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Hintergrund der Erfindung
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Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft ein Auslassventil-Steuersystem und insbesondere ein Auslassventil-Steuersystem eines Verbrennungsmotors mit Auslass-Interferenz.
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Beschreibung der bezogenen Technik
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Im Allgemeinen sind Mehrzylinder-Verbrennungsmotoren bereitgestellt mit Zylindern, die ein Zünd-Intervall von 180° KW (Kurbelwinkel) in der gleichen Zylinderreihe haben. Auslass-Interferenz geschieht zwischen den Zylindern mit einem Zünd-Intervall von 180° KW (Kurbelwinkel) in den Mehrzylindermotoren. Das bedeutet, der Druck eines Auslassgases, das zuerst zündet und ausgestoßen wird, stört das Spülen (z.B. Ausstoßen) in (z.B. von) anderen Zylindern.
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Die Auslass-Interferenz verringert eine Lade-Effizienz eines Zylinders, der von der Interferenz betroffen ist, und verschlechtert die Leistung der Verbrennungsmotoren bei niedriger/mittlerer Drehzahl.
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Obwohl ein Auslass-Krümmer, das die Auslass-Interferenz minimieren kann, in Betracht gezogen werden kann, um das Problem zu lösen, ist es schwierig, einen Auslass-Krümmer, das geformt ist, um die Abgas-Interferenz zu minimieren, zu verwenden im Hinblick auf den Aufbau der Motorräume (z.B. den vorhanden Raum in den Motorräumen).
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Außerdem wurde ein Verbrennungsmotor, der die Profile der Auslass-Nocken einstellt, so dass sie unterschiedlich sind, vorgeschlagen. Das bedeutet, die Profile der Auslass-Nocken werden eingestellt um unterschiedlich zu sein durch das Bereitstellen der gleichen Nocken, die auf eine Nockenwelle passen, und durch das Bearbeiten der Nockenwelle, so dass sie unterschiedliche Dicken hat. Jedoch ist es im Hinblick auf diesen Aufbau beim Bearbeiten der Nockenwelle notwendig, Schleifen durchzuführen, so dass die Produktivität verschlechtert ist.
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Aus den Druckschriften
DE 199 54 689 A1 ,
DE 10 2009 053 269 A1 und
US 2006 / 0 070 592 A1 sind Auslassventil-Steuersysteme gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bekannt. Diese nutzen jeweils in Teilen unterschiedlichen Ventilhüben bei Zylindern einer Reihe, um eine Reduzierung von Auslassinterferenzen zu erreichen.
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Kurze Beschreibung der Erfindung
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Zahlreiche Aspekte der vorliegenden Erfindung schaffen ein Verfahren zum Bestimmen eines Phasenwinkels eines Auslass-Nocken, das Vorteile hat, die Auslass-Interferenz effektiv zu reduzieren, und einen Auslass-Nocken, der das Verfahren benutzt.
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Bewerkstelligt wird dies durch ein Auslassventil-Steuersystem gemäß Patentanspruch 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
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Die Erfindung stellt ein Auslassventil-Steuersystem eines Verbrennungsmotors (im Folgenden auch teilweise als Motor bezeichnet) bereit aufweisend eine Mehrzahl von Zylindern, die in eine erste und eine zweite Reihe unterteilt sind, wobei sich der Winkel zwischen jeweiligen Auslass-Nocken-Profilen von zwei beliebigen (z.B. von beliebigen zwei Zylindern, zum Beispiel eines Paares von Zylindern), die in einem in der ersten Reihe um einen vorbestimmten Winkel oder um mehr von 180° unterscheidet, und wobei sich der Winkel zwischen jeweiligen Auslass-Nocken-Profilen von zwei beliebigen Zylindern (z.B. von beliebigen zwei Zylindern, z.B. eines Paares von Zylindern) in der zweiten Reihe um einen vorbestimmten Winkel oder um mehr von 180° unterscheidet.
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Die Profile und Hübe der Auslass-Nocken der Mehrzahl von Zylindern in der ersten Reihe sind gleich.
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Die Profile und Hübe der Auslass-Nocken der Mehrzahl von Zylindern in der zweiten Reihe sind gleich.
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Der Verbrennungsmotor kann ein 8-Zylinder-Motor sein, in dem die erste Reihe (z.B. Zylinderbank) von einer Frontseite des Verbrennungsmotors aufeinanderfolgend aufweist einen ersten, einen dritten, einen fünften und einen siebten Zylinder, und die zweite Reihe (z.B. Zylinderbank) von einer Frontseite des Verbrennungsmotors aufeinanderfolgend aufweist einen zweiten, einen vierten, einen sechsten und einen achten Zylinder, wobei der Winkel zwischen den Auslass-Nocken-Profilen des ersten Zylinders und des siebten Zylinders in der ersten Reihe um einen ersten vorbestimmten Winkel und um einen zweiten vorbestimmten Winkel oder um mehr von 180° unterschiedlich sein kann, und wobei, wenn das Auslass-Nocken-Profil des ersten Zylinders um den ersten vorbestimmten Winkel verzögert ist, und wenn das Auslass-Nocken-Profil des siebten Zylinders um den zweiten vorbestimmten Winkel vorgestellt ist, der Winkel zwischen den Profilen 180° betragen kann.
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Der Verbrennungsmotor kann ein 8-Zylinder-Motor sein, in dem die erste Reihe von einer Frontseite des Verbrennungsmotors aufeinanderfolgend aufweist einen ersten, einen dritten, einen fünften und einen siebten Zylinder, und die zweite Reihe von einer Frontseite des Verbrennungsmotors aufeinanderfolgend aufweist einen zweiten, einen vierten, einen sechsten und einen achten Zylinder, wobei der Winkel zwischen den Auslass-Nocken-Profilen des fünften Zylinders und des dritten Zylinders in der ersten Reihe um einen ersten vorbestimmten Winkel und um einen zweiten vorbestimmten Winkel oder um mehr von 180° unterschiedlich sein kann, und wobei, wenn das Auslass-Nocken-Profil des fünften Zylinders um den ersten vorbestimmten Winkel verzögert ist, und wenn das Auslass-Nocken-Profil des dritten Zylinders um den zweiten vorbestimmten Winkel vorgestellt ist, der Winkel zwischen den Profilen 180° betragen kann.
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Der Verbrennungsmotor kann ein 8-Zylinder-Motor sein, in dem die erste Reihe von einer Frontseite des Verbrennungsmotors aufeinanderfolgend aufweist einen ersten, einen dritten, einen fünften und einen siebten Zylinder, und die zweite Reihe von einer Frontseite des Verbrennungsmotors aufeinanderfolgend aufweist einen zweiten, einen vierten, einen sechsten und einen achten Zylinder, wobei der Winkel zwischen den Auslass-Nocken-Profilen des zweiten Zylinders und des achten Zylinders in der zweiten Reihe um einen ersten vorbestimmten Winkel und um einen zweiten vorbestimmten Winkel oder mehr von 180° unterschiedlich sein kann, und wobei, wenn das Auslass-Nocken-Profil des zweiten Zylinders um den ersten vorbestimmten Winkel vorgestellt ist, und wenn das Auslass-Nocken-Profil des achten Zylinders um den zweiten vorbestimmten Winkel vorgestellt ist, der Winkel zwischen den Profilen 180° betragen kann.
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Der Verbrennungsmotor kann ein 8-Zylinder-Motor sein, in dem die erste Reihe von einer Frontseite des Verbrennungsmotors aufeinanderfolgend aufweist einen ersten, einen dritten, einen fünften und einen siebten Zylinder, und die zweite Reihe von einer Frontseite des Verbrennungsmotors aufeinanderfolgend aufweist einen zweiten, einen vierten, einen sechsten und einen achten Zylinder, wobei der Winkel zwischen den Auslass-Nocken-Profilen des vierten Zylinders und des sechsten Zylinders in der zweiten Reihe um einen ersten vorbestimmten Winkel und um einen zweiten vorbestimmten Winkel oder mehr von 180° unterschiedlich sein kann, und wobei, wenn das Auslass-Nocken-Profil des vierten Zylinders um den ersten vorbestimmten Winkel vorgestellt ist, und wenn das Auslass-Nocken-Profil des sechsten Zylinders um den zweiten vorbestimmten Winkel vorgestellt ist, der Winkel zwischen den Profilen 180° betragen kann.
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Die vorliegende Erfindung kann effektiv die Auslass-Interferenz verringern.
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Die vorliegende Erfindung kann die Auslass-Interferenz verringern und die Leistung in einem niedrige/mittlere Drehzahlbereich verbessern.
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Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Eigenschaften und Vorteile, welche aus den begleitenden Zeichnungen, welche hierin aufgenommen sind, und der folgenden ausführlichen Beschreibung, welche zusammen dazu dienen, bestimmte Prinzipien der Erfindung zu erklären, deutlich werden oder in ihnen detaillierter ausgeführt sind.
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Figurenliste
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- 1 ist eine Draufsicht, die die Anordnung eines gewöhnlichen 8-Zylinder-Motors zeigt.
- 2 ist eine Ansicht, die eine Nockenwelle und einen Nocken des 8-Zylinder-Motors der 1 zeigt.
- 3 zeigt ein Diagramm, das die Winkel zwischen Auslass-Nocken von Zylindern in einem exemplarischen Auslassventil-Steuersystem gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
- 4 zeigt ein Diagramm, das die exemplarische Beziehung zwischen einem Auslassventil und einem Einlassventil gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
- 5 zeigt eine Tabelle, die ein Ergebnis einer Aufladeeffizienz-Analyse eines Auslass-Nocken für jede Motordrehzahl (U/min) zeigt.
- 6 zeigt eine Tabelle, die ein Drehmoment eines Auslass-Nockens für jede Motordrehzahl (U/min) zeigt.
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Ausführliche Beschreibung
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Es wird nun im Detail Bezug genommen auf die zahlreichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, von der Beispiele in den begleitenden Zeichnungen veranschaulicht sind und im Folgenden beschrieben werden.
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1 ist eine Draufsicht, die die Anordnung eines üblichen 8-Zylinder-Motors zeigt. 2 ist eine Ansicht, die eine Nockenwelle und einen Nocken des 8-Zylinder-Motors der 1 zeigt und die 3 ist ein Diagramm, das Winkel zwischen Auslass-Nocken von Zylindern in einem Auslassventil-Steuersystem gemäß zahlreichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigt.
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Mit Bezug auf die 1 und 2 weist der 8-Zylinder-Motor, der in den 1 und 2 gezeigt ist, auf zwei Reihen mit (je) vier Zylindern, in dem die Reihen (Reihe1, Reihe2) aufweisen die Auslass-Nockenwellen 10 bzw. 20 und die Einlass-Nockenwellen 30 bzw. 40 sowie vier Paare von Nocken, die auf den Auslass-Nockenwellen 10 und 20 bzw. den Einlass-Nockenwellen 30 und 40 angebracht sind.
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Die Reihen weisen auf eine erste Reihe (Reihe 1) und eine zweite Reihe (Reihe 2). Ein erster Zylinder (Zyl1), ein dritter Zylinder (Zyl3), ein fünfter Zylinder (Zyl5) und ein siebter Zylinder (Zyl7) sind nacheinander in der ersten Reihe (Reihe 1) angeordnet, während ein zweiter Zylinder (Zyl2), ein vierter Zylinder (Zyl4), ein sechster Zylinder (Zyl6) und ein achter Zylinder (Zyl8) aufeinanderfolgend in der zweiten Reihe (Reihe 2) angeordnet sind.
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Die Auslass-Nocken 1, 3 und 5, 7 sind auf der Auslass-Nockenwelle 10 der ersten Reihe (Reihe 1) für die jeweiligen Zylinder angeordnet, und die Auslass-Nocken 2, 4 und 6, 8 sind auf der Auslass-Nockenwelle 20 für die zweite Reihe (Reihe 2) für die jeweiligen Zylinder angeordnet.
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Die Zündung wird in dem Motor erzeugt in der Reihenfolge erster Zylinder (Zyl1), zweiter Zylinder (Zyl2), siebter Zylinder (Zyl7), achter Zylinder (Zyl8), vierter Zylinder (Zyl4), fünfter Zylinder (Zyl5), sechster Zylinder (Zyl6), und dritter Zylinder (Zyl3).
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Auslass-Interferenz wird erzeugt jede 180° in der gleichen Reihe in dem Motor bei diesem Prozess. Auslass-Interferenz tritt auf zwischen dem ersten Zylinder (Zyl1) und dem siebten Zylinder (Zyl7), und zwischen dem fünften Zylinder (Zyl5) und dem dritten Zylinder (Zyl3) in der ersten Reihe (Reihe1), und Auslass-Interferenz tritt auf zwischen dem zweiten Zylinder (Zyl2) und dem achten Zylinder (Zyl8), und zwischen dem vierten Zylinder (Zyl4) und dem sechsten Zylinder (Zyl6) in der zweiten Reihe (Reihe 2).
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Die Auslass-Nocken unter der Auslass-Interferenz (zum Beispiel die Auslass-Nocken die von der Auslass-Interferenz betroffen sind) werden als Basis-Nocken bezeichnet. Ein Verfahren zum Setzen (z.B. Einstellen) eines Winkels zwischen dem Auslass-Nocken-Profil von Zylindern, das Auslass-Interferenz minimieren kann, wird auf der Basis der Basis-Nocken beschrieben.
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Ein verfügbares Band (Bereich) der Motordrehzahl (U/min) wird ermittelt, und die Motordrehzahl wird in regelmäßigen Intervallen innerhalb des verfügbaren Bereichs spezifiziert (z.B. angegeben, z.B. aufgelistet). Das bedeutet, da es unmöglich ist, die Modellanalyse durchgehend über den verfügbaren Bereich durchzuführen, ist die Modellanalyse für jede Motordrehzahl (U/min) in regelmäßigen Intervallen spezifiziert und wird durchgeführt.
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Wenn die Motordrehzahl spezifiziert ist, wird Aufbau-Modellanalyse, das bedeutet Modell-Analyse, durchgeführt durch das Anwenden von Vorlauf und Verzögerung für den Basis-Nocken gemäß der Anzahl der Fälle zu den Auslass-Nocken der Zylinder gemäß der spezifizierten Motordrehzahl (U/min). Im Detail, wenn vier Paare von Nocken auf eine Nockenwelle passen (z.B. auf einer Nockenwelle angeordnet sind), wird die Anzahl der Fälle von Vorrückung und Verzögerung auf die Nocken angewandt, wie zum Beispiel das Anwenden von Vorrückung auf alle Nocken, das Anwenden von Verzögerung auf alle Nocken oder das Anwenden von Vorrückung auf nur ein Paar von Nocken.
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Eine Karte, die aus einer Auslass-Nocken-Zeitabstimmung (z.B. einem Auslass-Nocken-Timing) und einer Ladeeffizienz für jeden Zylinder und jede Motordrehzahl zusammengesetzt ist, wird auf der Basis der Analyseergebnisse des Modells (z.B. des Modellierens) erzeugt. Dies geschieht, weil der Überlappen-Abschnitt (z.B. Überschneide-Bereich, Überlagerung-Bereich, z.B. Überlapp-Bereich) des Einlassventils und des Auslassventils sich gemäß der Auslass-Nocken-Zeitabstimmung ändert, und sich die Auslass-Interferenz dementsprechend ändert, und sich auch die Ladeeffizienz ändert.
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Die Modellanalyse ist durchgeführt und die Karte ist erzeugt für jede Motordrehzahl, und demgemäß ist eine Karte erzeugt durch das Spezifizieren einer Motordrehzahl innerhalb des verfügbaren Bereichs und das Durchführen der Modellanalyse bei der Drehzahl, und dann durch das Spezifizieren einer anderen Motordrehzahl und das Durchführen der Modellanalyse bei der Motordrehzahl.
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Dieser Prozess wird wiederholt innerhalb des verfügbaren Bereichs der Motordrehzahl (U/min) gemäß den Spezifikationen des Motors.
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Die Winkel zwischen den Auslass-Nocken-Profilen der Zylinder sind bestimmt mittels der Karte, die auf der Basis der Ergebnisse der Modellanalyse erzeugt ist. Das bedeutet, in den Auslass-Nocken der Reihen sind die Winkel zwischen den Auslass-Nocken-Profilen der Zylinder bestimmt unter Berücksichtigung des Überlappen-Abschnitts, der Auslass-Interferenz, der Ladeeffizienz, des Drehmoment-Gleichgewichts (z.B. Drehmomentbalance) und von ähnlichem (z.B. ähnlichen Eigenschaften) der Einlass-/Auslass-Ventile.
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Ein Auslassventil-Steuersystem, bei dem die Winkel zwischen den Auslass-Nocken-Profilen der Zylinder, die aus der Modellanalyse und der Karte, die auf der Modellanalyse basiert, erhalten wurden, angewendet werden, wird im Folgenden in zahlreichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben.
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Die 3 zeigt ein Diagramm, das die Winkel zwischen Auslass-Nocken von Zylindern in einem Auslassventil-Steuersystem gemäß zahlreichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigt.
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Mit Bezug auf die 3 betrifft das Auslassventil-Steuersystem eines Verbrennungsmotors einen 8-Zylinder-Motor (z.B. Achtzylinderverbrennungsmotor), der aufweist die erste Reihe aufweisend den ersten, den dritten, den fünften und den siebten Zylinder, und die zweite Reihe aufweisend den zweiten, den vierten, den sechsten und den achten Zylinder.
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In dem Auslassventil-Steuersystem eines Motors unterscheidet sich der Winkel zwischen den Auslass-Nocken-Profilen des ersten Zylinder und des siebten Zylinder in der ersten Reihe (z.B. Bank) um einen vorbestimmten Winkel oder mehr von 180° (z.B. kann der Winkel sich von 180° unterscheiden und zwar um den Betrag des vorbestimmten Winkels oder um einen höheren Betrag). Das bedeutet, der Winkel zwischen den Auslass-Nocken-Profilen des ersten Zylinders und des siebten Zylinders in der ersten Reihe übersteigt 180°.
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Gemäß einem Beispiel ist das Auslass-Nocken-Profil des ersten Zylinders um einen ersten vorbestimmten Winkel von dem Basis-Nocken vorgestellt, und das Auslass-Nocken-Profil des siebten Zylinders ist um einen zweiten vorbestimmten Winkel von dem Basis-Nocken verzögert (z.B. zurück gestellt; z.B. verringert). Anders ausgedrückt wird, wenn das Auslass-Nocken-Profil des ersten Zylinders um einen ersten vorbestimmten Winkel verzögert ist und das Auslass-Nocken-Profil des siebten Zylinders um einen zweiten vorbestimmten Winkel vorgestellt ist, der Abstand 180°. Das bedeutet, dass der vorbestimmte Winkel die Summe aus dem ersten vorbestimmten Winkel und dem zweiten vorbestimmten Winkel ist.
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Im Detail beträgt (z.B. in diesem Beispiel) der Winkel zwischen dem Auslass-Nocken-Profil des ersten Zylinders und des siebten Zylinders, der aus der Modellanalyse und der Karte, die auf der Basis der Modellanalyse erzeugt ist, erhalten ist, 188,7°. Im Besonderen, in einem Verbrennungsmotor, in dem das Intervall 180° wird, wenn das Auslass-Nocken-Profil des ersten Zylinders um 6,6° verzögert ist, und das Auslass-Nocken-Profil des siebten Zylinders um 2,1° vorgestellt ist, ist die Auslass-Interferenz zwischen dem ersten Zylinder und dem siebten Zylinder minimiert.
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Ferner, in dem Auslassventil-Steuersystem eines Verbrennungsmotors unterscheidet sich der Winkel zwischen dem Auslass-Nocken-Profil des fünften Zylinders und des dritten Zylinders in der ersten Bank um einen vorbestimmten Winkel oder um mehr von 180°. Das bedeutet, der Winkel zwischen den Auslass-Nocken-Profilen des fünften Zylinders und des dritten Zylinders in der ersten Reihe übersteigt 180°.
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Gemäß einem Beispiel ist das Auslass-Nocken-Profil des fünften Zylinders um einen ersten vorbestimmten Winkel von dem Basis-Nocken vorgestellt und das Auslass-Nocken-Profil des Dritten Zylinders ist um einen zweiten vorbestimmten Winkel von dem Basis-Nocken verzögert. In anderen Worten, wenn das Auslass-Nocken-Profil des fünften Zylinders um einen ersten vorbestimmten Winkel verzögert ist, und das Auslass-Nocken-Profil des dritten Zylinders um einen zweiten vorbestimmten Winkel vorgestellt ist, wird der Abstand (z.B. die Kopplung) 180°. Das bedeutet der vorbestimmte Winkel ist die Summe des ersten vorbestimmten Winkels und des zweiten vorbestimmten Winkels.
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Im Detail ist der Winkel zwischen den Auslass-Nocken-Profilen des fünften Zylinders und des Dritten Zylinders, der aus der Modellanalyse und der Karte, die auf der Basis der Modellanalyse hergestellt ist, erhalten ist, 186° (z.B. in diesem Beispiel). Im speziellen, in einem Verbrennungsmotor, in dem das Intervall 180° wird, wenn das Auslass-Nocken-Profil des fünften Zylinders um 4,6° verzögert und in dem das Auslass-Nocken-Profil des dritten Zylinders um 1,4° vorgestellt ist, wird die Auslass-Interferenz zwischen dem fünften Zylinder und dem dritten Zylinder minimiert.
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Ferner, in dem Auslassventil-Steuersystem eines Verdünnungsmotors unterscheidet sich der Winkel zwischen den Auslass-Nocken-Profilen des zweiten Zylinders und des achten Zylinders in der zweiten Bank um einen vorbestimmten Winkel oder mehr von 180°. Das bedeutet, der Winkel zwischen den Auslass-Nocken-Profilen des zweiten Zylinders und des achten Zylinders in der zweiten Bank übersteigt 180°.
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Gemäß einem Beispiel ist das Auslass-Nocken-Profil des zweiten Zylinders verzögert um einen ersten vorbestimmten Winkel von dem Basis-Nocken und das Auslass-Nocken-Profil des achten Zylinders ist vorgestellt um einen zweiten vorbestimmten Winkel von dem Basis-Nocken. In anderen Worten, wenn das Nocken-Profil des zweiten Zylinders um einen ersten vorbestimmten Winkel vorgestellt wird und das Auslass-Nocken-Profil des achten Zylinders um einen zweiten vorbestimmten Winkel verzögert wird, wird der Abstand 180°. Das bedeutet, der vorbestimmte Winkel ist die Summe des ersten vorbestimmten Winkels und des zweiten vorbestimmten Winkels.
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Im Detail ist der Winkel zwischen den Auslass-Nocken-Profilen des zweiten Zylinders und des achten Zylinders, der von der Modellanalyse und der Karte, die auf der Basis der Modellanalyse hergestellt ist, erhalten ist 186° (z.B. in diesem Beispiel). Im speziellen in einem Motor, in dem das Intervall 180° wird, wenn das Auslass-Nocken-Profil des zweiten Zylinders um 6,3° zurückgestellt wird und das Auslass-Nocken-Profil des achten Zylinders um 0,3° zurückgestellt wird, ist die Auslass-Interferenz zwischen dem zweiten Zylinder und dem achten Zylinder minimiert.
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Ferner, in dem Auslassventil-Steuersystem eines Motors unterscheidet sich der Winkel zwischen den Auslass-Nocken-Profilen des vierten Zylinders und des sechsten Zylinders in der zweiten Bank um einen vorbestimmten Winkel oder um mehr von 180°. Das bedeutet, der Winkel zwischen den Auslass-Nocken-Profilen des vierten Zylinders und des sechsten Zylinders in der zweiten Bank übersteigt 180°.
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Gemäß einem Beispiel ist das Auslass-Nocken-Profil des vierten Zylinders um einen ersten vorbestimmten Winkel von dem Basis-Nocken vorgestellt, und das Auslass-Nocken-Profil des sechsten Zylinders ist um einen zweiten vorbestimmten Winkel von dem Basis-Nocken verzögert. In anderen Worten, wenn das Auslass-Nocken-Profil des vierten Zylinders um einen ersten vorbestimmten Winkel zurückgestellt ist und dass Auslass-Nocken-Profil des sechsten Zylinders um einen zweiten vorbestimmten Winkel vorgestellt ist, wird der Abstand 180°. Das bedeutet, der vorbestimmte Winkel ist die Summe aus dem ersten vorbestimmten Winkel und dem zweiten vorbestimmten Winkel.
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Im Detail beträgt der Winkel zwischen den Auslass-Nocken-Profilen des vierten Zylinders und des sechsten Zylinders, der aus der Modellanalyse und der Karte, die auf der Basis der Modellanalyse generiert ist, erhalten ist, 188,5° (z.B. in diesem Beispiel). Im Speziellen, in einem Verbrennungsmotor, in dem das Intervall 180° wird, wenn das Auslass-Nocken-Profil des vierten Zylinders um 6,3° verzögert ist und das Auslass-Nocken-Profil des sechsten Zylinders um 2,2° vorgestellt ist, ist die Auslass-Interferenz zwischen dem vierten Zylinder und dem sechsten Zylinder minimiert.
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Das Resultat und der Effekt, unter der Annahme, dass der Auslass-Nocken, bei dem die Winkel zwischen den Auslass-Nocken-Profilen der Zylinder angewendet sind, ist ein Überlappen-Änderung-Nocken.
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Die 4 zeigt ein Diagramm, das den Zusammenhang zwischen einem Auslassventil und einem Einlassventil gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigt. Die 5 zeigt eine Tabelle, die die Ergebnisse der Auflade-Effizienz-Analyse eines Auslass-Nockens für jede Verbrennungsmotordrehzahl (U/min) zeigt, und die 6 zeigt eine Tabelle, die das Drehmoment eines Auslass-Nockens für jede Motordrehzahl (U/min) zeigt.
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Mit Bezug auf 4 kann gesehen werden, dass die Zeitabstimmungen der Auslass-Ventile der Zylinder unterschiedlich sind und die Überlappen-Abschnitte (z.B. Überlapp-Bereich) zwischen den Einlassventilen und den Auslassventilen unterschiedlich sind. Das bedeutet, dass sich die Winkel zwischen den Auslass-Nocken-Profilen der Zylinder ändern, die Zeitabstimmungen der Auslassventile der Zylinder unterschiedlich werden und die Überlappen-Abschnitte auch unterschiedlich werden. Jedoch sind die Hübe und die Profile der Ventile die gleichen.
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Mit Bezug auf die 5 und 6 kann gesehen werden, dass der Überlappen-ändern-Nocken höher ist (zum Beispiel besser ist) in (zum Beispiel bezüglich) Lade-Effizienz und Drehmoment als der Basis-Nocken. Insbesondere ist zu sehen, dass die Lade-Effizienz und das Drehmoment verbessert sind im niedrige/mittlere Drehzahlabschnitt einer Motordrehzahl von 3500 U/min oder weniger.
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Das bedeutet, in dem Überlappen-Änderung-Nocken, wenn der Winkel zwischen den Auslass-Nocken-Profilen von jeden zwei (z.B. von irgendwelchen zwei) Zylindern in der ersten und der zweiten Reihe 180° übersteigt, wird der Überlappen-Abschnitt zwischen dem Einlassventil und dem Auslassventil unterschiedlich und auch die Auslass-Interferenz wird minimiert. Das bedeutet, da die Auslass-Interferenz minimiert ist, ist die Auswechseln-Effizienz des Kraftstoffs, der in den Zylinder gesaugt ist, verbessert, und das Verbrennungsmotordrehmoment ist dementsprechend verbessert.
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Zur Vereinfachung der Erklärung und zur genauen Definition in den angehängten Ansprüchen werden die Begriffe oberer oder unterer, vorderer oder hinterer, innerhalb oder außerhalb usw. benutzt, um die Merkmale der exemplarischen Ausführungsformen mit Bezug auf die Positionen dieser Merkmale, wie sie in den Figuren dargestellt sind, zu beschreiben.
