DE102012011622A1 - Ventilstruktur eines Stoßdämpfers mit einem variablen Strömungskanal - Google Patents
Ventilstruktur eines Stoßdämpfers mit einem variablen Strömungskanal Download PDFInfo
- Publication number
- DE102012011622A1 DE102012011622A1 DE102012011622A DE102012011622A DE102012011622A1 DE 102012011622 A1 DE102012011622 A1 DE 102012011622A1 DE 102012011622 A DE102012011622 A DE 102012011622A DE 102012011622 A DE102012011622 A DE 102012011622A DE 102012011622 A1 DE102012011622 A1 DE 102012011622A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- working fluid
- damping force
- valve
- passage
- valve structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
- F16F9/5126—Piston, or piston-like valve elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Es wird eine Ventilstruktur eines Stoßdämpfers offenbart, die Strömungskanäle in zweite Richtungen eines durch die Ventilstruktur hindurchgehenden Arbeitsfluids so bildet, dass die Änderung einer Dämpfungskraft, wenn die Bewegungsgeschwindigkeit eines Kolbens (20) sich zwischen einer niedrigen Geschwindigkeit und einer mittleren und hohen Geschwindigkeit ändert, verlangsamt wird, und einen der zwei Strömungskanäle als einen variablen Strömungskanal bildet, um den Fahrkomfort eines Fahrzeugs zu verbessern. Die Ventilstruktur enthält eine Kolbenschieberanordnung (30), die an dem Ende der Kolbenstange installiert ist und betätigt wird, um eine Dämpfungskraft zu erzeugen, die gemäß der Bewegungsgeschwindigkeit eines Arbeitsfluids variiert, und eine variable Ventilanordnung (40), die sich zusammen mit der Kolbenschieberanordnung bewegt, um die Dämpfungskraft so zu verändern, dass die Änderung einer Dämpfungskraftkurve verlangsamt wird, wenn die Strömungsgeschwindigkeit des Arbeitsfluids zwischen einer niedrigen Geschwindigkeit und einer mittleren und hohen Geschwindigkeit geändert wird.
Description
- HINTERGRUND
-
1 . Gebiet - Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung beziehen sich auf eine Ventilstruktur eines Stoßdämpfers, der Strömungskanäle in zwei Richtungen von durch die Ventilstruktur hindurchgehendem Arbeitsfluid bildet, um eine Änderung der Dämpfungskraft zu verlangsamen, wenn die Bewegungsgeschwindigkeit eines Kolbens sich zwischen einer niedrigen Geschwindigkeiten und einer mittleren und hohen Geschwindigkeit ändert, und einen der beiden Strömungskanäle als einen variablen Strömungskanal bildet, um den Fahrkomfort eines Fahrzeugs zu verbessern.
- 2. Beschreibung des Standes der Technik
- Im Allgemeinen ist eine Dämpfungsvorrichtung, die einen während des Fahrens von der Straßenoberfläche auf eine Achse ausgeübten Stoß oder Vibrationen dämpft, um den Fahrkomfort zu verbessern, in einem Fahrzeug installiert, und ein Stoßdämpfer wird als eine derartige Dämpfungsvorrichtung verwendet.
- Der Stoßdämpfer wird gemäß Vibrationen des Fahrzeugs entsprechend dem Zustand der Straßenoberfläche betätigt, und eine von dem Stoßdämpfer erzeugte Dämpfungskraft variiert gemäß der Arbeitsgeschwindigkeit des Stoßdämpfers, d. h. in Abhängigkeit davon, ob die Arbeitsgeschwindigkeit des Stoßdämpfers hoch oder niedrig ist.
- Der Fahrzeugkomfort und die Fahrstabilität des Fahrzeugs können durch Einstellung der Dämpfungseigenschaften des Stoßdämpfers gesteuert werden. Daher ist, wenn das Fahrzeug konstruiert wird, eine Einstellung der Dämpfungskraft des Stoßdämpfers wichtig.
- Ein herkömmliches Kolbenventil ist so ausgebildet, dass es regelmäßige Dämpfungseigenschaften bei einer hohen Geschwindigkeit, einer mittleren Geschwindigkeit und einer niedrigen Geschwindigkeit hat durch Verwendung eines einzelnen Strömungskanals, und somit kann, wenn die Dämpfungskraft bei der niedrigen Geschwindigkeit herabgesetzt wird, um eine Verbesserung des Fahrkomforts zu erzielen, die Dämpfungskraft bei der hohen und mittleren Geschwindigkeit verringert werden.
- Weiterhin hat der herkömmliche Stoßdämpfer Eigenschaften, durch die die Dämpfungskraft bei einer niedrigen Geschwindigkeit exponentiell erhöht wird und bei einer mittleren und hohen Geschwindigkeit sich linear ändert gemäß der Strömungsgeschwindigkeit des durch den einzelnen Strömungskanal hindurchgehenden Arbeitsfluids (d. h. Bewegungsgeschwindigkeit des Kolbenventils), und da sich eine Dämpfungskraftkurve an einem Biegungspunkt von der niedrigen Geschwindigkeit zu der mittleren und hohen Geschwindigkeit rasch ändert, kann der Fahrkomfort eines Fahrzeugs herabgesetzt werden.
- ZUSAMMENFASSUNG
- Es ist daher ein Aspekt der vorliegenden Erfindung, eine Ventilstruktur eines Stoßdämpfers vorzusehen, der Strömungskanäle in zwei Richtungen von durch die Ventilstruktur hindurchgehendem Arbeitsfluid bildet, derart, dass die Änderung der Dämpfungskraft, wenn die Bewegungsgeschwindigkeit eines Kolbens zwischen einer niedrigen Geschwindigkeit und einer mittleren und hohen Geschwindigkeit geändert wird, verlangsamt wird, und einen der beiden Strömungskanäle als einen variablen Strömungskanal bildet, um den Fahrkomfort eines Fahrzeugs zu verbessern.
- Zusätzliche Aspekte der Erfindung werden teilweise in der folgenden Beschreibung wiedergegeben und ergeben sich teilweise als offensichtlich aus der Beschreibung, oder sie können durch Ausübung der Erfindung gelernt werden.
- Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung enthält eine Ventilstruktur eines Stoßdämpfers, der einen mit einem Arbeitsfluid gefüllten Zylinder und eine Kolbenstange hat, die mit einem Ende, das sich innerhalb des Zylinders befindet, und dem anderen Ende, das sich nach außerhalb des Zylinders erstreckt, versehen ist, eine Kolbenschieberanordnung, die an dem Ende der Kolbenstange installiert ist und betätigt wird, um eine Dämpfungskraft zu erzeugen, die gemäß der Bewegungsgeschwindigkeit eines Arbeitsfluids variiert unter der Bedingung, dass die Innenseite des Zylinders in eine obere Kammer und eine untere Kammer geteilt ist, und eine variable Ventilanordnung, die sich zusammen mit der Kolbenschieberanordnung bewegt, um die Dämpfungskraft zu einer langsamen Änderung einer Dämpfungskraftkurve zu verändern, wenn die Strömungsgeschwindigkeit des Arbeitsfluids zwischen einer niedrigen Geschwindigkeit und einer mittleren und hohen Geschwindigkeit geändert wird.
- Die variable Ventilanordnung kann ein hohles Gehäuse, das sich von dem unteren Bereich der Kolbenschieberanordnung erstreckt, einen Verbindungsdurchgang, der innerhalb der Kolbenanordnung so ausgebildet ist, dass er den Innenraum des Gehäuses mit der oberen Kammer verbindet, und einen variablen Ventilkörper, der innerhalb des Innenraums des Gehäuses angeordnet ist, um dem Arbeitsfluid zu ermöglichen, selektiv zwischen der oberen Kammer und der unteren Kammer gemäß der Strömungsgeschwindigkeit des Arbeitsfluids zu strömen, enthalten.
- Der Verbindungsdurchgang kann sich zu dem oberen Bereich der Kolbenschieberanordnung erstrecken und mit der oberen Kammer kommunizieren, oder er kann durch einen in einem Kolbenkörper gebildeten Verlängerungsdurchgang mit der oberen Kammer kommunizieren.
- Der variable Ventilkörper kann sich in der vertikalen Richtung bewegen und öffnet einen Strömungskanal zwischen der oberen Kammer und der unteren Kammer, um dem Arbeitsfluid zu ermöglichen, zu strömen, wenn die Bewegungsgeschwindigkeit der Kolbenstange zunimmt und somit die Strömungsgeschwindigkeit des Arbeitsfluids zunimmt, und ein Zeitpunkt, zu welchem der Strömungskanal geöffnet wird, kann mit einem Biegungspunkt von einem Abschnitt niedriger Geschwindigkeit, in welchem die Dämpfungskraft exponentiell zunimmt, zu einem Abschnitt mittlerer und hoher Geschwindigkeit, in welchem die Dämpfungskraft in der Dämpfungskraftkurve der Kolbenschieberanordnung linear zunimmt, übereinstimmen.
- Ventilstützeinheiten, die eine symmetrische Auf- und Abwärtsstruktur haben, können auf und unter dem variablen Ventilkörper angeordnet sein, um den Strömungskanal durch den variablen Ventilkörper zu öffnen und zu schließen.
- Von den Ventilstützeinheiten kann eine obere Ventilstützeinheit eine obere Unterlegscheibe, ein oberes Befestigungsteil und eine obere Scheibe von der oberen Seite aus enthalten, und eine untere Ventilstützeinheit kann eine untere Unterlegscheibe, ein unteres Befestigungsteil und eine untere Scheibe von der Unterseite her enthalten, und das obere Befestigungsteil und das untere Befestigungsteil können aus einem elastischen Material bestehen, das elastisch verformbar ist.
- Die Kolbenschieberanordnung kann einen Kolbenkörper, der mit zumindest einem Kompressionsdurchgang, durch den das Arbeitsfluid hindurchgeht, wenn der Stoßdämpfer zusammengedrückt wird, und zumindest einem Rückstoßdurchgang, durch den das Arbeitsfluid hindurchgeht, wenn sich der Stoßdämpfer ausdehnt, versehen ist, eine Kompressionsventileinheit, die auf dem Kolbenkörper angeordnet ist und eine Dämpfungskraft gegen den Druck des durch den zumindest einen Kompressionsdurchgang hindurchgegangenen Arbeitsfluids erzeugt, und eine Rückschlagventileinheit, die unter dem Kolbenkörper angeordnet ist und eine Dämpfungskraft gegen den Druck des durch den zumindest einen Rückstoßdurchgang hindurchgegangenen Arbeitsfluids erzeugt, enthalten.
- KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
- Diese und/oder andere Aspekte der Erfindung werden augenscheinlich und leichter verständlich anhand der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen gegeben wird, von denen:
-
1 ist eine Querschnittsansicht einer Ventilstruktur eines Stoßdämpfers gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; -
2 ist eine Querschnittsansicht, die die Strömung eines Fluids durch die Ventilstruktur des Stoßdämpfers gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung während eines Komprimierungsvorgangs illustriert; und -
3 ist eine Querschnittsansicht, die die Strömung des Fluids durch die Ventilstruktur des Stoßdämpfers gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung während eines Expansionsvorgangs illustriert. - DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
- Es wird nun im Einzelnen Bezug genommen auf die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung, von denen Beispiele in den begleitenden Zeichnungen illustriert sind, in denen sich gleiche Bezugszahlen durchgehend auf gleiche Elemente beziehen.
- Nachfolgend wird eine Ventilstruktur eines Stoßdämpfers gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben.
- Wie in
1 gezeigt ist, enthält der mit der Ventilstruktur gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung versehene Stoßdämpfer einen Zylinder10 mit einer nahezu zylindrischen Form, der mit einem Arbeitsfluid wie Öl gefüllt ist, und eine Kolbenstange20 , die mit einem innerhalb des Zylinders10 angeordneten Ende und dem sich aus dem Zylinder10 heraus erstreckenden anderen Ende versehen ist. - Die Ventilstruktur des Stoßdämpfers gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung enthält eine Kolbenschieberanordnung
30 , die an dem Ende der Kolbenstange20 installiert ist und betätigt wird, um eine Dämpfungskraft zu erzeugen, die entsprechend der Bewegungsgeschwindigkeit unter der Bedingung variiert, dass das Innere des Zylinders10 in eine obere Kammer11 und eine untere Kammer12 geteilt ist, und eine variable Ventilanordnung40 , die sich zusammen mit der Kolbenschieberanordnung30 bewegt, um die Dämpfungskraft so zu verändern, dass eine Änderung einer Dämpfungskraftkurve verlangsamt wird, wenn sich die Strömungsgeschwindigkeit des Arbeitsfluids von einer geringen Geschwindigkeit zu einer mittleren und hohen Geschwindigkeit ändert. - Die Kolbenschieberanordnung
30 und die variable Ventilanordnung40 sind aufeinander folgend an dem Ende der Kolbenstange20 installiert. Das andere Ende der Kolbenstange20 ist gleitbar auf einer Stangenführung und einer Öldichtung und geht gleichzeitig durch die Stangenführung und die Öldichtung hindurch, um eine Flüssigkeitsdichtheit zu erzielen, und erstreckt sich zu der Außenseite des Zylinders10 . - Die Kolbenschieberanordnung
30 kann einen Kolbenkörper31 , der mit zumindest einem Kompressionsdurchgang32 , durch den das Arbeitsfluid hindurchgeht, wenn der Stoßdämpfer komprimiert wird, und zumindest einem Rückstoßdurchgang33 , durch den das Arbeitsfluid hindurchgeht, wenn der Stoßdämpfer expandiert, versehen ist, eine Kompressionsventileinheit35 , die auf dem Kolbenkörper31 angeordnet ist und eine Dämpfungskraft gegen den Druck des Arbeitsfluids, das durch den zumindest einen Kompressionsdurchgang32 hindurchgegangen ist, erzeugt, und eine Rückschlagventileinheit37 , die unter dem Kolbenkörper31 angeordnet ist und eine Dämpfungskraft gegen den Druck des Arbeitsfluids, das durch den zumindest einen Rückstoßdurchgang33 hindurchgegangen ist, erzeugt, enthalten. - Weiterhin kann ein Band
39 , das aus Teflon besteht, um eine enge Haftung mit der inneren Umfangsfläche des Zylinders10 und einen Abrieb des Kolbenkörpers31 zu verhindern, auf der äußeren Umfangsfläche des Kolbenkörpers31 installiert sein. - Die variable Ventilanordnung
40 enthält ein hohles Gehäuse41 , das sich von dem unteren Bereich der Kolbenschieberanordnung30 erstreckt, einen Verbindungsdurchgang21 , der innerhalb der Kolbenstange20 ausgebildet ist, um den Innenraum des Gehäuses41 mit der oberen Kammer11 zu verbinden, und einen variablen Ventilkörper42 , der innerhalb des Innenraums des Gehäuses41 angeordnet ist, um dem Arbeitsfluid zu ermöglichen, selektiv zwischen der oberen Kammer11 und der unteren Kammer12 entsprechend der Strömungsgeschwindigkeit des Arbeitsfluids zu strömen. - Der Verbindungsdurchgang
21 kann durch Bearbeiten einer Seitenfläche der Kolbenstange20 gebildet sein. Der auf der Kolbenstange20 gebildete Verbindungsdurchgang21 kann sich zu dem oberen Bereich der Kolbenschieberanordnung30 erstrecken und kann mit der oberen Kammer11 durch einen Verlängerungsdurchgang31a , der auf dem Kolbenkörper31 gebildet ist, kommunizieren, wie in1 gezeigt ist. - Der variable Ventilkörper
42 ist aus einem gesinterten Material oder einem Kunststoff gebildet. - Der variable Ventilkörper
42 bewegt sich in der vertikalen Richtung und öffnet einen Strömungskanal zwischen der oberen Kammer11 und der unteren Kammer12 , um eine Strömung des Arbeitsfluids zu ermöglichen, wenn die Bewegungsgeschwindigkeit der Kolbenstange20 zunimmt und somit die Strömungsgeschwindigkeit des Arbeitsfluids zunimmt. Ein Zeitpunkt, zu welchem der Strömungskanal geöffnet wird, kann mit einem Biegungspunkt von einem Abschnitt niedriger Geschwindigkeit, in welchem die Dämpfungskraft exponentiell zunimmt, zu einem Abschnitt mittlerer und hoher Geschwindigkeit, in welchem die Dämpfungskraft linear zunimmt, in einer Dämpfungskraftkurve der Kolbenschieberanordnung30 übereinstimmen. - Ventilstützeinheiten, die eine nahezu symmetrische Auf- und Abwärtsstruktur haben, sind auf und unter dem variablen Ventilkörper
42 so angeordnet, dass sie den Strömungskanal durch den variablen Ventilkörper42 öffnen und schließen. Eine obere Ventilstützeinheit enthält eine obere Unterlegscheibe43a , ein oberes Befestigungsteil44a und eine obere Scheibe45a von der oberen Seite ausgehend, und eine untere Ventilstützeinheit enthält eine untere Unterlegscheibe43b , ein unteres Befestigungsteil44b und eine untere Scheibe45b von der unteren Seite ausgehend. Die untere Unterlegscheibe43b ist an einer Öffnung des Gehäuses41 so installiert, dass verschiedene Teile, die die variable Ventilanordnung40 bilden, innerhalb des Innenraums des Gehäuses41 gehalten werden. Ein anderes Scheibenteil45c kann zwischen der unteren Unterlegscheibe43b und dem unteren Befestigungsteil44b angeordnet sein. - Das obere Befestigungsteil
44a und das untere Befestigungsteil44b können aus einem elastischen Material gebildet sein, das elastisch verformbar ist, d. h. spezifischem synthetischem Gummi wie Nitril-Butadiengummi (NBR), Kunststoff oder einem nichtmetallischen Material, und wenn das obere Befestigungsteil44a und das untere Befestigungsteil44b verformt sind, können Teile des Befestigungsteils44a und des unteren Befestigungsteils44b , die die obere Scheibe45a und die untere Scheibe45b stützen, verformt sein. Das obere Befestigungsteil44a und das untere Befestigungsteil44b können eine Form mit einem unregelmäßigen inneren Durchmesser derart haben, dass ein darin gebildetes Loch eine Blumenform oder eine Wellenform hat, oder eine Form mit Nuten, die unter einem bezeichneten Winkelabstand voneinander getrennt ist, eher als eine Pfannkuchenform mit einem regelmäßigen inneren Durchmesser, wie aus der Draufsicht ersichtlich ist. -
1 illustriert einen Zustand, in welchem eine externe Kraft nicht auf den variablen Ventilkörper42 ausgeübt wird oder eine externe Kraft, die kleiner als die Stützkraft der oberen und der unteren Ventilstützeinheiten ist, ausgeübt wird, und sich somit der variable Ventilkörper42 nicht bewegt. Hier berühren, wie in1 gezeigt ist, die obere Scheibe45a und die untere Scheibe45b die obere und die untere Oberfläche des variablen Ventilkörpers42 , und das obere Befestigungsteil44a und das untere Befestigungsteil44b behalten einen unverformten Zustand. - Der mittlere Bereich des variablen Ventilkörpers
42 hat eine nahezu kugelförmige über ovale Gestalt, um einen Bereich der oberen oder unteren Scheibe45a oder45b um den inneren Durchmesser hiervon herum zu berühren, damit ein Druck auf die obere Scheibe45a oder die untere Scheibe45b ausgeübt wird. - Nachfolgend wird die Arbeitsweise der Ventilstruktur gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die
2 und3 beschrieben. -
2 illustriert einen Zustand der Ventilstruktur gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung während eines Komprimierungsvorgangs. - Wenn eine externe Kraft wie der Druck des Arbeitsfluids auf den variablen Ventilkörper
42 ausgeübt wird und somit der variable Ventilkörper42 komprimiert wird, bewegt sich der variable Ventilkörper42 aufwärts. Dann wird das obere Befestigungsglied44a verformt, die obere Scheibe45a wird verformt, und ein Strömungskanal wird geöffnet. Wie in2 gezeigt ist, ist der Strömungskanal zwischen der oberen Scheibe45a und dem oberen Befestigungsteil44a gebildet. -
3 illustriert einen Zustand der Ventilstruktur gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung während eines Expansionsvorgangs. - Wenn eine externe Kraft, wie ein Druck des Arbeitsfluids, auf den variablen Ventilkörper
42 ausgeübt wird und somit der variable Ventilkörper42 expandiert, bewegt sich der variable Ventilkörper42 abwärts. Dann wird das untere Befestigungsteil44b verformt, die untere Scheibe45b wird verformt, und ein Strömungskanal wird geöffnet. Wie in3 gezeigt ist, wird der Strömungskanal zwischen der unteren Scheibe45b und dem unteren Befestigungsteil44b gebildet. - Wie beschrieben ist, wird gemäß der Arbeitsweise der Ventilstruktur des Stoßdämpfers gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung die variable Ventilanordnung
40 so betätigt, dass eine Änderung der Dämpfungskraftkurve langsam wird, wenn sich die Kolbenstange20 mit einer Geschwindigkeit eines bezeichneten Werts oder darüber bewegt, d. h., wenn die Strömungsgeschwindigkeit des Arbeitsfluids sich von einer niedrigen Geschwindigkeit zu einer mittleren und hohen Geschwindigkeit ändert. - Ein Zeitpunkt, zu welchem der variable Ventilkörper
42 sich bewegt, um den Strömungskanal zu öffnen, kann mit einem Zeitpunkt, zu welchem sich die Bewegungsgeschwindigkeit der Kolbenstange20 von einer niedrigen Geschwindigkeit zu einer mittleren und hohen Geschwindigkeit ändert, d. h. einem Biegungspunkt von einem Abschnitt niedriger Geschwindigkeit, in welchem die Dämpfungskraft exponentiell zunimmt, zu einem Abschnitt mittlerer und hoher Geschwindigkeit, in welchem die Dämpfungskraft linear zunimmt, in einer Dämpfungskraftkurve der Kolbenschieberanordnung30 , zusammenfallen. - Wie aus der vorstehenden Beschreibung ersichtlich ist, bildet eine Ventilstruktur eines Stoßdämpfers gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung Strömungskanäle in zwei Richtungen von Arbeitsfluid und bildet einen der zwei Strömungskanäle als einen variablen Strömungskanal.
- Hierdurch kann eine Änderung der Dämpfungskraft, wenn die Bewegungsgeschwindigkeit einer Kolbenstange zwischen einer geringen Geschwindigkeit und einer mittleren und hohen Geschwindigkeit geändert wird, verlangsamt werden, und somit kann der Fahrkomfort eines Fahrzeugs verbessert werden.
- Obgleich wenige Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung gezeigt und beschrieben wurden, ist für den Fachmann augenscheinlich, dass Änderungen dieser Ausführungsbeispiele vorgenommen werden können, ohne die Prinzipien und den Geist der Erfindung zu verlassen, deren Bereich in den Ansprüchen und ihren Äquivalenten definiert ist.
Claims (6)
- Ventilstruktur eines Stoßdämpfers, der einen mit einem Arbeitsfluid gefüllten Zylinder und eine Kolbenstange, die mit einem sich in dem Zylinder befindenden Ende und dem sich nach außerhalb des Zylinders erstreckenden anderen Ende versehen ist, hat, welche Ventilstruktur aufweist: eine Kolbenschieberanordnung, die an dem Ende der Kolbenstange installiert ist und betätigt wird, um eine Dämpfungskraft zu erzeugen, die gemäß der Bewegungsgeschwindigkeit eines Arbeitsfluids unter der Bedingung, dass das Innere des Zylinders in eine obere Kammer und eine untere Kammer geteilt ist, variiert; und eine variable Ventilanordnung, die sich zusammen mit der Kolbenschieberanordnung bewegt, um die Dämpfungskraft so zu verändern, dass die Änderung einer Dämpfungskraftkurve verlangsamt wird, wenn die Strömungsgeschwindigkeit des Arbeitsfluids zwischen einer niedrigen Geschwindigkeit und einer mittleren und hohen Geschwindigkeit geändert wird, wobei die variable Ventilanordnung ein hohles Gehäuse, das sich von dem unteren Bereich der Kolbenschieberanordnung erstreckt, einen Verbindungsdurchgang, der innerhalb der Kolbenstange so ausgebildet ist, dass er den Innenraum des Gehäuses mit der oberen Kammer verbindet, und einen variablen Ventilkörper, der in dem Innenraum des Gehäuses so angeordnet ist, dass er dem Arbeitsfluid ermöglicht, selektiv zwischen der oberen Kammer und der unteren Kammer gemäß der Strömungsgeschwindigkeit des Arbeitsfluids zu strömen, enthält.
- Ventilstruktur nach Anspruch 1, bei der der Verbindungsdurchgang sich zu dem oberen Bereich der Kolbenschieberanordnung erstreckt und mit der oberen Kammer kommuniziert oder durch einen auf eifern Kolbenkörper gebildeten Verlängerungsdurchgang mit der oberen Kammer kommuniziert.
- Ventilstruktur nach Anspruch 1, bei der: der variable Ventilkörper sich in der vertikalen Richtung bewegt und einen Strömungskanal zwischen der oberen Kammer und der unteren Kammer öffnet, um dem Arbeitsfluid zu ermöglichen, zu strömen, wenn die Bewegungsgeschwindigkeit der Kolbenstange zunimmt und somit die Strömungsgeschwindigkeit des Arbeitsfluids zunimmt; und ein Zeitpunkt, zu welchem der Strömungskanal geöffnet wird, mit einem Biegepunkt von einem Abschnitt niedriger Geschwindigkeit, in welchem die Dämpfungskraft exponentiell zunimmt, zu einem Abschnitt mittlerer und hoher Geschwindigkeit, in welchem die Dämpfungskraft linear zunimmt, in der Dämpfungskraftkurve der Kolbenschieberanordnung übereinstimmt.
- Ventilstruktur nach Anspruch 1, bei der Ventilstützeinheiten mit einer symmetrischen Auf- und Abwärtsstruktur auf und unter dem variablen Ventilkörper angeordnet sind, um den Strömungskanal durch den variablen Ventilkörper zu öffnen und zu schließen.
- Ventilstruktur nach Anspruch 4, bei der unter den Ventilstützeinheiten eine obere Ventilstützeinheit eine obere Unterlegscheibe, ein oberes Befestigungsteil und eine obere Scheibe von der oberen Seite aus enthält und eine untere Ventilstützeinheit eine untere Unterlegscheibe, ein unteres Befestigungsteil und eine untere Scheibe von der unteren Seite aus enthält; und das obere Befestigungsteil und das untere Befestigungsteil aus einem elastischen Material gebildet sind, das elastisch verformbar ist.
- Ventilstruktur nach Anspruch 1, bei der: die Kolbenschieberanordnung einen Kolbenkörper, der mit zumindest einem Kompressionsdurchang, durch den das Arbeitsfluid hindurchgeht, wenn der Stoßdämpfer zusammengedrückt wird, und zumindest einem Rückstoßdurchgang, durch den das Arbeitsfluid hindurchgeht, wenn der Stoßdämpfer expandiert, versehen ist, eine Kompressionsventileinheit, die auf dem Kolbenkörper angeordnet ist und eine Dämpfungskraft gegen den Druck des Arbeitsfluids erzeugt, das durch den zumindest einen Kompressionsdurchgang hindurchgegangen ist, und eine Rückschlagventileinheit, die unter dem Kolbenkörper angeordnet ist und eine Dämpfungskraft gegen den Druck des Arbeitsfluids erzeugt, das durch den zumindest einen Rückstoßdurchgang hindurchgegangen ist, enthält.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR10-2011-0055505 | 2011-06-09 | ||
KR1020110055505A KR101254287B1 (ko) | 2011-06-09 | 2011-06-09 | 가변유로를 갖는 쇽업소버의 밸브 구조 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102012011622A1 true DE102012011622A1 (de) | 2012-12-13 |
DE102012011622B4 DE102012011622B4 (de) | 2022-06-02 |
Family
ID=47220661
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102012011622.5A Active DE102012011622B4 (de) | 2011-06-09 | 2012-06-04 | Ventilstruktur eines Stoßdämpfers mit einem variablen Strömungskanal |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8844687B2 (de) |
KR (1) | KR101254287B1 (de) |
CN (1) | CN102817954B (de) |
DE (1) | DE102012011622B4 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014205855A1 (de) * | 2014-03-28 | 2015-10-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Dämpfventilanordnung mit einer mehrstufigen Dämpfkraftkennlinie |
DE102014007572B4 (de) * | 2013-05-28 | 2018-01-25 | Mando Corporation | Schwingungsdämpfer vom frequenzsensitiven typ |
DE112012004968B4 (de) | 2011-11-30 | 2019-10-02 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Stoßdämpfer |
DE102014009113B4 (de) | 2013-12-04 | 2022-09-29 | Mando Corporation | Frequenzempfindlicher stossdämpfer |
US11796029B2 (en) | 2017-07-26 | 2023-10-24 | Hitachi Astemo, Ltd. | Shock absorber and method of manufacturing the same |
Families Citing this family (64)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11306798B2 (en) | 2008-05-09 | 2022-04-19 | Fox Factory, Inc. | Position sensitive suspension damping with an active valve |
US9452654B2 (en) | 2009-01-07 | 2016-09-27 | Fox Factory, Inc. | Method and apparatus for an adjustable damper |
US9033122B2 (en) | 2009-01-07 | 2015-05-19 | Fox Factory, Inc. | Method and apparatus for an adjustable damper |
US10060499B2 (en) | 2009-01-07 | 2018-08-28 | Fox Factory, Inc. | Method and apparatus for an adjustable damper |
US20120305350A1 (en) | 2011-05-31 | 2012-12-06 | Ericksen Everet O | Methods and apparatus for position sensitive suspension damping |
US8857580B2 (en) | 2009-01-07 | 2014-10-14 | Fox Factory, Inc. | Remotely operated bypass for a suspension damper |
US8627932B2 (en) | 2009-01-07 | 2014-01-14 | Fox Factory, Inc. | Bypass for a suspension damper |
US10047817B2 (en) | 2009-01-07 | 2018-08-14 | Fox Factory, Inc. | Method and apparatus for an adjustable damper |
US20100170760A1 (en) | 2009-01-07 | 2010-07-08 | John Marking | Remotely Operated Bypass for a Suspension Damper |
US8393446B2 (en) | 2008-08-25 | 2013-03-12 | David M Haugen | Methods and apparatus for suspension lock out and signal generation |
US10036443B2 (en) | 2009-03-19 | 2018-07-31 | Fox Factory, Inc. | Methods and apparatus for suspension adjustment |
US9140325B2 (en) | 2009-03-19 | 2015-09-22 | Fox Factory, Inc. | Methods and apparatus for selective spring pre-load adjustment |
US9422018B2 (en) | 2008-11-25 | 2016-08-23 | Fox Factory, Inc. | Seat post |
US10821795B2 (en) | 2009-01-07 | 2020-11-03 | Fox Factory, Inc. | Method and apparatus for an adjustable damper |
US11299233B2 (en) | 2009-01-07 | 2022-04-12 | Fox Factory, Inc. | Method and apparatus for an adjustable damper |
US9038791B2 (en) | 2009-01-07 | 2015-05-26 | Fox Factory, Inc. | Compression isolator for a suspension damper |
US8936139B2 (en) | 2009-03-19 | 2015-01-20 | Fox Factory, Inc. | Methods and apparatus for suspension adjustment |
US8616351B2 (en) | 2009-10-06 | 2013-12-31 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Damper with digital valve |
EP2312180B1 (de) | 2009-10-13 | 2019-09-18 | Fox Factory, Inc. | Vorrichtung zur Steuerung eines hydraulischen Dämpfers |
US8672106B2 (en) | 2009-10-13 | 2014-03-18 | Fox Factory, Inc. | Self-regulating suspension |
US10697514B2 (en) | 2010-01-20 | 2020-06-30 | Fox Factory, Inc. | Remotely operated bypass for a suspension damper |
US8746423B2 (en) | 2010-03-02 | 2014-06-10 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Shock absorber |
JP5758119B2 (ja) * | 2010-03-03 | 2015-08-05 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 緩衝器 |
EP2402239B1 (de) | 2010-07-02 | 2020-09-02 | Fox Factory, Inc. | Einstellbare Sattelstütze |
EP2567839B1 (de) | 2011-09-12 | 2019-03-13 | Fox Factory, Inc. | Verfahren und Vorrichtung zur Aufhängungseinstellung |
US11279199B2 (en) | 2012-01-25 | 2022-03-22 | Fox Factory, Inc. | Suspension damper with by-pass valves |
JP5785510B2 (ja) * | 2012-03-14 | 2015-09-30 | カヤバ工業株式会社 | 緩衝器のバルブ構造 |
US10330171B2 (en) | 2012-05-10 | 2019-06-25 | Fox Factory, Inc. | Method and apparatus for an adjustable damper |
JP5941359B2 (ja) * | 2012-07-10 | 2016-06-29 | Kyb株式会社 | 緩衝器のバルブ構造 |
KR101594211B1 (ko) * | 2012-08-14 | 2016-02-15 | 주식회사 만도 | 쇽 업소버의 밸브 조립체 |
JP5936128B2 (ja) * | 2012-12-26 | 2016-06-15 | Kyb株式会社 | 緩衝器 |
US9062734B2 (en) * | 2013-02-25 | 2015-06-23 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Shock absorber and vehicle using the same |
US9884533B2 (en) | 2013-02-28 | 2018-02-06 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Autonomous control damper |
US9217483B2 (en) | 2013-02-28 | 2015-12-22 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Valve switching controls for adjustable damper |
WO2014134500A1 (en) | 2013-02-28 | 2014-09-04 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Damper with integrated electronics |
US9303715B2 (en) | 2013-03-10 | 2016-04-05 | Oshkosh Defense, Llc | Limiting system for a vehicle suspension component |
US11199239B2 (en) | 2013-03-10 | 2021-12-14 | Oshkosh Defense, Llc | Suspension element systems and methods |
US10632805B1 (en) | 2017-04-27 | 2020-04-28 | Oshkosh Defense, Llc | Suspension element systems and methods |
US9879748B2 (en) | 2013-03-15 | 2018-01-30 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Two position valve with face seal and pressure relief port |
WO2014144110A1 (en) | 2013-03-15 | 2014-09-18 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Rod guide assembly with multi-piece valve assembly |
US9879746B2 (en) | 2013-03-15 | 2018-01-30 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Rod guide system and method with multiple solenoid valve cartridges and multiple pressure regulated valve assemblies |
US9163691B2 (en) | 2013-03-15 | 2015-10-20 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Rod guide arrangement for electronically controlled valve applications |
CN103557262B (zh) * | 2013-10-12 | 2016-02-17 | 安徽工程大学 | 一种阻尼自调节减振器 |
KR101876915B1 (ko) * | 2013-10-28 | 2018-08-09 | 주식회사 만도 | 쇽업소버의 피스톤 밸브 어셈블리 |
KR101671920B1 (ko) * | 2015-01-09 | 2016-11-03 | 주식회사 만도 | 감쇠력 가변형 쇽업소버 |
NL2015876B1 (en) * | 2015-11-27 | 2017-06-14 | Koni Bv | Frequency-selective damper valve, and shock absorber and piston having such valve. |
NL2015875B1 (en) * | 2015-11-27 | 2017-06-14 | Koni Bv | Shock absorber with comfort valve. |
CN105370783B (zh) * | 2015-12-01 | 2018-06-26 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 抗蛇形减振器、非动力转向架及轨道车辆 |
US10737546B2 (en) | 2016-04-08 | 2020-08-11 | Fox Factory, Inc. | Electronic compression and rebound control |
DE102016217112B4 (de) * | 2016-09-08 | 2022-10-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Frequenzabhängige Dämpfventilanordnung |
KR102627182B1 (ko) * | 2017-02-06 | 2024-01-19 | 에이치엘만도 주식회사 | 주파수 감응형 쇽업소버 |
KR102002607B1 (ko) * | 2017-05-24 | 2019-07-22 | 주식회사 만도 | 쇽업소버의 밸브구조 |
US10479160B2 (en) | 2017-06-06 | 2019-11-19 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Damper with printed circuit board carrier |
US10588233B2 (en) | 2017-06-06 | 2020-03-10 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Damper with printed circuit board carrier |
US10518601B2 (en) * | 2018-04-30 | 2019-12-31 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Damper with internal hydraulic stop |
US10995815B2 (en) | 2018-09-28 | 2021-05-04 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Damper with flexible floating disc |
RU2765666C1 (ru) * | 2018-12-25 | 2022-02-01 | Хитачи Астэмо, Лтд. | Амортизатор |
EP3736467A1 (de) * | 2019-05-03 | 2020-11-11 | The Dynamic Engineering Solution Pty Ltd | Hydraulischer dämpfer |
US20220412428A1 (en) * | 2019-06-26 | 2022-12-29 | Hitachi Astemo, Ltd. | Shock absorber |
MX2022010982A (es) * | 2020-03-04 | 2022-10-07 | Multimatic Inc | Valvula de carrete de amortiguador hidraulico avanzada. |
BR112022009896B1 (pt) * | 2021-03-30 | 2024-01-09 | Ningbo Fenghua Rising New Energy Technology Co., Ltd | Amortecedor de autotravamento bidirecional |
CN113187841A (zh) * | 2021-03-30 | 2021-07-30 | 宁波奉化日清新能源科技有限公司 | 一种双向自锁阻尼器 |
US11904650B2 (en) * | 2021-08-25 | 2024-02-20 | DRiV Automotive Inc. | Shock absorber |
US11806847B2 (en) | 2021-09-01 | 2023-11-07 | DRiV Automotive Inc. | Torque application apparatus |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2199549A (en) * | 1938-06-02 | 1940-05-07 | Saunders Philip Keith | Fluid controlling valve |
US3451423A (en) * | 1967-12-15 | 1969-06-24 | Hills Mccanna Co | Fluid actuated diaphragm valve |
FR2070461A5 (de) | 1969-12-05 | 1971-09-10 | Martin Claude | |
JPS508975A (de) | 1973-05-31 | 1975-01-29 | ||
JPH06147252A (ja) | 1992-09-18 | 1994-05-27 | Tokico Ltd | 油圧緩衝器 |
JPH08105485A (ja) * | 1994-10-05 | 1996-04-23 | Unisia Jecs Corp | 周波数感応型液圧緩衝器 |
KR0175747B1 (ko) | 1995-12-23 | 1999-03-20 | 정몽원 | 차량의 쇽압소바의 저속 감쇠력장치 |
US6561326B2 (en) * | 2000-05-04 | 2003-05-13 | Krupp Bilstein Gmbh | Amplitude-attenuating dashpot |
KR100737150B1 (ko) * | 2002-05-23 | 2007-07-06 | 주식회사 만도 | 쇽 업소버의 피스톤 밸브 |
JP2004092824A (ja) * | 2002-09-02 | 2004-03-25 | Fujikin Inc | 流体制御器 |
DE10300107B3 (de) * | 2003-01-07 | 2004-05-13 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Einrichtung für hydraulische Schwingungsdämpfer |
EP1496285B1 (de) * | 2003-07-08 | 2007-10-17 | ThyssenKrupp Bilstein Suspension GmbH | Schwingungsdämpfer mit amplitudenabhängiger Dämpfung |
US6918473B2 (en) | 2003-09-17 | 2005-07-19 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Stroke dependent bypass |
KR100781656B1 (ko) * | 2004-02-27 | 2007-12-03 | 주식회사 만도 | 쇽업소버 |
DE102004018990B3 (de) * | 2004-04-20 | 2005-11-17 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Stoßdämpfer mit amplitudenabhängiger Dämpfung |
JP4726049B2 (ja) * | 2005-06-06 | 2011-07-20 | カヤバ工業株式会社 | 緩衝装置 |
JP4909767B2 (ja) * | 2007-03-02 | 2012-04-04 | カヤバ工業株式会社 | 緩衝装置 |
DE102008060515B4 (de) * | 2007-12-05 | 2015-08-06 | Mando Corporation | Schwingungsdämpfer |
KR100947389B1 (ko) * | 2008-09-29 | 2010-03-16 | 현대자동차주식회사 | 진폭 감응형 댐퍼 장치 |
DE102009047261B3 (de) | 2009-11-30 | 2011-02-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Dämpfventileinrichtung mit einer mehrstufigen Dämpfkraftkennlinie |
JP5758119B2 (ja) | 2010-03-03 | 2015-08-05 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 緩衝器 |
KR101254286B1 (ko) * | 2011-06-03 | 2013-04-12 | 주식회사 만도 | 이중 습동 피스톤 밸브 |
-
2011
- 2011-06-09 KR KR1020110055505A patent/KR101254287B1/ko active IP Right Grant
-
2012
- 2012-06-04 DE DE102012011622.5A patent/DE102012011622B4/de active Active
- 2012-06-07 CN CN201210186795.0A patent/CN102817954B/zh active Active
- 2012-06-08 US US13/492,005 patent/US8844687B2/en active Active
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE112012004968B4 (de) | 2011-11-30 | 2019-10-02 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Stoßdämpfer |
DE102014007572B4 (de) * | 2013-05-28 | 2018-01-25 | Mando Corporation | Schwingungsdämpfer vom frequenzsensitiven typ |
DE102014009113B4 (de) | 2013-12-04 | 2022-09-29 | Mando Corporation | Frequenzempfindlicher stossdämpfer |
DE102014205855A1 (de) * | 2014-03-28 | 2015-10-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Dämpfventilanordnung mit einer mehrstufigen Dämpfkraftkennlinie |
DE102014205855B4 (de) * | 2014-03-28 | 2020-03-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Dämpfventilanordnung mit einer mehrstufigen Dämpfkraftkennlinie |
US11796029B2 (en) | 2017-07-26 | 2023-10-24 | Hitachi Astemo, Ltd. | Shock absorber and method of manufacturing the same |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR20120136522A (ko) | 2012-12-20 |
US8844687B2 (en) | 2014-09-30 |
CN102817954A (zh) | 2012-12-12 |
US20120312648A1 (en) | 2012-12-13 |
DE102012011622B4 (de) | 2022-06-02 |
KR101254287B1 (ko) | 2013-04-12 |
CN102817954B (zh) | 2014-12-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102012011622B4 (de) | Ventilstruktur eines Stoßdämpfers mit einem variablen Strömungskanal | |
DE102014009113B4 (de) | Frequenzempfindlicher stossdämpfer | |
DE19749356B4 (de) | Zweistufiger Stoßdämpfer mit hubabhängiger Dämpfung | |
DE102012010866A1 (de) | Ventilstruktur eines Stoßdämpfers | |
DE19948328B4 (de) | Schwingungsdämpfer mit zweistufiger Dämpfung | |
DE102012016929A1 (de) | Frequenz-/drucksensitiver Schwingungsdämpfer | |
DE10115980C2 (de) | Gasfeder-Dämpfer-Einheit für ein Kraftfahrzeug | |
DE102012014583A1 (de) | Ventilstruktur eines Schwingungsdämpfers | |
DE102006006789B4 (de) | Hydraulische Vorrichtung mit eingebautem freien Kolben | |
DE102006008675B3 (de) | Schwingungsdämpfer mit amplitudenselektiver Dämpfkraft | |
EP1152166A1 (de) | Stossdämpfer mit amplitudenabhängiger Dämpfung | |
DE102010023502A1 (de) | Schwingungsdämpfer und sein hydraulischer Anschlag | |
DE102009033300C5 (de) | Amplitudenselektiver Stossdämpfer | |
DE102014008993A1 (de) | Kolbenventilanordnung für einen Schwingungsdämpfer | |
DE10028114A1 (de) | Schwingungsdämpfer | |
DE3721915A1 (de) | Zweirohr-stossdaempfer | |
DE102017002566B4 (de) | Schwingungsdämpfer für ein eisenbahnfahrzeug | |
DE2751488A1 (de) | Teleskop-schwingungsdaempfer, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE112014004961T5 (de) | Stossdämpfer | |
DE102004018990B3 (de) | Stoßdämpfer mit amplitudenabhängiger Dämpfung | |
EP2165083B1 (de) | Zweirohrstossdämpfer | |
DE19945632A1 (de) | Vorrichtung zur Erhöhung der Dämpfung | |
DE2165435C3 (de) | Stoßdämpfer fur Kraft- und Schienenfahrzeuge | |
DE60302304T2 (de) | Selbstnivellierender Fahrzeugradaufhängungsdämpfer | |
EP1106403A2 (de) | Schwingungsdämpfer mit einstellbarer Dämpfkraft |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F16F0009340000 Ipc: F16F0009508000 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: HL MANDO CORPORATION, PYEONGTAEK-SI, KR Free format text: FORMER OWNER: MANDO CORPORATION, PYEONGTAEK-SI, GYEONGGI-DO, KR |
|
R020 | Patent grant now final |