DE102012017116A1

DE102012017116A1 - Automatisches Motor-Start-Stopp-System für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102012017116A1
Application number: DE201210017116
Authority: DE
Inventors: Dirk Balzer
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2012-08-29
Filing date: 2012-08-29
Publication date: 2014-03-06

Abstract

Die Erfindung betrifft ein automatisches Motor-Start-Stopp-System für ein Fahrzeug mit einem manuell schaltbaren Getriebe und ein Verfahren zur Steuerung eines ebensolchen Systems. Das erfindungsgemäße automatische Motor-Start-Stopp-System umfasst ein erstes Mittel (101), mit dem für das Fahrzeug ein Zeitpunkt t0 ermittelt wird, bei dem das Fahrzeug einen Fahrzeugzustand erreicht, in dem ein automatischer Motor-Stopp unter der Annahme möglich ist, dass der Leerlauf am Getriebe eingelegt ist, ein aktivierbares Ausgabemittel (102), mit dem bei dessen Aktivierung der Fahrer des Fahrzeugs auffordert wird, den Leerlauf am Getriebe einzulegen, und ein zweites Mittel (103), mit dem das Ausgabemittel in Abhängigkeit des Zeitpunktes t0 aktiviert wird.

Description

Die Erfindung betrifft ein automatisches Motor Start-Stopp-System für ein Fahrzeug mit einem manuell schaltbaren Getriebe, ein Fahrzeug mit einem ebensolchen Motor Start-Stopp-System, sowie ein Verfahren zur Steuerung eines automatischen Motor Start-Stopp-Systems für ein Fahrzeug mit einem manuell schaltbaren Getriebe.
Automatische Motor-Start-Stopp-Systeme für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, die einen Motor des Fahrzeugs automatisch stoppen bzw. starten sind im Stand der Technik hinreichend bekannt. Sie dienen dazu den Treibstoffverbrauch von Fahrzeugen zu senken und dadurch die Umweltbelastung durch den Fahrzeugbetrieb zu reduzieren. Das automatische Motor-Start-Stopp-System stoppt den Motor automatisch, wenn ein vorgegebener Fahrzeugzustand zum Anhalten des Motors vorliegt. Wesentlich hierbei ist insbesondere, dass der Gangwählhebel des Fahrzeugs auf Leerlauf gestellt ist und die Kupplung nicht getreten ist. Weiterhin startet das automatische Motor-Start-Stopp-System den Motor automatisch dann, wenn ein vorgegebener Fahrzeugzustand zum Wideranlassen vorliegt.
Aus der DE 10 2010 046 311 A1 ist ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Steuern eines automatischen Neutral-Leerlauf-(Nl-)Kupplungs-Schaltgetriebes bekannt, das nach oder vor dem automatischen Stoppen des Motors derart angesteuert wird, dass der Motor vom Fahrzeugendantrieb abgekoppelt wird. Weiterhin wird das Neutral-Leerlauf-(Nl-)Kupplungs-Schaltgetriebes derart angesteuert, dass der Motor erst nach einem automatischen (Wieder-)Start des Motors mit dem Fahrzeugendantrieb gekoppelt wird.
Die Aufgabe der Erfindung ist es ein automatisches Motor-Start-Stopp-System für ein Fahrzeug mit einem manuell schaltbaren Getriebe anzugeben, das eine weitere Reduzierung des Treibstoffverbrauchs ermöglicht.
Die Erfindung ergibt sich aus den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Weitere Merkmale, Anwendungsmöglichkeiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, sowie der Erläuterung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die in den Figuren dargestellt sind.
Die Aufgabe ist mit einem automatischen Motor Start-Stopp-System für ein Fahrzeug mit einem manuell schaltbaren Getriebe gelöst. Das erfindungsgemäße Motor-Start-Stopp-System umfasst: ein erstes Mittel, mit dem für das Fahrzeug, insbesondere das fahrende Fahrzeug, ein Zeitpunkt t₀ ermittelt wird, bei dem das Fahrzeug einen Fahrzeugzustand erreicht, in dem ein automatischer Motor-Stopp unter der Annahme möglich ist, dass der Leerlauf am Getriebe eingelegt ist; ein aktivierbares Ausgabemittel, das bei dessen Aktivierung den Fahrer des Fahrzeugs auffordert, den Leerlauf am Getriebe einzulegen; und ein zweites Mittel, mit dem das Ausgabemittel in Abhängigkeit des ermittelten Zeitpunktes t₀ aktiviert wird.
Unter der Formulierung: „der Leerlauf am Schaltgetriebe ist eingelegt” wird vorliegend verstanden, dass der Gangwahlhebel des manuellen (Schalt-)Getriebes in die Stellung „neutral” bzw. „Leerlauf” bzw. „N” gestellt ist und das Kupplungspedal nicht getreten ist. Für das Stellen des Gangwahlhebels ist natürlich zunächst ein Betätigen des Kupplungspedals erforderlich. Nachdem der Gangwahlhebel in die Stellung „neutral” bzw. „Leerlauf” bzw. „N” gestellt ist, darf anschließend das Kupplungspedal nicht mehr getreten sein. Dies würde einen automatischen Motor-Stopp verhindern.
Das erste Mittel ermittelt den Zeitpunkt t₀ bevorzugt wenn das Fahrzeug fährt, d. h. nicht steht. Der Zeitpunkt t₀ ist der Zeitpunkt, an dem einen Fahrzeugzustand erreicht wird, an dem ein automatischer Motor-Stopp unter der Annahme möglich ist, dass am Getriebe der Leerlauf eingelegt ist. Es wird damit also ermittelt, zu welchem Zeitpunkt t₀, neben der Bedingung des eingelegten Leerlaufs am Getriebe, zusätzliche Bedingungen des Fahrzeugzustands erfüllt sind, um einen Motor-Stopp zu ermöglichen.
Der Zeitpunkt t₀ liegt bevorzugt in der Zukunft, d. h. er wird bevorzugt prognostiziert. Alternativ, kann der Zeitpunkt t₀ auch online durch einen Vergleich eines aktuellen Fahrzeugzustands mit dem vorgegebenen Fahrzeugzustand ermittelt werden. Ist in diesem Fall zu einer Zeit t der aktuelle Fahrzeugzustand gleich dem vorgegebenen Fahrzeugzustand, so ist t = t₀.
Der vorgegebene Fahrzeugzustand umfasst bevorzugt ein oder mehrere der folgenden Merkmale.
Gemäß einem ersten Merkmal ist die Geschwindigkeit des Fahrzeugs kleiner oder gleich einem vorgegebenen Geschwindigkeitsgrenzwert. Ein solcher Geschwindigkeitsgrenzwert beträgt bevorzugt 5 km/h oder 5 km/h oder 7 km/h oder 10 km/h. Ein automatischer Motor-Stopp ist daher erst dann möglich, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs kleiner oder gleich einem vorgegebenen Geschwindigkeitsgrenzwert ist.
Gemäß einem zweiten Merkmal ist die in einer Batterie des Fahrzeugs gespeicherte elektrische Energie gleich oder größer als ein vorgegebener Energiegrenzwert. Ein automatischer Motor-Stopp ist daher erst dann möglich, wenn die in einer Batterie des Fahrzeugs gespeicherte elektrische Energie gleich oder größer als ein vorgegebener Energiegrenzwert ist.
Gemäß einem dritten Merkmal ist eine Lufttemperatur der das Fahrzeug umgebenden Luft gleich oder größer als ein Temperaturgrenzwert. Ein automatischer Motor-Stopp ist daher erst dann möglich, wenn die Lufttemperatur der das Fahrzeug umgebenden Luft gleich oder größer als ein Temperaturgrenzwert ist.
Gemäß einem vierten Merkmal ist eine Lufttemperatur im Innenraum des Fahrzeugs gleich einem an einer Klimaanlage des Fahrzeugs eingestellten Wert. Ein automatischer Motor-Stopp ist daher erst dann möglich, wenn die Lufttemperatur im Innenraum des Fahrzeugs gleich einem an einer Klimaanlage des Fahrzeugs eingestellten Wert ist.
Gemäß einem fünften Merkmal ist im Bremskraftverstärker ein Unterdruck vorhanden, der gleich oder kleiner als ein vorgegebener Druckwert ist. Ein automatischer Motor-Stopp ist daher erst dann möglich, wenn im Bremskraftverstärker ein Unterdruck vorhanden, der gleich oder kleiner als ein vorgegebener Druckwert ist.
Weitere den vorgegebenen Fahrzeugzustand definierende Merkmale, können je nach Bedarf zugefügt werden.
Wie bereits erwähnt, ist für einen automatischen Motor-Stopp neben den vorgenannten Merkmalen zusätzlich erforderlich, dass der Gangwahlhebel des Getriebes in die Stellung „neutral” oder „Leerlauf” gestellt ist.
Ist der Zeitpunkt t₀ ermittelt, wird erfindungsgemäß das Ausgabemittel durch das zweite Mittel in Abhängigkeit des ermittelten Zeitpunktes t₀ aktiviert. Durch das aktivierte Ausgabemittel, wird der Fahrer auffordert, den Leerlauf am Getriebe einzulegen (Definition siehe zuvor). Die Ausgabe des Ausgabemittels kann optisch, akustisch und/oder haptisch erfolgen. Eine optische Ausgabe kann als schriftliche Anweisung, als Symbol oder lediglich als aktivierte Lichtquelle erfolgen.
Eine bevorzugte Weiterbildung des erfindungsgemäßen automatischen Motor-Start-Stopp-System zeichnet sich dadurch aus, dass das zweite Mittel derart eingerichtet und ausgeführt ist, dass das Ausgabemittel zum jeweils ermittelten Zeitpunkt t₀ aktiviert wird. In dieser Version wird der vorgegebene Fahrzeugzustand bevorzugt fortwährend mit dem aktuellen Fahrzeugzustand verglichen, und sobald der aktuelle Fahrzeugzustand gleich dem vorgegebenen Fahrzeugzustand ist (zur Zeit t = t₀), erfolgt die Aktivierung des Ausgabemittels zur Zeit t₀. Alternativ kann der Zeitpunkt t₀ auch prognostiziert werden.
Nach der Aktivierung des Ausgabemittels muss der Fahrer den Gangwahlhebel des manuellen Getriebes in die Stellung „neutral” bzw. „Leerlauf” stellen, um einen automatischen Motor-Stopp zu ermöglichen, was vom Zeitpunkt t₀ der Aktivierung des Ausgabemittels noch eine Zeitspanne in Anspruch nimmt. Diese Zeitspanne hängt natürlich von der Wahrnehmbarkeit der Ausgabe und der Aufmerksamkeitsverteilung des Fahrers hinsichtlich dieser Ausgabe ab. In dieser Variante wird der Fahrer also zeitnah auf das Einstellen der Neutralstellung des Getriebes hingewiesen, um so einen automatischen Motor-Stopp zu ermöglichen.
Um eine Maximierung der Motor-Stopp-Zeit zu ermöglichen, wird in einer besonders bevorzugten Variante des automatischen Motor Start-Stopp-Systems durch das erste Mittel auf Basis aktueller Daten einer oder mehrerer der folgenden Vorrichtung/en ein in der Zukunft liegender Zeitpunkt t₀ prognostiziert, bei dem das Fahrzeug einen Fahrzeugzustand erreicht, in dem ein automatischer Motor-Stopp unter der Annahme möglich ist, dass der Leerlauf am Getriebe eingelegt ist. Das erste Mittel ist hierzu bevorzugt mit zumindest einem der folgenden Vorrichtungen des Fahrzeugs verbunden: ein Sensor (Kamera, Videokamera, Laserscanner, LIDAR-Sensor, Ultraschallsensor, Radarsensor, etc.), zur Erfassung zumindest eines Bereichs der Fahrzeugumgebung, insbesondere der das Fahrzeug umgebenden Verkehrssituation, und/oder ein Geschwindigkeitssensor zur Ermittlung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs, und/oder ein Navigationssystem mit digitalen Navigationsdaten zu einem Verkehrswegenetz und einer Einrichtung zur Bestimmung einer aktuellen Position des Fahrzeugs in dem Verkehrswegenetz, und/oder ein Betätigungssensor für eine Fahrzeugbremse, und/oder ein Betätigungssensor für das Gaspedal des Fahrzeugs, und/oder ein Car-to-X Empfänger. Diese Vorrichtungen stellen eine Datenbasis bereit, auf Basis der für das (noch) fahrende Fahrzeug ein Zeitpunkt t₀ prognostiziert werden kann, bei dem das Fahrzeug einen Fahrzeugzustand erreicht, in dem ein automatischer Motor-Stopp unter der Annahme möglich ist, dass der Leerlauf am Getriebe eingelegt ist. Natürlich kann die Liste der hierfür benutzbaren Vorrichtungen/Sensoren weiter ergänzt werden.
Eine weiterhin besonders bevorzugte Weiterentwicklung des erfindungsgemäßen automatischen Motor Start-Stopp-Systems zeichnet sich dadurch aus, dass das zweite Mittel derart eingerichtet und ausgeführt ist, dass das Ausgabemittel zu einer Zeit t₁ aktiviert wird, die eine Zeitspanne Δt vor dem Zeitpunkt t₀ liegt: t₁ + Δt = t₀. Diese Zeitspanne Δt ist bevorzugt als ein konstanter Wert vorgegeben. Durch die dadurch mögliche frühzeitige Ausgabe eines Hinweises an den Fahrer, kann bewirkt werden, dass das Getriebe durch den Fahrer entsprechend frühzeitig in die Stellung „Neutral”/”N”/”Leerlauf” gestellt wird, d. h. noch bevor der vorgegebene Fahrzustand erreicht ist. Dies ermöglicht einen automatischen Motor-Stopp just in dem Zeitpunkt t₀, in dem der aktuelle Fahrzeugzustand gleich dem vorgegebenen Fahrzeugzustand ist. Die Motor-Stopp-Zeit wird dadurch maximiert.
Das erfindungsgemäße Motor Start-Stopp-System bewirkt, dass das Fahrzeug häufiger einen automatischen Motor-Stopp ausführt, der Fahrer trainiert wird in entsprechenden Verkehrssituationen den Gangwahlhebel des Getriebes in die Neutralstellung zu stellen, der Motor, das Getriebe und die Kupplung geschont werden, und bei Hybrid-Fahrzeugen die Auto-Stopp-Zeit im MVEG (Motor Vehicle Emissions Group) Emission Zyklus verlängert werden kann. Schließlich wird der Treibstoffverbrauch durch das erfindungsgemäße Motor Start-Stopp-System weiter verringert.
Ein weiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem automatischen Motor Start-Stopp-System, wie vorstehend beschrieben.
Ein letzter Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines automatischen Motor Start-Stopp-Systems eines Fahrzeugs mit einem manuell schaltbaren Getriebe, bei dem für das Fahrzeug ein Zeitpunkt t₀ ermittelt wird, bei dem das Fahrzeug einen Fahrzeugzustand erreicht, in dem ein automatischer Motor-Stopp unter der Annahme möglich ist, dass der Leerlauf am Getriebe eingelegt ist, und bei dem in Abhängigkeit des Zeitpunktes t₀ ein Ausgabemittel aktiviert wird, mit dem bei dessen Aktivierung der Fahrer des Fahrzeugs auffordert wird, den Leerlauf am Getriebe einzulegen.
Eine besonders bevorzugte Verfahrensvariante zeichnet sich dadurch aus, dass Daten folgender Vorrichtung/en zur Ermittlung des Zeitpunktes t₀ verwendet werden: optischer Sensor, zur Erfassung zumindest eines Bereichs der Fahrzeugumgebung, Sensor zu Erfassung einer das Fahrzeug umgebenden Verkehrssituation, Geschwindigkeitssensor zur Ermittlung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs, Navigationssystem mit digitalen Navigationsdaten zu einem Verkehrswegenetz und einer Einrichtung zur Bestimmung einer aktuellen Position des Fahrzeugs in dem Verkehrswegenetz, Betätigungssensor für eine Fahrzeugbremse, Betätigungssensor für das Gaspedal des Fahrzeugs, und/oder Car-to-X Empfänger, und bei dem auf Basis aktueller Daten der Vorrichtung/en einen in der Zukunft liegenden Zeitpunkt t₀ prognostiziert wird.
Dabei wird das Ausgabemittel bevorzugt zu einer Zeit t₁ aktiviert, die eine Zeitspanne Δt vor dem Zeitpunkt t₀ liegt: t₁ + Δt = t₀. (1)
Weiterhin bevorzugt ist als Zeitspanne Δt ein konstanter Wert vorgegeben.
Vorteile und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens ergeben sich durch eine analoge Übertragung der vorstehenden Ausführungen zu dem erfindungsgemäßen automatischen Motor Start-Stopp-System.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der – gegebenenfalls unter Bezug auf die Zeichnung – zumindest ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Beschriebene und/oder bildlich dargestellte Merkmale bilden für sich oder in beliebiger, sinnvoller Kombination den Gegenstand der Erfindung, gegebenenfalls auch unabhängig von den Ansprüchen, und können insbesondere zusätzlich auch Gegenstand einer oder mehrerer separater Anmeldung/en sein. Gleiche, ähnliche und/oder funktionsgleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Es zeigen:
1 einen schematischen Aufbau eines erfindungsgemäßen automatischen Motor Start-Stopp-Systems, und
2 einen schematischen Ablaufplan eines erfindungsgemäßen Verfahrens.
1 zeigt einen schematischen Aufbau eines erfindungsgemäßen automatischen Motor Start-Stopp-Systems für ein Fahrzeug mit einem manuell schaltbaren Getriebe, umfassend ein erstes Mittel 101, mit dem für das Fahrzeug ein Zeitpunkt t₀ ermittelt wird, bei dem das Fahrzeug einen Fahrzeugzustand erreicht, in dem ein automatischer Motor-Stopp unter der Annahme möglich ist, dass der Leerlauf am Getriebe eingelegt ist, ein aktivierbares Ausgabemittel 102, mit dem bei dessen Aktivierung der Fahrer des Fahrzeugs auffordert wird, den Leerlauf am Getriebe einzulegen, und ein zweites Mittel 103, mit dem das Ausgabemittel 102 in Abhängigkeit des Zeitpunktes t₀ aktiviert wird.
Das erste Mittel 101 ist weiterhin mit folgenden Vorrichtungen des Fahrzeugs verbunden und verwendet aktuelle Daten dieser Vorrichtungen zur Prognose des in der Zukunft liegenden Zeitpunktes t₀: Sensoren 104 zur Erfassung zumindest eines Bereichs der Fahrzeugumgebung (vorliegend optische Kamera, Radarsensor und Ultraschallsensor), Geschwindigkeitssensoren 106 zur Ermittlung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs (vorliegend: Tachometer und Navigationssystem mit GPS-Empfänger), und ein Car-to-X Empfänger, der insbesondere eine Kommunikation zwischen umgebenden Fahrzeugen und dem eigenen Fahrzeug und auch zwischen einer Verkehrsinfrastruktur und dem eigenen Fahrzeug ermöglicht. Das zweite Mittel 103 ist vorliegend derart eingerichtet und ausgeführt, dass das Ausgabemittel zu einer Zeit t₁ aktiviert wird, die eine Zeitspanne Δt vor dem Zeitpunkt t₀ liegt: t₁ + Δt = t₀, wobei als Zeitspanne Δt ein konstanter Wert vorgegeben ist.
2 zeigt einen schematischen Ablaufplan eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Steuerung eines automatischen Motor Start-Stopp-System eines Fahrzeugs mit einem manuell schaltbaren Getriebe, bei dem in einem ersten Schritt 201 für das Fahrzeug ein Zeitpunkt t₀ ermittelt wird, zu dem das Fahrzeug einen Fahrzeugzustand erreicht, in dem ein automatischer Motor-Stopp unter der Annahme möglich ist, dass der Leerlauf am Getriebe eingelegt ist, und bei dem in einem zweiten Schritt 202 in Abhängigkeit des Zeitpunktes t₀ ein Ausgabemittel 102 aktiviert wird, durch dessen Aktivierung der Fahrer des Fahrzeugs auffordert wird, den Leerlauf am Getriebe einzulegen.
Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher illustriert und erläutert wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen. Es ist daher klar, dass eine Vielzahl von Variationsmöglichkeiten existiert. Es ist ebenfalls klar, dass beispielhaft genannte Ausführungsformen wirklich nur Beispiele darstellen, die nicht in irgendeiner Weise als Begrenzung etwa des Schutzbereichs, der Anwendungsmöglichkeiten oder der Konfiguration der Erfindung aufzufassen sind. Vielmehr versetzen die vorhergehende Beschreibung und die Figurenbeschreibung den Fachmann in die Lage, die beispielhaften Ausführungsformen konkret umzusetzen, wobei der Fachmann in Kenntnis des offenbarten Erfindungsgedankens vielfältige Änderungen beispielsweise hinsichtlich der Funktion oder der Anordnung einzelner, in einer beispielhaften Ausführungsform genannter Elemente vornehmen kann, ohne den Schutzbereich zu verlassen, der durch die Ansprüche und deren rechtliche Entsprechungen, wie etwa weitergehenden Erläuterung in der Beschreibung, definiert wird.
Bezugszeichenliste

101: erstes Mittel
102: Ausgabemittel
103: zweites Mittel
104: Sensor zur Erfassung zumindest eines Bereichs der Fahrzeugumgebung
105: Car-to-X-Empfänger
106: Geschwindigkeitssensor zur Ermittlung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs
201–202: Verfahrensschritte

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102010046311 A1 [0003]

Claims

Automatisches Motor Start-Stopp-System für ein Fahrzeug mit einem manuell schaltbaren Getriebe, umfassend: – ein erstes Mittel (101), mit dem für das Fahrzeug ein Zeitpunkt t₀ ermittelt wird, bei dem das Fahrzeug einen Fahrzeugzustand erreicht, in dem ein automatischer Motor-Stopp unter der Annahme möglich ist, dass der Leerlauf am Getriebe eingelegt ist, – ein aktivierbares Ausgabemittel (102), mit dem bei dessen Aktivierung der Fahrer des Fahrzeugs auffordert wird, den Leerlauf am Getriebe einzulegen, und – ein zweites Mittel (103), mit dem das Ausgabemittel in Abhängigkeit des Zeitpunktes t₀ aktiviert wird.
Automatisches Motor Start-Stopp-System nach Anspruch 1, bei dem das zweite Mittel (103) derart eingerichtet und ausgeführt ist, dass das Ausgabemittel (102) zum Zeitpunkt t₀ aktiviert wird.
Automatisches Motor Start-Stopp-System nach einem der Ansprüche 1 oder 2, bei dem der vorgegebene Fahrzeugzustand ein oder mehrere der folgenden Merkmale umfasst: – die Geschwindigkeit des Fahrzeugs ist kleiner oder gleich einem vorgegebenen Geschwindigkeitsgrenzwert, – die in einer Batterie des Fahrzeugs gespeicherte elektrische Energie ist gleich oder größer als ein vorgegebener Energiegrenzwert, – eine Lufttemperatur der das Fahrzeug umgebenden Luft ist gleich oder größer als ein Temperaturgrenzwert, – eine Lufttemperatur im Innenraum des Fahrzeugs ist gleich einem an einer Klimaanlage des Fahrzeugs eingestellten Wert, und/oder – im Bremskraftverstärker ist ein Unterdruck vorhanden, der gleich oder kleiner als ein vorgegebener Druckwert ist.
Automatisches Motor Start-Stopp-System nach Anspruch 3, bei dem der Geschwindigkeitsgrenzwert 5 km/h oder 10 km/h beträgt.
Automatisches Motor Start-Stopp-System nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem das erste Mittel (101) mit zumindest einem der folgenden Vorrichtungen des Fahrzeugs verbunden ist und Daten der Vorrichtung/en zur Ermittlung des Zeitpunktes t₀ verwendet: – Sensor zur Erfassung zumindest eines Bereichs der Fahrzeugumgebung, – Geschwindigkeitssensor zur Ermittlung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs, – Navigationssystem mit digitalen Navigationsdaten zu einem Verkehrswegenetz und einer Einrichtung zur Bestimmung einer aktuellen Position des Fahrzeugs in dem Verkehrswegenetz, – Betätigungssensor für eine Fahrzeugbremse, – Betätigungssensor für das Gaspedal des Fahrzeugs, und/oder – Car-to-X Empfänger, und bei dem das erste Mittel (101) auf Basis aktueller Daten der Vorrichtung/en einen in der Zukunft liegenden Zeitpunkt t₀ prognostiziert.
Automatisches Motor Start-Stopp-System nach Anspruch 1 oder 3 bis 5, bei dem das zweite Mittel (103) derart eingerichtet und ausgeführt ist, dass das Ausgabemittel zu einer Zeit t₁ aktiviert wird, die eine Zeitspanne Δt vor dem Zeitpunkt t₀ liegt: t₁ + Δt = t₀. (1)
Automatisches Motor Start-Stopp-System nach Anspruch 6, bei dem als Zeitspanne Δt ein konstanter Wert vorgegeben ist.
Fahrzeug mit einem automatischen Motor Start-Stopp-System nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
Verfahren zur Steuerung eines automatischen Motor Start-Stopp-System eines Fahrzeugs mit einem manuell schaltbaren Getriebe, bei dem – für das Fahrzeug ein Zeitpunkt t₀ ermittelt wird, bei dem das Fahrzeug einen Fahrzeugzustand erreicht, in dem ein automatischer Motor-Stopp unter der Annahme möglich ist, dass der Leerlauf am Getriebe eingelegt ist, und – in Abhängigkeit des Zeitpunktes t₀ ein Ausgabemittel (102) aktiviert wird, durch dessen Aktivierung der Fahrer des Fahrzeugs auffordert wird, den Leerlauf am Getriebe einzulegen.
Verfahren nach Anspruch 9, bei dem aktuelle Daten folgender Vorrichtung/en zur Prognose des in der Zukunft liegenden Zeitpunktes t₀ verwendet werden: – Sensor, zur Erfassung zumindest eines Bereichs der Fahrzeugumgebung, – Geschwindigkeitssensor zur Ermittlung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs, – Navigationssystem mit digitalen Navigationsdaten zu einem Verkehrswegenetz und einer Einrichtung zur Bestimmung einer aktuellen Position des Fahrzeugs in dem Verkehrswegenetz, – Betätigungssensor für eine Fahrzeugbremse, – Betätigungssensor für das Gaspedal des Fahrzeugs, und/oder – Car-to-X Empfänger.
Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, bei dem das Ausgabemittel (102) zu einer Zeit t₁ aktiviert wird, die eine Zeitspanne Δt vor dem Zeitpunkt t₀ liegt: t₁ + Δt = t₀. (1)
Verfahren nach Anspruch 11, bei dem als Zeitspanne Δt ein konstanter Wert vorgegeben ist.