DE102012021517A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung einer Glühzündung eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung einer Glühzündung eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE102012021517A1
DE102012021517A1 DE102012021517.7A DE102012021517A DE102012021517A1 DE 102012021517 A1 DE102012021517 A1 DE 102012021517A1 DE 102012021517 A DE102012021517 A DE 102012021517A DE 102012021517 A1 DE102012021517 A1 DE 102012021517A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
sub
cylinder
segment
ignition
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102012021517.7A
Other languages
English (en)
Inventor
Samuel Trebesius
Stefan Klie
Andreas Sprysch
Stefanie Wilke
Florian Thauer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE102012021517.7A priority Critical patent/DE102012021517A1/de
Priority to KR1020157011161A priority patent/KR20150060965A/ko
Priority to PCT/EP2013/072120 priority patent/WO2014067821A1/de
Priority to CN201380057440.4A priority patent/CN104755730B/zh
Priority to EP13780355.7A priority patent/EP2914833B1/de
Priority to KR1020177015498A priority patent/KR101837363B1/ko
Priority to US14/440,506 priority patent/US9810603B2/en
Publication of DE102012021517A1 publication Critical patent/DE102012021517A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G01M15/11—Testing internal-combustion engines by detecting misfire
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0097—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating speed signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1473—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
    • G01L23/22—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines
    • G01L23/221—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines
    • G01L23/225—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines circuit arrangements therefor
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G01M15/042—Testing internal-combustion engines by monitoring a single specific parameter not covered by groups G01M15/06 - G01M15/12
    • G01M15/046—Testing internal-combustion engines by monitoring a single specific parameter not covered by groups G01M15/06 - G01M15/12 by monitoring revolutions
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft Verfahren zur Erkennung einer Glühzündung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches in einem Zylinderraum einer Brennkraftmaschine (12) mit wenigstens einem ersten und einem anderen Zylinder, die mit einer Kurbelwelle verbunden sind, wobei Teilsegmentzeiten des ersten Zylinder gemessen werden, dadurch gekennzeichnet, dass Teilsegmentzeiten des zumindest einen anderen Zylinders gemessen werden und ein Referenzmerkmal für die Glühzündung durch einen Vergleich von Teilsegmentzeiten des ersten Zylinders mit Teilsegmentzeiten des zumindest anderen Zylinder gebildet wird und anschließend ein Signal für die Erkennung der Glühzündung als Funktion des Vergleichs generiert wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Erkennung einer Glühzündung eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug gemäß der Merkmale von Anspruch 1 und Anspruch 9.
  • Unter Vorentflammung versteht man einen Vorgang, der zu einer unkontrollierten und vorzeitigen Entflammung des Kraftstoff-Luft-Gemisches gegen Ende der Kompressionsphase, besonders in Ottomotoren mit hohem Verdichtungsverhältnis bzw. mit Aufladung auftritt, ohne dass bis dahin vom Zündsystem ein Zündfunke erzeugt worden ist. Eine Glühzündung ist ein spezieller Unterfall der Vorentflammung, die aufgrund eines heißen Bauteils im Zylinder erzeugt wird und ohne Klopfpegel verläuft. Die durch die Vorentflammung beziehungsweise die Glühzündung bedingter Anstieg der Temperatur und die Erhöhung des Druckes werden durch die noch nicht abgeschlossene Verdichtung im Brennraum verstärkt. Extreme Temperatur- und Druckwerte im Brennraum sind die Folge, die letztendlich zur Zerstörung von Motorbauteilen führen können.
  • Zur Erkennung der Vorentflammung wird üblicherweise das Signal vom Klopfsensor genutzt, um die hochfrequenten Schwingungen, die meist mit der Vorentflammung einhergehen, zu detektieren.
  • Aus dem Dokument DE 10 2007 024 415 B3 ist ein Verfahren zur Erkennung einer Glühzündung einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Zylinder bekannt. Gemäß dem Verfahren wird eine Drehgeschwindigkeit der Kurbelwelle eines ersten Zeitintervalls im Arbeitsablauf der Brennkraftmaschine gemessen. Ferner wird ein Klopfsignal mittels eines Körperschallsensors während eines zweiten Zeitintervalls im Arbeitsablauf der Brennkraftmaschine erkannt. Eine Glühzündung des Zylinders wird erkannt, wenn die Drehgeschwindigkeit der Kurbelwelle gegenüber einem Vergleichswert verlangsamt ist, und aufgrund des Klopfsignals eine klopfende Verbrennung erkannt wird.
  • Nachteilig bei diesen Verfahren ist, dass keine leistungsfähige Glühzündungserkennung durchgeführt wird. Insbesondere können Erkennungsverfahren, die auf der Nutzung des Klopfsignals basieren, keine Glühzündung erkennen, da die Glühzündungen häufig ohne hochfrequente Anteile auftreten.
  • Von diesem Hintergrund ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Erkennung der Glühzündung einer Brennkraftmaschine zu ermöglichen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Erfindungsgemäß wird ein Verfahren zur Erkennung einer Glühzündung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches in einem Zylinderraum einer Brennkraftmaschine mit wenigstens einem ersten und einem anderen Zylinder, die mit einer Kurbelwelle verbunden sind, durchgeführt, wobei Teilsegmentzeiten des ersten Zylinder gemessen werden, dadurch gekennzeichnet, dass Teilsegmentzeiten des zumindest einen anderen Zylinders gemessen werden und ein Referenzmerkmal für die Glühzündung durch einen Vergleich von Teilsegmentzeiten des ersten Zylinders mit Teilsegmentzeiten des zumindest anderen Zylinder gebildet wird und anschließend ein Signal für die Erkennung der Glühzündung als Funktion des Vergleichs generiert wird.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen charakterisiert.
  • Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, dass durch den Vergleich der Teilsegmentzeiten mit den Teilsegmentzeiten der anderen Zylinder ein Referenzmerkmal nachgeführt wird, wodurch eine Robustheit gegenüber Fehlerkennungen gewährleistet werden kann, wobei die Fehlererkennungen durch Antriebsstrangschwingungen herbeigeführt werden. Unter Segmentzeit wird die Zeitdauer verstanden, die die Kurbelwelle benötigt, um eine festgelegte Winkelspanne, d. h. ein festgelegtes Segment, drehen. Ein Zylindersegment kann bei einer 6-Zylinder-Viertaktbrennkraftmaschine z. B. 120 Grad betragen. Die Segmentzeit eines Zylinders ist die Zeit, die die Kurbelwelle benötigt, um die festgelegten 120 Grad zu überstreichen. Ein Zylindersegment kann beispielsweise ein Arbeitstakt, d. h. ein Verbrennungstakt des jeweiligen Zylinders sein, in dem der angesaugte Kraftstoff verbrannt wird. Komplette Segmentzeiten nutzen damit zu lange Dauer, um sensibel auf eine Glühzündung zu reagieren. Eine komplette Segmentzeit dauert zu lange, um ein aussagekräftiges Merkmal zu bilden und sensibel auf eine Glühzündung zu reagieren. Der lokal um den oberen Totpunkt (ZOT) auftretende Effekt wird bei der Nutzung gesamter Segmentzeiten verschliffen. Deshalb sind erfindungsgemäß die Segmentzeiten in kleinere Teilsegmentzeiten unterteilt.
  • Durch die erfindungsgemäße Erkennung kann der Verbrennungsmotor wirksamer geschützt werden. Eine frühzeitige Erkennung der Glühzündung kann die Einleitung der Gegenmaßnahmen beschleunigen und damit die Zerstörung des Verbrennungsmotors vermeiden. Darüber hinaus kann durch die Benutzung der Teilsegmentzeiten das komplette Drehzahlband abgedeckt werden. Einzelne Zahnzeiten sind im hohen Drehzahlbereich zu verrauscht, um diese entsprechend auszuwerten. Durch das Nutzen von mehreren Zahnzeiten wird dieses Problem gelöst.
  • Ferner setzt das Verfahren auf bereits vorhandene Sensorik und Aktuatorik auf und kann somit ohne weitere Hardware-Komponenten in die vorhandene Motorsteuerung integriert werden.
  • Bevorzugt ist eine Ausführungsform des Verfahrens, bei dem das Signal für die Glühzündung unabhängig von einem Klopfsignal erzeugt werden kann. Damit wird nur ein Merkmal zur Erkennung von Glühzündungen, nämlich ein Referenzmerkmal gebildet aus den Teilsegmentzeiten, genutzt. Es ist damit nicht notwendig zusätzlich das Körperschallsignal vom Klopfsensor zu nutzen und eine Eskalationsstrategie hierüber umzusetzen. Dadurch können auch Glühzündungen ohne hochfrequenten Anteil erkannt werden sowie eine zuverlässige Erkennung gewährleistet werden.
  • In bevorzugter Ausführungsform können die Teilsegmente der Kurbelwelle frei wählbar sein. Dadurch ist es möglich ein Kriterium zu generieren, welches eine sehr hohe Trennschärfe im Bezug auf die Erkennung von Glühzündungen aufweist. Durch die freiwählbaren Segmentzeiten kann eine vom Antriebsstrang unabhängige Anpassung umgesetzt werden und dadurch das größtmögliche Potential aus dem Signal ausgenutzt werden.
  • Erfindungsgemäß kann das Teilsegment im Bereich von oberem Totpunkt (ZOT) liegen. Die Vorentflammung beziehungsweise die Glühzündung liegt in den meisten Fällen im Bereich von oberem Totpunkt. In wenigen Fällen verlagert sich jedoch eine Vorentflammung zu noch früheren Zeitpunkten bezüglich dem ZOT. Die Wahl des Teilsegments ist nicht abhängig von der Lage der Druckausprägung. Eine Abbremsung der Kurbelwelle wird durch den Energieumsatz vor dem ZOT beschrieben, Je mehr Energie vorher umgesetzt wurde, umso größer die Abbremsung und damit auch umso länger die Teilsegmentzeit.
  • Erfindungsgemäß kann die Glühzündung erkannt werden, wenn die Teilsegmentzeit des ersten Zylinders eine festgelegte Zeitdauer gegenüber der Teilsegmentdauer zumindest des anderen Zylinders verlängert ist.
  • Erfindungsgemäß kann das Referenzmerkmal durch eine verallgemeinerte Formel für m Zylinder berechnet werden: Referenzmerkmal n = (Teilsegmentzeitn – 1/(2·(m – 1))·Σi = n – m + 1, ..., n – 1, n + 1, ..., n + m – 1 Teilsegmentzeiti)/Teilsegmentzeitn 3
  • Danach wird die Teilsegmentzeit des aktuellen Zylinders von dem Mittelwert der Teilsegmentzeiten der anderen Zylinder abgezogen. Der Mittelwert wird dabei über die vorangegangenen m Zylinder und die nachfolgenden m Zylinder berechnet – wobei der aktuelle Zylinder von der Mittelwertberechnung ausgenommen ist. Die Division mit der Teilsegmentzeit3 geschieht, um die Trennschärfe zu erhöhen, im Rahmen eines heuristischen Ansatzes.
  • Die alleinige Teilsegmentzeit unterliegt starken Schwankungen je nach Last und Drehzahl – ist also als alleiniges Merkmal unzureichend. Deswegen wird von der Teilsegmentzeit der Mittelwert anderer Teilsegmentzeiten abgezogen, um ein Vergleichsmerkmal zu erhalten. In diesem Mittelwert werden die angrenzenden Zylinder zusammengefasst, mit Ausnahme des ersten (aktuellen) Zylinders. Bei einer Glühzündung hat ein Zylinder eine deutlich veränderte, bevorzugt verlängerte, Teilsegmentzeit gegenüber den anderen. Durch die Einbeziehung des aktuellen beziehungsweise des ersten Zylinders in die Mittelwertberechnung führt zu einem Verlust von Trennschärfe.
  • Normale Verbrennungen werden Werte von idealerweise Null haben, das heißt jede Teilsegmentzeit aller Zylinder ist gleich lang. In der Realität schwanken die Teilsegmentzeiten im regulären Fall um den Betrag Null. Bei einer Glühzündung ist eine Teilsegmentzeit gegenüber den anderen stark erhöht und damit als Merkmal deutlich größer als Null. Die Merkmale der anderen Zylinder werden in diesem Fall leicht ins Negative gehen. Konkrete Wertebereiche sind von der Wahl des Teilsegments, von der Brennkraftmaschine und vom Antriebsstrang (Zweimassenschwungrad) abhängig.
  • Eine Brennkraftmaschine hat typischerweise ein Steuergerät, das die Steuerung, Regelung und Überwachung von Motorfunktionen übernimmt. Zweckmäßig kann die das erfindungsgemäße Verfahren in einem Speicher eines Motorsteuergerätes als programmgesteuerte Funktion hinterlegt sein.
  • Eine besonders vorteilhafte Anordnung kann darin bestehen, dass diese in ein Kraftfahrzeug eingebaut ist, dessen Brennkraftmaschine ein Steuergerät enthält, in dessen Speicher die programmgesteuerte Erfindung als Funktion hinterlegt ist.
  • Das Kraftfahrzeug kann ein schienenloses Radfahrzeug sein.
  • Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung werden anhand der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die Figuren dargestellt. Es zeigt im Einzelnen:
  • 1 ist eine schematische Darstellung einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens und
  • 2 eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugs mit einem im Steuergerät als Funktion implementierten Verfahren
  • In 1 ist das erfindungsgemäße Verfahren schematisch dargestellt. Nach der Messung der Teilsegmentzeiten des ersten Zylinders und zumindest eines anderen Zylinders 1 wird ein Referenzmerkmal für die Glühzündung durch einen Vergleich von Teilsegmentzeiten des ersten Zylinders mit Teilsegmentzeiten des zumindest anderen Zylinder gebildet 2. Anschließend wird ein Signal für die Erkennung der Glühzündung als Funktion des Vergleichs generiert 3. Das Signal wird mit dem Soll-Wert verglichen 4, in wie weit der Soll-Wert eingehalten ist. Bei der Einhaltung des Soll-Wertes 7 wird das erfindungsgemäße Verfahren erneut ausgeführt. Bei der Nichteinhaltung des Soll-Wertes 6 werden Maßnahmen gegen die Glühzündung, beispielsweise Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr, eine Reduktion des Ladedrucks, eine Reduktion der Frischgasfüllung oder Kühlen des entsprechenden Zylinders, eingeleitet 5. Nach der Einleitung der Gegenmaßnahmen 5 wird das Verfahren erneut ausgeführt.
  • In 2 ist ein erfindungsgemäßes Fahrzeug 13 zum Teil schematisch dargestellt, das im vorderen Bereich geschnitten ist. In dem vorderem Bereich des Fahrzeugs 13 befinden sich ein Steuergerät 11 und eine Brennkraftmaschine 12. Das erfindungsgemäße Verfahren ist im Steuergerät 11 als Funktion implementiert. Über das Steuergerät 11 werden die Maßnahmen an dem Antriebstrang eingeleitet, durch welche schließlich die Vorentflammung vermieden werden kann.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Messen von Teilsegmentzeiten
    2
    Bildung des Referenzmerkmals für eine Glühzündung
    3
    Generierung eines Signals für die Erkennung einer Glühzündung
    4
    Entscheidung: Einhaltung des Soll-Wertes
    5
    Maßnahmen gegen Glühzündung
    6
    Ja
    7
    Nein
    11
    Motorsteuergerät
    12
    Brennkraftmaschine
    13
    Kraftfahrzeug
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102007024415 B3 [0004]

Claims (10)

  1. Verfahren zur Erkennung einer Glühzündung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches in einem Zylinderraum einer Brennkraftmaschine (12) mit wenigstens einem ersten und einem anderen Zylinder, die mit einer Kurbelwelle verbunden sind, wobei Teilsegmentzeiten des ersten Zylinder gemessen werden, dadurch gekennzeichnet, dass Teilsegmentzeiten des zumindest einen anderen Zylinders gemessen werden und ein Referenzmerkmal für die Glühzündung durch einen Vergleich von Teilsegmentzeiten des ersten Zylinders mit Teilsegmentzeiten des zumindest anderen Zylinder gebildet wird und anschließend ein Signal für die Erkennung der Glühzündung als Funktion des Vergleichs generiert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Signal für die Glühzündung unabhängig von einem Klopfsignal erzeugt wird.
  3. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilsegmente der Kurbelwelle frei wählbar sind.
  4. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Teilsegment im Bereich von oberem Totpunkt (ZOT) liegt.
  5. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Glühzündung erkannt wird, wenn die Teilsegmentzeit des ersten Zylinders eine festgelegte Zeitdauer gegenüber der Teilsegmentdauer zumindest des anderen Zylinders verlängert ist.
  6. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Referenzmerkmal für m Zylinder einer Brennkraftmaschine durch folgende Formel definiert wird: Referenzmerkmal n = (Teilsegmentzeit n – 1/(2·(m – 1))·Σi = n – m + 1, ..., n – 1, n + 1, ..., n + m – 1 Teilsegmentzeit_i)/Teilsegmentzeit_n3, wobei n die in Betracht genommene Teilsegmentzeit des ersten Zylinders entspricht und m sich auf die Anzahl aller Zylinder der Brennkraftmaschine beziehen.
  7. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Referenzmerkmal die Werte Null oder eine Zahl größer Null annehmen kann.
  8. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Glühzündung erkannt wird, wenn der Wert des Referenzmerkmals größer Null ist.
  9. Steuergerät (11), dadurch gekennzeichnet, dass in einem Speicher des Steuergerätes (11) ein Programm hinterlegt ist, das wenigstens eine Teil umfasst, bei dessen Ausführung ein Verfahren mit den Merkmalen oder der Merkmalkombination gemäß den Ansprüchen 1 bis 8 eingeleitet wird.
  10. Kraftfahrzeug (13), dadurch gekennzeichnet, dass es ein im Kraftfahrzeug (13) befindliches Steuergerät (11) nach Anspruch 9 enthält, dessen Brennkraftmaschine (12) ein Steuergerät (11) enthält, in dessen Speicher ein Programm hinterlegt ist, das wenigstens einen Teil umfasst, bei deren Ausführung ein Verfahren mit den Merkmalen oder der Merkmalkombination gemäß den Ansprüchen 1 bis 8 abläuft.
DE102012021517.7A 2012-11-02 2012-11-02 Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung einer Glühzündung eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug Withdrawn DE102012021517A1 (de)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012021517.7A DE102012021517A1 (de) 2012-11-02 2012-11-02 Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung einer Glühzündung eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug
KR1020157011161A KR20150060965A (ko) 2012-11-02 2013-10-23 자동차에서 내연기관의 열막 점화 검출 방법 및 장치
PCT/EP2013/072120 WO2014067821A1 (de) 2012-11-02 2013-10-23 Verfahren und vorrichtung zur erkennung einer glühzündung eines verbrennungsmotors in einem kraftfahrzeug
CN201380057440.4A CN104755730B (zh) 2012-11-02 2013-10-23 用于识别机动车内的内燃机的炽热点火的方法和装置
EP13780355.7A EP2914833B1 (de) 2012-11-02 2013-10-23 Verfahren und vorrichtung zur erkennung einer glühzündung eines verbrennungsmotors in einem kraftfahrzeug
KR1020177015498A KR101837363B1 (ko) 2012-11-02 2013-10-23 자동차에서 내연기관의 열막 점화 검출 방법 및 장치
US14/440,506 US9810603B2 (en) 2012-11-02 2013-10-23 Method and device for detecting glow ignition of an internal combustion engine in a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012021517.7A DE102012021517A1 (de) 2012-11-02 2012-11-02 Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung einer Glühzündung eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102012021517A1 true DE102012021517A1 (de) 2014-05-08

Family

ID=49484276

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102012021517.7A Withdrawn DE102012021517A1 (de) 2012-11-02 2012-11-02 Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung einer Glühzündung eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9810603B2 (de)
EP (1) EP2914833B1 (de)
KR (2) KR20150060965A (de)
CN (1) CN104755730B (de)
DE (1) DE102012021517A1 (de)
WO (1) WO2014067821A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016219859A1 (de) * 2016-10-12 2018-04-12 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1002746A1 (de) 1998-11-19 2000-05-24 The Procter & Gamble Company System zur Einzelausgabe von Feuchttüchern
GB2578156B (en) * 2018-10-19 2020-10-21 Delphi Automotive Systems Lux Glow ignition detection in an internal combustion engine

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19544720C1 (de) * 1995-11-30 1997-03-13 Siemens Ag Verfahren zum Erkennen von Verbrennungsaussetzern bei einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
DE102007024415B3 (de) 2007-05-21 2009-01-02 Continental Automotive Gmbh Verfahren zur Erkennung einer Glühzündung
DE102009008247B3 (de) * 2009-02-06 2010-08-19 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Verfahren zur Erkennung von Vorentflammungen bei einer Verbrennungskraftmaschine
DE102009021932A1 (de) * 2009-05-19 2010-12-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung von Glühzündungen einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine mit einem oder mehreren Zylindern

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4138765C2 (de) 1991-01-10 2002-01-24 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen eines Laufunruhewertes einer Brennkraftmaschine
US6062071A (en) * 1995-11-30 2000-05-16 Siemens Aktiengesellschaft Method for detecting combustion misfires in an internal combustion engine
DE19946873A1 (de) 1999-09-30 2001-04-05 Bosch Gmbh Robert Verbrennungsaussetzererkennung
DE10257686A1 (de) 2002-12-10 2004-07-15 Siemens Ag Verfahren zum Anpassen der Charakteristik eines Einspritzventils
KR100579926B1 (ko) 2004-06-30 2006-05-15 현대자동차주식회사 내연기관의 실화 판정 방법 및 시스템
US7899608B1 (en) * 2006-06-08 2011-03-01 Pederson Neal R Method and apparatus for detecting misfires and idenfifying causes
JP2008019863A (ja) * 2006-07-13 2008-01-31 Andreas Stihl Ag & Co Kg 内燃エンジンの作動方法
US7637248B2 (en) * 2007-01-25 2009-12-29 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Method for operating an internal combustion engine by determining and counteracting a pre-ignition state
US7861689B2 (en) 2007-05-21 2011-01-04 Continental Automotive Gmbh Method for controlling an internal combustion engine
CA2610388C (en) * 2007-11-29 2009-09-15 Westport Power Inc. Method and apparatus for using an accelerometer signal to detect misfiring in an internal combustion engine
DE102008009071B4 (de) 2008-01-22 2009-12-31 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Anpassen einer Einspritzcharakteristik
DE102008017163B3 (de) 2008-04-03 2009-11-26 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Anpassen tatsächlicher Einspritzmengen, Einspritzvorrichtung und Verbrennungsmotor
DE102010001534B4 (de) 2009-02-17 2022-03-24 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Bestimmung mindestens eines aussetzenden Zylinders einer Brennkraftmaschine, Steuergerät und Kraftfahrzeugtriebstrang
DE102011108307B4 (de) 2011-07-21 2019-07-18 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen eines Auftretens einer Vorentflammung

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19544720C1 (de) * 1995-11-30 1997-03-13 Siemens Ag Verfahren zum Erkennen von Verbrennungsaussetzern bei einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
DE102007024415B3 (de) 2007-05-21 2009-01-02 Continental Automotive Gmbh Verfahren zur Erkennung einer Glühzündung
DE102009008247B3 (de) * 2009-02-06 2010-08-19 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Verfahren zur Erkennung von Vorentflammungen bei einer Verbrennungskraftmaschine
DE102009021932A1 (de) * 2009-05-19 2010-12-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung von Glühzündungen einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine mit einem oder mehreren Zylindern

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Münzinger S., et. al.: Das Phänomen Glühzündung - Ursachen, Entstehung und Vermeidung - MTZ 11/2002 Jahrgang 63, S. 916 - 925 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016219859A1 (de) * 2016-10-12 2018-04-12 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug
DE102016219859B4 (de) 2016-10-12 2019-09-05 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
CN104755730B (zh) 2018-09-11
KR20170068619A (ko) 2017-06-19
EP2914833A1 (de) 2015-09-09
US9810603B2 (en) 2017-11-07
EP2914833B1 (de) 2019-05-15
US20150308924A1 (en) 2015-10-29
WO2014067821A1 (de) 2014-05-08
CN104755730A (zh) 2015-07-01
KR20150060965A (ko) 2015-06-03
KR101837363B1 (ko) 2018-03-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112014007304B3 (de) Fehlzündungs-Detektionssystem
DE102011086266B4 (de) Steuereinheit für Innenverbrennungsmotor
DE102012207904A1 (de) Wassereinspritzung zur Unterdrückung von Vorentflammungen
DE102010003291B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Verminderung von unkontrollierten Verbrennungen in einem Verbrennungsmotor
DE102011083346A1 (de) Verfahren zur steuerung von niedertemperaturverbrennung
DE102008038102A1 (de) Verfahren zur Verhinderung einer Vorentflammung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches in einem Zylinderraum einer ottomotorisch betriebenen Brennkraftmaschine mit hohem Verdichtungsverhältnis
DE102012219466A1 (de) Verfahren zum Erkennen einer stabilen Verbrennung
DE102009046961A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung von unkontrollierten Verbrennungen in einem Verbrennungsmotor
DE102012203652A1 (de) Drehzahlbasierte Momentenschätzung für einen Verbrennungsmotor mit mindestens einem Zylinder
DE102011083982A1 (de) Steuereinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE102005059909B4 (de) Verfahren zur Steuerung eines Verbrennungsmotors
EP2639433B1 (de) Verfahren zur Verhinderung einer Vorentflammung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches in einem Zylinderraum einer Brennkraftmaschine
EP2914833B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur erkennung einer glühzündung eines verbrennungsmotors in einem kraftfahrzeug
DE102005059908A1 (de) Verfahren zur Dosierung von Kraftstoff in Brennräume eines Verbrennungsmotors
WO2014079648A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum erkennen von glühzündungen basierend auf gemessenen und geschätzten zylinderinnendruckwerten einer verbrennungskraftmaschine
DE102012219842B4 (de) Klopferfassungseinrichtung einer Verbrennungskraftmaschine
DE102009008246B3 (de) Verfahren zur Vorhersage einer Vorentflammung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches in einem Zylinderraum einer ottomotorisch betriebenen Brennkraftmaschine
DE102019123120A1 (de) System und verfahren zum überwachen eines zündsystems
DE102020131004A1 (de) Verfahren zum Detektieren von Klopfen eines Verbrennungsmotors für ein Fahrzeug
DE102011087199A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
EP3470653A1 (de) Verfahren zum erkennen von kompressionsverlusten von zylindern einer mehrzylindrigen brennkraftmaschine
DE102012203671A1 (de) Drehzahlbasierte Verbrennungslageschätzung für einen Verbrennungsmotor mit mindestens einem Zylinder
DE102012207004A1 (de) Verfahren zum Bestimmen einer an einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine verrichteten Verbrennungsarbeit eines Zylinders
WO2019137688A1 (de) Verfahren zur bestimmung einer position einer verbrennungskraftmaschine
DE102008021443B4 (de) Verfahren zur Brennbeginngleichstellung bei Zylindern einer Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee