, which is provided at its opposite end faces with mushroom-shaped suspensions which can be detachably fixed in roof-side mountings in the clamped state of the dividing net.
  • a lifting mechanism In order to pull the separation net from its wound in the cassette housing rest position in its functional position upwards, in which it forms a separation function between cargo space and passenger compartment of the vehicle interior, a lifting mechanism is provided with a lifting profile and two articulated on the cassette housing pivot arms, the sliding longitudinally slidably on the Hubprofil are held and are driven by a drive device.
  • the lifting profile can be detachably connected to the transverse profile of the separation network.
  • the lifting mechanism is initially in its lower end position. Subsequently, the pivot arms are pivoted about the drive means upwards, which inevitably the lifting profile is raised, which in turn pulls the separation network upwards.
  • the separation network Once the separation network is released from the lifting profile again, it can be withdrawn by a return force acting on the winding shaft coil spring back into its coiled rest position within the cassette housing.
  • the object of the invention is to provide a protective device of the type mentioned above, which ensures a reliable transfer of the flexible sheet until the clamped function position.
  • This object is achieved for the protective device of the type mentioned above in that a mechanical synchronization unit is provided which synchronizes the two Hubarman glovesen in their strokes with each other such that the Hubprofil is forcibly parallelverlagert over its stroke.
  • the protective device according to the invention can be used particularly advantageously as an approximately vertically clampable separating device between a loading space and a passenger compartment within a vehicle interior of a motor vehicle.
  • the protective device can also be configured for approximately horizontal cargo space coverage or for shading of side or rear windows or of transparent roof areas of a vehicle interior. Characterized in that according to the invention two mutually spaced Hubarman extract are provided, a particularly secure support of the Hubprofiles is ensured.
  • the lifting profile can - as in DE 199 46 382 A1 be detachably connected to a front end region of the flexible sheet.
  • the lifting profile can also be permanently connected to the front end region of the flexible sheet, so that the flexible sheet participates in each lifting movement of the lifting profile both in the direction of the functional position and in the direction of the rest position.
  • the synchronization unit ensures positive guidance and support of the Hubprofiles over its entire stroke in parallel alignment and thus transverse to the stroke direction of the lifting mechanism.
  • the synchronization unit is at least partially integrated in the lifting profile. As a result, the synchronization unit is housed to save space.
  • the front end region of the sheet has a dimensionally stable transverse profile which can be detachably connected to the lifting profile.
  • the lifting mechanism and the flexible sheet can be separated from each other including its dimensionally stable cross profile. This is advantageous if the lifting mechanism is only required for transferring the flexible sheet from its rest position into the clamped operating position and then returned to a compact set rest position.
  • this embodiment is at a Load compartment separation provided in which the flexible sheet designed as a separation network and is held up and unwound on a winding shaft.
  • the winding shaft is rotatably mounted in a cassette housing, which is arranged fixed to the vehicle approximately at the height of a vehicle edge behind a seat backrest arrangement of a rear bench seat.
  • the cassette housing has receiving areas, which are designed to store the lifting mechanism in its rest position such that the lifting mechanism is integrated flush in the retracted rest position in the outer contour of the cassette housing.
  • the lifting profile comprises at least one driver, which entrains and supports the transverse profile of the fabric during a lifting movement.
  • stroke movement fall strokes both in an extension, ie in the direction of the functional position of the fabric, as well as in a retraction, ie in the direction of the rest position of the fabric and / or the lifting mechanism.
  • the lifting movement can be approximately vertical, approximately horizontal or inclined in space, depending on the type of protection.
  • each Hubarman himself comprises two pivot arms which are coupled together, and of which an outer arm on the lifting profile and an inner pivot arm are articulated fixed to the vehicle, and wherein the Hubprofil associated outer pivot arms are so in operative connection with each other by the synchronization unit that the pivot arms each always have the same angular amounts relative to a central longitudinal axis of the Hubprofiles.
  • the two pivot arms of each Hubarman himself are like a knife or scissors coupled together, the pivot arms move in a common pivot plane, but in opposite directions to each other.
  • the term of the lifting movement includes both vertical movements and inclined or approximately horizontal movements in the room, depending on the specific design of the protective device.
  • the inner pivot arms are coupled to a pivot drive which defines a synchronized forced operation for the inner pivot arms.
  • an electric motor is provided as a pivot drive.
  • these outer pivot arms are provided with the synchronization unit. The fact that the outer pivot arms always have the same angular amounts relative to the central longitudinal axis of the Hubprofiles, it is ensured that the Hubprofil is held parallel during its stroke movement.
  • the synchronization unit has two tension and / or pressure means, of which in each case a motion-transmitting is coupled to an outer pivot arm, and the two tension and / or pressure means are coupled in opposite directions via a central synchronization wheel.
  • toothed rods are provided as traction and / or pressure means, which are mounted in parallel or coaxial with the central longitudinal axis of the lifting profile in the lifting profile in opposite directions to each other.
  • the two racks are coupled together via a centrally located pinion which serves as a synchronization wheel by meshing the two racks on opposite sides with the synchronization pinion.
  • a central synchronization wheel then a belt or worm wheel is provided.
  • the lifting mechanism is associated with a drive unit which drives the two Hubarman glovesen.
  • a drive unit which drives the two Hubarman glovesen.
  • an electric motor is provided as the drive unit, which drives the two Hubarman extract synchronized via suitable mechanical transmission means.
  • each Hubarman extract has two mutually coupled pivot arms, one of which is articulated vehicle-fixed, wherein each of the vehicle-hinged pivot arm is designed as a double arm.
  • vehicle-mounted pivot arm of the lower arm of the respective Hubarman nie Preferably, during operation of the protective device vehicle-mounted pivot arm of the lower arm of the respective Hubarman nie.
  • the Doppelarmhebel has two substantially mutually parallel lever arms, which have both mutually different, lower-side vehicle-fixed hinge points and different pivot points on the respective upper pivot arms. The two lever arms extend over the path of movement of the Hubarman extract between the different end positions substantially parallel to each other.
  • the double-arm lever is associated with a gap between two lever arms of the double-arm lever concealing Schutzblendenananssen.
  • the protective shield arrangement prevents the risk of personal injury due to the changing gap between the adjacent lever arms of the double-armed lever.
  • the protective shield arrangement can be designed in one or more parts.
  • the at least one driver between a driving position and a rest position is pivotally mounted. Daduch the driver can be aligned in the rest position space-saving and in particular aligned with the Hubprofil.
  • the driver is assigned a spring arrangement which permanently urges the driver in the direction of its driving position. If the lifting profile has two drivers arranged on opposite front end regions of the lifting profile, each of the two drivers is spring-loaded by means of a respective spring arrangement in the direction of its driving position pivoted outwards relative to the lifting profile.
  • a vehicle-mounted during operation of the protective device housing is provided, in which the Hubarman kannen and the Hubprofil are lowered, and the housing are mechanically forced guidance means associated with a lowering of Hubprofiles in the housing the at least one driver against the Force spring force of the spring assembly mechanically in its rest position.
  • mechanical positive guide means are preferably integrally formed on the housing run-on slopes in the area of receiving pockets for the driver provided, which inevitably pivot the driver in lowering the Hubprofils into the housing into the rest position.
  • a surface contour facing the outer contour of the at least one driver has a curved sliding contour, which prevents entanglement of the driver on the tensioned fabric during a stroke movement.
  • the curved sliding contour on the driver can be integrally formed on the driver.
  • FIG. 1 shows a perspective view of an embodiment of a protective device according to the invention in the clamped functional position
  • FIG. 2 shows the protection device according to FIG. 1 in an enlarged, detailed representation, omitting parts of the protection device
  • FIG. 3 shows a lifting mechanism for the protective device according to FIGS. 1 and 2 in an enlarged front view
  • FIG. 4 shows schematically a further embodiment of a protective device according to the invention similar to FIG. 1,
  • FIG. 5 shows schematically a front view of the protective device according to FIG. 4, FIG.
  • FIG. 6 is a left in the illustration according to Figures 4 and 5 Hubarman extract for the protective device according to Figures 4 and 5 in an intermediate position, Fig. 7, the Hubarman extract of Fig. 6 in a folded rest position,
  • FIG. 9 is an enlarged front view of the lifting profile of the protective device according to FIGS. 4 and 5 in the area of a driver extracting a profile of the sheet receiving carrier; and FIG. 10 is an enlarged sectional view of a lifting profile according to FIG. 9 lowered into a housing of the protective device.
  • a protective device 1 according to FIG. 1 is provided for a vehicle interior of a passenger car.
  • the protective device 1 has a flexible sheet in the form of a separation network 2, which is held up in a manner not shown on a winding shaft and unwound, which is rotatably mounted in a cassette housing 3.
  • the cassette housing 3 is fixed to the side of the parapets 7 of the vehicle interior and extends in the mounted state within the vehicle interior in the vehicle transverse direction approximately at the height of a vehicle edge.
  • the cassette housing 3 is fastened directly behind a backrest arrangement of a rear bench seat and, in addition to the approximately vertically extendible dividing network 2, also has a luggage compartment cover 4 which extends approximately horizontally rearward toward a vehicle rear end.
  • the separation network 2 is wound in its retracted rest position on the winding shaft and stored within the cassette housing 3. 1, the separating net 2 is detachably fixed with its leading end region in the clamping direction in vehicle-mounted holders 6, which are provided in the body interior in a roof region of the vehicle interior and thus fixed to the vehicle.
  • a lifting mechanism 5 is provided, which will be described with reference to FIG. 2 and 3 will be described in more detail. 2, it can be seen that the lifting mechanism 5 for transferring the separation network 2 from the rest in the clamped functional position carries a transverse profile 8, which is provided at its opposite end faces, each with a mushroom-shaped hooks 9, in the roof-side brackets. 6 are releasably anchored in the clamped operating position.
  • the transverse profile 8 is provided on a forward end region of the separation net 2 in the clamping direction and is firmly connected to the separation net 2.
  • a drive unit 10 For driving the lifting mechanism 5, a drive unit 10 is provided, which consists of a provided with a suitable gear electric motor.
  • the drive unit 10 is arranged centrally within the cassette housing 3 and drives two drive transmission levers 17 (FIG. 3), which each act on a lower (inner) pivot arm 11 of a respective lifting arm arrangement 11, 12.
  • Each Hubarman extract has in addition to the lower arm 1 1 an upper (outer) pivot arm 12 which is articulated to a lifting profile 14 of the lifting mechanism 5.
  • the two outer pivot arms 12 each engage an outer end region of the Hubprofiles 14 at this.
  • the articulation point of each outer pivot arm 12 on the lifting profile 14 is designed as a pivot joint with a parallel to the drive axis of the drive unit 10 pivot axis.
  • the outer pivot arm 12 and the inner (lower) pivot arm 1 1 each Hubarman himself are pivotally coupled to each other via a central pivot, whose axis of rotation is also aligned parallel to the drive axis of the drive unit 10.
  • the lower (inner) pivot arms 1 1 are each one Swivel axis mounted on the cassette housing 3, which is also aligned parallel to the drive axis of the drive unit 10.
  • the two Hubarman extract 1 1, 12 define a common pivot plane which is at least substantially parallel to a clamping plane of the separation network 2.
  • the lifting profile 14 is parallel to a longitudinal axis of the cassette housing 3 and thus parallel to the winding shaft on which the separation network 2 is stored up and unwound by the two Hubarman kannen 1 1, 12 in the common pivot plane of the Hubarman effeten in the stroke direction up or down relocated.
  • a synchronization unit 13, 18 to 21 is assigned in both upper pivot arms 12, which allows an angle equal amount pivoting of the pivot arms 12 relative to the lifting profile 14 and relative to its longitudinal axis.
  • the synchronization unit comprises in each case a pivotably articulated on the outer pivot arm 12 support arm 13 which is coupled to each rod a Linearlay- 18 which is mounted by means of linear guides 21 in the lifting profile 14 parallel or coaxial with a central longitudinal axis of Hubprofiles 14 slidably.
  • the two linear guide rods 18 within the Hubprofiles 14 are facing each other coaxially and have at their front, the other linear guide rod 18 facing front end in each case a rack portion 19.
  • Both rack sections 19 mesh with a pinion 20 which is rotatably mounted on the lifting profile 14 about an axis of rotation, which is parallel to the pivot axes of the hinge points of the outer pivot arms 12 on the lifting profile 14.
  • the two rack sections 19 mesh with the pinion 20, which represents a Synchronisationsrad within the meaning of the invention.
  • the one rack section 19 meshes at the top and the other rack section 19 at the bottom with the pinion 20th
  • the lifting profile 14 has on its outer end faces driver 15 which serve as obliquely upwardly projecting receiving webs for each front end region of the transverse profile 8 nen.
  • the cross-section 8 can therefore be stored on the drivers 15, whereby the lifting mechanism 5, the cross-section 8 and thus the separation network 2 can raise or lower.
  • On the separation network 2 permanently acts a return force in the winding direction of the winding shaft, which is applied by an integrated winding spring inside the winding spring.
  • the drive unit 10 is designed such that the lifting mechanism 5 can raise the separation net 2 with its transverse profile 8 against the return force of the coil spring.
  • receiving pockets 16 are provided, in which the lifting mechanism 5 and in particular the lifting profile 5 with its drivers 15 and the cross profile 8 with its lateral hooks 9 in the rest position of the lifting mechanism 5 and the separation network 2 and the cross profile 8 can be stored.
  • the lifting mechanism 5 In the wound-up rest position of Trennnet- zes 2, therefore, the lifting mechanism 5 is also retracted to its lower rest position, the one Parking position for the lifting mechanism 5 defined.
  • the lifting profile 14 is embedded in the receiving pockets 16, so that the entire lifting mechanism 5 does not protrude beyond an outer contour of the cassette housing 3.
  • the cross-section 8 rests on the drivers 15 of the Hubprofiles 14, wherein the hooks 9 are securely positioned and stored in corresponding recesses of the receiving pockets 16.
  • the drive unit 10 In order to transfer the separation network 2 from this rest position to its clamped operating position, the drive unit 10 is actuated, whereby the lifting profile 5 is lifted over the Hubarman kannen 1 1, 12 and parallel displaced in the stroke direction upwards.
  • the lifting mechanism 5 pulls the cross-section 8 and the separation net 2 upwards until the suspension hooks 9 dip into the roof-side holders 6 and latch into these holders 6. Subsequently, the lifting mechanism 5 can be stored again in their parking position on the cassette housing 3.
  • the lifting mechanism 5 For a release of the separation network 2 and the cross profile 8 from the clamped operating position and thus from the roof-side brackets 6, the lifting mechanism 5 is extended again, causing the lifting profile 14, the cross section of the separation network 2 slightly raises from below.
  • the lifting profile 14 can be displaced parallel in the stroke direction down, whereby inevitably the cross-section 8 and the separation network 2 are lowered down and the separation network 2 due to the return force of the coil spring winding the winding shaft inside the cassette housing 3.
  • the lifting mechanism 5 settles in the parking position.
  • the transverse profile 8 remains in the parking position of the lifting mechanism 5 lie on the drivers 15 of the Hubprofiles 14 and is also stored in the receiving pockets 16 of the cassette housing 3.
  • a protective device 1a according to FIGS. 4 and 5 essentially corresponds to the protective device 1 described above. Function or identical parts and sections of the protective device 1 a are provided with the same reference numerals with the addition of the letter a. To avoid repetition, reference is additionally made to the comments on the protective device 1 according to FIGS. 1 to 3. The following will discuss the differences of the protective device 1 a. Both in Fig. 4 and in Fig. 5, the Hubarmanowskien the lifting mechanism 5a are shown only generally and schematically. The two Hubarmanowski extract the lifting mechanism 5a correspond to the illustrations according to Figures 6 to 8, wherein in Figures 6 to 8 in the drawings according to Figures 4 and 5 left Hubarman extract is shown.
  • the opposite right Hubarman extract is correspondingly mirror-symmetrical, otherwise designed the same, however.
  • the two Hubarman alsen the lifting mechanism 5a are synchronized with each other in the same way, as is the case in the embodiment according to Figures 1 to 3.
  • FIG. 5 it is schematically illustrated by the reference symbol M that both lifting arm arrangements of the lifting mechanism 5a are driven by means of a drive unit.
  • the reference symbol M is intended to indicate the drive be designated unit.
  • the drive unit M can either be designed identically to the drive unit 10 described and described in detail with reference to FIGS. 1 to 3, or a separate drive motor is assigned to each lifting arm arrangement of the lifting mechanism 5a.
  • each lifting arm arrangement is provided with an upper pivot arm 12a, which is pivotably articulated by means of its upper pivot point on the lifting profile 14a.
  • the lower pivot arm 1 1 a each Hubarman extract is designed as a double arm with two lever arms 22 and 23, which are mounted on the vehicle side on the cassette housing 3 a, which is fixed vehicle-fixed in the operating state of the protective device.
  • the two lever arms 22 and 23 of the double-arm lever extend in all functional positions at least substantially parallel to one another, so that together they form a parallelogram-like joint for the upper pivot arm 12a.
  • hinged on the cassette housing 3 a hinge points, arranged at a greater distance from each other than the frontally opposite hinge points of the lever arms 22 and 23, by means of which the lever arms 22 and 23 are hinged to the pivot arm 12 a. It can also be seen from FIGS. 6 to 8 that 22 and 23, depending on the position of the lever arms 22 and 23, remain between the two lever arms 22 and 23 in different sizes.
  • the protective cover 24 flanks the lever arm 23 on one longitudinal side.
  • the two drivers 15a of the lifting profile 14a are interposed between a rest position shown in FIG. 10, in which the drivers 15a are substantially aligned with the lifting profile 14a, and a driving position (see FIG. 9) each pivotally mounted a pivot axis D.
  • the driving position the drivers 15a protrude obliquely outwards in order to be able to receive the transverse profile 8 of the separating network 2.
  • the two drivers 15a according to FIG. 9 are provided with concave receiving surfaces 25.
  • the pivoting movement of the driver 15 a through limited mechanical stops.
  • the pivoted end position namely the driving position
  • the respective driver 15a is shown.
  • Fig. 9 the pivoted end position, namely the driving position
  • each driver 15a is subjected to torque by means of a spring arrangement 27 in the direction of the driving position and consequently spring-loaded in the illustration in accordance with FIG. 9 in the clockwise direction.
  • the spring assembly 27 is designed in the illustrated embodiment as a leg spring, one leg of the lifting profile 14a and the other leg are fixed to the driver 15a.
  • Each driver 15a also has, in the region of its outer contour facing the separating net 2, a convexly curved sliding contour 26 which is designed in such a way that entrainment of the driver 15a in its obliquely outwardly pivoted driving position during a lifting of the lifting profile 14a along its in itself spanned protection position located separating network 2 is prevented. Because of the curved slide contour 26 protrudes an end-face nose of the driver 15a not obliquely to the outside, but is curved with its outer contour rather in the driving position of the driver 15a in the direction of Hubprofiles 14a, as shown in FIG. 9 can be seen. Thus, this frontal nose can not get caught in corresponding network holes of the separation network 2 when booting the Hubprofiles 14a.
  • a receiving pocket 16a formed integrally in the cassette housing 3a is provided in the cassette housing 3a, the wall of which is provided on the side facing the sliding contour 26 of the respective driver 15a with a run-on slope or start-up curvature serving as a force-conveying means.
  • the run-on slope causes when lowering the Hubprofiles 14a and when dipping the respective driver 15a in the corresponding receiving pocket 16a inevitably that the driver 15a is pivoted back towards the center, in which the respective driver 15a is substantially aligned with the lifting profile 14a.
  • the starting slope of the receiving pocket 16a in cooperation with the curved sliding contour 26 of the respective driver 15a has pivoted the driver 15a into the rest position. Due to the spring force of the leg spring 27, the driver 15a is permanently pressed in its rest position against the corresponding side wall of the receiving pocket 16a, as shown in FIG. 10 can be seen.

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  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

A protective device (1) with a flexible sheetlike structure (2) which is mounted moveably between a compactly stored inoperative position and an at least partially stretched-out functional position, and with a hoisting mechanism (5) by means of which the sheetlike structure (2) is transferable into the functional position thereof and/or into the inoperative position thereof, wherein the hoisting mechanism (5) has two hoisting arm arrangements (11, 11a, 12, 12a) which are spaced away from each other and jointly act on a hoisting profile (14, 14a), which is connectable to an end region of the sheetlike structure (2), wherein a mechanical synchronization unit (13, 18-21) is provided which synchronizes the two hoisting arm arrangements (11, 11a, 12, 12a) with each other in the hoisting movements thereof in such a manner that the hoisting profile (14, 14a) is shifted in parallel over the hoisting path thereof in a forcibly guided manner.

Description

Schutzvorrichtung für einen Fahrzeuginnenraum sowie Hubmechanik hierfür  Protective device for a vehicle interior and lifting mechanism for this purpose
Die Erfindung betrifft eine Schutzvorrichtung für einen Fahrzeuginnenraum mit einem flexiblen Flächengebilde, das zwischen einer kompakt abgelegten Ruheposition und einer zumindest teilweise aufgespannten Funktionsposition beweglich gelagert ist, sowie mit einer Hubmecha- nik, mittels der das Flächengebilde in seine Funktionsposition und/oder in seine Ruheposition überführbar ist, wobei die Hubmechanik zwei zueinander beabstandete Hubarmanordnungen aufweist, die gemeinsam an einem mit einem Stirnendbereich des Flächengebildes verbindbaren Hubprofil angreifen, sowie eine Hubmechanik für eine derartige Schutzvorrichtung. The invention relates to a protective device for a vehicle interior with a flexible sheet material, which is movably mounted between a compactly stored rest position and an at least partially clamped operating position, as well as with a lifting mechanism, by means of the fabric in its operating position and / or in its rest position can be transferred is, wherein the lifting mechanism has two spaced-apart Hubarmanordnungen, which act together on a connectable to a front end region of the fabric Hubprofil, and a lifting mechanism for such a protective device.
Eine derartige Schutzvorrichtung ist in Form einer Laderaumabtrennung aus der DE 199 46 382 A1 bekannt. Die bekannte Laderaumabtrennung weist als flexibles Flächengebilde ein Trennnetz auf, das auf einer Wickelwelle auf- und abwickelbar gehalten ist, die in einem fahrzeugfesten Kassettengehäuse drehbar gelagert ist. Das Trennnetz ist an seinem in Auszugrichtung vorderen Stirnendbereich mit einem formstabilen Querprofil versehen, das an seinen gegenüberliegenden Stirnseiten mit pilzkopfförmigen Einhängungen ausgestattet ist, die in dachseiti- gen Halterungen in aufgespanntem Zustand des Trennnetzes lösbar fixierbar sind. Um das Trennnetz aus seiner im Kassettengehäuse aufgewickelten Ruheposition in seine Funktionsposition nach oben auszuziehen, in der es eine Trennfunktion zwischen Laderaum und Fahrgastraum des Fahrzeuginnenraumes bildet, ist eine Hubmechanik vorgesehen mit einem Hubprofil und zwei am Kassettengehäuse angelenkten Schwenkarmen, die über Gleitsteine längsver- schiebbar an dem Hubprofil gehalten sind und durch eine Antriebseinrichtung angetrieben werden. Das Hubprofil kann lösbar mit dem Querprofil des Trennnetzes verbunden werden. Dafür befindet sich die Hubmechanik zunächst in ihrer unteren Endposition. Anschließend werden die Schwenkarme über die Antriebseinrichtung nach oben geschwenkt, wodurch zwangsläufig das Hubprofil angehoben wird, das wiederum das Trennnetz nach oben auszieht. Sobald das Trennnetz von dem Hubprofil wieder gelöst ist, kann es durch eine Rückholkraft einer auf die Wickelwelle wirkenden Wickelfeder wieder in seine aufgewickelte Ruheposition innerhalb des Kassettengehäuses zurückgezogen werden. Such a protective device is known in the form of a load compartment partition from DE 199 46 382 A1. The well-known cargo compartment separation has as a flexible sheet to a separation network, which is held up on a winding shaft and unwound, which is rotatably mounted in a vehicle-mounted cassette housing. The dividing net is provided with a dimensionally stable cross-section at its forward end region in the extension direction, which is provided at its opposite end faces with mushroom-shaped suspensions which can be detachably fixed in roof-side mountings in the clamped state of the dividing net. In order to pull the separation net from its wound in the cassette housing rest position in its functional position upwards, in which it forms a separation function between cargo space and passenger compartment of the vehicle interior, a lifting mechanism is provided with a lifting profile and two articulated on the cassette housing pivot arms, the sliding longitudinally slidably on the Hubprofil are held and are driven by a drive device. The lifting profile can be detachably connected to the transverse profile of the separation network. For this, the lifting mechanism is initially in its lower end position. Subsequently, the pivot arms are pivoted about the drive means upwards, which inevitably the lifting profile is raised, which in turn pulls the separation network upwards. Once the separation network is released from the lifting profile again, it can be withdrawn by a return force acting on the winding shaft coil spring back into its coiled rest position within the cassette housing.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schutzvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine zuverlässige Überführung des flexiblen Flächengebildes bis in die aufgespannte Funk- tionsposition gewährleistet. Diese Aufgabe wird für die Schutzvorrichtung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass eine mechanische Synchronisationseinheit vorgesehen ist, die die beiden Hubarmanordnungen in ihren Hubbewegungen derart miteinander synchronisiert, dass das Hubprofil über seinen Hubweg zwangsgeführt parallelverlagert wird. Durch die erfindungsgemäße Lösung ist es mög- lieh, das flexible Flächengebilde bis in seine aufgespannte Funktionsposition hineinzuführen, in denen das Flächengebilde mit seinem in Aufspannrichtung vorderen Stirnendbereich fahrzeugfest fixiert ist. Hierdurch ist es möglich, eine vollautomatische Überführung des Flächengebildes aus seiner Ruheposition in die Funktionsposition zu schaffen. Dadurch, dass das Hubprofil über den gesamten Hubweg zwangsgeführt parallelverlagert wird, können entsprechende Halterun- gen, an denen das Flächengebilde fahrzeugseitig in seiner aufgespannten Funktionsposition fixierbar ist, zuverlässig und vorhersehbar erreicht werden, ohne dass ein manueller Eingriff durch eine Bedienperson benötigt wird. Die erfindungsgemäße Schutzvorrichtung ist besonders vorteilhaft einsetzbar als etwa vertikal aufspannbare Trennvorrichtung zwischen einem Laderaum und einem Fahrgastraum innerhalb eines Fahrzeuginnenraumes eines Kraftfahrzeugs. In gleicher Weise kann die Schutzvorrichtung aber auch zur etwa horizontalen Laderaumabdeckung oder zur Beschattung von Seiten- oder Heckscheiben oder von transparenten Dachbereichen eines Fahrzeuginnenraumes ausgestaltet sein. Dadurch, dass erfindungsgemäß zwei zueinander beabstandete Hubarmanordnungen vorgesehen sind, wird eine besonders sichere Abstützung des Hubprofiles gewährleistet. Das Hubprofil kann - wie bei der DE 199 46 382 A1 lösbar mit einem vorderen Stirnendbereich des flexiblen Flächengebildes verbunden sein. Alternativ kann das Hubprofil auch permanent mit dem vorderen Stirnendbereich des flexiblen Flächengebildes verbunden sein, so dass das flexible Flächengebilde jede Hubbewegung des Hubprofiles sowohl in Richtung der Funktionsposition als auch in Richtung der Ruheposition mitmacht. Die Synchronisationseinheit gewährleistet eine Zwangsführung und Stützung des Hubprofiles über seinen gesamten Hubweg in paralleler Ausrichtung und damit quer zur Hubrichtung der Hubmechanik. The object of the invention is to provide a protective device of the type mentioned above, which ensures a reliable transfer of the flexible sheet until the clamped function position. This object is achieved for the protective device of the type mentioned above in that a mechanical synchronization unit is provided which synchronizes the two Hubarmanordnungen in their strokes with each other such that the Hubprofil is forcibly parallelverlagert over its stroke. By means of the solution according to the invention, it is possible to feed the flexible sheet into its clamped functional position, in which the sheet is fixed in a vehicle-fixed manner with its front end region in the clamping direction. This makes it possible to create a fully automatic transfer of the fabric from its rest position to the functional position. Due to the fact that the lifting profile is forcibly displaced in parallel over the entire stroke, corresponding brackets on which the fabric can be fixed on the vehicle side in its unfolded functional position can be reliably and predictably achieved without requiring manual intervention by an operator. The protective device according to the invention can be used particularly advantageously as an approximately vertically clampable separating device between a loading space and a passenger compartment within a vehicle interior of a motor vehicle. In the same way, however, the protective device can also be configured for approximately horizontal cargo space coverage or for shading of side or rear windows or of transparent roof areas of a vehicle interior. Characterized in that according to the invention two mutually spaced Hubarmanordnungen are provided, a particularly secure support of the Hubprofiles is ensured. The lifting profile can - as in DE 199 46 382 A1 be detachably connected to a front end region of the flexible sheet. Alternatively, the lifting profile can also be permanently connected to the front end region of the flexible sheet, so that the flexible sheet participates in each lifting movement of the lifting profile both in the direction of the functional position and in the direction of the rest position. The synchronization unit ensures positive guidance and support of the Hubprofiles over its entire stroke in parallel alignment and thus transverse to the stroke direction of the lifting mechanism.
In Ausgestaltung der Erfindung ist die Synchronisationseinheit zumindest teilweise in dem Hubprofil integriert. Dadurch ist die Synchronisationseinheit platzsparend untergebracht. In an embodiment of the invention, the synchronization unit is at least partially integrated in the lifting profile. As a result, the synchronization unit is housed to save space.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Stirnendbereich des Flächengebildes ein formstabiles Querprofil auf, das mit dem Hubprofil lösbar verbindbar ist. Bei dieser Ausführungsform können die Hubmechanik und das flexible Flächengebilde einschließlich seines formstabilen Querprofiles voneinander getrennt werden. Dies ist vorteilhaft, falls die Hubmechanik lediglich zum Überführen des flexiblen Flächengebildes aus seiner Ruheposition in die aufgespannte Funktionsposition benötigt wird und anschließend wieder in eine kompakt abge- legte Ruheposition zurückgeführt wird. In vorteilhafter Weise wird diese Ausgestaltung bei einer Laderaumabtrennung vorgesehen, bei dem das flexible Flächengebilde als Trennnetz ausgeführt und auf einer Wickelwelle auf- und abwickelbar gehalten ist. Die Wickelwelle ist in einem Kassettengehäuse drehbar gelagert, das etwa auf Höhe einer Fahrzeugbordkante hinter einer Rückenlehnenanordnung einer Fondsitzbank fahrzeugfest angeordnet ist. Das Kassettenge- häuse weist Aufnahmebereiche auf, die zum Ablegen der Hubmechanik in ihrer Ruheposition derart gestaltet sind, dass die Hubmechanik in der eingefahrenen Ruheposition bündig in die Außenkontur des Kassettengehäuses integriert ist. In a further embodiment of the invention, the front end region of the sheet has a dimensionally stable transverse profile which can be detachably connected to the lifting profile. In this embodiment, the lifting mechanism and the flexible sheet can be separated from each other including its dimensionally stable cross profile. This is advantageous if the lifting mechanism is only required for transferring the flexible sheet from its rest position into the clamped operating position and then returned to a compact set rest position. Advantageously, this embodiment is at a Load compartment separation provided in which the flexible sheet designed as a separation network and is held up and unwound on a winding shaft. The winding shaft is rotatably mounted in a cassette housing, which is arranged fixed to the vehicle approximately at the height of a vehicle edge behind a seat backrest arrangement of a rear bench seat. The cassette housing has receiving areas, which are designed to store the lifting mechanism in its rest position such that the lifting mechanism is integrated flush in the retracted rest position in the outer contour of the cassette housing.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung umfasst das Hubprofil wenigstens einen Mitnehmer, der das Querprofil des Flächengebildes bei einer Hubbewegung mitnimmt und stützt. Unter den Begriff der Hubbewegung fallen Hubbewegungen sowohl in eine Ausfahrrichtung, d.h. in Richtung der Funktionsposition des Flächengebildes, als auch in eine Einfahrrichtung, d.h. in Richtung der Ruheposition des Flächengebildes und/oder der Hubmechanik. Die Hubbewegung kann etwa vertikal, etwa horizontal oder geneigt im Raum erfolgen, je nach Art der Schutzvorrichtung. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung umfasst jede Hubarmanordnung zwei Schwenkarme, die miteinander gekoppelt sind, und von denen ein äußerer Schwenkarm am Hubprofil und ein innerer Schwenkarm fahrzeugfest angelenkt sind, und wobei die dem Hubprofil zugeordneten äußeren Schwenkarme durch die Synchronisationseinheit derart miteinander in Wirkverbindung sind, dass die Schwenkarme jeweils immer gleiche Winkelbeträge relativ zu einer Mittellängs- achse des Hubprofiles aufweisen. Die beiden Schwenkarme jeder Hubarmanordnung sind klappmesserartig oder scherenartig miteinander gekoppelt, wobei die Schwenkarme sich in einer gemeinsamen Schwenkebene, aber gegensinnig zueinander bewegen. Unter den Begriff der Hubbewegung fallen sowohl etwa vertikale Bewegungen als auch im Raum geneigte oder etwa horizontale Bewegungen, je nach konkreter Ausgestaltung der Schutzvorrichtung. In vor- teilhafter Weise sind die inneren Schwenkarme an einen Schwenkantrieb gekoppelt, der für die inneren Schwenkarme eine synchronisierte Zwangsführung definiert. Vorzugsweise ist als Schwenkantrieb ein Elektromotor vorgesehen. Um zu gewährleisten, dass die nicht mit dem Schwenkantrieb direkt verbundenen äußeren Schwenkarme, die am Hubprofil angelenkt sind, eine entsprechend parallele Zwangsführung für das Hubprofil bilden, sind diese äußeren Schwenkarme mit der Synchronisationseinheit versehen. Dadurch, dass die äußeren Schwenkarme relativ zur Mittellängsachse des Hubprofiles immer gleiche Winkelbeträge aufweisen, ist gewährleistet, dass das Hubprofil während seiner Hubbewegung parallel gehalten wird. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Synchronisationseinheit zwei Zug- und/oder Druckmittel auf, von denen jeweils eines bewegungsübertragend mit jeweils einem äußeren Schwenkarm gekoppelt ist, und die zwei Zug- und/oder Druckmittel sind über ein zentrales Synchronisationsrad gegenläufig miteinander gekoppelt. In vorteilhafter Weise sind als Zug- und/oder Druckmittel Zahnstangen vorgesehen, die parallel oder koaxial zur Mittellängsachse des Hubprofils in dem Hubprofil gegenläufig zueinander verschiebbar gelagert sind. Die beiden Zahnstangen sind über ein zentral angeordnetes Ritzel, das als Synchronisationsrad dient, miteinander gekoppelt, indem die beiden Zahnstangen auf gegenüberliegenden Seiten mit dem Synchronisationsritzel kämmen. Bei alternativen Ausführungsformen können als Zug- und/oder Druckmittel Riemen- oder Seilanordnungen, Flexwellen oder ähnliches vorgesehen sein. Als zentrales Synchronisationsrad ist dann ein Riemen- oder Schneckenrad vorgesehen. In a further embodiment of the invention, the lifting profile comprises at least one driver, which entrains and supports the transverse profile of the fabric during a lifting movement. Under the concept of stroke movement fall strokes both in an extension, ie in the direction of the functional position of the fabric, as well as in a retraction, ie in the direction of the rest position of the fabric and / or the lifting mechanism. The lifting movement can be approximately vertical, approximately horizontal or inclined in space, depending on the type of protection. In a further embodiment of the invention, each Hubarmanordnung comprises two pivot arms which are coupled together, and of which an outer arm on the lifting profile and an inner pivot arm are articulated fixed to the vehicle, and wherein the Hubprofil associated outer pivot arms are so in operative connection with each other by the synchronization unit that the pivot arms each always have the same angular amounts relative to a central longitudinal axis of the Hubprofiles. The two pivot arms of each Hubarmanordnung are like a knife or scissors coupled together, the pivot arms move in a common pivot plane, but in opposite directions to each other. The term of the lifting movement includes both vertical movements and inclined or approximately horizontal movements in the room, depending on the specific design of the protective device. In an advantageous manner, the inner pivot arms are coupled to a pivot drive which defines a synchronized forced operation for the inner pivot arms. Preferably, an electric motor is provided as a pivot drive. In order to ensure that the outer pivot arms which are not directly connected to the pivot drive and which are articulated on the lift profile form a correspondingly parallel positive guide for the lift profile, these outer pivot arms are provided with the synchronization unit. The fact that the outer pivot arms always have the same angular amounts relative to the central longitudinal axis of the Hubprofiles, it is ensured that the Hubprofil is held parallel during its stroke movement. In a further embodiment of the invention, the synchronization unit has two tension and / or pressure means, of which in each case a motion-transmitting is coupled to an outer pivot arm, and the two tension and / or pressure means are coupled in opposite directions via a central synchronization wheel. Advantageously, toothed rods are provided as traction and / or pressure means, which are mounted in parallel or coaxial with the central longitudinal axis of the lifting profile in the lifting profile in opposite directions to each other. The two racks are coupled together via a centrally located pinion which serves as a synchronization wheel by meshing the two racks on opposite sides with the synchronization pinion. In alternative embodiments may be provided as tensile and / or pressure means belt or cable arrangements, flex shafts or the like. As a central synchronization wheel then a belt or worm wheel is provided.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Hubmechanik eine Antriebseinheit zugeordnet, die die beiden Hubarmanordnungen antreibt. Vorzugsweise ist als Antriebseinheit ein Elektromotor vorgesehen, der über geeignete mechanische Übertragungsmittel synchronisiert die bei- den Hubarmanordnungen antreibt. In a further embodiment of the invention, the lifting mechanism is associated with a drive unit which drives the two Hubarmanordnungen. Preferably, an electric motor is provided as the drive unit, which drives the two Hubarmanordnungen synchronized via suitable mechanical transmission means.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist jede Hubarmanordnung zwei miteinander gekoppelte Schwenkarme auf, von denen jeweils einer fahrzeugfest angelenkt ist, wobei jeweils der fahrzeugfest angelenkte Schwenkarm als Doppelarmhebel ausgeführt ist. Vorzugsweise ist der im Betrieb der Schutzvorrichtung fahrzeugfest gelagerte Schwenkarm der untere Schwenkarm der jeweiligen Hubarmanordnung. Der Doppelarmhebel weist zwei im Wesentlichen parallel zueinander verlaufende Hebelarme auf, die sowohl zueinander verschiedene, unterseitige fahrzeugfeste Gelenkpunkte als auch unterschiedliche Anlenkpunkte an den jeweils oberen Schwenkarmen aufweisen. Die beiden Hebelarme verlaufen über den Bewegungsweg der Hubarmanordnung zwischen den unterschiedlichen Endstellungen im Wesentlichen parallel zueinander. In a further embodiment of the invention, each Hubarmanordnung has two mutually coupled pivot arms, one of which is articulated vehicle-fixed, wherein each of the vehicle-hinged pivot arm is designed as a double arm. Preferably, during operation of the protective device vehicle-mounted pivot arm of the lower arm of the respective Hubarmanordnung. The Doppelarmhebel has two substantially mutually parallel lever arms, which have both mutually different, lower-side vehicle-fixed hinge points and different pivot points on the respective upper pivot arms. The two lever arms extend over the path of movement of the Hubarmanordnung between the different end positions substantially parallel to each other.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist dem Doppelarmhebel eine einen Spalt zwischen zwei Hebelarmen des Doppelarmhebels verdeckende Schutzblendenananordnung zugeordnet. Die Schutzblendenanordnung verhindert, dass durch den sich ändernden Spalt zwischen den benachbarten Hebelarmen des Doppelarmhebels Verletzungsgefahren für Personen entstehen. Die Schutzblendenanordnung kann ein- oder mehrteilig ausgeführt sein. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der wenigstens eine Mitnehmer zwischen einer Mitnahmestellung und einer Ruhestellung schwenkbeweglich gelagert. Daduch kann der Mitnehmer in der Ruhestellung Platz sparend und insbesondere fluchtend mit dem Hubprofil ausgerichtet sein. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist dem Mitnehmer eine Federanordnung zugeordnet, die den Mitnehmer permanent in Richtung seiner Mitnahmestellung federbelastet. Falls das Hubprofil zwei an gegenüberliegenden Stirnendbereichen des Hubprofiles angeordnete Mitnehmer aufweist, ist jeder der beiden Mitnehmer mittels jeweils einer Federanordnung in Richtung seiner gegenüber dem Hubprofil nach außen verschwenkten Mitnahmestellung federbelas- tet. In a further embodiment of the invention, the double-arm lever is associated with a gap between two lever arms of the double-arm lever concealing Schutzblendenananordnung. The protective shield arrangement prevents the risk of personal injury due to the changing gap between the adjacent lever arms of the double-armed lever. The protective shield arrangement can be designed in one or more parts. In a further embodiment of the invention, the at least one driver between a driving position and a rest position is pivotally mounted. Daduch the driver can be aligned in the rest position space-saving and in particular aligned with the Hubprofil. In a further embodiment of the invention, the driver is assigned a spring arrangement which permanently urges the driver in the direction of its driving position. If the lifting profile has two drivers arranged on opposite front end regions of the lifting profile, each of the two drivers is spring-loaded by means of a respective spring arrangement in the direction of its driving position pivoted outwards relative to the lifting profile.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ein im Betrieb der Schutzvorrichtung fahrzeugfest positioniertes Gehäuse vorgesehen, in das hinein die Hubarmanordnungen und das Hubprofil absenkbar sind, und dem Gehäuse sind mechanische Zwangsführungsmittel zugeordnet, die bei einem Absenken des Hubprofiles in das Gehäuse den wenigstens einen Mitnehmer gegen die Federkraft der Federanordnung mechanisch in seine Ruhestellung zwingen. Als mechanische Zwangsführungsmittel sind vorzugsweise am Gehäuse einstückig angeformte Anlaufschrägen im Bereich von Aufnahmetaschen für die Mitnehmer vorgesehen, die die Mitnehmer beim Absenken des Hubprofils in das Gehäuse hinein zwangsläufig in die Ruhestellung verschwenken. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist eine dem Flächengebilde zugewandte Außenkontur des wenigstens einen Mitnehmers eine gewölbte Gleitkontur auf, die ein Verhaken des Mitnehmers am aufgespannten Flächengebilde bei einer Hubbewegung verhindert. Dadurch ist gewährleistet, dass bei bereits aufgespanntem Flächengebilde und einem Anheben des Hubprofiles die Mitnehmer seitlich an dem aufgespannten Flächengebilde vorbeigleiten können, ohne dass die Mitnehmer sich in entsprechenden Netzaussparungen des Flächengebildes unbeabsichtigt einhaken. Die gewölbte Gleitkontur am Mitnehmer kann einstückig am Mitnehmer angeformt sein. Alternativ ist es möglich, den Mitnehmer mit einem aufgesteckten oder in anderer Art und Weise aufgesetzten Gleitschuh zu versehen, der die gewölbte Gleitkontur aufweist. In a further embodiment of the invention, a vehicle-mounted during operation of the protective device housing is provided, in which the Hubarmanordnungen and the Hubprofil are lowered, and the housing are mechanically forced guidance means associated with a lowering of Hubprofiles in the housing the at least one driver against the Force spring force of the spring assembly mechanically in its rest position. As mechanical positive guide means are preferably integrally formed on the housing run-on slopes in the area of receiving pockets for the driver provided, which inevitably pivot the driver in lowering the Hubprofils into the housing into the rest position. In a further embodiment of the invention, a surface contour facing the outer contour of the at least one driver has a curved sliding contour, which prevents entanglement of the driver on the tensioned fabric during a stroke movement. This ensures that, when already tensioned fabric and lifting the Hubprofiles the driver can slide laterally past the clamped fabric without the drivers hook inadvertently in corresponding network recesses of the fabric. The curved sliding contour on the driver can be integrally formed on the driver. Alternatively, it is possible to provide the driver with a plugged-on or in another way patch shoe, which has the curved sliding contour.
Für die Hubmechanik wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruches 14 gelöst. Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist. For the lifting mechanism, the problem underlying the invention is achieved by the features of claim 14. Further advantages and features of the invention will become apparent from the claims and from the following description of a preferred embodiment of the invention, which is illustrated by the drawings.
Fig. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung in aufgespannter Funktionsposition, 1 shows a perspective view of an embodiment of a protective device according to the invention in the clamped functional position,
Fig. 2 die Schutzvorrichtung nach Fig. 1 in vergrößerter, detaillierter Darstellung unter Weglassung von Teilen der Schutzvorrichtung, 2 shows the protection device according to FIG. 1 in an enlarged, detailed representation, omitting parts of the protection device, FIG.
Fig. 3 eine Hubmechanik für die Schutzvorrichtung nach den Fig. 1 und 2 in vergrößerter Frontansicht, Fig. 4 schematisch eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung ähnlich Fig. 1 , 3 shows a lifting mechanism for the protective device according to FIGS. 1 and 2 in an enlarged front view, FIG. 4 shows schematically a further embodiment of a protective device according to the invention similar to FIG. 1,
Fig. 5 schematisch eine Frontansicht der Schutzvorrichtung nach Fig. 4, 5 shows schematically a front view of the protective device according to FIG. 4, FIG.
Fig. 6 eine in der Darstellung gemäß den Figuren 4 und 5 linke Hubarmanordnung für die Schutzvorrichtung nach den Figuren 4 und 5 in einer Zwischenstellung, Fig. 7 die Hubarmanordnung nach Fig. 6 in einer zusammengefalteten Ruhestellung, 6 is a left in the illustration according to Figures 4 and 5 Hubarmanordnung for the protective device according to Figures 4 and 5 in an intermediate position, Fig. 7, the Hubarmanordnung of Fig. 6 in a folded rest position,
Fig. 8 die Hubarmanordnung nach den Figuren 6 und 7 in ausgefahrener Hubstellung, 8 shows the Hubarmanordnung according to Figures 6 and 7 in the extended stroke position,
Fig. 9 in vergrößerter, stirnseitiger Ansicht das Hubprofil der Schutzvorrichtung nach den Figuren 4 und 5 im Bereich eines ein Auszugprofil des Flächengebildes aufnehmenden Mitnehmers und Fig. 10 in vergrößerter Schnittdarstellung ein in ein Gehäuse der Schutzvorrichtung abgesenktes Hubprofil gemäß Fig. 9. 9 is an enlarged front view of the lifting profile of the protective device according to FIGS. 4 and 5 in the area of a driver extracting a profile of the sheet receiving carrier; and FIG. 10 is an enlarged sectional view of a lifting profile according to FIG. 9 lowered into a housing of the protective device.
Eine Schutzvorrichtung 1 gemäß Fig. 1 ist für einen Fahrzeuginnenraum eines Personenkraftwagens vorgesehen. Die Schutzvorrichtung 1 weist ein flexibles Flächengebilde in Form eines Trennnetzes 2 auf, das in nicht dargestellter Weise auf einer Wickelwelle auf- und abwickelbar gehalten ist, die in einem Kassettengehäuse 3 drehbar gelagert ist. Das Kassettengehäuse 3 ist an Seitenbrüstungen 7 des Fahrzeuginnenraumes fahrzeugfest angeordnet und erstreckt sich in montiertem Zustand innerhalb des Fahrzeuginnenraumes in Fahrzeugquerrichtung etwa auf Höhe einer Fahrzeugbordkante. Das Kassettengehäuse 3 ist unmittelbar hinter einer Rückenlehnenanordnung einer Fondsitzbank befestigt und weist neben dem etwa vertikal ausziehbaren Trennnetz 2 noch eine etwa horizontal nach hinten zu einem Fahrzeugheck hin ausziehbare Laderaumabdeckung 4 auf. A protective device 1 according to FIG. 1 is provided for a vehicle interior of a passenger car. The protective device 1 has a flexible sheet in the form of a separation network 2, which is held up in a manner not shown on a winding shaft and unwound, which is rotatably mounted in a cassette housing 3. The cassette housing 3 is fixed to the side of the parapets 7 of the vehicle interior and extends in the mounted state within the vehicle interior in the vehicle transverse direction approximately at the height of a vehicle edge. The cassette housing 3 is fastened directly behind a backrest arrangement of a rear bench seat and, in addition to the approximately vertically extendible dividing network 2, also has a luggage compartment cover 4 which extends approximately horizontally rearward toward a vehicle rear end.
Das Trennnetz 2 ist in seiner eingefahrenen Ruheposition auf die Wickelwelle aufgewickelt und innerhalb des Kassettengehäuses 3 abgelegt. In seiner gemäß Fig. 1 aufgespannten Funktionsposition ist das Trennnetz 2 mit seinem in Aufspannrichtung vorderen Stirnendbereich in fahrzeugfesten Halterungen 6 lösbar fixiert, die in einem Dachbereich des Fahrzeuginnenrau- mes karosseriefest und damit fahrzeugfest vorgesehen sind. The separation network 2 is wound in its retracted rest position on the winding shaft and stored within the cassette housing 3. 1, the separating net 2 is detachably fixed with its leading end region in the clamping direction in vehicle-mounted holders 6, which are provided in the body interior in a roof region of the vehicle interior and thus fixed to the vehicle.
Um das Trennnetz 2 aus seiner im Kassettengehäuse 3 abgelegten Ruheposition in die aufgespannte Funktionsposition gemäß Fig. 1 zu überführen, in der der obere Stirnendbereich des Trennnetzes 2 in den dachseitigen Halterungen lösbar verankert ist, ist eine Hubmechanik 5 vorgesehen, die nachfolgend anhand der Fig. 2 und 3 näher beschrieben wird. Anhand der Fig. 2 ist erkennbar, dass die Hubmechanik 5 zum Überführen des Trennnetzes 2 aus der Ruhe- in die aufgespannte Funktionsposition ein Querprofil 8 trägt, das an seinen gegenüberliegenden Stirnseiten mit jeweils einem pilzkopfförmigen Einhängehaken 9 versehen ist, die in den dachseitigen Halterungen 6 in der aufgespannten Funktionsposition lösbar verankert sind. Das Querprofil 8 ist an einem in Aufspannrichtung vorderen Stirnendbereich des Trenn- netzes 2 vorgesehen und fest mit dem Trennnetz 2 verbunden. To transfer the separation network 2 from its stored in the cassette housing 3 rest position in the clamped operating position shown in FIG. 1, in which the upper end face of the separation network 2 is releasably anchored in the roof side brackets, a lifting mechanism 5 is provided, which will be described with reference to FIG. 2 and 3 will be described in more detail. 2, it can be seen that the lifting mechanism 5 for transferring the separation network 2 from the rest in the clamped functional position carries a transverse profile 8, which is provided at its opposite end faces, each with a mushroom-shaped hooks 9, in the roof-side brackets. 6 are releasably anchored in the clamped operating position. The transverse profile 8 is provided on a forward end region of the separation net 2 in the clamping direction and is firmly connected to the separation net 2.
Zum Antreiben der Hubmechanik 5 ist eine Antriebseinheit 10 vorgesehen, die aus einem mit einem geeigneten Getriebe versehenen Elektromotor besteht. Die Antriebseinheit 10 ist zentral innerhalb des Kassettengehäuses 3 angeordnet und treibt zwei Antriebsübertragungshebel 17 (Fig. 3) an, die auf jeweils einen unteren (inneren) Schwenkarm 1 1 jeweils einer Hubarmanord- nung 1 1 , 12 wirken. Jede Hubarmanordnung weist neben dem unteren Schwenkarm 1 1 einen oberen (äußeren) Schwenkarm 12 auf, der an einem Hubprofil 14 der Hubmechanik 5 angelenkt ist. Die beiden äußeren Schwenkarme 12 greifen jeweils an einem außen liegenden Stirnendbereich des Hubprofiles 14 an diesem an. Der Anlenkpunkt jedes äußeren Schwenkarmes 12 am Hubprofil 14 ist als Schwenkgelenk mit einer zur Antriebsachse der Antriebseinheit 10 parallelen Schwenkachse ausgeführt. Der äußere Schwenkarm 12 und der innere (untere) Schwenkarm 1 1 jeder Hubarmanordnung sind über ein mittleres Schwenkgelenk schwenkbeweglich miteinander gekoppelt, dessen Drehachse ebenfalls parallel zur Antriebsachse der Antriebseinheit 10 ausgerichtet ist. Die unteren (inneren) Schwenkarme 1 1 sind um jeweils eine Schwenkachse am Kassettengehäuse 3 gelagert, die ebenfalls parallel zur Antriebsachse der Antriebseinheit 10 ausgerichtet ist. Damit definieren die beiden Hubarmanordnungen 1 1 , 12 eine gemeinsame Schwenkebene, die zumindest weitgehend parallel zu einer Aufspannebene des Trennnetzes 2 liegt. Das Hubprofil 14 wird durch die beiden Hubarmanordnungen 1 1 , 12 parallel zu einer Längsachse des Kassettengehäuses 3 und damit parallel zu der Wickelwelle, auf der das Trennnetz 2 auf- und abwickelbar gelagert ist, in der gemeinsamen Schwenkebene der Hubarmanordnungen in Hubrichtung nach oben oder unten verlagert. Um diese Parallelverlagerung des Hubprofiles 14 über seinen gesamten Hubweg zu ermöglichen, ist in beiden oberen Schwenkarmen 12 eine Synchronisationseinheit 13, 18 bis 21 zugeordnet, die eine winkel- betraggleiche Verschwenkung der Schwenkarme 12 relativ zum Hubprofil 14 bzw. relativ zu dessen Längsachse ermöglicht. Die Synchronisationseinheit umfasst jeweils einen am äußeren Schwenkarm 12 schwenkbeweglich angelenkten Stützarm 13, der an jeweils eine Linearfüh- rungsstange 18 gekoppelt ist, die mit Hilfe von Linearführungen 21 in dem Hubprofil 14 parallel oder koaxial zu einer Mittellängsachse des Hubprofiles 14 verschiebbar gelagert ist. Die beiden Linearführungsstangen 18 innerhalb des Hubprofiles 14 sind einander koaxial zugewandt und weisen an ihrem vorderen, der anderen Linearführungsstange 18 zugewandten Stirnende jeweils einen Zahnstangenabschnitt 19 auf. Beide Zahnstangenabschnitte 19 kämmen mit einem Zahnritzel 20, das am Hubprofil 14 um eine Drehachse drehbeweglich gelagert ist, die parallel zu den Schwenkachsen der Gelenkpunkte der äußeren Schwenkarme 12 am Hubprofil 14 ist. Die beiden Zahnstangenabschnitte 19 kämmen mit dem Zahnritzel 20, das ein Synchronisationsrad im Sinne der Erfindung darstellt. Dabei kämmt der eine Zahnstangenabschnitt 19 an der Oberseite und der andere Zahnstangenabschnitt 19 an der Unterseite mit dem Zahnritzel 20. For driving the lifting mechanism 5, a drive unit 10 is provided, which consists of a provided with a suitable gear electric motor. The drive unit 10 is arranged centrally within the cassette housing 3 and drives two drive transmission levers 17 (FIG. 3), which each act on a lower (inner) pivot arm 11 of a respective lifting arm arrangement 11, 12. Each Hubarmanordnung has in addition to the lower arm 1 1 an upper (outer) pivot arm 12 which is articulated to a lifting profile 14 of the lifting mechanism 5. The two outer pivot arms 12 each engage an outer end region of the Hubprofiles 14 at this. The articulation point of each outer pivot arm 12 on the lifting profile 14 is designed as a pivot joint with a parallel to the drive axis of the drive unit 10 pivot axis. The outer pivot arm 12 and the inner (lower) pivot arm 1 1 each Hubarmanordnung are pivotally coupled to each other via a central pivot, whose axis of rotation is also aligned parallel to the drive axis of the drive unit 10. The lower (inner) pivot arms 1 1 are each one Swivel axis mounted on the cassette housing 3, which is also aligned parallel to the drive axis of the drive unit 10. Thus, the two Hubarmanordnungen 1 1, 12 define a common pivot plane which is at least substantially parallel to a clamping plane of the separation network 2. The lifting profile 14 is parallel to a longitudinal axis of the cassette housing 3 and thus parallel to the winding shaft on which the separation network 2 is stored up and unwound by the two Hubarmanordnungen 1 1, 12 in the common pivot plane of the Hubarmanordnungen in the stroke direction up or down relocated. In order to enable this parallel displacement of Hubprofiles 14 over its entire stroke, a synchronization unit 13, 18 to 21 is assigned in both upper pivot arms 12, which allows an angle equal amount pivoting of the pivot arms 12 relative to the lifting profile 14 and relative to its longitudinal axis. The synchronization unit comprises in each case a pivotably articulated on the outer pivot arm 12 support arm 13 which is coupled to each rod a Linearfüh- 18 which is mounted by means of linear guides 21 in the lifting profile 14 parallel or coaxial with a central longitudinal axis of Hubprofiles 14 slidably. The two linear guide rods 18 within the Hubprofiles 14 are facing each other coaxially and have at their front, the other linear guide rod 18 facing front end in each case a rack portion 19. Both rack sections 19 mesh with a pinion 20 which is rotatably mounted on the lifting profile 14 about an axis of rotation, which is parallel to the pivot axes of the hinge points of the outer pivot arms 12 on the lifting profile 14. The two rack sections 19 mesh with the pinion 20, which represents a Synchronisationsrad within the meaning of the invention. The one rack section 19 meshes at the top and the other rack section 19 at the bottom with the pinion 20th
Das Hubprofil 14 weist an seinen außenliegenden Stirnseiten Mitnehmer 15 auf, die als schräg nach oben abragende Aufnahmestege für jeweils einen Stirnendbereich des Querprofiles 8 die- nen. Das Querprofil 8 kann daher auf den Mitnehmern 15 abgelegt werden, wodurch die Hubmechanik 5 das Querprofil 8 und damit das Trennnetz 2 anheben oder absenken kann. Auf das Trennnetz 2 wirkt permanent eine Rückholkraft in Aufwickelrichtung der Wickelwelle, die durch eine innerhalb der Wickelwelle integrierte Wickelfeder aufgebracht wird. Die Antriebseinheit 10 ist derart ausgelegt, dass die Hubmechanik 5 das Trennnetz 2 mit seinem Querprofil 8 entge- gen der Rückholkraft der Wickelfeder anheben kann. The lifting profile 14 has on its outer end faces driver 15 which serve as obliquely upwardly projecting receiving webs for each front end region of the transverse profile 8 nen. The cross-section 8 can therefore be stored on the drivers 15, whereby the lifting mechanism 5, the cross-section 8 and thus the separation network 2 can raise or lower. On the separation network 2 permanently acts a return force in the winding direction of the winding shaft, which is applied by an integrated winding spring inside the winding spring. The drive unit 10 is designed such that the lifting mechanism 5 can raise the separation net 2 with its transverse profile 8 against the return force of the coil spring.
Am Kassettengehäuse 3 sind Aufnahmetaschen 16 vorgesehen, in die die Hubmechanik 5 und insbesondere das Hubprofil 5 mit seinen Mitnehmern 15 und dem Querprofil 8 mit seinen seitlichen Einhängehaken 9 in der Ruheposition der Hubmechanik 5 und des Trennnetzes 2 sowie des Querprofiles 8 abgelegt werden können. In der aufgewickelten Ruheposition des Trennnet- zes 2 ist daher die Hubmechanik 5 ebenfalls in ihre untere Ruheposition eingefahren, die eine Parkposition für die Hubmechanik 5 definiert. In dieser Parkposition liegt das Hubprofil 14 eingebettet in den Aufnahmetaschen 16, so dass die gesamte Hubmechanik 5 nicht über eine Außenkontur des Kassettengehäuses 3 hinausragt. Das Querprofil 8 liegt auf den Mitnehmern 15 des Hubprofiles 14 auf, wobei die Einhängehaken 9 in entsprechenden Aussparungen der Auf- nahmetaschen 16 sicher positioniert und abgelegt sind. Um das Trennnetz 2 aus dieser Ruheposition in seine aufgespannte Funktionsposition zu überführen, wird die Antriebseinheit 10 betätigt, wodurch das Hubprofil 5 über die Hubarmanordnungen 1 1 , 12 angehoben und in Hubrichtung nach oben parallelverlagert wird. Die Hubmechanik 5 zieht das Querprofil 8 und das Trennnetz 2 so weit nach oben, bis die Einhängehaken 9 in die dachseitigen Halterungen 6 ein- tauchen und in diesen Halterungen 6 verrasten. Anschließend kann die Hubmechanik 5 wieder in ihre Parkposition am Kassettengehäuse 3 abgelegt werden. Für ein Lösen des Trennnetzes 2 und des Querprofiles 8 aus der aufgespannten Funktionsposition und damit aus den dachseitigen Halterungen 6 wird die Hubmechanik 5 wieder ausgefahren, wodurch das Hubprofil 14 das Querprofil des Trennnetzes 2 von unten her geringfügig anhebt. Nach einer Entriegelung der Einhängehaken 9 im Bereich der dachseitigen Halterungen 6 kann das Hubprofil 14 in Hubrichtung nach unten parallel verlagert werden, wobei zwangsläufig auch das Querprofil 8 und das Trennnetz 2 mit nach unten abgesenkt werden und das Trennnetz 2 sich aufgrund der Rückholkraft der Wickelfeder auf die Wickelwelle innerhalb des Kassettengehäuses 3 aufwickelt. Die Hubmechanik 5 legt sich in die Parkposition ab. Das Querprofil 8 bleibt in der Parkposition der Hubmechanik 5 auf den Mitnehmern 15 des Hubprofiles 14 liegen und ist ebenfalls in den Aufnahmetaschen 16 des Kassettengehäuses 3 abgelegt. On the cassette housing 3 receiving pockets 16 are provided, in which the lifting mechanism 5 and in particular the lifting profile 5 with its drivers 15 and the cross profile 8 with its lateral hooks 9 in the rest position of the lifting mechanism 5 and the separation network 2 and the cross profile 8 can be stored. In the wound-up rest position of Trennnet- zes 2, therefore, the lifting mechanism 5 is also retracted to its lower rest position, the one Parking position for the lifting mechanism 5 defined. In this parking position, the lifting profile 14 is embedded in the receiving pockets 16, so that the entire lifting mechanism 5 does not protrude beyond an outer contour of the cassette housing 3. The cross-section 8 rests on the drivers 15 of the Hubprofiles 14, wherein the hooks 9 are securely positioned and stored in corresponding recesses of the receiving pockets 16. In order to transfer the separation network 2 from this rest position to its clamped operating position, the drive unit 10 is actuated, whereby the lifting profile 5 is lifted over the Hubarmanordnungen 1 1, 12 and parallel displaced in the stroke direction upwards. The lifting mechanism 5 pulls the cross-section 8 and the separation net 2 upwards until the suspension hooks 9 dip into the roof-side holders 6 and latch into these holders 6. Subsequently, the lifting mechanism 5 can be stored again in their parking position on the cassette housing 3. For a release of the separation network 2 and the cross profile 8 from the clamped operating position and thus from the roof-side brackets 6, the lifting mechanism 5 is extended again, causing the lifting profile 14, the cross section of the separation network 2 slightly raises from below. After unlocking the hooks 9 in the region of the roof-side brackets 6, the lifting profile 14 can be displaced parallel in the stroke direction down, whereby inevitably the cross-section 8 and the separation network 2 are lowered down and the separation network 2 due to the return force of the coil spring winding the winding shaft inside the cassette housing 3. The lifting mechanism 5 settles in the parking position. The transverse profile 8 remains in the parking position of the lifting mechanism 5 lie on the drivers 15 of the Hubprofiles 14 and is also stored in the receiving pockets 16 of the cassette housing 3.
Eine Schutzvorrichtung 1 a gemäß den Figuren 4 und 5 entspricht im Wesentlichen der zuvor beschriebenen Schutzvorrichtung 1 . Funktions- oder baugleiche Teile und Abschnitte der Schutzvorrichtung 1 a werden mit gleichen Bezugszeichen unter Hinzufügung des Buchstabens a versehen. Zur Vermeidung von Wiederholungen wird ergänzend auf die Ausführungen zu der Schutzvorrichtung 1 gemäß den Figuren 1 bis 3 verwiesen. Nachfolgend wird auf die Unterschiede der Schutzvorrichtung 1 a eingegangen. Sowohl in Fig. 4 als auch in Fig. 5 sind die Hubarmanordnungen der Hubmechanik 5a lediglich allgemein und schematisch dargestellt. Die beiden Hubarmanordnungen der Hubmechanik 5a entsprechen den Darstellungen gemäß den Figuren 6 bis 8, wobei in den Figuren 6 bis 8 die in den Zeichnungen gemäß den Figuren 4 und 5 linke Hubarmanordnung gezeigt ist. Die gegenüberliegende rechte Hubarmanordnung ist entsprechend spiegelsymmetrisch, im Übrigen jedoch identisch gestaltet. Die beiden Hubarmanordnungen der Hubmechanik 5a sind in gleicher Weise miteinander synchronisiert, wie dies bei der Ausführungsform gemäß den Figuren 1 bis 3 der Fall ist. Anhand der Fig. 5 wird schema- tisch über die Bezugszeichen M dargestellt, dass beide Hubarmanordnungen der Hubmechanik 5a mittels einer Antriebseinheit angetrieben sind. Mit dem Bezugszeichen M soll die Antriebs- einheit bezeichnet sein. Die Antriebseinheit M kann entweder identisch gestaltet sein wie die anhand der Figuren 1 bis 3 dargestellte und ausführliche beschriebene Antriebseinheit 10, oder es ist jeder Hubarmanordnung der Hubmechanik 5a ein eigener Antriebsmotor zugeordnet. A protective device 1a according to FIGS. 4 and 5 essentially corresponds to the protective device 1 described above. Function or identical parts and sections of the protective device 1 a are provided with the same reference numerals with the addition of the letter a. To avoid repetition, reference is additionally made to the comments on the protective device 1 according to FIGS. 1 to 3. The following will discuss the differences of the protective device 1 a. Both in Fig. 4 and in Fig. 5, the Hubarmanordnungen the lifting mechanism 5a are shown only generally and schematically. The two Hubarmanordnungen the lifting mechanism 5a correspond to the illustrations according to Figures 6 to 8, wherein in Figures 6 to 8 in the drawings according to Figures 4 and 5 left Hubarmanordnung is shown. The opposite right Hubarmanordnung is correspondingly mirror-symmetrical, otherwise designed the same, however. The two Hubarmanordnungen the lifting mechanism 5a are synchronized with each other in the same way, as is the case in the embodiment according to Figures 1 to 3. With reference to FIG. 5, it is schematically illustrated by the reference symbol M that both lifting arm arrangements of the lifting mechanism 5a are driven by means of a drive unit. The reference symbol M is intended to indicate the drive be designated unit. The drive unit M can either be designed identically to the drive unit 10 described and described in detail with reference to FIGS. 1 to 3, or a separate drive motor is assigned to each lifting arm arrangement of the lifting mechanism 5a.
Wie anhand der Figuren 6 bis 8 erkennbar ist, ist jede Hubarmanordnung mit einem oberen Schwenkarm 12a versehen, der mittels seines oberen Gelenkpunktes am Hubprofil 14a schwenkbeweglich angelenkt ist. Der untere Schwenkarm 1 1 a jeder Hubarmanordnung ist als Doppelarmhebel mit zwei Hebelarmen 22 und 23 ausgeführt, die fahrzeugseitig am Kassettengehäuse 3a gelagert sind, das im Betriebszustand der Schutzvorrichtung fahrzeugfest fixiert ist. Wie anhand der Figuren 6 bis 8 erkennbar ist, verlaufen die beiden Hebelarme 22 und 23 des Doppelarmhebels zwar in allen Funktionsstellungen zumindest weitgehend parallel zueinander, so dass sie gemeinsam ein parallelogrammähnliches Gelenk für den oberen Schwenkarm 12a bilden. Allerdings sind die fahrzeugseitigen Gelenkpunkte der beiden Hebelarme 22 und 23, d. h. die am Kassettengehäuse 3a angelenkten Gelenkpunkte, in einem größeren Abstand zueinander angeordnet als die stirnseitig gegenüberliegenden Gelenkpunkte der Hebelarme 22 und 23, mittels derer die Hebelarme 22 und 23 an dem Schwenkarm 12a angelenkt sind. Anhand der Figuren 6 bis 8 ist auch erkennbar, dass zwischen den beiden Hebelarmen 22 und 23 je nach Stellung der Hebelarme 22 und 23 unterschiedlich große Sichtspalte verbleiben. Um hier Verletzungsgefahren bei einem Anheben oder Absenken der jeweiligen Hubarmanordnung zu vermeiden, ist dem Doppelarmhebel, d. h. den beiden Hebelarmen 22 und 23, eine Schutzblen- de 24 zugeordnet, die beim dargestellten Ausführungsbeispiel einstückig an dem unteren Hebelarm 22 angeformt ist. Die Schutzblende 24 flankiert den Hebelarm 23 auf einer Längsseite. Als Einklemmschutz ist die einseitig auf lediglich einer Längsseite vorgesehene Schutzblende 24 ausreichend. Es ist aber in nicht dargestellter Weise gemäß der Erfindung vorgesehen, auch auf der gegenüberliegenden Seite der Schutzblende 24 noch ein weiteres Blendenteil vorzuse- hen, so dass der Hebelarm 23 sandwichartig zwischen dem Blendenteil und der Schutzblende 24 eingebettet ist. Dieser zusätzliche Blendenteil ist vorzugsweise ebenfalls am unteren Hebelarm 22 befestigt oder einstückig angeformt. Der Blendenteil und die Schutzblende 24 bilden gemeinsam die Schutzblendenanordnung für den Doppelarmhebel. As can be seen with reference to FIGS. 6 to 8, each lifting arm arrangement is provided with an upper pivot arm 12a, which is pivotably articulated by means of its upper pivot point on the lifting profile 14a. The lower pivot arm 1 1 a each Hubarmanordnung is designed as a double arm with two lever arms 22 and 23, which are mounted on the vehicle side on the cassette housing 3 a, which is fixed vehicle-fixed in the operating state of the protective device. As can be seen with reference to FIGS. 6 to 8, the two lever arms 22 and 23 of the double-arm lever extend in all functional positions at least substantially parallel to one another, so that together they form a parallelogram-like joint for the upper pivot arm 12a. However, the vehicle-side pivot points of the two lever arms 22 and 23, d. H. hinged on the cassette housing 3 a hinge points, arranged at a greater distance from each other than the frontally opposite hinge points of the lever arms 22 and 23, by means of which the lever arms 22 and 23 are hinged to the pivot arm 12 a. It can also be seen from FIGS. 6 to 8 that 22 and 23, depending on the position of the lever arms 22 and 23, remain between the two lever arms 22 and 23 in different sizes. In order to avoid the risk of injury when lifting or lowering the respective Hubarmanordnung, the double arm, d. H. the two lever arms 22 and 23, a Schutzblen- 24 assigned, which is integrally formed on the lower lever arm 22 in the illustrated embodiment. The protective cover 24 flanks the lever arm 23 on one longitudinal side. As anti-trap protection provided on one side only on one longitudinal side protection panel 24 is sufficient. However, it is provided in a manner not shown according to the invention, even on the opposite side of the protective panel 24 vorzuse- hen another panel, so that the lever arm 23 is sandwiched between the panel and the protective panel 24 is embedded. This additional panel part is preferably also attached to the lower lever arm 22 or integrally formed. The cover part and the protective cover 24 together form the protective cover arrangement for the double-arm lever.
Wie anhand der Figuren 9 und 10 erkennbar ist, sind die beiden Mitnehmer 15a des Hubprofiles 14a zwischen einer in Fig. 10 gezeigten Ruhestellung, in der die Mitnehmer 15a im Wesentlichen mit dem Hubprofil 14a fluchten, und einer Mitnahmestellung (siehe Fig. 9) um jeweils eine Drehachse D schwenkbeweglich gelagert. In der Mitnahmestellung ragen die Mitnehmer 15a schräg nach außen ab, um das Querprofil 8 des Trennnetzes 2 aufnehmen zu können. Hierzu sind die beiden Mitnehmer 15a gemäß Fig. 9 mit konkav gewölbten Aufnahmeflächen 25 verse- hen. In nicht näher dargestellter Weise ist die Schwenkbeweglichkeit der Mitnehmer 15a durch mechanische Anschläge begrenzt. In Fig. 9 ist die ausgeschwenkte Endstellung, nämlich die Mitnahmestellung, des jeweiligen Mitnehmers 15a gezeigt. In Fig. 10 ist die mit dem Hubprofil 14a fluchtende Ruhestellung dargestellt. Jeder Mitnehmer 15a ist mittels einer Federanordnung 27 in Richtung der Mitnahmestellung drehmomentbeaufschlagt und demzufolge in der Darstel- lung gemäß Fig. 9 im Uhrzeigersinn federbelastet. Die Federanordnung 27 ist beim dargestellten Ausführungsbeispiel als Schenkelfeder gestaltet, deren einer Schenkel am Hubprofil 14a und deren anderer Schenkel am Mitnehmer 15a fixiert sind. As can be seen with reference to FIGS. 9 and 10, the two drivers 15a of the lifting profile 14a are interposed between a rest position shown in FIG. 10, in which the drivers 15a are substantially aligned with the lifting profile 14a, and a driving position (see FIG. 9) each pivotally mounted a pivot axis D. In the driving position, the drivers 15a protrude obliquely outwards in order to be able to receive the transverse profile 8 of the separating network 2. For this purpose, the two drivers 15a according to FIG. 9 are provided with concave receiving surfaces 25. In a manner not shown is the pivoting movement of the driver 15 a through limited mechanical stops. In Fig. 9, the pivoted end position, namely the driving position, the respective driver 15a is shown. In Fig. 10 the aligned with the lifting profile 14a rest position is shown. Each driver 15a is subjected to torque by means of a spring arrangement 27 in the direction of the driving position and consequently spring-loaded in the illustration in accordance with FIG. 9 in the clockwise direction. The spring assembly 27 is designed in the illustrated embodiment as a leg spring, one leg of the lifting profile 14a and the other leg are fixed to the driver 15a.
Jeder Mitnehmer 15a weist zudem im Bereich seiner dem Trennnetz 2 zugewandten Außenkontur eine konvex gewölbte Gleitkontur 26 auf, die derart gestaltet ist, dass ein Verhaken des Mitnehmers 15a in seiner schräg nach außen geschwenkten Mitnahmestellung bei einem Hochfahren des Hubprofils 14a entlang des sich bereits in seiner aufgespannten Schutzposition befindlichen Trennnetzes 2 verhindert wird. Denn durch die gewölbte Gleitkontur 26 ragt eine stirnseitige Nase des Mitnehmers 15a nicht schräg nach außen ab, sondern ist mit ihrer Außenkontur vielmehr in der Mitnahmestellung des Mitnehmers 15a in Richtung des Hubprofiles 14a gekrümmt, wie Fig. 9 zu entnehmen ist. Damit kann diese stirnseitige Nase sich nicht in entsprechenden Netzlöchern des Trennnetzes 2 beim Hochfahren des Hubprofiles 14a verhaken. Each driver 15a also has, in the region of its outer contour facing the separating net 2, a convexly curved sliding contour 26 which is designed in such a way that entrainment of the driver 15a in its obliquely outwardly pivoted driving position during a lifting of the lifting profile 14a along its in itself spanned protection position located separating network 2 is prevented. Because of the curved slide contour 26 protrudes an end-face nose of the driver 15a not obliquely to the outside, but is curved with its outer contour rather in the driving position of the driver 15a in the direction of Hubprofiles 14a, as shown in FIG. 9 can be seen. Thus, this frontal nose can not get caught in corresponding network holes of the separation network 2 when booting the Hubprofiles 14a.
Für jeden Mitnehmer 15a ist im Kassettengehäuse 3a jeweils eine einstückig im Kassettengehäuse 3a ausgeformte Aufnahmetasche 16a vorgesehen, deren Wandung jeweils auf der der Gleitkontur 26 des jeweiligen Mitnehmers 15a zugewandten Seite mit einer als Zwangsfüh- rungsmittel dienenden Anlaufschräge oder Anlaufkrümmung versehen ist. Die Anlaufschräge bewirkt beim Absenken des Hubprofiles 14a und beim Eintauchen des jeweiligen Mitnehmers 15a in die entsprechende Aufnahmetasche 16a zwangsläufig, dass der Mitnehmer 15a zur Mitte hin zurückverschwenkt wird, in der der jeweilige Mitnehmer 15a im Wesentlichen mit dem Hubprofil 14a fluchtet. Sobald das Hubprofil 14a seine ins Kassettengehäuse 3a abgesenkte Ruhe- position gemäß Fig. 10 erreicht hat, hat auch die Anlaufschräge der Aufnahmetasche 16a im Zusammenwirken mit der gewölbten Gleitkontur 26 des jeweiligen Mitnehmers 15a den Mitnehmer 15a in die Ruhestellung verschwenkt. Aufgrund der Federkraft der Schenkelfeder 27 wird der Mitnehmer 15a auch in seiner Ruhestellung permanent gegen die entsprechende Seitenwandung der Aufnahmetasche 16a gedrückt, wie Fig. 10 zu entnehmen ist. For each driver 15a, a receiving pocket 16a formed integrally in the cassette housing 3a is provided in the cassette housing 3a, the wall of which is provided on the side facing the sliding contour 26 of the respective driver 15a with a run-on slope or start-up curvature serving as a force-conveying means. The run-on slope causes when lowering the Hubprofiles 14a and when dipping the respective driver 15a in the corresponding receiving pocket 16a inevitably that the driver 15a is pivoted back towards the center, in which the respective driver 15a is substantially aligned with the lifting profile 14a. As soon as the lifting profile 14a has reached its resting position as shown in FIG. 10 lowered into the cassette housing 3a, the starting slope of the receiving pocket 16a in cooperation with the curved sliding contour 26 of the respective driver 15a has pivoted the driver 15a into the rest position. Due to the spring force of the leg spring 27, the driver 15a is permanently pressed in its rest position against the corresponding side wall of the receiving pocket 16a, as shown in FIG. 10 can be seen.

Claims

Patentansprüche claims
1 . Schutzvorrichtung für einen Fahrzeuginnenraum mit einem flexiblen Flächengebilde, das zwischen einer kompakt abgelegten Ruheposition und einer zumindest teilweise aufgespannten Funktionsposition beweglich gelagert ist, sowie mit einer Hubmechanik, mittels der das Flächengebilde in seine Funktionsposition und/oder in seine Ruheposition überführbar ist, wobei die Hubmechanik zwei zueinander beabstandete Hubarmanordnungen aufweist, die gemeinsam an einem mit einem Stirnendbereich des Flächengebildes verbindbaren Hubprofil angreifen, dadurch gekennzeichnet, dass eine mechanische Synchronisationseinheit (13, 18 bis 21 ) vorgesehen ist, die die beiden Hubarmanordnungen (1 1 , 12; 1 1 a, 12a) in ihren Hubbewegungen derart miteinander synchronisiert, dass das Hubprofil (14; 14a) über seinen Hubweg zwangsgeführt parallelverlagert wird. 1 . Protective device for a vehicle interior with a flexible sheet material, which is movably mounted between a compactly stored rest position and an at least partially clamped operating position, as well as with a lifting mechanism by means of which the sheet is transferred to its operating position and / or in its rest position, wherein the lifting mechanism two mutually spaced Hubarmanordnungen, which act together on a connectable to a front end region of the fabric Hubprofil, characterized in that a mechanical synchronization unit (13, 18 to 21) is provided, the two Hubarmanordnungen (1 1, 12; 1 1 a, 12a ) Synchronized in their strokes with each other in such a way that the lifting profile (14; 14a) is forcibly displaced parallel over its stroke.
2. Schutzvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Synchronisationseinheit (13, 18 bis 21 ) zumindest teilweise in dem Hubprofil (14; 14a) integriert ist. 2. Protection device according to claim 1, characterized in that the synchronization unit (13, 18 to 21) is at least partially integrated in the lifting profile (14; 14a).
3. Schutzvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Stirnendbereich des Flächengebildes (2) ein formstabiles Querprofil (8) aufweist, das mit dem Hubprofil (14; 14a) lösbar verbindbar ist. 3. Protection device according to claim 1, characterized in that the front end region of the sheet (2) has a dimensionally stable transverse profile (8) which is releasably connectable to the lifting profile (14; 14a).
4. Schutzvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Hubprofil (14; 4. Protection device according to claim 3, characterized in that the lifting profile (14;
14a) wenigstens einen Mitnehmer (15; 15a) umfasst, der das Querprofil (8) des Flächengebildes (2) bei einer Hubbewegung mitnimmt und stützt.  14a) comprises at least one driver (15; 15a), which entrains and supports the transverse profile (8) of the fabric (2) during a lifting movement.
5. Schutzvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass jede Hubarmanordnung zwei Schwenkarme (1 1 , 12; 1 1 a, 12a) umfasst, die miteinander gekoppelt sind, und von denen ein äußerer Schwenkarm (12; 12a) am Hubprofil (14; 14a) und ein innerer Schwenkarm (1 1 ; 1 1 a) fahrzeugfest angelenkt sind, und wobei die dem Hubprofil (14; 14a) zugeordneten äußeren Schwenkarme (12; 12a) durch die Synchronisationseinheit (13, 18 bis 21 ) derart miteinander in Wirkverbindung sind, dass die Schwenkarme (12; 12a) immer gleiche Winkelbeträge relativ zu einer Mittellängsachse des Hubprofiles (14; 14a) aufweisen. 5. Protection device according to claim 1, characterized in that each Hubarmanordnung two pivot arms (1 1, 12; 1 1 a, 12a) comprises, which are coupled together, and of which an outer pivot arm (12 12a) on Hubprofil (14; 14a) and an inner swivel arm (1 1; 1 1 a) are fixed to the vehicle, and wherein the lifting profile (14; 14a) associated outer pivot arms (12; 12a) by the synchronization unit (13, 18 to 21) in operative connection with each other in that the pivoting arms (12; 12a) always have the same angular amounts relative to a central longitudinal axis of the lifting profile (14; 14a).
6. Schutzvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Synchronisationseinheit zwei Zug- und/oder Druckmittel (18, 19) aufweist, von denen jeweils eines bewegungsübertragend mit jeweils einem äußeren Schwenkarm (12) gekoppelt ist, und dass die zwei Zug- und/oder Druckmittel (18, 19) über ein zentrales Synchronisationsrad (20) gegenläufig miteinander gekoppelt sind. 6. Protection device according to claim 5, characterized in that the synchronization unit has two tension and / or pressure means (18, 19), of which in each case a motion-transmitting, each with an outer pivot arm (12) is coupled, and the two tensioning and / or pressure means (18, 19) are coupled in opposite directions via a central synchronization wheel (20).
7. Schutzvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Hubmechanik (5; 5a) eine Antriebseinheit (10; M) zugeordnet ist, die die beiden Hubarmanordnungen (1 1 , 12; 1 1 a, 12a) antreibt. 7. Protection device according to claim 1, characterized in that the lifting mechanism (5; 5a) is associated with a drive unit (10; M) which drives the two Hubarmanordnungen (1 1, 12; 1 1 a, 12 a).
8. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jede Hubarmanordnung zwei miteinander gekoppelte Schwenkarme (1 1 a, 12a) aufweist, von denen jeweils einer fahrzeugfest angelenkt ist, wobei jeweils der fahrzeugfest angelenkte Schwenkarm (1 1 a) als Doppelarmhebel ausgeführt ist. 8. Protection device according to one of the preceding claims, characterized in that each Hubarmanordnung two mutually coupled pivot arms (1 1 a, 12 a), of which one is articulated fixed to the vehicle, in each case the vehicle fixed articulated arm (1 1 a) designed as a double arm is.
9. Schutzvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass dem Doppelarmhebel (1 1 a) eine einen Spalt zwischen zwei Hebelarmen (22, 23) des Doppelarmhebels verdeckende Schutzblendenanordnung (24) zugeordnet ist. 9. Protection device according to claim 8, characterized in that the double-arm lever (1 1 a) is associated with a gap between two lever arms (22, 23) of the double-arm lever concealing protective shield assembly (24).
10. Schutzvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (15a) zwischen einer Mitnahmestellung und einer Ruhestellung schwenkbeweglich gelagert ist. 10. Protection device according to claim 4, characterized in that the driver (15a) is pivotally mounted between a driving position and a rest position.
1 1 . Schutzvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass dem Mitnehmer (15a) eine Federanordnung (27) zugeordnet ist, die den Mitnehmer (15a) permanent in Richtung seiner Mitnahmestellung federbelastet. 1 1. Protection device according to claim 10, characterized in that the driver (15a) is associated with a spring arrangement (27) which permanently urges the driver (15a) in the direction of its driving position.
12. Schutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein im Betrieb der Schutzvorrichtung (1 a) fahrzeugfest positioniertes Gehäuse (3a) vorgesehen ist, in das hinein die Hubarmanordnungen und das Hubprofil (5a) absenkbar sind, und dass dem Gehäuse (3a) mechanische Zwangsführungsmittel (16a) zugeordnet sind, die bei einem Absenken des Hubprofiles (14a) den wenigstens einen Mitnehmer (15a) gegen die Federkraft der Federanordnung (27) mechanisch in seine Ruhestellung zwingen. 12. Protection device according to one of claims 8 to 1 1, characterized in that during operation of the protective device (1 a) fixed to the vehicle housing (3a) is provided, in which the Hubarmanordnungen and the lifting profile (5a) are lowered, and that the housing (3a) are associated mechanical positive guide means (16a) which force the at least one driver (15a) against the spring force of the spring arrangement (27) mechanically in its rest position when lowering the Hubprofiles (14a).
13. Schutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass eine dem Flächengebilde (2) zugewandte Außenkontur des wenigstens einen Mitnehmers (15a) eine gewölbte Gleitkontur (26) aufweist, die ein Verhaken des Mitnehmers (15a) am aufgespannten Flächengebilde (2) bei einer Hubbewegung verhindert. Hubmechanik für eine Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Hubmechanik (5a) mit den in wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche beschriebenen Merkmalen versehen ist. 13. Protection device according to one of claims 8 to 12, characterized in that the sheet (2) facing the outer contour of the at least one driver (15a) has a curved sliding contour (26), the hooking of the driver (15a) on the tensioned sheet ( 2) prevented during a lifting movement. Lifting mechanism for a protective device according to one of the preceding claims, wherein the lifting mechanism (5a) is provided with the features described in at least one of the preceding claims.
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