DE102012014054A1

DE102012014054A1 - Lagereinheit für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102012014054A1
Application number: DE102012014054A
Authority: DE
Inventors: Gerd Glohr; Hartmut Nied; Eugen Schlothauer
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2012-07-13
Filing date: 2012-07-13
Publication date: 2013-01-17

Abstract

Es wird eine Lagereinheit (1) eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs vorgestellt, wobei die Lagereinheit (1) eine Welle (2), ein Gehäuse (3), einen Deckel (4, 4', 4'') aufweist. Der Deckel (4, 4', 4'') weist dabei eine Durchführung (5) zur Lagerung der Welle (2) sowie ein Außenteil (7, 7', 7''), welches mit dem Gehäuse (3) mittels einer Verbindungsvorrichtung (10) lösbar verbindbar ist, und ein Innenteil (6, 6', 6''), welches mit dem Außenteil (7, 7', 7'') durch ein Gussverfahren flächig und entlang einer Wellenlängsachse (16) nicht verschiebbar verbunden ist, auf. Erfindungsgemäß erstreckt sich die flächige Gussverbindung des Innenteils (6, 6', 6'') mit dem Außenteil (7, 7', 7'') in die Verbindungsvorrichtung (10) hinein.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lagereinheit für eine Welle eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs.
Die DE 101 31 348 A1 zeigt eine Lagereinheit für Zahnradgetriebe, wobei die Lagereinheit ein Innenteil und ein konzentrisch zum Innenteil angeordnetes Außenteil aufweist.
Die gattungsgemäße DE 10 2007 061 540 A1 zeigt eine Lagereinheit für ein Achsgetriebe, wobei ein Innenteil der Lagereinheit und ein konzentrisch zum Innenteil angeordnetes Außenteil durch ein Gussverfahren flächig miteinander verbunden sind.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lagereinheit mit einem verbesserten Ausdehnungsverhalten darzustellen.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Lagereinheit gemäß dem Anspruch 1. Eine vorteilhafte Weiterbildung ist durch den Anspruch 2 beschrieben.
Die Erfindung wird anhand der nachfolgenden Zeichnungen näher beschrieben, woraus weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ersichtlich sind.
Dabei zeigen
1 eine Konstruktionszeichnung einer Lagereinheit in einer Schnittansicht,
2, einen Deckel der Lagereinheit,
3a und 3b eine Draufsicht und eine Schnittansicht des Deckels der Lagereinheit,
4a und 4b Schnittansichten von Ausgestaltungen eines Innenteils und eines Außenteils der Lagereinheit.
1 zeigt eine Konstruktionszeichnung einer Lagereinheit 1 eines nicht näher dargestellten Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs in einer Schnittansicht. Die Lagereinheit weist eine Welle 2 mit einer Wellenlängsachse 16 auf, welche in einem Deckel 4 gelagert ist. Zur Lagerung der Welle 2 weist der Deckel 4 eine Durchführung 5 sowie ein in der Durchführung 5 angeordnetes erstes Wälzlager 8 und ein in der Durchführung 5 angeordnetes zweites Wälzlager 9 auf. Der Deckel 4 ist mittels einer Verbindungsvorrichtung 10 an einem Gehäuse 3 eines nicht näher dargestellten Achsgetriebes fixiert, wobei die Verbindungsvorrichtung 10 einen ersten Flansch 11, welcher ein Teil des Deckels 4 ist, sowie einen zweiten Flansch 12, welcher ein Teil des Gehäuses 3 ist, aufweist. Die beiden Flansche 11 und 12 sind mittels einer Schraube 13 miteinander verbunden. Zur Abdichtung des Innenraums des Gehäuses 3 gegen einen Austritt von in dem Innenraum befindlichem Schmieröl weist die Lagereinheit 1 einen Dichtring 17 auf.
Erfindungsgemäß erstreckt sich sowohl das Innenteil 6 als auch das Außenteil 7 des Deckels 4 in den ersten Flansch 11 hinein, so dass sowohl das Innenteil 6 als auch das Außenteil 7 durch die Schraube 13 an dem zweiten Flansch 12 und damit an dem Gehäuse 3 fixiert werden.
Der Deckel 4 weist ein Außenteil 7 und ein Innenteil 6 auf, welche mittels eines Gussverfahrens entlang einer Berührungsfläche 15 miteinander verbunden sind. Bei dem Gussverfahren wurde das Innenteil 6 auf das Außenteil 7 aufgegossen, wobei ein Formschlusselement 14, welches die Form eines umlaufenden Ringes an dem Außenteil 7 aufweist, von einer Gussmasse des Innenteils 6 umschlossen wurde.
Die Welle 2 weist, unmittelbar angrenzend an das zweite Wälzlager 9 angeordnet, ein Kegelrad 24 auf, welches in einem Zahneingriff 18 mit einem Tellerrad 19 des nicht weiter dargestellten Achsgetriebes steht.
Das Gehäuse 3 und das Innenteil 6 sind vorteilhafter Weise aus einem gleichen Metall oder zumindest aus Metallen mit einem ähnlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten gefertigt. Besonders vorteilhafter Weise ist das Gehäuse 3 aus einem Leichtmetall wie zum Beispiel Aluminium gefertigt.
2 zeigt eine räumliche Schnittdarstellung eines Deckels 4' mit einem ersten Flansch 11', wobei der Deckel 4' gegenüber dem Deckel 4 leicht modifiziert ist. Die hauptsächliche Modifikation besteht darin, dass das Formschlusselement 14' des Deckels 4' durch die Gussmasse des Innenteils 6' gebildet wird, welche Gussmasse in eine entsprechende Nut des Außenteils 7' eingegossen wurde. Ein Ölkanal 20 dient dabei zur Zuführung von Schmieröl zu den Wälzlagern 8 und 9. Ein Wellendichtringsitz 21 dient zur Aufnahme eines nicht näher dargestellten Wellendichtringes, ein erster Lagersitz 22 dient zur Aufnahme des ersten Wälzlagers 8 und ein zweiter Lagersitz 23 dient zur Aufnahme des zweiten Wälzlagers 9.
3a zeigt Draufsicht des Deckels 4 der Lagereinheit 1, 3b zeigt eine weitere Schnittansicht des Deckels 4 der Lagereinheit 1, wobei in dieser Ansicht eine Ölbohrungen 25 zu sehen sind, welche mit den Ölkanälen 20 verbunden sind.
Die 4a zeigt noch mal den Deckel 4 in einer Schnittansicht und 4b zeigt die Schnittansicht einer alternativen Ausgestaltungen des Deckels 4''. Der Deckel 4'' zeichnet sich dadurch aus, dass weder das Innenteil 6'' noch das Außenteil 7'' ein Formschlusselement aufweisen. Eine formschlüssige Verbindung des Innenteils 6'' mit dem Außenteil 7'' besteht aber über den ersten Flansch 11'' wenn dieser über eine in 4b nicht dargestellte Schraube 13 an dem Gehäuse 3 fixiert ist. Außerdem besteht zwischen dem Innenteil 6'' und dem Außenteil 7'' eine quasi-formschlüssige Verbindung über eine Rauhigkeit einer Oberfläche des Außenteils 7'' und ein Aufgießen des Innenteils 6'' auf die raue Oberfläche des Außenteils 7''.
Bezugszeichenliste

1: Lagereinheit
2: Welle
3: Gehäuse
4: Deckel
5: Durchführung
6: Innenteil
7: Außenteil
8: Erstes Wälzlager
9: Zweites Wälzlager
10: Verbindungsvorrichtung
11: Erster Flansch
12: Zweiter Flansch
13: Schraube
14: Formschlusselement
15: Berührungsfläche
16: Wellenlängsachse
17: Dichtring
18: Zahneingriff
19: Tellerrad
20: Ölkanal
21: Wellendichtringsitz
22: Erster Lagersitz
23: Zweiter Lagersitz
24: Kegelrad
25: Ölbohrung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 10131348 A1 [0002]
DE 102007061540 A1 [0003]

Claims

Lagereinheit eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs mit – einer Welle (2), – einem Gehäuse (3), – einem Deckel (4, 4', 4''), – wobei der Deckel (4, 4', 4'') eine Durchführung (5) zur Lagerung der Welle (2) aufweist, – wobei der Deckel (4) ein Außenteil (7, 7', 7'') aufweist, welches mit dem Gehäuse (3) mittels einer Verbindungsvorrichtung (10) lösbar verbindbar ist, – wobei der Deckel (4, 4', 4'') ein Innenteil (6, 6', 6'') aufweist, welches mit dem Außenteil (7, 7', 7'') durch ein Gussverfahren flächig und entlang einer Wellenlängsachse (16) nicht verschiebbar verbunden ist dadurch gekennzeichnet, dass sich die flächige Gussverbindung des Innenteils (6, 6', 6'') mit dem Außenteil (7, 7', 7'') in die Verbindungsvorrichtung (10) hinein erstreckt.
Lagereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Außenteil (7) über seinen Umfang ein durchgängiges Formschlusselement (14) aufweist, das vom Material des Innenteils (6) zumindest teilweise umgeben ist, oder dass das Innenteil (6') über seinen Umfang ein durchgängiges Formschlusselement (14') aufweist, das vom Material des Außenteils (7') zumindest teilweise umgeben ist.