DE102012011233A1

DE102012011233A1 - Disc brake for a motor vehicle and brake pad assembly therefor

Info

Publication number: DE102012011233A1
Application number: DE102012011233A
Authority: DE
Inventors: Manfred Haupt; Florian Rössinger; Frank Madzgalla
Original assignee: Lucas Automotive GmbH
Current assignee: ZF Active Safety GmbH
Priority date: 2012-06-06
Filing date: 2012-06-06
Publication date: 2013-12-12
Also published as: WO2013182606A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse (10) für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Führung, in der wenigstens eine Bremsbelaganordnung (22) bremswirksam verlagerbar geführt ist, wobei die Bremsbelaganordnung (22) einen Bremsbelagträger (24) aufweist, an dem ein Fahrzeugbremsbelag (26) angebracht ist, der mit einer Bremsscheibe zum Erzielen einer Bremswirkung in Wechselwirkung bringbar ist, wobei der Bremsbelagträger (26) wenigstens eine Haltezunge (30) aufweist und wobei die Führung wenigstens einen Führungsabschnitt (14) aufweist, wobei die Haltezunge (30) in dem wenigstens einen Führungsabschnitt (14) in einer Betätigungsrichtung (A) geführt aufnehmbar ist, wobei an der wenigstens einen Haltezunge (30) ein Federkörper (32) angebracht ist, über den eine entlang der Betätigungsrichtung wirkende Rückstellkraft in Folge einer elastischen Deformation durch bremswirksame Auslenkung der Bremsbelaganordnung (22) auf diese aufbringbar ist, wobei der Federkörper (32) einen im Führungsabschnitt (14) festlegbaren Fixierabschnitt (40) und einen relativ zum Fixierabschnitt (40) mit dem Bremsbelagträger (24) gekoppelten Bewegungsabschnitt (42) aufweist, wobei der Fixierabschnitt (40) und der Bewegungsabschnitt (42) über einen Federabschnitt (44) miteinander verbunden sind, wobei der Federkörper (32) am Fixierabschnitt (14) Haltelaschen (54, 56) aufweist, mit denen sich der Federkörper (32) unter Vorspannung in dem Führungsabschnitt (14) abstützt. Bei dieser Scheibenbremse ist vorgesehen, dass der Federkörper (32) wenigstens einen Abstützbereich (68) aufweist, der im Abstand (d) zu einem Kontaktbereich zwischen den Haltelaschen (54, 56) und dem Führungsabschnitt (14) angeordnet ist, wobei sich der Federkörper (32) zusätzlich zu den Haltelaschen (54, 56) über den wenigstens einen Abstützbereich (68) im Führungsabschnitt (14) quer zur Betätigungsrichtung (A) abstützt.The invention relates to a disc brake (10) for a motor vehicle, comprising a guide in which at least one brake pad assembly (22) is displaceably guided, the brake pad assembly (22) having a brake pad carrier (24) to which a vehicle brake pad (26) attached the brake pad carrier (26) having at least one retaining tongue (30) and wherein the guide has at least one guide portion (14), wherein the retaining tongue (30) in the at least one Guiding portion (14) in an actuating direction (A) is accommodated guided, wherein on the at least one retaining tongue (30) a spring body (32) is attached, via which a force acting along the actuating direction restoring force as a result of elastic deformation by braking effective deflection of the brake pad assembly ( 22) can be applied to this, wherein the spring body (32) has an in Guide portion (14) fixable fixing portion (40) and a relative to the fixing portion (40) to the brake pad carrier (24) coupled to the movement portion (42), wherein the fixing portion (40) and the movement portion (42) via a spring portion (44) connected to each other are, wherein the spring body (32) on the fixing portion (14) holding tabs (54, 56), with which the spring body (32) under bias in the guide portion (14) is supported. In this disc brake it is provided that the spring body (32) has at least one support region (68) which is arranged at a distance (d) to a contact region between the retaining tabs (54, 56) and the guide section (14), wherein the spring body (32) in addition to the retaining tabs (54, 56) via the at least one support region (68) in the guide portion (14) transversely to the actuation direction (A) is supported.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Insbesondere umfasst diese Scheibenbremse eine Führung, in der wenigstens eine Bremsbelaganordnung bremswirksam verlagerbar geführt ist, wobei die Bremsbelaganordnung einen Bremsbelagträger aufweist, an dem ein Fahrzeugbremsbelag angebracht ist, der mit einer Bremsscheibe zum Erzielen einer Bremswirkung in Wechselwirkung bringbar ist, wobei der Bremsbelagträger wenigstens eine Haltezunge aufweist und wobei die Führung wenigstens einen Führungsabschnitt aufweist, wobei die Haltezunge in dem wenigstens einen Führungsabschnitt in einer Betätigungsrichtung geführt aufnehmbar ist, wobei an der wenigstens einen Haltezunge ein Federkörper angebracht ist, über den eine entlang der Betätigungsrichtung wirkende Rückstellkraft in Folge einer elastischen Deformation durch bremswirksame Auslenkung der Bremsbelaganordnung auf diese aufbringbar ist, wobei der Federkörper einen im Führungsabschnitt festlegbaren Fixierabschnitt und einen relativ zum Fixierabschnitt mit dem Bremsbelagträger gekoppelten Bewegungsabschnitt aufweist, wobei der Fixierabschnitt und der Bewegungsabschnitt über einen Federabschnitt miteinander verbunden sind, wobei der Federkörper am Fixierabschnitt Haltelaschen aufweist, mit denen sich der Federkörper unter Vorspannung in dem Führungsabschnitt abstützt.The present invention relates to a disc brake for a motor vehicle according to the preamble of claim 1. In particular, this disc brake comprises a guide in which at least one brake pad assembly is guided displaceable braking, wherein the brake pad assembly comprises a brake pad carrier to which a vehicle brake pad is mounted, which is mounted with a Brake disk can be brought to interact to achieve a braking effect, wherein the brake pad carrier has at least one retaining tongue and wherein the guide has at least one guide portion, wherein the retaining tongue is guided in the at least one guide portion guided in an operating direction, wherein attached to the at least one retaining tongue a spring body is over which a force acting along the actuating direction restoring force due to an elastic deformation by braking effective deflection of the brake pad assembly can be applied to this, wherein the spring body has a fixable in the guide portion fixing portion and a relative to the fixing portion coupled to the brake pad support movement portion, wherein the fixing portion and the movement portion are connected to each other via a spring portion, wherein the spring body has fixing tabs on the fixing, with which the spring body is biased in the guide portion ,

Derartige Scheibenbremsen sind aus dem Stand der Technik bekannt. So zeigt beispielsweise das Dokument WO 2011/076424 A1 eine derartige Scheibenbremse bei der eine Bremsbelaganordnung mit einem plattenförmigen Bremsbelagträger und einem daran angeordneten Bremsbelag in der Führung der Scheibenbremse über eine Federanordnung gehalten ist. Die Federanordnung wird bei jeder Verlagerung der Bremsbelaganordnung elastisch deformiert. Die Federanordnung hält sich über Anlageflächen unter Vorspannung innerhalb der Führung. Bei der normalen Betätigung ohne Verschleiß bewegt sich die Bremsbelaganordnung innerhalb eines vorbestimmten Spiels der Federanordnung unter elastischer Deformation derselben. Im Verschleißfall, d. h. dann, wenn der Bremsbelag aufgrund häufiger Bremsbetätigungen Abnutzungserscheinungen zeigt, wird die Federanordnung im Rahmen einer Verschleißkompensation innerhalb der Führung verschoben.Such disc brakes are known from the prior art. For example, the document shows WO 2011/076424 A1 such a disc brake in which a brake pad assembly is held with a plate-shaped brake pad carrier and a brake pad disposed thereon in the guide of the disc brake via a spring arrangement. The spring assembly is elastically deformed at each displacement of the brake pad assembly. The spring assembly holds over contact surfaces under bias within the guide. In normal operation without wear, the brake pad assembly moves within a predetermined play of the spring assembly under elastic deformation thereof. In the event of wear, ie when the brake lining shows signs of wear due to frequent brake actuations, the spring arrangement is displaced within the guide as part of wear compensation.

Die in diesem Stand der Technik insbesondere in 38 gezeigte Lösung zeigt in der Serie bereits eine gute Funktionsweise bei langer Lebensdauer. Es hat sich aber gezeigt, dass diese Federanordnung nicht hinreichend fest in der Führung fixiert ist und in bestimmten Betriebssituationen verkippen kann. Ferner kann es bei starken Belastungen zu einer Überlastung des Federabschnitts bis zum Bruch kommen.The in this prior art in particular in 38 shown solution already shows in the series a good operation with long life. However, it has been shown that this spring arrangement is not fixed sufficiently firmly in the guide and can tilt in certain operating situations. Furthermore, it can come under heavy loads to overload the spring section to breakage.

Eine ähnliche Anordnung zeigt auch das Dokument US 5,284,228 . Auch bei diesem Dokument ist eine Federanordnung am Gehäuse der Scheibenbremse gelagert und drückt gegen den Bremsbelagträger.A similar arrangement also shows the document US 5,284,228 , Also in this document, a spring assembly is mounted on the housing of the disc brake and presses against the brake pad carrier.

Das Dokument US 2004/0195056 A1 zeigt eine Bremsbelaganordnung, bei der am Bremsbelagträger eine Federanordnung angebracht ist, die sich am Gehäuse der Scheibenbremse abstützt. Auch bei dieser Anordnung nimmt mit wachsendem Verschleiß und entsprechender Verschleißnachstellung die Federvorspannung zu, was insbesondere hinsichtlich dem Wunsch nach langer Lebensdauer zuwider läuft.The document US 2004/0195056 A1 shows a brake pad assembly in which the brake pad carrier, a spring assembly is mounted, which is supported on the housing of the disc brake. Even with this arrangement, the spring preload increases with increasing wear and corresponding wear adjustment, which runs contrary in particular with regard to the desire for a long service life.

Das Dokument DE 102 38 734 A1 zeigt eine Scheibenbremse mit einer Bremsbelagfeder, die ein zusätzliches Bremsbelagführungselement erfordert. Die Feder ist kompliziert ausgebildet und baut relativ groß. Die zum Aufbringen der Federkräfte erforderlichen Federbügel sind verhältnismäßig ausladend. Führt man diese Federbögen kleiner aus, so leiden die Funktionsweise und die Lebensdauer darunter. Ein weiteres Problem dieser Lösung liegt darin, dass die Feder jeweils über ein zusätzliches Befestigungselement an dem Bremsbelagträger fixiert wird. Dies macht die Montage aufwändig.The document DE 102 38 734 A1 shows a disc brake with a brake pad spring, which requires an additional brake pad guide element. The spring is complicated and builds relatively large. The spring clips required for applying the spring forces are relatively bulky. Performing these spring bows smaller, so suffer the functioning and the life below. Another problem with this solution is that the spring is fixed in each case via an additional fastening element to the brake pad carrier. This makes the assembly expensive.

Gleiches gilt für den Stand der Technik gemäß US 7,086,506 B2 . Die bei diesem Stand der Technik an dem Bremsbelagträger angebrachten Federelemente sind ebenfalls kompliziert ausgeführt und benötigen relativ viel Bauraum. Ferner zeigen auch diese Ausführungsformen eine gewisse Kippneigung im Betrieb.The same applies to the prior art according to US 7,086,506 B2 , The attached in this prior art to the brake pad carrier spring elements are also complicated and require a relatively large amount of space. Furthermore, these embodiments also show a certain tendency to tilt during operation.

Das Dokument DE 10 2009 006 285 A1 zeigt eine Scheibenbremse, bei der die Bremsbelaganordnung ebenfalls über Federelemente gelagert und geführt ist. Bei dieser Ausführungsvariante kann es zu einem unerwünschten Verkippen der Federelemente kommen.The document DE 10 2009 006 285 A1 shows a disc brake, in which the brake pad assembly is also supported and guided by spring elements. In this embodiment, it can lead to an undesirable tilting of the spring elements.

Ein ähnliches Problem stellt sich bei der Scheibenbremse gemäß dem Dokument WO 2010/108830 A1 . Die darin vorgestellte Lösung hat den weiteren Nachteil, dass sämtliche Kräfte über einen Federbügel übertragen werden, der den Bremsbelagträger nicht mit ausreichender Präzision führen kann.A similar problem arises with the disc brake according to the document WO 2010/108830 A1 , The solution presented therein has the further disadvantage that all forces are transmitted via a spring clip, which can not lead the brake pad carrier with sufficient precision.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Scheibenbremse und eine Bremsbelaganordnung hierfür bereitzustellen, die bei verhältnismäßig einfachem Aufbau und langer Lebensdauer eine definierte Funktionsweise und präzisere Führungseigenschaften aufweisen. Insbesondere zielt die erfindungsgemäße Scheibenbremse auf eine Vermeidung unerwünschter Kippbewegungen der Bremsbelaganordnung im Betrieb ab. Ferner soll mit der vorliegenden Erfindung eine klare Unterscheidung zwischen normaler Bremsbetätigung und Verschleißkompensation erreicht werden.It is an object of the present invention to provide a disc brake and brake pad assembly therefor, with a relatively simple design and long life, a defined operation and more precise Leadership properties have. In particular, the disc brake according to the invention aims at avoiding unwanted tilting movements of the brake pad assembly during operation. Furthermore, to be achieved with the present invention, a clear distinction between normal brake and wear compensation.

Diese Aufgabe wird mit einer Scheibenbremse der eingangs bezeichneten Art gelöst, bei der vorgesehen ist, dass der Federkörper wenigstens einen Abstützbereich aufweist, der im Abstand zu einem Kontaktbereich zwischen den Haltelaschen und dem Führungsabschnitt angeordnet ist, wobei sich der Federkörper zusätzlich zu den Haltelaschen über den wenigstens einen Abstützbereich im Führungsabschnitt quer zur Betätigungsrichtung abstützt.This object is achieved with a disc brake of the type described, in which it is provided that the spring body has at least one support region, which is arranged at a distance to a contact region between the retaining tabs and the guide portion, wherein the spring body in addition to the retaining tabs over the at least one support area in the guide portion is supported transversely to the actuation direction.

Zusätzlich zu der Anbringung gemäß dem eingangs diskutierten gattungsbildenden Stand der Technik sieht die vorliegende Erfindung neben den Haltelaschen auch noch einen zusätzlichen Abstützbereich vor. Dieser wird im Abstand zu dem Kontaktbereich zwischen den Haltelaschen und dem Führungsabschnitt angeordnet. Der zu den Haltelaschen zusätzliche Abstützbereich vermeidet unerwünschte Dreh- bzw. Kippbewegungen des Federkörpers und damit des darin angeordneten Bremsbelagträgers mit seinen Haltezungen im Betrieb. Gerade derartige Kippbewegungen haben beim Stand der Technik dazu geführt, dass die Federanordnungen unerwünschten und unvorhersehbaren Belastungssituationen ausgesetzt waren, die zu einem schnellen Verschleiß und im Einzelfall zu einem Bruch geführt haben. Darüber hinaus hat diese Kippanfälligkeit den Nachteil, dass es zu Vibrationen kommen kann, was unerwünschte Geräusche (Quietschen) nach sich ziehen kann. Mit anderen Worten sorgt der zusätzliche Abstützbereich für eine Stabilisierung der Bremsbelaganordnung innerhalb der Scheibenbremse.In addition to the attachment according to the generic prior art discussed above, the present invention also provides an additional support area in addition to the retaining tabs. This is arranged at a distance from the contact area between the retaining tabs and the guide portion. The support brackets additional to the support area avoids unwanted rotation or tilting movements of the spring body and thus the brake lining carrier arranged therein with its retaining tabs during operation. Just such tilting movements have led to the prior art that the spring assemblies were exposed to undesirable and unpredictable load situations that have led to rapid wear and in a particular case to a break. In addition, this tendency to tip over has the disadvantage that it can cause vibrations, which may result in unwanted noise (squeaking). In other words, the additional support region provides for stabilization of the brake pad assembly within the disc brake.

Vorzugsweise ist vorgesehen, dass der zusätzliche Abstützbereich in der Einbaulage der Bremsbelaganordnung in der Scheibenbremse im Bereich der Unterseite der Haltezunge des Bremsbelagträgers angeordnet ist. Alternativ ist jedoch auch möglich, den Abstützbereich an der Oberseite der Haltezunge des Bremsbelagträgers anzuordnen. Vorzugsweise wird der Federkörper ohnehin symmetrisch ausgebildet, um dasselbe Bauteil an den entgegengesetzt angeordneten Haltezungen eines Bremsbelagträgers verwenden zu können. Dadurch ist der logistische Aufwand geringer und Montagefehler können vermieden werden.It is preferably provided that the additional support region is arranged in the mounting position of the brake pad assembly in the disc brake in the region of the underside of the retaining tongue of the brake pad carrier. Alternatively, however, it is also possible to arrange the support area on the upper side of the retaining tongue of the brake pad carrier. Preferably, the spring body is formed symmetrically anyway, in order to use the same component at the oppositely disposed retaining tongues of a brake pad carrier can. As a result, the logistical effort is lower and assembly errors can be avoided.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Federkörper auf der dem Bremsbelag zugewandten Seite des Fixierabschnitts wenigstens einen Anlageabschnitt aufweist, der zumindest abschnittsweise um einen vorbestimmten Federweg von der Haltezunge beabstandet ist. Dieser Anlageabschnitt dient sozusagen als Anschlag für die Bewegung der Bremsbelaganordnung innerhalb einer regulären (verschleißfreien) Betätigung. Der Anlageabschnitt begrenzt sozusagen das Bewegungsspiel der Bremsbelaganordnung, indem der Federkörper elastisch verformt wird. Kommt es bei stärker verschlissenen Bremsbelägen zu einer Situation, bei der die Verlagerung der Bremsbelaganordnung während einer Bremsbetätigung dieses Bewegungsspiel übersteigt, so wird die Bremsbelaganordnung zusammen mit dem Federkörper in der Führung unter den einwirkenden Bremsbetätigungskräften verschoben, wodurch eine Verschleißkompensation erzielt wird.A development of the invention provides that the spring body has on the side facing the brake pad side of the fixing at least one contact portion which is at least partially spaced by a predetermined spring travel of the retaining tongue. This contact section serves as a stop for the movement of the brake pad assembly within a regular (wear-free) operation. The contact section limits so to speak the movement of the brake pad assembly by the spring body is elastically deformed. If it comes with heavily worn brake pads to a situation in which the displacement of the brake pad assembly during a brake operation exceeds this movement play, the brake pad assembly is moved together with the spring body in the guide under the applied brake actuation forces, whereby a wear compensation is achieved.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der wenigstens eine Abstützbereich an dem wenigstens einen Anlageabschnitt vorgesehen ist. Dadurch ist es möglich, einen verhältnismäßig großen Abstand zwischen den Haltelaschen und dem zusätzlichen Abstützbereich zu schaffen, und so die Kippanfälligkeit der Bremsbelaganordnung weiter einzuschränken.A development of the invention provides that the at least one support region is provided on the at least one contact section. This makes it possible to provide a relatively large distance between the retaining tabs and the additional support region, and thus further limit the tendency of the brake pad assembly to suspend.

Zur Vermeidung starker punktueller Belastungen ist erfindungsgemäß vorgesehen, den Federabschnitt möglichst groß zu gestalten. Dadurch können die auftretenden Federkräfte hinsichtlich einer langen Lebensdauer zuverlässiger aufgenommen werden. In diesem Zusammenhang kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass der den Fixierabschnitt mit dem Bewegungsabschnitt verbindende Federabschnitt in Form einer gerundeten oder/und mehrfach abgewinkelten Federschleife ausgebildet ist. Je nach zur Verfügung stehendem Bauraum und je nach aufzubringender Federkraft lässt sich die Geometrie der Federschleife gestalten. Dabei können einzelne abgewinkelte Bereiche vorgesehen sein, wobei diese mit hinreichend großen Radien harmonisch gekrümmt sind, um Spannungsspitzen zu vermeiden.To avoid strong punctual loads, the invention provides for the spring section to be as large as possible. As a result, the spring forces that occur can be absorbed more reliably with regard to a long service life. In this connection, it can be provided according to the invention that the spring section connecting the fixing section to the movement section is designed in the form of a rounded or / and multiple angled spring loop. Depending on the available space and depending on the applied spring force, the geometry of the spring loop can be designed. In this case, individual angled areas may be provided, which are curved harmoniously with sufficiently large radii in order to avoid voltage spikes.

Hinsichtlich der Federschleife kann ferner vorgesehen sein, dass diese wenigstens eine Ausnehmung bzw. wenigstens ein Fenster aufweist, die bzw. das die Federschleife in wenigstens zwei Federarme unterteilt. Dabei ist es möglich, dass die Ausnehmung nach Maßgabe der zu erzielenden Federkraft dimensionierbar ist. Je größer die Ausnehmung dimensioniert wird, desto geringer ist die Steifigkeit der Federschleife. Nichtsdestotrotz trotz bleiben wenigstens zwei Federarme stehen, wodurch eine verhältnismäßig hohe Steifigkeit in Querrichtung aufrechterhalten werden kann. Mit anderen Worten lässt sich über die Dimensionierung der Ausnehmung das Federverhalten des Federkörpers bedarfsgerecht abstimmen. Zusätzlich ist es möglich, für den Federkörper ein Ausgangsmaterial mit relativ großer Materialstärke zu verwenden, was dessen Lebensdauer verlängert.With regard to the spring loop, it may further be provided that it has at least one recess or at least one window which divides the spring loop into at least two spring arms. It is possible that the recess is dimensioned in accordance with the spring force to be achieved. The larger the recess is dimensioned, the lower the stiffness of the spring loop. Nevertheless, despite at least two spring arms remain, whereby a relatively high rigidity in the transverse direction can be maintained. In other words, the spring behavior of the spring body can be adjusted as needed via the dimensioning of the recess. In addition, it is possible to use for the spring body, a starting material with a relatively large material thickness, which extends its life.

Zur Kopplung des Federkörpers an der Haltezunge kann gemäß einer Weiterbildung der Erfindung vorgesehen sein, dass der Federkörper an seinem Bewegungsabschnitt wenigstens eine Eingriffslasche aufweist, die auf der dem Bremsbelag zugewandten Seite des Bremsbelagträgers an der Haltezunge angebracht ist. Dabei kann die Eingriffslasche formschlüssig oder kraftschlüssig an der Haltezunge verankert sein. In diesem Zusammenhang ist es erfindungsgemäß möglich, dass die Haltezunge auf ihrer dem Bremsbelag zugewandten Seite mit einem Federhaltemittel insbesondere mit einer Ausnehmung, versehen ist, an dem die Eingriffslasche angebracht ist. Die Eingriffslasche kann also in die Ausnehmung eingreifen und so für eine sichere Kopplung zwischen Federkörper und Haltezunge sorgen. For coupling the spring body to the retaining tongue can be provided according to an embodiment of the invention that the spring body has at its movement portion at least one engaging tab which is mounted on the brake pad facing side of the brake pad carrier to the retaining tongue. In this case, the engagement tab can be anchored positively or non-positively to the retaining tongue. In this context, it is inventively possible that the retaining tongue is provided on its side facing the brake pad with a spring holding means, in particular with a recess, to which the engaging tab is attached. The engagement tab can thus engage in the recess and thus ensure a secure coupling between the spring body and retaining tongue.

Zur Positionierung der Bremsbelaganordnung kann das Federhaltemittel, insbesondere die Ausnehmung, in vorbestimmter Weise an der Haltezunge angebracht sein. Dabei ist es möglich, dass die in der Haltezunge vorgesehene Ausnehmung quer zur Betätigungsrichtung um einen Versatzweg versetzt ist, wobei der Versatzweg derart bemessen ist, dass bei Aufnahme der Eingriffslasche in der Ausnehmung der Bremsbelagträger quer zur Betätigungsrichtung im Aufnahmebereich vorgespannt ist. Der Formschluss zwischen der Ausnehmung der Haltezunge und der Eingriffslasche kann also dazu genutzt werden, um die Bremsbelaganordnung unter Vorspannung im Führungsabschnitt zu halten. Dadurch lassen sich unerwünschte Vibrationen und daraus resultierende Geräusche vermeiden.For positioning the brake lining arrangement, the spring holding means, in particular the recess, be mounted in a predetermined manner on the retaining tongue. It is possible that the recess provided in the retaining tongue is offset transversely to the actuating direction by an offset path, wherein the offset path is dimensioned such that is biased when receiving the engaging tab in the recess of the brake pad carrier transversely to the operating direction in the receiving area. The positive connection between the recess of the retaining tongue and the engaging tab can therefore be used to hold the brake pad assembly under bias in the guide section. This can avoid unwanted vibrations and resulting noise.

Erfindungsgemäß kann bei einer Ausführungsvariante vorgesehen sein, dass die Eingriffslasche von wenigstens einem abgewinkelten freien Ende des Bewegungsabschnitts des Federkörpers gebildet ist. So kann das freie Ende des Federkörpers U-förmig umgefalzt oder gekröpft sein, um dadurch unter geringem Fertigungsaufwand eine Eingriffslasche bereitzustellen, die mit hinreichender Stabilität ausgeführt und sicher in der Ausnehmung der Haltezunge aufgenommen werden kann.According to the invention may be provided in an embodiment that the engagement tab is formed by at least one angled free end of the moving portion of the spring body. Thus, the free end of the spring body can be folded over in a U-shape or cranked to thereby provide an engagement tab with little manufacturing effort, which can be executed with sufficient stability and safely received in the recess of the retaining tongue.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Federkörper in seinem Fixierabschnitt oder/und in seinem Federabschnitt eine Ausnehmung aufweist, durch die sich ein Teil des Bewegungsabschnitts hindurch erstreckt. Dadurch lässt sich eine relativ Platz sparende und dennoch hinsichtlich der Aufbringung der verschiedenen Federkräfte und Vorspannkräfte effektive Gestaltung des Federkörpers erreichen.A development of the invention provides that the spring body has a recess in its fixing section and / or in its spring section, through which part of the moving section extends. As a result, a relatively space-saving, yet effective in terms of the application of the various spring forces and biasing forces design of the spring body can be achieved.

Zur Kopplung des Federkörpers mit der Bremsbelaganordnung kann ferner vorgesehen sein, dass der Federkörper wenigstens einen Vorspannabschnitt aufweist, mit dem eine Spannkraft zum Festlegen des Federkörpers an der Haltezunge aufbringbar ist. Dabei ist es erfindungsgemäß möglich, dass der Vorspannabschnitt in Form eines Spannbügels oder einer Spannschleife ausgebildet ist, der bzw. die auf der vom Bremsbelag abgewandten Seite der Haltezunge angreift. Alternativ hierzu kann aber auch vorgesehen sein, dass der Vorspannabschnitt von einem Federrücken gebildet ist, der federnd an der von dem Bremsbelag abgewandten Seite der Haltezunge anliegt.For coupling of the spring body with the brake lining arrangement may further be provided that the spring body has at least one biasing portion with which a clamping force for fixing the spring body to the retaining tongue can be applied. It is inventively possible that the biasing portion is formed in the form of a tensioning bow or a tensioning loop, which engages or on the side facing away from the brake pad side of the retaining tongue. Alternatively, however, can also be provided that the biasing portion is formed by a spring back, which rests resiliently on the side facing away from the brake pad side of the retaining tongue.

Hinsichtlich der Führung der Bremsbelaganordnung ist gemäß einer Ausführungsvariante der Erfindung vorgesehen, dass der Führungsabschnitt die jeweils aufgenommene Haltezunge mit zwei einander gegenüberliegenden Führungsseitenflächen und einer zwischen diesen eingeschlossenen Führungsstirnfläche führt. Der Führungsabschnitt bildet sozusagen einen einseitig offenen Führungskanal, in dem die Haltezunge aufgenommen und in Kanallängsrichtung verschiebbar ist. Die Kanallängsrichtung entspricht dabei der Betätigungsrichtung. Bei dieser Ausführungsvariante ergibt sich die Situation, dass sich die Haltelaschen sowie der wenigstens eine zusätzliche Abstützbereich an den Führungsseitenflächen abstützen.With regard to the guidance of the brake pad arrangement, according to an embodiment variant of the invention, it is provided that the guide section guides the respectively recorded holding tongue with two guide side surfaces lying opposite one another and a guide end face enclosed between them. The guide portion forms, so to speak, a guide channel open on one side, in which the retaining tongue is received and displaceable in the channel longitudinal direction. The channel longitudinal direction corresponds to the direction of actuation. In this embodiment, there is the situation that the retaining tabs and the at least one additional support area are supported on the guide side surfaces.

Die beiden Führungsseitenflächen können quer zur Kanallängsrichtung identisch dimensioniert sein oder mit unterschiedlicher Breitenerstreckung ausgeführt sein. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die in der Einbausituation der Scheibenbremse unten liegende Führungsseitenfläche breiter ausgebildet als die oben liegende Führungsseitenfläche. Dies führt dazu, dass der zusätzliche Abstützbereich im Führungsabschnitt quer zur Betätigungsrichtung lediglich an der breiteren und damit größer dimensionierten unten liegenden Führungsseitenfläche vorgesehen ist.The two guide side surfaces can be identically dimensioned transversely to the channel longitudinal direction or be designed with different width extension. According to a preferred embodiment of the invention, the guide side surface lying below in the installation situation of the disk brake is wider than the guide side surface lying on top. As a result, the additional support region in the guide section is provided transversely to the actuation direction only on the wider and thus larger sized lower-lying guide side surface.

Ferner kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass der Federkörper wenigstens eine Stirnfläche aufweist, mit der er zumindest abschnittsweise an der Führungsstirnfläche des Führungsabschnitts anliegt. Der Anlagekontakt zwischen der Stirnfläche des Federkörpers und der Führungsstirnfläche des Führungsabschnitts sorgt für eine weitere Stabilisierung der Position der Bremsbelaganordnung innerhalb des Führungsabschnitts.Furthermore, it can be provided according to the invention that the spring body has at least one end face, with which it rests at least in sections on the guide end face of the guide section. The abutting contact between the end face of the spring body and the guide end face of the guide section ensures a further stabilization of the position of the brake pad arrangement within the guide section.

Die Erfindung betrifft ferner eine Bremsbelaganordnung für eine Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Bremsbelaganordnung einen Bremsbelagträger aufweist, an dem ein Fahrzeugbremsbelag angebracht ist, wobei der Bremsbelagträger wenigstens eine Haltezunge aufweist, wobei die Haltezunge in wenigstens einem Führungsabschnitt in einer Betätigungsrichtung geführt aufnehmbar ist, wobei an der wenigstens einen Haltezunge ein Federkörper angebracht ist, über den eine entlang der Betätigungsrichtung wirkende Rückstellkraft in Folge einer elastischen Deformation durch bremswirksame Auslenkung der Bremsbelaganordnung auf diese aufbringbar ist, wobei der Federkörper einen im Führungsabschnitt festlegbaren Fixierabschnitt und einen relativ zum Fixierabschnitt mit dem Bremsbelagträger gekoppelten Bewegungsabschnitt aufweist, wobei der Fixierabschnitt und der Bewegungsabschnitt über einen Federabschnitt miteinander verbunden sind, wobei der Federkörper im Fixierabschnitt Haltelaschen aufweist, mit denen sich der Federkörper unter Vorspannung in dem Führungsabschnitt abstützt, wobei der Federkörper wenigstens einen Abstützbereich aufweist, der im Abstand zu einem Kontaktbereich zwischen den Haltelaschen und dem Führungsabschnitt angeordnet ist, wobei sich der Federkörper zusätzlich zu den Haltelaschen über den wenigstens einen Abstützbereich im Führungsabschnitt quer zur Betätigungsrichtung abstützt.The invention further relates to a brake pad assembly for a disc brake according to one of the preceding claims, wherein the brake pad assembly comprises a brake pad carrier to which a vehicle brake pad is attached, wherein the brake pad carrier has at least one retaining tongue, wherein the retaining tongue is receivable in at least one guide portion in an operating direction , wherein on the at least one retaining tongue, a spring body is attached, via which acts along the actuating direction Restoring force due to an elastic deformation by braking effective deflection of the brake pad assembly can be applied to this, wherein the spring body has a fixable in the guide portion fixing and a relative to the fixing coupled to the brake pad support movement portion, wherein the fixing portion and the movement portion are connected to each other via a spring portion, wherein the spring body in the fixing section has retaining tabs, with which the spring body is supported under pretension in the guide section, the spring body having at least one support region which is arranged at a distance to a contact region between the retaining tabs and the guide section, wherein the spring body in addition to the retaining tabs is supported over the at least one support region in the guide section transversely to the actuation direction.

Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der beiliegenden Figuren erläutert. Es stellen dar:The invention is explained below by way of example with reference to the accompanying figures. They show:

1 eine räumliche Darstellung eines Ausschnitts zur Führung einer Bremsbelaganordnung in einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse; 1 a spatial representation of a section for guiding a brake pad assembly in a disc brake according to the invention;

2 eine Darstellung des Ausschnitts aus 1 in Vorderansicht; 2 a representation of the detail from 1 in front view;

3 eine Darstellung des Ausschnitts gemäß 1 in Draufsicht vor einer Montage; 3 a representation of the section according to 1 in plan view before assembly;

4 eine Darstellung einer Haltezunge einer erfindungsgemäßen Bremsbelaganordnung mit daran angebrachtem Federkörper; 4 an illustration of a retaining tongue of a brake pad assembly according to the invention with attached spring body;

5 eine räumliche Darstellung eines Federkörpers gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung; 5 a spatial view of a spring body according to a first embodiment of the invention;

6 eine weitere räumliche Darstellung des Federkörpers gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung, jedoch in einer anderen Perspektive als in 5 gezeigt; 6 a further spatial representation of the spring body according to the first embodiment of the invention, but in a different perspective than in 5 shown;

7 eine Darstellung entsprechend 2 zur Erläuterung der Versatzsituation; 7 a representation accordingly 2 to explain the offset situation;

8 eine Darstellung des Ausschnitts gemäß 7, jedoch in der Rückansicht; 8th a representation of the section according to 7 but in the rear view;

9 eine räumliche Darstellung eines Federkörpers gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung; 9 a spatial view of a spring body according to another embodiment of the invention;

10 eine räumliche Darstellung eines Federkörpers gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung; 10 a spatial view of a spring body according to another embodiment of the invention;

11 eine räumliche Darstellung eines Federkörpers gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung; 11 a spatial view of a spring body according to another embodiment of the invention;

12 eine räumliche Darstellung des Federkörpers gemäß der Ausführungsform der Erfindung, wie in 11 gezeigt; 12 a spatial view of the spring body according to the embodiment of the invention, as in 11 shown;

13 eine räumliche Darstellung eines Federkörpers gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung; und 13 a spatial view of a spring body according to another embodiment of the invention; and

14 eine räumliche Darstellung des Federkörpers gemäß der Ausführungsform der Erfindung, wie in 13 gezeigt. 14 a spatial view of the spring body according to the embodiment of the invention, as in 13 shown.

In den 1 und 2 ist ein Ausschnitt einer Scheibenbremsanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt. Die Scheibenbremsanordnung ist allgemein mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet. Diese umfasst einen Bremsträger 12, in dem ein als Führungskanal ausgebildeter Aufnahmeabschnitt 14 vorgesehen ist. Der Aufnahmeabschnitt 14 erstreckt sich entlang der Betätigungsrichtung A im Wesentlichen linear. Er wird von einer Führungsstirnfläche 16, einer unteren Führungsseitenfläche 18 und einer oberen Führungsseitenfläche 20 definiert, wobei die Übergangsbereiche zwischen den Führungsseitenflächen 18, 20 und der Führungsstirnfläche jeweils gerundet ausgebildet sind. Es ist anzumerken, dass die Breite b der oberen Führungsseitenfläche 20 deutlich kleiner gewählt ist, als die Breite B der unteren Führungsseitenfläche 18.In the 1 and 2 a section of a disc brake assembly according to the present invention is shown. The disc brake assembly is generally designated by the reference numeral 10 designated. This includes a brake carrier 12 , in which a trained as a guide channel receiving portion 14 is provided. The recording section 14 extends along the actuating direction A substantially linear. He is from a guide end face 16 , a lower guide side surface 18 and an upper guide side surface 20 defined, wherein the transition areas between the guide side surfaces 18 . 20 and the guide end face are each rounded. It should be noted that the width b of the upper guide side surface 20 is chosen to be much smaller than the width B of the lower guide side surface 18 ,

In den 1, 2 und 3 erkennt man ferner eine Bremsbelaganordnung 22. Diese umfasst einen Bremsbelagträger 24, an dem ein Bremsbelag 26 angebracht, vorzugsweise aufgeklebt ist. an der Rückseite ist noch eine Beschichtung 28 vorgesehen. Der Bremsbelagträger 24 ist in Form einer Platte ausgebildet, die den Bremsbelag, der zum bremswirksamen Angreifen an einer nicht gezeigten Bremsscheibe vorgesehen ist, rückseitig unterstützt. Der Bremsbelagträger 24 weist an seinen entgegengesetzten Seiten jeweils eine Haltezunge 30 auf, an der jeweils ein Federkörper 32 vorgesehen ist.In the 1 . 2 and 3 can also be seen a brake pad assembly 22 , This includes a brake pad carrier 24 on which a brake pad 26 attached, preferably glued. at the back is still a coating 28 intended. The brake pad carrier 24 is formed in the form of a plate which supports the brake pad, which is provided for braking engagement with a brake disc, not shown, back. The brake pad carrier 24 has at its opposite sides in each case a retaining tongue 30 on, on each of which a spring body 32 is provided.

Der Federkörper 32, der im Folgenden im Detail beschrieben werden wird, dient grundsätzlich dazu, den Bremsbelagträger 24 über die Haltezunge 30 in einer vorbestimmten Position innerhalb des Führungsabschnitts 14 zu halten. Ferner dient er dazu, im Falle einer Bremsbetätigung zu ermöglichen, dass die Bremsbelaganordnung 22 entgegen einer vom Federkörper 32 aufgebrachten Rückstellkraft bremswirksam verlagerbar ist und im Falle von Verschleiß am Bremsbelag unter den einwirkenden Bremsbetätigungskräften eine Nachrückbewegung der Bremsbelaganordnung 22 innerhalb des Führungsabschnitts 14 zur Verschleißkompensation zuzulassen. Die vorstehend angesprochene Positionierung innerhalb des Führungsabschnitts erfolgt – abgesehen von der Verschleißkompensation – in Betätigungsrichtung A sowie in Querrichtungen X, Y hierzu (siehe 2). Auf die verschiedenen Funktionen und die hierfür vorgesehenen Funktionsabschnitte des Federkörpers 32 wird im Folgenden im Detail eingegangen.The spring body 32 which will be described in detail below, basically serves the brake pad carrier 24 over the retaining tongue 30 in a predetermined position within the guide section 14 to keep. Further, it serves to allow in the case of a brake operation that the brake pad assembly 22 against one of the spring body 32 applied restoring force is effectively displaced braking and in the case of wear on the brake pad under the acting brake actuation forces a Nachrückbewegung the brake pad assembly 22 within the lead section 14 for wear compensation permit. The above-mentioned positioning within the guide section takes place - apart from the wear compensation - in the direction of actuation A and in transverse directions X, Y for this purpose (see 2 ). On the various functions and the designated functional sections of the spring body 32 will be discussed in detail below.

Der Federkörper 32, wie er beispielsweise in den 5 und 6 in räumlicher Darstellung als Einzelteil gezeigt ist, unterteilt sich grundsätzlich in drei Abschnitte, nämlich in einen Fixierabschnitt 40, einen Bewegungsabschnitt 42 und einen Federabschnitt 44. Der Federabschnitt 44 verbindet den Fixierabschnitt 40 mit dem Bewegungsabschnitt 42. Im Folgenden werden die einzelnen Abschnitte beschrieben.The spring body 32 as he is for example in the 5 and 6 is shown as a single part in a spatial representation, is basically divided into three sections, namely in a fixing 40 , a movement section 42 and a spring section 44 , The spring section 44 connects the fixing section 40 with the movement section 42 , In the following the individual sections are described.

Der Fixierabschnitt 40 dient dazu, den Federkörper 32 in dem Aufnahmeabschnitt 14 der Scheibenbremse zu fixieren, wobei der Begriff „fixieren” in diesem Zusammenhang bedeutet, dass eine Bewegung zur Verschleißkompensation in Folge von Bremsbetätigungskräften zugelassen wird. Der Fixierabschnitt 40 weist einen Anlageabschnitt 46 mit zwei Anlageflächen 48, 50 auf. Diese Anlageflächen 48, 50 sind dazu vorgesehen, um in Anlage mit der Führungsstirnfläche 16 zu gelangen. Die Anlageflächen sind an zwei Federarmen vorgesehen, die eine Öffnung 52 umgeben. Ausgehend von den beiden Anlageflächen 48, 50 erstrecken sich schräg nach oben jeweils eine Haltelasche 54, 56. Diese Haltelaschen 54, 56 sind flügelartig seitlich von dem Federkörper 32 abgespreizt und mit einer schräg ansteigenden Flanke 58 versehen, die als Einführhilfe bei der Montage dient.The fixing section 40 serves to the spring body 32 in the receiving section 14 the disc brake, wherein the term "fix" in this context means that a movement for wear compensation due to brake actuation forces is allowed. The fixing section 40 has a plant section 46 with two contact surfaces 48 . 50 on. These contact surfaces 48 . 50 are intended to be in abutment with the guide end face 16 to get. The contact surfaces are provided on two spring arms, which has an opening 52 surround. Starting from the two contact surfaces 48 . 50 extend obliquely upwards each holding tab 54 . 56 , These retaining tabs 54 . 56 are wing-like laterally from the spring body 32 spread apart and with a sloping flank 58 provided, which serves as an insertion aid during assembly.

Ausgehend von den beiden Federarmen mit ihren Anlageflächen 48, 50 erstreckt sich in 5 auf der linken Seite über einen abgerundeten Bereich 60 ein Anlageabschnitt 62, der an seinem freien oberen Ende über eine Querstrebe 64 die beiden Federarme wieder vereint. Die Querstrebe 64 weist über die beiden Federarme vorstehende Vorsprünge 66, 68 auf. Diese Vorsprünge 66, 68 dienen zur weiteren Abstützung innerhalb des Führungsabschnitts 14, wie im Folgenden noch im Detail erläutert werden wird. Der Anlageabschnitt 62 bildet einen Anschlag für die Bewegung der Haltezunge 30 der Bremsbelaganordnung 22 bei einer normalen Bremsenbetätigung ohne Verschleißkompensation, wobei der Federkörper 32 lediglich elastisch deformiert wird.Starting from the two spring arms with their contact surfaces 48 . 50 extends into 5 on the left over a rounded area 60 an investment section 62 , which at its free upper end over a transverse strut 64 the two spring arms united again. The cross strut 64 has projections projecting over the two spring arms 66 . 68 on. These projections 66 . 68 serve for further support within the guide section 14 , as will be explained in detail below. The investment section 62 forms a stop for the movement of the retaining tongue 30 the brake pad assembly 22 in a normal brake operation without wear compensation, wherein the spring body 32 only elastically deformed.

Auf der in 5 rechten Seite schließt sich über eine Rundung 70 an den Fixierabschnitt 40 der schleifenförmige Federabschnitt 44 an. Dieser weist einen zunächst linear verlaufenden Abschnitt 72 auf, der durch die Öffnung 52 immer noch zweigeteilte ist. In einem hierzu über einen Knickabschnitt 74 verbundenen weiteren linear verlaufenden Abschnitt 76 vereinigen sich die beiden Federarme wieder. Der linear verlaufende Abschnitt 76 wirkt als Federrücken und greift an der Rückseite der Haltezunge 30 an, wie im Folgenden noch erläutert wird. Über einen weiteren Rundungsabschnitt 78 erstreckt sich der Federkörper 32 in einen weiteren linearen Abschnitt 80. Dieser geht über einen weiteren Rundungsabschnitt 82 in einen weiteren linearen Abschnitt 84 über, an den sich ein weiterer Rundungsabschnitt 86 anschließt. Im Rundungsabschnitt 86 verjüngt sich der Federkörper 32. Diese Verjüngung bzw. Verschmälerung setzt sich auch im Bewegungsabschnitt 42 fort. Dieser ist über den Federabschnitt 44 relativ zum Fixierabschnitt 40 unter elastische Deformation des Federabschnitts bewegbar.On the in 5 right side closes over a rounding 70 to the fixing section 40 the loop-shaped spring section 44 at. This has an initially linear section 72 on that through the opening 52 still divided into two parts. In a to this over a kink section 74 connected further linearly extending section 76 The two spring arms unite again. The linear section 76 acts as a spring back and engages the back of the retaining tongue 30 as will be explained below. About another rounding section 78 extends the spring body 32 into another linear section 80 , This goes over another rounding section 82 into another linear section 84 over, to which another rounding section 86 followed. In the rounding section 86 the spring body tapers 32 , This rejuvenation or narrowing is also in the movement section 42 continued. This is about the spring section 44 relative to the fixing section 40 movable under elastic deformation of the spring section.

Der Bewegungsabschnitt 42 weist einen frei tragend an dem Rundungsabschnitt 86 angebrachten linearen Abschnitt 88 auf, der sich durch die Öffnung 52 hindurch erstreckt und über eine weitere Rundung 90 in einem hierzu abgewinkelten linearen Abschnitt 92 übergeht. Am freien Ende dieses linearen Abschnitts 92 ist ein weiterer Rundungsabschnitt 94 vorgesehen, der in eine freie Eingriffslasche 96 übergeht. Die Eingriffslasche 96 ist über die Rundung 94 relativ zum linearen Abschnitt 92 elastisch federnd.The movement section 42 has a free-bearing on the rounding section 86 attached linear section 88 up, moving through the opening 52 extends through and over another rounding 90 in an angled linear section 92 passes. At the free end of this linear section 92 is another rounding section 94 provided in a free engagement tab 96 passes. The engaging tab 96 is about the rounding 94 relative to the linear section 92 elastically resilient.

Insgesamt erkennt man, dass der Federkörper 32 mit seinem Fixierabschnitt 40 dazu ausgebildet ist, in dem Führungsabschnitt 14 festgehalten zu werden. Von diesem Fixierabschnitt 40 aus erstreckt sich der schleifenförmige Federabschnitt 44, an dem federnd der Bewegungsabschnitt 42 angebracht ist, der für eine federnde Lagerung der Haltezunge 30 der Bremsbelaganordnung 22 relativ zum Führungsabschnitt 14 und dem darin festgelegten Fixierabschnitt 40 vorgesehen ist.Overall, you can see that the spring body 32 with its fixing section 40 is designed to be in the guide section 14 to be held. From this fixing section 40 from the loop-shaped spring section extends 44 , on which the spring section of movement 42 is attached, for a resilient mounting of the retaining tongue 30 the brake pad assembly 22 relative to the guide section 14 and the fixing section defined therein 40 is provided.

Wendet man sich nun den einzelnen Figuren Ziffer 1 bis 4 zu, so erkennt man die Montagelage des Federkörpers 32 an der Haltezunge 30 der Bremsbelaganordnung 22. In 3 erkennt man einen Zustand, bei dem der Federkörper 32 an der Haltezunge 30 angebracht ist, jedoch noch nicht in den Führungsabschnitt 14 des Bremsträgers 12 eingeführt ist. Die Draufsicht gemäß 3 lässt aber erkennen, wie groß das Spiel s bemessen ist, mit dem die Bremsbelaganordnung 22 unter Wirkung des Federabschnitts 44 relativ zum Fixierabschnitt 40 verlagerbar ist. Innerhalb dieses Spiels s lässt sich die Bremsbelaganordnung 22 zur Bremsung (ohne Verschleißnachstellung) entlang der Betätigungsrichtung A bewegen. Bei Freigabe der Bremsbelaganordnung 20 bewegt der Federabschnitt 44 die Bremsbelaganordnung 42 elastisch wieder in die Ausgangsstellung zurück.Turning now to the individual figures digit 1 to 4 to, so you can see the mounting position of the spring body 32 at the retaining tongue 30 the brake pad assembly 22 , In 3 one recognizes a state in which the spring body 32 at the retaining tongue 30 is attached, but not yet in the guide section 14 of the brake carrier 12 is introduced. The top view according 3 But lets see how big the game s dimensioned, with the brake pad assembly 22 under the action of the spring section 44 relative to the fixing section 40 is relocatable. Within this game s can be the brake pad assembly 22 for braking (without wear adjustment) along the direction of actuation A move. Upon release of the brake pad assembly 20 moves the spring section 44 the brake pad assembly 42 elastic back to the starting position.

3 zeigt ferner, dass der Fixierabschnitt 40 leicht nach außen vorgespannt ist. dies sorgt dafür, dass beim Einsetzen der Bremsbelaganordnung 22 mit dem Federkörper 32 in den kanalförmigen Führungsabschnitt 14 die Anlageflächen 48, 50 in Anlage mit der Führungsstirnfläche 16 gedrückt werden. Die Montage erfolgt ausgehend von dem Zustand gemäß 3 durch Eindrücken der Bremsbelaganordnung 22 entlang des Pfeils P in den kanalförmigen Führungsabschnitt 14. Dabei ist von Vorteil, dass die beiden flügelartigen Haltelaschen 54, 56 mit der schrägen Flanke 58 als Einführhilfe ausgebildet sind. 3 further shows that the fixing section 40 slightly biased outwards. This ensures that when inserting the brake pad assembly 22 with the spring body 32 in the channel-shaped guide section 14 the contact surfaces 48 . 50 in contact with the guide end face 16 be pressed. The assembly is based on the state according to 3 by impressing the brake pad assembly 22 along the arrow P in the channel-shaped guide portion 14 , It is advantageous that the two wing-like retaining tabs 54 . 56 with the sloping flank 58 are designed as insertion aid.

Nach der Montage ergibt sich ein Zustand, wie er in den 1 und 2 gezeigt ist. Der Federkörper 32 ist mit seinen beiden Anlageflächen 48, 50 in flächiger Anlage mit der Führungsstirnfläche 16. Die beiden Haltelaschen 54, 56 greifen im Stile einer Verkeilungsverbindung an den beiden Führungsseitenflächen 18, 20 an. Ferner erkennt man, dass zusätzlich zu dem Kontakt des Federkörpers 32 über die beiden Haltelaschen 54, 56 sowie die beiden Anlageflächen 48, 50 an den Führungsseitenflächen 18, 20 sowie an der Führungsstirnfläche 16 ein weiterer Abstützbereich durch den Kontakt zwischen dem unteren Vorsprung 68 und der Führungsseitenflächen 18 gebildet ist. Dies bedeutet, dass sich der Federkörper 32 und über diesen die Bremsbelaganordnung 22 nicht nur über die Haltelaschen 54, 56 und die Anlageflächen 48, 50 im Führungsabschnitt 14 abstützt, sondern auch in einem Abstand d von der Führungsstirnfläche 16 aus über den Vorsprung 68 an der Führungsseitenfläche 18. Dadurch lässt sich zuverlässig ein Verkippen der Bremsbelaganordnung 22 und die in 2 eingezeichnete X-Achse vermeiden.After assembly, a condition arises as in the 1 and 2 is shown. The spring body 32 is with its two contact surfaces 48 . 50 in flat contact with the guide end face 16 , The two retaining tabs 54 . 56 grip the two guide side surfaces in the style of a wedging connection 18 . 20 at. It can also be seen that in addition to the contact of the spring body 32 over the two retaining tabs 54 . 56 as well as the two contact surfaces 48 . 50 on the guide side surfaces 18 . 20 as well as on the guide end face 16 another support area through the contact between the lower projection 68 and the guide side surfaces 18 is formed. This means that the spring body 32 and over this the brake pad assembly 22 not just about the retaining tabs 54 . 56 and the contact surfaces 48 . 50 in the leadership section 14 supported, but also at a distance d from the guide end face 16 out over the lead 68 on the guide side surface 18 , This makes it possible to reliably tilt the brake pad arrangement 22 and the in 2 avoid drawn X-axis.

Ein weiterer Vorteil dieser Anordnung liegt darin, dass die Bremsbelaganordnung 22 über den Federkörper 32 auch in Richtung einer in 2 gezeigten Y-Achse positioniert und vorgespannt wird. Hierzu dient einerseits der Bewegungsabschnitt 42 und die Fixierung des Bremsbelagträgers 24 über die Eingriffslasche 96. Um eine solche Fixierung vorzusehen, weist die Haltezunge 30 des Bremsbelagträgers 24 an ihrer dem Bremsbelag 26 zugewandten Seite eine Tasche oder Ausnehmung 100 auf. In diese Ausnehmung 100 greift die Eingriffslasche 96 formschlüssig ein. Die Eingriffslasche 96 wird über den als Federrücken wirkenden linearen Abschnitt 76 in die Ausnehmung 100 hineingedrückt. Mit anderen Worten wird die Haltezunge zwischen der federnden Eingriffslasche 96 und dem als Federrücken wirkenden linearen Abschnitt 76 federnd eingeklemmt. Ferner dient das formschlüssige Zusammenwirken von Eingriffslasche 96 und Ausnehmung 100 als Verliersicherung des Federkörpers während der Montage und im Betrieb.Another advantage of this arrangement is that the brake pad assembly 22 over the spring body 32 also in the direction of a 2 positioned and biased Y-axis shown. On the one hand serves the movement section 42 and the fixation of the brake pad carrier 24 via the engagement tab 96 , To provide such a fix, the retaining tongue has 30 of the brake pad carrier 24 at her the brake pad 26 facing side a pocket or recess 100 on. In this recess 100 grab the engagement lug 96 a positive fit. The engaging tab 96 is over the acting as a spring back linear section 76 into the recess 100 pushed. In other words, the retaining tongue between the resilient engaging tab 96 and acting as a spring back linear section 76 resiliently clamped. Furthermore, the positive interaction of engaging tab serves 96 and recess 100 as a captive of the spring body during assembly and operation.

Die Ausnehmung 100 ist im Beispielsfall leicht nach unten versetzt, was in 7 und 8 mit dem Maß c angegeben ist. Das Maß c ist so bemessen, dass bei einem formschlüssigen Eingreifen der Eingriffslasche 96 in die Ausnehmung 100 ein Spannungszustand entsteht, der bewirkt, dass die Haltezunge 30 leicht nach oben, das heißt in Y-Richtung gemäß 2, und dabei in Anlage mit der oberen Führungsseitenflächen 20 gedrückt wird. Im unteren Bereich wird dadurch ein kleines Spiel t zwischen der unteren Führungsseitenflächen 18 und der Haltezunge 30 vorgesehen. Dadurch wird gewährleistet, dass die Bremsbelaganordnung 22 über den Federkörper und dessen Anbindung an die Haltezunge 30 auch in Richtung der Y-Achse unter Vorspannung in dem Führungsabschnitt 14 gehalten wird. Dadurch können unerwünschte Vibrationen und Geräusche unterbunden werden.The recess 100 is in the example slightly offset down, which in 7 and 8th is specified with the measure c. The dimension c is dimensioned so that in a positive engagement of the engaging tab 96 into the recess 100 a tension condition arises which causes the retaining tongue 30 slightly upwards, that is in the Y direction according to 2 , and in abutment with the upper guide side surfaces 20 is pressed. In the lower area, this creates a small clearance t between the lower guide side surfaces 18 and the retaining tongue 30 intended. This ensures that the brake pad assembly 22 over the spring body and its connection to the retaining tongue 30 also in the direction of the Y-axis under bias in the guide section 14 is held. As a result, unwanted vibration and noise can be prevented.

Ein Vorteil des erfindungsgemäß gestalteten Federkörpers 32 liegt darin, dass durch den verhältnismäßig groß ausgebildeten schleifenförmigen Federabschnitt 44 zuverlässig und mit langer Lebensdauer die erforderlichen elastischen Federkräfte aufgebracht werden können. Der Federabschnitt 44 ist in vorteilhafter Weise auf der Rückseite der Bremsbelaganordnung 22 vorgesehen, also an einer Stelle, an der relativ viel Bauraum zur Verfügung steht.An advantage of the inventively designed spring body 32 is that by the relatively large trained loop-shaped spring section 44 Reliable and with long life the required elastic spring forces can be applied. The spring section 44 is advantageously on the back of the brake pad assembly 22 provided, so at a point where a relatively large amount of space is available.

Zur Beschreibung weiterer Ausführungsformen wird im Folgenden lediglich auf die Unterschiede zur vorangehend beschriebenen Ausführungsform eingegangen. Dabei werden für gleichwirkende oder gleichartige Komponenten dieselben Bezugszeichen verwendet, wie bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform.In order to describe further embodiments, only the differences from the embodiment described above will be discussed below. The same reference numerals are used for the same or similar components as in the embodiment described above.

9 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform des Federkörpers. Diese unterscheidet sich von der vorstehend beschriebenen Ausführungsform darin, dass die Haltelaschen 54, 56 geringfügig andersartig gestaltet sind. Sie besitzen im wesentlichen Dreieckform. Ferner ist im Federabschnitt 44 ein Fenster 110 vorgesehen. Dieses dient dazu, je nach Dimensionierung, die Federkräfte des Federabschnitts 44 in den der Betätigungsrichtung A einzustellen. Je größer das Fenster bemessen wird, desto weicher wird der Federabschnitt 44. Durch Dimensionierung des Fensters 110 lässt sich also das Federverhalten in der Betätigungsrichtung A auf den jeweiligen an den Anwendungsfall abstimmen. Die Einbringung des Fensters 110 ermöglicht es aber auch, größere Materialquerschnitte, das heißt stärkere Materialien zu verwenden, wodurch die Lebensdauer des Federkörpers 32 substantiell verlängert werden kann. Dennoch sorgen die das Fenster 110 umgebenden Federabschnitte dafür, dass der Federkörper 32 in Querrichtung zur Betätigungsrichtung A nach wie vor relativ steif und stabil bleibt. 9 shows a modified embodiment of the spring body. This differs from the embodiment described above in that the retaining tabs 54 . 56 are slightly different in design. They have essentially triangular shape. Furthermore, in the spring section 44 a window 110 intended. This serves, depending on the dimensions, the spring forces of the spring section 44 in the direction of actuation A set. The larger the window is sized, the softer the spring section becomes 44 , By dimensioning the window 110 So you can vote the spring behavior in the direction of actuation A to the respective to the application. The insertion of the window 110 But it also makes it possible to use larger material cross sections, that is stronger materials, whereby the life of the spring body 32 can be substantially extended. Nevertheless, they take care of the window 110 surrounding spring sections ensure that the spring body 32 in the transverse direction to the direction of actuation A remains relatively stiff and stable.

Ein weiterer Unterschied der Ausführungsform gemäß 9 zu der voranstehend beschriebenen Ausführungsform besteht darin, dass der Federabschnitt 44 harmonisch rund gekrümmt ist und keine alternierend aufeinanderfolgenden gerundeten und linearen Abschnitte aufweist, wie bei der Ausführungsform gemäß 5 und 6 gezeigt. Schließlich erkennt man, dass auch der Bereich nahe der Eingriffslasche 96 gegenüber der voranstehend beschriebenen Ausführungsform leicht abgewandelt ist.Another difference of the embodiment according to 9 to the embodiment described above is that the spring portion 44 is curved harmoniously round and no alternating successively rounded and having linear portions, as in the embodiment according to 5 and 6 shown. Finally, you realize that the area near the engaging tab 96 is slightly modified from the embodiment described above.

Die Ausführungsform gemäß 10 ist ähnlich der Ausführungsform gemäß 9. Jedoch sind wiederum die Haltelaschen 54, 56 in ihrer Geometrie abgewandelt. Ferner ist das Fenster 110 etwas größer dimensioniert und der gesamte Federkörper 32 etwas breiter ausgeführt.The embodiment according to 10 is similar to the embodiment according to FIG 9 , However, again are the retaining tabs 54 . 56 modified in their geometry. Further, the window 110 dimensioned slightly larger and the entire spring body 32 a little wider.

Die Ausführungsform gemäß den 11 und 12 zeigt weitere Abwandlungen, die erkennen lassen, dass erfindungsgemäß verschiedene Möglichkeiten bestehen, durch Dimensionierung des Fensters 110 sowie der Breite und durch Gestaltung der gerundeten bzw. geknickten Abschnitte der Federkörper 32 auf den jeweiligen Anwendungsfall abgestimmt werden kann.The embodiment according to the 11 and 12 shows further modifications that indicate that various possibilities exist according to the invention, by dimensioning the window 110 and the width and shape of the rounded or kinked portions of the spring body 32 can be matched to the particular application.

Schließlich zeigt die Ausführungsform gemäß den 13 und 14 einen Federkörper 32, der in seiner Grundgestalt ähnlich dem Federkörper 32 gemäß den 5 und 6 ausgebildet ist, jedoch einen zusätzlichen Spannbügel 120 aufweist. Dieser erstreckt sich ausgehend von dem Federabschnitt 76 über einen S-förmig gerundeten Bereich 122 in einen linearen Abschnitt 124, der über einen abgerundeten Bereich 126 in einen weiteren linearen Abschnitt 128 übergeht. An diesen schließt sich ein gerundet ausgebildeter Anlagebereich 130 an. Der Spannbügel 120 dient dazu, rückseitig auf die Haltezunge (nicht gezeigt) des Bremsbelagträgers eine Spannkraft auszuüben und diesen in Anlage mit dem linearen Abschnitt 92 zu drücken. Eine zusätzliche Eingriffslasche, wie sie in 5 und 6 mit Bezugszeichen 96 gezeigt ist, ist bei dieser Ausführungsform nicht vorgesehen.Finally, the embodiment according to the 13 and 14 a spring body 32 , which in its basic shape similar to the spring body 32 according to the 5 and 6 is formed, however, an additional clamping bracket 120 having. This extends from the spring section 76 over an S-shaped rounded area 122 in a linear section 124 that has a rounded area 126 into another linear section 128 passes. This is followed by a rounded trained investment area 130 at. The clamp 120 serves to exert on the back of the retaining tongue (not shown) of the brake pad carrier a clamping force and this in abutment with the linear section 92 to press. An additional engagement tab, as in 5 and 6 with reference number 96 is shown is not provided in this embodiment.

Die einzelnen Komponenten der Federanordnung können aus Blechteilen aus Federstahl oder aus Federdraht ausgebildet sein. Die einzelnen Knickstellen sind harmonisch gerundet mit geeigneten Übergangsradien ausgebildet. Dadurch lässt sich die Federsteifigkeit der jeweiligen Federanordnung einstellen.The individual components of the spring arrangement may be formed from sheet metal parts made of spring steel or spring wire. The individual kinks are harmoniously rounded with suitable transition radii. As a result, the spring stiffness of the respective spring arrangement can be adjusted.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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Claims

Disc brake ( 10 ) for a motor vehicle, comprising a guide, in which at least one brake pad arrangement ( 22 ) is guided so that it can be displaced in a brake-effective manner, the brake pad arrangement ( 22 ) a brake pad carrier ( 24 ), on which a vehicle brake pad ( 26 ) which is engageable with a brake disc for achieving a braking effect, wherein the brake pad carrier ( 26 ) at least one retaining tongue ( 30 ) and wherein the guide at least one guide section ( 14 ), wherein the retaining tongue ( 30 ) in the at least one guide section ( 14 ) in an actuating direction (A) is receivable, wherein at least one retaining tongue ( 30 ) a spring body ( 32 ) is mounted, via which a restoring force acting along the actuation direction as a result of an elastic deformation by brake-effective deflection of the brake lining arrangement ( 22 ) is applicable to this, wherein the spring body ( 32 ) one in the guide section ( 14 ) fixable fixing section ( 40 ) and a relative to the fixing section ( 40 ) with the brake pad carrier ( 24 ) coupled movement section ( 42 ), wherein the fixing section ( 40 ) and the movement section ( 42 ) via a spring section ( 44 ), wherein the spring body ( 32 ) at the fixing section ( 14 ) Retaining tabs ( 54 . 56 ), with which the spring body ( 32 ) under pretension in the guide section (FIG. 14 ), characterized in that the spring body ( 32 ) at least one support area ( 68 ), which at a distance (d) to a contact area between the retaining tabs ( 54 . 56 ) and the guide section ( 14 ) is arranged, wherein the spring body ( 32 ) in addition to the retaining tabs ( 54 . 56 ) over the at least one support area ( 68 ) in the guide section ( 14 ) is supported transversely to the actuating direction (A).

Disc brake ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the spring body ( 32 ) on the brake pad ( 26 ) facing side of the fixing ( 40 ) at least one contact section ( 62 . 64 ), which at least in sections by a predetermined spring travel (s) of the retaining tongue ( 30 ) is spaced.

Disc brake ( 10 ) according to claim 2, characterized in that the at least one support area ( 68 ) on the at least one contact section ( 62 . 64 ) is provided.

Disc brake ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the fixing portion ( 40 ) with the movement section ( 42 ) connecting spring section ( 44 ) is designed in the form of a rounded or / and multiple angled spring loop.

Disc brake ( 10 ) according to claim 4, characterized in that the spring loop at least one recess ( 110 ), which the spring loop ( 110 ) divided into at least two spring arms.

Disc brake ( 10 ) according to claim 5, characterized in that the recess ( 110 ) Is dimensioned in accordance with the spring force to be achieved.

Disc brake ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the spring body ( 32 ) at its movement section at least one engaging tab ( 96 ), which on the brake pad ( 26 ) facing side of the brake pad carrier ( 24 ) on the retaining tongue ( 30 ) is attached.

Disc brake according to claim 7, characterized in that the retaining tongue ( 30 ) on its brake pad ( 26 ) facing side with a spring retaining means ( 100 ), in particular with a recess ( 100 ), on which the engaging tab ( 96 ) is attached.

Disc brake ( 10 ) according to claim 8, characterized in that in the retaining tongue ( 30 ) provided recess ( 100 ) offset transversely to the actuating direction (A) by an offset (c), wherein the offset (c) is dimensioned such that when receiving the engaging tab ( 96 ) in the recess ( 100 ) the brake pad carrier ( 24 ) transversely to the actuating direction (A) in the receiving area ( 14 ) is biased.

Disc brake ( 10 ) according to claim 8 or 9, characterized in that the engaging tab ( 96 ) of at least one angled free end of the movement section ( 42 ) of the spring body ( 32 ) is formed.

Disc brake ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the spring body ( 32 ) in its fixing section ( 40 ) and / or in its spring section ( 44 ) has a recess through which a part of the movement section ( 42 ) extends therethrough.

Disc brake ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the spring body ( 32 ) at least one header section ( 76 . 120 ), with which a clamping force for fixing the spring body ( 32 ) on the retaining tongue ( 92 . 96 ) can be applied.

Disc brake ( 10 ) according to claim 12, characterized in that the prestressing section in the form of a tension bow ( 120 ) or a tensioning loop which is on the brake pad ( 26 ) facing away from the retaining tongue ( 30 ) attacks

Disc brake ( 10 ) according to claim 12, characterized in that the biasing portion of a spring back ( 76 ) is formed, which resiliently on the of the brake pad ( 26 ) facing away from the retaining tongue ( 30 ) is present.

Disc brake ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the guide section ( 14 ) the respectively recorded holding tongue ( 30 ) with two opposite guide side surfaces ( 18 . 20 ) and a trapped between this guide face ( 16 ) leads.

Disc brake ( 10 ) according to claim 15, characterized in that the retaining tabs ( 54 . 56 ) and the at least one additional support area ( 68 ) on the guide side surfaces ( 18 . 20 ).

Disc brake according to claim 15 or 16, characterized in that the spring body ( 32 ) at least one end face ( 48 . 50 ), with which it at least partially at the guide end face ( 16 ) abuts the guide section.

Brake pad assembly ( 22 ) for a disc brake ( 10 ) according to one of the preceding claims, wherein the brake lining arrangement ( 22 ) a brake pad carrier ( 24 ), on which a vehicle brake pad ( 26 ) which is engageable with a brake disc for achieving a braking effect, wherein the brake pad carrier ( 24 ) at least one retaining tongue ( 30 ) and wherein the guide at least one guide section ( 14 ), wherein the retaining tongue ( 30 ) in the at least one guide section ( 14 ) in an actuating direction (A) is receivable, wherein at least one retaining tongue ( 30 ) a spring body ( 32 ) is mounted, via which a restoring force acting along the actuation direction as a result of an elastic deformation by brake-effective deflection of the brake lining arrangement ( 22 ) is applicable to this, wherein the spring body ( 32 ) one in the guide section ( 14 ) fixable fixing section ( 40 ) and a relative to the fixing section ( 40 ) with the brake pad carrier ( 24 ) coupled movement section ( 42 ), wherein the fixing section ( 40 ) and the movement section ( 42 ) via a spring section ( 44 ), wherein the spring body ( 32 ) at the fixing section ( 14 ) Retaining tabs ( 54 . 56 ), with which the spring body ( 32 ) under pretension in the guide section (FIG. 14 ), characterized in that the spring body ( 32 ) at least one support area ( 68 ), which at a distance (d) to a contact area between the retaining tabs ( 54 . 56 ) and the guide section ( 14 ) is arranged, wherein the spring body ( 32 ) in addition to the retaining tabs ( 54 . 56 ) over the at least one support area ( 68 ) in the guide section ( 14 ) is supported transversely to the actuating direction (A).